JP7127508B2

JP7127508B2 - Vehicle seat and headrest support

Info

Publication number: JP7127508B2
Application number: JP2018217545A
Authority: JP
Inventors: 大介久部; サムラーンポンイッサター; 健張; 信人森
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2018-11-20
Filing date: 2018-11-20
Publication date: 2022-08-30
Anticipated expiration: 2038-11-20
Also published as: JP2020082910A

Description

本発明は、乗物用シート及びヘッドレストサポートに関する。詳しくは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シート及びヘッドレストサポートに関する。 The present invention relates to vehicle seats and headrest supports. More specifically, the present invention relates to a vehicle seat and headrest support having a headrest support to which a headrest stay is inserted from above the seat and a seat back upper frame to which the headrest support is inserted in the seat height direction.

従来、乗物用シートにおいて、ヘッドレストがシートバックの上部に対して上側から差し込まれて装着された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、ヘッドレストは、その下部から延びる左右一対のヘッドレストステーが、シートバックの上部に埋設された左右一対のヘッドレストサポート内にそれぞれ上側から差し込まれることで、これらヘッドレストサポートに位置固定された状態にロックされて保持されるようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle seat, there is known a configuration in which a headrest is inserted into the upper portion of a seatback from above (Patent Document 1). Specifically, a pair of left and right headrest stays extending from the lower part of the headrest are inserted from above into a pair of left and right headrest supports embedded in the upper part of the seat back, and are fixed in position to these headrest supports. It is designed to be locked and held in a state.

上述した左右一対のヘッドレストサポートは、シートバックのアッパフレームを成す上下一対の板部に対して、それぞれ上側から貫通した状態に差し込まれて結合されている。上記結合により、各ヘッドレストポートは、上述したアッパフレームの上下一対の板部によって、高さ方向に広い支持スパンで支えられた状態とされている。 The pair of left and right headrest supports described above are inserted into and connected to a pair of upper and lower plate portions forming the upper frame of the seat back so as to be penetrated from above. Due to the above coupling, each headrest port is supported with a wide support span in the height direction by the pair of upper and lower plate portions of the upper frame.

米国特許第９５３９９２２号明細書U.S. Pat. No. 9,539,922

上記従来技術では、ヘッドレストに車両衝突等に伴う前後方向の過大な負荷が入力された際に、各ヘッドレストステーから各ヘッドレストサポートにシート高さ方向の過大な負荷が入力されて、各ヘッドレストサポートによるヘッドレストの支持形態が崩れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストサポートによるヘッドレストの支持形態を崩れにくくすることにある。 In the conventional technology described above, when an excessive load in the longitudinal direction due to a vehicle collision or the like is input to the headrest, the excessive load in the seat height direction is input from each headrest stay to each headrest support, and each headrest support There is a possibility that the support form of the headrest may collapse. The present invention has been devised to solve the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to make it difficult for the headrest support to collapse the support form of the headrest.

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シート及びヘッドレストサポートは次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the vehicle seat and headrest support of the present invention take the following measures.

すなわち、本発明の乗物用シートは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シートである。アッパフレームが、互いにシート高さ方向に対面する天板部及び底板部を有する。ヘッドレストサポートが、天板部に形成された天板孔と底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部と、差込み部を天板孔と底板孔とに対する差込み位置から水平変位させることでアッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行可能な係止構造と、を有する。差込み部が、係止位置への移行によりアッパフレームに形成された当接部に押し当てられてヘッドレストステーの差し込まれる差込孔を狭める形に押し込まれる押込み部を有する。 That is, the vehicle seat of the present invention has a headrest support to which the headrest stay is inserted from above the seat and an upper frame of the seat back to which the headrest support is inserted in the seat height direction. It is a sheet for The upper frame has a top plate portion and a bottom plate portion facing each other in the seat height direction. The headrest support has an insertion portion inserted through the top plate hole formed in the top plate portion and the bottom plate hole formed in the bottom plate portion in the seat height direction, and the insertion portion is inserted into the top plate hole and the bottom plate hole. and a locking structure capable of moving to a locking position where the upper frame is prevented from slipping off by horizontally displacing it from the insertion position. The insertion portion has a push-in portion that is pressed against a contact portion formed in the upper frame when the headrest stay is shifted to the locking position so as to narrow the insertion hole into which the headrest stay is inserted.

上記構成によれば、ヘッドレストサポートをアッパフレームにシート上方から差し込んで係止位置へと移行させることで、ヘッドレストサポートの差込み部に設けられた押込み部がアッパフレームの当接部に押し当てられる。それにより、押込み部が差込み部の差込孔を狭める形に押し込まれて、同差込孔内に差し込まれるヘッドレストステーのガタが抑えられる。上記構成により、ヘッドレストサポートによるヘッドレストの支持形態を崩れにくくすることができる。 According to the above configuration, by inserting the headrest support into the upper frame from above the seat and shifting to the locking position, the push-in portion provided in the insertion portion of the headrest support is pressed against the contact portion of the upper frame. As a result, the pushing portion is pushed so as to narrow the insertion hole of the insertion portion, and the rattling of the headrest stay inserted into the insertion hole is suppressed. With the above configuration, it is possible to prevent the headrest from collapsing in a form of support by the headrest support.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部に対する変形により差込孔を狭める形に押し込まれる。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The push-in portion is pushed into a shape that narrows the insertion hole by deformation with respect to the insertion portion.

上記構成によれば、押込み部を差込み部に対して別体で構成することなく、一体で構成することができる。 According to the above configuration, the push-in portion can be integrally formed with respect to the insertion portion without being formed separately.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部の中心を挟むシート前後方向に対称な位置に一対で設けられる。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. A pair of push-in portions are provided at symmetrical positions in the seat front-rear direction across the center of the insertion portion.

上記構成によれば、個々の押込み部の押し込み量を少なく抑えることができる。また、ヘッドレストステーの前後のガタを差込孔の中心近くで抑えることができる。 According to the above configuration, it is possible to reduce the pushing amount of each pushing portion. In addition, backlash of the headrest stay can be suppressed near the center of the insertion hole.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。一対の押込み部が、互いにシート高さ方向にズレて配置される。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. A pair of push-in portions are arranged to be offset from each other in the seat height direction.

上記構成によれば、個々の押込み部の少ない押し込み量で、ヘッドレストステーのガタを効果的に抑えることができる。 According to the above configuration, it is possible to effectively suppress looseness of the headrest stay with a small pushing amount of each pushing portion.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部の一般外周面より肉盛り状に張り出す膨出部とされる。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The push-in portion is a bulging portion that protrudes like a padding from the general outer peripheral surface of the insertion portion.

上記構成によれば、アッパフレームに部分的な突起を設けることなく、押込み部を差込孔内に押し込める構成を得ることができる。 According to the above configuration, it is possible to obtain a configuration in which the push-in portion can be pushed into the insertion hole without providing a partial projection on the upper frame.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部の天板部と底板部との間に介在する中間部に形成される。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. A push-in portion is formed in an intermediate portion interposed between the top plate portion and the bottom plate portion of the insertion portion.

上記構成によれば、押込み部を、差込み部の天板部と底板部との間で支えられた構造強度の高い部分で差込孔内に適切に押し込むことができる。 According to the above configuration, the push-in portion can be appropriately pushed into the insertion hole by a portion having high structural strength supported between the top plate portion and the bottom plate portion of the insertion portion.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部のヘッドレストステーが差し込まれる差込領域に形成される。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. A push-in portion is formed in the plug-in area into which the headrest stay of the plug-in portion is inserted.

上記構成によれば、差込み部に差し込まれたヘッドレストステーのガタをより適切に抑えることができる。 According to the above configuration, looseness of the headrest stay inserted into the insertion portion can be suppressed more appropriately.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。ヘッドレストサポートが、差込み位置からの水平回転により係止位置へと移行される。 Moreover, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The headrest support is transferred into the locking position by horizontal rotation from the insertion position.

上記構成によれば、ヘッドレストサポートの差込み部を天板孔及び底板孔内で自転させて差込み位置から係止位置へと移行することができる。したがって、天板孔及び底板孔の孔形状を小さく抑えることができると共に、ヘッドレストサポートの移行操作を簡便に行うことができる。 According to the above configuration, the insertion portion of the headrest support can be rotated in the top plate hole and the bottom plate hole to move from the insertion position to the locking position. Therefore, the hole shapes of the top plate hole and the bottom plate hole can be kept small, and the shifting operation of the headrest support can be easily performed.

また、本発明のヘッドレストサポートは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートである。このヘッドレストサポートは、シートバックのアッパフレームの天板部に形成された天板孔と底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部と、差込み部を天板孔と底板孔とに対する差込み位置から水平変位させることでアッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行可能な係止構造と、を有する。差込み部が、係止位置への移行によりアッパフレームに形成された当接部に押し当てられてヘッドレストステーの差し込まれる差込孔を狭める形に押し込まれる押込み部を有する。 Further, the headrest support of the present invention is a headrest support in which the headrest stay is inserted from above the seat. The headrest support includes an insertion portion inserted through a top plate hole formed in the top plate portion of the upper frame of the seat back and a bottom plate hole formed in the bottom plate portion in the seat height direction. and a locking structure capable of moving to a locking position where it is locked against the upper frame by horizontally displacing from the insertion position with respect to the plate hole and the bottom plate hole. The insertion portion has a push-in portion that is pressed against a contact portion formed in the upper frame when the headrest stay is shifted to the locking position so as to narrow the insertion hole into which the headrest stay is inserted.

第１の実施形態に係る乗物用シートの概略構成を表した正面側斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a front side perspective view showing schematic structure of the vehicle seat which concerns on 1st Embodiment. 同背面側斜視図である。It is the same back side perspective view. 同正面図である。It is the same front view. 同背面図である。It is the same rear view. ヘッドレストサポートをアッパフレームに装着する前の状態を表した背面側斜視図である。FIG. 4 is a rear side perspective view showing a state before the headrest support is attached to the upper frame; 同背面図である。It is the same rear view. 図５からヘッドレストサポートをアッパフレームに差し込んだ状態を表した背面側斜視図である。FIG. 6 is a rear side perspective view showing a state in which the headrest support is inserted into the upper frame from FIG. 5; 同背面図である。It is the same rear view. 図７からヘッドレストサポートを水平回転させてアッパフレームに装着した状態を表した背面側斜視図である。FIG. 8 is a rear side perspective view showing a state in which the headrest support is horizontally rotated from FIG. 7 and attached to the upper frame; 同背面図である。It is the same rear view. 図８のＸＩ－ＸＩ線断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line XI-XI of FIG. 8; 図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。11 is a cross-sectional view taken along line XII-XII of FIG. 10; FIG. 図３のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 3; FIG. 図３のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. 3; FIG. 図３のＸＶ－ＸＶ線断面図である。4 is a cross-sectional view along line XV-XV of FIG. 3; FIG.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

《第１の実施形態》
始めに、第１の実施形態に係るシート１（乗物用シート）の構成について、図１～図１５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。 <<1st Embodiment>>
First, the configuration of a seat 1 (vehicle seat) according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 15. FIG. In the following description, when directions such as front, back, up, down, left, and right are indicated, they refer to the respective directions shown in the respective drawings. Further, the term "seat width direction" refers to the lateral direction of the seat 1, the term "seat height direction" refers to the vertical direction of the seat 1, and the term "seat front-back direction" refers to the direction. indicates the front-rear direction of the seat 1 .

＜シート１の概略構成について＞
図１～図４に示すように、本実施形態に係るシート１は、自動車の前部側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となる不図示のシートクッションと、頭凭れ部となるヘッドレスト３と、を備える。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介してシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されている。 <Regarding the general configuration of the seat 1>
As shown in FIGS. 1 to 4, a seat 1 according to this embodiment is configured as a front seat of an automobile. The seat 1 includes a seat back 2 that serves as a backrest for a seated occupant, a seat cushion (not shown) that serves as a seat, and a headrest 3 that serves as a headrest. The seat back 2 has lower ends on both left and right sides respectively connected to rear ends on both left and right sides of the seat cushion via recliners (not shown).

ヘッドレスト３は、シートバック２の上部にシート上方から差し込まれて装着されている。具体的には、ヘッドレスト３は、その下面部から垂下する左右一対の丸棒形状のヘッドレストステー３Ａを具備する構成とされている。一方、シートバック２の上部には、左右一対のヘッドレストサポート２０の頭部２１が露出して設けられている。これら頭部２１には、上記一対のヘッドレストステー３Ａをシート上方から差し込むことの可能な丸孔形状の差込孔２０Ａがシート高さ方向に貫通して形成されている。 The headrest 3 is attached to the upper portion of the seat back 2 by being inserted from above the seat. Specifically, the headrest 3 is configured to include a pair of left and right round-bar-shaped headrest stays 3A hanging down from the lower surface thereof. On the other hand, the head portions 21 of a pair of left and right headrest supports 20 are provided on the upper portion of the seat back 2 so as to be exposed. These head portions 21 are formed with circular insertion holes 20A penetrating in the seat height direction into which the pair of headrest stays 3A can be inserted from above the seat.

上記構成により、ヘッドレスト３は、その左右一対のヘッドレストステー３Ａを対応するヘッドレストサポート２０の頭部２１の差込孔２０Ａ内にそれぞれ差し込むことにより、シートバック２の上部に装着されるようになっている。詳しくは、上記差し込みにより、左側のヘッドレストサポート２０の頭部２１に設けられた不図示の係止爪が、同側のヘッドレストステー３Ａの外周部に形成された不図示の係止溝内に横から弾性的に嵌合する。それにより、左右各側のヘッドレストステー３Ａのヘッドレストサポート２０に対するシート高さ方向の移動がそれぞれ係止されて、ヘッドレスト３がシートバック２の上部に固定された状態となる。 With the above configuration, the headrest 3 is mounted on the upper portion of the seat back 2 by inserting the pair of left and right headrest stays 3A into the insertion holes 20A of the head portion 21 of the corresponding headrest support 20. there is More specifically, by the insertion, the locking claw (not shown) provided on the head portion 21 of the left headrest support 20 slides into the locking groove (not shown) formed on the outer peripheral portion of the headrest stay 3A on the same side. fit elastically from the As a result, the left and right headrest stays 3</b>A are prevented from moving in the seat height direction with respect to the headrest support 20 , and the headrest 3 is fixed to the upper portion of the seat back 2 .

上記各ヘッドレストステー３Ａのヘッドレストサポート２０に対する位置固定は、左側のヘッドレストサポート２０の頭部２１に設けられたツマミ２１Ａが使用者によって左側から押し込まれる操作により解除される。すなわち、同操作により、上記ツマミ２１Ａと一体に設けられた不図示の係止爪が同側のヘッドレストステー３Ａの係止溝との嵌合状態から外される。それにより、ヘッドレスト３をシートバック２の上部から外すことができる状態となる。 The fixed position of each headrest stay 3A with respect to the headrest support 20 is released by an operation of the user pushing a knob 21A provided on the head portion 21 of the left headrest support 20 from the left side. That is, by the same operation, the engaging claw (not shown) provided integrally with the knob 21A is disengaged from the engaging groove of the headrest stay 3A on the same side. As a result, the headrest 3 can be removed from the upper portion of the seat back 2 .

上記各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、図５～図８に示すように、シートバック２の上部骨格を成すアッパフレーム１０に対してシート上方から差し込まれて組み付けられている。そして、各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、上記組み付けの後に、図９～図１０に示すように、アッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されることにより、アッパフレーム１０に対して回り止めされた状態に係止されている。上記組み付けにより、各ヘッドレストサポート２０は、上記アッパフレーム１０に対してシート高さ方向にも動かないように係止されるようになっている。 As shown in FIGS. 5 to 8, each of the headrest supports 20 is inserted from above the seat into the upper frame 10 forming the upper frame of the seat back 2 and assembled. After the assembly, each headrest support 20 is rotated about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10 as shown in FIGS. It is locked in the stopped state. By the above assembly, each headrest support 20 is locked to the upper frame 10 so as not to move in the seat height direction.

＜アッパフレーム１０の構成について＞
以下、上記各ヘッドレストサポート２０の具体的な構成について、アッパフレーム１０の構成と併せて詳しく説明する。図１、図５及び図１３に示すように、アッパフレーム１０は、１枚の金属製の板材が側面視略コ字状となる形に曲げ加工されて形成されている。上記曲げ加工により、アッパフレーム１０は、互いにシート高さ方向に対面する平板状の天板部１１及び底板部１２と、これらの前縁同士を繋ぐ立板状の前板部１３と、を有する形に形成されている。 <Regarding the configuration of the upper frame 10>
A specific configuration of each headrest support 20 will be described in detail below together with the configuration of the upper frame 10 . As shown in FIGS. 1, 5, and 13, the upper frame 10 is formed by bending a sheet of metal plate material into a substantially U-shape when viewed from the side. By the above-described bending process, the upper frame 10 has a flat plate-like top plate portion 11 and a flat plate-like bottom plate portion 12 facing each other in the seat height direction, and a vertical plate-like front plate portion 13 connecting the front edges thereof. formed into a shape.

上記天板部１１には、その左右２箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の天板孔１１Ａが形成されている。また、底板部１２にも、上記各天板孔１１Ａとシート高さ方向に並ぶ左右２箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の底板孔１２Ａが形成されている。上記左右一対の天板孔１１Ａは、互いに左右対称な孔形状に形成されている。また、左右一対の底板孔１２Ａも、互いに左右対称な孔形状に形成されている。 The top plate portion 11 is formed with substantially round top plate holes 11A penetrating in the seat height direction at two positions on the left and right sides thereof. Also, in the bottom plate portion 12, approximately round bottom plate holes 12A penetrating in the seat height direction are formed at two left and right positions aligned in the seat height direction with the top plate holes 11A. The pair of left and right top plate holes 11A are formed in symmetrical hole shapes. Further, the pair of left and right bottom plate holes 12A are also formed in symmetrical hole shapes.

上記各天板孔１１Ａは、詳しくは、丸孔形状に貫通した丸孔部１１Ａ１と、丸孔部１１Ａ１のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部１１Ａ２と、を有する孔形状とされている。各底板孔１２Ａも同様に、丸孔形状に貫通した丸孔部１２Ａ１と、丸孔部１２Ａ１のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部１２Ａ２と、を有する孔形状とされている。 Specifically, each of the top plate holes 11A includes a round hole portion 11A1 penetrating in a round hole shape, an overhanging hole portion 11A2 extending the hole shape in a keyway shape on both sides of the round hole portion 11A1 in the seat width direction, It has a hole shape with Similarly, each bottom plate hole 12A has a round hole portion 12A1 penetrating in a round hole shape and overhanging hole portions 12A2 extending the hole shape like a key groove on both sides of the round hole portion 12A1 in the seat width direction. It is considered to be a shape.

更に詳しくは、上記各天板孔１１Ａのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部１１Ａ２には、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へＬ字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部１１Ａ３が形成されている。同様に、各底板孔１２Ａのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部１２Ａ２にも、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へＬ字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部１２Ａ３が形成されている。 More specifically, each overhanging hole 11A2 projecting inward in the seat width direction of each top plate hole 11A has a shape in which the shape of the hole is further bent in an L-shape from the end of the overhanging tip to the front of the seat. Incorrect assembly prevention hole 11A3 is formed so as to expand to . Similarly, the overhanging hole portions 12A2 projecting inwardly in the seat width direction of the bottom plate holes 12A are also expanded from the ends of the overhanging ends into an L-shaped bent shape toward the front of the seat. An erroneous assembly prevention hole 12A3 is formed.

また、上記各天板孔１１Ａには、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート下方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部１１Ｂが形成されている。また、各底板孔１２Ａにも、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート上方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部１２Ｂが形成されている。図１、図３及び図１３に示すように、前板部１３には、その左右２箇所の位置に、シート後方向に略四角錐台形状に凹む当接凹部１３Ａが形成されている。これら当接凹部１３Ａは、図５及び図１３に示すように、上記左右一対の各天板孔１１Ａ及び各底板孔１２Ａとシート幅方向の配置が重なる位置に形成されている。 In addition, in each of the top plate holes 11A, a burring portion 11B is formed in a region around the rear half circumference of the hole so as to protrude downward in a semi-cylindrical shape when a punch is pressed. Each bottom plate hole 12A is also formed with a burring portion 12B formed in a semi-cylindrical shape projecting upward from the seat by pressing a punch in the area around the rear half circumference of the hole. As shown in FIGS. 1, 3, and 13, the front plate portion 13 is provided with contact recesses 13A, which are recessed in the shape of a substantially truncated pyramid in the rearward direction of the seat, at two locations on the left and right sides. As shown in FIGS. 5 and 13, these abutment recesses 13A are formed at positions overlapping the pair of left and right top plate holes 11A and bottom plate holes 12A in the seat width direction.

＜ヘッドレストサポート２０の構成について＞
一方、各ヘッドレストサポート２０も、そのうちの一方（左方）の頭部２１に前出のツマミ２１Ａが付いている点を除いて、互いに左右対称なサポート形状に形成されている。具体的には、各ヘッドレストサポート２０は、内部に金属製の芯材がインサートされた、高い構造強度を備える樹脂成形部品から成る。上記各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、図５に示すように、略四角錐台形状の頭部２１と、頭部２１の略中央箇所から垂下状に延びる略円筒形状の差込み部２２と、を有する。上記各ヘッドレストサポート２０の頭部２１の上面から差込み部２２の下面にかけては、それぞれ、シート高さ方向に真っ直ぐ貫通する丸孔形状の差込孔２０Ａが形成されている。 <Regarding the configuration of the headrest support 20>
On the other hand, each headrest support 20 is also formed in a bilaterally symmetrical support shape with the exception that the knob 21A is attached to the head 21 of one of them (left side). Specifically, each headrest support 20 is made of a resin molded part having a high structural strength with a metal core inserted therein. Each headrest support 20 has, as shown in FIG. . A circular insertion hole 20A extending straight through in the seat height direction is formed from the upper surface of the head portion 21 of each headrest support 20 to the lower surface of the insertion portion 22 .

上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の上部箇所には、同差込み部２２の一般外周面よりもひとまわり大きな同心円状の円板形状に張り出すフランジ部２３が形成されている。また、上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の下部箇所には、その前後位置（図示では左右位置）より張り出す下支え部２４が形成されている。同下支え部２４は、差込み部２２の前側位置（図示では左側位置）より突出する前突起２４Ａと、差込み部２２の後側位置（図示では右側位置）より突出する後突起２４Ｂと、から成る。これら前突起２４Ａと後突起２４Ｂとは、それらの天板面がシート高さ方向に真っ直ぐ向いた形状とされる。上記後突起２４Ｂには、上記アッパフレーム１０の各天板孔１１Ａと各底板孔１２Ａとに形成された誤組付け防止孔部１１Ａ３，１２Ａ３の屈曲形状に対応して屈曲状に延びる誤組付け防止突起２４Ｃが形成されている。 A flange portion 23 is formed at the upper portion of the insertion portion 22 of each headrest support 20 and protrudes in the shape of a concentric disk that is slightly larger than the general outer peripheral surface of the insertion portion 22 . In addition, lower support portions 24 are formed at lower portions of the insertion portions 22 of the headrest supports 20 so as to protrude from the front and rear positions (right and left positions in the drawing). The lower support portion 24 comprises a front projection 24A projecting from the front side position (left side position in the drawing) of the insertion portion 22 and a rear projection 24B projecting from the rear side position (right side position in the drawing) of the insertion portion 22. The front projection 24A and the rear projection 24B are shaped such that their top plate surfaces face straight in the seat height direction. The rear projection 24B has an erroneous assembling prevention hole portion 11A3, 12A3 formed in each top plate hole 11A and each bottom plate hole 12A of the upper frame 10. The erroneous assembly prevention hole portions 11A3, 12A3 are formed in the upper frame 10. A preventive projection 24C is formed.

また、上記差込み部２２のフランジ部２３と下支え部２４との間の中間箇所には、上記下支え部２４の形成箇所と同じ前後位置（図示では左右位置）より縦長棒形状に張り出す前側リブ２５と後側リブ２６とが形成されている。上記前側リブ２５は、図１３に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の面（前面）が、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム１０の前板部１３に形成された当接凹部１３Ａの後側張出形状に略合致する凹台形面２５Ａとして形成されている。 A front rib 25 projecting in the form of a vertically elongated rod from the same front and rear position (right and left position in the drawing) as the formation position of the lower support portion 24 is provided at an intermediate portion between the flange portion 23 of the insertion portion 22 and the lower support portion 24. and a rear rib 26 are formed. As shown in FIG. 13, the front side rib 25 is set so that the headrest support 20 is horizontally turned about 90 degrees with respect to the upper frame 10 so that the tip surface (front surface) of the front side rib 25 projecting in the shape of a vertically long bar is set. Accordingly, it is formed as a recessed trapezoidal surface 25A that substantially conforms to the shape of the abutting recessed portion 13A formed in the front plate portion 13 of the upper frame 10 described above.

具体的には、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａは、上記前板部１３の当接凹部１３Ａの張り出した先の平坦面１３Ａ１と対面状に面当接する平坦面２５Ａ１を有する。また、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａは、上記前板部１３の当接凹部１３Ａの張り出した先の上斜面１３Ａ２及び下斜面１３Ａ３とそれぞれ対面状に面当接する上斜面２５Ａ２及び下斜面２５Ａ３を有する。なお、厳密には、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａの上斜面２５Ａ２及び下斜面２５Ａ３は、それらの斜面の前角部から突出して形成された上凸部２５Ｂ１及び下凸部２５Ｂ２が、それぞれ、前板部１３の当接凹部１３Ａの対応する上斜面１３Ａ２及び下斜面１３Ａ３と当接するようになっている。 Specifically, the recessed trapezoidal surface 25A of the front rib 25 has a flat surface 25A1 that is in face-to-face contact with the flat surface 13A1 at the tip of the contact recess 13A of the front plate portion 13 . Further, the concave trapezoidal surface 25A of the front rib 25 is in face-to-face contact with the upper slope 13A2 and the lower slope 13A3 at the tip of the contact recess 13A of the front plate portion 13, respectively. have Strictly speaking, the upper slope 25A2 and the lower slope 25A3 of the concave trapezoidal surface 25A of the front rib 25 are formed by an upper convex portion 25B1 and a lower convex portion 25B2 formed projecting from the front corners of the slopes, respectively. , and the corresponding upper slope 13A2 and lower slope 13A3 of the contact recess 13A of the front plate portion 13. As shown in FIG.

後側リブ２６は、図１３に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の上面部からシート上方向に突出する上突起２６Ａと、上記張り出した先の下面部からシート下方向に突出する下突起２６Ｂと、を有する。上記後側リブ２６は、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされる時には、上記上突起２６Ａと下突起２６Ｂとが、前出のアッパフレーム１０の天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの孔周りから半円筒状に張り出す各バーリング部１１Ｂ，１２Ｂの外周側を通るようになっている。それにより、後側リブ２６は、上記各バーリング部１１Ｂ，１２Ｂとの干渉を避けた形で、アッパフレーム１０の天板部１１と底板部１２との間に上記上突起２６Ａと下突起２６Ｂとをシート高さ方向にそれぞれ突き出させた状態としてセットされるようになっている。 As shown in FIG. 13, the rear rib 26 has an upper protrusion 26A that protrudes in the seat upward direction from the upper surface portion of the longitudinally elongated rod shape, and the rear rib 26 that protrudes in the seat downward direction from the lower surface portion of the overhanging end. and a lower projection 26B. When the headrest support 20 is rotated about 90 degrees horizontally with respect to the upper frame 10 and set, the rear rib 26 is arranged so that the upper projection 26A and the lower projection 26B are aligned with each other on the top of the upper frame 10 described above. It passes through the outer peripheral sides of the burring portions 11B and 12B projecting in a semi-cylindrical shape from the periphery of the plate hole 11A and the bottom plate hole 12A. As a result, the rear rib 26 is formed between the upper projection 26A and the lower projection 26B between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 while avoiding interference with the burring portions 11B and 12B. are projected in the seat height direction.

また、図１３に示すように、上記差込み部２２には、その前側リブ２５のシート高さ方向の略中央に位置する外周部箇所と、後側リブ２６と後突起２４Ｂとの間の外周部箇所とに、それぞれ、径方向の内側に押し込まれやすい弾性構造とされた押込み部２７が形成されている。同押込み部２７は、上記差込み部２２の前側リブ２５のシート高さ方向の略中央箇所に形成された前側押込み部２７Ａと、上記差込み部２２の後側リブ２６と後突起２４Ｂとの間の外周部箇所に形成された後側押込み部２７Ｂと、から成る。 Further, as shown in FIG. 13, the insertion portion 22 has an outer peripheral portion located substantially in the center of the seat height direction of the front rib 25 and an outer peripheral portion between the rear rib 26 and the rear protrusion 24B. Push-in portions 27 having an elastic structure that can be easily pushed inward in the radial direction are formed at each of the positions. The push-in portion 27 includes a front push-in portion 27A formed at a substantially central portion in the seat height direction of the front rib 25 of the insertion portion 22, and a portion between the rear rib 26 and the rear protrusion 24B of the insertion portion 22. and a rear push-in portion 27B formed at the outer peripheral portion.

上記前側押込み部２７Ａは、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込み部２２の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。また、後側押込み部２７Ｂも同様に、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込み部２２の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。上記前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとは、それぞれ、それらの自由状態における外周面が、差込み部２２の他の一般外周面よりも径方向の外側に僅かに張り出す膨らみ面形状とされている。また、上記前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとは、それらの自由状態における内周面が、差込み部２２の他の一般内周面と略同一円状を成す面形状とされている。 The front push-in portion 27A is configured to be elastically deformed more inwardly in the radial direction than the other outer peripheral portion of the insert portion 22 due to the two notches provided at the top and bottom of the push-in portion 27A. Similarly, the rear push-in portion 27B is also configured to be elastically deformed radially inwardly more easily than the other outer peripheral portion of the insert portion 22 due to the two notches provided at the top and bottom of the push-in portion 27B. The outer peripheral surfaces of the front push-in portion 27A and the rear push-in portion 27B in their free state have a bulging surface shape that protrudes slightly outward in the radial direction from the other general outer peripheral surface of the insertion portion 22. ing. The inner peripheral surfaces of the front push-in portion 27A and the rear push-in portion 27B in their free state have substantially the same circular shape as the other general inner peripheral surface of the insertion portion 22. As shown in FIG.

上記構成の前側押込み部２７Ａは、図１３及び図１４に示すように、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出の前側リブ２５と共に前板部１３の当接凹部１３Ａに面当接するように押し当てられる。それにより、前側押込み部２７Ａは、上記当接凹部１３Ａの平坦面１３Ａ１により後側に押圧されて、差込み部２２の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、前側押込み部２７Ａは、図１４に示すように、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔２０Ａの孔形状を部分的に狭めた状態となる。 As shown in FIGS. 13 and 14, the front push-in portion 27A having the above-described configuration is set in the front rib as the headrest support 20 is turned about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10 and set. Together with 25, it is pressed against the contact concave portion 13A of the front plate portion 13 so as to come into surface contact therewith. As a result, the front push-in portion 27A is pushed rearward by the flat surface 13A1 of the contact recess 13A, and pushed radially inward of the insertion portion 22. As shown in FIG. 14, the front push-in portion 27A is deformed so as to be partially inserted into the insertion hole 20A of the insertion portion 22, thereby partially narrowing the shape of the insertion hole 20A. becomes.

また、後側押込み部２７Ｂは、図１３及び図１５に示すように、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム１０の底板孔１２Ａの孔周りから半円筒状に張り出すバーリング部１２Ｂの内周面に押し当てられる。それにより、後側押込み部２７Ｂは、上記バーリング部１２Ｂの内周面により前側に押圧されて、差込み部２２の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、後側押込み部２７Ｂは、図１５に示すように、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔２０Ａの孔形状を部分的に狭めた状態となる。 Further, as shown in FIGS. 13 and 15, the rear push-in portion 27B is set in the upper frame as the headrest support 20 is turned about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10 and set. It is pressed against the inner peripheral surface of the burring portion 12B projecting in a semi-cylindrical shape from the periphery of the bottom plate hole 12A. As a result, the rear push-in portion 27B is pushed forward by the inner peripheral surface of the burring portion 12B and pushed radially inwardly of the insertion portion 22 . 15, the rear push-in portion 27B is deformed so as to partially enter the insertion hole 20A of the insertion portion 22, thereby partially narrowing the shape of the insertion hole 20A. state.

上記により、図１３に示すように、前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとが互いにシート高さ方向にズレた位置で、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に押し込まれた状態となる。その結果、差込孔２０Ａの孔形状が、シート高さ方向にズレた前後２箇所の位置から僅かに押し狭められた状態となる。したがって、上記押し狭められた差込孔２０Ａにヘッドレストステー３Ａが差し込まれた際に、ヘッドレストステー３Ａが差込孔２０Ａ内で前後にガタ付くことが抑制されることとなる。なお、上記ヘッドレストステー３Ａは、ヘッドレストサポート２０をシート高さ方向に略貫通する位置までシート下方向に差し込まれるようになっている。ここで、上記前側押込み部２７Ａの当たる当接凹部１３Ａと、後側押込み部２７Ｂの当たるバーリング部１２Ｂとが、それぞれ、本発明の「当接部」に相当する。 As a result, as shown in FIG. 13, the front push-in portion 27A and the rear push-in portion 27B are pushed into the insertion hole 20A of the insertion portion 22 at positions shifted in the seat height direction. As a result, the hole shape of the insertion hole 20A is slightly narrowed from the two front and rear positions that are shifted in the seat height direction. Therefore, when the headrest stay 3A is inserted into the narrowed insertion hole 20A, the headrest stay 3A is prevented from rattling back and forth in the insertion hole 20A. The headrest stay 3A is inserted in the seat downward direction to a position where it substantially penetrates the headrest support 20 in the seat height direction. Here, the abutment recess 13A against which the front push-in portion 27A abuts and the burring portion 12B against which the rear push-in portion 27B abuts respectively correspond to the "abutment portion" of the present invention.

＜ヘッドレストサポート２０のアッパフレーム１０への組み付け手順について＞
上記構成の各ヘッドレストサポート２０は、図５～図６に示すように、前出のアッパフレーム１０に対して次のようにシート上方から差し込まれて組み付けられる。先ず、各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２を、アッパフレーム１０の天板部１１に形成された左右一対の天板孔１１Ａと、底板部１２に形成された左右一対の底板孔１２Ａと、にそれぞれ貫通するようにシート上方から差し込む。詳しくは、各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２を、それらの下支え部２４の前突起２４Ａをシート幅方向の外側（図示では左側）に向け、かつ、それらの誤組付け防止突起２４Ｃの付いた後突起２４Ｂをシート幅方向の内側（図示では右側）に向けた状態として、各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの丸孔部１１Ａ１，１２Ａ１内にシート上方から差し込む。 <Procedure for assembling the headrest support 20 to the upper frame 10>
As shown in FIGS. 5 and 6, each headrest support 20 configured as described above is inserted into the upper frame 10 from above the seat and assembled as follows. First, the insertion portion 22 of each headrest support 20 is inserted into a pair of left and right top plate holes 11A formed in the top plate portion 11 of the upper frame 10 and a pair of left and right bottom plate holes 12A formed in the bottom plate portion 12, respectively. Insert from the top of the sheet so that it penetrates. Specifically, the insertion portions 22 of the headrest supports 20 are arranged such that the front protrusions 24A of the lower support portions 24 are directed outward in the seat width direction (to the left in the drawing), and the erroneous assembly prevention protrusions 24C are attached to the rear side. With the projection 24B facing inward (to the right in the drawing) in the width direction of the seat, it is inserted into the round holes 11A1 and 12A1 of the top plate hole 11A and the bottom plate hole 12A from above the seat.

上記差し込みにより、各ヘッドレストサポート２０は、図５、図７～図８に示すように、それらの差込み部２２が各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの丸孔部１１Ａ１，１２Ａ１内にシート上方から貫通して差し込まれる。それと共に、下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが、それぞれ、各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１１Ａ２，１２Ａ２内にそれぞれシート上方から貫通して差し込まれる。上記の差し込みは、各ヘッドレストサポート２０のフランジ部２３の下面部に突出して形成された押当て部２８が天板部１１の上面に当たる位置（差込み位置Ｐ１）にて係止されるようになっている。 5 and 7 to 8, the insertion portions 22 of the headrest supports 20 enter the round holes 11A1 and 12A1 of the top plate hole 11A and the bottom plate hole 12A from above the seat. inserted through. At the same time, the front projection 24A and the rear projection 24B of the lower support portion 24 are inserted through the left and right projecting holes 11A2 and 12A2 of the top plate hole 11A and the bottom plate hole 12A from above the seat. The above-described insertion is stopped at a position (insertion position P1) where the pressing portion 28 formed projecting from the lower surface of the flange portion 23 of each headrest support 20 hits the upper surface of the top plate portion 11. there is

上記押当て部２８が天板部１１の上面に当たる位置までの差し込みにより、各ヘッドレストサポート２０は、それらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが、それぞれ、上記底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２をシート下方に抜けた位置まで通される。また、各差込み部２２の前側リブ２５と後側リブ２６とが、それぞれ、上記天板部１１と底板部１２との間に介在する高さ位置へと通される。しかし、より厳密には、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３の下面部に突出する押当て部２８の突出形状により、実際には上記に示した差込み位置Ｐ１よりも僅かにシート上方に戻された位置にて係止されるようになっている。 By inserting the pressing portion 28 to the position where it contacts the upper surface of the top plate portion 11, the front projections 24A and the rear projections 24B of the lower support portions 24 of the respective headrest supports 20 are positioned on the left and right sides of the bottom plate hole 12A, respectively. It is passed through the overhanging hole portion 12A2 to a position where it is passed below the seat. Further, the front side rib 25 and the rear side rib 26 of each insertion portion 22 are passed to a height position interposed between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12, respectively. However, more strictly, each headrest support 20 is actually positioned slightly above the seat above the insertion position P1 due to the projecting shape of the pressing portion 28 projecting from the lower surface of the flange portion 23. It is locked in the returned position.

次に、図９～図１０に示すように、上記差込み位置Ｐ１に差し込んだ各ヘッドレストサポート２０を、その位置から水平方向に約９０度旋回させる。具体的には、左側のヘッドレストサポート２０であれば平面視で図示時計回り方向、右側のヘッドレストサポート２０であれば平面視で図示反時計回り方向にそれぞれ９０度旋回させるように回転させる。それにより、各ヘッドレストサポート２０は、それらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとがそれぞれ各底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２から回転方向にズレて底板部１２の下面に下側から添えられる形に回し込まれる。同様に、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と後側リブ２６も、それぞれ、各天板孔１１Ａの左右の張出し孔部１１Ａ２や各底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２から回転方向にズレて、天板部１１の下面に下側から添えられると共に底板部１２の上面にも上側から添えられる形に回し込まれる。 Next, as shown in FIGS. 9 and 10, each headrest support 20 inserted into the insertion position P1 is horizontally turned by about 90 degrees from that position. Specifically, the left headrest support 20 is rotated clockwise in plan view, and the right headrest support 20 is rotated counterclockwise in plan view by 90 degrees. As a result, the front projections 24A and the rear projections 24B of the lower support portions 24 of the headrest supports 20 are displaced from the left and right overhanging holes 12A2 of the bottom plate holes 12A in the rotational direction, respectively, so that the headrest supports 20 are downwardly positioned on the bottom surface of the bottom plate portion 12. It is turned into a form that can be served from. Similarly, the front rib 25 and the rear rib 26 of each headrest support 20 are displaced in the rotational direction from the left and right overhanging holes 11A2 of the top plate holes 11A and the left and right overhanging holes 12A2 of the bottom plate holes 12A, respectively. , is attached to the lower surface of the top plate portion 11 from the lower side and is attached to the upper surface of the bottom plate portion 12 from the upper side.

上記の旋回は、各ヘッドレストサポート２０が上記の差込み位置Ｐ１から約９０度旋回されることで、それらのフランジ部２３の下面部に突出して形成された前出の押当て部２８が、各天板孔１１Ａのシート幅方向の外側（図示では左側）の張出し孔部１１Ａ２と重なって弾性的に嵌り込むことで係止されるようになっている（図１１～図１２参照）。すなわち、各ヘッドレストサポート２０は、上記差込み位置Ｐ１（図１１参照）からの旋回により、図１３に示すようにそれらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが底板部１２の下面に回し込まれる下支えと、それらの前側リブ２５と後側リブ２６とが天板部１１の下面に回し込まれる下支えと、によって、天板部１１上の押当て部２８にシート下方への押し込み力が掛けられるようになっている。 The above-described turning is performed by turning each headrest support 20 about 90 degrees from the above-described insertion position P1, so that the front pressing portions 28 formed projecting from the lower surfaces of the flange portions 23 move to the respective ceilings. It overlaps with the overhanging hole portion 11A2 on the outside (left side in the drawing) of the plate hole 11A in the seat width direction and is engaged by being elastically fitted (see FIGS. 11 and 12). That is, each headrest support 20 rotates from the insertion position P1 (see FIG. 11) so that the front projection 24A and the rear projection 24B of the lower support portion 24 turn to the lower surface of the bottom plate portion 12 as shown in FIG. The lower support for inserting the front rib 25 and the lower support for the rear rib 26 into the lower surface of the top plate portion 11 apply a pressing force to the pressing portion 28 on the top plate portion 11 to push the seat downward. It is designed to be hung.

その作用により、各ヘッドレストサポート２０は、上記の差込み位置Ｐ１（図１１参照）から約９０度旋回されてそれらの押込み部２７が各天板孔１１Ａの張出し孔部１１Ａ２と重ねられる位置（係止位置Ｐ２）となることで、各張出し孔部１１Ａ２内に落とし込まれて嵌合するようになっている（図１２参照）。また、上記嵌合に併せて、図１３に示すように各差込み部２２の前側リブ２５とフランジ部２３との間の外周部箇所に部分的に肉盛りされた形に形成された係止部２９Ａが、上記天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周の中間部に形成された段差状の係止面１１Ａ４に旋回方向に突き当てられて係止されるようになっている（図１２参照）。 By this action, each headrest support 20 is turned about 90 degrees from the insertion position P1 (see FIG. 11), and the push-in portion 27 overlaps the projection hole portion 11A2 of each top plate hole 11A (locking position). By being at position P2), it is dropped into each projecting hole 11A2 and fitted (see FIG. 12). Along with the fitting, as shown in FIG. 13, locking portions are partially built up on the outer peripheral portion between the front rib 25 and the flange portion 23 of each insertion portion 22. 29A abuts against and is locked in the turning direction against a stepped locking surface 11A4 formed in the intermediate portion of the front inner circumference of the round hole portion 11A1 of the top plate hole 11A (Fig. 12).

上記押込み部２７の嵌合と係止部２９Ａの係止とによって、各ヘッドレストサポート２０が、天板部１１に対して回り止めされた状態となる（係止位置Ｐ２）。また、図１３に示すように、上記嵌合により、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３が天板部１１上に底付きした状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５が、アッパフレーム１０の前板部１３の各当接凹部１３Ａに後側から面当接した状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と後側リブ２６とが、アッパフレーム１０の天板部１１と底板部１２との間にシート高さ方向に突っ張り棒状に介在した状態となる。ここで、上記前側リブ２５と後側２６が、それぞれ本発明の「係止構造」に相当する。 By fitting the push-in portion 27 and locking the locking portion 29A, each headrest support 20 is locked against the top plate portion 11 (locking position P2). Further, as shown in FIG. 13 , the flange portions 23 of the headrest supports 20 are bottomed on the top plate portion 11 due to the fitting. Further, the front ribs 25 of each headrest support 20 come into surface contact with the contact recesses 13A of the front plate portion 13 of the upper frame 10 from the rear side. Further, the front rib 25 and the rear rib 26 of each headrest support 20 are interposed in the seat height direction between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 in the form of a tension bar. Here, the front side rib 25 and the rear side 26 each correspond to the "locking structure" of the present invention.

また、各ヘッドレストサポート２０の押込み部２７を成す前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとが、それぞれ、アッパフレーム１０の前板部１３の各当接凹部１３Ａの平坦面１３Ａ１と底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面とに押し当てられて、各差込み部２２の差込孔２０Ａ内に押し込まれる形に変形した状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５とフランジ部２３との間に形成された肉盛り状の係止部２９Ａが、天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周面に後側から添えられた状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と下支え部２４の前突起２４Ａとの間に形成された差込み部２２の外周面上から肉盛り状に張り出す肉盛り部２９Ｂが、底板孔１２Ａの丸孔部１２Ａ１の前側内周面に後側から添えられた状態となる。 Further, the front push-in portion 27A and the rear push-in portion 27B forming the push-in portion 27 of each headrest support 20 are respectively located between the flat surfaces 13A1 of the contact recesses 13A of the front plate portion 13 of the upper frame 10 and the bottom plate holes 12A. It is pressed against the inner peripheral surface of the burring portion 12B on the rear side and deformed into the insertion hole 20A of each insertion portion 22 . In addition, a build-up locking portion 29A formed between the front rib 25 and the flange portion 23 of each headrest support 20 is attached to the front inner peripheral surface of the round hole portion 11A1 of the top plate hole 11A from the rear side. state. In addition, a build-up portion 29B projecting from the outer peripheral surface of the insertion portion 22 formed between the front rib 25 of each headrest support 20 and the front projection 24A of the lower support portion 24 forms a round portion of the bottom plate hole 12A. It will be attached to the front inner peripheral surface of the hole portion 12A1 from the rear side.

更に、各ヘッドレストサポート２０の後側リブ２６とフランジ部２３との間に位置する差込み部２２の後側外周面が、天板孔１１Ａの後側のバーリング部１１Ｂの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。更に、各ヘッドレストサポート２０の後側リブ２６と下支え部２４の後突起２４Ｂとの間に位置する前出の後側押込み部２７Ｂを含む差込み部２２の後側外周面が、底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。 Further, the rear outer peripheral surface of the insertion portion 22 positioned between the rear rib 26 and the flange portion 23 of each headrest support 20 is aligned with the rotational direction of the inner peripheral surface of the burring portion 11B on the rear side of the top plate hole 11A. It is in a state of being attached to a state of surface contact over substantially the entire area. Further, the rear outer peripheral surface of the insertion portion 22 including the forward rear push-in portion 27B positioned between the rear rib 26 of each headrest support 20 and the rear projection 24B of the lower support portion 24 is located behind the bottom plate hole 12A. The inner peripheral surface of the side burring portion 12B is in a state of being in surface contact over substantially the entire rotation direction.

上記の組み付けにより、各ヘッドレストサポート２０は、アッパフレーム１０に対して、ヘッドレスト３から受けるシート前後方向の負荷荷重を広く分散して受け止めることができる状態に組み付けられるようになっている。すなわち、各ヘッドレストサポート２０は、ヘッドレスト３に車両の前部衝突の発生等に伴うシート後方からの過大な負荷荷重が掛けられた時には、それらの前側リブ２５の上斜面２５Ａ２及び平坦面２５Ａ１とアッパフレーム１０の前板部１３の上斜面１３Ａ２及び平坦面１３Ａ１との各当たりや、後側リブ２６と下支え部２４の後突起２４Ｂとの間の差込み部２２の後側外周面と、底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面と、の各当たりによって、上記の負荷荷重を広くアッパフレーム１０に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５とフランジ部２３との間の係止部２９Ａと、天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周面と、の各当たりによっても、上記の負荷荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。 By the above-described assembly, each headrest support 20 is assembled to the upper frame 10 in a state in which the load in the seat front-rear direction received from the headrest 3 can be received in a widely distributed manner. That is, when the headrest 3 is subjected to an excessive load from the rear side of the seat due to the occurrence of a frontal collision of the vehicle, each headrest support 20 is arranged so that the upper inclined surface 25A2 and the flat surface 25A1 of the front ribs 25 and the upper surface 25A1 of the headrest support 20 are in contact with each other. Contact between the upper slope 13A2 and the flat surface 13A1 of the front plate portion 13 of the frame 10, the rear outer peripheral surface of the insertion portion 22 between the rear rib 26 and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24, and the bottom plate hole 12A. Due to the contact between the inner peripheral surface of the rear burring portion 12B and the upper frame 10, the load can be widely distributed and received. In addition, contact between the locking portion 29A between the front rib 25 and the flange portion 23 of each headrest support 20 and the front inner peripheral surface of the round hole portion 11A1 of the top plate hole 11A also reduces the load. The load distribution effect can be further enhanced.

また、各ヘッドレストサポート２０は、ヘッドレスト３に車両の後部衝突の発生等に伴うシート前方からの過大な負荷荷重が掛けられた時には、それらの後側リブ２６とフランジ部２３との間の差込み部２２の後側外周面と、天板孔１１Ａの後側のバーリング部１１Ｂの内周面と、の各当たりや、前側リブ２５の下斜面２５Ａ３及び平坦面２５Ａ１と、アッパフレーム１０の前板部１３の下斜面１３Ａ３及び平坦面１３Ａ１と、の各当たりによって、上記の負荷荷重を広くアッパフレーム１０に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と下支え部２４の前突起２４Ａとの間に形成された肉盛り部２９Ｂと、底板孔１２Ａの丸孔部１２Ａ１の前側内周面と、の各当たりによっても、上記の負荷荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。 In addition, each headrest support 20 has an insertion portion between the rear side rib 26 and the flange portion 23 when an excessive load is applied to the headrest 3 from the front of the seat due to the occurrence of a rear collision of the vehicle. 22 and the inner peripheral surface of the burring portion 11B on the rear side of the top plate hole 11A; Due to the contact between the lower slope 13A3 and the flat surface 13A1 of the upper frame 13, the load can be widely distributed to the upper frame 10 and received. In addition, contact between the buildup portion 29B formed between the front rib 25 of each headrest support 20 and the front projection 24A of the lower support portion 24 and the front inner peripheral surface of the round hole portion 12A1 of the bottom plate hole 12A. Also, the effect of dispersing the load can be further enhanced.

また、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３と前側リブ２５及び後側リブ２６との間に、アッパフレーム１０の天板部１１をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。また、各ヘッドレストサポート２０は、それらの前側リブ２５及び後側リブ２６と下支え部２４の前突起２４Ａ及び後突起２４Ｂとの間に、アッパフレーム１０の底板部１２をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。これらの構成により、各ヘッドレストサポート２０は、上記のような過大な負荷荷重が掛けられた際に、アッパフレーム１０が天板部１１と底板部１２との間をシート高さ方向に広げたり狭めたりするように変形することを適切に防止することができるようになっている。 Each headrest support 20 is configured such that the top plate portion 11 of the upper frame 10 is sandwiched between the flange portion 23 and the front rib 25 and rear rib 26 in the seat height direction. . Each headrest support 20 has a shape in which the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 is sandwiched in the seat height direction between the front ribs 25 and rear ribs 26 and the front projections 24A and rear projections 24B of the lower support portion 24. It is configured to take With these configurations, each headrest support 20 is configured so that the upper frame 10 widens or narrows the space between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 in the seat height direction when an excessive load is applied as described above. It can be appropriately prevented from being deformed so as to be distorted.

図５～図６に示すように、前出の各フランジ部２３の下面部に突出して形成された押当て部２８は、これらの嵌り込む各張出し孔部１１Ａ２と合致する周方向の横幅を備えた略矩形板形状に突出して形成されている。これら押当て部２８は、各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から差し込む時の回転向き状態における後側の位置に形成されている。その理由は、次の通りである。すなわち、各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から差し込む作業は、通常、作業者がシートバック２の背裏側に立った位置から行われる。なぜなら、シートバック２の下部に組み付けられる不図示のシートクッションが、シート前方に延びる形状となっているため作業の邪魔となるからである。 As shown in FIGS. 5 and 6, the abutting portions 28 protruding from the lower surfaces of the respective flange portions 23 described above have a circumferential width that matches the overhanging hole portions 11A2 to which they are fitted. It is formed so as to protrude in a substantially rectangular plate shape. These pressing portions 28 are formed at positions on the rear side in the rotational direction when each headrest support 20 is inserted into the upper frame 10 from above the seat. The reason is as follows. That is, the work of inserting each headrest support 20 into the upper frame 10 from above the seat is normally performed from a position where the operator stands behind the back of the seatback 2 . This is because the seat cushion (not shown) attached to the lower portion of the seat back 2 has a shape that extends forward of the seat, which interferes with the work.

そして、作業者がシートバック２の背裏側に立った位置から各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から組み付ける際、上記の押当て部２８が作業者に近い後側の位置に形成されていることで、作業者が押当て部２８に近い頭部２１の後側領域に親指で上側から強く力を掛けることで、押当て部２８をアッパフレーム１０の天板部１１上に強く押し付けてフランジ部２３を押し撓ませることができる。したがって、図７～図８に示すように、各ヘッドレストサポート２０を、アッパフレーム１０に差し込んだ差込位置Ｐ１から図９～図１０に示す係止位置Ｐ２へと旋回させる際に、上記押当て部２８をアッパフレーム１０の天板部１１上に強く押し込みながら旋回させることができ、各ヘッドレストサポート２０の下支え部２４と前側リブ２５と後側リブ２６とをアッパフレーム１０の天板部１１や底板部１２と干渉させないように円滑に旋回させることができる。 When an operator assembles each headrest support 20 to the upper frame 10 from above the seat from a position standing on the back side of the seat back 2, the pressing portion 28 is formed at a position on the rear side near the operator. As a result, the operator applies a strong force from above to the rear region of the head 21 near the pressing portion 28 with the thumb, thereby strongly pressing the pressing portion 28 onto the top plate portion 11 of the upper frame 10. The flange portion 23 can be pushed and bent. Therefore, as shown in FIGS. 7 and 8, when turning each headrest support 20 from the insertion position P1 inserted into the upper frame 10 to the locking position P2 shown in FIGS. The portion 28 can be turned while being strongly pushed onto the top plate portion 11 of the upper frame 10 , and the lower support portion 24 , the front rib 25 and the rear rib 26 of each headrest support 20 can be connected to the top plate portion 11 of the upper frame 10 and the rear rib 26 . It can be turned smoothly so as not to interfere with the bottom plate portion 12 .

図８に示すように、上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の後側の外周面上には、その押当て部２８の直上となる頭部２１とフランジ部２３との間の位置に、ヘッドレストサポート２０の差し込み後の旋回方向（図示では左向きの矢印）を表示する矢印表示部２０Ｂが形成されている。上記矢印表示部２０Ｂにより、作業者が各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０に差し込んだ後の旋回方向を間違えないように矢印表示部２０Ｂを見て確認することができるようになっている。 As shown in FIG. 8, on the outer peripheral surface of the rear side of the insertion portion 22 of each headrest support 20, a headrest is provided at a position between the head portion 21 and the flange portion 23 directly above the pressing portion 28 thereof. An arrow display portion 20B is formed to display the turning direction (leftward arrow in the drawing) after the support 20 is inserted. The arrow display portion 20B allows the operator to check the turning direction after inserting each headrest support 20 into the upper frame 10 by looking at the arrow display portion 20B.

＜まとめ＞
以上をまとめると、第１の実施形態に係るシート１は次のような構成となっている。すなわち、ヘッドレストステー（３Ａ）がシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポート（２０）と、ヘッドレストサポート（２０）がシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバック（２）のアッパフレーム（１０）と、を有する乗物用シート（１）である。 <Summary>
In summary, the seat 1 according to the first embodiment has the following configuration. That is, the headrest support (20) is mounted by inserting the headrest stay (3A) from above the seat, and the upper frame (2) of the seatback (2) is mounted by inserting the headrest support (20) in the seat height direction. 10) and a vehicle seat (1).

アッパフレーム（１０）が、互いにシート高さ方向に対面する天板部（１１）及び底板部（１２）を有する。ヘッドレストサポート（２０）が、天板部（１１）に形成された天板孔（１１Ａ）と底板部（１２）に形成された底板孔（１２Ａ）とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部（２２）と、差込み部（２２）を天板孔（１１Ａ）と底板孔（１２Ａ）とに対する差込み位置（Ｐ１）から水平変位（旋回）させることでアッパフレーム（１０）に対して抜け止めされる係止位置（Ｐ２）へと移行可能な係止構造（２５，２６）と、を有する。差込み部（２２）が、係止位置（Ｐ２）への移行によりアッパフレーム（１０）に形成された当接部（１３Ａ，１２Ｂ）に押し当てられてヘッドレストステー（３Ａ）の差し込まれる差込孔（２０Ａ）を狭める形に押し込まれる押込み部（２７）を有する。 An upper frame (10) has a top plate portion (11) and a bottom plate portion (12) facing each other in the seat height direction. A headrest support (20) is inserted through a top plate hole (11A) formed in the top plate portion (11) and a bottom plate hole (12A) formed in the bottom plate portion (12) in the seat height direction. The inserting portion (22) and the inserting portion (22) are horizontally displaced (rotated) from the insertion position (P1) with respect to the top plate hole (11A) and the bottom plate hole (12A) so that the upper frame (10) is removed. a locking structure (25, 26) that can be moved to a locked locking position (P2). The insertion part (22) is pressed against the abutment parts (13A, 12B) formed in the upper frame (10) by shifting to the locking position (P2) and forms an insertion hole into which the headrest stay (3A) is inserted. It has a push-in portion (27) that is pushed into a shape that narrows (20A).

上記構成によれば、ヘッドレストサポート（２０）をアッパフレーム（１０）にシート上方から差し込んで係止位置（Ｐ２）へと移行させることで、ヘッドレストサポート（２０）の差込み部（２２）に設けられた押込み部（２７）がアッパフレーム（１０）の当接部（１３Ａ，１２Ｂ）に押し当てられる。それにより、押込み部（２７）が差込み部（２２）の差込孔（２０Ａ）を狭める形に押し込まれて、同差込孔（２０Ａ）内に差し込まれるヘッドレストステー（３Ａ）のガタが抑えられる。上記構成により、ヘッドレストサポート（２０）によるヘッドレスト（３）の支持形態を崩れにくくすることができる。 According to the above configuration, by inserting the headrest support (20) into the upper frame (10) from above the seat and shifting to the locking position (P2), the headrest support (20) is provided at the insertion portion (22). The pushed portion (27) is pressed against the contact portions (13A, 12B) of the upper frame (10). As a result, the push-in portion (27) is pushed in so as to narrow the insertion hole (20A) of the insertion portion (22), and the rattling of the headrest stay (3A) inserted into the insertion hole (20A) is suppressed. . With the above configuration, it is possible to make it difficult for the headrest support (20) to support the headrest (3).

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）に対する変形により差込孔（２０Ａ）を狭める形に押し込まれる。上記構成によれば、押込み部（２７）を差込み部（２２）に対して別体で構成することなく、一体で構成することができる。 Also, the push-in portion (27) is pushed in such a way as to narrow the insertion hole (20A) by deformation of the insertion portion (22). According to the above configuration, the pushing portion (27) can be integrally formed with respect to the inserting portion (22) without being formed separately.

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）の中心を挟むシート前後方向に対称な位置に一対で設けられる。上記構成によれば、個々の押込み部（２７）の押し込み量を少なく抑えることができる。また、ヘッドレストステー（３Ａ）の前後のガタを差込孔（２０Ａ）の中心近くで抑えることができる。 A pair of push-in portions (27) are provided at symmetrical positions in the seat front-rear direction across the center of the insertion portion (22). According to the above configuration, the pushing amount of each push-in portion (27) can be reduced. In addition, backlash of the headrest stay (3A) can be suppressed near the center of the insertion hole (20A).

また、一対の押込み部（２７）が、互いにシート高さ方向にズレて配置される。上記構成によれば、個々の押込み部（２７）の少ない押し込み量で、ヘッドレストステー（３Ａ）のガタを効果的に抑えることができる。 Also, the pair of push-in portions (27) are arranged to be offset from each other in the seat height direction. According to the above configuration, it is possible to effectively suppress looseness of the headrest stay (3A) with a small pushing amount of each push-in portion (27).

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）の一般外周面より肉盛り状に張り出す膨出部とされる。上記構成によれば、アッパフレーム（１０）に部分的な突起を設けることなく、押込み部（２７）を差込孔（２０Ａ）内に押し込める構成を得ることができる。 In addition, the push-in portion (27) is a bulging portion that protrudes from the general outer peripheral surface of the insertion portion (22). According to the above configuration, it is possible to obtain a configuration in which the pushing portion (27) can be pushed into the insertion hole (20A) without providing a partial projection on the upper frame (10).

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）の天板部（１１）と底板部（１２）との間に介在する中間部に形成される。上記構成によれば、押込み部（２７）を、差込み部（２２）の天板部（１１）と底板部（１２）との間で支えられた構造強度の高い部分で差込孔（２０Ａ）内に適切に押し込むことができる。 Further, a push-in portion (27) is formed in an intermediate portion interposed between the top plate portion (11) and the bottom plate portion (12) of the insertion portion (22). According to the above configuration, the push-in portion (27) is inserted into the insertion hole (20A) at a portion having high structural strength supported between the top plate portion (11) and the bottom plate portion (12) of the insertion portion (22). can be properly pushed in.

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）のヘッドレストステー（３Ａ）が差し込まれる差込領域に形成される。上記構成によれば、差込み部（２２）に差し込まれたヘッドレストステー（３Ａ）のガタをより適切に抑えることができる。 In addition, a push-in portion (27) is formed in the insertion area of the insertion portion (22) into which the headrest stay (3A) is inserted. According to the above configuration, the backlash of the headrest stay (3A) inserted into the insertion portion (22) can be suppressed more appropriately.

また、ヘッドレストサポート（２０）が、差込み位置（Ｐ１）からの水平回転により係止位置（Ｐ２）へと移行される。上記構成によれば、ヘッドレストサポート（２０）の差込み部（２２）を天板孔（１１Ａ）及び底板孔（１２Ａ）内で自転させて差込み位置（Ｐ１）から係止位置（Ｐ２）へと移行することができる。したがって、天板孔（１１Ａ）及び底板孔（１２Ａ）の孔形状を小さく抑えることができると共に、ヘッドレストサポート（２０）の移行操作を簡便に行うことができる。 Further, the headrest support (20) is horizontally rotated from the insertion position (P1) to the locking position (P2). According to the above configuration, the insertion portion (22) of the headrest support (20) is rotated in the top plate hole (11A) and the bottom plate hole (12A) to move from the insertion position (P1) to the locking position (P2). can do. Therefore, the hole shapes of the top plate hole (11A) and the bottom plate hole (12A) can be kept small, and the shifting operation of the headrest support (20) can be easily performed.

また、第１の実施形態に係るヘッドレストサポート２０は次のような構成となっている。すなわち、ヘッドレストステー（３Ａ）がシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポート（２０）である。このヘッドレストサポート（２０）は、シートバック（２）のアッパフレーム（１０）の天板部（１１）に形成された天板孔（１１Ａ）と底板部（１２）に形成された底板孔（１２Ａ）とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部（２２）と、差込み部（２２）を天板孔（１１Ａ）と底板孔（１２Ａ）とに対する差込み位置（Ｐ１）から水平変位（旋回）させることでアッパフレーム（１０）に対して抜け止めされる係止位置（Ｐ２）へと移行可能な係止構造（２５，２６）と、を有する。 Moreover, the headrest support 20 according to the first embodiment has the following configuration. That is, the headrest support (20) is attached by inserting the headrest stay (3A) from above the seat. This headrest support (20) has a top plate hole (11A) formed in the top plate portion (11) of the upper frame (10) of the seatback (2) and a bottom plate hole (12A) formed in the bottom plate portion (12). ), and the insertion portion (22) is horizontally displaced (rotated) from the insertion position (P1) with respect to the top plate hole (11A) and the bottom plate hole (12A). ), and a locking structure (25, 26) capable of moving to a locking position (P2) where the upper frame (10) is prevented from slipping off.

差込み部（２２）が、係止位置（Ｐ２）への移行によりアッパフレーム（１０）に形成された当接部（１３Ａ，１２Ｂ）に押し当てられてヘッドレストステー（３Ａ）の差し込まれる差込孔（２０Ａ）を狭める形に押し込まれる押込み部（２７）を有する。 The insertion part (22) is pressed against the abutment parts (13A, 12B) formed in the upper frame (10) by shifting to the locking position (P2) and forms an insertion hole into which the headrest stay (3A) is inserted. It has a push-in portion (27) that is pushed into a shape that narrows (20A).

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。 <<About other embodiments>>
As described above, the embodiment of the present invention has been described using one embodiment, but the present invention can be implemented in various forms shown below in addition to the above embodiment.

１．本発明の乗物用シートの構成は、自動車用のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。 1. The configuration of the vehicle seat of the present invention can be widely applied not only to automobile seats, but also to seats applied to vehicles other than automobiles such as railways, and to seats provided for various vehicles such as aircraft and ships. It is possible.

２．ヘッドレストサポートのアッパフレームに対する差込み位置からの水平変位は、水平回転の他、横スライドや前後スライド等の水平移動であってもよい。また、これらを組み合わせた移動であってもよい。 2. The horizontal displacement of the headrest support from the insertion position with respect to the upper frame may be horizontal movement such as lateral slide or forward/backward slide, in addition to horizontal rotation. Alternatively, the movement may be a combination of these.

３．ヘッドレストサポートの押込み部と当たるアッパフレームの当接部は、アッパフレームの前板部やバーリング部の他、他のフレーム部から成るものであっても良い。上記ヘッドレストサポートの押込み部は、差込み部とは切り離されて構成されていて、或いは別体の繋ぎ部を介して繋がれていて、アッパフレームの当接部に対する押し当たりにより変形ではなく変位して差込孔内に押し込まれるものであっても良い。上記押込み部は、アッパフレームの当接部の形状との関係で、必ずしも差込み部の一般外周面より肉盛り状に張り出す膨出部として形成されるものでなくても良い。すなわち、アッパフレームの当接部が膨らんだ形状とされている場合には、押込み部は、差込み部の一般外周面と面一状、或いは一般外周面より凹んだ形状とされたものであっても構わない。 3. The abutting portion of the upper frame that abuts against the pushed-in portion of the headrest support may be made of another frame portion other than the front plate portion and burring portion of the upper frame. The push-in portion of the headrest support is separated from the insertion portion, or is connected via a separate connecting portion, and is displaced rather than deformed by pressing against the contact portion of the upper frame. It may be something that is pushed into the insertion hole. Depending on the shape of the contact portion of the upper frame, the push-in portion may not necessarily be formed as a bulging portion that protrudes from the general outer peripheral surface of the insertion portion. That is, when the abutting portion of the upper frame has a bulging shape, the push-in portion is flush with the general outer peripheral surface of the insertion portion, or recessed from the general outer peripheral surface. I don't mind.

上記押込み部は、差込み部の周方向及び／又はシート高さ方向の１箇所又は３箇所以上の位置に形成されていても良い。上記押込み部は、アッパフレームの当接部に対して、面状に押し当てられるものの他、線状に押し当てられるものや点状に押し当てられるものであっても良い。 The push-in portion may be formed at one or three or more positions in the circumferential direction and/or the seat height direction of the insertion portion. The pushing portion may be pressed against the contact portion of the upper frame in a planar manner, or may be pressed linearly or in a point manner.

１シート（乗物用シート）
２シートバック
３ヘッドレスト
３Ａヘッドレストステー
１０アッパフレーム
１１天板部
１１Ａ天板孔
１１Ａ１丸孔部
１１Ａ２張出し孔部
１１Ａ３誤組付け防止孔部
１１Ａ４係止面
１１Ｂバーリング部
１２底板部
１２Ａ底板孔
１２Ａ１丸孔部
１２Ａ２張出し孔部
１２Ａ３誤組付け防止孔部
１２Ｂバーリング部（当接部）
１３前板部
１３Ａ当接凹部（当接部）
１３Ａ１平坦面
１３Ａ２上斜面
１３Ａ３下斜面
２０ヘッドレストサポート
２０Ａ差込孔
２０Ｂ矢印表示部
２１頭部
２１Ａツマミ
２２差込み部
２３フランジ部
２４下支え部
２４Ａ前突起
２４Ｂ後突起
２４Ｃ誤組付け防止突起
２５前側リブ（係止構造）
２５Ａ凹台形面
２５Ａ１平坦面
２５Ａ２上斜面
２５Ａ３下斜面
２５Ｂ１上凸部
２５Ｂ２下凸部
２６後側リブ（係止構造）
２６Ａ上突起
２６Ｂ下突起
２７押込み部
２７Ａ前側押込み部
２７Ｂ後側押込み部
２８押当て部
２９Ａ係止部
２９Ｂ肉盛り部
Ｐ１差込み位置
Ｐ２係止位置 1 seat (vehicle seat)
2 Seat back 3 Headrest 3A Headrest stay 10 Upper frame 11 Top plate portion 11A Top plate hole 11A1 Round hole portion 11A2 Overhang hole portion 11A3 Incorrect assembly prevention hole portion 11A4 Locking surface 11B Burring portion 12 Bottom plate portion 12A Bottom plate hole 12A1 Round hole Portion 12A2 Overhang Hole 12A3 Incorrect Assembly Prevention Hole 12B Burring Portion (Contact Portion)
13 Front plate portion 13A Contact concave portion (contact portion)
13A1 flat surface 13A2 upper slope 13A3 lower slope 20 headrest support 20A insertion hole 20B arrow display portion 21 head 21A knob 22 insertion portion 23 flange portion 24 lower support portion 24A front projection 24B rear projection 24C misassembly prevention projection 25 front rib ( locking structure)
25A Concave trapezoidal surface 25A1 Flat surface 25A2 Upper slope 25A3 Lower slope 25B1 Upper protrusion 25B2 Lower protrusion 26 Rear rib (locking structure)
26A Upper projection 26B Lower projection 27 Pushing part 27A Front pushing part 27B Rear pushing part 28 Pushing part 29A Locking part 29B Build-up part P1 Insertion position P2 Locking position

Claims

A vehicle seat comprising: a headrest support fitted with a headrest stay inserted from above; and a seatback upper frame fitted with the headrest support inserted in the seat height direction,
The upper frame has a top plate portion and a bottom plate portion facing each other in the seat height direction,
The headrest support has an insertion portion inserted through a top plate hole formed in the top plate portion and a bottom plate hole formed in the bottom plate portion in a seat height direction, and the insertion portion is inserted into the top plate hole. and a locking structure capable of shifting to a locking position where the upper frame is prevented from slipping out by horizontally displacing from the insertion position into the bottom plate hole,
the insertion portion has a push-in portion that is pressed against a contact portion formed on the upper frame when the headrest stay is shifted to the locking position so as to narrow the insertion hole into which the headrest stay is inserted ;
A vehicle seat in which the push-in portion is formed in an intermediate portion interposed between the top plate portion and the bottom plate portion of the insertion portion .

A vehicle seat according to claim 1,
A vehicle seat in which the push-in portion is pushed in such a manner that the insertion hole is narrowed by deformation of the insertion portion.

A vehicle seat according to claim 1 or claim 2,
A vehicle seat in which the pushing portions are provided as a pair at symmetrical positions in the seat front-rear direction with respect to the center of the insertion portion.

A vehicle seat according to claim 3,
A vehicle seat in which a pair of said push-in portions are arranged to be displaced from each other in the seat height direction.

A vehicle seat according to any one of claims 1 to 4,
A vehicle seat in which the push-in portion is a bulging portion that protrudes like a build-up from the general outer peripheral surface of the insertion portion.

A vehicle seat according to any one of claims 1 to 5,
The vehicle seat, wherein the push-in portion is formed in an insertion region of the insertion portion into which the headrest stay is inserted.

A vehicle seat according to any one of claims 1 to 6,
A vehicle seat in which the headrest support is moved to the locking position by horizontal rotation from the insertion position.

A headrest support in which the headrest stay is inserted from above the seat,
an insertion part inserted through the top plate hole formed in the top plate part of the upper frame of the seat back and the bottom plate hole formed in the bottom plate part in the seat height direction; and the insertion part is connected to the top plate hole. a locking structure capable of moving to a locking position where the upper frame is prevented from slipping out by horizontally displacing from the insertion position into the bottom plate hole,
the insertion portion has a push-in portion that is pressed against a contact portion formed on the upper frame when the headrest stay is shifted to the locking position and is pushed in such a way as to narrow the insertion hole into which the headrest stay is inserted ;
The headrest support , wherein the push-in portion is formed in an intermediate portion interposed between the top plate portion and the bottom plate portion of the insertion portion .