JP7139355B2 - レール車両及びレール車両における滑り軸受を交換する方法 - Google Patents
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Description
シャーシ;
車輪セット軸と2つの車輪とを有する車輪セット;
シャーシ内に配置された、あるいはシャーシ内に形成されている、少なくとも2つの車輪セット軸受装置、
を有しており、その場合に車輪セット軸受装置は、それぞれ軸収容部を有し、その中に上方の滑り軸受ハーフシェルと下方の滑り軸受ハーフシェルが固定位置に収容されており、その場合に車輪セット軸が2つの滑り軸受ハーフシェル内に回転可能に軸承されている。
-ハウジングカバーの固定手段を外して、ハウジングカバーを取り外す;
-軸受カバーの固定手段を外して、軸受カバーを取り外す;
-下方の滑り軸受ハーフシェルを除去する;
-レール車両のシャーシを持ち上げ、それによって軸収容部と車輪セット軸が互いに対して離隔し、かつ上方の滑り軸受ハーフシェルはもはや負荷を受けない;
-滑り軸受ハーフシェルを車輪セット軸から径方向に離隔させることによって、上方の滑り軸受ハーフシェルを取り出す;
-軸収容部と車輪セット軸の間に新しい上方の滑り軸受ハーフシェルを挿入する;
-レール車両のシャーシを下降させ、それによって軸収容部と車輪セット軸が互いに近づくように移動し、最終的に上方の滑り軸受ハーフシェルが軸収容部及び車輪セット軸に添接する;
-軸受カバーを下方の滑り軸受ハーフシェルと共に組み合わせる;
-ハウジングカバーを組み立てる。
図はそれぞれ著しく簡略化された図式的な表示である。
2 シャーシ
3 車輪セット
4 車輪セット軸
5 車輪
6 車輪セット軸受装置
7 軸収容部
8 上方の滑り軸受ハーフシェル
9 下方の滑り軸受ハーフシェル
10 軸受カバー
11 固定手段 軸受カバー
12 下方の滑り軸受ハーフシェル内のオイル供給孔
13 オイル供給孔 軸受カバー
14 径方向の内側
15 流れ通路
16 くさび間隙
17 ハウジング
18 潤滑油
19 上方の部分 ハウジング
20 下方の部分 ハウジング
21 ハウジングカバー
22 固定手段 ハウジングカバー
23 オイル溜め
24 オイルレベル
25 センサ
26 オイル供給導管
27 滑り表面
28 多孔の構造
29 側壁 ハウジング
30 軸シール
31 隆起部
32 切り欠き
33 オイル流出孔
34 透孔
35 フィルタ部材
36 軸方向の延び 流れ通路
37 軸方向の延び 滑り軸受ハーフシェル
38 冷却フィン
39 遮断壁
40 遮断空気チャンバ
41 圧縮空気供給
42 滑り軸受ハーフシェルの領域内の直径
43 直径 車輪セット軸
44 軸受領域
45 固定手段
46 カラー
47 他のオイル供給孔 下方の滑り軸受ハーフシェル
48 他のオイル供給孔 軸受カバー
49 他の流れ通路
50 他のくさび間隙
51 オイル抜きねじ
Claims (20)
- レール車両(1)であって、
シャーシ(2)を有し、
車輪セット軸(4)と2つの車輪(5)を備えた車輪セット(3)を有し、
少なくとも2つの車輪セット軸受装置(6)を有し、前記車輪セット軸受装置がシャーシ(2)に配置されているか、あるいはシャーシ(2)内に形成されており、車輪セット軸受装置(6)がそれぞれ軸収容部(7)を有し、前記軸収容部内に上方の滑り軸受ハーフシェル(8)が固定位置に収容されており、車輪セット軸(4)が上方の滑り軸受ハーフシェル(8)内に回転可能に軸承されており、かつ車輪セット軸受装置(6)が下方の滑り軸受ハーフシェル(9)を有し、前記下方の滑り軸受ハーフシェルが上方の滑り軸受ハーフシェル(8)と協働し、
ハウジング(17)が形成されており、前記ハウジングが軸収容部(7)を包囲し、ハウジング(17)内にオイル溜め(23)が形成されており、前記オイル溜め内に滑り軸受ハーフシェル(8、9)を潤滑するための潤滑油(18)が収容されており、下方の滑り軸受ハーフシェル(9)がオイル供給孔(12)を有し、前記オイル供給孔(12)が下方の滑り軸受ハーフシェル(9)を径方向に貫通している、
ものにおいて、
滑り軸受ハーフシェル(8、9)がハイドロダイナミック滑り軸受として形成されており、下方の滑り軸受ハーフシェル(9)内の径方向内側(14)に流れ通路(15)が形成されており、前記流れ通路が下方の滑り軸受ハーフシェル(9)内で、あるいは上方の滑り軸受ハーフシェル(8)内でくさび間隙(16)の形状で終了しており、流れ通路(15)が下方の滑り軸受ハーフシェル(9)のオイル供給孔(12)と結合されており、
軸受カバー(10)内にオイル供給孔(13)が形成されており、前記軸受カバー(10)内の前記オイル供給孔(13)が下方の滑り軸受ハーフシェル(9)のオイル供給孔(12)と等しく重なり合い、
前記軸受カバー(10)内の前記オイル供給孔(13)のすべての流入開口部が、完全にオイルレベル(24)の水準の下方に位置し、かつオイル溜め(23)内に埋没するように、オイル溜め(23)内のオイルレベル(24)の高さが、選択されている、
ことを特徴とするレール車両。 - 上方の滑り軸受ハーフシェル(8)が、軸収容部(7)と車輪セット軸(4)の間に配置されており、下方の滑り軸受ハーフシェル(9)の位置が軸受カバー(10)によって保持される、ことを特徴とする請求項1に記載のレール車両。
- 流れ通路(15)が、下方の滑り軸受ハーフシェル(9)の軸方向の延び(37)の5%と95%の間、特に10%と80%の間、好ましくは30%と70%の間の軸方向の延び(36)を有している、ことを特徴とする請求項1又は2のいずれか1項に記載のレール車両。
- 2つの車輪セット軸受装置(6)が、車輪セット(3)の2つの車輪(5)の間に配置されている、ことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のレール車両。
- ハウジング(17)の上方の部分(19)が、軸収容部(7)と結合されているか、あるいは軸収容部(7)と一体的に形成されており、かつハウジング(17)の下方の部分(20)がハウジングカバー(21)として形成されており、前記ハウジングカバーが固定手段(22)によってハウジング(17)の上方の部分(19)と結合されている、ことを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載のレール車両。
- シャーシ(2)は、走行の間ハウジング(17)の外側の回りを通風が流れるように、形成されている、ことを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載のレール車両。
- ハウジング(17)の外側に、特に側壁(29)に、冷却フィン(38)が配置されている、ことを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載のレール車両。
- オイル溜め(23)内に多孔の構造(28)が配置されており、前記構造がオイル溜め(23)内の潤滑油(18)を沈静化させるために用いられる、ことを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載のレール車両。
- ハウジング(17)の側壁(29)の少なくとも1つに、軸シールリングの形式の軸シール(30)が配置されており、前記軸シールリングが車輪セット軸(4)とハウジング(17)の間の密閉に用いられる、ことを特徴とする請求項1から8のいずれか1項に記載のレール車両。
- ハウジング(17)の側壁(29)の少なくとも1つに、ハウジング(17)と車輪セット軸(4)の間のラビリンスシールの形式の軸シール(30)が形成されており、前記軸シールが車輪セット軸(4)の密閉に用いられる、ことを特徴とする請求項1から9のいずれか1項に記載のレール車両。
- ハウジング(17)の側壁(29)内のラビリンスシールの下側に、オイル流出孔(33)が配置されている、ことを特徴とする請求項10に記載のレール車両。
- 車輪セット軸(4)の軸方向の延び内で、ハウジング(17)の側壁(29)の外部に遮断壁(39)が配置されており、遮断壁(39)とハウジング(17)の側壁(29)との間に遮断空気チャンバ(40)が形成されている、ことを特徴とする請求項1から11のいずれか1項に記載のレール車両。
- 側壁(29)の少なくとも1つに、透孔(34)が形成されており、前記透孔がハウジング(17)の内部に負圧をもたらすための吸い込み孔として用いられる、ことを特徴とする請求項1から12のいずれか1項に記載のレール車両。
- 透孔(34)の前段にフィルタ部材(35)が接続されている、ことを特徴とする請求項13に記載のレール車両。
- 滑り軸受ハーフシェル(8、9)の領域内の車輪セット軸(4)の直径(42)が、車輪セット軸(4)の残りの長さの直径(43)よりも大きいか、あるいは
滑り軸受ハーフシェル(8、9)の領域内にアタッチメント部材が形成されており、前記アタッチメント部材が車輪セット軸(4)に固定されている、
ことを特徴とする請求項1から14のいずれか1項に記載のレール車両。 - 2つの滑り軸受ハーフシェル(8、9)の少なくとも1つが、軸方向に力を伝達するためのカラー(46)を有しているか、あるいは
別体のアキシャル軸受が形成されている、
ことを特徴とする請求項1から15のいずれか1項に記載のレール車両。 - 下方の滑り軸受ハーフシェル(9)が他のオイル供給孔(47)を有しており、前記オイル供給孔がカラー(46)又はアキシャル軸受の領域内で下方の滑り軸受ハーフシェル(9)を貫通し、軸受カバー(10)内に他のオイル供給孔(48)が形成されており、前記軸受カバー(10)内の前記オイル供給孔(48)が、下方の滑り軸受ハーフシェルの他のオイル供給孔(47)と等しく重なりあっている、ことを特徴とする請求項16に記載のレール車両。
- 下方の滑り軸受ハーフシェル(9)内のカラー(46)又はアキシャル軸受の内側に、他の流れ通路(49)が形成されており、前記他の流れ通路が下方の滑り軸受ハーフシェル(9)内又は上方の滑り軸受ハーフシェル(8)内で他のくさび間隙(50)の形式で終了し、他の流れ通路(49)が下方の滑り軸受ハーフシェル(9)の他のオイル供給孔(47)と結合されている、ことを特徴とする請求項17に記載のレール車両。
- 請求項1から18のいずれか1項に記載のレール車両(1)における上方の滑り軸受ハーフシェル(8)を交換する方法において、以下の方法ステップ:
-ハウジングカバー(21)の固定手段(22)を外して、ハウジングカバー(21)を取り外すステップと、
-軸受カバー(10)の固定手段(11)を外して、軸受カバー(10)を取り外すステップと、
-下方の滑り軸受ハーフシェル(9)を取り除くステップと、
-軸収容部(7)と車輪セット軸(4)が互いに対して離隔され、かつ上方の滑り軸受ハーフシェル(8)にもはや負荷がかからないように、レール車両(1)のシャーシ(2)を持ち上げるステップと、
-上方の滑り軸受ハーフシェル(8)を車輪セット軸(4)から径方向に離隔させることによって、上方の滑り軸受ハーフシェル(8)を取り出すステップと、
-軸収容部(7)と車輪セット軸(4)の間に新しい上方の滑り軸受ハーフシェル(8)を挿入するステップと、
-軸収容部(7)と車輪セット軸(4)が互いに近づくように移動され、最終的に上方の滑り軸受ハーフシェル(8)が軸収容部(7)と車輪セット軸(4)に添接するように、シャーシ(2)を下降させるステップと、
-下方の滑り軸受ハーフシェル(9)と共に軸受カバー(10)を組み合わせるステップと、
-ハウジングカバー(21)を組み合わせるステップと、
を特徴とする方法。 - レール車両(1)のシャーシ(2)がわずかに持ち上げられ、上方の滑り軸受ハーフシェル(8)が軸を中心に回動させることによって軸収容部(7)から揺動して取り出される、ことを特徴とする請求項19に記載の方法。
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