JP7147339B2

JP7147339B2 - side visor

Info

Publication number: JP7147339B2
Application number: JP2018145149A
Authority: JP
Inventors: 真今城; 幹治伊藤; 和也大森; 洋泰後延
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-08-01
Filing date: 2018-08-01
Publication date: 2022-10-05
Anticipated expiration: 2038-08-01
Also published as: JP2020019395A

Description

この発明は、車両のサイドドアにおけるドアサッシュ部に沿って、車両の前後方向に延びる板状のサイドバイザに関する。 The present invention relates to a plate-like side visor extending in the front-rear direction of a vehicle along a door sash portion of a side door of the vehicle.

従来、雨除けとして、車両のサイドドアにおけるドアサッシュ部に沿って、車両の前後方向に延びる板状のサイドバイザを設けたものが知られている。
すなわち、図８に示すように、サイドドアとしてのフロントドア８０におけるドアサッシュ部８１の周縁外部に車両のフロントピラー８２およびルーフサイドレール８３に沿って配設され、当該周縁外部から車両の前後方向に延びる板状のサイドバイザ８４が設けられている。 Conventionally, a plate-like side visor extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided along the door sash portion of the side door of the vehicle as a rain shield.
That is, as shown in FIG. 8, the door sash portion 81 of the front door 80 as a side door is arranged outside the peripheral edge along the front pillar 82 and the roof side rail 83 of the vehicle. A plate-shaped side visor 84 extending to the

サイドバイザ８４をドアサッシュ部８１に沿って車両の前後方向に延びるよう取付けることで、サイドドアガラス８５を少し下げた時、車室内に雨水が侵入するのを防止することができる。 By attaching the side visor 84 along the door sash part 81 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle, when the side door glass 85 is slightly lowered, rainwater can be prevented from entering the vehicle interior.

図８のＢ－Ｂ線に沿うサイドバイザ８４の矢視拡大断面図を図９に示すように、上述のサイドバイザ８４には、剛性を確保する目的で、当該サイドバイザ８４のドアサッシュ部８１に対向した端部に、内側平面部８４ａよりも車幅方向内側に突出するリブ部８４ｂをサイドバイザ８４の長手方向全長にわたって設けることが一般的であるが、このリブ部８４ｂを設けることで、次のような問題点が発生する。 As shown in FIG. 9, which is an enlarged cross-sectional view of the side visor 84 taken along line BB of FIG. Generally, a rib portion 84b projecting inward in the vehicle width direction from the inner flat portion 84a is provided on the end portion over the entire longitudinal length of the side visor 84. By providing the rib portion 84b, the following can be achieved. A problem arises.

つまり、図８に矢印で示すように、車両走行中においてサイドバイザ８４の前端８４ｃから走行風ｅ６がサイドバイザ８４とフロントドア８０との間に一旦入り込み、入り込んだ風ｅ７の一部はサイドバイザ８４の中途部から外部に出る。 That is, as indicated by the arrow in FIG. 8, while the vehicle is running, the running wind e6 enters between the side visor 84 and the front door 80 from the front end 84c of the side visor 84, and part of the wind e7 that has entered is blown into the space between the side visor 84 and the front door 80. Get out of the department.

風ｅ７が外部に出る時、図９に矢印で示すように、サイドバイザ８４の内側平面部８４ａに沿って流下する風ｅ８が上述のリブ部８４ｂに当って、その圧力が高くなり、圧力が高くなった風ｅ９は、リブ部８４ｂを大きく迂回して外部に流出するので、車体側面流が乱されて、風切り音（風騒音）が発生するという問題点があった。 When the wind e7 goes outside, as indicated by the arrow in FIG. 9, the wind e8 flowing down along the inner flat portion 84a of the side visor 84 hits the rib portion 84b, and the pressure increases. The resulting wind e9 largely bypasses the rib portion 84b and flows out to the outside, which disturbs the side flow of the vehicle body and causes wind noise (wind noise).

ところで、特許文献１には、サイドバイザのサイドドア周縁部（詳しくは、サイドドアにおけるドアサッシュ部の周縁部）から車外方向下方に突出した車外側端部つまり下端部に、サイドドアガラスに近接する方向に突出した内方突出部（上述のリブ部に相当）と、サイドドアガラスから離間する方向に突出した外方突出部とを一体形成したものが開示されている。そして、上記外方突出部で雨水がサイドドアガラスに付着することを低減し、上述の内方突出部でサイドバイザの剛性を確保することができる。反面、当該内方突出部は上述のリブ部に相当するものであるから、風切り音が発生し、この風切り音を低減させるという観点で、改善の余地があった。 By the way, in Patent Document 1, a side door glass is protruded downward in the vehicle exterior direction from the side door peripheral edge of the side visor (specifically, the peripheral edge of the door sash portion of the side door). An inward projecting portion (corresponding to the rib portion described above) projecting in a direction and an outward projecting portion projecting in a direction away from the side door glass are integrally formed . In addition, it is possible to reduce the adhesion of rainwater to the side door glass by the outwardly projecting portion, and to ensure the rigidity of the side visor by the above-mentioned inwardly projecting portion . On the other hand, since the inward projecting portion corresponds to the rib portion described above, wind noise is generated, and there is room for improvement from the viewpoint of reducing this wind noise.

特開２００８－２８４９２６号公報JP 2008-284926 A

そこで、この発明は、サイドバイザそれ自体の剛性確保と、風切り音の低減との両立を図ることができるサイドバイザの提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a side visor capable of ensuring both rigidity of the side visor itself and reduction of wind noise.

この発明によるサイドバイザは、車両のサイドドアにおけるドアサッシュ部に沿って、車両の前後方向に延びる板状のサイドバイザであって、上記サイドバイザは、上記ドアサッシュ部から車両下方に延びる内側平面部と、サイドドアガラスに対向した下端部において上記内側平面部よりも車幅方向内側に突出したリブ部と、を備え、上記内側平面部には、上記リブ部の上方に隣接して車幅方向外側に突出した溝部を備え、上記溝部の断面形状は半円形状であり、上記溝部に隣接するリブ部上部の断面形状は円弧形状であり、上記溝部の曲率半径と、上記リブ部上部の曲率半径とは、同一半径に設定されたものである。 A side visor according to the present invention is a plate-shaped side visor that extends in the front-rear direction of a vehicle along a door sash portion of a side door of the vehicle, the side visor includes an inner flat portion that extends downward from the door sash portion of the vehicle; a rib portion projecting inward in the vehicle width direction from the inner flat portion at a lower end portion facing the side door glass, and the inner flat portion has a rib portion adjacent to the upper side of the rib portion and outward in the vehicle width direction. A protruding groove is provided , the cross-sectional shape of the groove is semicircular, the cross-sectional shape of the upper part of the rib adjacent to the groove is arcuate, and the radius of curvature of the groove and the radius of curvature of the upper part of the rib are set to the same radius .

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両走行時に、走行風はサイドバイザとドアとの間に一旦入り込み内側平面部に沿って流れた後に、サイドバイザ外方に出ようとする。この風の一部を音の発生源であるリブ部のドアサッシュ部方向に隣接して設けられた上記溝部に導き入れて、当該溝部で渦を発生させ、渦を発生させることで、風のエネルギの一部を消費させて、リブ部に当る風の圧力を弱め、サイドバイザから外方に出る風のエネルギを低下させ、風切り音の低減を図ることができる。
要するに、リブ部の形成によるサイドバイザそれ自体の剛性確保と、溝部による渦の発生に基づく風切り音の低減と、の両立を図ることができる。 The above configuration has the following effects.
That is, when the vehicle is running, the running wind temporarily enters between the side visor and the door, flows along the inner flat portion, and then tries to exit to the outside of the side visor. A part of this wind is guided into the groove provided adjacent to the door sash portion of the rib portion, which is the source of the sound, and a vortex is generated in the groove to generate the vortex, thereby generating the wind. By consuming part of the energy, the pressure of the wind hitting the rib portion can be weakened, the energy of the wind coming out from the side visor can be reduced, and wind noise can be reduced.
In short, it is possible to achieve both securing of rigidity of the side visor itself by forming the rib portion and reduction of wind noise based on the generation of vortices by the groove portion.

また、上記溝部の断面形状は半円形状であり、これにより、半円形状の溝部にて、安定した渦を発生させることができるので、リブ部に当る風のエネルギ、圧力および流速を低減させることができる。 In addition, the cross-sectional shape of the groove is semicircular , so that a stable vortex can be generated in the semicircular groove, reducing the energy, pressure, and flow velocity of the wind hitting the rib. can be made

しかも、上記溝部に隣接するリブ部上部の断面形状は円弧形状であり、上記溝部の曲率半径と、上記リブ部上部の曲率半径とは、同一半径に設定されたものであるから、次の如き効果がある。
すなわち、上述の溝部で安定した一定の渦を発生させることができるので、リブ部に当る風のエネルギ、圧力および流速を確実に低減させることができる。 Moreover, the cross-sectional shape of the upper portion of the rib portion adjacent to the groove portion is arc-shaped, and the radius of curvature of the groove portion and the radius of curvature of the upper portion of the rib portion are set to be the same radius . effective.
That is, since a stable and constant vortex can be generated in the grooves, the energy, pressure and flow velocity of the wind hitting the ribs can be reliably reduced.

この発明によるサイドバイザは、また、車両のサイドドアにおけるドアサッシュ部に沿って、車両の前後方向に延びる板状のサイドバイザであって、上記サイドバイザは、上記ドアサッシュ部から車両下方に延びる内側平面部と、サイドドアガラスに対向した下端部において上記内側平面部よりも車幅方向内側に突出したリブ部と、を備え、上記内側平面部には、上記リブ部の上方に隣接して車幅方向外側に突出した溝部を備え、上記溝部の断面形状は半円形状であり、上記内側平面部下端と上記溝部上端とは、その断面形状が円弧状の円弧部を介して連続しており、該円弧部の曲率半径と、上記溝部の曲率半径と、上記リブ部上部の曲率半径とは、それぞれ同一半径に設定されたものである。The side visor according to the present invention is also a plate-like side visor extending in the longitudinal direction of the vehicle along the door sash portion of the side door of the vehicle, the side visor being an inner flat portion extending downward from the door sash portion of the vehicle. and a rib portion projecting inward in the vehicle width direction from the inner flat portion at a lower end portion facing the side door glass, and the inner flat portion is provided above and adjacent to the rib portion in the vehicle width direction. A groove projecting outward is provided, and the cross-sectional shape of the groove is semicircular, and the lower end of the inner flat portion and the upper end of the groove are continuous via an arc portion whose cross-sectional shape is arc-shaped. The radius of curvature of the circular arc portion, the radius of curvature of the groove portion, and the radius of curvature of the upper portion of the rib portion are all set to the same radius.

上記構成によれば、次の如き効果がある。The above configuration has the following effects.
すなわち、車両走行時に、走行風はサイドバイザとドアとの間に一旦入り込み内側平面部に沿って流れた後に、サイドバイザ外方に出ようとする。この風の一部を音の発生源であるリブ部のドアサッシュ部方向に隣接して設けられた上記溝部に導き入れて、当該溝部で渦を発生させ、渦を発生させることで、風のエネルギの一部を消費させて、リブ部に当る風の圧力を弱め、サイドバイザから外方に出る風のエネルギを低下させ、風切り音の低減を図ることができる。That is, when the vehicle is running, the running wind temporarily enters between the side visor and the door, flows along the inner flat portion, and then tries to exit to the outside of the side visor. A part of this wind is guided into the groove provided adjacent to the door sash portion of the rib portion, which is the source of the sound, and a vortex is generated in the groove to generate the vortex, thereby generating the wind. By consuming part of the energy, the pressure of the wind hitting the rib portion can be weakened, the energy of the wind coming out from the side visor can be reduced, and wind noise can be reduced.
要するに、リブ部の形成によるサイドバイザそれ自体の剛性確保と、溝部による渦の発生に基づく風切り音の低減と、の両立を図ることができる。In short, it is possible to achieve both securing of rigidity of the side visor itself by forming the rib portion and reduction of wind noise based on the generation of vortices by the groove portion.

また、上記溝部の断面形状は半円形状であるから、この半円形状の溝部にて安定した渦を発生させることができるので、リブ部に当る風のエネルギ、圧力および流速を低減させることができる。Further, since the cross-sectional shape of the groove is semicircular, a stable vortex can be generated in the semicircular groove, so that the energy, pressure and flow velocity of the wind hitting the rib can be reduced. can.

しかも、上記内側平面部下端と上記溝部上端とは、その断面形状が円弧状の円弧部を介して連続しており、該円弧部の曲率半径と、上記溝部の曲率半径と、上記リブ部上部の曲率半径とは、それぞれ同一半径に設定されたものであるから、次の如き効果がある。 Moreover, the lower end of the inner flat portion and the upper end of the groove portion are continuous through an arc portion whose cross-sectional shape is arcuate, and the radius of curvature of the arc portion, the radius of curvature of the groove portion, and the upper portion of the rib portion. are set to the same radius , the following effects are obtained.

すなわち、溝部を形成する各部の曲率半径を同一に成したので、溝部で発生する渦の速度を一定にして、安定した渦を発生させることができ、この結果、リブ部に当る風のエネルギ、圧力および流速をより一層確実に低減させることができる。 That is, since the radius of curvature of each part forming the groove is made the same, the velocity of the vortex generated in the groove can be kept constant and a stable vortex can be generated. Pressure and flow velocity can be reduced more reliably.

この発明によるサイドバイザは、さらに、車両のサイドドアにおけるドアサッシュ部に沿って、車両の前後方向に延びる板状のサイドバイザであって、上記サイドバイザは、上記ドアサッシュ部から車両下方に延びる内側平面部と、サイドドアガラスに対向した下端部において上記内側平面部よりも車幅方向内側に突出したリブ部と、を備え、上記内側平面部には、上記リブ部の上方に隣接して車幅方向外側に突出した溝部を備え、上記溝部は、上記サイドバイザのうち長手方向中間部のみに設けられたものである。The side visor according to the present invention is further a plate-like side visor extending in the longitudinal direction of the vehicle along the door sash portion of the side door of the vehicle, the side visor being an inner flat portion extending downward from the door sash portion of the vehicle. and a rib portion projecting inward in the vehicle width direction from the inner flat portion at a lower end portion facing the side door glass, and the inner flat portion is provided above and adjacent to the rib portion in the vehicle width direction. An outwardly protruding groove is provided, and the groove is provided only in the longitudinally intermediate portion of the side visor.

しかも、上記溝部は、上記サイドバイザのうち長手方向中間部のみに設けられたものであるから、次の如き効果がある。
すなわち、サイドバイザから風が外部に流出する長手方向中間部のみに溝部を設けることで、サイドバイザの剛性向上と、風切り音の低減との両立を図ることができる。 Moreover, since the groove portion is provided only in the longitudinally intermediate portion of the side visor , the following effects can be obtained.
That is, by providing the groove only in the longitudinal intermediate portion where the wind flows out from the side visor, it is possible to improve the rigidity of the side visor and reduce wind noise.

この発明の一実施態様においては、上記溝部は、上記サイドバイザが車両のフロントピラーに沿って傾斜した部位に設けられたものである。
上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、サイドバイザから風が外部に流出する部位は傾斜した部位であるから、上述のフロントピラーに沿って傾斜した部位に溝部を設けることで、確実に風切り音を低減することができる。 In one embodiment of the present invention, the groove is provided at a portion of the side visor that is inclined along the front pillar of the vehicle.
The above configuration has the following effects.
That is, since the portion where the wind flows out from the side visor is an inclined portion, the wind noise can be reliably reduced by providing the groove portion in the inclined portion along the front pillar.

この発明によれば、サイドバイザそれ自体の剛性確保と、風切り音の低減との両立を図ることができる効果がある。 According to the present invention, there is an effect that it is possible to achieve both securing of rigidity of the side visor itself and reduction of wind noise.

本発明のサイドバイザを備えた車両の要部斜視図1 is a perspective view of a main part of a vehicle equipped with the side visor of the present invention; FIG. 図１のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図A cross-sectional view of the main part along line AA in FIG. （ａ）は図２の要部拡大図、（ｂ）は風の流れを示す説明図(a) is an enlarged view of the main part of FIG. 2, and (b) is an explanatory view showing the flow of wind. サイドバイザなしの従前構造と、溝部がないサイドバイザを備えた従来構造と、溝部をもったサイドバイザを備えた実施例構造との周波数に対する風切り音の特性の差異を示す特性図A characteristic diagram showing the difference in wind noise characteristics with respect to frequency between a conventional structure without side visors, a conventional structure with side visors without grooves, and an embodiment structure with side visors with grooves. 本実施例のサイドバイザ下端周辺の圧力度合を示す分布図Distribution diagram showing the degree of pressure around the lower end of the side visor of the present embodiment. 従来構造のサイドバイザ下端周辺の圧力度合を示す分布図Distribution diagram showing the degree of pressure around the lower end of the side visor of the conventional structure （ａ）～（ｄ）は溝部構造の他の実施例を示すサイドバイザの要部拡大断面図(a) to (d) are enlarged cross-sectional views of main parts of the side visor showing another embodiment of the groove structure. 従来構造のサイドバイザを備えた車両の部分斜視図Partial perspective view of a vehicle with a side visor of conventional construction 図８のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視拡大断面図Enlarged cross-sectional view of essential parts along line BB in FIG.

サイドバイザそれ自体の剛性確保と、風切り音の低減との両立を図るという目的を、車両のサイドドアにおけるドアサッシュ部に沿って、車両の前後方向に延びる板状のサイドバイザであって、上記サイドバイザは、上記ドアサッシュ部から車両下方に延びる内側平面部と、サイドドアガラスに対向した下端部において上記内側平面部よりも車幅方向内側に突出したリブ部と、を備え、上記内側平面部には、上記リブ部の上方に隣接して車幅方向外側に突出した溝部を備え、上記溝部の断面形状は半円形状であり、上記溝部に隣接するリブ部上部の断面形状は円弧形状であり、上記溝部の曲率半径と、上記リブ部上部の曲率半径とは、同一半径に設定されるという構成にて実現した。 A plate-shaped side visor extending in the front-rear direction of the vehicle along the door sash portion of the side door of the vehicle is provided for the purpose of ensuring both the rigidity of the side visor itself and the reduction of wind noise. an inner flat portion extending downward in the vehicle from the door sash portion; and a rib portion projecting inward in the vehicle width direction from the inner flat portion at a lower end portion facing the side door glass, wherein the inner flat portion includes , a groove projecting outward in the vehicle width direction adjacent to the upper side of the rib, the groove having a semicircular cross-sectional shape, and an upper portion of the rib adjacent to the groove having an arc-shaped cross-section; The radius of curvature of the groove portion and the radius of curvature of the upper portion of the rib portion are set to the same radius .

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はサイドバイザを示し、図１は当該サイドバイザを備えた車両の要部斜視図、図２は図１のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図３の（ａ）は図２の要部拡大図、図３の（ｂ）は風の流れを示す説明図である。
サイドバイザの説明に先立って、まず、図１、図２を参照して車体側およびドア側の構造について説明する。 An embodiment of the invention will be described in detail below with reference to the drawings.
The drawings show a side visor, FIG. 1 is a perspective view of a main part of a vehicle equipped with the side visor, FIG. 2 is a cross-sectional view of the main part along line AA in FIG. FIG. 3B is an enlarged view of a main part of FIG. 3B, and FIG.
Before explaining the side visor, first, the structures on the vehicle body side and the door side will be explained with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.

図１に示すように、車体側部において閉断面構造のヒンジピラーの上端から後方、かつ、上方に傾斜して延びる後傾形状のフロントピラー１１（いわゆるＡピラー）を設け、このフロントピラー１１に連続して車両前後方向に延びるルーフサイドレール１２を設けている。 As shown in FIG. 1, a front pillar 11 (so-called A pillar) with a rearward tilting shape extending rearwardly and upwardly from the upper end of a hinge pillar with a closed cross-section is provided on the side of the vehicle body, and is continuous with the front pillar 11. A roof side rail 12 extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided.

左右一対のルーフサイドレール１２（但し、図面では車両左側の構成のみを示す）と、フロントヘッダと、リヤヘッダとの間には、ルーフパネル１３を張架する一方、左右一対のフロントピラー１１と、ルーフパネル１３前端と、カウルアッパパネルとの間には、フロントウインドガラス１４を設けている。 A roof panel 13 is stretched between a pair of left and right roof side rails 12 (only the configuration on the left side of the vehicle is shown in the drawing), a front header, and a rear header. A front window glass 14 is provided between the front end of the roof panel 13 and the cowl upper panel.

ヒンジピラーに上下一対のドアヒンジを介して開閉可能に取付けられたサイドドアとしてのフロントドア１５は、ドア本体部１６と、当該ドア本体部１６のベルトライン部ＢＬより上方に一体的に設けられた枠形状のドアサッシュ部１７と、を備えている。 A front door 15 as a side door is attached to a hinge pillar via a pair of upper and lower door hinges so as to be openable and closable. A shaped door sash portion 17 is provided.

上述のドア本体部１６は、ドアアウタパネル１８とドアインナパネルとで形成されたドア内部空間に周知構造のウインドレギュレータ装置を内蔵し、このウインドレギュレータ装置でサイドドアガラス１９を昇降すべく構成している。 The door main body 16 described above incorporates a window regulator device of a well-known structure in the door interior space formed by the door outer panel 18 and the door inner panel, and is configured to move up and down the side door glass 19 with this window regulator device. there is

上述のドアサッシュ部１７の前側下部とベルトライン部ＢＬとの間に設けられた略三角形状のミラー取付け板２０には、後方視認用のドアミラー２１が取付けられている。
上述のドアサッシュ部１７は、フロントピラー１１形状に対応する前片部１７ａと、ルーフサイドレール１２形状に対応する上片部１７ｂと、センタピラー形状に対応する後片部１７ｃと、を一体形成したものである。 A door mirror 21 for rearward visibility is attached to a substantially triangular mirror mounting plate 20 provided between the front lower portion of the door sash portion 17 and the beltline portion BL.
The door sash portion 17 described above is integrally formed with a front piece portion 17a corresponding to the shape of the front pillar 11, an upper piece portion 17b corresponding to the shape of the roof side rail 12, and a rear piece portion 17c corresponding to the shape of the center pillar. It is what I did.

図２に示すように、ドアサッシュ部１７には、シール部材としてのウエザストリップ２２とガラスランチャンネル２３とが設けられている。また、同図に示すように、ドアサッシュ部１７の車外側部には、ゴム部材２４を含むステンレス製のサッシュモール２５が取付けられている。 As shown in FIG. 2, the door sash portion 17 is provided with a weather strip 22 as a sealing member and a glass run channel 23 . Further, as shown in the figure, a stainless steel sash molding 25 including a rubber member 24 is attached to the vehicle exterior portion of the door sash portion 17 .

サイドドアであるフロントドア１５におけるドアサッシュ部１７に沿って、車両の前後方向に延びる板状のサイドバイザ３０が設けられる。 A plate-shaped side visor 30 extending in the front-rear direction of the vehicle is provided along the door sash portion 17 of the front door 15, which is a side door.

図２に示すように、該サイドバイザ３０は、その上部に取付け部３１を有し、サイドバイザ３０の該取付け部３１が、同図に示すように、両面接着テープ２６を介してサッシュモール２５の外面に接着固定されている。
また、図２に示すように、サイドバイザ３０の取付け部３１外面には、両面接着テープ２７を介してサイドバイザ３０側のモール２８が接着固定されている。 As shown in FIG. 2, the side visor 30 has a mounting portion 31 on its upper portion, and the mounting portion 31 of the side visor 30 is attached to the outer surface of the sash molding 25 via a double-sided adhesive tape 26 , as shown in FIG. is glued to the
Further, as shown in FIG. 2, a molding 28 on the side visor 30 side is adhered and fixed to the outer surface of the mounting portion 31 of the side visor 30 via a double-sided adhesive tape 27 .

図１に示すように、上述のサイドバイザ３０は、車両のフロントピラー１１に沿って傾斜した前片部３０Ｆと、車両のルーフサイドレール１２に沿って車両前後方向に延びる上片部３０Ｕとを一体形成したもので、図２に示すように、該サイドバイザ３０は、ドアサッシュ部１７の前片部１７ａおよび上片部１７ｂの車外側面に位置する上述のサッシュモール２５の外部から車外方向下方に延びるものである。 As shown in FIG. 1, the above-described side visor 30 integrally includes a front piece portion 30F inclined along the front pillar 11 of the vehicle and an upper piece portion 30U extending in the vehicle longitudinal direction along the roof side rails 12 of the vehicle. As shown in FIG. 2, the side visor 30 extends downward in the vehicle exterior direction from the outside of the above-described sash molding 25 located on the vehicle exterior side surface of the front piece 17a and the upper piece 17b of the door sash portion 17. It is.

上述の前片部３０Ｆおよび上片部３０Ｕから成るサイドバイザ３０は、この実施例においては、アクリル樹脂（ポリメチルメタクリレート、すなわち、ＰＭＭＡ）にて形成されているが、サイドバイザ３０を形成する材料は、これに限定されるものではない。 The side visor 30 consisting of the front piece 30F and the upper piece 30U described above is made of acrylic resin (polymethyl methacrylate , ie PMMA) in this embodiment. It is not limited to this.

図２に示すように、車両の上下方向断面において、サイドバイザ３０の取付け部３１は、その車幅方向内側が高く、車幅方向外側が低くなるよう傾斜状に形成されており、該取付け部３１の下端には、当該下端から車幅方向外側に略水平状に延びる段差部３２を介してサイドバイザ本体３３を連接している。 As shown in FIG. 2, in the vertical cross section of the vehicle, the mounting portion 31 of the side visor 30 is formed in an inclined shape so that the inner side in the vehicle width direction is higher and the outer side in the vehicle width direction is lower. A side visor main body 33 is connected to the lower end of the side visor body 33 via a stepped portion 32 extending substantially horizontally outward from the lower end in the vehicle width direction.

このサイドバイザ本体３３は、上述の段差部３２の延出端部（車幅方向外側の端部）から、車幅方向内側が高く、車幅方向外側が低くなるよう斜め下方に延びるもので、当該サイドバイザ本体３３は外側平面部３４と内側平面部３５とを備えている。
ここで、上述の段差部３２は、サイドバイザ本体３３の外側平面部３４とモール２８の外面とを面一状または略面一状に成して、サイドバイザ３０を車両に取付けた際の見映えを確保するためのものである。 The side visor main body 33 extends obliquely downward from the extending end portion (outer end portion in the vehicle width direction) of the above-described stepped portion 32 so that the inner side in the vehicle width direction is higher and the outer side in the vehicle width direction is lower. The side visor main body 33 has an outer flat portion 34 and an inner flat portion 35 .
Here, the above-described stepped portion 32 makes the outer flat portion 34 of the side visor main body 33 and the outer surface of the molding 28 flush or substantially flush to improve the appearance when the side visor 30 is attached to the vehicle. This is to ensure

図２、図３の（ａ）に示すように、上述のサイドバイザ３０は、上記ドアサッシュ部１７から車両下方に延びる上述の内側平面部３５と、サイドドアガラスに対向した下端部において上述の内側平面部３５よりも車幅方向の内側に突出したリブ部３７と、を備えており、上記内側平面部３５には、上記リブ部３７の上方に隣接して車幅方向外側に突出した溝部３６（以下、凹溝部３６と称する）を備えている。上述の凹溝部３６は、リブ部３７に隣接して、その直上部に設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3A, the side visor 30 includes the inner flat portion 35 extending downward from the door sash portion 17 and the inner flat portion 35 at the lower end facing the side door glass. and a rib portion 37 protruding inward in the vehicle width direction from the flat portion 35. The inner flat portion 35 is provided with a groove portion 36 protruding outward in the vehicle width direction adjacent to the upper side of the rib portion 37. (hereinafter referred to as recessed groove portion 36). The groove portion 36 described above is provided adjacent to the rib portion 37 and directly above it.

この実施例では、上述の凹溝部３６はサイドバイザ３０の長手方向の全長、すなわち、前片部３０Ｆと上片部３０Ｕとを含むサイドバイザ３０の長手方向の全長にわたって形成されている。 In this embodiment, the concave groove portion 36 is formed over the entire longitudinal length of the side visor 30, that is, over the entire longitudinal length of the side visor 30 including the front piece portion 30F and the upper piece portion 30U.

上記リブ部３７に隣接して車幅方向外側に突出した凹溝部３６を形成することで、車両走行時に、走行風は次のように流れる。
すなわち、図１に矢印で示すように、走行風ｅ１はサイドバイザ３０の前端３０ａから当該サイドバイザ３０とフロントドア１５との間に一旦入り込み、入り込んだ風ｅ２の一部は、流速が速い車体側面流の影響を受けてサイドバイザ３０の中途部から外部に出ようとする。 By forming the concave groove portion 36 protruding outward in the vehicle width direction adjacent to the rib portion 37, running wind flows as follows when the vehicle is running.
That is, as indicated by the arrow in FIG. 1, the running wind e1 enters between the side visor 30 and the front door 15 from the front end 30a of the side visor 30, and part of the entering wind e2 is transferred to the vehicle body side flow having a high flow velocity. tries to go outside from the middle part of the side visor 30 under the influence of

風ｅ２が外部に出る時、図３の（ｂ）に矢印で示すように、サイドバイザ３０の内側平面部３５に沿って流下する風ｅ３の一部を、音の発生源であるリブ部３７に隣接して、その直上部に設けられた上述の凹溝部３６に導き入れて、当該凹溝部３６で渦ｅ４を発生させる。 When the wind e2 goes outside, part of the wind e3 flowing down along the inner plane portion 35 of the side visor 30 is directed toward the rib portion 37, which is the source of the sound, as indicated by the arrow in FIG. 3(b). Adjacently , it is introduced into the above-described recessed groove portion 36 provided immediately above it, and the recessed groove portion 36 generates a vortex e4 .

渦ｅ４を発生させることで、風ｅ３のエネルギの一部を消費させて、リブ部３７に当る風の圧力を弱め、サイドバイザ３０から外方に出る風のエネルギを低下させ、風切り音の低減を図るよう構成したものである。 By generating the vortex e4, part of the energy of the wind e3 is consumed, the pressure of the wind hitting the rib portion 37 is weakened, the energy of the wind coming out from the side visor 30 is reduced, and wind noise is reduced. It is configured to

図３の（ａ）に示すように、上述の凹溝部３６の断面形状は半円形状に形成されており、これにより、半円形状の凹溝部３６にて安定した渦（図３のｂの渦ｅ４参照）を発生させることができ、リブ部３７に当る風のエネルギ、圧力および流速を低減させるよう構成したものである。 As shown in (a) of FIG. 3, the cross-sectional shape of the above-described concave groove portion 36 is formed in a semicircular shape. vortex e4) can be generated, and the energy, pressure and flow velocity of the wind hitting the rib portion 37 are reduced.

図３の（ａ）に示すように、上述の凹溝部３６に隣接するリブ部３７の上部３７ａの断面形状は円弧形状であり、凹溝部３６の曲率半径Ｒ１と、リブ部３７の上部３７ａの曲率半径Ｒ２とは、同一半径に設定されており、これにより、凹溝部３６で発生する渦ｅ４の速度を一定にして、安定した渦ｅ４を発生させて、この結果、リブ部３７に当る風のエネルギ、圧力および流速をより一層確実に低減させるよう構成している。 As shown in FIG. 3A, the cross-sectional shape of the upper portion 37a of the rib portion 37 adjacent to the groove portion 36 is arc-shaped, and the radius of curvature R1 of the groove portion 36 and the upper portion 37a of the rib portion 37 The radius of curvature R2 is set to be the same radius, thereby making the speed of the vortex e4 generated in the concave groove portion 36 constant and generating a stable vortex e4. The energy, pressure and flow velocity of the are more reliably reduced.

この実施例では、リブ部３７の下部３７ｂの断面形状を円弧形状に形成すると共に、外側平面部３４下端とリブ部３７の下部３７ｂにおける車幅方向外端部とを連接するコーナ部３８の断面形状も円弧形状に形成しており、リブ部３７の下部３７ｂの曲率半径は、上記曲率半径Ｒ１，Ｒ２の約２倍に設定しており、コーナ部３８の曲率半径は、上記曲率半径Ｒ１，Ｒ２の約３倍に設定している。 In this embodiment, the cross section of the lower portion 37b of the rib portion 37 is formed in an arc shape, and the cross section of the corner portion 38 connecting the lower end of the outer flat portion 34 and the outer end portion of the lower portion 37b of the rib portion 37 in the vehicle width direction. The radius of curvature of the lower portion 37b of the rib portion 37 is set to be approximately twice the radii of curvature R1 and R2. It is set to about three times R2.

また、図３の（ａ）に示すように、凹溝部３６の深さが最も深い位置と、外側平面部３４との間には、曲率半径Ｒ１の２倍以上の余肉４０を有するよう形成し、サイドバイザ３０の剛性低下を防止している。
さらに、図３の（ａ）に示すように、サイドバイザ本体３３の内側平面部３５下端と、上述の凹溝部３６の上端とは、その断面形状が円弧状の円弧部３９を介して連続しており、当該円弧部３９の曲率半径Ｒ３と、上述の凹溝部３６の曲率半径Ｒ１と、上述のリブ部３７の上部３７ａの曲率半径Ｒ２とは、それぞれ同一半径に設定されている。 Further, as shown in FIG. 3(a), between the deepest position of the concave groove portion 36 and the outer flat portion 34, an excess thickness 40 is formed to be at least twice the radius of curvature R1. and prevents the rigidity of the side visor 30 from being lowered.
Furthermore, as shown in FIG. 3A, the lower end of the inner flat portion 35 of the side visor body 33 and the upper end of the recessed groove portion 36 are connected to each other through an arc portion 39 having an arc-shaped cross section. The radius of curvature R3 of the arc portion 39, the radius of curvature R1 of the recessed groove portion 36, and the radius of curvature R2 of the upper portion 37a of the rib portion 37 are all set to the same radius .

このように、凹溝部３６を形成する各部（つまり凹溝部３６の上流部、凹溝部３６の下流部、凹溝部３６主体部の各部）の曲率半径Ｒ３，Ｒ２，Ｒ１をそれぞれ同一に成すことで、凹溝部３６で発生する渦ｅ４の速度を一定にして、安定した渦ｅ４を発生し、これにより、リブ部３７に当る風のエネルギ、圧力および流速をより一層確実に低減させるよう構成したものである。 In this way, the curvature radii R3, R2, and R1 of each portion forming the groove portion 36 (that is, the upstream portion of the groove portion 36, the downstream portion of the groove portion 36, and each portion of the main portion of the groove portion 36) are set to be the same. , The velocity of the vortex e4 generated in the concave groove portion 36 is kept constant to generate a stable vortex e4, thereby further reliably reducing the energy, pressure and flow velocity of the wind hitting the rib portion 37. is.

図４は横軸に風切り音の周波数をとり、縦軸に風切り音のデシベルをとって、図２、図３で示した凹溝部３６をもったサイドバイザ３０を備えた実施例構造の特性ａ（実線参照）と、図９で示した凹溝部がないサイドバイザ８４を備えた従来構造の特性ｂ（仮想線参照）と、サイドバイザを一切有さない従前構造の特性ｃ（点線参照）との差異を示す特性図である。
上述のそれぞれの特性ａ，ｂ，ｃは、風洞施設にて同一条件下で実車計測した結果を示すものである。 FIG. 4 plots the frequency of wind noise on the horizontal axis and the decibel of wind noise on the vertical axis. See the solid line), the characteristic b (see the phantom line) of the conventional structure provided with the side visor 84 without the recessed groove shown in FIG. It is a characteristic diagram showing.
The respective characteristics a, b, and c described above show the results of actual vehicle measurement under the same conditions in a wind tunnel facility.

図４に示す特定周波数ｆ２において、サイドバイザなしの車両の風切り音のデシベル（特性ｃ参照）と、従来構造のサイドバイザ８４を有する車両の風切り音のデシベル（特性ｂ参照）との差を１００％とした時、本実施例のサイドバイザ３０を備えた車両の風切り音のデシベル（特性ａ参照）は、従来構造のサイドバイザ８４を有する車両の風切り音のデシベル（特性ｂ参照）に対して、約３１．２５％低減し、風切り音の低減を図ることができ、図４に示す周波数ｆ１～ｆ３の間において風切り音の充分な低減効果が認められた。 At the specific frequency f2 shown in FIG. 4, the difference between the decibel of the wind noise of the vehicle without side visors (see characteristic c) and the decibel of the wind noise of the vehicle having the side visor 84 of conventional structure (see characteristic b) is assumed to be 100%. When this is done, the wind noise decibel (see characteristic a) of the vehicle equipped with the side visor 30 of the present embodiment is about 31.5 dB relative to the wind noise decibel (see characteristic b) of the vehicle having the side visor 84 of the conventional structure. A reduction of 25% was achieved, and wind noise could be reduced, and a sufficient wind noise reduction effect was recognized between the frequencies f1 to f3 shown in FIG.

図５は本実施例のサイドバイザ３０下端周辺における圧力度合を示す分布図、図６は従来構造のサイドバイザ８４（図９参照）下端周辺における圧力度合を示す分布図である。 FIG. 5 is a distribution diagram showing the degree of pressure around the lower end of the side visor 30 of this embodiment, and FIG. 6 is a distribution diagram showing the degree of pressure around the lower end of the side visor 84 (see FIG. 9) of conventional structure.

図５、図６においては、図示の便宜上、圧力度合をハッチングの粗密にて示しており、ハッチング密度が密な程、圧力が高いことを示し、ハッチング密度が粗である程、圧力が低いことを示している。 In FIGS. 5 and 6, for convenience of illustration, the degree of pressure is indicated by sparse and fine hatching, where the denser the hatching density, the higher the pressure, and the coarser the hatching density, the lower the pressure. is shown.

図５と図６との対比により明らかなように、凹溝部３６を有する本実施例のものは（図５参照）、当該凹溝部３６の形成により渦が発生し、内側平面部３５に沿って流れる風のエネルギの一部が消費されるので、風切り音の原因となるリブ風切り部３７ｃの圧力が、図６に示す従来構造のリブ風切り部８４ｄの圧力に対して小さくなる。 As is clear from the comparison between FIGS. 5 and 6, in the present embodiment having the groove 36 (see FIG. 5), a vortex is generated by the formation of the groove 36, and along the inner plane portion 35 Since part of the energy of the flowing wind is consumed, the pressure of the rib wind cutting portion 37c, which causes wind noise, becomes smaller than the pressure of the rib wind cutting portion 84d of the conventional structure shown in FIG.

換言すれば、図５に示す本実施例のものは、図６で示す従来構造のものと比較して、凹溝部３６で渦が発生することにより、内側平面部３５に沿って流下する風のエネルギが減少し、かつ、当該渦の発生によりリブ風切り部３７ｃにおける圧力が低下するものであり、これにより、風切り音の低減を図ることができる。
因に、上述の風切り音は、車両を時速１００Ｋｍ／ｈ以上で走行させた時、耳障りな音となる。 In other words, compared to the conventional structure shown in FIG. 6, the present embodiment shown in FIG. The energy is reduced and the generation of the vortex lowers the pressure in the rib wind cutting portion 37c, thereby reducing the wind noise.
Incidentally, the above-mentioned wind noise becomes harsh when the vehicle is driven at a speed of 100 km/h or more.

上記実施例においては、上述の凹溝部３６がサイドバイザ３０の長手方向の全長にわたって形成されたが、この構造に代えて、上記凹溝部３６を、図１に領域αで示すように、サイドバイザ３０のうちの前片部３０Ｆにおける長手方向中間部のみに設けてもよい。 In the above-described embodiment, the concave groove portion 36 is formed over the entire length of the side visor 30 in the longitudinal direction. It may be provided only in the longitudinal intermediate portion of the front piece portion 30F.

このように、サイドバイザ３０から風が外部に流出する特定の領域αとしての長手方向中間部のみに凹溝部３６を設けると、サイドバイザ３０の長手方向全長にわたって凹溝部３６を形成する構造と比較して、サイドバイザ３０の剛性向上を図ることができると共に、必要箇所にのみ凹設形成された凹溝部３６にて、風切り音の低減を図ることができる。 In this way, if the groove 36 is provided only in the longitudinal intermediate portion as the specific region α from which the wind flows out from the side visor 30, compared to the structure in which the groove 36 is formed over the entire length of the side visor 30. , the rigidity of the side visor 30 can be improved, and the wind noise can be reduced by the recessed grooves 36 formed only at necessary locations.

ここで、長手方向中間部とは、フロントピラー１１とベルトライン部ＢＬとの成す角度が４５度以上のＳＵＶ（スポーツユーティリティビークル）等の車両においては、上下方向中間部を意味し、フロントピラー１１とベルトライン部ＢＬとの成す角度が４５度未満のセダン等の車両においては、前後方向中間部を意味する。 Here, the middle portion in the longitudinal direction means the middle portion in the vertical direction in vehicles such as SUVs (sport utility vehicles) in which the angle between the front pillar 11 and the beltline portion BL is 45 degrees or more. In the case of a vehicle such as a sedan in which the angle formed by the beltline portion BL and the beltline portion BL is less than 45 degrees, this means an intermediate portion in the front-rear direction.

また、上記実施例においては、上述の凹溝部３６がサイドバイザ３０の前片部３０Ｆ、上片部３０Ｕを含む長手方向の全長にわたって形成されたが、この構造に代えて、上記凹溝部３６をサイドバイザ３０が車両のフロントピラー１１に沿って傾斜した部位（前片部３０Ｆ参照）にのみ設けてもよい。 In the above-described embodiment, the concave groove portion 36 is formed over the entire longitudinal length of the side visor 30 including the front piece portion 30F and the upper piece portion 30U. 30 may be provided only at a portion (see front piece portion 30F) inclined along the front pillar 11 of the vehicle.

このように構成すると、サイドバイザ３０から風が外部に流出する部位は傾斜した部位であり、前片部３０Ｆは後傾形状に傾斜しているので、上記凹溝部３６にて確実に風切り音の低減を図ることができる。 With this configuration, the portion where the wind flows out from the side visor 30 is an inclined portion, and the front piece portion 30F is inclined rearwardly, so that the groove portion 36 reliably reduces wind noise. can be achieved.

図７の（ａ）～（ｄ）は凹溝部構造の他の実施例を示すサイドバイザ３０の要部拡大断面図である。
図３の（ａ）で示した実施例においては、凹溝部３６の断面形状を半円形状と成したが、これは、図７の（ａ）～（ｄ）に示すように、他の断面形状であってもよい。 7A to 7D are enlarged cross-sectional views of main parts of the side visor 30 showing another embodiment of the groove structure.
In the embodiment shown in FIG. 3(a), the cross-sectional shape of the concave groove portion 36 is semicircular. It may be in shape.

すなわち、図７の（ａ）に示す凹溝部３６Ａの断面形状は三角形状であり、図７の（ｂ）に示す凹溝部３６Ｂの断面形状は四角形状であり、図７の（ｃ）に示す凹溝部３６Ｃの断面形状は半楕円形状であり、図７の（ｄ）に示す凹溝部３６Ｄの断面形状は台形状であって、何れの凹溝部３６Ａ～３６Ｄも、リブ部３７に隣接してその直上部に設けられており、各凹溝部３６Ａ～３６Ｄにて渦を形成すべく構成している。 That is, the cross-sectional shape of the recessed groove portion 36A shown in FIG. 7A is triangular, and the cross-sectional shape of the recessed groove portion 36B shown in FIG. 7B is square, as shown in FIG. 7C. The cross-sectional shape of the groove portion 36C is semielliptical, and the cross-sectional shape of the groove portion 36D shown in FIG. 7D is trapezoidal. It is provided right above it, and is configured to form a vortex with each of the recessed grooves 36A to 36D.

また、図７の（ａ）～（ｄ）に示す各実施例においても、凹溝部３６Ａ～３６Ｄの深さが最も深い位置と、外側平面部３４との間には、凹溝部３６Ａ～３６Ｄの最大深さの２倍以上の余肉４０Ａ～４０Ｄを有するよう形成しており、これにより、サイドバイザ３０の剛性低下を防止すべく構成している。 7A to 7D , the grooves 36A to 36D are located between the deepest positions of the grooves 36A to 36D and the outer plane portion 34. The excess thickness 40A to 40D is formed to be twice or more the maximum depth, thereby preventing the rigidity of the side visor 30 from being lowered.

このように構成しても、図３の（ａ）で示した実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図７の（ａ）～（ｄ）において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の四方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 Even with this configuration, substantially the same functions and effects as those of the embodiment shown in FIG. 3(a) can be obtained. , are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
In the drawings, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow OUT indicates the outward direction in the vehicle width direction, arrow IN indicates the four directions in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper direction of the vehicle. show.

このように、上記実施例のサイドバイザは、車両のサイドドア（フロントドア１５参照）におけるドアサッシュ部１７に沿って、車両の前後方向に延びる板状のサイドバイザ３０であって、上記サイドバイザ３０は、上記ドアサッシュ部１７から車両下方に延びる内側平面部３５と、サイドドアガラスに対向した下端部において上記内側平面部３５よりも車幅方向内側に突出したリブ部３７と、を備え、上記内側平面部３５には、上記リブ部３７の上方に隣接して車幅方向外側に突出した溝部（凹溝部３６参照）を備えるものである（図２、図３参照）。 Thus, the side visor of the above-described embodiment is a plate-shaped side visor 30 that extends in the longitudinal direction of the vehicle along the door sash portion 17 of the side door (see the front door 15) of the vehicle. An inner flat portion 35 extending downward in the vehicle from the door sash portion 17, and a rib portion 37 protruding inward in the vehicle width direction from the inner flat portion 35 at a lower end portion facing the side door glass, the inner flat surface The portion 35 is provided with a groove portion (see the recessed groove portion 36) that is adjacent to the upper side of the rib portion 37 and protrudes outward in the vehicle width direction (see FIGS. 2 and 3).

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両走行時に、走行風ｅ１（図１参照）はサイドバイザ３０とフロントドア１５との間に一旦入り込み内側平面部３５に沿って流れた後に、サイドバイザ３０外方に出ようとする。この風の一部を音の発生源であるリブ部３７に隣接して設けられた上記溝部（凹溝部３６）に導き入れて、当該溝部（凹溝部３６）で渦ｅ４（図３の（ｂ）参照）を発生させ、渦ｅ４を発生させることで、風のエネルギの一部を消費させて、リブ部３７に当る風の圧力を弱め、サイドバイザ３０から外方に出る風のエネルギを低下させ、風切り音の低減を図ることができる。
要するに、リブ部３７の形成によるサイドバイザ３０それ自体の剛性確保と、溝部（凹溝部３６）による渦の発生に基づく風切り音の低減と、の両立を図ることができる。 This configuration has the following effects.
That is, when the vehicle is running, the running wind e1 (see FIG. 1) enters between the side visor 30 and the front door 15, flows along the inner flat portion 35, and then tries to go out of the side visor 30. Part of this wind is introduced into the groove (groove 36) provided adjacent to the rib 37, which is the source of sound, and the groove (groove 36) vortex e4 ((b in FIG. 3) )) to generate a vortex e4, part of the wind energy is consumed, the pressure of the wind hitting the rib portion 37 is weakened, and the energy of the wind going outward from the side visor 30 is reduced. , wind noise can be reduced.
In short, it is possible to ensure both the rigidity of the side visor 30 itself by forming the rib portion 37 and the reduction of wind noise based on the vortex generated by the groove portion (the recessed groove portion 36).

また、この発明の一実施形態においては、上記溝部（凹溝部３６）の断面形状は半円形状であることを特徴とする（図３参照）。
この構成によれば、半円形状の溝部（凹溝部３６）にて安定した渦を発生させることができるので、リブ部３７に当る風のエネルギ、圧力および流速を低減させることができる。 In one embodiment of the present invention, the cross-sectional shape of the groove portion (the recessed groove portion 36) is semicircular (see FIG. 3).
According to this configuration, since a stable vortex can be generated in the semicircular groove portion (the groove portion 36), the energy, pressure and flow velocity of the wind hitting the rib portion 37 can be reduced.

さらに、この発明の一実施形態においては、上記溝部（凹溝部３６）に隣接するリブ部３７上部３７ａの断面形状は円弧形状であり、上記溝部（凹溝部３６）の曲率半径Ｒ１と、上記リブ部３７の上部３７ａの曲率半径Ｒ２とは、同一半径（Ｒ１＝Ｒ２）に設定されたものである（図３の（ａ）参照）。
この構成によれば、上述の溝部（凹溝部３６）で安定した一定の渦を発生させることができるので、リブ部３７に当る風のエネルギ、圧力および流速を確実に低減させることができる。 Furthermore, in one embodiment of the present invention, the cross-sectional shape of the upper portion 37a of the rib portion 37 adjacent to the groove portion (the groove portion 36) is arcuate, and the curvature radius R1 of the groove portion (the groove portion 36) and the rib The curvature radius R2 of the upper portion 37a of the portion 37 is set to the same radius (R1=R2) (see FIG. 3(a)).
According to this configuration, since a stable and constant vortex can be generated in the above-described groove portion (recessed groove portion 36), the energy, pressure and flow velocity of the wind hitting the rib portion 37 can be reliably reduced.

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記内側平面部３５下端と上記溝部（凹溝部３６）上端とは、その断面形状が円弧状の円弧部３９を介して連続しており、該円弧部３９の曲率半径Ｒ３と、上記溝部（凹溝部３６）の曲率半径Ｒ１と、上記リブ部３７の上部３７ａの曲率半径Ｒ２とは、それぞれ同一半径に設定されたものである（図３の（ａ）参照）。 Furthermore, in one embodiment of the present invention, the lower end of the inner flat portion 35 and the upper end of the groove portion (recessed groove portion 36) are continuous via an arc portion 39 having an arc-shaped cross section. The curvature radius R3 of the portion 39, the curvature radius R1 of the groove portion (the concave groove portion 36), and the curvature radius R2 of the upper portion 37a of the rib portion 37 are all set to the same radius (( a) see).

この構成によれば、溝部（凹溝部３６）を形成する各部の曲率半径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３を同一に成したので、溝部（凹溝部３６）で発生する渦ｅ４の速度を一定にして、安定した渦を発生させることができ、この結果、リブ部３７に当る風のエネルギ、圧力および流速をより一層確実に低減させることができる。
加えて、この発明の一実施形態においては、上記溝部（凹溝部３６）は、上記サイドバイザ３０のうち長手方向中間部（図１の領域α参照）のみに設けられたものである。
この構成によれば、サイドバイザ３０から風が外部に流出する長手方向中間部のみに溝部（凹溝部３６）を設けることで、サイドバイザ３０の剛性向上と、風切り音の低減との両立を図ることができる。 According to this configuration, since the radii of curvature R1, R2, and R3 of the respective portions forming the groove portion (the concave groove portion 36) are made the same, the speed of the vortex e4 generated in the groove portion (the concave groove portion 36) is made constant and stable. As a result, the energy, pressure and flow velocity of the wind hitting the rib portion 37 can be reduced more reliably.
In addition, in one embodiment of the present invention, the groove portion (groove portion 36) is provided only in the longitudinal intermediate portion of the side visor 30 (see region α in FIG. 1).
According to this configuration, by providing the groove portion (recessed groove portion 36) only in the longitudinal intermediate portion where the wind flows out from the side visor 30, it is possible to improve the rigidity of the side visor 30 and reduce wind noise. can.

さらに、この発明の一実施形態においては、上記溝部（凹溝部３６）は、上記サイドバイザ３０が車両のフロントピラー１１に沿って傾斜した部位に設けられたものである（図１参照）。 Further, in one embodiment of the present invention, the groove portion (recessed groove portion 36) is provided at a portion where the side visor 30 is inclined along the front pillar 11 of the vehicle (see FIG. 1).

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、サイドバイザ３０から風が外部に流出する部位は傾斜した部位であるから、上述のフロントピラー１１に沿って傾斜した部位に溝部（凹溝部３６）を設けることで、確実に風切り音を低減することができる。 This configuration has the following effects.
That is, since the portion where the wind flows out from the side visor 30 is an inclined portion, the wind noise can be reliably reduced by providing the groove portion (the recessed groove portion 36) in the inclined portion along the front pillar 11 described above. be able to.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドドアは、実施例のフロントドア１５に対応し、
以下同様に、
溝部は、凹溝部３６，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In correspondence with the configuration of the present invention and the above-described embodiments,
The side door of this invention corresponds to the front door 15 of the embodiment,
and so on,
The grooves correspond to the concave grooves 36, 36A, 36B, 36C, and 36D,
The present invention is not limited to the configurations of the above embodiments.

以上説明したように、本発明は、車両のサイドドアにおけるドアサッシュ部の周縁外部から車両下方に延びるサイドバイザについて有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention is useful for a side visor that extends downward from the periphery of a door sash portion of a side door of a vehicle.

１１…フロントピラー
１５…フロントドア（サイドドア）
１７…ドアサッシュ部
３０…サイドバイザ
３５…内側平面部
３６，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ…凹溝部（溝部）
３７…リブ部
３７ａ…上部
３９…円弧部 11... Front pillar 15... Front door (side door)
Reference Signs List 17 Door sash portion 30 Side visor 35 Inner flat portion 36, 36A, 36B, 36C, 36D Groove portion (groove portion)
37... Rib part 37a... Upper part 39... Arc part

Claims

A plate-shaped side visor extending in the front-rear direction of a vehicle along a door sash portion of a side door of the vehicle,
The side visor includes an inner flat portion extending downward from the door sash portion of the vehicle;
a rib portion projecting inward in the vehicle width direction from the inner flat portion at a lower end portion facing the side door glass,
The inner flat portion includes a groove portion that protrudes outward in the vehicle width direction adjacent to the upper side of the rib portion ,
The cross-sectional shape of the groove is semicircular,
The cross-sectional shape of the upper portion of the rib adjacent to the groove is arcuate,
The radius of curvature of the groove portion and the radius of curvature of the upper portion of the rib portion are set to the same radius.
side visor.

A plate-shaped side visor extending in the front-rear direction of a vehicle along a door sash portion of a side door of the vehicle,
The side visor includes an inner flat portion extending downward from the door sash portion of the vehicle;
a rib portion projecting inward in the vehicle width direction from the inner flat portion at a lower end portion facing the side door glass,
The inner flat portion includes a groove portion that protrudes outward in the vehicle width direction adjacent to the upper side of the rib portion,
The cross-sectional shape of the groove is semicircular,
The lower end of the inner flat portion and the upper end of the groove portion are continuous via an arc portion having an arc-shaped cross section,
A side visor in which the radius of curvature of the arc portion, the radius of curvature of the groove portion, and the radius of curvature of the upper portion of the rib portion are all set to the same radius.

A plate-shaped side visor extending in the front-rear direction of a vehicle along a door sash portion of a side door of the vehicle,
The side visor includes an inner flat portion extending downward from the door sash portion of the vehicle;
a rib portion projecting inward in the vehicle width direction from the inner flat portion at a lower end portion facing the side door glass,
The inner flat portion includes a groove portion that protrudes outward in the vehicle width direction adjacent to the upper side of the rib portion,
A side visor in which the groove portion is provided only in a longitudinally intermediate portion of the side visor.

The side visor according to any one of claims 1 to 3 , wherein the groove portion is provided in a portion of the side visor that is inclined along a front pillar of the vehicle.