JP2020082910A

JP2020082910A - Vehicle seat and headrest support

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Publication number: JP2020082910A
Application number: JP2018217545A
Authority: JP
Inventors: 大介久部; Daisuke Kube; サムラーンポンイッサター; Samrarmpon Issater; 健張; Jian Zhang; 信人森; Nobuhito Mori
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2018-11-20
Filing date: 2018-11-20
Publication date: 2020-06-04
Anticipated expiration: 2038-11-20
Also published as: JP7127508B2

Abstract

To prevent a headrest support form with a headrest support from collapsing.SOLUTION: A headrest support 20, in which a headrest stay 3A is inserted from above a seat and is mounted, has: an insertion part 22 which is inserted in such a manner as to penetrate a top plate hole 11A formed in a top plate part 11 of an upper frame 10 of a seat back 2 and a bottom plate hole 12A formed in a bottom plate part 12; and a front rib 25 and a rear rib 26 which can shift to a lock position P2 at which drawal of the insertion part is prevented with respect to the upper frame 10 in such a manner that the insertion part 22 is turned from an insertion position to the top plate hole 11A and the bottom plate hole 12A. The insertion part 22 has a push-in part 27 which is pushed against a contact recess 13A and a burring part 12B which are formed on the upper frame 10 by shifting to the lock position P2, and is pushed in a shape which narrows the insertion hole 20A into which the headrest stay 3A is inserted.SELECTED DRAWING: Figure 13

Description

本発明は、乗物用シート及びヘッドレストサポートに関する。詳しくは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シート及びヘッドレストサポートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat and a headrest support. More specifically, the present invention relates to a vehicle seat and a headrest support having a headrest support into which a headrest stay is inserted from above the seat and mounted, and an upper frame of a seatback into which the headrest support is inserted and mounted in the seat height direction.

従来、乗物用シートにおいて、ヘッドレストがシートバックの上部に対して上側から差し込まれて装着された構成が知られている（特許文献１）。具体的には、ヘッドレストは、その下部から延びる左右一対のヘッドレストステーが、シートバックの上部に埋設された左右一対のヘッドレストサポート内にそれぞれ上側から差し込まれることで、これらヘッドレストサポートに位置固定された状態にロックされて保持されるようになっている。 BACKGROUND ART Conventionally, in a vehicle seat, a configuration is known in which a headrest is inserted into and mounted on an upper portion of a seatback (Patent Document 1). Specifically, the pair of left and right headrest stays extending from the lower portion of the headrest are fixed in position by being inserted into the pair of left and right headrest supports embedded in the upper part of the seatback from above. It is locked and held in a state.

上述した左右一対のヘッドレストサポートは、シートバックのアッパフレームを成す上下一対の板部に対して、それぞれ上側から貫通した状態に差し込まれて結合されている。上記結合により、各ヘッドレストポートは、上述したアッパフレームの上下一対の板部によって、高さ方向に広い支持スパンで支えられた状態とされている。 The pair of left and right headrest supports described above are respectively inserted and coupled to the pair of upper and lower plate portions forming the upper frame of the seat back so as to penetrate from above. Due to the above coupling, each headrest port is in a state of being supported by a pair of upper and lower plate portions of the upper frame described above with a wide support span in the height direction.

米国特許第９５３９９２２号明細書US Patent No. 9539922

上記従来技術では、ヘッドレストに車両衝突等に伴う前後方向の過大な負荷が入力された際に、各ヘッドレストステーから各ヘッドレストサポートにシート高さ方向の過大な負荷が入力されて、各ヘッドレストサポートによるヘッドレストの支持形態が崩れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストサポートによるヘッドレストの支持形態を崩れにくくすることにある。 In the above conventional technology, when an excessive load in the front-rear direction due to a vehicle collision or the like is input to the headrest, an excessive load in the seat height direction is input to each headrest support from each headrest stay, and each headrest support There is a risk that the support form of the headrest will collapse. The present invention was devised as a solution to the above problems, and an object of the present invention is to make it difficult for the headrest support to support the headrest.

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シート及びヘッドレストサポートは次の手段をとる。 In order to solve the above problems, the vehicle seat and headrest support of the present invention take the following means.

すなわち、本発明の乗物用シートは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートがシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバックのアッパフレームと、を有する乗物用シートである。アッパフレームが、互いにシート高さ方向に対面する天板部及び底板部を有する。ヘッドレストサポートが、天板部に形成された天板孔と底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部と、差込み部を天板孔と底板孔とに対する差込み位置から水平変位させることでアッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行可能な係止構造と、を有する。差込み部が、係止位置への移行によりアッパフレームに形成された当接部に押し当てられてヘッドレストステーの差し込まれる差込孔を狭める形に押し込まれる押込み部を有する。 That is, the vehicle seat of the present invention includes a headrest support in which the headrest stay is inserted from above the seat and is mounted, and a seatback upper frame in which the headrest support is inserted and mounted in the seat height direction. It is a sheet for. The upper frame has a top plate portion and a bottom plate portion that face each other in the seat height direction. The headrest support has an insertion portion that is inserted through the top plate hole formed in the top plate portion and the bottom plate hole formed in the bottom plate portion in the seat height direction, and the insertion portion with respect to the top plate hole and the bottom plate hole. And a locking structure capable of shifting to a locking position where it is prevented from coming off from the upper frame by horizontally displacing it from the insertion position. The insertion portion has a pressing portion that is pressed against an abutting portion formed on the upper frame by the shift to the locking position and is pressed in such a manner as to narrow the insertion hole into which the headrest stay is inserted.

上記構成によれば、ヘッドレストサポートをアッパフレームにシート上方から差し込んで係止位置へと移行させることで、ヘッドレストサポートの差込み部に設けられた押込み部がアッパフレームの当接部に押し当てられる。それにより、押込み部が差込み部の差込孔を狭める形に押し込まれて、同差込孔内に差し込まれるヘッドレストステーのガタが抑えられる。上記構成により、ヘッドレストサポートによるヘッドレストの支持形態を崩れにくくすることができる。 According to the above configuration, by inserting the headrest support into the upper frame from above the seat and shifting the headrest support to the locking position, the push-in portion provided in the insertion portion of the headrest support is pressed against the contact portion of the upper frame. As a result, the push-in portion is pushed in such a manner that the insertion hole of the insertion portion is narrowed, and play of the headrest stay inserted into the insertion hole is suppressed. With the above configuration, it is possible to make it difficult for the headrest support form of the headrest support to collapse.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部に対する変形により差込孔を狭める形に押し込まれる。 Further, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The push-in portion is pushed in such a manner that the insertion hole is narrowed by the deformation of the insert portion.

上記構成によれば、押込み部を差込み部に対して別体で構成することなく、一体で構成することができる。 According to the above configuration, the pushing portion can be formed integrally with the insertion portion without being formed separately.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部の中心を挟むシート前後方向に対称な位置に一対で設けられる。 Further, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. A pair of push-in portions are provided at positions symmetrical with respect to the seat front-rear direction with the center of the insert portion interposed therebetween.

上記構成によれば、個々の押込み部の押し込み量を少なく抑えることができる。また、ヘッドレストステーの前後のガタを差込孔の中心近くで抑えることができる。 According to the above configuration, the pushing amount of each pushing portion can be suppressed to be small. Further, it is possible to suppress backlash before and after the headrest stay near the center of the insertion hole.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。一対の押込み部が、互いにシート高さ方向にズレて配置される。 Further, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The pair of pushing portions are arranged so as to be displaced from each other in the seat height direction.

上記構成によれば、個々の押込み部の少ない押し込み量で、ヘッドレストステーのガタを効果的に抑えることができる。 According to the above configuration, it is possible to effectively suppress the backlash of the headrest stay with a small pushing amount of each pushing portion.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部の一般外周面より肉盛り状に張り出す膨出部とされる。 Further, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The push-in portion is a bulge portion that overhangs the general outer peripheral surface of the insert portion in a build-up shape.

上記構成によれば、アッパフレームに部分的な突起を設けることなく、押込み部を差込孔内に押し込める構成を得ることができる。 According to the above configuration, it is possible to obtain a configuration in which the pushing portion can be pushed into the insertion hole without providing the upper frame with a partial projection.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部の天板部と底板部との間に介在する中間部に形成される。 Further, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The pushing portion is formed in an intermediate portion interposed between the top plate portion and the bottom plate portion of the insertion portion.

上記構成によれば、押込み部を、差込み部の天板部と底板部との間で支えられた構造強度の高い部分で差込孔内に適切に押し込むことができる。 According to the above configuration, the pushing portion can be appropriately pushed into the insertion hole at the portion having a high structural strength supported between the top plate portion and the bottom plate portion of the insertion portion.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。押込み部が、差込み部のヘッドレストステーが差し込まれる差込領域に形成される。 Further, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The push-in portion is formed in the insertion area of the insertion portion into which the headrest stay is inserted.

上記構成によれば、差込み部に差し込まれたヘッドレストステーのガタをより適切に抑えることができる。 According to the above configuration, the backlash of the headrest stay inserted in the insertion portion can be suppressed more appropriately.

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。ヘッドレストサポートが、差込み位置からの水平回転により係止位置へと移行される。 Further, the vehicle seat of the present invention may be further configured as follows. The headrest support is moved to the locking position by horizontal rotation from the insertion position.

上記構成によれば、ヘッドレストサポートの差込み部を天板孔及び底板孔内で自転させて差込み位置から係止位置へと移行することができる。したがって、天板孔及び底板孔の孔形状を小さく抑えることができると共に、ヘッドレストサポートの移行操作を簡便に行うことができる。 According to the above configuration, the insertion portion of the headrest support can be rotated in the top plate hole and the bottom plate hole to move from the insertion position to the locking position. Therefore, the hole shapes of the top plate hole and the bottom plate hole can be suppressed small, and the operation of moving the headrest support can be easily performed.

また、本発明のヘッドレストサポートは、ヘッドレストステーがシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポートである。このヘッドレストサポートは、シートバックのアッパフレームの天板部に形成された天板孔と底板部に形成された底板孔とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部と、差込み部を天板孔と底板孔とに対する差込み位置から水平変位させることでアッパフレームに対して抜け止めされる係止位置へと移行可能な係止構造と、を有する。差込み部が、係止位置への移行によりアッパフレームに形成された当接部に押し当てられてヘッドレストステーの差し込まれる差込孔を狭める形に押し込まれる押込み部を有する。 Further, the headrest support of the present invention is a headrest support in which the headrest stay is inserted from above the seat and mounted. This headrest support has an insertion part that is inserted through the top plate hole formed in the top plate part of the seat back upper frame and a bottom plate hole formed in the bottom plate part in the seat height direction, and the insertion part. And a locking structure capable of shifting to a locking position where it is prevented from coming off from the upper frame by horizontally displacing the insertion position with respect to the plate hole and the bottom plate hole. The insertion portion has a pressing portion that is pressed against an abutting portion formed on the upper frame by the shift to the locking position and is pressed in such a manner as to narrow the insertion hole into which the headrest stay is inserted.

第１の実施形態に係る乗物用シートの概略構成を表した正面側斜視図である。It is a front side perspective view showing the schematic structure of the vehicle seat concerning a 1st embodiment. 同背面側斜視図である。It is the back side perspective view. 同正面図である。It is the same front view. 同背面図である。FIG. ヘッドレストサポートをアッパフレームに装着する前の状態を表した背面側斜視図である。It is a rear side perspective view showing a state before mounting the headrest support on the upper frame. 同背面図である。FIG. 図５からヘッドレストサポートをアッパフレームに差し込んだ状態を表した背面側斜視図である。FIG. 6 is a rear perspective view showing a state in which the headrest support is inserted into the upper frame from FIG. 5. 同背面図である。FIG. 図７からヘッドレストサポートを水平回転させてアッパフレームに装着した状態を表した背面側斜視図である。FIG. 8 is a rear perspective view showing a state in which the headrest support is horizontally rotated and attached to the upper frame from FIG. 7. 同背面図である。FIG. 図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である。It is the XI-XI sectional view taken on the line of FIG. 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。It is the XII-XII sectional view taken on the line of FIG. 図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。It is the XIII-XIII sectional view taken on the line of FIG. 図３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。It is the XIV-XIV sectional view taken on the line of FIG. 図３のＸＶ−ＸＶ線断面図である。It is the XV-XV sectional view taken on the line of FIG.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 Modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.

《第１の実施形態》
始めに、第１の実施形態に係るシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。 <<First Embodiment>>
First, the configuration of the seat 1 (vehicle seat) according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 15. In the following description, when the directions such as front, rear, up, down, left, and right are shown, the directions shown in each drawing are referred to. In addition, the term "sheet width direction" refers to the left-right direction of the seat 1, the term "sheet height direction" refers to the up-down direction of the sheet 1, and the term "seat front-back direction". Indicates the front-back direction of the seat 1.

＜シート１の概略構成について＞
図１〜図４に示すように、本実施形態に係るシート１は、自動車の前部側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となる不図示のシートクッションと、頭凭れ部となるヘッドレスト３と、を備える。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介してシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されている。 <About the schematic configuration of the sheet 1>
As shown in FIGS. 1 to 4, the seat 1 according to the present embodiment is configured as a front seat of an automobile. The seat 1 includes a seat back 2 that serves as a backrest of a seated occupant, a seat cushion (not shown) that serves as a seating portion, and a headrest 3 that serves as a headrest. The lower ends of the left and right sides of the seat back 2 are connected to the rear ends of the left and right sides of the seat cushion via unillustrated recliners.

ヘッドレスト３は、シートバック２の上部にシート上方から差し込まれて装着されている。具体的には、ヘッドレスト３は、その下面部から垂下する左右一対の丸棒形状のヘッドレストステー３Ａを具備する構成とされている。一方、シートバック２の上部には、左右一対のヘッドレストサポート２０の頭部２１が露出して設けられている。これら頭部２１には、上記一対のヘッドレストステー３Ａをシート上方から差し込むことの可能な丸孔形状の差込孔２０Ａがシート高さ方向に貫通して形成されている。 The headrest 3 is attached to the upper part of the seat back 2 by being inserted from above the seat. Specifically, the headrest 3 includes a pair of left and right round bar-shaped headrest stays 3A that hang down from the lower surface of the headrest 3. On the other hand, on the upper part of the seat back 2, the heads 21 of the pair of left and right headrest supports 20 are exposed. A circular hole-shaped insertion hole 20A into which the pair of headrest stays 3A can be inserted from above the seat is formed in these heads 21 so as to penetrate in the seat height direction.

上記構成により、ヘッドレスト３は、その左右一対のヘッドレストステー３Ａを対応するヘッドレストサポート２０の頭部２１の差込孔２０Ａ内にそれぞれ差し込むことにより、シートバック２の上部に装着されるようになっている。詳しくは、上記差し込みにより、左側のヘッドレストサポート２０の頭部２１に設けられた不図示の係止爪が、同側のヘッドレストステー３Ａの外周部に形成された不図示の係止溝内に横から弾性的に嵌合する。それにより、左右各側のヘッドレストステー３Ａのヘッドレストサポート２０に対するシート高さ方向の移動がそれぞれ係止されて、ヘッドレスト３がシートバック２の上部に固定された状態となる。 With the above configuration, the headrest 3 is attached to the upper portion of the seatback 2 by inserting the pair of left and right headrest stays 3A into the insertion holes 20A of the head portion 21 of the corresponding headrest support 20, respectively. There is. Specifically, by the above insertion, the locking claw (not shown) provided on the head portion 21 of the left headrest support 20 is laterally inserted into the locking groove (not shown) formed on the outer peripheral portion of the headrest stay 3A on the same side. Elastically fit from. As a result, the movement of the headrest stays 3A on the left and right sides with respect to the headrest support 20 in the seat height direction is locked, and the headrests 3 are fixed to the upper portion of the seatback 2.

上記各ヘッドレストステー３Ａのヘッドレストサポート２０に対する位置固定は、左側のヘッドレストサポート２０の頭部２１に設けられたツマミ２１Ａが使用者によって左側から押し込まれる操作により解除される。すなわち、同操作により、上記ツマミ２１Ａと一体に設けられた不図示の係止爪が同側のヘッドレストステー３Ａの係止溝との嵌合状態から外される。それにより、ヘッドレスト３をシートバック２の上部から外すことができる状態となる。 The fixing of the position of each headrest stay 3A with respect to the headrest support 20 is released by an operation of pushing the knob 21A provided on the head portion 21 of the left headrest support 20 from the left side by the user. That is, by the same operation, the locking claw (not shown) provided integrally with the knob 21A is removed from the fitting state with the locking groove of the headrest stay 3A on the same side. As a result, the headrest 3 can be removed from the upper portion of the seat back 2.

上記各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、図５〜図８に示すように、シートバック２の上部骨格を成すアッパフレーム１０に対してシート上方から差し込まれて組み付けられている。そして、各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、上記組み付けの後に、図９〜図１０に示すように、アッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されることにより、アッパフレーム１０に対して回り止めされた状態に係止されている。上記組み付けにより、各ヘッドレストサポート２０は、上記アッパフレーム１０に対してシート高さ方向にも動かないように係止されるようになっている。 As shown in FIGS. 5 to 8, each of the headrest supports 20 is inserted into the upper frame 10 forming the upper skeleton of the seatback 2 from above the seat and assembled. Each headrest support 20 is rotated about the upper frame 10 by about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10 after the assembling, as shown in FIGS. 9 to 10. It is locked in a stopped state. By the above-mentioned assembly, each headrest support 20 is locked so as not to move in the seat height direction with respect to the upper frame 10.

＜アッパフレーム１０の構成について＞
以下、上記各ヘッドレストサポート２０の具体的な構成について、アッパフレーム１０の構成と併せて詳しく説明する。図１、図５及び図１３に示すように、アッパフレーム１０は、１枚の金属製の板材が側面視略コ字状となる形に曲げ加工されて形成されている。上記曲げ加工により、アッパフレーム１０は、互いにシート高さ方向に対面する平板状の天板部１１及び底板部１２と、これらの前縁同士を繋ぐ立板状の前板部１３と、を有する形に形成されている。 <About the structure of the upper frame 10>
Hereinafter, the specific configuration of each of the headrest supports 20 will be described in detail together with the configuration of the upper frame 10. As shown in FIGS. 1, 5 and 13, the upper frame 10 is formed by bending one metal plate material into a substantially U-shape in a side view. By the above bending process, the upper frame 10 has a flat plate-shaped top plate portion 11 and a bottom plate portion 12 which face each other in the seat height direction, and a standing plate-shaped front plate portion 13 which connects these front edges. It is formed into a shape.

上記天板部１１には、その左右２箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の天板孔１１Ａが形成されている。また、底板部１２にも、上記各天板孔１１Ａとシート高さ方向に並ぶ左右２箇所の位置に、シート高さ方向に貫通する略丸孔形状の底板孔１２Ａが形成されている。上記左右一対の天板孔１１Ａは、互いに左右対称な孔形状に形成されている。また、左右一対の底板孔１２Ａも、互いに左右対称な孔形状に形成されている。 The top plate portion 11 has top and bottom circular holes 11A penetrating in the seat height direction at two left and right positions. Further, the bottom plate portion 12 also has bottom plate holes 12A having a substantially round hole shape penetrating in the seat height direction at two positions on the left and right, which are aligned with the respective top plate holes 11A in the seat height direction. The pair of left and right top plate holes 11A are formed in symmetrical hole shapes. In addition, the pair of left and right bottom plate holes 12A are also formed in symmetrical hole shapes.

上記各天板孔１１Ａは、詳しくは、丸孔形状に貫通した丸孔部１１Ａ１と、丸孔部１１Ａ１のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部１１Ａ２と、を有する孔形状とされている。各底板孔１２Ａも同様に、丸孔形状に貫通した丸孔部１２Ａ１と、丸孔部１２Ａ１のシート幅方向の両側位置に孔形状をキー溝状に拡張させる張出し孔部１２Ａ２と、を有する孔形状とされている。 Specifically, each of the top plate holes 11A has a round hole portion 11A1 penetrating in a round hole shape, and an overhanging hole portion 11A2 for expanding the hole shape to a key groove shape at both positions in the seat width direction of the round hole portion 11A1. And has a hole shape. Similarly, each bottom plate hole 12A also has a round hole portion 12A1 penetrating in a round hole shape, and an overhanging hole portion 12A2 for expanding the hole shape into a key groove shape at both positions in the seat width direction of the round hole portion 12A1. It is shaped.

更に詳しくは、上記各天板孔１１Ａのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部１１Ａ２には、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へＬ字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部１１Ａ３が形成されている。同様に、各底板孔１２Ａのシート幅方向の内側に張り出す各張出し孔部１２Ａ２にも、それらの張り出した先の端部から更に孔形状をシート前方へＬ字状に屈曲させる形に拡張させる誤組付け防止孔部１２Ａ３が形成されている。 More specifically, in each of the projecting hole portions 11A2 projecting inward in the seat width direction of each of the top plate holes 11A, a shape in which the hole shape is further bent toward the front of the seat in an L shape from the end of the projecting tip. An erroneous assembly preventing hole portion 11A3 is formed to be expanded to. Similarly, in each of the projecting hole portions 12A2 projecting inward in the seat width direction of each of the bottom plate holes 12A, the hole shape is further expanded from the end portion of the projecting tip to a shape in which it is bent in the L-shape toward the front of the seat. A misassembly preventing hole 12A3 is formed.

また、上記各天板孔１１Ａには、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート下方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部１１Ｂが形成されている。また、各底板孔１２Ａにも、それらの後側半周の孔周りの領域に、パンチの押し込みによってシート上方向に半円筒状に張り出す形とされたバーリング部１２Ｂが形成されている。図１、図３及び図１３に示すように、前板部１３には、その左右２箇所の位置に、シート後方向に略四角錐台形状に凹む当接凹部１３Ａが形成されている。これら当接凹部１３Ａは、図５及び図１３に示すように、上記左右一対の各天板孔１１Ａ及び各底板孔１２Ａとシート幅方向の配置が重なる位置に形成されている。 Further, in each of the top plate holes 11A, a burring portion 11B is formed in a region around the holes on the rear half side thereof so as to project in a semi-cylindrical shape in the downward direction of the sheet by pushing the punch. Further, each bottom plate hole 12A also has a burring portion 12B formed in a region around the hole on the rear side half circumference thereof so as to project in a semi-cylindrical shape in the upward direction of the sheet by pushing the punch. As shown in FIG. 1, FIG. 3 and FIG. 13, the front plate portion 13 is formed with contact recessed portions 13A which are recessed in a substantially quadrangular truncated pyramid shape in the seat rearward direction at two positions on the left and right sides thereof. As shown in FIGS. 5 and 13, these contact recesses 13A are formed at positions where the pair of left and right top plate holes 11A and each bottom plate hole 12A overlap in the seat width direction.

＜ヘッドレストサポート２０の構成について＞
一方、各ヘッドレストサポート２０も、そのうちの一方（左方）の頭部２１に前出のツマミ２１Ａが付いている点を除いて、互いに左右対称なサポート形状に形成されている。具体的には、各ヘッドレストサポート２０は、内部に金属製の芯材がインサートされた、高い構造強度を備える樹脂成形部品から成る。上記各ヘッドレストサポート２０は、それぞれ、図５に示すように、略四角錐台形状の頭部２１と、頭部２１の略中央箇所から垂下状に延びる略円筒形状の差込み部２２と、を有する。上記各ヘッドレストサポート２０の頭部２１の上面から差込み部２２の下面にかけては、それぞれ、シート高さ方向に真っ直ぐ貫通する丸孔形状の差込孔２０Ａが形成されている。 <About the structure of the headrest support 20>
On the other hand, each headrest support 20 is also formed in a bilaterally symmetrical support shape except that the head 21 on one side (left side) of the headrest support 20 has the above-mentioned knob 21A. Specifically, each headrest support 20 is made of a resin molded part having a high structural strength, in which a metallic core material is inserted. As shown in FIG. 5, each of the headrest supports 20 has a head portion 21 having a substantially quadrangular pyramid shape, and a substantially cylindrical insertion portion 22 extending downward from a substantially central portion of the head portion 21. .. From the upper surface of the head portion 21 of each of the headrest supports 20 to the lower surface of the insertion portion 22, there are formed insertion holes 20A each having a round hole shape that penetrates straight in the seat height direction.

上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の上部箇所には、同差込み部２２の一般外周面よりもひとまわり大きな同心円状の円板形状に張り出すフランジ部２３が形成されている。また、上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の下部箇所には、その前後位置（図示では左右位置）より張り出す下支え部２４が形成されている。同下支え部２４は、差込み部２２の前側位置（図示では左側位置）より突出する前突起２４Ａと、差込み部２２の後側位置（図示では右側位置）より突出する後突起２４Ｂと、から成る。これら前突起２４Ａと後突起２４Ｂとは、それらの天板面がシート高さ方向に真っ直ぐ向いた形状とされる。上記後突起２４Ｂには、上記アッパフレーム１０の各天板孔１１Ａと各底板孔１２Ａとに形成された誤組付け防止孔部１１Ａ３，１２Ａ３の屈曲形状に対応して屈曲状に延びる誤組付け防止突起２４Ｃが形成されている。 A flange portion 23 is formed at an upper portion of the insertion portion 22 of each of the headrest supports 20 so as to project into a concentric disc shape which is slightly larger than a general outer peripheral surface of the insertion portion 22. In addition, a lower support portion 24 is formed at a lower portion of the insertion portion 22 of each of the headrest supports 20 so as to project from its front-rear position (horizontal position in the drawing). The lower support portion 24 includes a front protrusion 24A protruding from a front side position (left side position in the figure) of the insertion part 22 and a rear protrusion 24B protruding from a rear side position (right side position in the figure) of the insertion part 22. The front projections 24A and the rear projections 24B are shaped such that their top plate surfaces are oriented straight in the seat height direction. The rear projection 24B is erroneously installed in a bent shape corresponding to the bent shape of the erroneous assembly prevention hole portions 11A3 and 12A3 formed in the top plate holes 11A and the bottom plate holes 12A of the upper frame 10. The prevention protrusion 24C is formed.

また、上記差込み部２２のフランジ部２３と下支え部２４との間の中間箇所には、上記下支え部２４の形成箇所と同じ前後位置（図示では左右位置）より縦長棒形状に張り出す前側リブ２５と後側リブ２６とが形成されている。上記前側リブ２５は、図１３に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の面（前面）が、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム１０の前板部１３に形成された当接凹部１３Ａの後側張出形状に略合致する凹台形面２５Ａとして形成されている。 In addition, at a middle portion between the flange portion 23 of the insertion portion 22 and the lower support portion 24, a front rib 25 that extends in a vertically long rod shape from the same front and rear position (left and right position in the drawing) as the formation portion of the lower support portion 24. And rear ribs 26 are formed. As shown in FIG. 13, the front rib 25 is set such that the front surface (front surface) of the front rib projecting in the shape of a vertically long rod is rotated about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10 with the headrest support 20. Accordingly, it is formed as a recessed trapezoidal surface 25A that substantially matches the rearward protruding shape of the contact recess 13A formed in the front plate portion 13 of the upper frame 10 described above.

具体的には、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａは、上記前板部１３の当接凹部１３Ａの張り出した先の平坦面１３Ａ１と対面状に面当接する平坦面２５Ａ１を有する。また、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａは、上記前板部１３の当接凹部１３Ａの張り出した先の上斜面１３Ａ２及び下斜面１３Ａ３とそれぞれ対面状に面当接する上斜面２５Ａ２及び下斜面２５Ａ３を有する。なお、厳密には、上記前側リブ２５の凹台形面２５Ａの上斜面２５Ａ２及び下斜面２５Ａ３は、それらの斜面の前角部から突出して形成された上凸部２５Ｂ１及び下凸部２５Ｂ２が、それぞれ、前板部１３の当接凹部１３Ａの対応する上斜面１３Ａ２及び下斜面１３Ａ３と当接するようになっている。 Specifically, the recessed trapezoidal surface 25A of the front rib 25 has a flat surface 25A1 that is in face-to-face contact with the protruding flat surface 13A1 of the contact recess 13A of the front plate portion 13. Further, the concave trapezoidal surface 25A of the front side rib 25 has an upper slope 25A2 and a lower slope 25A3 which face-to-face with the upper slope 13A2 and the lower slope 13A3 of the front concave portion 13A of the front plate 13, respectively. Have. Strictly speaking, the upper slope 25A2 and the lower slope 25A3 of the concave trapezoidal surface 25A of the front rib 25 have an upper convex portion 25B1 and a lower convex portion 25B2 formed by projecting from the front corners of those slopes, respectively. The abutting concave portion 13A of the front plate portion 13 comes into contact with the corresponding upper slope 13A2 and lower slope 13A3.

後側リブ２６は、図１３に示すように、その縦長棒形状に張り出した先の上面部からシート上方向に突出する上突起２６Ａと、上記張り出した先の下面部からシート下方向に突出する下突起２６Ｂと、を有する。上記後側リブ２６は、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされる時には、上記上突起２６Ａと下突起２６Ｂとが、前出のアッパフレーム１０の天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの孔周りから半円筒状に張り出す各バーリング部１１Ｂ，１２Ｂの外周側を通るようになっている。それにより、後側リブ２６は、上記各バーリング部１１Ｂ，１２Ｂとの干渉を避けた形で、アッパフレーム１０の天板部１１と底板部１２との間に上記上突起２６Ａと下突起２６Ｂとをシート高さ方向にそれぞれ突き出させた状態としてセットされるようになっている。 As shown in FIG. 13, the rear rib 26 has an upper protrusion 26A projecting upward from the upper surface of the vertically protruding rod, and an upper projection 26A projecting downward from the lower surface of the projecting tip. And a lower protrusion 26B. When the headrest support 20 is rotated about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10 and the rear side ribs 26 are set, the upper protrusions 26A and the lower protrusions 26B are the top ribs of the upper frame 10 described above. The burring portions 11B and 12B projecting in a semi-cylindrical shape from around the plate hole 11A and the bottom plate hole 12A pass through the outer peripheral side. As a result, the rear rib 26 is provided between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 so as to avoid the interference with the burring portions 11B and 12B. Are set so that they are projected in the seat height direction.

また、図１３に示すように、上記差込み部２２には、その前側リブ２５のシート高さ方向の略中央に位置する外周部箇所と、後側リブ２６と後突起２４Ｂとの間の外周部箇所とに、それぞれ、径方向の内側に押し込まれやすい弾性構造とされた押込み部２７が形成されている。同押込み部２７は、上記差込み部２２の前側リブ２５のシート高さ方向の略中央箇所に形成された前側押込み部２７Ａと、上記差込み部２２の後側リブ２６と後突起２４Ｂとの間の外周部箇所に形成された後側押込み部２７Ｂと、から成る。 Further, as shown in FIG. 13, the insertion portion 22 has an outer peripheral portion located substantially at the center of the front rib 25 in the seat height direction, and an outer peripheral portion between the rear rib 26 and the rear protrusion 24B. A push-in portion 27 having an elastic structure that is easy to be pushed inward in the radial direction is formed at each of the places. The push-in portion 27 is provided between a front push-in portion 27A formed at a substantially central portion of the front rib 25 of the insert portion 22 in the seat height direction, and a rear rib 26 and a rear protrusion 24B of the insert portion 22. And a rear-side pressing portion 27B formed at the outer peripheral portion.

上記前側押込み部２７Ａは、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込み部２２の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。また、後側押込み部２７Ｂも同様に、その上下２箇所に入れられた切り込みにより、差込み部２２の他の外周部よりも径方向の内側に弾性変形しやすい構成とされている。上記前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとは、それぞれ、それらの自由状態における外周面が、差込み部２２の他の一般外周面よりも径方向の外側に僅かに張り出す膨らみ面形状とされている。また、上記前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとは、それらの自由状態における内周面が、差込み部２２の他の一般内周面と略同一円状を成す面形状とされている。 The front push-in portion 27A is configured to be elastically deformed inward in the radial direction with respect to the other outer peripheral portion of the inserting portion 22 due to the notches formed in the upper and lower portions thereof. Similarly, the rear push-in portion 27B is also configured to be elastically deformed inward in the radial direction with respect to the other outer peripheral portion of the inserting portion 22 due to the notches formed at the two upper and lower portions thereof. The front push-in portion 27A and the rear push-in portion 27B each have an outer peripheral surface in a free state that is a bulge surface shape that slightly protrudes outward in the radial direction from the other general outer peripheral surface of the inserting portion 22. ing. Further, the inner surface of each of the front pressing portion 27A and the rear pressing portion 27B in the free state thereof has a surface shape that is substantially the same as the other general inner peripheral surface of the insertion portion 22.

上記構成の前側押込み部２７Ａは、図１３及び図１４に示すように、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出の前側リブ２５と共に前板部１３の当接凹部１３Ａに面当接するように押し当てられる。それにより、前側押込み部２７Ａは、上記当接凹部１３Ａの平坦面１３Ａ１により後側に押圧されて、差込み部２２の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、前側押込み部２７Ａは、図１４に示すように、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔２０Ａの孔形状を部分的に狭めた状態となる。 As shown in FIGS. 13 and 14, the front push-in portion 27A having the above-described configuration is provided with the front ribs as described above, as the headrest support 20 is rotated by about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10. It is pressed so as to come into surface contact with the contact recess 13A of the front plate 13 together with 25. As a result, the front push-in portion 27A is pushed rearward by the flat surface 13A1 of the contact recess 13A and is pushed inward in the radial direction of the inserting portion 22. By the pushing, the front pushing portion 27A is deformed so as to partially enter the insertion hole 20A of the insertion portion 22 as shown in FIG. 14, and the hole shape of the insertion hole 20A is partially narrowed. Becomes

また、後側押込み部２７Ｂは、図１３及び図１５に示すように、ヘッドレストサポート２０がアッパフレーム１０に対して水平方向に約９０度回されてセットされるのに伴い、前出のアッパフレーム１０の底板孔１２Ａの孔周りから半円筒状に張り出すバーリング部１２Ｂの内周面に押し当てられる。それにより、後側押込み部２７Ｂは、上記バーリング部１２Ｂの内周面により前側に押圧されて、差込み部２２の径方向の内側に押し込まれる。同押込みにより、後側押込み部２７Ｂは、図１５に示すように、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に部分的に入り込む形に変形し、差込孔２０Ａの孔形状を部分的に狭めた状態となる。 Further, as shown in FIG. 13 and FIG. 15, the rear push-in portion 27B has a structure in which the headrest support 20 is rotated by about 90 degrees in the horizontal direction with respect to the upper frame 10 and is set, so that the upper frame of the above-mentioned upper frame is formed. It is pressed against the inner peripheral surface of the burring portion 12B which projects in a semi-cylindrical shape from around the hole of the bottom plate hole 12A. As a result, the rear push-in portion 27B is pushed forward by the inner peripheral surface of the burring portion 12B and is pushed inward in the radial direction of the inserting portion 22. By the pushing, the rear pushing portion 27B is deformed so as to partially enter the insertion hole 20A of the insertion portion 22, as shown in FIG. 15, and the hole shape of the insertion hole 20A is partially narrowed. It becomes a state.

上記により、図１３に示すように、前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとが互いにシート高さ方向にズレた位置で、差込み部２２の差込孔２０Ａ内に押し込まれた状態となる。その結果、差込孔２０Ａの孔形状が、シート高さ方向にズレた前後２箇所の位置から僅かに押し狭められた状態となる。したがって、上記押し狭められた差込孔２０Ａにヘッドレストステー３Ａが差し込まれた際に、ヘッドレストステー３Ａが差込孔２０Ａ内で前後にガタ付くことが抑制されることとなる。なお、上記ヘッドレストステー３Ａは、ヘッドレストサポート２０をシート高さ方向に略貫通する位置までシート下方向に差し込まれるようになっている。ここで、上記前側押込み部２７Ａの当たる当接凹部１３Ａと、後側押込み部２７Ｂの当たるバーリング部１２Ｂとが、それぞれ、本発明の「当接部」に相当する。 As described above, as shown in FIG. 13, the front pressing portion 27A and the rear pressing portion 27B are pushed into the insertion holes 20A of the insertion portion 22 at positions displaced from each other in the seat height direction. As a result, the hole shape of the insertion hole 20A is in a state of being slightly narrowed from the two front and rear positions displaced in the seat height direction. Therefore, when the headrest stay 3A is inserted into the narrowed insertion hole 20A, the headrest stay 3A is prevented from rattling back and forth within the insertion hole 20A. The headrest stay 3A is adapted to be inserted downward in the seat to a position where the headrest support 20 substantially penetrates the headrest support 20 in the seat height direction. Here, the contact recess 13A with which the front push-in portion 27A abuts and the burring portion 12B with which the rear push-in portion 27B abuts correspond to the "contact portion" of the present invention.

＜ヘッドレストサポート２０のアッパフレーム１０への組み付け手順について＞
上記構成の各ヘッドレストサポート２０は、図５〜図６に示すように、前出のアッパフレーム１０に対して次のようにシート上方から差し込まれて組み付けられる。先ず、各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２を、アッパフレーム１０の天板部１１に形成された左右一対の天板孔１１Ａと、底板部１２に形成された左右一対の底板孔１２Ａと、にそれぞれ貫通するようにシート上方から差し込む。詳しくは、各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２を、それらの下支え部２４の前突起２４Ａをシート幅方向の外側（図示では左側）に向け、かつ、それらの誤組付け防止突起２４Ｃの付いた後突起２４Ｂをシート幅方向の内側（図示では右側）に向けた状態として、各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの丸孔部１１Ａ１，１２Ａ１内にシート上方から差し込む。 <Assembling procedure of the headrest support 20 to the upper frame 10>
As shown in FIGS. 5 to 6, the headrest supports 20 having the above-described configuration are inserted into the upper frame 10 described above from above the seat and assembled. First, the insertion portions 22 of each headrest support 20 are respectively formed in a pair of left and right top plate holes 11A formed in the top plate portion 11 of the upper frame 10 and a pair of left and right bottom plate holes 12A formed in the bottom plate portion 12, respectively. Insert from above the seat so that it penetrates. Specifically, the insertion portion 22 of each headrest support 20 is provided with the front protrusion 24A of the lower support portion 24 facing outward in the seat width direction (left side in the drawing), and after the mis-assembly prevention protrusion 24C is attached. With the protrusion 24B facing the inner side (the right side in the drawing) in the seat width direction, the protrusions 24B are inserted into the round hole portions 11A1 and 12A1 of the top plate holes 11A and the bottom plate hole 12A from above the seat.

上記差し込みにより、各ヘッドレストサポート２０は、図５、図７〜図８に示すように、それらの差込み部２２が各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの丸孔部１１Ａ１，１２Ａ１内にシート上方から貫通して差し込まれる。それと共に、下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが、それぞれ、各天板孔１１Ａ及び底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１１Ａ２，１２Ａ２内にそれぞれシート上方から貫通して差し込まれる。上記の差し込みは、各ヘッドレストサポート２０のフランジ部２３の下面部に突出して形成された押当て部２８が天板部１１の上面に当たる位置（差込み位置Ｐ１）にて係止されるようになっている。 As a result of the above insertion, in each headrest support 20, as shown in FIGS. 5 and 7 to 8, the insertion portions 22 thereof are inserted into the round hole portions 11A1 and 12A1 of the top plate holes 11A and the bottom plate hole 12A from above the seat. It is inserted through. At the same time, the front protrusion 24A and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24 are inserted into the left and right overhang holes 11A2 and 12A2 of the top plate hole 11A and the bottom plate hole 12A, respectively, from above the seat. In the above insertion, the pressing portion 28 formed by projecting on the lower surface of the flange portion 23 of each headrest support 20 is locked at a position where it contacts the upper surface of the top plate portion 11 (insertion position P1). There is.

上記押当て部２８が天板部１１の上面に当たる位置までの差し込みにより、各ヘッドレストサポート２０は、それらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが、それぞれ、上記底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２をシート下方に抜けた位置まで通される。また、各差込み部２２の前側リブ２５と後側リブ２６とが、それぞれ、上記天板部１１と底板部１２との間に介在する高さ位置へと通される。しかし、より厳密には、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３の下面部に突出する押当て部２８の突出形状により、実際には上記に示した差込み位置Ｐ１よりも僅かにシート上方に戻された位置にて係止されるようになっている。 By inserting the pressing portion 28 to a position where it comes in contact with the upper surface of the top plate portion 11, the front protrusions 24A and the rear protrusions 24B of the lower support portions 24 of the respective headrest supports 20 are located on the left and right sides of the bottom plate hole 12A, respectively. It is passed through the overhanging hole 12A2 to a position where it is pulled out below the seat. Further, the front ribs 25 and the rear ribs 26 of the respective insertion portions 22 are passed to the height positions interposed between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12, respectively. However, more strictly, each headrest support 20 is actually slightly above the seating position P1 above the seat due to the protruding shape of the pressing portion 28 protruding to the lower surface of the flange portion 23. It is designed to be locked in the returned position.

次に、図９〜図１０に示すように、上記差込み位置Ｐ１に差し込んだ各ヘッドレストサポート２０を、その位置から水平方向に約９０度旋回させる。具体的には、左側のヘッドレストサポート２０であれば平面視で図示時計回り方向、右側のヘッドレストサポート２０であれば平面視で図示反時計回り方向にそれぞれ９０度旋回させるように回転させる。それにより、各ヘッドレストサポート２０は、それらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとがそれぞれ各底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２から回転方向にズレて底板部１２の下面に下側から添えられる形に回し込まれる。同様に、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と後側リブ２６も、それぞれ、各天板孔１１Ａの左右の張出し孔部１１Ａ２や各底板孔１２Ａの左右の張出し孔部１２Ａ２から回転方向にズレて、天板部１１の下面に下側から添えられると共に底板部１２の上面にも上側から添えられる形に回し込まれる。 Next, as shown in FIGS. 9 to 10, each headrest support 20 inserted at the insertion position P1 is rotated about 90 degrees in the horizontal direction from that position. Specifically, the left headrest support 20 is rotated clockwise by 90 degrees in plan view, and the right headrest support 20 is rotated counterclockwise by 90 degrees in plan view. As a result, in each headrest support 20, the front projection 24A and the rear projection 24B of the lower support portion 24 are displaced from the left and right overhanging holes 12A2 of each bottom plate hole 12A in the rotational direction, and are located below the bottom plate part 12 on the lower side. It is rolled into the shape attached by. Similarly, the front ribs 25 and the rear ribs 26 of each headrest support 20 are also displaced in the rotational direction from the left and right overhanging holes 11A2 of each top plate hole 11A and the left and right overhanging holes 12A2 of each bottom plate hole 12A, respectively. The upper plate 11 is attached to the lower surface of the top plate portion 11 from below, and is also attached to the upper surface of the bottom plate portion 12 from above.

上記の旋回は、各ヘッドレストサポート２０が上記の差込み位置Ｐ１から約９０度旋回されることで、それらのフランジ部２３の下面部に突出して形成された前出の押当て部２８が、各天板孔１１Ａのシート幅方向の外側（図示では左側）の張出し孔部１１Ａ２と重なって弾性的に嵌り込むことで係止されるようになっている（図１１〜図１２参照）。すなわち、各ヘッドレストサポート２０は、上記差込み位置Ｐ１（図１１参照）からの旋回により、図１３に示すようにそれらの下支え部２４の前突起２４Ａと後突起２４Ｂとが底板部１２の下面に回し込まれる下支えと、それらの前側リブ２５と後側リブ２６とが天板部１１の下面に回し込まれる下支えと、によって、天板部１１上の押当て部２８にシート下方への押し込み力が掛けられるようになっている。 In the above-mentioned turning, each headrest support 20 is turned about 90 degrees from the above-mentioned insertion position P1, so that the above-mentioned pressing portion 28 formed to project on the lower surface of the flange portion 23 of each headrest support 20. The plate hole 11A overlaps with the projecting hole portion 11A2 on the outer side (left side in the drawing) in the seat width direction and is elastically fitted to be locked (see FIGS. 11 to 12). That is, as shown in FIG. 13, each headrest support 20 is rotated from the insertion position P1 (see FIG. 11) so that the front protrusions 24A and the rear protrusions 24B of the lower support portions 24 are rotated to the lower surface of the bottom plate portion 12, as shown in FIG. By the lower support to be inserted and the lower support in which the front ribs 25 and the rear ribs 26 are rotated to the lower surface of the top plate portion 11, the pressing portion 28 on the top plate portion 11 has a pressing force to the lower side of the seat. It can be hung.

その作用により、各ヘッドレストサポート２０は、上記の差込み位置Ｐ１（図１１参照）から約９０度旋回されてそれらの押込み部２７が各天板孔１１Ａの張出し孔部１１Ａ２と重ねられる位置（係止位置Ｐ２）となることで、各張出し孔部１１Ａ２内に落とし込まれて嵌合するようになっている（図１２参照）。また、上記嵌合に併せて、図１３に示すように各差込み部２２の前側リブ２５とフランジ部２３との間の外周部箇所に部分的に肉盛りされた形に形成された係止部２９Ａが、上記天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周の中間部に形成された段差状の係止面１１Ａ４に旋回方向に突き当てられて係止されるようになっている（図１２参照）。 As a result, each headrest support 20 is pivoted about 90 degrees from the above insertion position P1 (see FIG. 11), and the push-in portions 27 are overlapped with the overhanging holes 11A2 of each top plate hole 11A (locking position). By being in the position P2), it is dropped into each of the overhanging holes 11A2 and fitted (see FIG. 12). Along with the above-mentioned fitting, as shown in FIG. 13, a locking portion formed in a part of the outer peripheral portion between the front rib 25 and the flange portion 23 of each insertion portion 22 so as to be partially built up. 29A is abutted in the turning direction on a stepped locking surface 11A4 formed in the middle of the front inner periphery of the round hole 11A1 of the top plate hole 11A so as to be locked (FIG. 12).

上記押込み部２７の嵌合と係止部２９Ａの係止とによって、各ヘッドレストサポート２０が、天板部１１に対して回り止めされた状態となる（係止位置Ｐ２）。また、図１３に示すように、上記嵌合により、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３が天板部１１上に底付きした状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５が、アッパフレーム１０の前板部１３の各当接凹部１３Ａに後側から面当接した状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と後側リブ２６とが、アッパフレーム１０の天板部１１と底板部１２との間にシート高さ方向に突っ張り棒状に介在した状態となる。ここで、上記前側リブ２５と後側２６が、それぞれ本発明の「係止構造」に相当する。 Due to the fitting of the pushing portion 27 and the locking of the locking portion 29A, each headrest support 20 is in a state of being prevented from rotating with respect to the top plate portion 11 (locking position P2). Further, as shown in FIG. 13, by the above fitting, the respective headrest supports 20 are in a state in which their flange portions 23 are bottomed on the top plate portion 11. Further, the front ribs 25 of the headrest supports 20 are in surface contact with the contact recesses 13A of the front plate portion 13 of the upper frame 10 from the rear side. Further, the front rib 25 and the rear rib 26 of each headrest support 20 are in a state of being interposed between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 in the form of a tension rod in the seat height direction. Here, the front side rib 25 and the rear side 26 respectively correspond to the "locking structure" of the present invention.

また、各ヘッドレストサポート２０の押込み部２７を成す前側押込み部２７Ａと後側押込み部２７Ｂとが、それぞれ、アッパフレーム１０の前板部１３の各当接凹部１３Ａの平坦面１３Ａ１と底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面とに押し当てられて、各差込み部２２の差込孔２０Ａ内に押し込まれる形に変形した状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５とフランジ部２３との間に形成された肉盛り状の係止部２９Ａが、天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周面に後側から添えられた状態となる。また、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と下支え部２４の前突起２４Ａとの間に形成された差込み部２２の外周面上から肉盛り状に張り出す肉盛り部２９Ｂが、底板孔１２Ａの丸孔部１２Ａ１の前側内周面に後側から添えられた状態となる。 Further, the front-side pressing portion 27A and the rear-side pressing portion 27B, which form the pressing portion 27 of each headrest support 20, respectively include the flat surface 13A1 of each contact recess 13A of the front plate portion 13 of the upper frame 10 and the bottom plate hole 12A. It is pressed against the inner peripheral surface of the burring portion 12B on the rear side, and is in a state of being deformed so as to be pushed into the insertion hole 20A of each insertion portion 22. Further, a build-up engagement portion 29A formed between the front rib 25 and the flange portion 23 of each headrest support 20 is attached to the front inner peripheral surface of the round hole portion 11A1 of the top plate hole 11A from the rear side. It will be in the state where it was. In addition, a padding portion 29B protruding from the outer peripheral surface of the insertion portion 22 formed between the front rib 25 of each headrest support 20 and the front protrusion 24A of the lower support portion 24 in a padding shape is formed by the rounded bottom plate hole 12A. The hole 12A1 is attached to the inner peripheral surface of the front side from the rear side.

更に、各ヘッドレストサポート２０の後側リブ２６とフランジ部２３との間に位置する差込み部２２の後側外周面が、天板孔１１Ａの後側のバーリング部１１Ｂの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。更に、各ヘッドレストサポート２０の後側リブ２６と下支え部２４の後突起２４Ｂとの間に位置する前出の後側押込み部２７Ｂを含む差込み部２２の後側外周面が、底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面の回転方向の略全域に亘って面当接した状態に添えられた状態となる。 Further, the rear outer peripheral surface of the insertion portion 22 located between the rear ribs 26 of each headrest support 20 and the flange portion 23 has a rotational direction of the inner peripheral surface of the burring portion 11B on the rear side of the top plate hole 11A. It is in a state of being in contact with the surface over substantially the entire area. Furthermore, the rear outer peripheral surface of the insertion portion 22 including the front push-in portion 27B located between the rear rib 26 of each headrest support 20 and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24 is located behind the bottom plate hole 12A. The inner peripheral surface of the burring portion 12B on the side is in a state of being in surface contact over substantially the entire area in the rotation direction.

上記の組み付けにより、各ヘッドレストサポート２０は、アッパフレーム１０に対して、ヘッドレスト３から受けるシート前後方向の負荷荷重を広く分散して受け止めることができる状態に組み付けられるようになっている。すなわち、各ヘッドレストサポート２０は、ヘッドレスト３に車両の前部衝突の発生等に伴うシート後方からの過大な負荷荷重が掛けられた時には、それらの前側リブ２５の上斜面２５Ａ２及び平坦面２５Ａ１とアッパフレーム１０の前板部１３の上斜面１３Ａ２及び平坦面１３Ａ１との各当たりや、後側リブ２６と下支え部２４の後突起２４Ｂとの間の差込み部２２の後側外周面と、底板孔１２Ａの後側のバーリング部１２Ｂの内周面と、の各当たりによって、上記の負荷荷重を広くアッパフレーム１０に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５とフランジ部２３との間の係止部２９Ａと、天板孔１１Ａの丸孔部１１Ａ１の前側内周面と、の各当たりによっても、上記の負荷荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。 By the above-mentioned assembly, each headrest support 20 is assembled to the upper frame 10 in a state in which the load in the seat front-rear direction received from the headrest 3 can be widely dispersed and received. That is, when the headrest 3 is subjected to an excessive load load from the rear of the seat due to the occurrence of a front collision of the vehicle, the headrest supports 20 have upper slopes 25A2 and flat surfaces 25A1 of the front ribs 25 and the upper surface 25A1. Each of the upper slope 13A2 and the flat surface 13A1 of the front plate portion 13 of the frame 10, the rear outer peripheral surface of the insertion portion 22 between the rear rib 26 and the rear protrusion 24B of the lower support portion 24, and the bottom plate hole 12A. By the contact with the inner peripheral surface of the burring portion 12B on the rear side, the above load can be widely dispersed and received by the upper frame 10. In addition, the above-mentioned load is also caused by each contact between the engaging portion 29A between the front rib 25 and the flange portion 23 of each headrest support 20 and the front inner peripheral surface of the round hole portion 11A1 of the top plate hole 11A. The load distribution effect can be further enhanced.

また、各ヘッドレストサポート２０は、ヘッドレスト３に車両の後部衝突の発生等に伴うシート前方からの過大な負荷荷重が掛けられた時には、それらの後側リブ２６とフランジ部２３との間の差込み部２２の後側外周面と、天板孔１１Ａの後側のバーリング部１１Ｂの内周面と、の各当たりや、前側リブ２５の下斜面２５Ａ３及び平坦面２５Ａ１と、アッパフレーム１０の前板部１３の下斜面１３Ａ３及び平坦面１３Ａ１と、の各当たりによって、上記の負荷荷重を広くアッパフレーム１０に分散して受け止めることができるようになっている。加えて、各ヘッドレストサポート２０の前側リブ２５と下支え部２４の前突起２４Ａとの間に形成された肉盛り部２９Ｂと、底板孔１２Ａの丸孔部１２Ａ１の前側内周面と、の各当たりによっても、上記の負荷荷重の分散効果を更に高めることができるようになっている。 In addition, each headrest support 20 is provided with an insertion portion between the rear rib 26 and the flange portion 23 when an excessive load load is applied to the headrest 3 from the front of the seat due to occurrence of a rear collision of the vehicle. Each of the rear outer peripheral surface 22 and the inner peripheral surface of the burring portion 11B on the rear side of the top plate hole 11A, the lower slope 25A3 and the flat surface 25A1 of the front rib 25, and the front plate portion of the upper frame 10. The lower slope 13A3 and the flat surface 13A1 of 13 make it possible to widely disperse and receive the above-mentioned load on the upper frame 10. In addition, the padding portion 29B formed between the front rib 25 of each headrest support 20 and the front protrusion 24A of the lower support portion 24, and the front inner peripheral surface of the round hole portion 12A1 of the bottom plate hole 12A, respectively. Also by this, the effect of distributing the above-mentioned load can be further enhanced.

また、各ヘッドレストサポート２０は、それらのフランジ部２３と前側リブ２５及び後側リブ２６との間に、アッパフレーム１０の天板部１１をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。また、各ヘッドレストサポート２０は、それらの前側リブ２５及び後側リブ２６と下支え部２４の前突起２４Ａ及び後突起２４Ｂとの間に、アッパフレーム１０の底板部１２をシート高さ方向に挟み込む形をとる構成とされている。これらの構成により、各ヘッドレストサポート２０は、上記のような過大な負荷荷重が掛けられた際に、アッパフレーム１０が天板部１１と底板部１２との間をシート高さ方向に広げたり狭めたりするように変形することを適切に防止することができるようになっている。 Each headrest support 20 is configured to sandwich the top plate portion 11 of the upper frame 10 in the seat height direction between the flange portion 23 and the front rib 25 and the rear rib 26. .. Each headrest support 20 has a shape in which the bottom plate portion 12 of the upper frame 10 is sandwiched in the seat height direction between the front ribs 25 and the rear ribs 26 and the front protrusions 24A and the rear protrusions 24B of the lower support portions 24. It is configured to take. With these configurations, in each headrest support 20, the upper frame 10 widens or narrows the space between the top plate portion 11 and the bottom plate portion 12 in the seat height direction when an excessive load as described above is applied. It is possible to properly prevent such deformation.

図５〜図６に示すように、前出の各フランジ部２３の下面部に突出して形成された押当て部２８は、これらの嵌り込む各張出し孔部１１Ａ２と合致する周方向の横幅を備えた略矩形板形状に突出して形成されている。これら押当て部２８は、各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から差し込む時の回転向き状態における後側の位置に形成されている。その理由は、次の通りである。すなわち、各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から差し込む作業は、通常、作業者がシートバック２の背裏側に立った位置から行われる。なぜなら、シートバック２の下部に組み付けられる不図示のシートクッションが、シート前方に延びる形状となっているため作業の邪魔となるからである。 As shown in FIGS. 5 to 6, the pressing portion 28 formed so as to project from the lower surface portion of each of the above-described flange portions 23 has a lateral width in the circumferential direction that matches each of the protruding hole portions 11A2 to be fitted therein. It is formed so as to project into a substantially rectangular plate shape. These pressing portions 28 are formed at positions on the rear side in the rotational direction when the headrest supports 20 are inserted into the upper frame 10 from above the seat. The reason is as follows. That is, the work of inserting each headrest support 20 into the upper frame 10 from above the seat is usually performed from a position where the worker stands on the back side of the seat back 2. This is because the seat cushion (not shown) assembled to the lower portion of the seat back 2 has a shape that extends toward the front of the seat, which is an obstacle to the work.

そして、作業者がシートバック２の背裏側に立った位置から各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０にシート上方から組み付ける際、上記の押当て部２８が作業者に近い後側の位置に形成されていることで、作業者が押当て部２８に近い頭部２１の後側領域に親指で上側から強く力を掛けることで、押当て部２８をアッパフレーム１０の天板部１１上に強く押し付けてフランジ部２３を押し撓ませることができる。したがって、図７〜図８に示すように、各ヘッドレストサポート２０を、アッパフレーム１０に差し込んだ差込位置Ｐ１から図９〜図１０に示す係止位置Ｐ２へと旋回させる際に、上記押当て部２８をアッパフレーム１０の天板部１１上に強く押し込みながら旋回させることができ、各ヘッドレストサポート２０の下支え部２４と前側リブ２５と後側リブ２６とをアッパフレーム１０の天板部１１や底板部１２と干渉させないように円滑に旋回させることができる。 Then, when the worker assembles each headrest support 20 from the position standing on the back side of the seat back 2 to the upper frame 10 from above the seat, the pressing portion 28 is formed at a rear position close to the worker. As a result, the worker applies a strong force from above with his/her thumb to the rear region of the head portion 21 close to the pressing portion 28, so that the pressing portion 28 is strongly pressed onto the top plate portion 11 of the upper frame 10. The flange portion 23 can be pushed and bent. Therefore, as shown in FIGS. 7 to 8, when pressing each headrest support 20 from the insertion position P1 inserted in the upper frame 10 to the locking position P2 shown in FIGS. The portion 28 can be swung while being strongly pushed onto the top plate portion 11 of the upper frame 10, and the lower support portion 24, the front rib 25, and the rear rib 26 of each headrest support 20 can be connected to the top plate portion 11 of the upper frame 10. It can be swung smoothly so as not to interfere with the bottom plate portion 12.

図８に示すように、上記各ヘッドレストサポート２０の差込み部２２の後側の外周面上には、その押当て部２８の直上となる頭部２１とフランジ部２３との間の位置に、ヘッドレストサポート２０の差し込み後の旋回方向（図示では左向きの矢印）を表示する矢印表示部２０Ｂが形成されている。上記矢印表示部２０Ｂにより、作業者が各ヘッドレストサポート２０をアッパフレーム１０に差し込んだ後の旋回方向を間違えないように矢印表示部２０Ｂを見て確認することができるようになっている。 As shown in FIG. 8, on the outer peripheral surface on the rear side of the insertion portion 22 of each headrest support 20, the headrest is provided at a position between the head portion 21 and the flange portion 23, which are directly above the pressing portion 28. An arrow display portion 20B is formed to display the turning direction (left arrow in the figure) after the support 20 is inserted. The arrow display portion 20B enables an operator to check the arrow display portion 20B so as not to make a mistake in the turning direction after inserting each headrest support 20 into the upper frame 10.

＜まとめ＞
以上をまとめると、第１の実施形態に係るシート１は次のような構成となっている。すなわち、ヘッドレストステー（３Ａ）がシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポート（２０）と、ヘッドレストサポート（２０）がシート高さ方向に差し込まれて装着されるシートバック（２）のアッパフレーム（１０）と、を有する乗物用シート（１）である。 <Summary>
In summary, the seat 1 according to the first embodiment has the following configuration. That is, the headrest support (20) in which the headrest stay (3A) is inserted from above the seat and mounted, and the upper frame (of the seatback (2) in which the headrest support (20) is inserted and mounted in the seat height direction ( 10) and a vehicle seat (1) having the following:

アッパフレーム（１０）が、互いにシート高さ方向に対面する天板部（１１）及び底板部（１２）を有する。ヘッドレストサポート（２０）が、天板部（１１）に形成された天板孔（１１Ａ）と底板部（１２）に形成された底板孔（１２Ａ）とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部（２２）と、差込み部（２２）を天板孔（１１Ａ）と底板孔（１２Ａ）とに対する差込み位置（Ｐ１）から水平変位（旋回）させることでアッパフレーム（１０）に対して抜け止めされる係止位置（Ｐ２）へと移行可能な係止構造（２５，２６）と、を有する。差込み部（２２）が、係止位置（Ｐ２）への移行によりアッパフレーム（１０）に形成された当接部（１３Ａ，１２Ｂ）に押し当てられてヘッドレストステー（３Ａ）の差し込まれる差込孔（２０Ａ）を狭める形に押し込まれる押込み部（２７）を有する。 The upper frame (10) has a top plate portion (11) and a bottom plate portion (12) facing each other in the seat height direction. The headrest support (20) is inserted through the top plate hole (11A) formed in the top plate part (11) and the bottom plate hole (12A) formed in the bottom plate part (12) in the seat height direction. The insertion part (22) and the insertion part (22) are horizontally displaced (swirled) from the insertion position (P1) with respect to the top plate hole (11A) and the bottom plate hole (12A) so as to be removed from the upper frame (10). And a locking structure (25, 26) that can be moved to the locked position (P2) to be stopped. The insertion portion (22) is pressed against the abutting portions (13A, 12B) formed on the upper frame (10) by shifting to the locking position (P2), and the insertion hole for inserting the headrest stay (3A). It has a push-in portion (27) which is pushed in such a manner that (20A) is narrowed.

上記構成によれば、ヘッドレストサポート（２０）をアッパフレーム（１０）にシート上方から差し込んで係止位置（Ｐ２）へと移行させることで、ヘッドレストサポート（２０）の差込み部（２２）に設けられた押込み部（２７）がアッパフレーム（１０）の当接部（１３Ａ，１２Ｂ）に押し当てられる。それにより、押込み部（２７）が差込み部（２２）の差込孔（２０Ａ）を狭める形に押し込まれて、同差込孔（２０Ａ）内に差し込まれるヘッドレストステー（３Ａ）のガタが抑えられる。上記構成により、ヘッドレストサポート（２０）によるヘッドレスト（３）の支持形態を崩れにくくすることができる。 According to the above configuration, the headrest support (20) is provided in the insertion portion (22) of the headrest support (20) by inserting the headrest support (20) into the upper frame (10) from above the seat and moving it to the locking position (P2). The push-in portion (27) is pressed against the contact portions (13A, 12B) of the upper frame (10). As a result, the push-in portion (27) is pushed in such a manner as to narrow the insertion hole (20A) of the insertion portion (22), and the play of the headrest stay (3A) inserted into the insertion hole (20A) is suppressed. .. With the above configuration, it is possible to prevent the headrest (3) from being supported by the headrest support (20).

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）に対する変形により差込孔（２０Ａ）を狭める形に押し込まれる。上記構成によれば、押込み部（２７）を差込み部（２２）に対して別体で構成することなく、一体で構成することができる。 Further, the pushing portion (27) is pushed in such a manner that the insertion hole (20A) is narrowed by the deformation of the inserting portion (22). According to the above configuration, the pushing portion (27) can be integrally formed with the insertion portion (22) without being formed separately.

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）の中心を挟むシート前後方向に対称な位置に一対で設けられる。上記構成によれば、個々の押込み部（２７）の押し込み量を少なく抑えることができる。また、ヘッドレストステー（３Ａ）の前後のガタを差込孔（２０Ａ）の中心近くで抑えることができる。 A pair of push-in portions (27) are provided at positions symmetrical with respect to the seat front-rear direction with the center of the insertion portion (22) interposed therebetween. According to the above configuration, the pushing amount of each pushing portion (27) can be suppressed to be small. In addition, backlash before and after the headrest stay (3A) can be suppressed near the center of the insertion hole (20A).

また、一対の押込み部（２７）が、互いにシート高さ方向にズレて配置される。上記構成によれば、個々の押込み部（２７）の少ない押し込み量で、ヘッドレストステー（３Ａ）のガタを効果的に抑えることができる。 Further, the pair of pushing portions (27) are arranged so as to be displaced from each other in the seat height direction. According to the above configuration, the play of the headrest stay (3A) can be effectively suppressed with a small pushing amount of each pushing portion (27).

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）の一般外周面より肉盛り状に張り出す膨出部とされる。上記構成によれば、アッパフレーム（１０）に部分的な突起を設けることなく、押込み部（２７）を差込孔（２０Ａ）内に押し込める構成を得ることができる。 In addition, the push-in portion (27) is a bulging portion that overhangs the general outer peripheral surface of the insertion portion (22) in a buildup manner. According to the above configuration, it is possible to obtain a configuration in which the pushing portion (27) can be pushed into the insertion hole (20A) without providing a partial protrusion on the upper frame (10).

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）の天板部（１１）と底板部（１２）との間に介在する中間部に形成される。上記構成によれば、押込み部（２７）を、差込み部（２２）の天板部（１１）と底板部（１２）との間で支えられた構造強度の高い部分で差込孔（２０Ａ）内に適切に押し込むことができる。 Further, the pushing portion (27) is formed in an intermediate portion interposed between the top plate portion (11) and the bottom plate portion (12) of the insertion portion (22). According to the above configuration, the push-in portion (27) is the insertion hole (20A) at the portion having a high structural strength which is supported between the top plate portion (11) and the bottom plate portion (12) of the insertion portion (22). It can be pushed in properly.

また、押込み部（２７）が、差込み部（２２）のヘッドレストステー（３Ａ）が差し込まれる差込領域に形成される。上記構成によれば、差込み部（２２）に差し込まれたヘッドレストステー（３Ａ）のガタをより適切に抑えることができる。 Further, the push-in portion (27) is formed in the inserting area of the inserting portion (22) into which the headrest stay (3A) is inserted. According to the above configuration, the backlash of the headrest stay (3A) inserted in the insertion portion (22) can be suppressed more appropriately.

また、ヘッドレストサポート（２０）が、差込み位置（Ｐ１）からの水平回転により係止位置（Ｐ２）へと移行される。上記構成によれば、ヘッドレストサポート（２０）の差込み部（２２）を天板孔（１１Ａ）及び底板孔（１２Ａ）内で自転させて差込み位置（Ｐ１）から係止位置（Ｐ２）へと移行することができる。したがって、天板孔（１１Ａ）及び底板孔（１２Ａ）の孔形状を小さく抑えることができると共に、ヘッドレストサポート（２０）の移行操作を簡便に行うことができる。 Further, the headrest support (20) is moved to the locking position (P2) by horizontal rotation from the insertion position (P1). According to the above configuration, the insertion part (22) of the headrest support (20) is rotated within the top plate hole (11A) and the bottom plate hole (12A) to move from the insertion position (P1) to the locking position (P2). can do. Therefore, the hole shapes of the top plate hole (11A) and the bottom plate hole (12A) can be kept small, and the headrest support (20) can be easily moved.

また、第１の実施形態に係るヘッドレストサポート２０は次のような構成となっている。すなわち、ヘッドレストステー（３Ａ）がシート上方から差し込まれて装着されるヘッドレストサポート（２０）である。このヘッドレストサポート（２０）は、シートバック（２）のアッパフレーム（１０）の天板部（１１）に形成された天板孔（１１Ａ）と底板部（１２）に形成された底板孔（１２Ａ）とにシート高さ方向に貫通して差し込まれる差込み部（２２）と、差込み部（２２）を天板孔（１１Ａ）と底板孔（１２Ａ）とに対する差込み位置（Ｐ１）から水平変位（旋回）させることでアッパフレーム（１０）に対して抜け止めされる係止位置（Ｐ２）へと移行可能な係止構造（２５，２６）と、を有する。 The headrest support 20 according to the first embodiment has the following configuration. That is, the headrest stay (3A) is a headrest support (20) that is inserted and mounted from above the seat. The headrest support (20) includes a top plate hole (11A) formed in the top plate part (11) of the upper frame (10) of the seat back (2) and a bottom plate hole (12A) formed in the bottom plate part (12). ) And the insertion portion (22) inserted through in the seat height direction, and the insertion portion (22) is horizontally displaced (turned) from the insertion position (P1) with respect to the top plate hole (11A) and the bottom plate hole (12A). The locking structure (25, 26) that can be moved to the locking position (P2) that prevents the upper frame (10) from coming off with respect to the upper frame (10).

差込み部（２２）が、係止位置（Ｐ２）への移行によりアッパフレーム（１０）に形成された当接部（１３Ａ，１２Ｂ）に押し当てられてヘッドレストステー（３Ａ）の差し込まれる差込孔（２０Ａ）を狭める形に押し込まれる押込み部（２７）を有する。 The insertion portion (22) is pressed against the abutting portions (13A, 12B) formed on the upper frame (10) by shifting to the locking position (P2), and the insertion hole for inserting the headrest stay (3A). It has a push-in portion (27) which is pushed in such a manner that (20A) is narrowed.

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。 <<About other embodiments>>
Although the embodiment of the present invention has been described above using one embodiment, the present invention can be implemented in various modes shown below in addition to the above-described embodiment.

１．本発明の乗物用シートの構成は、自動車用のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。 1. The structure of the vehicle seat of the present invention is widely applied to seats for automobiles, seats applied to vehicles other than automobiles such as railways, and seats used for various vehicles such as aircraft and ships. Is something that can be done.

２．ヘッドレストサポートのアッパフレームに対する差込み位置からの水平変位は、水平回転の他、横スライドや前後スライド等の水平移動であってもよい。また、これらを組み合わせた移動であってもよい。 2. The horizontal displacement of the headrest support from the insertion position with respect to the upper frame may be horizontal rotation as well as horizontal movement such as lateral slide or front and rear slide. Further, the movement may be a combination of these.

３．ヘッドレストサポートの押込み部と当たるアッパフレームの当接部は、アッパフレームの前板部やバーリング部の他、他のフレーム部から成るものであっても良い。上記ヘッドレストサポートの押込み部は、差込み部とは切り離されて構成されていて、或いは別体の繋ぎ部を介して繋がれていて、アッパフレームの当接部に対する押し当たりにより変形ではなく変位して差込孔内に押し込まれるものであっても良い。上記押込み部は、アッパフレームの当接部の形状との関係で、必ずしも差込み部の一般外周面より肉盛り状に張り出す膨出部として形成されるものでなくても良い。すなわち、アッパフレームの当接部が膨らんだ形状とされている場合には、押込み部は、差込み部の一般外周面と面一状、或いは一般外周面より凹んだ形状とされたものであっても構わない。 3. The abutting portion of the upper frame, which abuts the pushing portion of the headrest support, may be composed of another frame portion other than the front plate portion and the burring portion of the upper frame. The pushing portion of the headrest support is configured to be separated from the inserting portion, or is connected via a separate connecting portion, and is displaced rather than deformed by being pressed against the abutting portion of the upper frame. It may be pushed into the insertion hole. The pushing portion does not necessarily have to be formed as a bulging portion that overhangs the general outer peripheral surface of the inserting portion in a build-up shape in relation to the shape of the abutting portion of the upper frame. That is, when the abutting portion of the upper frame has a bulged shape, the pushing portion has a shape flush with the general outer peripheral surface of the insertion portion, or a shape recessed from the general outer peripheral surface. I don't care.

上記押込み部は、差込み部の周方向及び／又はシート高さ方向の１箇所又は３箇所以上の位置に形成されていても良い。上記押込み部は、アッパフレームの当接部に対して、面状に押し当てられるものの他、線状に押し当てられるものや点状に押し当てられるものであっても良い。 The pushing portion may be formed at one or three or more positions in the circumferential direction of the insertion portion and/or the sheet height direction. The pressing portion may be pressed against the contact portion of the upper frame in a planar shape, may be pressed in a linear shape, or may be pressed in a dot shape.

１シート（乗物用シート）
２シートバック
３ヘッドレスト
３Ａヘッドレストステー
１０アッパフレーム
１１天板部
１１Ａ天板孔
１１Ａ１丸孔部
１１Ａ２張出し孔部
１１Ａ３誤組付け防止孔部
１１Ａ４係止面
１１Ｂバーリング部
１２底板部
１２Ａ底板孔
１２Ａ１丸孔部
１２Ａ２張出し孔部
１２Ａ３誤組付け防止孔部
１２Ｂバーリング部（当接部）
１３前板部
１３Ａ当接凹部（当接部）
１３Ａ１平坦面
１３Ａ２上斜面
１３Ａ３下斜面
２０ヘッドレストサポート
２０Ａ差込孔
２０Ｂ矢印表示部
２１頭部
２１Ａツマミ
２２差込み部
２３フランジ部
２４下支え部
２４Ａ前突起
２４Ｂ後突起
２４Ｃ誤組付け防止突起
２５前側リブ（係止構造）
２５Ａ凹台形面
２５Ａ１平坦面
２５Ａ２上斜面
２５Ａ３下斜面
２５Ｂ１上凸部
２５Ｂ２下凸部
２６後側リブ（係止構造）
２６Ａ上突起
２６Ｂ下突起
２７押込み部
２７Ａ前側押込み部
２７Ｂ後側押込み部
２８押当て部
２９Ａ係止部
２９Ｂ肉盛り部
Ｐ１差込み位置
Ｐ２係止位置 1 seat (vehicle seat)
2 Seat back 3 Headrest 3A Headrest stay 10 Upper frame 11 Top plate part 11A Top plate hole 11A1 Round hole part 11A2 Overhang hole part 11A3 Mis-assembly prevention hole part 11A4 Locking surface 11B Burring part 12 Bottom plate part 12A Bottom plate hole 12A1 Round hole Part 12A2 Overhang hole 12A3 Mis-assembly preventing hole 12B Burring part (contact part)
13 Front plate portion 13A Abutting concave portion (abutting portion)
13A1 Flat surface 13A2 Upper slope 13A3 Lower slope 20 Headrest support 20A Insert hole 20B Arrow display section 21 Head 21A Knob 22 Insert section 23 Flange section 24 Lower support section 24A Front projection 24B Rear projection 24C Wrong assembly prevention projection 25 Front rib ( (Locking structure)
25A concave trapezoidal surface 25A1 flat surface 25A2 upper slope 25A3 lower slope 25B1 upper convex portion 25B2 lower convex portion 26 rear rib (locking structure)
26A Upper protrusion 26B Lower protrusion 27 Pushing portion 27A Front pushing portion 27B Rear pushing portion 28 Pushing portion 29A Locking portion 29B Overlay portion P1 Inserting position P2 Locking position

Claims

A vehicle seat having a headrest support in which a headrest stay is inserted from above the seat and mounted, and an upper frame of a seatback in which the headrest support is inserted and mounted in the seat height direction,
The upper frame has a top plate portion and a bottom plate portion facing each other in the seat height direction,
The headrest support has a top plate hole formed in the top plate part and a bottom plate hole formed in the bottom plate part. The insertion part is inserted through the seat height direction, and the insertion part is the top plate hole. And a locking structure capable of shifting to a locking position where the upper frame is prevented from coming off by horizontally displacing from the insertion position with respect to the bottom plate hole,
A vehicle seat having a push-in portion in which the insert portion is pressed against an abutting portion formed in the upper frame by the shift to the locking position and is pushed in such a manner as to narrow an insert hole into which the headrest stay is inserted. ..

The vehicle seat according to claim 1, wherein:
A vehicle seat in which the pushing portion is pushed in such a manner that the insertion hole is narrowed by deformation of the insertion portion.

The vehicle seat according to claim 1 or claim 2,
A pair of vehicle seats in which the pushing portions are provided symmetrically in the seat front-rear direction with the center of the insertion portion interposed therebetween.

The vehicle seat according to claim 3,
A vehicle seat in which a pair of the pushing portions are arranged to be displaced from each other in the seat height direction.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4,
A vehicle seat in which the pushing portion is a bulging portion that overhangs the general outer peripheral surface of the inserting portion.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5,
A vehicle seat in which the pushing portion is formed in an intermediate portion of the insertion portion interposed between the top plate portion and the bottom plate portion.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6,
A vehicle seat in which the push-in portion is formed in an insertion area of the insertion portion into which the headrest stay is inserted.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7,
A vehicle seat in which the headrest support is moved to the locking position by horizontal rotation from the insertion position.

A headrest support in which a headrest stay is inserted from above the seat and mounted,
An insertion part that is inserted through the top plate hole formed in the top plate part of the upper frame of the seat back and the bottom plate hole formed in the bottom plate part in the seat height direction, and the insertion part is the top plate hole. A locking structure capable of shifting to a locking position where the upper frame is prevented from coming off by horizontally displacing the insertion position with respect to the bottom plate hole,
A headrest support having a push-in portion, in which the insert portion is pressed against an abutting portion formed on the upper frame by the transition to the locking position to narrow an insert hole into which the headrest stay is inserted.