JP7159495B1 - 分解型収納ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】災害現場での寝泊まり及びデスクワークを可能にする。【解決手段】分解型収納ユニット１００は、後室４０内の左壁に沿って設けられ寝台用の第１基板１５０を構築可能な第１天板１２８，１２９を有する左側キャビネット１２０と、後室４０内の右壁に沿って設けられる右側キャビネット１３０と、キャビネット１２０，１３０の左右方向間で凹状に構築される中間凹部１４０の上部を塞ぐように載置され第１基板１５０とともに寝台用の第２基板１６０を構築可能な４枚の寝台パネル１６１～１６４と、を有し、４枚の寝台パネル１６１～１６４の全枚数を用いて基板１５０，１６０からなる底板体に基づく寝台スペースを形成する第１状態と、４枚の寝台パネル１６１～１６４のうち一部枚数だけを残して座面とし右側キャビネット１３０の第２天板１３８，１３９を机上面として使用可能な第２状態と、を切り替え可能に構成されている。【選択図】図５

Description

特許法第３０条第２項適用 小牧弘二が、ウェブサイト（ｈｔｔｐｓ：／／ｂｏｕｓａｉｂａｓｅ．ｃｏｍ）にて、小牧弘二が発明した分解型収納ユニットについて公開した。

本発明は、自動車の運転席及び助手席の後方に位置する後室に対して取り出し可能に車内に載置される分解型収納ユニットに関する。

従来、自動車の運転席及び助手席の後方に位置する後室に対して取り出し可能に車内に載置される分解型収納ユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術の分解型収納ユニットは、防災用品等を収納する棚を天井に格納しておき、使用時に後室へと降下させて使用できるように構成されている。

特許第６８６５８８２号公報（図１等）

上記従来技術の分解型収納ユニットでは、災害時等に使用できる収納以外の機能、すなわち寝泊まりするのを可能にする機能や、書類仕事・パソコン作業等のデスクワークを可能にする機能を有していない。

本発明の目的は、災害現場での寝泊まり及びデスクワークを可能にする機能を有する分解型収納ユニットを提供することにある。

上記目的を達成するために、本願発明は、運転席と、助手席と、前記運転席及び前記助手席の後方に位置する後室と、を車内に備えるとともに、車体が、前記運転席及び前記助手席へ乗降するために側部にそれぞれ設けられた運転席ドア及び助手席ドアと、前記後室を開放するために後部に設けられた跳ね上げ式の後部ドアと、を有する自動車の、前記後室に対して取り出し可能に載置される分解型収納ユニットであって、前記後室内において前記車体の左右方向の一方側に備えられた一方側側壁に沿って設けられ、第１高さ寸法を有する第１収納庫であって、内部に上方へ開口した第１収納空間を形成する略箱状の第１収納部と、前記第１収納部の前記開口を塞ぐように設けられ、寝台用の第１基板を構築可能な第１天板と、を備えた前記第１収納庫と、前記後室内において前記車体の左右方向の他方側に備えられた他方側側壁に沿って設けられ、前記第１高さ寸法よりも大きな第２高さ寸法を有する第２収納庫であって、内部に上方へ開口した第２収納空間を形成する略箱状の第２収納部と、前記第２収納部の前記開口を塞ぐように設けられる第２天板と、を備えた前記第２収納庫と、前記後室内の前記左右方向の中間部において、互いに左右方向に離間して配置される前記第１収納庫と前記第２収納庫との間で凹状に構築される中間凹部と、前記中間凹部の上部を塞ぐように略水平にそれぞれ載置されるＮ枚（Ｎは２以上の整数）の分割板ピースであって、それらＮ枚全体で前記第１基板と略面一の水平面となる寝台用の第２基板を構築可能な前記Ｎ枚の分割板ピースと、を有し、前記Ｎ枚の分割板ピースの全枚数を載置し前記中間凹部の上部を塞ぎ前記第２基板を構築することで、前記第２収納庫よりも前記一方側に、前記第１基板及び前記第２基板からなる底板体に基づく寝台スペースを形成する第１状態と、前記Ｎ枚の分割板ピースのうち一部枚数だけを残しつつ前記中間凹部を露出させることで、残された前記分割板ピースを座面としつつ前記第２天板を机上面として使用可能な第２状態と、を切り替え可能に構成したことを特徴とする。

本願発明においては、第１状態では、第１収納庫と第２収納庫との間の中間凹部上方に分割板ピースを敷いて寝台スペースを作ることで、ユーザの車内泊を実現することができる。特に、分割板ピースによる第２基板のみならず、第１収納部側の第１天板による第１基板をも活用することで、左右方向に広い寝台スペースを作ることができる。

第２状態では、一部の分割板ピースを残して中間凹部を露出させることで残った分割板ピースを座面として使用でき、さらにやや高い第２収納庫の第２天板を机上面として使用できるため、ユーザは座った姿勢でデスクワークをすることができる。

以上の結果、災害時に災害現場で寝泊まりしつつ所望の書類仕事やパソコン作業を行うことができる（典型的には、災害現場へ役所から赴いて役所の人間が書類仕事をする「災害時対策車両」。あるいは、避難所に入れなかった避難民が外で過ごすための「避難所代用車両」）。

また、自動車の跳ね上げ式の後部ドアを開けることでユニット全体を出し入れして自動車の後室に載置する構成であるため、不使用時には車外へと取り出すことで後室の空間を広く空け放つことができる。そのため、災害のない通常時には、一般的な荷物室として後室を使用することができ、その状態で容易に車検を通すこともでき、自動車側の維持・管理に余計な手間が不要となる。

また分解型のユニットであるため、使用しない通常時には分解状態とすることで、スペースをとることなく適宜の箇所に保存しておくことができる。

本発明によれば、災害現場での寝泊まり及びデスクワークを可能にできる。

本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを載置可能な自動車を後方から見た斜視図（後部ドアを跳ね上げた状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを載置可能な自動車の車内を上方から見た平面図（後部座席を折り畳んで前方に移動させた状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを載置可能な自動車の車内を上方から見た平面図（後部座席の背部を前方に倒伏させた状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを載置可能な自動車の車内を上方から見た平面図（後部座席の背部を後方に倒伏させた状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットが載置された状態の自動車を後方から見た斜視図（後部ドアを跳ね上げた状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットが載置された状態の自動車の車内を上方から見た平面図（後部座席を折り畳んで前方に移動させた状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを後方から見た斜視図（第１天板を載置し、かつ、第２天板を閉じている状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを上方から見た平面図（第１天板を載置し、かつ、第２天板を閉じている状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットの後面図である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを構成する左側キャビネットを右方から見た側面図である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを構成する右側キャビネットを左方から見た側面図である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを後方から見た斜視図（第１天板を取り外し、かつ、第２天板を開いている状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを上方から見た平面図（第１天板を取り外し、かつ、第２天板を開いている状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを上方から見た平面図（４枚の寝台パネルのうちの３枚を寝台パネル収納領域に収納した状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを構成する左側キャビネット及び右側キャビネットに使用されるボルト及びインサートナットを示す斜視図である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットが載置された状態の自動車の車内を上方から見た平面図（後部座席の背部を後方に倒伏させた状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットが載置された状態の自動車の車内を右斜め前方から見た斜視図（後部座席の背部を後方に倒伏させた状態）である。 本発明の一実施形態による分解型収納ユニットを上方から見た平面図（４枚の寝台パネルのうちの２枚を寝台パネル収納領域に収納した状態）である。

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、自動車１及び分解型収納ユニット１００に関する前・後・左・右などの方向は、各図中に示される矢印の方向や丸囲み文字の方向に対応している。
＜自動車の構成＞
本実施形態による分解型収納ユニット１００が載置される自動車１を説明する図を、図１～図４に示す。

自動車１は、車体１０と、運転席２０と、助手席３０と、運転席２０及び助手席３０の後方に位置する荷物スペース４０（後室に相当）と、を車内に有している。

車体１０は、運転席２０及び助手席３０へ乗降するために側部にそれぞれ設けられた運転席ドア１１及び助手席ドア１２と、荷物スペース４０を開放するために後部に設けられた跳ね上げ式の後部ドア１３と、を有している。

自動車１は、運転席２０及び助手席３０と荷物スペース４０との前後方向間に後部座席５０をさらに有している。後部座席５０は、座部５１と背部５２とを有している。背部５２は、起立、前方への倒伏及び後方への倒伏が可能に構成されている（特に図３及び図４参照）。また、後部座席５０は、折り畳んで前方に移動可能に構成されている（特に図２参照）。車体１０は、後部座席５０に乗降するために左右の側部にそれぞれに設けられたスライド式の後部席ドア１４，１５を有している。

＜分解型収納ユニットの構成＞
本実施形態による分解型収納ユニット１００を説明する図を、図５～図１８に示す。

分解型収納ユニット１００は、自動車１の後室４０に対して取り出し可能に載置されるユニットである。分解型収納ユニット１００は、フロアパネル１１０と、左側キャビネット１２０（第１収納庫に相当）と、右側キャビネット１３０（第２収納庫に相当）と、中間凹部１４０と、４枚の寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４（Ｎ枚（Ｎは２以上の整数）の分割板ピースに相当）と、を有している。なお、寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４の分割枚数は、２枚以上であれば４枚より多くても少なくてもよい。

フロアパネル１１０は、自動車１の後室４０の床上に敷かれる板状の部材である。フロアパネル１１０は、後室４０の床面の形状に沿った形状を有している。フロアパネル１１０は、輸送時や保存・収納時のスペースを小さくできるようにするために、４枚のフロアパネル１１１，１１２，１１３，１１４に分解可能に構成されている。フロアパネル１１１，１１２，１１３，１１４は、自動車１の前後方向に分割されている（特に図１３参照）。なお、フロアパネル１１１，１１２，１１３，１１４の分割枚数は、４枚より多くても少なくてもよい。

左側キャビネット１２０は、後室４０内において車体１０の左側（左右方向の一方側に相当）にある左壁１６（一方側側壁に相当）に沿って設けられ、第１高さ寸法ｈ１を有するキャビネットである。左側キャビネット１２０は、内部に上方へ開口した第１収納空間１２１を形成する略箱状の第１収納部１２２と、第１収納部１２２の開口を塞ぐように設けられ、寝台用の第１基板１５０を構築可能な第１天板１２８，１２９と、を有している。

第１収納部１２２は、底面１２２ａ、前面１２２ｂ、後面１２２ｃ、左面１２２ｄ，１２２ｅ（一方側の側面に相当）、右面１２２ｆ，１２２ｇ（他方側の側面に相当）、及び、前後仕切面１２２ｈ，１２２ｉ，１２２ｊを有している。これらの面は、特別な道具を使用することなく、互いに隣接する部分同士が六角レンチ（手動工具に相当）によって分解可能に組み立てられている。具体的には、相対する面の一方にインサートナット１０１を埋め込み、相対する面の他方からボルト１０２をねじ込むことによって組み立てられている（特に図１５参照）。インサートナット１０１の内面には雌ネジが外面には雄ネジが形成されている。ボルト１０２の頭部には六角レンチを挿入可能な穴が形成されている。

第１収納空間１２１は、底面１２２ａ、前面１２２ｂ、後面１２２ｃ、左面１２２ｄ，１２２ｅ、及び、右面１２２ｆ，１２２ｇによって形成されている。第１収納空間１２１は、前後仕切面１２２ｈ，１２２ｉ，１２２ｊによって、前後方向に３つの第１収納空間１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃに区画されている。右面１２２ｇには、横方に開口が形成されており、第１収納空間１２１ｃに対して右側からアクセス可能になっている。このため、例えば、リチウム電池によるポータブル電源（図示せず）を第１収納空間１２１ｃに収納しておくことによって、右面１２２ｇの開口を利用して電源接続を行うことができる。第１収納部１２１の第１収納空間１２１ｂは、４枚の寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４すべてを鉛直方向に揃えて収納可能な、分割板ピース収納領域を形成している（特に図１４及び図１８参照）。

第１天板１２８は、第１収納部１２２の開口のうち前方側の第１収納空間１２１ａ，１２１ｂに対応する開口を上方から塞ぐように設けられている。第１天板１２９は、第１収納部１２２の開口のうち後方側の第１収納空間１２１ｃに対応する開口を上方から塞ぐように設けられている。第１天板１２８，１２９には、寝台用の第１基板１５０を構築できるように、表面にクッション材及びレザーが設けられている。

右側キャビネット１３０は、後室４０内において車体１０の右側（左右方向の他方側に相当）にある右壁１７（他方側側壁に相当）に沿って設けられ、第１高さ寸法ｈ１よりも大きな第２高さ寸法ｈ２を有するキャビネットである。右側キャビネット１３０は、内部に上方へ開口した第２収納空間１３１を形成する略箱状の第２収納部１３２と、第２収納部１３２の開口を塞ぐように設けられる第２天板１３８，１３９と、を有している。右側キャビネット１３０は、左側キャビネット１２０よりも高さ寸法が大きいため、比較的高さのある物品を収納するのに向いている。

第２収納部１３２は、底面１３２ａ、前面１３２ｂ，１３２ｃ、後面１３２ｄ，１３２ｅ、左面１３２ｉ，１３２ｋ，１３２ｌ，１３２ｍ（一方側の側面に相当）、右面１３２ｆ，１３２ｇ，１３２ｈ，１３２ｉ（他方側の側面に相当）、前後仕切面１３２ｎ，１３２ｏ，１３２ｐ，１３２ｑ，１３２ｒ，１３２ｓ、及び、上下仕切面１３２ｔ，１３２ｕを有している。これらの面は、特別な道具を使用することなく、互いに隣接する部分同士が六角レンチ（手動工具に相当）によって分解可能に組み立てられている。具体的には、相対する面の一方にインサートナット１０１を埋め込み、相対する面の他方からボルト１０２をねじ込むことによって組み立てられている（特に図１５参照）。インサートナット１０１の内面には雌ネジが外面には雄ネジが形成されている。ボルト１０２の頭部には六角レンチを挿入可能な穴が形成されている。

第２収納空間１３１は、底面１３２ａ、前面１３２ｂ，１３２ｃ、後面１３２ｄ，１３２ｅ、左面１３２ｉ，１３２ｋ，１３２ｌ，１３２ｍ、及び、右面１３２ｆ，１３２ｇ，１３２ｈ，１３２ｉによって形成されている。第２収納空間１３１は、前後仕切面１３２ｎ，１３２ｏ，１３２ｐ，１３２ｑ，１３２ｒ，１３２ｓ及び上下仕切面１３２ｔ，１３２ｕによって、前後方向及び上下方向に４つの第２収納空間１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ，１３１ｄに区画されている。このように、右側キャビネット１３０は、上下仕切面１３２ｔ，１３２ｕを境に上下２段構造になっている。第２収納空間１３１ｄは、第２収納空間１３１ｃの下方に形成されている。左面１３２ｋは、丁番（図示せず）によって後面１３２ｄに横方向に開閉可能に取り付けられており、第２収納空間１３１ｄに対して左側からアクセス可能になっている。

第２天板１３８は、第２収納部１３２の開口のうち前方側の第２収納空間１３１ａ，１３１ｂに対応する開口を上方から塞ぐように設けられている。第２天板１３９は、第２収納部１３２の開口のうち後方側の第２収納空間１３１ｃに対応する開口を上方から塞ぐように設けられている。第２天板１３８，１３９は、埋め込み式の丁番（図示せず）によって右壁１７側に跳ね上げるように開くように取り付けられており、開いた後は閉じないように突っ張り１３８ａ，１３９ａが設けられている。

中間凹部１４０は、後室４０内の左右方向の中間部において、互いに左右方向に離間して配置される左側キャビネット１２０と右側キャビネット１３０との間で凹状に構築される部分である。

寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４は、中間凹部１４０の上部を塞ぐように略水平にそれぞれ載置される４枚（Ｎ枚に相当）の板状の部材である。寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４は、前後方向に並んで配置されており、それら４枚全体で第１基板１５０と略面一の水平面となる寝台用の第２基板１６０を構築可能である。寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４には、寝表面にクッション材及びレザーが設けられている。

左側キャビネット１２０は、第１収納部１２２の右側の上縁（他方側の上縁部に相当）から中間凹部１４０の上方において右側（他方側に相当）へと突出して設けられる左側鍔部１２３ａ，１２３ｂ（第１鍔部に相当）をさらに有している。左側鍔部１２３ａは、右面１２２ｆの上縁部から右側に突出しており、左側鍔部１２３ｂは、右面１２２ｇの上縁部から右側に突出している。

右側キャビネット１３０は、第２収納部１３２の左側の上縁（一方側の上縁部に相当）から中間凹部１４０の上方において左側（一方側に相当）へと突出して設けられる右側鍔部１３３ａ，１３３ｂ（第２鍔部に相当）をさらに有している。右側鍔部１３３ａは、上下仕切面１３２ｔの左端部であり、左面１３２ｊ，１３２ｌの上下方向間から左側に突出しており、右側鍔部１３３ａは、上下仕切面１３２ｕの左端部であり、左面１３２ｋ，１３２ｓの上下方向間から左側に突出している。

分解型収納ユニット１００は、ベッドとして寝るための第１状態と、座ってパソコン作業等のデスクワークをするための第２状態とに切り替え可能に構成されている。第１状態は、４枚の寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４の全枚数を載置し中間凹部１４０の上部を塞ぎ第２基板１６０を構築することで、右側キャビネット１３０よりも左側に、第１基板１５０及び第２基板１６０からなる底板体に基づく寝台スペースを形成する状態である（特に図５，図７，図８及び図１６参照）。第２状態は、４枚の寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４のうち一部枚数だけを残しつつ中間凹部１４０を露出させることで、残された寝台パネル（図１３においては寝台パネル１６１、図１８においては寝台パネル１６１，１６３）を座面としつつ第２天板１３８，１３９を机上面として使用可能な状態である。

第１状態では、４枚の寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４それぞれにおける、左端部（一方側の端部に相当）が第１鍔部１２３ａ，１２３ｂ上に載置されるとともに右端部（他方側の端部）第２鍔部１３３ａ，１３３ｂ上に載置されている。

第２状態では、４枚の寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４のうち残された寝台パネル（図１３においては寝台パネル１６１、図１８においては寝台パネル１６１，１６３）では、左端部が第１鍔部１２３ａ，１２３ｂ上に載置されるとともに右端部が第２鍔部１３３ａ，１３３ｂ上に載置されており、かつ、４枚の寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４のうち残された寝台パネル以外の寝台パネル（図１３においては寝台パネル１６２，１６３，１６４、図１８においては寝台パネル１６２，１６４）は、第１収納空間１２１ｂに収納されている。第１鍔部１２３ａ，１２３ｂ及び第２鍔部１３３ａ、１３３ｂは、第２状態において、２枚以上、かつ、３枚（Ｎ－１枚に相当）以下の寝台パネル（図１３においては寝台パネル１６２，１６３，１６４、図１８においては寝台パネル１６２，１６４）を、互いに前後方向に離隔して配置可能に構成されている。

第１状態において形成される底板体１５０，１６０の前端部は、倒伏状態にある後部座席５０の背部５２の後端部に対し近接しつつ略面一となるように、構成されている（特に図１６及び図１７参照）。

＜実施形態の効果＞
以上説明したように、本実施形態の分解型収納ユニット１００の構成によれば、第１状態では、左側キャビネット１２０と右側キャビネット１３０との間の中間凹部１４０上方に寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４を敷いて寝台スペースを作ることで、ユーザ（図１６のユーザＡ参照）の車内泊を実現することができる。特に、寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４による第２基板１６０のみならず、第１収納部１２２側の第１天板１２８，１２９による第１基板１５０をも活用することで、左右方向に広い寝台スペースを作ることができる。

第２状態では、一部の寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４を残して中間凹部１４０を露出させることで残った寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４を座面として使用でき、さらにやや高い右側キャビネット１３０の第２天板１３８，１３９を机上面として使用できるので、ユーザは座った姿勢でデスクワークをすることができる（図１４及び図１８のユーザＢ，Ｃ参照）。

以上の結果、災害時に災害現場で寝泊まりしつつ所望の書類仕事やパソコン作業を行うことができる（典型的には、災害現場へ役所から赴いて役所の人間が書類仕事をする「災害時対策車両」。あるいは、避難所に入れなかった避難民が外で過ごすための「避難所代用車両」）。

また、自動車１の跳ね上げ式の後部ドア１３を開けることでユニット全体を出し入れして自動車１の後室４０に載置する構成であるため、不使用時には車外へと取り出すことで後室４０の空間を広く空け放つことができる。そのため、災害のない通常時には、一般的な荷物室として後室４０を使用することができ、その状態で容易に車検を通すこともでき、自動車１側の維持・管理に余計な手間がいらない。

また分解型のユニットであることから、使用しない通常時には分解状態とすることで、スペースをとることなく適宜の箇所に保存しておくことができる。そして、組み立て前の状態のユニット１つ当たりの重さが１００ｋｇ程度であるため、例えば、自動車１に組み立て前の状態のユニットを複数セット（例えば１０セット）積んで災害地に赴き、そこで９台の自動車１をレンタルなどで別途調達して、各車内で組み立てれば、合計１０箇所の避難所を即席で作成できる。

また、本実施形態では特に、第１状態において形成される底板体１５０，１６０の前端部が、倒伏状態にある後部座席５０の背部５２の後端部に対し近接しつつ略面一となるように、構成されている。このため、第１基板１５０及び第２基板１６０からなる底板体と、これに略面一となる、倒れ状態の後部座席５０の背部５２と、もともと水平状態に比較的近い後部座席５０の座部５１と、により、さらに広い面積の寝台スペースを確保できる（図１６及び図１７参照）。

具体的には、後部座席５０は背部５２を後方へ倒していわゆるフルフラットにすることができ、その場合は寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４を４枚しいたスペースと前後方向に合わせると、大人が２人寝れるくらいの広い寝台用スペースを確保できる。寝るときは、寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４側（後方）を頭側にし、後部座席５０を脚側とした姿勢となる。寝台パネル最前端と後部座席背部５２の最後端との境界位置あたりに、寝た人間（図１６のユーザＡ参照）の膝あたりが乗っかるイメージとなる。このように、人体の全体が「水平面」に載るようにすることにこだわらず、膝から下の足元は多少ぼこぼこした後部座席５０上に載せるように妥協することで、完全水平面を実現できる寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４側に必要な前後寸法は上半身分だけで済む。この結果、後室４０ひいては車両全体の前後方向寸法を低減でき、通常時にも使いやすい自動車１とすることができる。

また、後部座席５０において、背部５２を後方へ倒すのではなく前側へ畳めば（図３参照）、背部５２の背面を低いテーブル代わりに使うこともできる。

また、本実施形態では特に、第１収納部１２２の第１収納空間１２１が、４枚の寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４すべてを鉛直方向に揃えて収納可能な、分割板ピース収納領域（第１収納空間１２１ｂ）を有している。このため、寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４全部を使用しない場合や、一部枚数が不使用となる第２状態において、不使用分の寝台パネルを邪魔にならないように収納しておくことができる。

また、本実施形態では特に、各キャビネット１２０，１３０の収納部１２２，１３２の中間凹部１４０側の側面に突出した鍔部１２３ａ，１２３ｂ，１３３ａ，１３３ｂ上に寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４を載置する構成としている。このため、簡易な構造で堅固かつ安定的に寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４を支持することができ、また寝台パネル１６１，１６２，１６３，１６４の除去時において中間凹部１４０を広く露出することができ、邪魔にならないようにできる。

また、本実施形態では特に、第１鍔部１２３ａ，１２３ｂ及び第２鍔部１３３ａ，１３３ｂが、第２状態において、２枚以上３枚以下の寝台パネルを、互いに前後方向に離隔して配置可能に構成されている（図１８参照）。このため、各寝台パネルに１人ずついわゆる「馬乗り」状に跨って座ることができる。これにより、第２状態において複数名が横並びでデスクワークすることが可能である。

また、本実施形態では特に、キャビネット１２０，１３０それぞれが、底面、前面、後面、左側面、右側面などの多数の面を有しており、道具を使用することなく、それらの面へと手動工具（六角レンチ）により分解可能に構成されている。このため、誰でも簡単に手動分解することが可能である。また、通常時に邪魔にならないように片付けておくことができる。例えば、典型的には、全てのパーツを板状にして保存・収納しておくことができる。

具体的には、全パーツにインサートナット１０１が埋め込んであり（図１２参照）、これに螺合するボルト１０２を（プラス・マイナスドライバではなく）六角レンチで締めることで、簡単に分解・組立が可能となる。作業者２人でやれば組み立ては３０分程度の短時間で済ますことができる。また、このような分解構造により、パーツの１つが破損したとしてもその１つだけを交換すれば足りる。

なお、以上の説明において、外観上の寸法や大きさが「同一」「等しい」「異なる」等の記載がある場合は、当該記載は厳密な意味ではない。すなわち、それら「同一」「等しい」「異なる」とは、設計上、製造上の公差、誤差が許容され、「実質的に同一」「実質的に等しい」「実質的に異なる」という意味である。

また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。

その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。

１ 自動車
１０ 車体
１１ 運転席ドア
１２ 助手席ドア
１３ 後部ドア
１６ 左壁（一方側側壁）
１７ 右壁（他方側側壁）
２０ 運転席
３０ 助手席
４０ 後室
５０ 後部座席
５２ 背部
１００ 分解型収納ユニット
１２０ 左側キャビネット（第１収納庫）
１２１ 第１収納空間
１２１ｂ 第１収納空間（分割板ピース収納領域）
１２２ 第１収納部
１２３ａ，１２３ｂ 左側鍔部（第１鍔部）
１２８，１２９ 第１天板
１３０ 右側キャビネット（第２収納庫）
１３１ 第２収納空間
１３２ 第２収納部
１３３ａ，１３３ｂ 右側鍔部（第２鍔部）
１３８，１３９ 第２天板
１４０ 中間凹部
１５０ 第１基板（底板体）
１６０ 第２基板（底板体）
１６１，１６２，１６３，１６４ 寝台パネル（分割板ピース）
ｈ１ 第１高さ寸法
ｈ２ 第２高さ寸法

Claims (6)

1. 運転席と、助手席と、前記運転席及び前記助手席の後方に位置する後室と、を車内に備えるとともに、車体が、前記運転席及び前記助手席へ乗降するために側部にそれぞれ設けられた運転席ドア及び助手席ドアと、前記後室を開放するために後部に設けられた跳ね上げ式の後部ドアと、を有する自動車の、前記後室に対して取り出し可能に載置される分解型収納ユニットであって、
   前記後室内において前記車体の左右方向の一方側に備えられた一方側側壁に沿って設けられ、第１高さ寸法を有する第１収納庫であって、内部に上方へ開口した第１収納空間を形成する略箱状の第１収納部と、前記第１収納部の前記開口を塞ぐように設けられ、寝台用の第１基板を構築可能な第１天板と、を備えた前記第１収納庫と、
   前記後室内において前記車体の左右方向の他方側に備えられた他方側側壁に沿って設けられ、前記第１高さ寸法よりも大きな第２高さ寸法を有する第２収納庫であって、内部に上方へ開口した第２収納空間を形成する略箱状の第２収納部と、前記第２収納部の前記開口を塞ぐように設けられる第２天板と、を備えた前記第２収納庫と、
   前記後室内の前記左右方向の中間部において、互いに左右方向に離間して配置される前記第１収納庫と前記第２収納庫との間で凹状に構築される中間凹部と、
   前記中間凹部の上部を塞ぐように略水平にそれぞれ載置されるＮ枚（Ｎは２以上の整数）の分割板ピースであって、それらＮ枚全体で前記第１基板と略面一の水平面となる寝台用の第２基板を構築可能な前記Ｎ枚の分割板ピースと、
   を有し、
   前記Ｎ枚の分割板ピースの全枚数を載置し前記中間凹部の上部を塞ぎ前記第２基板を構築することで、前記第２収納庫よりも前記一方側に、前記第１基板及び前記第２基板からなる底板体に基づく寝台スペースを形成する第１状態と、
   前記Ｎ枚の分割板ピースのうち一部枚数だけを残しつつ前記中間凹部を露出させることで、残された前記分割板ピースを座面としつつ前記第２天板を机上面として使用可能な第２状態と、
   を切り替え可能に構成した
   ことを特徴とする分解型収納ユニット。
2. 請求項１記載の分解型収納ユニットにおいて、
   前記自動車は、座部と背部とを備えるとともに前記背部が起立・倒伏可能に構成された後部座席をさらに有し、
   前記第１状態において形成される底板体の前端部は、前記倒伏状態にある前記後部座席の背部の後端部に対し近接しつつ略面一となるように、構成されている
   ことを特徴とする分解型収納ユニット。
3. 請求項２記載の分解型収納ユニットにおいて、
   前記第１収納部の前記第１収納空間は、
   前記Ｎ枚の分割板ピースすべてを鉛直方向に揃えて収納可能な、分割板ピース収納領域を備えている
   ことを特徴とする分解型収納ユニット。
4. 請求項３記載の分解型収納ユニットにおいて、
   前記第１収納庫は、
   前記第１収納部の前記他方側の上縁部から前記中間凹部の上方において当該他方側へと突出して設けられる第１鍔部をさらに備え、
   前記第２収納庫は、
   前記第２収納部の前記一方側の上縁部から前記中間凹部の上方において当該一方側へと突出して設けられる第２鍔部をさらに備え、
   前記第１状態では、
   前記Ｎ枚の分割板ピースそれぞれにおける、前記一方側の端部が前記第１鍔部上に載置されるとともに前記他方側の端部が前記第２鍔部上に載置されており、
   前記第２状態では、
   前記Ｎ枚の分割板ピースのうち前記残された分割板ピースでは、前記一方側の端部が前記第１鍔部上に載置されるとともに前記他方側の端部が前記第２鍔部上に載置されており、かつ、前記Ｎ枚の分割板ピースのうち前記残された分割板ピース以外の分割ピースは、前記第１収納空間の前記分割板ピース収納領域に収納されている
   ことを特徴とする分解型収納ユニット。
5. 請求項４記載の分解型収納ユニットにおいて、
   前記第１鍔部及び前記第２鍔部は、
   前記第２状態において、２枚以上Ｎ－１枚以下の前記分割板ピースを、互いに前後方向に離隔して配置可能に構成されている
   ことを特徴とする分解型収納ユニット。
6. 請求項５記載の分解型収納ユニットにおいて、
   前記第１収納庫及び前記第２収納庫の各収納庫は、
   底面、前面、後面、前記一方側の側面、前記他方側の側面、を備え、
   プラス・マイナスドライバを使用することなく、それら底面、前面、後面、一方側の側面、他方側の側面へと六角レンチにより分解可能に構成されている
   ことを特徴とする分解型収納ユニット。

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