JP7151508B2 - vehicle - Google Patents

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Description

本開示は、車両に関する。 The present disclosure relates to vehicles.

たとえば、特開２０１５－８５８５９号公報（特許文献１）には、車両に搭載された電池を冷却するための電池冷却構造が開示されている。電池冷却構造は、電池パックと、電池パックに冷却空気を送り込むブロアと、ブロアの吸気側に接続される吸気ダクトとを備える。吸気ダクトの吸気口は、リアシートクッションの下方空間の外縁に位置する下トリムに開口している。 For example, Japanese Patent Laying-Open No. 2015-85859 (Patent Document 1) discloses a battery cooling structure for cooling a battery mounted on a vehicle. The battery cooling structure includes a battery pack, a blower for sending cooling air to the battery pack, and an intake duct connected to the intake side of the blower. The intake port of the intake duct opens to the lower trim located at the outer edge of the space below the rear seat cushion.

また、特開２００８－２２１９８８号公報（特許文献２）には、フロアパネルと、フロアパネルの上側に配置された後部座席と、電池パックと、フロアパネルと後部座席との間に配置され、電池パックの内部に空気を送るための送気管とを備える車両が開示されている。 Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-221988 (Patent Document 2) discloses a floor panel, a rear seat arranged above the floor panel, a battery pack, and a battery pack arranged between the floor panel and the rear seat. A vehicle is disclosed that includes a flue for directing air into the interior of the pack.

特開２０１５－８５８５９号公報JP 2015-85859 A 特開２００８－２２１９８８号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-221988

上述の特許文献１に開示される電池冷却構造においては、電池パックに空気を送り込むための吸気ダクトの吸気口が、リアシートクッションの下方に設けられたトリムにおいて開口している。しかしながら、車両のシートクッションには、シートカバーが装着される場合がある。このような場合に、シートカバーが吸気ダクトの吸気口を覆うことがあると、電池パックに空気を十分に送り込むことができない可能性がある。 In the battery cooling structure disclosed in Patent Literature 1 described above, the intake port of the intake duct for sending air into the battery pack opens in the trim provided below the rear seat cushion. However, there are cases where a seat cover is attached to the seat cushion of the vehicle. In such a case, if the seat cover covers the air intake of the air intake duct, there is a possibility that sufficient air cannot be sent to the battery pack.

そこで本開示の目的は、上記の課題を解決することであり、電源装置の冷却性能が十分に確保される車両を提供することである。 Accordingly, an object of the present disclosure is to solve the above problems, and to provide a vehicle in which the cooling performance of the power supply device is sufficiently ensured.

本開示に従った車両は、電源装置と、車室内に設けられるシートクッションと、シートクッションの下方に設けられるトリムと、車室内に乗員が搭乗するための開口部の下縁を構成するサイドシルとを備える。トリムは、シートクッションに連なる外周面を有する本体部と、外周面よりも下方に設けられ、本体部からサイドシルに向けて張り出す張り出し部とを含む。車両は、外周面において開口する第１吸気口と、張り出し部において開口する第２吸気口とを含み、車室内の空気を電源装置に向けて導入する吸気ダクトをさらに備える。 A vehicle according to the present disclosure includes a power supply device, a seat cushion provided in a vehicle interior, a trim provided below the seat cushion, and a side sill forming a lower edge of an opening for an occupant to ride in the vehicle interior. Prepare. The trim includes a main body portion having an outer peripheral surface connected to the seat cushion, and an overhanging portion provided below the outer peripheral surface and extending from the main body portion toward the side sill. The vehicle further includes an intake duct that includes a first intake port that opens on the outer peripheral surface and a second intake port that opens on the projecting portion, and introduces air in the vehicle interior toward the power supply device.

このように構成された車両によれば、シートクッションにシートカバーが装着された場合に、シートカバーが第１吸気口を塞ぐことがあっても、第２吸気口からの吸気によって、電源装置に向けて導入される空気を補うことができる。これにより、電源装置の冷却性能を十分に確保することができる。 According to the vehicle configured in this way, when the seat cover is attached to the seat cushion, even if the seat cover closes the first air intake, the air from the second air intake opens the power supply device. It can make up for the air introduced towards it. Thereby, the cooling performance of the power supply device can be sufficiently ensured.

また好ましくは、張り出し部は、車両前方を向く前面を有する。第２吸気口は、前面において開口する。 Further preferably, the projecting portion has a front surface facing forward of the vehicle. The second intake port opens at the front surface.

このように構成された車両によれば、第２吸気口が、車両前方を向く張り出し部の前面において開口するため、第２吸気口を通じて吸気ダクトに異物が侵入することを抑制できる。 According to the vehicle configured in this manner, since the second air intake opens in the front surface of the projecting portion facing the front of the vehicle, it is possible to prevent foreign matter from entering the air intake duct through the second air intake.

また好ましくは、車両は、ファンをさらに備える。吸気ダクトは、第１吸気口から延び、ファンに接続される第１管路部と、第２吸気口から延び、第１吸気口およびファンの間における第１管路部の管路上に接続される第２管路部とを含む。 Also preferably, the vehicle further includes a fan. The intake duct extends from the first intake port and is connected to the fan, and extends from the second intake port and is connected to the first pipeline portion between the first intake port and the fan. and a second conduit section.

このように構成された車両によれば、第１吸気口およびファン間を接続するダクトと、第２吸気口およびファン間を接続するダクトとを別々の経路で設ける場合と比較して、吸気ダクトをコンパクトに構成することができる。 According to the vehicle configured in this manner, compared to the case where the duct connecting between the first intake port and the fan and the duct connecting between the second intake port and the fan are provided in separate paths, the intake duct can be configured compactly.

また好ましくは、第１吸気口の開口面積は、第２吸気口の開口面積よりも大きい。
このように構成された車両によれば、シートカバーが第１吸気口を塞ぐように設けられない場合には、主に、相対的に大きい開口面積を有する第１吸気口からの吸気によって、電源装置の冷却性能を確保することができる。一方、シートカバーが第１吸気口を部分的に塞ぐように設けられた場合には、相対的に小さい開口面積を有する第２吸気口からの吸気が、第１吸気口からの吸気を補うことによって、電源装置の冷却性能を確保することができる。 Also preferably, the opening area of the first intake port is larger than the opening area of the second intake port.
According to the vehicle configured in this way, when the seat cover is not provided so as to block the first air intake, the power is supplied mainly by the air from the first air intake having a relatively large opening area. The cooling performance of the device can be ensured. On the other hand, when the seat cover is provided so as to partially block the first air intake, the air intake from the second air intake having a relatively small opening area supplements the air intake from the first air intake. Thus, the cooling performance of the power supply can be ensured.

以上に説明したように、本開示に従えば、電源装置の冷却性能が十分に確保される車両を提供することができる。 As described above, according to the present disclosure, it is possible to provide a vehicle in which the cooling performance of the power supply device is sufficiently ensured.

本実施の形態における車両を示す側面図である。1 is a side view showing a vehicle in this embodiment; FIG. 図１中の電池パックと、電池パックの冷却装置とを示す斜視図である。2 is a perspective view showing the battery pack in FIG. 1 and a cooling device for the battery pack; FIG. 図１中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a range surrounded by a two-dot chain line III in FIG. 1; 図３中のトリム内を透視して示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing through the inside of the trim in FIG. 3 ; 図４中の矢印Ｖに示す方向に見たトリムおよび吸気ダクトを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing the trim and intake duct seen in the direction indicated by arrow V in FIG. 4;

本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。 Embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. In the drawings referred to below, the same or corresponding members are given the same numbers.

図１は、本実施の形態における車両を示す側面図である。図１を参照して、本実施の形態における車両１０は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリから電力供給されるモータとを動力源とするハイブリッド自動車、外部充電が可能なプラグインハイブリッド自動車、または、電気自動車である。 FIG. 1 is a side view showing a vehicle according to this embodiment. Referring to FIG. 1, a vehicle 10 according to the present embodiment is a hybrid vehicle powered by an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine, and a motor supplied with power from a chargeable/dischargeable battery. A possible plug-in hybrid vehicle or an electric vehicle.

車両１０は、ボディ１２と、フロントシート２１およびリアシート２２と、車両駆動用の電池パック３１とを有する。 Vehicle 10 has a body 12, a front seat 21, a rear seat 22, and a battery pack 31 for driving the vehicle.

ボディ１２は、車両１０の車体を構成している。ボディ１２には、開口部１４および開口部１６が設けられている。開口部１４および開口部１６は、ボディ１２の側面に設けられている。開口部１４および開口部１６は、車両前後方向に並んで設けられている。開口部１４には、フロントドア１５が開閉可能に取り付けられている。開口部１６には、リアドア１７が開閉可能に取り付けられている。 The body 12 constitutes the vehicle body of the vehicle 10 . Body 12 is provided with opening 14 and opening 16 . Opening 14 and opening 16 are provided on the side surface of body 12 . The opening 14 and the opening 16 are provided side by side in the vehicle front-rear direction. A front door 15 is attached to the opening 14 so that it can be opened and closed. A rear door 17 is attached to the opening 16 so that it can be opened and closed.

ボディ１２は、フロアパネル２６を有する。フロアパネル２６は、車両１０の車室の床面を構成する金属製のパネル材である。 Body 12 has a floor panel 26 . The floor panel 26 is a metal panel member forming the floor surface of the passenger compartment of the vehicle 10 .

フロントシート２１およびリアシート２２は、車両１０の車室内に設けられている。フロントシート２１およびリアシート２２は、フロアパネル２６上に設けられている。フロントシート２１は、車両幅方向において、開口部１４の開口面（フロントドア１５）と向かい合って設けられている。リアシート２２は、車両幅方向において、開口部１６の開口面（リアドア１７）と向かい合って設けられている。 The front seat 21 and the rear seat 22 are provided inside the vehicle interior of the vehicle 10 . Front seat 21 and rear seat 22 are provided on floor panel 26 . The front seat 21 is provided facing the opening surface of the opening 14 (the front door 15) in the vehicle width direction. The rear seat 22 is provided to face the opening surface (rear door 17) of the opening 16 in the vehicle width direction.

開口部１４および開口部１６は、車室内に乗員が搭乗するための開口をなしている。一般的に、フロントシート２１に着座する乗員は、開口部１４を通じて車室内に搭乗し、リアシート２２に着座する乗員は、開口部１６を通じて車室内に搭乗する。 The opening 14 and the opening 16 are openings for passengers to get into the vehicle interior. Generally, an occupant seated on the front seat 21 enters the vehicle interior through the opening 14 , and an occupant seated on the rear seat 22 enters the vehicle interior through the opening 16 .

ボディ１２は、サイドシル２０をさらに有する。サイドシル２０は、開口部１６の下縁を構成している。サイドシル２０は、リアシート２２の側方において車両前後方向に沿って延びながら、開口部１６の下縁を構成している。 Body 12 further has side sills 20 . The side sill 20 forms the lower edge of the opening 16. As shown in FIG. The side sill 20 forms the lower edge of the opening 16 while extending along the vehicle front-rear direction on the side of the rear seat 22 .

リアシート２２は、シートクッション２３と、シートバック２４とを有する。シートクッション２３は、乗員が腰をおろすシート部位であり、フロアパネル２６上に横たわって設けられている。シートクッション２３は、車室内に設けられている。シートバック２４は、乗員の背凭れとなるシート部位であり、シートクッション２３の後方端から上方に立ち上がるように設けられている。 The rear seat 22 has a seat cushion 23 and a seat back 24 . The seat cushion 23 is a seat part on which an occupant sits, and is provided lying on the floor panel 26 . The seat cushion 23 is provided inside the vehicle. The seat back 24 is a seat portion that serves as a backrest for the occupant, and is provided to rise upward from the rear end of the seat cushion 23 .

電池パック３１は、複数の組電池を集約したものである。各組電池は、複数の単電池から構成されている。単電池は、たとえば、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池は、角型形状を有してもよいし、円筒形状を有してもよい。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。 The battery pack 31 is an assembly of a plurality of assembled batteries. Each assembled battery is composed of a plurality of single cells. A cell is, for example, a secondary battery such as a nickel-metal hydride battery or a lithium-ion battery. The cell may have a rectangular shape or may have a cylindrical shape. The secondary battery may use a liquid electrolyte or may use a solid electrolyte.

電池パック３１は、リアシート２２の車両後方に搭載されている。電池パック３１の車両後方には、ラゲッジルーム１８が設けられている。 The battery pack 31 is mounted behind the rear seat 22 of the vehicle. A luggage room 18 is provided behind the battery pack 31 in the vehicle.

なお、図１中には、車両１０の左側面が示されているが、車両１０の右側面も同様の構成を備える。 Although FIG. 1 shows the left side of the vehicle 10, the right side of the vehicle 10 has the same configuration.

図２は、図１中の電池パックと、電池パックの冷却装置とを示す斜視図である。図１および図２を参照して、電池パック３１は、第１電池モジュール３３と、第２電池モジュール３４とを有する。第１電池モジュール３３および第２電池モジュール３４の各々は、複数の組電池からなる。第１電池モジュール３３および第２電池モジュール３４は、上下に積み重ねられている。 FIG. 2 is a perspective view showing the battery pack in FIG. 1 and a cooling device for the battery pack. Referring to FIGS. 1 and 2, battery pack 31 has a first battery module 33 and a second battery module 34 . Each of the first battery module 33 and the second battery module 34 consists of a plurality of assembled batteries. The first battery module 33 and the second battery module 34 are vertically stacked.

車両１０は、吸気ダクト４１（４１Ｌ，４１Ｒ）と、ファン４２（４２Ｌ，４２Ｒ）とをさらに有する。 Vehicle 10 further includes intake ducts 41 (41L, 41R) and fans 42 (42L, 42R).

吸気ダクト４１は、空気が流通可能な管部材から構成されている。吸気ダクト４１は、電池パック３１および車室内の空間を結ぶ空気の流路を形成している。吸気ダクト４１は、車室内の空気を冷却風として電池パック３１に向けて導入する。吸気ダクト４１は、電池パック３１からリアシート２２のシートクッション２３の下方を通って、車両前方に向けて延びている。 The air intake duct 41 is composed of a pipe member through which air can flow. Air intake duct 41 forms an air flow path that connects battery pack 31 and the space in the vehicle compartment. Air intake duct 41 introduces air in the vehicle compartment toward battery pack 31 as cooling air. Air intake duct 41 extends from battery pack 31 toward the front of the vehicle, passing under seat cushion 23 of rear seat 22 .

ファン４２は、吸気ダクト４１の経路上に設けられている。ファン４２は、その駆動に伴って、車室内から電池パック３１に向かう空気流れを形成する。 Fan 42 is provided on the path of intake duct 41 . The fan 42 forms an air flow from the vehicle interior toward the battery pack 31 as it is driven.

吸気ダクト４１Ｌおよび吸気ダクト４１Ｒは、左右対称の構造を有する。吸気ダクト４１Ｌは、電池パック３１の左側面に接続され、吸気ダクト４１Ｒは、電池パック３１の右側面に接続されている。ファン４２Ｌは、吸気ダクト４１Ｌの経路上に設けられている。ファン４２Ｒは、吸気ダクト４１Ｒの経路上に設けられている。 The intake duct 41L and the intake duct 41R have a symmetrical structure. Air intake duct 41L is connected to the left side surface of battery pack 31 and air intake duct 41R is connected to the right side surface of battery pack 31 . The fan 42L is provided on the path of the intake duct 41L. The fan 42R is provided on the path of the intake duct 41R.

図３は、図１中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を示す斜視図である。図３中では、図１中のリアドア１７が開けられ、開口部１６が開口している。図４は、図３中のトリム内を透視して示す斜視図である。 FIG. 3 is a perspective view showing a range surrounded by a two-dot chain line III in FIG. 1. FIG. In FIG. 3, the rear door 17 in FIG. 1 is opened and the opening 16 is open. FIG. 4 is a perspective view showing the interior of the trim in FIG. 3 as seen through.

図３および図４を参照して、車両１０は、トリム６１と、スカッフプレート２７とをさらに有する。 Referring to FIGS. 3 and 4, vehicle 10 further includes trim 61 and scuff plate 27 .

トリム６１は、シートクッション２３の下方に設けられている。トリム６１は、シートクッション２３の下方において、車室内の内張りを構成している。トリム６１は、樹脂製のパネル材からなる。トリム６１は、シートクッション２３の前方部と左側方部との角部に設けられている。 The trim 61 is provided below the seat cushion 23 . Below the seat cushion 23, the trim 61 constitutes the interior lining of the passenger compartment. The trim 61 is made of resin panel material. The trim 61 is provided at the corner between the front portion and left side portion of the seat cushion 23 .

スカッフプレート２７は、サイドシル２０を覆うように設けられている。スカッフプレート２７は、サイドシル２０を保護したり、飾ったりするためのプレート材である。スカッフプレート２７は、サイドシル２０を覆いながら、車両前後方向に沿って延びている。スカッフプレート２７（サイドシル２０）は、車両幅方向において、トリム６１と並んで設けられている。スカッフプレート２７は、樹脂製であってもよいし、金属製であってもよい。 A scuff plate 27 is provided so as to cover the side sill 20 . The scuff plate 27 is a plate material for protecting or decorating the side sill 20 . The scuff plate 27 extends along the vehicle front-rear direction while covering the side sill 20 . The scuff plate 27 (side sill 20) is provided side by side with the trim 61 in the vehicle width direction. The scuff plate 27 may be made of resin or metal.

スカッフプレート２７は、上面２８を有する。上面２８は、上方を向いている。上面２８は、開口部１６を通じて車室内に搭乗する乗員の踏み面をなしている。 Scuff plate 27 has an upper surface 28 . The upper surface 28 faces upward. The upper surface 28 serves as a tread surface for an occupant who enters the vehicle interior through the opening 16 .

シートクッション２３は、前面２３ｆと、側面２３ｍと、中間面２３ｇとを有する。前面２３ｆは、車両前方を向いている。側面２３ｍは、車両左方向を向いている。側面２３ｍは、車両幅方向において、開口部１６の開口面と向かい合っている。中間面２３ｇは、前面２３ｆおよび側面２３ｍを繋いでいる。中間面２３ｇは、側面２３ｍから前面２３ｆに向けて、車両の斜め前方向に延びている。車両幅方向における開口部１６の開口面から中間面２３ｇまでの長さは、側面２３ｍから前面２３ｆに近づくほど大きくなる。 The seat cushion 23 has a front surface 23f, side surfaces 23m, and an intermediate surface 23g. The front surface 23f faces forward of the vehicle. The side surface 23m faces the left direction of the vehicle. The side surface 23m faces the opening surface of the opening 16 in the vehicle width direction. The intermediate surface 23g connects the front surface 23f and the side surface 23m. The intermediate surface 23g extends obliquely forward of the vehicle from the side surface 23m toward the front surface 23f. The length from the opening surface of the opening 16 in the vehicle width direction to the intermediate surface 23g increases as the side surface 23m approaches the front surface 23f.

トリム６１は、本体部６２と、張り出し部６６とを有する。本体部６２および張り出し部６６は、樹脂により一体に成形されている。 The trim 61 has a body portion 62 and an overhang portion 66 . The main body portion 62 and the projecting portion 66 are integrally molded from resin.

本体部６２は、シートクッション２３の直下に設けられている。本体部６２は、外周面６３を有する。外周面６３は、鉛直方向に平行に配置されている。外周面６３は、シートクッション２３に連なっている。外周面６３は、シートクッション２３の前面２３ｆ、中間面２３ｇおよび側面２３ｍに連なっている。外周面６３は、シートクッション２３の前面２３ｆ、中間面２３ｇおよび側面２３ｍと面一に設けられている。 The body portion 62 is provided directly below the seat cushion 23 . The body portion 62 has an outer peripheral surface 63 . The outer peripheral surface 63 is arranged parallel to the vertical direction. The outer peripheral surface 63 continues to the seat cushion 23 . The outer peripheral surface 63 continues to the front surface 23f, intermediate surface 23g and side surface 23m of the seat cushion 23. As shown in FIG. The outer peripheral surface 63 is flush with the front surface 23f, intermediate surface 23g and side surface 23m of the seat cushion 23. As shown in FIG.

なお、外周面６３と、シートクッション２３の前面２３ｆ、中間面２３ｇおよび側面２３ｍとは、必ずしも面一の関係である必要はなく、たとえば、外周面６３が、シートクッション２３の前面２３ｆ、中間面２３ｇおよび側面２３ｍよりも奥まった位置にあってもよい。 Note that the outer peripheral surface 63, the front surface 23f, the intermediate surface 23g, and the side surface 23m of the seat cushion 23 do not necessarily have to be flush with each other. 23g and the side 23m may be located in a recessed position.

張り出し部６６は、外周面６３よりも下方に設けられている。張り出し部６６は、本体部６２からサイドシル２０（スカッフプレート２７）に向けて張り出している。張り出し部６６は、本体部６２からサイドシル２０（スカッフプレート２７）に向けて水平方向に張り出している。張り出し部６６は、本体部６２からサイドシル２０（スカッフプレート２７）に向けて車両左方向に張り出している。張り出し部６６は、車両幅方向における本体部６２およびサイドシル２０（スカッフプレート２７）の間において、フロアパネル２６上に生じた段差を埋めるように設けられている。 The projecting portion 66 is provided below the outer peripheral surface 63 . The protruding portion 66 protrudes from the main body portion 62 toward the side sill 20 (scuff plate 27). The protruding portion 66 protrudes horizontally from the main body portion 62 toward the side sill 20 (scuff plate 27). The protruding portion 66 protrudes in the left direction of the vehicle from the main body portion 62 toward the side sill 20 (scuff plate 27). The protruding portion 66 is provided so as to fill a step formed on the floor panel 26 between the main body portion 62 and the side sill 20 (scuff plate 27) in the vehicle width direction.

張り出し部６６は、上面６７と、前面６８とを有する。上面６７は、水平方向に平行に配置されている。上面６７は、上方を向いている。上面６７は、外周面６３の下端部から連なっている。上面６７は、スカッフプレート２７の上面２８に連なっている。上面６７は、スカッフプレート２７の上面２８と面一に設けられている。車両幅方向における上面６７の幅は、車両後方から車両前方に向かうに従って大きくなる。 Overhang 66 has a top surface 67 and a front surface 68 . The upper surfaces 67 are arranged parallel to the horizontal direction. The upper surface 67 faces upward. The upper surface 67 continues from the lower end of the outer peripheral surface 63 . The top surface 67 continues to the top surface 28 of the scuff plate 27 . The upper surface 67 is flush with the upper surface 28 of the scuff plate 27 . The width of the upper surface 67 in the vehicle width direction increases from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle.

前面６８は、鉛直方向に平行に配置されている。前面６８は、車両前方を向いている。前面６８は、車両前後方向において、リアシート２２に着座した乗員の足下の空間と対向している。前面６８は、上面６７の前端部から下方に折れ曲がった位置に設けられている。前面６８の左端部は、スカッフプレート２７に連なっている。前面６８の右端部は、本体部６２の外周面６３に連なっている。 The front face 68 is arranged parallel to the vertical direction. The front surface 68 faces forward of the vehicle. The front surface 68 faces the space under the feet of the occupant seated on the rear seat 22 in the longitudinal direction of the vehicle. The front surface 68 is provided at a position bent downward from the front end of the upper surface 67 . The left end of the front face 68 continues to the scuff plate 27 . A right end portion of the front surface 68 continues to the outer peripheral surface 63 of the main body portion 62 .

上下方向における前面６８の長さ（縦長さ）は、水平方向における前面６８の長さ（横長さ）よりも小さい。前面６８の縦長さは、外周面６３の縦長さよりも小さい。 The length of the front surface 68 in the vertical direction (longitudinal length) is smaller than the length of the front surface 68 in the horizontal direction (horizontal length). The longitudinal length of the front surface 68 is smaller than the longitudinal length of the outer peripheral surface 63 .

図２から図４を参照して、吸気ダクト４１は、第１吸気口５１と、第２吸気口５６とを有する。吸気ダクト４１は、第１吸気口５１および第２吸気口５６を通じて、車室内の空間に開放されている。 2 to 4, intake duct 41 has a first intake port 51 and a second intake port 56. As shown in FIG. The intake duct 41 is open to the space inside the vehicle compartment through the first intake port 51 and the second intake port 56 .

第１吸気口５１は、本体部６２の外周面６３において開口している。外周面６３は、第１吸気口５１が開口する位置において格子状に設けられている。第１吸気口５１の開口面は、全体として、矩形形状を有する。第１吸気口５１の開口面は、車両の斜め前方向を向いている。 The first intake port 51 opens at the outer peripheral surface 63 of the body portion 62 . The outer peripheral surface 63 is provided in a grid pattern at the position where the first intake port 51 opens. The opening surface of the first intake port 51 has a rectangular shape as a whole. The opening surface of the first intake port 51 faces obliquely forward of the vehicle.

第２吸気口５６は、張り出し部６６において開口している。第２吸気口５６は、張り出し部６６の前面６８において開口している。前面６８は、第２吸気口５６が開口する位置において格子状に設けられている。第２吸気口５６の開口面は、全体として、矩形形状を有する。第２吸気口５６の開口面は、全体として、縦長さよりも横長さが大きい横長の矩形形状を有する。第２吸気口５６の開口面は、車両前方を向いている。 The second intake port 56 opens at the projecting portion 66 . The second intake port 56 is open at the front surface 68 of the projecting portion 66 . The front surface 68 is provided in a grid pattern at positions where the second air inlets 56 open. The opening surface of the second intake port 56 has a rectangular shape as a whole. The opening surface of the second intake port 56 has a horizontally long rectangular shape whose horizontal length is longer than its vertical length as a whole. The opening surface of the second intake port 56 faces the front of the vehicle.

第１吸気口５１は、シートクッション２３の中間面２３ｇの下方に設けられている。第１吸気口５１は、張り出し部６６の上面６７よりも上方に設けられている。第２吸気口５６は、第１吸気口５１から離れた位置に設けられている。第２吸気口５６は、第１吸気口５１よりも下方に設けられている。第２吸気口５６は、張り出し部６６の上面６７よりも下方に設けられている。第２吸気口５６は、フロアパネル２６の上方に設けられている。第２吸気口５６は、車両幅方向において、第１吸気口５１よりもサイドシル２０（スカッフプレート２７）寄りに設けられている。第２吸気口５６は、車両前後方向において、第１吸気口５１よりも車両前方寄りに設けられている。 The first intake port 51 is provided below the intermediate surface 23g of the seat cushion 23. As shown in FIG. The first intake port 51 is provided above the upper surface 67 of the projecting portion 66 . The second intake port 56 is provided at a position away from the first intake port 51 . The second intake port 56 is provided below the first intake port 51 . The second intake port 56 is provided below the upper surface 67 of the projecting portion 66 . The second intake port 56 is provided above the floor panel 26 . The second intake port 56 is provided closer to the side sill 20 (scuff plate 27) than the first intake port 51 in the vehicle width direction. The second intake port 56 is provided closer to the front of the vehicle than the first intake port 51 in the vehicle front-rear direction.

第１吸気口５１の開口面積は、第２吸気口５６の開口面積よりも大きい。第１吸気口５１の開口面の縦長さは、第２吸気口５６の開口面の縦長さよりも大きい。第１吸気口５１の開口面の横長さは、第２吸気口５６の開口面の横長さよりも小さい。 The opening area of the first intake port 51 is larger than the opening area of the second intake port 56 . The vertical length of the opening surface of the first intake port 51 is greater than the vertical length of the opening surface of the second intake port 56 . The horizontal length of the opening surface of the first intake port 51 is smaller than the horizontal length of the opening surface of the second intake port 56 .

リアシート２２を清潔に保つためなどの理由により、シートクッション２３にシートカバーが装着される場合がある。このような場合に、シートカバーのサイズが合っていなかったり、シートカバーがシートクッション２３に対して位置ずれしていたりすると、シートカバーが吸気ダクトの吸気口を塞ぐことにより、電池パック３１に空気が十分に導入されない可能性が生じる。たとえば、車両１０がハイブリッド自動車である場合、電池パック３１に向けて導入される空気量が不足すると、電池パック３１における電池温度が上昇する。これにより、電池パック３１から電力供給されるモータの出力が制限されて、車両１０の燃費が悪化することが想定される。 A seat cover may be attached to the seat cushion 23 for reasons such as keeping the rear seat 22 clean. In such a case, if the size of the seat cover does not match, or if the seat cover is misaligned with respect to the seat cushion 23, the seat cover blocks the air intake port of the air intake duct, thereby preventing air from entering the battery pack 31. may not be sufficiently introduced. For example, when vehicle 10 is a hybrid vehicle, the battery temperature in battery pack 31 increases when the amount of air introduced toward battery pack 31 is insufficient. As a result, it is assumed that the output of the motor to which power is supplied from the battery pack 31 will be restricted, and the fuel efficiency of the vehicle 10 will deteriorate.

これに対して、本実施の形態では、吸気ダクト４１が、第１吸気口５１と、第２吸気口５６とを有する。第１吸気口５１が、シートクッション２３に連なる本体部６２の外周面６３において開口する一方で、第２吸気口５６は、外周面６３よりも下方に設けられる張り出し部６６において開口している。 On the other hand, in the present embodiment, intake duct 41 has first intake port 51 and second intake port 56 . The first intake port 51 opens at the outer peripheral surface 63 of the main body portion 62 connected to the seat cushion 23 , while the second intake port 56 opens at the projecting portion 66 provided below the outer peripheral surface 63 .

このような構成のため、仮にシートクッション２３に装着されたシートカバーが第１吸気口５１を覆うことがあっても、第２吸気口５６からの吸気によって、電池パック３１に向けて導入される空気を補うことができる。これにより、電池パック３１の冷却性能を十分に確保することができる。結果、車両１０がハイブリッド自動車である場合においては、モータの出力制限を抑制して、車両１０の燃費の維持を図ることができる。 Due to such a configuration, even if the seat cover attached to the seat cushion 23 covers the first air intake port 51, the air is introduced toward the battery pack 31 by the air from the second air intake port 56. You can supplement the air. Thereby, the cooling performance of the battery pack 31 can be sufficiently ensured. As a result, when the vehicle 10 is a hybrid vehicle, it is possible to suppress the motor output limitation and maintain the fuel efficiency of the vehicle 10 .

また、本実施の形態では、第１吸気口５１の開口面積が、第２吸気口５６の開口面積よりも大きい。 Further, in the present embodiment, the opening area of the first intake port 51 is larger than the opening area of the second intake port 56 .

このような構成により、シートカバーが第１吸気口５１を塞ぐように設けられない場合には、主に、相対的に大きい開口面積を有する第１吸気口５１からの吸気によって、電池パック３１の冷却性能を確保することができる。一方、シートカバーが第１吸気口５１を部分的に塞ぐように設けられた場合には、相対的に小さい開口面積を有する第２吸気口５６からの吸気が、第１吸気口５１からの吸気を補うことによって、電池パック３１の冷却性能を確保することができる。 With such a configuration, when the seat cover is not provided so as to block the first air inlet 51, the battery pack 31 is cooled mainly by the air from the first air inlet 51 having a relatively large opening area. Cooling performance can be secured. On the other hand, when the seat cover is provided so as to partially close the first air intake port 51, the air intake from the second air intake port 56 having a relatively small opening area is reduced from the air intake from the first air intake port 51. can ensure the cooling performance of the battery pack 31 .

また、本実施の形態では、第２吸気口５６が、張り出し部６６のうちの前面６８において開口している。 Further, in the present embodiment, the second intake port 56 is opened at the front surface 68 of the projecting portion 66 .

このような構成によれば、第２吸気口５６が開口する前面６８は、前方を向いているため、第２吸気口５６が張り出し部６６の上面６７において開口する場合と比較して、第２吸気口５６を通じて吸気ダクト４１に異物が侵入することを抑制できる。加えて、第２吸気口５６が直接、乗員により踏まれるということがないため、トリム６１の耐久性を維持し易くなる。 According to such a configuration, the front surface 68 where the second intake port 56 opens faces forward. Foreign matter can be prevented from entering the intake duct 41 through the intake port 56 . In addition, since the second intake port 56 is not directly stepped on by an occupant, the durability of the trim 61 can be easily maintained.

図５は、図４中の矢印Ｖに示す方向に見たトリムおよび吸気ダクトを示す斜視図である。図２、図４および図５を参照して、吸気ダクト４１は、第１管路部４３と、第２管路部４４と、第３管路部４５とを有する。 5 is a perspective view showing the trim and intake duct as viewed in the direction indicated by arrow V in FIG. 4. FIG. 2, 4 and 5, intake duct 41 has a first pipeline portion 43, a second pipeline portion 44, and a third pipeline portion 45. As shown in FIG.

第１管路部４３は、第１吸気口５１から延び、ファン４２に接続されている。第２管路部４４は、第２吸気口５６から延び、第１吸気口５１およびファン４２の間における第１管路部４３の管路上に接続されている。第３管路部４５は、ファン４２から延び、電池パック３１に接続されている。第３管路部４５は、ファン４２から延びる先で分岐し、第１電池モジュール３３および第２電池モジュール３４に接続されている。 The first conduit portion 43 extends from the first intake port 51 and is connected to the fan 42 . The second pipeline portion 44 extends from the second intake port 56 and is connected to the pipeline of the first pipeline portion 43 between the first intake port 51 and the fan 42 . The third conduit portion 45 extends from the fan 42 and is connected to the battery pack 31 . The third conduit portion 45 branches at a point extending from the fan 42 and is connected to the first battery module 33 and the second battery module 34 .

ファン４２は、車両前後方向において、第２吸気口５６の車両後方に設けられている。第１管路部４３は、第１吸気口５１から車両後方に向けて延び、さらに車両左方向に折れ曲がってファン４２に接続されている。第２管路部４４は、張り出し部６６の上面６７の直下において第２吸気口５６から車両後方に向けて延び、さらに上方に折れ曲がって第１管路部４３に接続されている。 The fan 42 is provided behind the second intake port 56 in the vehicle front-rear direction. The first conduit portion 43 extends rearward of the vehicle from the first intake port 51 , bends leftward of the vehicle, and is connected to the fan 42 . The second pipeline portion 44 extends toward the rear of the vehicle from the second intake port 56 immediately below the upper surface 67 of the overhanging portion 66 , bends upward, and is connected to the first pipeline portion 43 .

第１管路部４３の管路上には、フィルタ４６が設けられている。フィルタ４６は、電池パック３１に導入される空気から塵埃を除去する。第２管路部４４は、第１吸気口５１およびフィルタ４６の間における第１管路部４３の管路上に接続されている。なお、図５中には、第１吸気口５１からフィルタ４６までの区間の第１管路部４３が図示されている。 A filter 46 is provided on the pipeline of the first pipeline section 43 . Filter 46 removes dust from the air introduced into battery pack 31 . The second pipeline portion 44 is connected to the pipeline of the first pipeline portion 43 between the first intake port 51 and the filter 46 . Note that FIG. 5 shows the first pipeline portion 43 in the section from the first intake port 51 to the filter 46 .

本実施の形態では、吸気ダクト４１が、第１吸気口５１から延び、ファン４２に接続される第１管路部４３と、第２吸気口５６から延び、第１吸気口５１およびファン４２の間における第１管路部４３の管路上に接続される第２管路部４４とを有する。このような構成により、第１吸気口５１およびファン４２間を接続するダクトと、第２吸気口５６およびファン４２間を接続するダクトとを別々の経路で設ける場合と比較して、吸気ダクト４１をコンパクトに構成することができる。 In this embodiment, the air intake duct 41 extends from the first air intake port 51 and connects to the fan 42 , and extends from the second air intake port 56 to connect the first air intake port 51 and the fan 42 . and a second pipeline portion 44 connected on the pipeline of the first pipeline portion 43 therebetween. With such a configuration, compared to the case where the duct connecting between the first air intake port 51 and the fan 42 and the duct connecting between the second air intake port 56 and the fan 42 are provided in separate paths, the air intake duct 41 can be configured compactly.

以上においては、車両左側のシートクッション２３、トリム６１および吸気ダクト４１（４１Ｌ）の構造を説明したが、車両右側のシートクッション２３、トリム６１および吸気ダクト４１（４１Ｒ）も左右対称の同様の構造を有する。 Although the structures of the seat cushion 23, the trim 61 and the air intake duct 41 (41L) on the left side of the vehicle have been described above, the seat cushion 23, the trim 61 and the air intake duct 41 (41R) on the right side of the vehicle have the same symmetrical structure. have

なお、上記に限られず、吸気ダクト４１Ｌおよび吸気ダクト４１Ｒのいずれか一方が、第１吸気口５１および第２吸気口５６を有し、吸気ダクト４１Ｌおよび吸気ダクト４１Ｒのいずれか他方が、第１吸気口５１のみを有する構成であってもよい。 However, the present invention is not limited to the above, and one of the air intake duct 41L and the air intake duct 41R has the first air intake 51 and the second air intake 56, and the other of the air intake duct 41L and the air intake duct 41R has the first air intake duct. A configuration having only the intake port 51 may be employed.

本実施の形態における車両１０は、電源装置としての電池パック３１と、車室内に設けられるシートクッション２３と、シートクッション２３の下方に設けられるトリム６１と、車室内に乗員が搭乗するための開口部１６の下縁を構成するサイドシル２０とを備える。トリム６１は、シートクッション２３に連なる外周面６３を有する本体部６２と、外周面６３よりも下方に設けられ、本体部６２からサイドシル２０に向けて張り出す張り出し部６６とを含む。車両１０は、外周面６３において開口する第１吸気口５１と、張り出し部６６において開口する第２吸気口５６とを含み、車室内の空気を電池パック３１に向けて導入する吸気ダクト４１をさらに備える。 The vehicle 10 in the present embodiment includes a battery pack 31 as a power supply device, a seat cushion 23 provided in the vehicle interior, a trim 61 provided below the seat cushion 23, and an opening for an occupant to board in the vehicle interior. and a side sill 20 forming the lower edge of the portion 16 . The trim 61 includes a main body portion 62 having an outer peripheral surface 63 connected to the seat cushion 23 and an overhanging portion 66 provided below the outer peripheral surface 63 and extending from the main body portion 62 toward the side sill 20 . Vehicle 10 further includes an intake duct 41 that includes a first intake port 51 that opens at an outer peripheral surface 63 and a second intake port 56 that opens at an overhanging portion 66 , and introduces air in the vehicle interior toward the battery pack 31 . Prepare.

このような構成によれば、シートクッション２３にシートカバーが装着された場合に、シートカバーが第１吸気口５１を塞ぐことがあっても、第２吸気口５６からの吸気によって、電池パック３１の冷却性能を十分に確保することができる。 According to such a configuration, when the seat cover is attached to the seat cushion 23 , even if the seat cover blocks the first air inlet 51 , the air from the second air inlet 56 allows the battery pack 31 to can sufficiently ensure the cooling performance of

なお、本開示における電源装置は、バッテリを用いた蓄電装置に限られず、たとえば、キャパシタを用いた蓄電装置であってもよい。また、本開示における電源装置は、燃料電池であってもよい。この場合に、本開示における車両は、燃料電池自動車であってもよい。また、本開示におけるシートクッションは、典型的にはリアシートのシートクッションであるが、これに限られるものではない。 Note that the power supply device in the present disclosure is not limited to a power storage device using a battery, and may be, for example, a power storage device using a capacitor. Also, the power supply device in the present disclosure may be a fuel cell. In this case, the vehicle in the present disclosure may be a fuel cell vehicle. Also, the seat cushion in the present disclosure is typically a seat cushion for a rear seat, but is not limited to this.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 It should be considered that the embodiments disclosed this time are illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the scope of the claims rather than the above description, and is intended to include all modifications within the meaning and range of equivalents of the scope of the claims.

本開示は、たとえば、ハイブリッド自動車または電気自動車等に適用される。 The present disclosure applies, for example, to hybrid vehicles, electric vehicles, and the like.

１０ 車両、１２ ボディ、１４，１６ 開口部、１５ フロントドア、１７ リアドア、１８ ラゲッジルーム、２０ サイドシル、２１ フロントシート、２２ リアシート、２３ シートクッション、２３ｆ，６８ 前面、２３ｇ 中間面、２３ｍ 側面、２４ シートバック、２６ フロアパネル、２７ スカッフプレート、２８，６７ 上面、３１ 電池パック、３３ 第１電池モジュール、３４ 第２電池モジュール、４１，４１Ｌ，４１Ｒ 吸気ダクト、４２，４２Ｌ，４２Ｒ ファン、４３ 第１管路部、４４ 第２管路部、４５ 第３管路部、４６ フィルタ、５１ 第１吸気口、５６ 第２吸気口、６１ トリム、６２ 本体部、６３ 外周面、６６ 張り出し部。 10 vehicle, 12 body, 14, 16 opening, 15 front door, 17 rear door, 18 luggage room, 20 side sill, 21 front seat, 22 rear seat, 23 seat cushion, 23f, 68 front surface, 23g intermediate surface, 23m side surface, 24 seat back, 26 floor panel, 27 scuff plate, 28, 67 upper surface, 31 battery pack, 33 first battery module, 34 second battery module, 41, 41L, 41R intake duct, 42, 42L, 42R fan, 43 first pipe Path portion 44 Second pipeline portion 45 Third pipeline portion 46 Filter 51 First intake port 56 Second intake port 61 Trim 62 Body portion 63 Peripheral surface 66 Overhanging portion.

Claims (3)

電源装置と、
車室内に設けられるシートクッションと、
前記シートクッションの下方に設けられるトリムと、
車室内に乗員が搭乗するための開口部の下縁を構成するサイドシルとを備え、
前記トリムは、前記シートクッションに連なる外周面を有する本体部と、前記外周面よりも下方に設けられ、前記本体部から前記サイドシルに向けて張り出す張り出し部とを含み、さらに、
前記外周面において開口する第１吸気口と、前記張り出し部において開口する第２吸気口とを含み、車室内の空気を前記電源装置に向けて導入する吸気ダクトと、
ファンとを備え、
前記吸気ダクトは、前記第１吸気口から延び、前記ファンに接続される第１管路部と、前記第２吸気口から延び、前記第１吸気口および前記ファンの間における前記第１管路部の管路上に接続される第２管路部とを含む、車両。 a power supply;
A seat cushion provided in the vehicle interior,
a trim provided below the seat cushion;
A side sill that forms the lower edge of the opening for the passenger to board in the vehicle compartment,
The trim includes a main body portion having an outer peripheral surface connected to the seat cushion, and an overhanging portion provided below the outer peripheral surface and extending from the main body portion toward the side sill, and
an air intake duct for introducing air in the vehicle interior toward the power supply device, the air intake duct including a first air intake opening at the outer peripheral surface and a second air intake opening at the projecting portion ;
Equipped with a fan and
The air intake duct includes a first pipeline portion extending from the first air intake port and connected to the fan, and a first pipeline portion extending from the second air intake port and between the first air intake port and the fan. and a second conduit section connected on the conduit of the section . 前記張り出し部は、車両前方を向く前面を有し、
前記第２吸気口は、前記前面において開口する、請求項１に記載の車両。 The projecting portion has a front surface facing forward of the vehicle,
2. The vehicle according to claim 1, wherein said second intake port opens at said front surface. 前記第１吸気口の開口面積は、前記第２吸気口の開口面積よりも大きい、請求項１または２に記載の車両。 3. The vehicle according to claim 1, wherein the opening area of said first intake port is larger than the opening area of said second intake port.
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