JP7153240B2 - 車両のバッテリ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバッテリ装置に関する。

車両のバッテリ装置には、特許文献１に示すように、車両の下部に車体前後方向に伸びるようにしてトンネル部を設け、そのトンネル部内に、バッテリとして、複数の板状のバッテリセルにより構成されたものを配設し、その各バッテリセルの厚み方向を、トンネル部内において車体前後方向に向けたものが提案されている。これによれば、強度部材としてのトンネル部を利用して、衝突時に、その衝撃力からバッテリを保護することができる。

特開２０１１－７９４１１号公報

しかし、上記車両のバッテリ装置においては、板状の各バッテリセルが、トンネル部内においてそのバッテリセルの厚み方向を車体前後方向に向けて配設されることから、バッテリセルの積み重ねに要する上下長さ（特許文献１では、短辺伸び方向長さ）が長く、バッテリセルを上方に積み上げようとした場合、トンネル部の頂部内面との干渉に基づき、バッテリセルは早々と積み上げられない状態となる傾向を示す。このため、トンネル部の頂部内面と最上段のバッテリセルとの間に、未だ空間があるにもかかわらず、その空間をバッテリセルの配設に有効に利用することができず、トンネル部内において、多くの数のバッテリセルを収納することが困難となっている。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、トンネル部内において、極力多くの数のバッテリセルを収納することができる車両のバッテリ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために本発明にあっては、下記（１）～（４）とした構成とされている。

（１）車両の下部に車体前後方向に伸びるようにしてトンネル部が設けられ、該トンネル部内に、複数の板状のバッテリセルにより構成されたバッテリが配設されている車両のバッテリ装置において、
前記複数のバッテリセルは、バッテリセルの厚み方向を車体前後方向となるようにした状態でバッテリセルを車体前後方向に重ねて配設される第１バッテリセルと、車体上下方向で該第１バッテリセルの上段又は下段に配置されてバッテリセルの厚み方向を車体上下方向となるように配設された第２バッテリセルと、を備える構成とされている。

この構成によれば、第１バッテリセルを、その比較的短いバッテリセルの厚みを単位として、車体前後方向において重ね合わせること（重ね調整）ができることになり、バッテリセルをトンネル部の前、後端近くまで干渉させることなく配設させることができる。その一方で、第１バッテリセルの上段又は下段に第２バッテリセルが配置されて、その比較的短いバッテリセルの厚みを単位として、その第２バッテリセルを、トンネル部内において、収納すべきバッテリセルの収納高さ（上下方向長さ）調整のために利用することができ、トンネル部内に収納すべきバッテリセルをトンネル部の頂部近くまで干渉させることなく配設させることができる。このため、車体前後方向及び上下方向において、比較的短いバッテリセルの厚みを単位として、バッテリセルの収納調整を行うことができることになり、その両者の組み合わせ利用により、トンネル部内において、極力多くの数のバッテリセルを収納することができる。

（２）前述の（１）の構成の下で、
前記第１バッテリセルが、複数枚のバッテリセルを該各バッテリセルの厚み方向を車体前後方向に向けつつ車体前後方向に重ねる第１バッテリセル群として構成され、
前記第２バッテリセルが、複数枚のバッテリセルを該各バッテリセルの厚み方向を車体上下方向に向けつつ車体上下方向に重ねる第２バッテリセル群として構成されている構成とされている。

この構成によれば、第２バッテリセル群を、その比較的短いバッテリセルの厚みを単位として、上下方向に積み重ね調整することができることになり、車体前後方向における重ね調整だけでなく、上下方向における積み重ね調整が加わることになり、トンネル部内において、具体的に、極力多くの数のバッテリセルを収納することができる。

（３）前述の（２）の構成の下で、
前記第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群の端子が、車幅方向一方側面に設けられ、
前記第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群の車幅方向他方側面に対して、該第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群を冷却するための冷却部材が当接されている構成とされている。

この構成によれば、第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群の端子の使用に支障を与えることなく、その第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群を的確に冷却することができる。また、第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群の端子が、いずれも、車幅方向一方側面に設けられることから、各接続の取り廻し構造をその車幅方向一方側にまとめることができ、その簡素化を図ることができる。さらには、第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群のいずれについても、その各車幅方向他方側面に冷却部材が当接されることから、冷却部材の一連の構造をその車幅方向他方側にまとめることができ、その簡素化を図ることができる。

（４）前述の（２）又は（３）の構成の下で、
前記トンネル部の内部空間は、その車幅方向間隔が車体上下方向で下方側から上方側に向かうに従って狭まるように形成され、
前記複数の板状の各バッテリセルが、板面が長方形とされた平板形状として形成され、
前記第１バッテリセル群が、車体上下方向で前記トンネル部内の下部側に配置されて、該第１バッテリセル群におけるバッテリセルの長辺伸び方向を車幅方向に向けつつ該各バッテリセルの厚み方向を車体前後方向に向けるように構成され、
前記第２バッテリセル群が、車体上下方向で前記第１バッテリセル群の上段に配置されて、該第２バッテリセル群のバッテリセルの長辺伸び方向を車体前後方向に向けつつ該バッテリセルの厚み方向を車体上下方向に向けるように構成されている構成とされている。

この構成によれば、トンネル部における内部空間の車幅方向間隔が下方側から上方側に向かうに従って狭まる特有形状であることと、そのトンネル部の特有形状に対して入れ込む各バッテリセルの形状が長方形板面の平板形状であることとを考慮して、第１バッテリセル群と第２バッテリセル群との配置態様に基づき、トンネル部内へバッテリセルを効果的（効率的）に収納することができる。このため、トンネル部の特有な形状の下でも、そのトンネル部内にバッテリセルを、極力多く収納することができる。

本発明によれば、トンネル部内において、極力多くの数のバッテリセルを収納することができる車両のバッテリ装置を提供できる。

実施形態に係る車両の構造を簡易的に示す説明図。 実施形態に係るバッテリ装置を示す斜視図。 図２の下部側から見たバッテリ装置を示す図。 図３のＡ－Ａ線拡大断面図。 第１バッテリセル群に用いられるバッテリセルを示す斜視図。 第２バッテリセル群に用いられるバッテリセルを示す斜視図。

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。

図１において、符号１は、車両である。この車両１には、本実施形態においては、いわゆるシリーズ方式のハイブリッド車両が用いられている。このため、この車両１においては、車輪２がモータ３のみで駆動され、そのモータ３には、バッテリ（具体的にはリチウムイオンバッテリ）４とジェネレータ５とにより電力が供給される。モータ３とバッテリ４とは、インバータ・コンバータ６を介して接続されており、そのインバータ・コンバータ６は、バッテリ４からの直流電力を交流電力に変換してモータ３に供給すると共に、減速中に発電機として機能するモータ３が発電した交流電力を直流電力に変換してバッテリ４に供給する。ジェネレータ５は、エンジン７に駆動されることにより発電し、その電力は、モータ３に直接に供給され、またはインバータ・コンバータ６を介してバッテリ４に供給される。

前記車両１には、図２に示すように、車両下部においてフロアパネル９が設けられている。このフロアパネル９は、その車幅方向中央部において、車体前後方向（後述の図３において左右方向）に伸びるトンネル部１０を有しており、そのトンネル部１０は、その全長に亘って上方に膨出されている。このため、トンネル部１０は、図２～図４に示すように、下方に開口する内部空間１１を有し、その内部空間１１の下側開口１２は、車幅方向（図４中、左右方向）に略一定とされ、その内部空間１１の車幅方向間隔は、下方側から上方側に向かうに従って次第に狭まっている。例えば、内部空間１１の車幅方向長さは、図４に示すように、下部においてＢ１＝２５０～２８０ｍｍ程度に形成され、上部においてＢ２＝１５０～２００ｍｍ程度に形成されている。

前記トンネル部１０内には、図２～図４に示すように、収納ケース１３が収納されている。収納ケース１３は、バッテリトレイ部１４と、該バッテリトレイ部１４上に取付けられる上蓋部１５とを有している。バッテリトレイ部１４は、内部空間１１の下側開口１２を覆うようにしつつ車体前後方向に伸びている。このバッテリトレイ部１４の長手方向両端部及び長手方向中央部には、その幅方向両側外方に張り出すフランジ部１６がそれぞれ設けられ、その各フランジ部１６はトンネル部１０の下側両開口縁部にねじ留めされている。このバッテリトレイ部１４の上面には、その幅方向両側において起立部１７がそれぞれ設けられている。両起立部１７は、トンネル部１０の下側開口１２内面にそれぞれ近接した状態でバッテリトレイ部１４上面から起立しており、その各起立部１７は、バッテリトレイ部１４の幅方向両側縁部に沿いつつ車体前後方向に伸びている。

上蓋部１５は、バッテリトレイ部１４の長手方向全長に亘って、そのバッテリトレイ部１４における両起立部１７からトンネル部１０の内面に沿いつつ上方に膨らむ形状として形成されている。具体的には、上蓋部１５には、その車幅方向下側開口両縁部においてフランジ部１８が設けられ、その両フランジ部１８が前記バッテリトレイ部１４上の両起立部１７の上端面にねじ留めされている。上蓋部１５は、その両側部１５ａがその各起立部１７から互いに対向しつつ立ち上がった後、トンネル部１０の側部内面を考慮して、上方に向かうに従って互いに近づくように傾斜され、トンネル部１０の頂部よりも低い所定の高さにおいて、両側部１５ａが、平坦面を形成する頂部１５ｂを介して連なることになる。これにより、トンネル部１０内面と収納ケース１３外面との間に一定の空間が形成されることになり、収納ケース１３をトンネル部１０内に収納する際の作業容易性が確保される。

前記バッテリ４は、図２～図４に示すように、前記収納ケース１３におけるバッテリトレイ部１４上に載置固定されている。バッテリ４は、複数のセル積層体２０により構成されており、その複数のセル積層体２０は、収納ケース１３の内部空間形状を考慮し、バッテリトレイ部１４上に載置固定される下段側セル積層体２０Ａと、その下段側セル積層体２０Ａ上に載置固定される上段側セル積層体２０Ｂとをもって上下２段に積まれた構造として構成されている。但し、本実施形態では、バッテリトレイ部１４の長手方向中央部において、下段側セル積層体２０Ａが省かれ、上段側セル積層体２０Ｂがバッテリトレイ部１４上に直接載置されることになっている（図２、図３参照）。

前記下段側セル積層体２０Ａは、バッテリトレイ部１４上に車体前後方向に順次配置されて、列（１列）を形成している。この各下段側セル積層体２０Ａは、複数枚のバッテリセル２１Ａを積層することにより構成されている。各バッテリセル２１Ａは、図５に示すように、平板状に形成されており、その板面は長方形に形成されている。本実施形態においては、短辺Ｃ１が５０～９０ｍｍ、長辺Ｃ２が１２０～１５０ｍｍ、厚みＣ３が１２～１８ｍｍとされている。この各バッテリセル２１Ａにおける長辺Ｃ２の伸び方向一方側側面２１ｃには、正極セル端子２２ａと負極セル端子２２ｂとが短辺Ｃ１の伸び方向に間隔をあけて設けられており、その正極セル端子２２ａと負極セル端子２２ｂとの間から所定電圧が出力されることになる。各バッテリセル２１Ａにおける長辺Ｃ２伸び方向他方側側面２１ｄには、特別な要素は設けられておらず、その長辺Ｃ２伸び方向他方側側面２１ｄは平坦面として形成されている。

前記各下段側セル積層体２０Ａは、図２～図４に示すように、その各バッテリセル２１Ａの長辺Ｃ２伸び方向を車幅方向に向けつつその各バッテリセル２１Ａの厚みＣ３方向を車体前後方向に向けた状態で、その各バッテリセル２１Ａを車体前後方向に重ねる態様（具体的な第１バッテリセル群の態様）を取っている。このため、この各下段側セル積層体２０Ａにおけるバッテリセル２１Ａ群（第１バッテリセル群）の各バッテリセル２１Ａは、トンネル部１０下部付近における内部空間１１の車幅方向間隔が上部の車幅方向間隔よりも広くされてバッテリセル２１Ａの長辺Ｃ２以上の長さとされていることを利用して、その長辺Ｃ２の伸び方向を車幅方向に向けつつその厚みＣ３方向を車体前後方向に向けた状態でトンネル部１０内に収納できることになり、車体前後方向に順次配列される各下段側セル積層体２０Ａの各バッテリセル２１Ａは、短辺Ｃ１及び長辺Ｃ２よりもかなり短い厚みＣ３を単位として車体前後方向においてバッテリセル２１Ａを重ね合わせること（重ね調整）ができることになる。このため、無駄な空間（厚みＣ３方向以外の方向を車体前後方向とした場合に形成されるデッドスペース）の形成を抑制しつつ、バッテリセル２１Ａをトンネル部１０の前、後端近くまで干渉させることなく配設させることができることになる。尚、本実施形態においては、前述した如く、バッテリトレイ部１４の長手方向中央部において、下段側セル積層体２０Ａが省かれ、上段側セル積層体２０Ｂがバッテリトレイ部１４上に直接載置される(図２、図３参照)。

この場合、各下段側セル積層体２０Ａにおいては、各バッテリセル２１Ａの長辺Ｃ２伸び方向他方側側面２１ｄが、車幅方向他方側（図４中、右側）に向けられている一方で、長辺Ｃ２伸び方向一方側側面２１ｃが車幅方向一方側（図４中、左側）に向けられ、正極セル端子２２ａと負極セル端子２２ｂとは同方向に臨んでいる。この各下段側セル積層体２０Ａにおいては、各バッテリセル２１Ａの端子２２ａ、２２ｂが順次、直列に接続されており、各下段側セル積層体２０Ａは、所定の電圧を出力することになる。図４において、符号３０は、各バッテリセル２１Ａの正極セル端子２２ａと負極セル端子２２ｂとを順次、接続する接続具を簡易的に示したものである。

本実施形態においては、トンネル部１０内に上蓋部１５（収納ケース１３）が設けられる構成となっているが、この上蓋部１５は、トンネル部１０内への組込み作業性、トンネル部１０内に対する予め収納すべきバッテリセル２１Ａ、２１Ｂの数を考慮して、それらバッテリセル２１Ａ、２１Ｂ（下段側セル積層体２０Ａ及び上段側セル積層体２０Ｂの予め設定されている配置形状に近い形状）に近接するように設計されている。

前記上段側セル積層体２０Ｂは、図２～図４に示すように、前記下段側セル積層体２０Ａの列上に車体前後方向に順次配置されて、列（１列）を形成している。本実施形態においては、各上段側セル積層体２０Ｂは、下段側セル積層体の車幅方向略中央部において載置固定され、その状態が、下段側セル積層体２０Ａの列全長に亘って維持されている。この各上段側セル積層体２０Ｂは、複数枚のバッテリセル２１Ｂを積層することにより構成されており、その各バッテリセル２１Ｂは、図６に示すように、前記バッテリセル２１Ａと基本的に同一の構成（短辺Ｃ１，長辺Ｃ２，厚みＣ３）とされている。ただ、正極セル端子２２ａと負極セル端子２２ｂとについては、各バッテリセル２１Ｂにおける短辺Ｃ１の伸び方向一方側側面２１ａに長辺Ｃ２の伸び方向に間隔をあけて設けられ、その正極セル端子２２ａと負極セル端子２２ｂとの間から所定電圧が出力されることになる(図６参照)。尚、本実施形態においては、前述した如く、バッテリトレイ部１４の長手方向中央部において、下段側セル積層体２０Ａが省かれ、上段側セル積層体２０Ｂがバッテリトレイ部１４上に直接載置される(図２、図３参照)。

前記各上段側セル積層体２０Ｂは、図２～図４に示すように、その各バッテリセル２１Ａの長辺Ｃ２伸び方向を車体前後方向に向けつつその各バッテリセル２１Ａの厚みＣ３方向を上下方向に向けた状態で、その各バッテリセル２１Ｂを上下方向に重ねる態様（具体的な第２バッテリセル群の態様）取っている。このため、この各上段側セル積層体２０Ｂにおけるバッテリセル２１Ｂ群（第２バッテリセル群）の各バッテリセル２１Ｂは、トンネル部１０上部付近における内部空間１１の車幅方向間隔が下部の車幅方向間隔よりも次第に狭まるとしても、各バッテリセル２１Ｂの長辺Ｃ２伸び方向を車体前後方向に向けつつその各バッテリセル２１Ａの厚みＣ３方向を上下方向に向けた状態とすることにより、各バッテリセル２１Ｂをトンネル部１０内の上部において収納できるようすることができるだけでなく、各バッテリセル２１Ｂを、短辺Ｃ１及び長辺Ｃ２よりもかなり短い厚みＣ３を単位として、上下方向においてを重ね合わせること（重ね調整）ができることになる。このため、無駄な空間（厚みＣ３方向以外の方向を上下方向とした場合に形成されるデッドスペース）の形成を抑制しつつ、最上段のバッテリセル２１Ｂをトンネル部１０の頂部内面近くまで干渉させることなく配設させることができる。尚、上蓋部１５（収納ケース１３）については、予め収納すべきバッテリセル２１Ａ、２１Ｂの数を考慮して設計されていることは、前述の通りであり、その設計に当たっては、上述の最上段のバッテリセル２１Ｂとトンネル部１０の頂部内面との関係が考慮に入れられる。

この場合、各上段側セル積層体２０Ｂにおいては、各バッテリセル２１Ｂの短辺Ｃ１伸び方向他方側側面２１ｂが、車幅方向他方側（図４中、右側）に向けられている一方で、各バッテリセル２１Ｂの短辺Ｃ１伸び方向一方側側面２１ｃが車幅方向一方側（図４中、左側）に向けられ、正極セル端子２２ａと負極セル端子２２ｂとは同方向に臨んでいる。各上段側セル積層体２０Ａにおいては、各バッテリセル２１Ａの端子２２ａ、２２ｂが順次、直列に接続されており、各上段側セル積層体２０Ｂは、所定の電圧を出力することになる。図４においては、符号３１は、各バッテリセル２１Ｂの正極セル端子２２ａと負極セル端子２２ｂとを順次、接続する接続具を簡易的に示したものである。

これら各セル積層体２０（２０Ａ，２０Ｂ）は直列に接続されており、その各セル積層体２０の接続により数百Ｖの電圧が得られることになる。

前記各上段側セル積層体２０Ｂ及び各下段側セル積層体２０Ａには、図４に示すように、冷却部材としてのウォータジャケット部２４が関連付けられている。ウォータジャケット部２４は、下段側セル積層体２０Ａの列を冷却するための下段側ウォータジャケット部２４Ａと、上段側セル積層体２０Ｂの列を冷却するための上段側ウォータジャケット部２４Ｂとを一体的に備えており、これら上段側ウォータジャケット部２４Ｂ及び下段側ウォータジャケット部２４Ａとは、それらの内部に形成された内部通路２５を介して連なっている。上段側ウォータジャケット部２４Ｂは、上段側セル積層体２０Ｂの列において、その各上段側セル積層体２０Ｂにおける全てのバッテリセル２１の短辺Ｃ１伸び方向他方側面２１ｂ（セル端子２２ａ，２２ｂが存在しない面：車幅方向他方側面）に当接しつつ上段側セル積層体２０Ｂの列の全長に亘って伸びている。下段側ウォータジャケット部２４Ａは、下段側セル積層体２０Ａの列において、その各下段側セル積層体２０Ａにおける全てのバッテリセル２１の長辺Ｃ２伸び方向他方側面２１ｂ（セル端子２２ａ，２２ｂが存在しない面：車幅方向他方側面）に当接しつつ上段側セル積層体２０Ｂの列の全長に亘って伸びている。

このウォータジャケット部２４には、上段側ウォータジャケット部２４Ｂの一端側から冷却水が供給され、その冷却水は、上段側ウォータジャケット部２４Ｂの他端側を経て、その上段側ウォータジャケット部２４Ｂに連なる下段側ウォータジャケット部２４Ａ内に供給される。これにより、各上段側セル積層体２０Ｂ及び各下段側セル積層体２０Ａが冷却水により冷却されることになる。この場合、上段側ウォータジャケット部２４Ｂ及び下段側ウォータジャケット部２４Ａのいずれもが、上段側セル積層体２０Ｂ及び下段側セル積層体２０Ａに対して車幅方向他方側に配置されることになることから、その車幅方向他方側にその上段側ウォータジャケット部２４Ｂ及び下段側ウォータジャケット部２４Ａをまとめることができ、ウォータジャケット部２４（２４Ａ，２４Ｂ）の構造を簡素化することができる。その一方で、各上段側セル積層体２０Ｂにおける各バッテリセル２１Ｂ同士の接続具、各下段側セル積層体２０Ｂにおける各バッテリセル２１Ｂ同士の接続具、各上段側セル積層体２０Ｂ同士の接続具、各下段側セル積層体２０Ａ同士の接続具、上段側セル積層体２０Ｂと下段側セル積層体２０Ａとの接続具等のいずれもが、車幅方向一方側に配置されることになり、その車幅方向一方側に接続具等をまとめることができることになる。これにより、接続の取り廻し構造を簡素化することができることになる。

このようなバッテリ装置においては、バッテリセル２１が板状であることを利用し、トンネル部１０内で、かなり短い長さのバッテリセル２１の厚みを単位として、車体前後方向においてバッテリセル２１Ａの重ね合わせ（重ね調整）を行うことができると共に、上下方向においてバッテリセル２１Ｂの重ね合わせ（重ね調整）を行うことができることになる。このため、バッテリセル２１Ａをトンネル部１０の前、後端近くまで積み重ねると共に、バッテリセル２１Ｂをトンネル部１０の頂部内面近くまで積み重ねることができることになり、その両者の組み合わせ利用により、トンネル部１０内において、極力多くの数のバッテリセル２１（２１Ａ，２１Ｂ）を収納することができることになる。

しかもこの場合、トンネル部１０における内部空間１１の車幅方向間隔が下方側から上方側に向かうに従って狭まる特有形状であるとしても、そのトンネル部１０の特有形状に対して入れ込む各バッテリセル２１の形状（長方形板面の平板形状）を考慮し、車体前後方向及び上下方向の両方向においてバッテリセル２１Ａ、２１Ｂの厚みを単位とした重ね合わせ（重ね調整）を行う観点から、トンネル部１０内にバッテリセル２１（２１Ａ、２１Ｂ）を的確に収納することができることになる。

以上実施形態について述べたが本発明にあっては、次の態様を包含する。
（１）上蓋部１５を省くこと。
（２）各種のハイブリット車両、電気自動車に用いること。
（３）下段側セル積層体２０Ａと上段側セル積層体２０Ｂとを、バッテリトレイ部１４の全長に亘って、下段側セル積層体２０Ａと上段側セル積層体２０Ｂとの上下２段構造を維持しつつ配列すること。

本発明は、トンネル部１０内において、極力多くの数のバッテリセル２１を収納するために利用できる。

１ 車両
４ バッテリ
１０ トンネル部
２０ セル積層体
２０Ａ 下段側セル積層体
２０Ｂ 上段側セル積層体
２１ バッテリセル
２１Ａ 下段側セル積層体２０Ａのバッテリセル(第１バッテリセル)
２１Ｂ 上段側セル積層体２０Ｂのバッテリセル(第２バッテリセル)
２１ｃ バッテリセル２１Ａの長辺伸び方向一方側面（車幅方向一方側面）
２１ｄ バッテリセル２１Ａの長辺伸び方向他方側面（車幅方向他方側面）
２１ａ バッテリセル２１Ｂの短辺伸び方向一方側面（車幅方向一方側面）
２１ｂ バッテリセル２１Ｂの短辺伸び方向他方側面（車幅方向他方側面）
２２ａ 正極セル端子(バッテリセルの端子)
２２ｂ 負極セル端子(バッテリセルの端子)
２４ ウォータジャケット部（冷却部材）
２４Ａ 下段側ウォータジャケット部（冷却部材）
２４Ｂ 下段側ウォータジャケット部（冷却部材）
Ｃ１ バッテリセルの短辺
Ｃ２ バッテリセルの長辺
Ｃ３ バッテリセルの厚み

Claims (4)

1. 車両の下部に車体前後方向に伸びるようにしてトンネル部が設けられ、該トンネル部内に、複数の板状のバッテリセルにより構成されたバッテリが配設されている車両のバッテリ装置において、
   前記複数のバッテリセルは、バッテリセルの厚み方向を車体前後方向となるようにした状態でバッテリセルを車体前後方向に重ねて配設される第１バッテリセルと、車体上下方向で該第１バッテリセルの上段又は下段に配置されてバッテリセルの厚み方向を車体上下方向となるように配設された第２バッテリセルと、を備える、
   ことを特徴とする車両のバッテリ装置。
2. 請求項１において、
   前記第１バッテリセルが、複数枚のバッテリセルを該各バッテリセルの厚み方向を車体前後方向に向けつつ車体前後方向に重ねる第１バッテリセル群として構成され、
   前記第２バッテリセルが、複数枚のバッテリセルを該各バッテリセルの厚み方向を車体上下方向に向けつつ車体上下方向に重ねる第２バッテリセル群として構成されている、
   ことを特徴とする車両のバッテリ装置。
3. 請求項２において、
   前記第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群の端子が、車幅方向一方側面に設けられ、
   前記第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群の車幅方向他方側面に対して、該第１バッテリセル群及び第２バッテリセル群を冷却するための冷却部材が当接されている、
   ことを特徴とする車両のバッテリ装置。
4. 請求項２又は３において、
   前記トンネル部の内部空間は、その車幅方向間隔が車体上下方向で下方側から上方側に向かうに従って狭まるように形成され、
   前記複数の板状の各バッテリセルが、板面が長方形とされた平板形状として形成され、
   前記第１バッテリセル群が、車体上下方向で前記トンネル部内の下部側に配置されて、該第１バッテリセル群におけるバッテリセルの長辺伸び方向を車幅方向に向けつつ該各バッテリセルの厚み方向を車体前後方向に向けるように構成され、
   前記第２バッテリセル群が、車体上下方向で前記第１バッテリセル群の上段に配置されて、該第２バッテリセル群のバッテリセルの長辺伸び方向を車体前後方向に向けつつ該バッテリセルの厚み方向を車体上下方向に向けるように構成されている、
   ことを特徴とする車両のバッテリ装置。

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