JP6546770B2 - Battery cooling structure - Google Patents

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Description

本発明は、バッテリの冷却構造に関する。   The present invention relates to a battery cooling structure.

HEV(Hybrid Electrical Vehicle:ハイブリッド電気自動車)及びEV(Electrical Vehicle:電気自動車)等の車両には、モータを駆動するためのバッテリ(高圧バッテリ)が搭載されている。この種の車両は、バッテリを冷却するための冷却構造を有しており、空冷式の冷却構造が広く採用されている。   BACKGROUND ART A battery (high voltage battery) for driving a motor is mounted on a vehicle such as a HEV (Hybrid Electrical Vehicle) and an EV (Electrical Vehicle). This type of vehicle has a cooling structure for cooling a battery, and an air cooling type cooling structure is widely adopted.

例えば、特許文献1には、車室の座席下にバッテリを配置し、車室から導入した空気(以下、適宜、車室内空気という。)でバッテリを冷却する状態と、空調装置から吐出された空気(以下、適宜、空調空気という。)でバッテリを冷却する状態と、荷室から導入した空気でバッテリを冷却する状態とに切替えが可能なバッテリの冷却構造が示されている。   For example, in Patent Document 1, a battery is disposed under a seat in a vehicle compartment, and a state in which the battery is cooled with air introduced from the vehicle compartment (hereinafter, appropriately referred to as vehicle interior air) and discharged from an air conditioner. A battery cooling structure is shown that can be switched between a state in which the battery is cooled by air (hereinafter referred to as conditioned air as appropriate) and a state in which the battery is cooled by the air introduced from the luggage compartment.

特開2004−331024号公報JP 2004-331024 A

特許文献1に記載されるバッテリの冷却構造では、空調装置と、車室内に開口する空調用出口とを繋ぐ空調用ダクトの中間部を分岐させてバッテリ側に接続しているが、分岐部に切替弁を設けて流路の切替えを行う必要があるので、製造コストが嵩む要因となる。また、特許文献1に記載されるバッテリの冷却構造では、本来は空調空気を吐出するための空調用出口から、バッテリを冷却するための車室内空気が吸入されたり、バッテリを冷却した後の空気が吐出されるため、乗員に違和感や不快感を与える虞があった。   In the battery cooling structure described in Patent Document 1, the middle portion of the air conditioning duct that connects the air conditioner and the air conditioning outlet that opens into the vehicle compartment is branched and connected to the battery side. Since it is necessary to switch the flow path by providing a switching valve, this increases the manufacturing cost. Further, in the battery cooling structure described in Patent Document 1, air that is originally taken in from the passenger compartment for cooling the battery from the air conditioning outlet for discharging the conditioned air, or after the battery is cooled As a result, the occupant may feel discomfort or discomfort.

本発明の目的は、製造コストを抑えつつ、車室内空気及び空調空気を用いて効率の良い冷却を行うことができるバッテリの冷却構造を提供することである。   An object of the present invention is to provide a battery cooling structure capable of performing efficient cooling using passenger compartment air and conditioned air while suppressing manufacturing costs.

上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、
バッテリ(例えば、後述の実施形態でのバッテリ1)と、
車室内の空気を取り込む吸気口(例えば、後述の実施形態での吸気グリル5)と、
該吸気口に連通するとともに、該バッテリに車室内の空気を導入する吸気ダクト(例えば、後述の実施形態での吸気ダクト6)と、を備えたバッテリの冷却構造であって、
前記吸気ダクトには、空調装置に接続され該空調装置から吐出された空気を導入する空調用ダクト(例えば、後述の実施形態での空調用ダクト100)の吐出口(例えば、後述の実施形態での吐出口101b)が接続され
前記空調用ダクトの前記吐出口は、前記吸気ダクトの上流側に位置する合流部(例えば、後述の実施形態での合流部J)に接続され、
前記合流部で、前記車室内の空気と前記空調装置から吐出された空気とが合流する
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is
A battery (for example, a battery 1 in an embodiment described later),
An intake port (for example, an intake grill 5 in an embodiment described later) for taking in air in a vehicle compartment;
A battery cooling structure comprising: an air intake duct (for example, an air intake duct 6 in an embodiment described later) communicating with the air intake and introducing air in a vehicle compartment into the battery;
In the air intake duct, a discharge port (for example, in an embodiment described later) of an air conditioning duct (for example, an air conditioning duct 100 in an embodiment described later) that is connected to an air conditioner and introduces air discharged from the air conditioner. The outlet 101b) of the
The outlet of the air conditioning duct is connected to a junction (for example, a junction J in an embodiment described later) located upstream of the intake duct,
At the merging portion, the air in the vehicle compartment and the air discharged from the air conditioner merge .

請求項に記載の発明は、
請求項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記空調用ダクトは、一部(例えば、後述の実施形態での収容部内空調用ダクト101)が前記吸気ダクトに沿って対向配置され、
該一部の下流側に前記吐出口が形成された。
The invention according to claim 2 is
The battery cooling structure according to claim 1 ,
In the air conditioning duct, a part of the air conditioning duct (for example, an air conditioning duct 101 in a storage unit in an embodiment to be described later) is disposed opposite to each other along the intake duct.
The discharge port was formed on the downstream side of the part.

請求項に記載の発明は、
請求項又はに記載のバッテリの冷却構造であって、
前記バッテリ及び前記吸気ダクトは、バッテリ収容部(例えば、後述の実施形態でのバッテリ収容部P)に収容されるとともに前記空調用ダクトの一部を構成する収容部内空調用ダクト(例えば、後述の実施形態での収容部内空調用ダクト101)も該バッテリ収容部に収容され、
前記収容部内空調用ダクトに、前記吐出口が設けられた。
The invention according to claim 3 is
The battery cooling structure according to claim 1 or 2 , wherein
The battery and the air intake duct are accommodated in a battery accommodating portion (for example, a battery accommodating portion P in an embodiment described later), and an in-accommodating air conditioning duct (for example, described later) constituting a part of the air conditioning duct. The air conditioning duct 101 in the accommodating portion in the embodiment is also accommodated in the battery accommodating portion,
The outlet is provided in the air conditioning duct in the storage section.

請求項に記載の発明は、
請求項1〜のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記吐出口は、前記バッテリと対向するように設けられた。
The invention according to claim 4 is
The battery cooling structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein
The discharge port is provided to face the battery.

請求項に記載の発明は、
請求項1〜のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記吸気口と前記吐出口との間には、前記吐出口から前記吸気口への空気の流れを規制する一方向弁(例えば、後述の実施形態での一方向弁61)が設けられた。
The invention according to claim 5 is
The battery cooling structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein
A one-way valve (for example, a one-way valve 61 in an embodiment described later) that regulates the flow of air from the outlet to the inlet is provided between the inlet and the outlet.

請求項に記載の発明は、
請求項1〜いずれか1項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記空調用ダクトは、分岐部(例えば、後述の実施形態での分岐部103)を有し、
該分岐部の一端は、車室内に開口する空調用出口(例えば、後述の実施形態での空調用出口105)に接続され、
該分岐部の他端は、前記吸気ダクトに接続される。
The invention according to claim 6 is
The battery cooling structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein
The air conditioning duct has a branch (for example, a branch 103 in an embodiment described later),
One end of the branch portion is connected to an air conditioning outlet (for example, the air conditioning outlet 105 in the embodiment described later) opened in the vehicle compartment,
The other end of the branch portion is connected to the intake duct.

請求項に記載の発明は、
請求項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記バッテリは、後部座席(例えば、後述の実施形態での後部座席12)の下方に配置され、
前記分岐部は、一対の前部座席間に設けられたセンターコンソール(例えば、後述の実
施形態でのセンターコンソール21)内に配設された。
The invention according to claim 7 is
The battery cooling structure according to claim 6 ,
The battery is disposed below the rear seat (e.g., the rear seat 12 in the later-described embodiment),
The branch portion is disposed in a center console (for example, the center console 21 in the embodiment described later) provided between a pair of front seats.

請求項に記載の発明は、
請求項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記分岐部と前記空調用出口との間には、前記空調用出口から前記分岐部への空気の流れを規制する一方向弁(例えば、後述の実施形態での一方向弁107)が設けられた。
The invention according to claim 8 is
The battery cooling structure according to claim 7 , wherein
Between the branch and the air conditioning outlet, a one-way valve (for example, a one-way valve 107 in an embodiment described later) for restricting the flow of air from the air conditioning outlet to the branch is provided. The

請求項に記載の発明は、
請求項又はに記載のバッテリの冷却構造であって、
前記空調用ダクトは、一部(例えば、後述の実施形態でのコンソール内空調用ダクト102)がフロアパネル(例えば、後述の実施形態でのフロアパネルF)上に設けられ、
該一部には、底面(例えば、後述の実施形態での底面部102b)から立ち上がる立ち上がり部(例えば、後述の実施形態での立ち上がり部102c)が設けられ、
前記分岐部は、前記一端が該立ち上がり部を介して前記空調用出口に接続され、前記他端が前記底面から前記吸気ダクトに向かって延びる。
The invention according to claim 9 is
The battery cooling structure according to claim 7 or 8 , wherein
As for the air conditioning duct, a part (for example, an in-console air conditioning duct 102 in an embodiment to be described later) is provided on a floor panel (for example, a floor panel F in an embodiment to be described later)
The part is provided with a rising part (for example, rising part 102c in an embodiment described later) rising from the bottom surface (for example, a bottom surface section 102b in an embodiment described later).
The one end of the branch portion is connected to the air conditioning outlet via the rising portion, and the other end extends from the bottom surface toward the intake duct.

請求項10に記載の発明は、
請求項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記分岐部には、フィルタ部材(例えば、後述の実施形態でのフィルタ部材106)が設けられた。
The invention according to claim 10 is
The battery cooling structure according to claim 9 ,
The branch portion is provided with a filter member (for example, a filter member 106 in an embodiment described later).

請求項11に記載の発明は、
請求項10に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記バッテリ及び前記吸気ダクトは、バッテリ収容部(例えば、後述の実施形態でのバッテリ収容部P)に収容されるとともに前記空調用ダクトの一部を構成する収容部内空調用ダクト(例えば、後述の実施形態での収容部内空調用ダクト101)も該バッテリ収容部に収容され、
前記空調用ダクトには、前記分岐部と前記収容部内空調用ダクトとの間に、上方への傾斜若しくは上方への段差(例えば、後述の実施形態での段差部104a)が設けられた。
The invention according to claim 11 is
The battery cooling structure according to claim 10 , wherein
The battery and the air intake duct are accommodated in a battery accommodating portion (for example, a battery accommodating portion P in an embodiment described later), and an in-accommodating air conditioning duct (for example, described later) constituting a part of the air conditioning duct. The air conditioning duct 101 in the accommodating portion in the embodiment is also accommodated in the battery accommodating portion,
In the air conditioning duct, an upward inclination or an upward level difference (for example, a level difference portion 104 a in an embodiment described later) is provided between the branch portion and the air conditioning duct in the storage portion.

請求項12に記載の発明は、
請求項11のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記フロアパネルの下方には、排気管(例えば、後述の実施形態での排気管10)と、該排気管に設けられる消音部(例えば、後述の実施形態での消音部10a)とが設けられ、
前記分岐部は、前記消音部と前後方向にオフセットした位置に配設された。
The invention according to claim 12 is
The battery cooling structure according to any one of claims 9 to 11 , wherein
Under the floor panel, an exhaust pipe (for example, an exhaust pipe 10 in an embodiment described later) and a muffling section (for example, a muffling section 10a in an embodiment described later) provided in the exhaust pipe are provided. ,
The branch portion is disposed at a position offset from the muffling portion in the front-rear direction.

請求項1に記載の発明によれば、車室内空気を導入する吸気ダクトに空調用ダクトを接続したので、車室内空気と空調空気とでバッテリを積極的に冷却し、温度上昇によるバッテリの性能や寿命の低下を防止できる。また、切替弁を必要としないため、製造コストも抑えることができる。また、車室内空気の導入は、空調用ダクトを経由することなく、吸気ダクトに接続された吸気口から直接行われるため、乗員に違和感や不快感を与えることも防止できる。
また、空調用ダクトの吐出口は、吸気ダクトの上流側に位置する合流部に接続されるので、吸気ダクトの上流側で車室内空気と空調空気を混合し、混合された空気をバッテリに向けて供給できる。これにより、バッテリに供給される空気の温度むらを抑制し、バッテリの冷却温度を均等化できる。
According to the invention of claim 1, since the air conditioning duct is connected to the intake duct for introducing the vehicle interior air, the battery is actively cooled with the vehicle interior air and the air conditioned air, and the performance of the battery due to the temperature rise And the decrease in life can be prevented. In addition, since no switching valve is required, the manufacturing cost can be reduced. Further, since the introduction of the air in the passenger compartment is directly performed from the intake port connected to the intake duct without passing through the air conditioning duct, it is possible to prevent the occupant from feeling uncomfortable or uncomfortable.
In addition, since the discharge port of the air conditioning duct is connected to the merging portion located on the upstream side of the intake duct, the vehicle interior air and the conditioned air are mixed on the upstream side of the intake duct and the mixed air is directed to the battery Can be supplied. Thereby, temperature unevenness of the air supplied to the battery can be suppressed, and the cooling temperature of the battery can be equalized.

請求項に記載の発明によれば、空調用ダクトの一部は、吸気ダクトに沿って対向配置され、その下流側に吐出口が形成されるので、空調用ダクトと吸気ダクトとの間の熱交換により、吸気ダクト内の空気温度を低減することができる。 According to the second aspect of the present invention, a part of the air conditioning duct is disposed opposite to the air intake duct, and a discharge port is formed on the downstream side, so that the space between the air conditioning duct and the air intake duct is formed. The heat exchange can reduce the air temperature in the intake duct.

請求項に記載の発明によれば、空調用ダクトの一部を構成する収容部内空調用ダクトが吸気ダクトと共にバッテリ収容部に収容されるので、ダクトを保護できるだけでなく、組付け作業性も向上させることができる。 According to the third aspect of the present invention, the air conditioning duct in the storage unit constituting a part of the air conditioning duct is housed in the battery housing together with the air intake duct, so that not only the duct can be protected but also assembly workability can be achieved. It can be improved.

請求項に記載の発明によれば、空調用ダクトの吐出口は、バッテリに対向するように設けられるので、空調空気をバッテリに向けることで圧損を低減できる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the discharge port of the air conditioning duct is provided to face the battery, the pressure loss can be reduced by directing the conditioned air to the battery.

請求項に記載の発明によれば、空調空気を吸気ダクト内に吐出する吐出口から吸気口への空気の流れを規制する一方向弁が設けられるので、逆流した空調空気が吸気口から排気されることによる乗員への不快感を防止できる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the one-way valve for restricting the flow of the air from the discharge port discharging the conditioned air into the intake duct to the intake port is provided, the backflowed conditioned air is exhausted from the intake port. It is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable.

請求項に記載の発明によれば、空調用出口に接続される空調用ダクトを分岐させて空調空気をバッテリに導入するので、空調への影響を抑制しつつ空調空気を導入してバッテリを積極的に冷却することができる。また、空調装置から専用の空調用ダクトを延設してバッテリに導入する場合に比べ、空調用ダクトとしての部品点数を削減できるだけでなく、重量の増加も抑制することができる。 According to the invention of claim 6 , since the air conditioning duct connected to the air conditioning outlet is branched to introduce the conditioned air into the battery, the conditioned air is introduced while suppressing the influence on the air conditioning, and the battery is It can be actively cooled. Further, as compared with the case where a dedicated air conditioning duct is extended from the air conditioner and introduced into the battery, not only the number of parts as the air conditioning duct can be reduced but also an increase in weight can be suppressed.

請求項に記載の発明によれば、バッテリは、後部座席の下方に配置され、空調用ダクトの分岐部は、センターコンソール内に配設されるので、空調用ダクトの取り廻しが容易になるだけでなく、車室内空間への影響も低減することができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the battery is disposed below the rear seat, and the branch portion of the air conditioning duct is disposed in the center console, so that the air conditioning duct can be easily handled. Not only that, the influence on the interior space of the vehicle can also be reduced.

請求項に記載の発明によれば、空調用ダクトの分岐部と空調用出口との間には、空調用出口から分岐部への空気の流れを規制する一方向弁が設けられるので、本来は空調空気を吐出するための空調用出口から、バッテリを冷却するための車室内空気が吸入されることを阻止でき、その結果、空調用出口からの吸気により乗員に違和感を与えたり、吸気音による車室内騒音の増加により乗員に不快感を与えることを防止できる。 According to the invention as set forth in claim 8 , a one-way valve for restricting the flow of air from the air conditioning outlet to the branching portion is provided between the branching portion of the air conditioning duct and the air conditioning outlet. Can prevent the in-room air for cooling the battery from being sucked in from the air conditioning outlet for discharging the conditioned air, and as a result, the passenger feels discomfort due to the air intake from the air conditioning outlet, or the intake noise It is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable due to the increase of the noise in the passenger compartment.

請求項に記載の発明によれば、分岐部の他端は、空調用ダクトの底面から吸気ダクトに向かって延びるので、空調空気の主流を空調用出口に指向させつつ、空調空気を分岐させてバッテリに導入でき、その結果、空調への影響を抑えて良好な車室内環境を維持することができる。 According to the invention of claim 9 , since the other end of the branch portion extends from the bottom surface of the air conditioning duct toward the intake duct, the air conditioning air is branched while directing the main flow of the air conditioning air to the air conditioning outlet. As a result, it is possible to suppress the influence on air conditioning and maintain a good vehicle interior environment.

請求項10に記載の発明によれば、空調用ダクトの分岐部には、フィルタ部材が設けられているので、バッテリへの異物の混入を防止することができる。 According to the tenth aspect of the invention, since the filter member is provided at the branch portion of the air conditioning duct, it is possible to prevent the foreign matter from being mixed in the battery.

請求項11に記載の発明によれば、空調用ダクトには、分岐部と収容部内空調用ダクトとの間に、上方への傾斜若しくは上方への段差が設けられているので、空調用ダクト内の結露、又は空調用出口から入り込んだ水を傾斜又は段差で受け止め、バッテリへの水の浸入を阻止することができる。 According to the invention of claim 11 , since the air conditioning duct is provided with an upward inclination or an upward step between the branch portion and the in-housing air conditioning duct, the inside of the air conditioning duct is provided. It is possible to prevent water from entering the battery by receiving dew condensation or water that has entered from the air conditioning outlet with a slope or a step.

請求項12に記載の発明によれば、空調用ダクトの分岐部は、排気管の消音部と前後方向にオフセットした位置に配設されるので、拡径される消音部からの受熱を抑制し、該受熱による冷却効率の低下を防止できる。 According to the invention as set forth in claim 12 , since the branch portion of the air conditioning duct is disposed at a position offset in the front-rear direction with the muffling portion of the exhaust pipe, heat reception from the muffling portion to be expanded is suppressed. The decrease in cooling efficiency due to the received heat can be prevented.

本発明の一実施形態に係るバッテリユニットが搭載された車両の要部斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a principal part perspective view of the vehicle by which the battery unit which concerns on one Embodiment of this invention was mounted. バッテリユニットの搭載前を示す車両の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the vehicles showing mounting before a battery unit. 図1のX−X断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 図1のY−Y断面図である。It is YY sectional drawing of FIG. 吸気ダクト及び収容部内空調用ダクトを示す正面図である。It is a front view which shows an air intake duct and the duct for air conditioning in an accommodating part. 空調用ダクトの構成及び配置を示す車両の要部断面図である。It is a principal part sectional view of a vehicle showing composition and arrangement of an air-conditioning duct. 空調用ダクトの構成及び配置を示す車両の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of a vehicle showing composition and arrangement of an air-conditioning duct. 吸気ダクト及び収容部内空調用ダクトの変形例を示す正面図である。It is a front view which shows the modification of an air intake duct and the duct for air conditioning in an accommodating part.

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左方をL、右方をR、上方をU、下方をD、として示す。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the front, rear, left, right, up, and down are Fr, Rr on the front, Rr on the left, L on the left, and right in the following description according to the direction viewed from the driver. One side is indicated as R, the upper side as U, and the lower side as D.

図1及び図2に示す本実施形態の車両Vは、例えばハイブリッド車であり、バッテリ1を収容するバッテリユニットUが搭載されている。バッテリユニットUは、フロアパネルFに凹設される収容凹部Hに配置され、フロアパネルFに締結される。   The vehicle V of the present embodiment shown in FIGS. 1 and 2 is, for example, a hybrid vehicle, and a battery unit U accommodating the battery 1 is mounted. The battery unit U is disposed in the housing recess H recessed in the floor panel F and fastened to the floor panel F.

[バッテリユニット]
まず、バッテリユニットUについて図1〜図6を参照して説明する。
図1〜図4に示すバッテリユニットUは、その筐体であるバッテリ収容部Pを構成するケース3及び蓋部材4と、該バッテリ収容部Pの内部に収容されるバッテリ1、DC/DCコンバータ2等の電気デバイスD、及びバッテリ1等を冷却する冷却用部品Cを備えて構成されている。冷却用部品Cには、吸気グリル5、吸気ダクト6、内部排気ダクト7、冷却ファン8、収容部内空調用ダクト101等が含まれる。
[Battery unit]
First, the battery unit U will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
The battery unit U shown in FIGS. 1 to 4 includes a case 3 and a lid member 4 constituting a battery accommodating portion P which is a housing thereof, a battery 1 accommodated in the battery accommodating portion P, and a DC / DC converter It comprises the electric device D such as 2nd grade and the part C for cooling which cools the battery 1 grade. The part C for cooling includes the intake grill 5, the intake duct 6, the internal exhaust duct 7, the cooling fan 8, the air conditioning duct 101 in the storage portion, and the like.

ケース3は、上方が開口した横長の略直方体状を有する樹脂製の部材であり、上方に開口する箱形状のケース本体31と、このケース本体31の開口縁部から外側に延びる環状のフランジ部32と、を有している。図4に示すように、ケース本体31には、車幅方向(左右方向)の中央に跨って左側にバッテリ1がオフセットして配置され、右側にDC/DCコンバータ2が配置されている。   The case 3 is a horizontally long substantially rectangular parallelepiped resin member having an open upper portion, and a box-shaped case main body 31 opening upward, and an annular flange portion extending outward from the opening edge of the case main body 31. And 32. As shown in FIG. 4, in the case main body 31, the battery 1 is offset on the left side across the center in the vehicle width direction (left-right direction), and the DC / DC converter 2 is disposed on the right side.

蓋部材4は、ケース本体31の開口を塞ぐ部材であり、その上面で後部座席12の座部前側(尻部よりも前側)を支持している。蓋部材4には、ケース本体31の開口にほぼ対応して略長方形に形成された天井部43と、天井部43の外周縁から一体に垂下する略四角枠状の縦壁44と、縦壁44の下端縁部から全周に亘って外側に延びるフランジ部45と、が形成されている。   The lid member 4 is a member for closing the opening of the case main body 31, and supports the seat front side (front side of the buttocks) of the rear seat 12 on the upper surface thereof. The lid member 4 has a ceiling portion 43 formed in a substantially rectangular shape substantially corresponding to the opening of the case main body 31, a substantially square frame shaped vertical wall 44 hanging down integrally from the outer peripheral edge of the ceiling portion 43, and a vertical wall A flange portion 45 extending outward from the lower end edge of the flange 44 is formed.

縦壁44のうち前方を向く面には、吸気グリル5を取付けるための車室内空気導入孔44aが左側に形成され、また、不図示の空調装置が吐出する空気をバッテリ収容部Pの内部に導入するためのダクト貫通孔44bが中央部に形成されている(図2参照)。さらに、図示は省略するが、縦壁44のうち右方を向く面には、排気ダクト9を接続する排気孔が形成されている。   In the surface of the vertical wall 44 facing the front, a vehicle interior air introduction hole 44a for attaching the intake grille 5 is formed on the left side, and the air discharged by the air conditioner (not shown) A duct through hole 44b for introduction is formed at the center (see FIG. 2). Furthermore, although illustration is omitted, an exhaust hole connecting the exhaust duct 9 is formed on the surface of the vertical wall 44 facing the right.

図3に示すように、蓋部材4のフランジ部45は、環状のシール部材51を介してケース3のフランジ部32に重ね合わされることでシールされる。重ね合わされた両フランジ部32、45は、両フランジ部32、45を上方から挿通する複数のボルトBにより、該両フランジ部32、45とフロアパネルFとの間に介装されるカラー部材53を介して、フロアパネルFの下側に予め溶着されたナットNに螺合される。   As shown in FIG. 3, the flange portion 45 of the lid member 4 is sealed by being superimposed on the flange portion 32 of the case 3 via the annular seal member 51. The flange members 32 and 45 overlapped are collar members 53 interposed between the flanges 32 and 45 and the floor panel F by a plurality of bolts B passing through the flanges 32 and 45 from above. , And is screwed into a nut N previously welded to the lower side of the floor panel F.

バッテリ1は、複数のバッテリモジュール11で構成されている。バッテリモジュール11は、矩形状であり、その長手方向が左右方向(車幅方向)に沿うようにバッテリ収容部Pの内部に配置される。各バッテリモジュール11内には、図4に示すように、縦置きされる複数のバッテリセル11aが左右方向に並べて配置されている。ここで、縦置きとは、三辺のうち最短の辺が左右方向に延びることを意味している。また、隣り合うバッテリセル11a間には、冷却風の流路となる空隙11bが形成されている。   The battery 1 is composed of a plurality of battery modules 11. The battery module 11 has a rectangular shape, and is disposed inside the battery storage portion P such that the longitudinal direction is along the left-right direction (the vehicle width direction). In each battery module 11, as shown in FIG. 4, a plurality of battery cells 11a vertically arranged are arranged in the left-right direction. Here, vertically placed means that the shortest side of the three sides extends in the left-right direction. Further, between the adjacent battery cells 11a, a gap 11b which is a flow path of the cooling air is formed.

本実施形態のバッテリユニットUは、4つのバッテリモジュール11を有しており、左右方向に2つのバッテリモジュール11が並び、且つ、上下方向に2つのバッテリモジュール11が並ぶように、バッテリ収容部Pの内部に配置されている。   The battery unit U of the present embodiment has four battery modules 11, and the battery storage portion P is arranged such that the two battery modules 11 are aligned in the left-right direction and the two battery modules 11 are aligned in the vertical direction. It is located inside.

冷却用部品Cは、車室14内の空気をバッテリ収容部Pの内部に吸入し、該吸入した空気でバッテリ1を冷却し、冷却後の空気を荷室15に放出する冷却流路を構成している。吸気グリル5は、蓋部材4の縦壁44に形成された車室内空気導入孔44aに取付けられ、後部座席12の前面下方から車室14内の空気をバッテリ収容部Pの内部に取り込む。   The cooling part C sucks the air in the vehicle compartment 14 into the inside of the battery storage portion P, cools the battery 1 with the sucked air, and constitutes a cooling flow path for discharging the air after cooling into the loading space 15 doing. The intake grill 5 is attached to a vehicle interior air introduction hole 44 a formed in the vertical wall 44 of the lid member 4, and takes in the air in the vehicle compartment 14 from the lower front of the rear seat 12 into the battery housing P.

吸気グリル5に連通する吸気ダクト6は、バッテリ1の前方に配置され、冷却ファン8に連通する内部排気ダクト7はバッテリ1の後方に配置されている。即ち、吸気ダクト6と内部排気ダクト7は、バッテリ収容部P内の前後両側に振り分けて配設されており、吸気ダクト6と内部排気ダクト7との間に冷却対象であるバッテリ1が配置される。   An intake duct 6 communicating with the intake grill 5 is disposed in front of the battery 1, and an internal exhaust duct 7 communicating with the cooling fan 8 is disposed rearward of the battery 1. That is, the intake duct 6 and the internal exhaust duct 7 are distributed to the front and rear sides in the battery storage portion P, and the battery 1 to be cooled is disposed between the intake duct 6 and the internal exhaust duct 7. Ru.

図3、図5及び図7に示すように、吸気ダクト6は、その上部左側に上方に突出する突出部6aを有し、該突出部6aの前面に、車室14に向けて開口する左右方向幅広形状の車室内空気導入口6bが形成されている。吸気グリル5は、この車室内空気導入口6bに嵌合することで接続され、車室14内の空気を吸気ダクト6内に導入する。図3に示すように、吸気ダクト6の後面は、バッテリ1の前面に向けて全体が開口しており、車室内空気導入口6bから導入された車室内空気は、吸気ダクト6内に沿って下方及び右側方に流れながら、バッテリセル11a間の空隙11bやバッテリモジュール11間の空隙等に流れ込んでバッテリ1を冷却する。   As shown in FIG. 3, FIG. 5 and FIG. 7, the intake duct 6 has a projecting portion 6a projecting upward on the upper left side thereof, and left and right opening toward the vehicle compartment 14 on the front surface of the projecting portion 6a. A vehicle interior air inlet 6b having a wide direction is formed. The intake grill 5 is connected by being fitted to the in-room air inlet 6 b, and introduces the air in the vehicle compartment 14 into the intake duct 6. As shown in FIG. 3, the rear face of the intake duct 6 is entirely open toward the front face of the battery 1, and the cabin air introduced from the cabin air inlet 6 b is along the inside of the intake duct 6. It flows into the air gap 11 b between the battery cells 11 a, the air gap between the battery modules 11 and the like while flowing downward and rightward to cool the battery 1.

内部排気ダクト7は、図4に示すように、前面がバッテリ1の後面に向かって開口する内部排気ダクト本体7aと、内部排気ダクト本体7aをDC/DCコンバータ2の後方を通って冷却ファン8に接続する冷却ファン接続ダクト7bとを備えている。冷却ファン8は、排気ダクト9を介して荷室15に連通している。冷却ファン8が駆動すると、車室14内の空気が吸気グリル5を介してバッテリ収容部P内の吸気ダクト6に導入される。吸気ダクト6に導入された車室内空気は、バッテリ1を通過しながら内部排気ダクト7に流れることにより、バッテリ1を冷却する。内部排気ダクト7に流れ込んだ冷却後の空気は、冷却ファン8に吸い込まれ、排気ダクト9を介して荷室15に放出される。   As shown in FIG. 4, the inner exhaust duct 7 has an inner exhaust duct main body 7 a whose front surface opens toward the rear surface of the battery 1, and the inner exhaust duct main body 7 a passing through the rear of the DC / DC converter 2 and a cooling fan 8. And a cooling fan connection duct 7b connected to the The cooling fan 8 is in communication with the luggage compartment 15 via the exhaust duct 9. When the cooling fan 8 is driven, the air in the passenger compartment 14 is introduced into the air intake duct 6 in the battery storage portion P via the air intake grill 5. The air in the passenger compartment introduced into the intake duct 6 cools the battery 1 by flowing through the internal exhaust duct 7 while passing through the battery 1. The cooled air flowing into the inner exhaust duct 7 is sucked into the cooling fan 8 and is discharged into the luggage compartment 15 through the exhaust duct 9.

さらに、バッテリ収容部Pには、空調装置が吐出する空気を導入してバッテリ1を積極的に冷却するために、空調装置に接続される空調用ダクト100の一部である収容部内空調用ダクト101が収容されている。収容部内空調用ダクト101は、吸気ダクト6の前面上部に左右方向に沿って吸気ダクト6に対向配置されている。本実施形態の収容部内空調用ダクト101は、後面全域が開口しており、この開口を吸気ダクト6の前面で覆うことにより空気流路が形成される。収容部内空調用ダクト101の右端側には、前方に開口する左右方向幅広形状のダクト接続口101aが形成されている。ダクト接続口101aは、蓋部材4の縦壁44に形成されたダクト貫通孔44bを介して、バッテリ収容部Pの外部に配置される空調用ダクト100に接続されることにより、空調装置から吐出される空調空気を収容部内空調用ダクト101の内部に導入する。収容部内空調用ダクト101の左端側は、吸気ダクト6に形成された左右方向幅広形状の空調装置導入口6cに連通している。これにより、ダクト接続口101aから収容部内空調用ダクト101内に導入された空調空気は、吸気ダクト6の空調装置導入口6cを吐出口101bとして吸気ダクト6内に吐出される。   Furthermore, in order to introduce the air discharged by the air conditioner into the battery storage portion P to actively cool the battery 1, the air conditioning duct within the storage portion is a part of the air conditioning duct 100 connected to the air conditioner. 101 is accommodated. The housing air conditioning duct 101 is disposed on the upper front of the intake duct 6 so as to face the intake duct 6 along the left-right direction. The entire rear surface of the air conditioning duct 101 in the storage section of the present embodiment is open, and the air flow path is formed by covering the opening with the front surface of the intake duct 6. At the right end side of the in-accommodation air conditioning duct 101, a duct connection port 101a having a wide width in the left-right direction and opened forward is formed. The duct connection port 101a is discharged from the air conditioner by being connected to the air conditioning duct 100 disposed outside the battery storage portion P via a duct through hole 44b formed in the vertical wall 44 of the lid member 4. The conditioned air to be introduced is introduced into the air conditioning duct 101 in the storage section. The left end side of the in-accommodation air conditioning duct 101 is in communication with an air conditioning apparatus inlet 6 c formed in the air intake duct 6 in the left-right direction wide shape. As a result, the conditioned air introduced into the air conditioning duct 101 in the storage unit from the duct connection port 101a is discharged into the air intake duct 6 with the air conditioner inlet 6c of the air intake duct 6 as the discharge port 101b.

収容部内空調用ダクト101の吐出口101bは、バッテリ1の前面と対向しており、吐出口101bから吐出された空調空気は、吸気ダクト6の上流側(合流部J)で車室内空気と合流し、車室内空気と混合された状態でバッテリ1に供給される。具体的に説明すると、車室内空気を吸入する吸気グリル5は、吸気ダクト6の車室内空気導入口6bの上流に、車室内空気導入口6bに隣接して設けられ、空調空気を導入する収容部内空調用ダクト101の吐出口101b(空調装置導入口6c)は、車室内空気導入口6bの下流に、車室内空気導入口6bに隣接して設けられている。   The discharge port 101b of the air conditioning duct 101 in the storage section faces the front surface of the battery 1, and the conditioned air discharged from the discharge port 101b merges with the vehicle interior air at the upstream side of the intake duct 6 (joining section J). The battery 1 is supplied to the battery 1 while being mixed with the cabin air. Specifically, the intake grille 5 for sucking in the vehicle interior air is provided upstream of the vehicle interior air inlet 6b of the intake duct 6 adjacent to the vehicle interior air inlet 6b and is a housing for introducing the conditioned air. The discharge port 101b (air conditioner inlet 6c) of the in-section air conditioning duct 101 is provided on the downstream side of the vehicle interior air inlet 6b adjacent to the vehicle interior air inlet 6b.

吸気グリル5と収容部内空調用ダクト101の吐出口101bとの間には、吐出口101bから吸気グリル5への空気の流れを規制する一方向弁61が設けられている。この一方向弁61は、例えば、冷却ファン8が停止状態で、且つ、空調装置が運転状態である場合に、収容部内空調用ダクト101の吐出口101bから吐出された空調空気が逆流して吸気グリル5から排気されることを規制するためのものである。本実施形態の一方向弁61は、ゴム状のシート部材を吸気ダクト6の車室内空気導入口6bに吊り下げることにより構成されており、冷却ファン8が駆動状態の場合は、バッテリ収容部P内の負圧、又は吸気グリル5から吸気される車室内空気の風圧により後退して車室内空気導入口6bを開く一方、冷却ファン8が停止状態で、且つ、空調装置が運転状態である場合は、逆流しようとする空調空気の風圧等で車室内空気導入口6bを閉じた状態に維持する。   A one-way valve 61 that restricts the flow of air from the outlet 101 b to the inlet grill 5 is provided between the inlet grill 5 and the outlet 101 b of the in-housing air conditioning duct 101. In the one-way valve 61, for example, when the cooling fan 8 is stopped and the air conditioner is in operation, the air conditioning air discharged from the discharge port 101b of the air conditioning duct 101 in the storage section flows back and takes in air. It is for controlling exhausting from the grille 5. The one-way valve 61 of the present embodiment is configured by suspending a rubber-like sheet member to the vehicle interior air inlet 6 b of the intake duct 6, and when the cooling fan 8 is in a driving state, When the interior air intake port 6b is opened by moving backward due to the internal negative pressure or the air pressure of the cabin air taken in from the intake grille 5, while the cooling fan 8 is stopped and the air conditioner is in operation The air intake port 6b is kept closed by the air pressure of conditioned air which is going to flow backward.

本実施形態の収容部内空調用ダクト101は、図3に示すように、バッテリ収容部Pの内部にデッドスペースとして存在する空隙部Aを利用して配置されている。この空隙部Aは、ケース3及び蓋部材4のフランジ部32、45よりも上方に延設された吸気ダクト6の前面と、蓋部材4の縦壁44との間に存在しており、本実施形態の収容部内空調用ダクト101は、フランジ部32、45に沿うように空隙部A内に配置される。   As shown in FIG. 3, the in-accommodating unit air conditioning duct 101 of the present embodiment is disposed using a gap A that is present as a dead space inside the battery accommodating portion P. The air gap A exists between the front face of the intake duct 6 extending upward of the flanges 32 and 45 of the case 3 and the cover 4 and the vertical wall 44 of the cover 4. The in-housing air conditioning duct 101 of the embodiment is disposed in the air gap A along the flanges 32 and 45.

[フロア構造]
つぎに、車両Vのフロア構造について図1〜図3及び図6を参照して説明する。
[Floor structure]
Next, the floor structure of the vehicle V will be described with reference to FIGS. 1 to 3 and 6.

図1〜図3及び図6に示すように、車両VのフロアパネルFは、車室14の床部を構成するフロントフロアパネル16と、荷室15の床部等を構成するリヤフロアパネル17とが後部座席12の下方で接続されており、その車幅方向両端部は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格部材18に連結されている。   As shown in FIGS. 1 to 3 and 6, the floor panel F of the vehicle V includes a front floor panel 16 forming a floor of the compartment 14 and a rear floor panel 17 forming a floor of the luggage compartment 15 and the like. Are connected below the rear seat 12, and both ends in the vehicle width direction are connected to a pair of left and right frame members 18 extending along the front-rear direction.

フロントフロアパネル16の後端部には、上方に立ち上がるキックアップ部16aが形成されている。また、フロントフロアパネル16の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってセンタートンネル16bが形成されている。センタートンネル16bは、フロントフロアパネル16が上方に凸となるように屈曲しており、下方に台形状のトンネル空間S1が形成される。トンネル空間S1には、拡径された消音部10aを備える排気管10が配置される。   The rear end of the front floor panel 16 is formed with a kickup portion 16a that rises upward. Further, a center tunnel 16 b is formed at the center in the vehicle width direction of the front floor panel 16 along the front-rear direction. The center tunnel 16b is bent so that the front floor panel 16 is convex upward, and a trapezoidal tunnel space S1 is formed below. In the tunnel space S1, an exhaust pipe 10 provided with the muffled portion 10a whose diameter is enlarged is disposed.

リヤフロアパネル17の前側には、収容凹部Hが凹設されており、ここにバッテリユニットUが収容される。収容凹部Hの前側及び後側には、左右の骨格部材18を跨ぐ前側補強部R1及び後側補強部R2が設けられており、ここにバッテリユニットUが環状のシール部材52によってシールされた状態で締結される。バッテリユニットUの上には、尻部を避けて後部座席12の前側が配置され、バッテリユニットUの吸気グリル5は、後部座席12の前側下方に車室14内を指向するように配置されて車室14内の空気をバッテリユニットUの内部に導入する。   A housing recess H is recessed on the front side of the rear floor panel 17, and the battery unit U is housed therein. A front reinforcing portion R1 and a rear reinforcing portion R2 straddling the left and right frame members 18 are provided on the front side and the rear side of the housing recess H, and the battery unit U is sealed by the annular seal member 52 here. It is concluded with The front side of the rear seat 12 is disposed above the battery unit U, avoiding the buttocks, and the intake grille 5 of the battery unit U is disposed to face the inside of the compartment 14 to the front lower side of the rear seat 12 The air in the compartment 14 is introduced into the battery unit U.

図示は省略するが、後部座席12の前方には左右一対の前部座席が設けられ、さらに前部座席の前方には空調装置が配設されている。また、左右一対の前部座席間には、小物収納部19、アームレスト20等を備えるセンターコンソール21が設けられている。   Although illustration is omitted, a pair of left and right front seats are provided in front of the rear seat 12, and an air conditioner is disposed in front of the front seats. Further, a center console 21 provided with a small item storage portion 19, an armrest 20, and the like is provided between the pair of left and right front seats.

[空調用ダクトの構成及び配置]
つぎに、空調用ダクト100の構成及び配置について図6及び図7を参照して説明する。
[Configuration and Arrangement of Air Conditioning Duct]
Next, the configuration and arrangement of the air conditioning duct 100 will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

空調用ダクト100は、センターコンソール21内に設けられるコンソール内空調用ダクト102と、コンソール内空調用ダクト102から分岐部103を介して分岐され、バッテリユニットUに向かって延びる分岐空調用ダクト104と、バッテリユニットUに収容される収容部内空調用ダクト101とを備えている。   The air conditioning duct 100 includes an in-console air conditioning duct 102 provided in the center console 21 and a branching air conditioning duct 104 branched from the in-console air conditioning duct 102 via a branch portion 103 and extending toward the battery unit U. And an air conditioning duct for in-accommodation unit 101 accommodated in the battery unit U.

コンソール内空調用ダクト102は、空調装置が吐出した空気をセンターコンソール21の後端上部に設けられた空調用出口105まで案内するものであり、センターコンソール21内においてセンタートンネル16bの上面に沿うように配設された水平部102aと、その底面部102bから立ち上がる立ち上がり部102cとを備えており、立ち上がり部102cの上端部に空調用出口105が接続されている。   The in-console air conditioning duct 102 guides the air discharged by the air conditioning apparatus to the air conditioning outlet 105 provided at the upper rear end of the center console 21, and along the upper surface of the center tunnel 16 b in the center console 21. The air conditioning outlet 105 is connected to the upper end of the rising portion 102c.

分岐部103は、水平部102aの底面部102bに形成された分岐口103aを介してコンソール内空調用ダクト102の水平部102aを、立ち上がり部102cと分岐空調用ダクト104とに分岐させる。これにより、空調空気の主流を空調用出口105に指向させつつ、空調空気を分岐させてバッテリユニットUに導入することが可能になる。   The branch portion 103 branches the horizontal portion 102a of the in-console air conditioning duct 102 into the rising portion 102c and the branch air conditioning duct 104 via the branch port 103a formed in the bottom portion 102b of the horizontal portion 102a. Accordingly, it is possible to branch the conditioned air and introduce it into the battery unit U while directing the main flow of the conditioned air to the air conditioning outlet 105.

分岐口103aには、異物の通過を規制するフィルタ部材106が設けられている。フィルタ部材106は、異物の通過を規制しつつ空調空気の通過を許容する部材であれば、その種別は任意であり、例えば、微小な孔が多数形成されたメッシュ部材を用いることができる。   The branch port 103a is provided with a filter member 106 for restricting the passage of foreign matter. The type of the filter member 106 is arbitrary as long as it allows the passage of conditioned air while restricting the passage of foreign matter, and for example, a mesh member in which a large number of minute holes are formed can be used.

本実施形態の分岐部103は、センターコンソール21内に配設されている。分岐部103の下方には、排気管10が前後方向に沿って配置されているが、排気管10の消音部10aとは前後方向にオフセットした位置に分岐部103を配設している。これにより、拡径される消音部10aから分岐部103への受熱が抑制される。   The branching unit 103 of the present embodiment is disposed in the center console 21. The exhaust pipe 10 is disposed along the front-rear direction below the branch portion 103, but the branch portion 103 is disposed at a position offset from the muffling portion 10a of the exhaust pipe 10 in the front-rear direction. As a result, the heat reception from the muffling section 10a whose diameter is enlarged to the branching section 103 is suppressed.

分岐空調用ダクト104は、センタートンネル16bの上面に沿って配設されている。本実施形態の分岐空調用ダクト104は、扁平ダクトであり、車室空間への影響が抑制される。分岐空調用ダクト104の前端部は、分岐部103の分岐口103aに接続され、後端部は、バッテリユニットUのダクト貫通孔44bを介して収容部内空調用ダクト101のダクト接続口101aに接続される。これにより、分岐部103で分岐された空調空気が分岐空調用ダクト104及び収容部内空調用ダクト101を介してバッテリユニットUの吸気ダクト6に導入される。   The branch air conditioning duct 104 is disposed along the upper surface of the center tunnel 16b. The branch air conditioning duct 104 of the present embodiment is a flat duct, and the influence on the passenger compartment space is suppressed. The front end portion of the branch air conditioning duct 104 is connected to the branch port 103a of the branch portion 103, and the rear end portion is connected to the duct connection port 101a of the in-storage air conditioning duct 101 via the duct through hole 44b of the battery unit U Be done. As a result, the conditioned air branched by the branch portion 103 is introduced into the intake duct 6 of the battery unit U via the branch air conditioning duct 104 and the in-housing air conditioning duct 101.

本実施形態の分岐空調用ダクト104には、空調空気の流路を下流側に向かって高くする段差部104aが形成されている。具体的には、分岐空調用ダクト104の後端部から立ち上がる段差部104aが形成されており、この段差部104aによって空調用ダクト100内の結露、又は空調用出口105から入り込んだ水を受け止め、バッテリユニットUへの水の浸入を阻止している。なお、段差部104aではなく、上方へ傾斜する傾斜部であっても水の浸入を阻止することができる。   In the branch air conditioning duct 104 of the present embodiment, a stepped portion 104a is formed to increase the flow path of the conditioned air toward the downstream side. Specifically, a stepped portion 104a rising from the rear end of the branch air conditioning duct 104 is formed, and the stepped portion 104a receives condensation in the air conditioning duct 100 or water entering from the air conditioning outlet 105, Water is prevented from entering the battery unit U. In addition, even if it is not the level | step-difference part 104a but an inclination part which inclines upwards, permeation of water can be prevented.

さらに、分岐部103と空調用出口105との間には、空調用出口105から分岐部103への空気の流れを規制する一方向弁107が設けられている。この一方向弁107は、例えば、冷却ファン8が駆動状態で、且つ、空調装置が停止状態である場合に、空調用出口105からコンソール内空調用ダクト102、分岐空調用ダクト104及び収容部内空調用ダクト101を介してバッテリ1を冷却するための車室内空気が吸入されることを阻止するためのものである。本実施形態の一方向弁107は、空調用出口105を開閉可能なゴム状のシート部材で構成されており、空調装置が運転状態である場合は、空調装置から吐出される空調空気の風圧により後退して空調用出口105を開く一方、空調装置が停止状態の場合は、自重により空調用出口105を閉じた状態に維持する。   Further, a one-way valve 107 for restricting the flow of air from the air conditioning outlet 105 to the branching portion 103 is provided between the branching portion 103 and the air conditioning outlet 105. For example, when the cooling fan 8 is driven and the air conditioner is stopped, the one-way valve 107 is connected to the in-console air conditioning duct 102, the branch air conditioning duct 104, and the in-storage air conditioning from the air conditioning outlet 105. It is for preventing the in-room air for cooling the battery 1 through the duct 101 from being sucked. The one-way valve 107 according to the present embodiment is formed of a rubber-like sheet member capable of opening and closing the air conditioning outlet 105, and when the air conditioning system is in operation, the wind pressure of the conditioned air discharged from the air conditioning system While the air conditioning outlet 105 is moved backward to open the air conditioning outlet 105, the air conditioning outlet 105 is maintained closed by its own weight.

このように構成されたバッテリ1の冷却構造では、バッテリ1を冷却するに際し、空調装置が運転状態である場合に、コンソール内空調用ダクト102、分岐空調用ダクト104及び収容部内空調用ダクト101を介して空調空気が吐出口101bから吸気ダクト6に吐出される。吸気ダクト6では、吐出口101bから吐出された空調空気と吸気グリル5から吸入された車室内空気とが混合されて、バッテリ1に供給される。特にバッテリ1の冷却が必要な場合、例えば、夏の炎天下においては車室内温度も高く空調装置が運転状態にあることが想定されるが、この場合に空調空気と車室内空気とが混合された空気でバッテリ1を冷却することで、吸気グリル5から吸入された車室内空気のみでバッテリ1を冷却する場合に比べて、効率よくバッテリ1を冷却できる。   In the cooling structure of the battery 1 configured as described above, when the air conditioner is in operation when cooling the battery 1, the in-console air conditioning duct 102, the branch air conditioning duct 104, and the in-housing air conditioning duct 101 are used. The conditioned air is discharged from the discharge port 101b to the intake duct 6 via the air outlet. In the intake duct 6, the conditioned air discharged from the discharge port 101 b and the vehicle interior air taken in from the intake grill 5 are mixed and supplied to the battery 1. Especially when the battery 1 needs to be cooled, for example, it is assumed that the temperature of the cabin is high and the air conditioner is in operation under the summer sun, but in this case the conditioned air and the cabin air are mixed. By cooling the battery 1 with air, it is possible to cool the battery 1 more efficiently than in the case where the battery 1 is cooled only with the air in the cabin taken in from the intake grill 5.

以上説明したように、本実施形態に係るバッテリ1の冷却構造によれば、車室内空気を導入する吸気ダクト6に空調用ダクト100を接続したので、車室内空気と空調空気とでバッテリ1を積極的に冷却し、温度上昇によるバッテリ1の性能や寿命の低下を防止できる。また、切替弁を必要としないため、製造コストも抑えることができる。また、車室内空気の導入は、空調用ダクト100を経由することなく、吸気ダクト6に接続された吸気グリル5から直接行われるため、乗員に違和感や不快感を与えることも防止できる。   As described above, according to the cooling structure of the battery 1 according to the present embodiment, since the air conditioning duct 100 is connected to the intake duct 6 for introducing the vehicle interior air, the battery 1 is made of the vehicle interior air and the conditioned air. By actively cooling, it is possible to prevent the decrease in the performance and the life of the battery 1 due to the temperature rise. In addition, since no switching valve is required, the manufacturing cost can be reduced. Further, since the introduction of the air in the vehicle compartment is directly performed from the intake grill 5 connected to the intake duct 6 without passing through the air conditioning duct 100, it is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable or uncomfortable.

また、空調用ダクト100の吐出口101bは、吸気ダクト6の上流側に位置する合流部Jに接続されるので、吸気ダクト6の上流側で車室内空気と空調空気を混合し、混合された空気をバッテリ1に向けて供給できる。これにより、バッテリ1に供給される空気の温度むらを抑制し、バッテリ1の冷却温度を均等化できる。   Further, since the discharge port 101b of the air conditioning duct 100 is connected to the merging portion J located on the upstream side of the intake duct 6, the vehicle interior air and the conditioned air are mixed and mixed on the upstream side of the intake duct 6. Air can be supplied to the battery 1. Thereby, the temperature unevenness of the air supplied to the battery 1 can be suppressed, and the cooling temperature of the battery 1 can be equalized.

また、収容部内空調用ダクト101は、吸気ダクト6に沿って対向配置され、収容部内空調用ダクト101の下流側に吐出口101bが形成されるので、収容部内空調用ダクト101と吸気ダクト6との間の熱交換により、吸気ダクト6内の空気温度を低減することができる。   Further, the in-accommodation air conditioning duct 101 is disposed opposite to the air intake duct 6, and the discharge port 101b is formed on the downstream side of the in-accommodation air conditioning duct 101. The air temperature in the intake duct 6 can be reduced by the heat exchange between the two.

また、収容部内空調用ダクト101が吸気ダクト6と共にバッテリ収容部Pに収容されるので、ダクトを保護できるだけでなく、組付け作業性も向上させることができる。   Further, since the air conditioning duct 101 in the accommodating portion is accommodated in the battery accommodating portion P together with the intake duct 6, not only the duct can be protected but also assembling workability can be improved.

また、空調用ダクト100の吐出口101bは、バッテリ1の前面に対向するように設けられるので、空調空気をバッテリ1に向けて吐出して圧損を低減できる。   Further, since the discharge port 101 b of the air conditioning duct 100 is provided to face the front surface of the battery 1, the air conditioning air can be discharged toward the battery 1 to reduce pressure loss.

また、空調空気を吸気ダクト6内に吐出する吐出口101bから吸気グリル5への空気の流れを規制する一方向弁61が設けられるので、吸気グリル5から逆流した空調空気が排気されることによる乗員への不快感を防止できる。   In addition, since the one-way valve 61 for restricting the flow of air from the discharge port 101b for discharging the conditioned air into the intake duct 6 to the intake grill 5 is provided, the conditioned air flowing back from the intake grill 5 is exhausted. It can prevent discomfort to the occupants.

また、空調用出口105に接続される空調用ダクト100を分岐させて空調空気をバッテリ1に導入するので、空調への影響を抑制しつつ空調空気を導入してバッテリ1を積極的に冷却することができる。また、空調装置から専用の空調用ダクトを延設してバッテリ1に導入する場合に比べ、空調用ダクト100としての部品点数を削減できるだけでなく、重量の増加も抑制することができる。   Further, since the air conditioning duct 100 connected to the air conditioning outlet 105 is branched to introduce the conditioned air into the battery 1, the air conditioning air is introduced while actively affecting the air conditioning while suppressing the influence on the air conditioning. be able to. Further, as compared with the case where a dedicated air conditioning duct is extended from the air conditioner and introduced into the battery 1, not only the number of parts as the air conditioning duct 100 can be reduced but also an increase in weight can be suppressed.

また、バッテリ1は、後部座席12の下方に配置され、空調用ダクト100の分岐部103は、センターコンソール21内に配設されるので、空調用ダクト100の取り廻しが容易になるだけでなく、車室内空間への影響も低減することができる。   In addition, since the battery 1 is disposed below the rear seat 12 and the branch portion 103 of the air conditioning duct 100 is disposed in the center console 21, not only is the air conditioning duct 100 easily handled. The influence on the interior space of the vehicle can also be reduced.

また、空調用ダクト100の分岐部103と空調用出口105との間には、空調用出口105から分岐部103への空気の流れを規制する一方向弁107が設けられるので、本来は空調空気を吐出するための空調用出口105から、バッテリ1を冷却するための車室内空気が吸入されることを阻止でき、その結果、空調用出口105からの吸気により乗員に違和感を与えたり、吸気音による車室内騒音の増加により乗員に不快感を与えることを防止できる。   Further, since the one-way valve 107 for restricting the flow of air from the air conditioning outlet 105 to the branching portion 103 is provided between the branching portion 103 and the air conditioning outlet 105 of the air conditioning duct 100, the air conditioning air is originally Air can be prevented from being drawn in through the air conditioning outlet 105 for discharging the air from the air conditioning outlet for cooling the battery 1. As a result, the occupant feels discomfort due to the air intake from the air conditioning outlet 105, or the intake noise It is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable due to the increase of the noise in the passenger compartment.

また、分岐部103に接続される分岐空調用ダクト104は、コンソール内空調用ダクト102の底面部102bから吸気ダクト6に向かって延びるので、空調空気の主流を空調用出口105に指向させつつ、空調空気を分岐させてバッテリ1に導入でき、その結果、空調への影響を抑えて良好な車室内環境を維持することができる。   Further, since the branch air conditioning duct 104 connected to the branch portion 103 extends from the bottom portion 102b of the in-console air conditioning duct 102 toward the intake duct 6, the main flow of the conditioned air is directed to the air conditioning outlet 105 The conditioned air can be branched and introduced into the battery 1, and as a result, the influence on the air conditioning can be suppressed to maintain a good vehicle interior environment.

また、空調用ダクト100の分岐部103には、フィルタ部材106が設けられているので、バッテリ1への異物の混入を防止することができる。   In addition, since the filter member 106 is provided at the branch portion 103 of the air conditioning duct 100, it is possible to prevent the entry of foreign matter into the battery 1.

また、空調用ダクト100には、分岐部103と収容部内空調用ダクト101との間に、上方への段差部104aが設けられているので、空調用ダクト100内の結露、又は空調用出口105から入り込んだ水を段差部104aで受け止め、バッテリ1への水の浸入を阻止することができる。   Further, in the air conditioning duct 100, since the upper step portion 104a is provided between the branch portion 103 and the in-housing air conditioning duct 101, dew condensation in the air conditioning duct 100 or the air conditioning outlet 105 is obtained. The water which has entered from the step can be received by the step portion 104 a to prevent the water from entering the battery 1.

また、空調用ダクト100の分岐部103は、排気管10の消音部10aと前後方向にオフセットした位置に配設されるので、拡径される消音部10aからの受熱を抑制し、該受熱による冷却効率の低下を防止できる。   Further, since the branch portion 103 of the air conditioning duct 100 is disposed at a position offset in the front-rear direction with the muffling portion 10a of the exhaust pipe 10, heat reception from the muffled portion 10a to be expanded is suppressed, and the heat reception is caused. It is possible to prevent a decrease in cooling efficiency.

つぎに、吸気ダクト6及び収容部内空調用ダクト101の変形例について図8を参照して説明する。ただし、前記実施形態と共通する部材については、同一の符号を付与し、相違点のみを説明する。   Next, a modification of the air intake duct 6 and the air conditioning duct 101 in the storage section will be described with reference to FIG. However, about the member common to the said embodiment, the same code | symbol is provided and only a different point is demonstrated.

図8に示す吸気ダクト6及び収容部内空調用ダクト101は、空調空気を吸気ダクト6内に吐出する位置が前記実施形態と相違している。具体的には、吸気ダクト6の空調装置導入口6cを車室内空気導入口6bの下方隣接位置ではなく、吸気ダクト6の高さ方向中間部であって、且つ、左右方向に分散するように複数形成している。このようにすると、バッテリ1が複数のバッテリモジュール11から構成される場合に、空調装置導入口6cをそれぞれのバッテリモジュール11に向けて開口させたり、冷却空気が滞留し易い位置に向けて開口させることにより、冷却効率を高めることが可能になる。   The positions of the intake duct 6 and the in-accommodating air conditioning duct 101 shown in FIG. 8 at which the conditioned air is discharged into the intake duct 6 are different from the above embodiment. Specifically, the air-conditioning system inlet 6c of the intake duct 6 is not at a position adjacent to the lower side of the vehicle interior air inlet 6b, but in the middle in the height direction of the intake duct 6 and dispersed in the left-right direction. It is formed in plural. In this case, when the battery 1 is configured of a plurality of battery modules 11, the air conditioner inlet 6c is opened toward the respective battery modules 11, or opened to a position where cooling air tends to stagnate. This makes it possible to increase the cooling efficiency.

なお、本発明は、前述した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、収容部内空調用ダクト101の後面全域が開口しており、この開口を吸気ダクト6の前面で覆うことにより空気流路が形成されていたが、収容部内空調用ダクト101自体が空気流路を構成する閉断面構造を有し、収容部内空調用ダクト101の吐出口101bが吸気ダクト6の空調装置導入口6cと連通するように構成されていてもよい。
The present invention is not limited to the above-described embodiment and modifications, and appropriate modifications, improvements, and the like can be made.
For example, in the above embodiment, the entire rear surface of the air conditioning duct 101 in the storage section is open, and the air flow path is formed by covering the opening with the front surface of the intake duct 6. It may have a closed cross-sectional structure which itself constitutes an air flow path, and the discharge port 101 b of the air conditioning duct 101 in the storage portion may be configured to communicate with the air conditioning device inlet 6 c of the intake duct 6.

また、空調装置導入口6cは、車室内空気導入口6bとバッテリ1を繋ぐ流路中であればどこに設けてもよい。
また、空調用出口に接続される空調用ダクトを分岐させずに、空調装置から専用の空調用ダクトを延設してもよい。これにより、乗員の冷却要求によって空調装置が運転状態である場合に限らず、バッテリ1の冷却要求に応じて空調装置から空調空気を吸気ダクトに導入することができる。
Further, the air conditioner inlet 6c may be provided anywhere in the flow path connecting the in-room air inlet 6b and the battery 1.
In addition, a dedicated air conditioning duct may be extended from the air conditioner without branching the air conditioning duct connected to the air conditioning outlet. Thus, the air conditioning air can be introduced from the air conditioning apparatus to the intake duct according to the cooling request of the battery 1 as well as when the air conditioning apparatus is in the operating state by the occupant's cooling request.

J 合流部
P バッテリ収容部
F フロアパネル
1 バッテリ
5 吸気グリル(吸気口)
6 吸気ダクト
10 排気管
10a 消音部
12 後部座席
21 センターコンソール
61 一方向弁
100 空調用ダクト
101 収容部内空調用ダクト
101b 吐出口
102b 底面部(底面)
102c 立ち上がり部
103 分岐部
104a 段差部
105 空調用出口
106 フィルタ部材
107 一方向弁
J Joint part P Battery housing part F Floor panel 1 Battery 5 Intake grille (intake port)
6 Air intake duct 10 Exhaust pipe 10a Muffler 12 Rear seat 21 Center console 61 One-way valve 100 Air conditioning duct 101 In-housing air conditioning duct 101b Discharge port 102b Bottom surface (bottom surface)
102c Rising portion 103 Branching portion 104a Stepped portion 105 Air conditioning outlet 106 Filter member 107 One-way valve

Claims (12)

バッテリと、
車室内の空気を取り込む吸気口と、
該吸気口に連通するとともに、該バッテリに車室内の空気を導入する吸気ダクトと、を備えたバッテリの冷却構造であって、
前記吸気ダクトには、空調装置に接続され該空調装置から吐出された空気を導入する空調用ダクトの吐出口が接続され
前記空調用ダクトの前記吐出口は、前記吸気ダクトの上流側に位置する合流部に接続され、
前記合流部で、前記車室内の空気と前記空調装置から吐出された空気とが合流する、バッテリの冷却構造。
With the battery,
An intake that takes in the air in the vehicle compartment,
And a suction duct communicating with the suction port and introducing an air in the vehicle compartment into the battery.
The air intake duct is connected to a discharge port of an air conditioning duct which is connected to an air conditioner and introduces the air discharged from the air conditioner ,
The outlet of the air conditioning duct is connected to a junction located upstream of the intake duct,
The battery cooling structure in which the air in the vehicle compartment and the air discharged from the air conditioner merge at the merging portion .
請求項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記空調用ダクトは、一部が前記吸気ダクトに沿って対向配置され、
該一部の下流側に前記吐出口が形成された、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to claim 1 ,
The air conditioning duct is partially disposed opposite to the air intake duct.
The battery cooling structure, wherein the discharge port is formed on the downstream side of the part.
請求項又はに記載のバッテリの冷却構造であって、
前記バッテリ及び前記吸気ダクトは、バッテリ収容部に収容されるとともに前記空調用ダクトの一部を構成する収容部内空調用ダクトも該バッテリ収容部に収容され、
前記収容部内空調用ダクトに、前記吐出口が設けられた、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to claim 1 or 2 , wherein
The battery and the intake duct are accommodated in a battery accommodating portion, and an in-accommodating air conditioning duct which constitutes a part of the air conditioning duct is also accommodated in the battery accommodating portion.
The battery cooling structure, wherein the discharge port is provided in the air conditioning duct in the housing portion.
請求項1〜のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記吐出口は、前記バッテリと対向するように設けられた、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein
The discharge port is provided to face the battery, the battery cooling structure.
請求項1〜のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記吸気口と前記吐出口との間には、前記吐出口から前記吸気口への空気の流れを規制する一方向弁が設けられた、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein
The battery cooling structure is provided with a one-way valve for restricting the flow of air from the outlet to the inlet between the inlet and the outlet.
請求項1〜いずれか1項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記空調用ダクトは、分岐部を有し、
該分岐部の一端は、車室内に開口する空調用出口に接続され、
該分岐部の他端は、前記吸気ダクトに接続される、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein
The air conditioning duct has a branch portion,
One end of the branch portion is connected to an air conditioning outlet that opens into the vehicle compartment,
The battery cooling structure, wherein the other end of the branch portion is connected to the intake duct.
請求項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記バッテリは、後部座席の下方に配置され、
前記分岐部は、一対の前部座席間に設けられたセンターコンソール内に配設された、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to claim 6 ,
The battery is disposed below the rear seat,
The branch portion is a battery cooling structure disposed in a center console provided between a pair of front seats.
請求項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記分岐部と前記空調用出口との間には、前記空調用出口から前記分岐部への空気の流れを規制する一方向弁が設けられた、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to claim 7 , wherein
The battery cooling structure is provided with a one-way valve that regulates the flow of air from the air conditioning outlet to the branch between the branch and the air conditioning outlet.
請求項又はに記載のバッテリの冷却構造であって、
前記空調用ダクトは、一部がフロアパネル上に設けられ、
該一部には、底面から立ち上がる立ち上がり部が設けられ、
前記分岐部は、前記一端が該立ち上がり部を介して前記空調用出口に接続され、前記他端が前記底面から前記吸気ダクトに向かって延びる、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to claim 7 or 8 , wherein
The air conditioning duct is partially provided on the floor panel,
The part is provided with a rising portion rising from the bottom surface,
The cooling structure of a battery, wherein the one end of the branch portion is connected to the air conditioning outlet via the rising portion, and the other end extends from the bottom surface toward the intake duct.
請求項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記分岐部には、フィルタ部材が設けられた、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to claim 9 ,
The battery cooling structure, wherein a filter member is provided at the branch portion.
請求項10に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記バッテリ及び前記吸気ダクトは、バッテリ収容部に収容されるとともに前記空調用ダクトの一部を構成する収容部内空調用ダクトも該バッテリ収容部に収容され、
前記空調用ダクトには、前記分岐部と前記収容部内空調用ダクトとの間に、上方への傾斜若しくは上方への段差が設けられた、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to claim 10 , wherein
The battery and the intake duct are accommodated in a battery accommodating portion, and an in-accommodating air conditioning duct which constitutes a part of the air conditioning duct is also accommodated in the battery accommodating portion.
The cooling structure for a battery, wherein the air conditioning duct is provided with an upward inclination or an upward step between the branch portion and the in-housing air conditioning duct.
請求項11のいずれか1項に記載のバッテリの冷却構造であって、
前記フロアパネルの下方には、排気管と、該排気管に設けられる消音部とが設けられ、
前記分岐部は、前記消音部と前後方向にオフセットした位置に配設された、バッテリの冷却構造。
The battery cooling structure according to any one of claims 9 to 11 , wherein
An exhaust pipe and a muffling section provided on the exhaust pipe are provided below the floor panel,
The cooling structure for a battery, wherein the branch portion is disposed at a position offset from the muffling portion in the front-rear direction.
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