JP6643713B2

JP6643713B2 - Vehicle seat reclining device

Info

Publication number: JP6643713B2
Application number: JP2016039509A
Authority: JP
Inventors: 宏基上原; 智梅津
Original assignee: Ansei Corp
Current assignee: Ansei Corp
Priority date: 2016-03-02
Filing date: 2016-03-02
Publication date: 2020-02-12
Anticipated expiration: 2036-03-02
Also published as: JP2017154601A

Description

本発明は車両用シートリクライニング装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat reclining device.

特許文献１に従来の車両用シートリクライニング装置が開示されている。この車両用シートリクライニング装置は、車体と、車体に設けられた車両用シートとの間に設けられている。車両用シートは、車体に設けられたシート本体と、シート本体に対して傾動するバックレストとを有している。バックレストには、ロック装置が固定されている。この車両用シートリクライニング装置は、レールとスライダとストライカとラッチ機構とを備えている。 Patent Document 1 discloses a conventional vehicle seat reclining device. The vehicle seat reclining device is provided between a vehicle body and a vehicle seat provided on the vehicle body. The vehicle seat has a seat body provided on a vehicle body and a backrest that tilts with respect to the seat body. A lock device is fixed to the backrest. This vehicle seat reclining device includes a rail, a slider, a striker, and a latch mechanism.

レールは、車体に固定され、バックレストの傾動時に描かれるロック装置の軌跡と整合する延在方向に延びている。スライダは、レールに延在方向で摺動可能に設けられている。ストライカはスライダに設けられ、ロック装置と係合又は非係合するようになっている。ラッチ機構は、レールとスライダとの間に設けられ、スライダの摺動を規制又は許容するようになっている。 The rail is fixed to the vehicle body and extends in an extending direction that matches a trajectory of the lock device drawn when the backrest is tilted. The slider is slidably provided on the rail in the extending direction. The striker is provided on the slider and is adapted to engage or disengage with the locking device. The latch mechanism is provided between the rail and the slider, and regulates or permits the sliding of the slider.

より詳しくは、スライダは、ベースと、複数の第１当接部材とを有している。ベースは金属製であり、ストライカが固定されている。また、ベースには、外装部材が装着されている。各第１当接部材は、外装部材に凹設された複数の軸孔に個別に嵌め込まれることによって、それぞれスライダにおける所定の位置に配置されている。各第１当接部材は、延在方向と直交する第１方向に突出して第１方向でレールに当接する。 More specifically, the slider has a base and a plurality of first contact members. The base is made of metal and the striker is fixed. Further, an exterior member is mounted on the base. Each of the first abutting members is individually fitted in a plurality of shaft holes formed in the exterior member, thereby being arranged at predetermined positions on the slider. Each first contact member projects in a first direction orthogonal to the extending direction and contacts the rail in the first direction.

この車両用シートリクライニング装置では、ストライカがバックレストのロック装置と係合し、ラッチ機構がスライダのレールに対する摺動を規制すれば、バックレストの傾動姿勢を固定することができる。他方、ストライカがバックレストのロック装置と係合状態のまま、ラッチ機構がスライダのレールに対する摺動を許容すれば、バックレストの傾動姿勢を変更することができる。この際、この車両用シートリクライニング装置では、各第１当接部材によって、スライダのベースとレールとの間で打音が発生することを抑制することにより、優れた静粛性を発揮するようになっている。 In this vehicle seat reclining device, if the striker is engaged with the locking device of the backrest and the latch mechanism restricts the sliding of the slider with respect to the rail, the tilting posture of the backrest can be fixed. On the other hand, if the latch mechanism allows the slider to slide on the rail while the striker remains engaged with the lock device of the backrest, the tilting posture of the backrest can be changed. In this case, in the vehicle seat reclining device, excellent silence is achieved by suppressing the generation of a tapping sound between the base of the slider and the rail by each of the first contact members. ing.

特開２０１４−２０１１３９号公報JP-A-2014-139139

しかしながら、上記従来の車両用シートリクライニング装置では、組み立て作業時、各第１当接部材をスライダにおける所定の位置に個別に取り付ける必要があることから、組み立て作業の簡素化が難しい。 However, in the above-described conventional vehicle seat reclining device, it is difficult to simplify the assembling work because each first contact member needs to be individually attached to a predetermined position on the slider during the assembling work.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、優れた静粛性を発揮しつつ、組み立て作業の簡素化を実現できる車両用シートリクライニング装置を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and has as an object to solve the problem of providing a vehicle seat reclining device capable of realizing excellent quietness and simplifying an assembling operation. I have.

本発明の車両用シートリクライニング装置は、車体と、前記車体に設けられた車両用シートとの間に設けられた車両用シートリクライニング装置において、
前記車両用シートは、前記車体に設けられたシート本体と、前記シート本体に対して傾動するとともにロック装置が固定されたバックレストとを有し、
前記車両用シートリクライニング装置は、前記車体に固定され、前記バックレストの傾動時に描かれる前記ロック装置の軌跡と整合する延在方向に延びるレールと、
前記レールに対して前記延在方向で摺動可能なスライダと、
前記スライダに設けられ、前記ロック装置と係合又は非係合するストライカと、
前記レールと前記スライダとの間に設けられ、前記スライダの摺動を規制又は許容するラッチ機構とを備え、
前記スライダは、前記ストライカが固定される金属製のベースと、前記ベースに設けられ、前記延在方向と直交する第１方向に突出して前記第１方向で前記レールに当接するゴム製の緩衝部材とを有し、
前記緩衝部材は、前記ベースに外装される取付部と、前記取付部と一体をなし、前記第１方向に突出する複数の第１当接部とを含み、
前記スライダは、前記ベースに設けられ、前記延在方向に延びて前記レールと摺接する樹脂製の外装部材を有し、
前記取付部は前記外装部材を外装させていることを特徴とする。 The vehicle seat reclining device of the present invention is a vehicle seat reclining device provided between a vehicle body and a vehicle seat provided on the vehicle body,
The vehicle seat has a seat body provided on the vehicle body, and a backrest that is tilted with respect to the seat body and has a locking device fixed thereto,
The vehicle seat reclining device is fixed to the vehicle body, a rail extending in an extending direction aligned with the trajectory of the lock device drawn when the backrest is tilted,
A slider slidable in the extending direction with respect to the rail;
A striker provided on the slider and engaged or disengaged with the locking device;
A latch mechanism that is provided between the rail and the slider and that regulates or permits sliding of the slider;
The slider includes a metal base to which the striker is fixed, and a rubber buffer member provided on the base and protruding in a first direction orthogonal to the extending direction and abutting on the rail in the first direction. And having
The cushioning member includes a mounting portion to be fitted on said base, integrated with the said mounting portion, seen including a plurality of first contact portion which projects in the first direction,
The slider has a resin exterior member provided on the base, extending in the extending direction and slidingly contacting the rail,
The attachment portion may be configured to cover the exterior member .

本発明の車両用シートリクライニング装置では、組み立て作業時、スライダにおいて、緩衝部材の取付部をベースに外挿するだけで、複数の第１当接部のそれぞれをスライダにおける所定の位置に配置することができる。そして、緩衝部材の各第１当接部は、スライダがレールに装着されると、延在方向と直交する第１方向でレールに当接し、スライダのベースとレールとの間で打音が発生することを抑制する。 In the vehicle seat reclining device of the present invention, at the time of assembling work, each of the plurality of first contact portions is arranged at a predetermined position on the slider by simply extrapolating the mounting portion of the buffer member to the base in the slider. Can be. When the slider is mounted on the rail, each of the first abutting portions of the buffer member abuts on the rail in a first direction orthogonal to the extending direction, and a tapping sound is generated between the base of the slider and the rail. To do so.

したがって、本発明の車両用シートリクライニング装置では、優れた静粛性を発揮しつつ、組み立て作業の簡素化を実現できる。
スライダは、ベースに設けられ、延在方向に延びてレールと摺接する樹脂製の外装部材を有している。そして、取付部は外装部材を外装させている。この構成により、取付部は、外装部材を外装させることによって変形し難くなるので、各第１当接部が所定の位置からずれ難くなる。 Therefore, in the vehicle seat reclining device of the present invention, it is possible to realize simplification of the assembling work while exhibiting excellent quietness.
The slider has a resin exterior member provided on the base, extending in the extending direction and slidingly contacting the rail. And the attachment part makes the exterior member exterior. With this configuration, the mounting portion is less likely to be deformed when the outer member is covered, so that each first contact portion is less likely to be displaced from a predetermined position.

レールは、延在方向でスライダを当て止めるストッパを有していることが望ましい。そして、緩衝部材は、取付部と一体をなし、延在方向でストッパと当接可能な第２当接部を有していることが望ましい。 It is desirable that the rail has a stopper that stops the slider in the extending direction. Further, it is desirable that the cushioning member has a second contact portion that is integral with the attachment portion and can contact the stopper in the extending direction.

上記従来の車両用シートリクライニング装置では、特許文献１の図３に図示されているように、レールが延在方向でスライダを当て止めるストッパを有している。ストッパには、複数のブロック状の第２当接部材が取り付けられている。一方、スライダのベースには、延在方向に突出する角部が形成されている。ストッパがスライダを当て止める際、各第２当接部材が延在方向でベースの角部と当接し、スライダのベースとストッパとの間で打音が発生することを抑制する。しかしながら、この車両用シートリクライニング装置では、組み立て作業時、各第２当接部材をストッパにおける所定の位置に個別に取り付ける必要があることから、組み立て作業の簡素化が難しい。 In the above-mentioned conventional vehicle seat reclining device, as shown in FIG. 3 of Patent Document 1, the rail has a stopper for stopping the slider in the extending direction. A plurality of block-shaped second contact members are attached to the stopper. On the other hand, a corner protruding in the extending direction is formed on the base of the slider. When the stopper abuts the slider, each of the second abutting members abuts on the corner of the base in the extending direction, thereby suppressing generation of a tapping sound between the slider base and the stopper. However, in the vehicle seat reclining device, it is difficult to simplify the assembling work because it is necessary to individually attach each second contact member to a predetermined position in the stopper during the assembling work.

この点、上記構成によれば、組み立て作業時、スライダにおいて、取付部をベースに外挿するだけで、取付部と一体をなす第２当接部をスライダにおける所定の位置に配置することができる。第２当接部は、ストッパがスライダを当て止める際、延在方向でストッパと当接し、スライダのベースとストッパとの間で打音が発生することを抑制する。その結果、この車両用シートリクライニング装置では、優れた静粛性を一層発揮しつつ、組み立て作業の簡素化を一層実現できる。 In this regard, according to the above configuration, at the time of assembling work, in the slider, the second abutting portion integral with the mounting portion can be arranged at a predetermined position on the slider simply by extrapolating the mounting portion to the base. . The second abutting portion abuts the stopper in the extending direction when the stopper abuts the slider, and suppresses occurrence of a tapping sound between the slider base and the stopper. As a result, in the vehicle seat reclining device, the assembling operation can be further simplified while further exhibiting excellent quietness.

外装部材は、弾性変形可能にレールに摺接する変形部を含んでいることが望ましい。そして、緩衝部材は、取付部と一体をなし、ベースと変形部とに挟まれる位置で変形部を補強する補強部を含んでいることが望ましい。 It is desirable that the exterior member includes a deformable portion that slides on the rail so as to be elastically deformable. The cushioning member desirably includes a reinforcing portion that is integral with the mounting portion and that reinforces the deformed portion at a position between the base and the deformed portion.

上記従来の車両用シートリクライニング装置では、特許文献１の図３に図示されているように、外装部材に、弾性変形可能にレールに摺接する変形部としての回動部及び付勢部が一体成形されている。しかしながら、この車両用シートリクライニング装置では、長期の使用により、樹脂からなる回動部及び付勢部がクリープ変形し、耐久性が低下するおそれがある。 In the above-mentioned conventional vehicle seat reclining device, as shown in FIG. 3 of Patent Document 1, a rotating portion and a biasing portion as a deformable portion slidably contacting a rail so as to be elastically deformable are integrally formed with an exterior member. Have been. However, in this vehicle seat reclining device, there is a possibility that the rotating portion and the urging portion made of resin may be creep-deformed and deteriorate in durability due to long-term use.

この点、上記構成によれば、組み立て作業時、スライダにおいて、取付部をベースに外挿するだけで、補強部をスライダにおける所定の位置に配置することができる。補強部は、スライダが摺動する際、ベースと変形部とに挟まれる位置で変形部を補強する。これにより、この車両用シートリクライニング装置では、変形部のクリープ変形が抑制されるので、耐久性の向上を実現できる。 In this regard, according to the above configuration, at the time of assembling work, the reinforcing portion can be arranged at a predetermined position on the slider only by extrapolating the mounting portion to the base in the slider. The reinforcing portion reinforces the deformed portion at a position between the base and the deformed portion when the slider slides. As a result, in the vehicle seat reclining device, the creep deformation of the deformed portion is suppressed, so that the durability can be improved.

緩衝部材は、スライダにおける延在方向の一方の端部及び他方の端部に、一対設けられていることが望ましい。そして、両緩衝部材は同一部品であることが望ましい。この構成によれば、１品種の緩衝部材を用意するだけでよいので、部品点数を削減できる。 It is desirable that a pair of buffer members be provided at one end and the other end in the extending direction of the slider. And it is desirable that both buffer members are the same parts. According to this configuration, only one kind of buffer member needs to be prepared, so that the number of parts can be reduced.

ベースは、第１面と、第１面とは反対を向く第２面とを含み、第２面側にストライカが固定される略板状であることが望ましい。レールは、延在方向に平坦に延び、第１面と対面する基壁と、基壁の幅方向の一端がスライダを摺動させるための摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第２面と対面する第１折り返し壁と、基壁の幅方向の他端が摺動空間を確保しつつ折り返されてなり、第２面と対面する第２折り返し壁とを含んでいることが望ましい。各第１当接部は、基壁と第１面との間と、第１折り返し壁と第２面との間と、第２折り返し壁と第２面との間とに設けられていることが望ましい。そして、取付部は、第１面の一部を覆う第１部分と、第２面の一部を覆う第２部分と、第１部分と第２部分とを接続する接続部分とを含んでいることが望ましい。スライダのベース、レール及び緩衝部材がこのような具体的構成であることにより、優れた静粛性を一層発揮しつつ、組み立て作業の簡素化を一層実現できる。 The base preferably includes a first surface and a second surface facing away from the first surface, and is preferably in a substantially plate shape to which the striker is fixed on the second surface side. The rail extends flat in the extending direction, and a base wall facing the first surface and one end in the width direction of the base wall are folded back while securing a sliding space for sliding the slider. It is desirable to include a first folded wall facing the surface, and a second folded wall facing the second surface, with the other end in the width direction of the base wall folded while securing a sliding space. The first contact portions are provided between the base wall and the first surface, between the first folded wall and the second surface, and between the second folded wall and the second surface. Is desirable. And the attachment part includes a first part covering a part of the first surface, a second part covering a part of the second surface, and a connection part connecting the first part and the second part. It is desirable. With the specific configuration of the base, the rail, and the cushioning member of the slider, the simplification of the assembling operation can be further realized while further exhibiting excellent quietness.

本発明の車両用シートリクライニング装置によれば、優れた静粛性を発揮しつつ、組み立て作業の簡素化を実現できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the vehicle seat reclining device of this invention, simplification of an assembly operation can be implement | achieved, exhibiting excellent quietness.

図１は、バックレストとロック装置と実施例の車両用シートリクライニング装置との相対位置関係を示す車体の内部の概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view of the inside of a vehicle body showing a relative positional relationship between a backrest, a lock device, and a vehicle seat reclining device according to an embodiment. 図２は、実施例の車両用シートリクライニング装置の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle seat reclining device of the embodiment. 図３は、実施例の車両用シートリクライニング装置の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the vehicle seat reclining device of the embodiment. 図４は、ラッチ機構等を車両外側から見た部分側面図である。FIG. 4 is a partial side view of the latch mechanism and the like as viewed from the outside of the vehicle. 図５は、ラッチ機構等を車両外側から見た部分側面図である。FIG. 5 is a partial side view of the latch mechanism and the like as viewed from the outside of the vehicle. 図６の（ａ）及び（ｂ）は、レール及びスライダを車両内側から見た側面図である。FIGS. 6A and 6B are side views of the rail and the slider viewed from the inside of the vehicle. 図７は、レール及びスライダを示す分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view showing the rail and the slider. 図８は、ラッチ機構を主に示す分解斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view mainly showing the latch mechanism. 図９は、スライダの斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of the slider. 図１０は、スライダの斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of the slider. 図１１は、レール、スライダ及びラッチ機構の相対位置関係を主に示す部分斜視図（部分断面図）である。FIG. 11 is a partial perspective view (partial sectional view) mainly showing the relative positional relationship between the rail, the slider, and the latch mechanism. 図１２は、ラッチ機構の第１係合部及び第２係合部を主に示す部分斜視図である。FIG. 12 is a partial perspective view mainly showing the first engagement portion and the second engagement portion of the latch mechanism. 図１３は、図９のＡ−Ａ断面であって、レール及びスライダの相対位置関係を主に示す部分断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 9 and is a partial cross-sectional view mainly showing a relative positional relationship between the rail and the slider. 図１４は、図４のＢ−Ｂ断面であって、ラッチ機構の第１係合部及び第２係合部を主に示す部分断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 4 and is a partial cross-sectional view mainly showing the first engagement portion and the second engagement portion of the latch mechanism. 図１５は、図１４と同様の断面であって、ラッチ機構の第１係合部及び第２係合部を主に示す部分断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view similar to FIG. 14 and is a partial cross-sectional view mainly showing the first engagement portion and the second engagement portion of the latch mechanism.

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。なお、図１において、車両用シート８に腰掛ける搭乗者の前方、すなわち、紙面右側が車両の前側であり、その搭乗者の後方、すなわち、紙面左側が車両の後側である。また、車両用シート８に腰掛ける搭乗者の右手にくる側、すなわち、紙面手前側が車両の内側であり、その搭乗者の左手にくる側、すなわち、紙面奥側が車両の外側である。そして、図２以降の各図に示す前後方向、車両内外方向及び上下方向は、すべて図１に対応させて表示する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, the front of the occupant sitting on the vehicle seat 8, that is, the right side of the paper is the front side of the vehicle, and the rear of the occupant, that is, the left side of the paper is the rear side of the vehicle. The side coming to the right hand of the occupant sitting on the vehicle seat 8, that is, the front side in the drawing is the inside of the vehicle, and the side coming to the left hand of the occupant, ie, the back side in the drawing is the outside of the vehicle. Then, the front-rear direction, the inside and outside directions of the vehicle, and the up-down direction shown in each figure after FIG. 2 are all displayed corresponding to FIG.

（実施例）
図１に示すように、実施例の車両用シートリクライニング装置１は、ロック装置９０とともに、車体９に設置された車両用シート８に適用されるものである。本実施例では、車両用シート８は、車体９の後部座席のうちの左側に配置されたシートである。車両用シート８は、搭乗者が腰掛けるシート本体８Ａと、搭乗者がもたれ掛かるバックレスト８Ｂとにより構成されている。シート本体８Ａは、車体９に組み付けられている。バックレスト８Ｂは、シート本体８Ａの後端部に設けられた支持軸８Ｃに傾動可能に支持されており、シート本体８Ａの後端部から斜め後方に向かって立ち上がっている。 (Example)
As shown in FIG. 1, the vehicle seat reclining device 1 of the embodiment is applied to a vehicle seat 8 installed on a vehicle body 9 together with a lock device 90. In the present embodiment, the vehicle seat 8 is a seat arranged on the left side of the rear seats of the vehicle body 9. The vehicle seat 8 includes a seat body 8A on which a passenger sits and a backrest 8B on which the passenger leans. The seat body 8A is mounted on the vehicle body 9. The backrest 8B is tiltably supported by a support shaft 8C provided at the rear end of the seat body 8A, and rises obliquely rearward from the rear end of the seat body 8A.

バックレスト８Ｂの車両外側を向く側面の上方には、ロック装置９０が固定されている。ロック装置９０は、進入口９１、及びその進入口９１を塞ぐように変位可能な図示しないフォーク等を有する公知の構成を備えている。車体９におけるロック装置９０に車両外側から対向する部位には、車両用シートリクライニング装置１が設けられている。 A lock device 90 is fixed above a side surface of the backrest 8B facing the outside of the vehicle. The lock device 90 has a known configuration including an entrance 91 and a fork (not shown) that can be displaced so as to close the entrance 91. The vehicle seat reclining device 1 is provided in a portion of the vehicle body 9 that faces the lock device 90 from the outside of the vehicle.

進入口９１に車両用シートリクライニング装置１のストライカ３９が進入した状態でフォークが進入口９１を塞ぐことにより、ロック装置９０がストライカ３９と係合し、バックレスト８Ｂの傾動姿勢が車両用シートリクライニング装置１によって固定される。バックレスト８Ｂが傾動する際、ロック装置９０は、支持軸８Ｃを中心とする円弧状の軌跡Ｃ１を描く。 When the striker 39 of the vehicle seat reclining device 1 enters the entrance 91 and the fork closes the entrance 91, the lock device 90 engages with the striker 39, and the tilting posture of the backrest 8 B changes the vehicle seat reclining. It is fixed by the device 1. When the backrest 8B tilts, the lock device 90 draws an arc-shaped trajectory C1 around the support shaft 8C.

図示は省略するが、車両用シート８の近傍には、ロック装置９０とストライカ３９との係合を解除する解除レバーが設けられている。例えば、大きな荷物を積載するためにバックレスト８Ｂを前方に倒す場合、搭乗者がその解除レバーを操作すると、ロック装置９０がストライカ３９と係合しなくなる。その結果、バックレスト８Ｂを支持軸８Ｃ周りで前方に倒すことができる。 Although not shown, a release lever for releasing the engagement between the lock device 90 and the striker 39 is provided near the vehicle seat 8. For example, when the backrest 8B is tilted forward to load a large load, the locking device 90 is not engaged with the striker 39 when the passenger operates the release lever. As a result, the backrest 8B can be tilted forward around the support shaft 8C.

図１〜図１２に示すように、車両用シートリクライニング装置１は、レール１０、スライダ３０、ストライカ３９及びラッチ機構１００を備えている。 As shown in FIGS. 1 to 12, the vehicle seat reclining device 1 includes a rail 10, a slider 30, a striker 39, and a latch mechanism 100.

図６、図７、図１１及び図１３等に示すように、レール１０は、金属板が略「Ｃ」字断面形状に折り曲げ加工されたものである。レール１０は、中心軸線Ｓ１に沿って直線状に延びる形状とされている。つまり、本実施例では、レール１０が延びる延在方向は、中心軸線Ｓ１が延びる方向である。 As shown in FIGS. 6, 7, 11 and 13, etc., the rail 10 is formed by bending a metal plate into a substantially “C” cross-sectional shape. The rail 10 has a shape extending linearly along the central axis S1. That is, in the present embodiment, the extending direction in which the rail 10 extends is the direction in which the central axis S1 extends.

図２、図３及び図８に示すように、レール１０の前端部には、ブラケット２９が車両外側から取り付けられている。ブラケット２９には、上下一対の取付穴２９Ｈが貫設されている。レール１０の後端部には、取付穴１０Ｈが貫設されている。各取付穴２９Ｈ、１０Ｈに止めネジ等を挿通させて車体９に締結することにより、レール１０が車体９に固定される。この際、図１に示すように、レール１０の中心軸線Ｓ１がロック装置９０の円弧状の軌跡Ｃ１におおよそ合うように、すなわち、円弧状の軌跡Ｃ１の接線と略平行で、軌跡Ｃ１と重なるように、レール１０が車体９に位置決めされる。中心軸線Ｓ１は、前後方向に延び、かつ後方に向かって下り傾斜している。なお、本実施例において、幅方向は、中心軸線Ｓ１に直交しつつ上下に延びる方向である。 As shown in FIGS. 2, 3 and 8, a bracket 29 is attached to the front end of the rail 10 from outside the vehicle. The bracket 29 is provided with a pair of upper and lower mounting holes 29H. At the rear end of the rail 10, a mounting hole 10H is provided. The rail 10 is fixed to the vehicle body 9 by inserting a set screw or the like into each of the mounting holes 29H and 10H and fastening the vehicle body 9. At this time, as shown in FIG. 1, the center axis S1 of the rail 10 substantially matches the arc-shaped trajectory C1 of the lock device 90, that is, is substantially parallel to the tangent of the arc-shaped trajectory C1, and overlaps the trajectory C1. Thus, the rail 10 is positioned on the vehicle body 9. The center axis S1 extends in the front-rear direction and is inclined downward toward the rear. In the present embodiment, the width direction is a direction that extends vertically while being orthogonal to the central axis S1.

図６、図７、図１１及び図１３等に示すように、レール１０は、基壁１３と、第１折り返し壁１１と、第２折り返し壁１２とを含んでいる。基壁１３は、中心軸線Ｓ１に沿って平坦に延びている。第１折り返し壁１１は、基壁１３の幅方向の上端が車両内側に向けて略直角に屈曲され、さらに下向きに折り返されてなる。第２折り返し壁１２は、基壁１３の幅方向の下端が車両内側に向けて略直角に屈曲され、さらに上向きに折り返されてなる。第１折り返し壁１１及び第２折り返し壁１２は、中心軸線Ｓ１に沿って、基壁１３と平行に延びている。 As shown in FIGS. 6, 7, 11, 13, and the like, the rail 10 includes a base wall 13, a first folded wall 11, and a second folded wall 12. The base wall 13 extends flat along the central axis S1. The first folded wall 11 is formed such that the upper end in the width direction of the base wall 13 is bent at a substantially right angle toward the inside of the vehicle, and further folded downward. The second folded wall 12 is formed by bending the lower end in the width direction of the base wall 13 at a substantially right angle toward the inside of the vehicle, and further folding it upward. The first folded wall 11 and the second folded wall 12 extend parallel to the base wall 13 along the central axis S1.

図１３等に示すように、基壁１３と第１折り返し壁１１との車両内外方向の間隔と、基壁１３と第２折り返し壁１２との車両内外方向の間隔とは、ともに等しい所定の大きさに設定されている。これにより、基壁１３と第１折り返し壁１１と第２折り返し壁１２との間に、スライダ３０を摺動させるための摺動空間１０Ｓが確保されている。 As shown in FIG. 13 and the like, the distance between the base wall 13 and the first folded wall 11 in the vehicle interior and exterior direction and the distance between the base wall 13 and the second folded wall 12 in the vehicle interior and exterior direction are both equal to a predetermined size. Is set to Thereby, a sliding space 10S for sliding the slider 30 is secured between the base wall 13, the first folded wall 11, and the second folded wall 12.

図１３等に示すように、基壁１３の車両内側を向く内壁面が第１案内面１３Ａとされている。第１折り返し壁１１の内壁面のうち、車両外側を向いて第１案内面１３Ａと対向する面が第２案内面１１Ａとされ、下方を向いて第１案内面１３Ａの幅方向の上端と第２案内面１１Ａの幅方向の上端とに接続する面が第３案内面１１Ｂとされている。第２折り返し壁１２の内壁面のうち、車両外側を向いて第１案内面１３Ａと対向する面が第２案内面１２Ａとされ、上方を向いて第１案内面１３Ａの幅方向の下端と第２案内面１２Ａの幅方向の下端とに接続する面が第３案内面１２Ｂとされている。 As shown in FIG. 13 and the like, an inner wall surface of the base wall 13 facing the inside of the vehicle is a first guide surface 13A. Of the inner wall surface of the first folded wall 11, a surface facing the first guide surface 13A facing the outside of the vehicle is defined as a second guide surface 11A, and an upper end of the first guide surface 13A in the width direction facing the lower side is defined as a second guide surface 11A. A surface connected to the upper end in the width direction of the second guide surface 11A is a third guide surface 11B. Of the inner wall surface of the second folded wall 12, a surface facing the first guide surface 13A facing the outside of the vehicle is a second guide surface 12A, and a lower end of the first guide surface 13A in the width direction facing the upper side is a second guide surface 12A. A surface connected to the lower end in the width direction of the second guide surface 12A is a third guide surface 12B.

図７及び図８等に示すように、基壁１３の略中央部には、スリット２０が貫設されている。スリット２０は、中心軸線Ｓ１に沿って延びる略矩形状の長穴である。基壁１３におけるスリット２０の前端部よりも前方の位置と、スリット２０の後端部よりも後方の位置とに、２つの挿通孔１３Ｃ、１３Ｄが貫設されている。 As shown in FIG. 7 and FIG. 8, a slit 20 is provided substantially in the center of the base wall 13. The slit 20 is a substantially rectangular elongated hole extending along the central axis S1. Two insertion holes 13C and 13D are provided through the base wall 13 at a position forward of the front end of the slit 20 and at a position rearward of the rear end of the slit 20.

図６及び図７等に示すように、レール１０は、ストッパ１５Ｆ、１５Ｒを有している。基壁１３の前端部には、金属製のストッパプレート１６がリベットによって加締め固定されている。ストッパ１５Ｆは、ストッパプレート１６の上下２箇所が車両内側に向かって屈曲されてなる。ストッパ１５Ｒは、基壁１３の後端部における第１折り返し壁１１及び第２折り返し壁１２よりも後方の上下２箇所が車両内側に向かって切り起こされてなる。ストッパ１５Ｆ、１５Ｒは、レール１０の中心軸線Ｓ１に沿って摺動するスライダ３０をレール１０の前端部と後端部とで当て止める。 As shown in FIGS. 6 and 7, the rail 10 has stoppers 15F and 15R. At the front end of the base wall 13, a metal stopper plate 16 is fixed by caulking with rivets. The stopper 15F is formed by bending the upper and lower portions of the stopper plate 16 toward the inside of the vehicle. The upper and lower portions of the stopper 15R at the rear end of the base wall 13 behind the first folded wall 11 and the second folded wall 12 are cut and raised toward the inside of the vehicle. The stoppers 15F and 15R stop the slider 30 sliding along the central axis S1 of the rail 10 at the front end and the rear end of the rail 10.

図６、図７、図９及び図１０等に示すように、スライダ３０は、ストライカ３９及びピン３２が設けられたベース３１と、一対の緩衝部材４０と、一対の外装部材５０とを有している。 As shown in FIGS. 6, 7, 9 and 10, etc., the slider 30 includes a base 31 provided with a striker 39 and a pin 32, a pair of cushioning members 40, and a pair of exterior members 50. ing.

ベース３１は、金属板が打ち抜きプレス加工されたものであり、中心軸線Ｓ１が延びる方向に長い略矩形状とされている。ベース３１は、第１面３１Ａと、第１面３１Ａとは反対側を向く第２面３１Ｂとを含んでいる。図１３等に示すように、スライダ３０がレール１０の摺動空間１０Ｓ内に配置された状態で、第１面３１Ａは、車両外側を向いて基壁１３の第１案内面１３Ａと対向する。また、その状態で、第２面３１Ｂは、車両内側を向いて、第１折り返し壁１１及び第２折り返し壁１２の第２案内面１１Ａ、１２Ａと対向する。 The base 31 is formed by stamping and pressing a metal plate, and has a substantially rectangular shape that is long in the direction in which the central axis S1 extends. The base 31 includes a first surface 31A and a second surface 31B facing the opposite side to the first surface 31A. As shown in FIG. 13 and the like, when the slider 30 is disposed in the sliding space 10S of the rail 10, the first surface 31A faces the outside of the vehicle and faces the first guide surface 13A of the base wall 13. In this state, the second surface 31B faces the inside of the vehicle and faces the second guide surfaces 11A and 12A of the first folded wall 11 and the second folded wall 12.

図７に示すように、ベース３１の前端部と中央部とには、２つのポスト孔３１Ｃ、３１Ｄが貫設されている。ベース３１の後端部には、ピン孔３１Ｅが貫設されている。 As shown in FIG. 7, two post holes 31 C and 31 D are formed through the front end and the center of the base 31. At the rear end of the base 31, a pin hole 31E is provided.

図６、図７、図９及び図１０等に示すように、ベース３１の第２面３１Ｂ側には、ストライカ３９が固定されている。ストライカ３９は、金属丸棒が略「Ｕ」字形状に折り曲げ加工されてなる。ストライカ３９は、その両端部が図７に示すポスト孔３１Ｃ、３１Ｄに挿通されて溶接や熱加締めされることにより、ベース３１に強固に結合されている。図１に示すように、ストライカ３９は、ポスト孔３１Ｃに結合する前方の直線部分が上述したロック装置９０の進入口９１に進入することによりロック装置９０と係合する。 As shown in FIG. 6, FIG. 7, FIG. 9, and FIG. 10, a striker 39 is fixed to the second surface 31B side of the base 31. The striker 39 is formed by bending a metal round bar into a substantially “U” shape. The striker 39 is firmly connected to the base 31 by inserting both ends into the post holes 31C and 31D shown in FIG. As shown in FIG. 1, the striker 39 engages with the lock device 90 when the front straight portion connected to the post hole 31C enters the entrance 91 of the lock device 90 described above.

図７〜図１２及び図１４等に示すように、ベース３１の第１面３１Ａ側には、ピン３２が設けられている。ピン３２は、金属製の多段円柱体であるピン本体３３と、ゴム製の円筒体であるゴムブッシュ３６とを含んでいる。 As shown in FIGS. 7 to 12, 14, and the like, a pin 32 is provided on the first surface 31 A side of the base 31. The pin 32 includes a pin body 33 that is a metal multi-stage cylindrical body and a rubber bush 36 that is a rubber cylindrical body.

図７に示すように、ピン本体３３は、その車両内側の端部がピン孔３１Ｅに挿通されて溶接や熱加締めされることにより、ベース３１に強固に結合されている。ピン本体３３には、軸心が同一である第１段部３３Ａ、第２段部３３Ｂ及び加締め部３３Ｃが形成されている。 As shown in FIG. 7, the pin body 33 is firmly connected to the base 31 by inserting an end inside the vehicle into the pin hole 31 E and welding or heat caulking. The pin main body 33 has a first step portion 33A, a second step portion 33B, and a caulked portion 33C having the same axis.

図７、図８、図１１及び図１２等に示すように、第１段部３３Ａは、第１面３１Ａ側から車両外側に向かって円柱状に突出し、スリット２０を通過している。スリット２０の中心軸線Ｓ１方向の長さは、スライダ３０とともに変位するピン本体３３の第１段部３３Ａに干渉しない大きさに設定されている。 As shown in FIGS. 7, 8, 11, 12, etc., the first step portion 33 A projects cylindrically from the first surface 31 A toward the outside of the vehicle, and passes through the slit 20. The length of the slit 20 in the direction of the center axis S1 is set to a size that does not interfere with the first step portion 33A of the pin main body 33 displaced together with the slider 30.

第２段部３３Ｂは、スリット２０よりも車両外側で第１段部３３Ａに接続している。第２段部３３Ｂは、第１段部３３Ａよりも小径であり、車両外側に向かって円柱状に突出している。ゴムブッシュ３６は、第２段部３３Ｂに挿通されることによって、ピン本体３３と一体に設けられている。ゴムブッシュ３６は、第１段部３３Ａよりも大径である。 The second step portion 33B is connected to the first step portion 33A outside the slit 20 on the vehicle side. The second step portion 33B has a smaller diameter than the first step portion 33A, and projects in a columnar shape toward the outside of the vehicle. The rubber bush 36 is provided integrally with the pin main body 33 by being inserted into the second step portion 33B. The rubber bush 36 has a larger diameter than the first step portion 33A.

加締め部３３Ｃは、第２段部３３Ｂに接続し、車両外側に向かって円柱状に突出している。加締め部３３Ｃは、第２段部３３Ｂよりも小径である。ゴムブッシュ３６よりも大径である円形板３４が加締め部３３Ｃに挿通された状態で、加締め部３３Ｃが加締められることにより、円形板３４がピン本体３３の先端に固定され、ゴムブッシュ３６がピン本体３３に対して抜け止めされる。 The caulked portion 33C is connected to the second step portion 33B, and projects in a columnar shape toward the outside of the vehicle. The caulked portion 33C has a smaller diameter than the second step portion 33B. With the circular plate 34 having a larger diameter than the rubber bush 36 inserted into the caulked portion 33C, the caulked portion 33C is caulked, so that the circular plate 34 is fixed to the tip of the pin main body 33. 36 is prevented from coming off with respect to the pin body 33.

図７に示すように、ベース３１の前端部における上下の角部には、前方に突出する２つの小突起３１Ｆが形成されている。ベース３１の後端部における上下の角部には、後方に突出する２つの小突起３１Ｒが形成されている。ベース３１の幅方向の上端縁及び下端縁には、それぞれ小突起３１Ｆ、３１Ｒの近傍で上向き又は下向きに突出する４つの小突起３１Ｔが形成されている。 As shown in FIG. 7, two small projections 31F projecting forward are formed at the upper and lower corners of the front end of the base 31. Two small projections 31R projecting rearward are formed at the upper and lower corners at the rear end of the base 31. Four small projections 31T projecting upward or downward near the small projections 31F and 31R are formed on the upper edge and the lower edge in the width direction of the base 31, respectively.

図６、図７、図９及び図１０等に示すように、前方に配置される緩衝部材４０と後方に配置される緩衝部材４０とは同一部品であって、姿勢が異なる状態でベース３１の前端部と後端部とにそれぞれ取り付けられている。 As shown in FIG. 6, FIG. 7, FIG. 9 and FIG. 10, etc., the cushioning member 40 arranged in the front and the cushioning member 40 arranged in the rear are the same parts, and the posture of the base 31 is different. It is attached to the front end and the rear end, respectively.

緩衝部材４０は、取付部４３と、４つの第１当接部４１と、２つの第２当接部４２と、２つの補強部４４とが一体成形されてなるゴム製部品である。なお、緩衝部材４０を構成する材料は、ゴムに限定されず、軟質材料であって復元力に優れたものであれば、エラストマ等の各種の材料を採用できる。 The cushioning member 40 is a rubber component in which the mounting portion 43, the four first contact portions 41, the two second contact portions 42, and the two reinforcing portions 44 are integrally formed. The material forming the cushioning member 40 is not limited to rubber, and various materials such as an elastomer can be used as long as the material is a soft material having excellent restoring force.

図７に示すように、取付部４３は、第１部分４３Ａと、第２部分４３Ｂと、接続部分４３Ｃ、４３Ｄとを含んでいる。第１部分４３Ａと第２部分４３Ｂとは、略「Ｃ」字の平板形状とされている。 As shown in FIG. 7, the attachment portion 43 includes a first portion 43A, a second portion 43B, and connection portions 43C and 43D. The first portion 43A and the second portion 43B have a substantially “C” -shaped flat plate shape.

前方の緩衝部材４０において、取付部４３は、ベース３１の前端部に外装される。第１部分４３Ａは、第１面３１Ａの前端部の一部を覆う。第２部分４３Ｂは、第２面３１Ｂの前端部の一部を覆う。接続部分４３Ｃは、第１部分４３Ａの前端縁と第２部分４３Ｂの前端縁とを接続する。上下２つの接続部分４３Ｄは、ベース３１の小突起３１Ｔを乗り越えた位置で、第１部分４３Ａと第２部分４３Ｂとを幅方向の上端及び下端において接続する。 In the front cushioning member 40, the mounting portion 43 is provided on the front end of the base 31. The first portion 43A covers a part of the front end of the first surface 31A. The second portion 43B covers a part of the front end of the second surface 31B. The connection portion 43C connects the front edge of the first portion 43A and the front edge of the second portion 43B. The upper and lower two connection portions 43D connect the first portion 43A and the second portion 43B at the upper end and the lower end in the width direction at positions over the small projections 31T of the base 31.

後方の緩衝部材４０において、取付部４３は、ベース３１の後端部に外装される。第１部分４３Ａは、第１面３１Ａの後端部の一部を覆う。第２部分４３Ｂは、第２面３１Ｂの後端部の一部を覆う。接続部分４３Ｃは、第１部分４３Ａの後端縁と第２部分４３Ｂの後端縁とを接続する。上下２つの接続部分４３Ｄは、ベース３１の小突起３１Ｔを乗り越えた位置で、第１部分４３Ａと第２部分４３Ｂとを幅方向の上端及び下端において接続する。 In the rear cushioning member 40, the mounting portion 43 is provided on the rear end of the base 31. The first portion 43A covers a part of the rear end of the first surface 31A. The second portion 43B covers a part of the rear end of the second surface 31B. The connection portion 43C connects the rear edge of the first portion 43A and the rear edge of the second portion 43B. The upper and lower two connection portions 43D connect the first portion 43A and the second portion 43B at the upper end and the lower end in the width direction at positions over the small projections 31T of the base 31.

図７、図９、図１０及び図１３等に示すように、各緩衝部材４０において、２つの第１当接部４１は、第１部分４３Ａの上部分と下部分とから車両外側に向かって略円柱状に短く突出している。これらの第１当接部４１の先端面は、車両内側から基壁１３の第１案内面１３Ａに当接している。 As shown in FIG. 7, FIG. 9, FIG. 10, and FIG. 13, etc., in each cushioning member 40, the two first contact portions 41 extend from the upper portion and the lower portion of the first portion 43A toward the outside of the vehicle. It protrudes shortly in a substantially columnar shape. The distal end surfaces of these first contact portions 41 are in contact with the first guide surface 13A of the base wall 13 from inside the vehicle.

また、各緩衝部材４０において、他の２つの第１当接部４１は、第２部分４３Ｂの上部分と下部分とから車両内側に向かって略円柱状に短く突出している。これらの第１当接部４１の先端面は、車両外側から第１折り返し壁１１及び第２折り返し壁１２の第２案内面１１Ａ、１２Ａに当接している。 Further, in each buffer member 40, the other two first contact portions 41 protrude from the upper portion and the lower portion of the second portion 43B in a substantially columnar shape toward the inside of the vehicle. The distal end surfaces of these first contact portions 41 are in contact with the second guide surfaces 11A, 12A of the first folded wall 11 and the second folded wall 12 from outside the vehicle.

各第１当接部４１が突出する車両内外方向は、本発明の「延在方向と直交する第１方向」の一例である。 The vehicle inside and outside directions where the first contact portions 41 protrude are an example of the “first direction orthogonal to the extending direction” of the present invention.

図６、図７、図９及び図１０等に示すように、前方の緩衝部材４０において、２つの第２当接部４２は、ベース３１の小突起３１Ｆを内挿させた略ブロック形状とされて、前方に突出している。これらの第２当接部４２は、スライダ３０が中心軸線Ｓ１に沿って前方に摺動する際、レール１０の前端部に配置されたストッパ１５Ｆと当接可能である。 As shown in FIGS. 6, 7, 9, 10, etc., in the front cushioning member 40, the two second contact portions 42 have a substantially block shape in which the small protrusion 31 F of the base 31 is inserted. And protrude forward. When the slider 30 slides forward along the central axis S1, the second abutting portions 42 can abut against the stopper 15F disposed at the front end of the rail 10.

後方の緩衝部材４０において、２つの第２当接部４２は、ベース３１の小突起３１Ｒを内挿させた略ブロック形状とされて、後方に突出している。これらの第２当接部４２は、スライダ３０が中心軸線Ｓ１に沿って後方に摺動する際、レール１０の後端部に配置されたストッパ１５Ｒと当接可能である。 In the rear cushioning member 40, the two second contact portions 42 have a substantially block shape in which the small projections 31R of the base 31 are inserted, and protrude rearward. When the slider 30 slides rearward along the central axis S1, the second contact portions 42 can contact the stoppers 15R arranged at the rear end of the rail 10.

図７に示すように、前方の緩衝部材４０において、１つの補強部４４は上方の接続部分４３Ｄから後方に離間した位置で、第１部分４３Ａの上端と第２部分４３Ｂの上端とに接続している。この補強部４４は、中空部分を有する略ブロック形状とされて、上方に突出している。また、前方の緩衝部材４０において、他の１つの補強部４４は、下方の接続部分４３Ｄから後方に離間した位置で、第１部分４３Ａの下端部と第２部分４３Ｂの下端部とに接続している。この補強部４４は、中空部分を有する略ブロック形状とされて、下方に突出している。 As shown in FIG. 7, in the front cushioning member 40, one reinforcing portion 44 is connected to the upper end of the first portion 43A and the upper end of the second portion 43B at a position separated rearward from the upper connecting portion 43D. ing. The reinforcing portion 44 has a substantially block shape having a hollow portion, and protrudes upward. Further, in the front cushioning member 40, the other one reinforcing portion 44 is connected to the lower end of the first portion 43A and the lower end of the second portion 43B at a position separated rearward from the lower connecting portion 43D. ing. The reinforcing portion 44 has a substantially block shape having a hollow portion, and protrudes downward.

後方の緩衝部材４０において、１つの補強部４４は、上方の接続部分４３Ｄから前方に離間した位置で、第１部分４３Ａの上端と第２部分４３Ｂの上端とに接続している。この補強部４４は、中空部分を有する略ブロック形状とされて、上方に突出している。また、後方の緩衝部材４０において、他の１つの補強部４４は、下方の接続部分４３Ｄから前方に離間した位置で、第１部分４１Ａの下端部と第２部分４３Ｂの下端部とに接続している。この補強部４４は、中空部分を有する略ブロック形状とされて、下方に突出している。 In the rear cushioning member 40, one reinforcing portion 44 is connected to the upper end of the first portion 43A and the upper end of the second portion 43B at a position separated forward from the upper connection portion 43D. The reinforcing portion 44 has a substantially block shape having a hollow portion, and protrudes upward. Further, in the rear cushioning member 40, the other reinforcing portion 44 is connected to the lower end of the first portion 41A and the lower end of the second portion 43B at a position spaced forward from the lower connecting portion 43D. ing. The reinforcing portion 44 has a substantially block shape having a hollow portion, and protrudes downward.

上方に配置される外装部材５０と下方に配置される外装部材５０とは同一部品であって、姿勢が異なる状態でベース３１の幅方向の上端縁と下端縁とにそれぞれ取り付けられている。 The exterior member 50 disposed on the upper side and the exterior member 50 disposed on the lower side are the same component, and are attached to the upper end edge and the lower end edge in the width direction of the base 31 in different postures.

図６、図７、図９及び図１０等に示すように、外装部材５０は、外装部５１と、付勢部５２と、回動部５４とが一体成形されてなる樹脂製部品である。なお、外装部材５０を構成する樹脂材料としては、ＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂又はＰＡ（ナイロン）樹脂等の耐摩耗性や摺動性に優れた樹脂材料を採用することが好ましい。付勢部５２及び回動部５４は、本発明の「変形部」の一例である。 As shown in FIGS. 6, 7, 9, 10, and the like, the exterior member 50 is a resin component in which an exterior portion 51, a biasing portion 52, and a rotating portion 54 are integrally formed. It is preferable that a resin material having excellent wear resistance and slidability, such as a POM (polyacetal) resin or a PA (nylon) resin, be used as the resin material forming the exterior member 50. The urging portion 52 and the rotating portion 54 are examples of the “deformation portion” of the present invention.

上方の外装部材５０において、外装部５１は、ベース３１の上端縁の前端から後端まで延び、各緩衝部材４０の取付部４３の上部分に外装されている。外装部５１は、各第１当接部４１を回避しつつ、取付部４３の上部分を車両内外方向において挟んでいる。 In the upper exterior member 50, the exterior portion 51 extends from the front end to the rear end of the upper edge of the base 31, and is exteriorly mounted on the mounting portion 43 of each buffer member 40. The exterior part 51 sandwiches the upper part of the attachment part 43 in the vehicle inward and outward directions while avoiding each first contact part 41.

下方の外装部材５０において、外装部５１は、ベース３１の下端縁の前端から後端まで延び、各緩衝部材４０の取付部４３の下部分に外装されている。外装部５１は、各第１当接部４１を回避しつつ、取付部４３の下部分を車両内外方向において挟んでいる。 In the lower exterior member 50, the exterior portion 51 extends from the front end to the rear end of the lower edge of the base 31, and is exteriorly provided below the mounting portion 43 of each buffer member 40. The exterior part 51 sandwiches the lower part of the attachment part 43 in the vehicle inward and outward directions while avoiding each first contact part 41.

図１１に示すように、外装部５１は、若干撓んだ状態で、車両内側から基壁１３の第１案内面１３Ａに当接するとともに、車両外側から第１折り返し壁１１及び第２折り返し壁１２の第２案内面１１Ａ、１２Ａに当接している。これにより、外装部５１は、スライダ３０が中心軸線Ｓ１に沿って摺動する際、レール１０と摺接する。 As shown in FIG. 11, the exterior portion 51 abuts against the first guide surface 13 A of the base wall 13 from the inside of the vehicle in a slightly bent state, and the first folded wall 11 and the second folded wall 12 from the outside of the vehicle. Abut on the second guide surfaces 11A and 12A. Thus, when the slider 30 slides along the central axis S1, the exterior part 51 comes into sliding contact with the rail 10.

図６、図７、図９及び図１０等に示すように、上方の外装部材５０において、付勢部５２は、外装部５１における前後方向の中間部から前方に突出している。付勢部５２は、前方に向けて上り傾斜する片持ち梁形状とされている。前方の緩衝部材４０における上方の補強部４４は、ベース３１の上端縁と、上方の外装部材５０の付勢部５２とに挟まれる位置に配置され、その付勢部５２を補強している。 As shown in FIG. 6, FIG. 7, FIG. 9, and FIG. The biasing portion 52 has a cantilever shape that is inclined upward and forward. The upper reinforcing portion 44 of the front cushioning member 40 is disposed at a position between the upper end edge of the base 31 and the urging portion 52 of the upper exterior member 50, and reinforces the urging portion 52.

下方の外装部材５０において、付勢部５２は、外装部５１における前後方向の中間部から前方に突出している。付勢部５２は、前方に向けて下り傾斜する片持ち梁形状とされている。前方の緩衝部材４０における下方の補強部４４は、ベース３１の下端縁と、下方の外装部材５０の付勢部５２とに挟まれる位置に配置され、その付勢部５２を補強している。 In the lower exterior member 50, the urging portion 52 protrudes forward from an intermediate portion of the exterior portion 51 in the front-rear direction. The biasing portion 52 has a cantilever shape that is inclined downward and forward. The lower reinforcing portion 44 of the front cushioning member 40 is disposed at a position sandwiched between the lower edge of the base 31 and the urging portion 52 of the lower exterior member 50, and reinforces the urging portion 52.

上方の外装部材５０において、回動部５４は、外装部５１における前後方向の中間部と前端部とを接続するように前後方向に延びている。回動部５４は、上向きに湾曲する両持ち梁形状とされている。後方の緩衝部材４０における上方の補強部４４は、ベース３１の上端縁と、上方の外装部材５０の回動部５４とに挟まれる位置に配置され、その回動部５４を補強している。 In the upper exterior member 50, the rotating portion 54 extends in the front-rear direction so as to connect the front-end portion and the middle portion of the exterior portion 51 in the front-rear direction. The rotating portion 54 has a doubly supported beam shape that curves upward. The upper reinforcing portion 44 of the rear cushioning member 40 is disposed at a position between the upper end edge of the base 31 and the turning portion 54 of the upper exterior member 50, and reinforces the turning portion 54.

下方の外装部材５０において、回動部５４は、外装部５１における前後方向の中間部と前端部とを接続するように前後方向に延びている。回動部５４は、下向きに湾曲する両持ち梁形状とされている。後方の緩衝部材４０における下方の補強部４４は、ベース３１の下端縁と、下方の外装部材５０の回動部５４とに挟まれる位置に配置され、その回動部５４を補強している。 In the lower exterior member 50, the rotating portion 54 extends in the front-rear direction so as to connect the front-rear intermediate portion of the exterior portion 51 to the front end. The rotating portion 54 has a doubly supported shape that curves downward. The lower reinforcing portion 44 of the rear cushioning member 40 is disposed at a position between the lower end edge of the base 31 and the rotating portion 54 of the lower exterior member 50, and reinforces the rotating portion 54.

図６、図１１及び図１３に示すように、スライダ３０が中心軸線Ｓ１に沿って摺動する際、上方の付勢部５２及び回動部５４は、弾性変形可能に第１折り返し壁１１の第３案内面１１Ｂに摺接し、下方の付勢部５２及び回動部５４は、弾性変形可能に第２折り返し壁１２の第３案内面１２Ｂに摺接する。 As shown in FIGS. 6, 11, and 13, when the slider 30 slides along the center axis S1, the upper urging portion 52 and the rotating portion 54 are elastically deformable. The lower urging portion 52 and the rotating portion 54 slidably contact the third guide surface 12B of the second folded wall 12 so as to be elastically deformable.

図６（ｂ）に示すように、各回動部５４は、スライダ３０がピン３２周りで回動して中心軸線Ｓ１からずれることを許容する。各付勢部５２は、スライダ３０が中心軸線Ｓ１がずれた場合に、図６（ａ）に示す元の姿勢に復帰させるようにスライダ３０を付勢する。 As shown in FIG. 6B, each rotating portion 54 allows the slider 30 to rotate around the pin 32 and deviate from the center axis S1. Each urging unit 52 urges the slider 30 to return to the original posture shown in FIG. 6A when the center axis S1 of the slider 30 is shifted.

これにより、バックレスト８Ｂが図１に示す位置から前方又は後方に傾動し、円弧状の軌跡Ｃ１に対して中心軸線Ｓ１が離間する位置でストライカ３９がロック装置９０と係合する場合でも、スライダ３０が図６（ａ）に示す状態からピン３２周りで回動して図６（ｂ）に示す状態となることで、軌跡Ｃ１と中心軸線Ｓ１とのずれを吸収することができる。 Thus, even when the backrest 8B is tilted forward or backward from the position shown in FIG. 1 and the striker 39 is engaged with the lock device 90 at a position where the center axis S1 is separated from the arc-shaped trajectory C1, the slider can be moved. 6A is rotated around the pin 32 from the state shown in FIG. 6A to the state shown in FIG. 6B, so that the deviation between the trajectory C1 and the central axis S1 can be absorbed.

図２〜図５、図８及び図１１等に示すように、ラッチ機構１００は、レール１０とスライダ３０との間に設けられ、スライダ３０の摺動を規制又は許容するものである。ラッチ機構１００は、スリット２０と、ピン３２と、拘束手段７０と、可動部材６０とを有している。 As shown in FIG. 2 to FIG. 5, FIG. 8, FIG. 11, and the like, the latch mechanism 100 is provided between the rail 10 and the slider 30, and regulates or permits the sliding of the slider 30. The latch mechanism 100 has the slit 20, the pin 32, the restraining means 70, and the movable member 60.

スリット２０及びピン３２の構成は、上述した通りである。ピン３２を構成するゴムブッシュ３６と、ピン本体３３の第１段部３３Ａ及び第２段部３３Ｂとによって、第１係合部１１０が形成されている。 The configurations of the slit 20 and the pin 32 are as described above. A first engagement portion 110 is formed by the rubber bush 36 forming the pin 32 and the first step portion 33A and the second step portion 33B of the pin main body 33.

図２、図３及び図８等に示すように、拘束手段７０は、ブラケット７１と、２個の引張コイルバネ７５とを有している。 As shown in FIGS. 2, 3, 8, etc., the restraining means 70 has a bracket 71 and two tension coil springs 75.

ブラケット７１は、金属板が打ち抜きプレス加工及び折り曲げ加工されてなる。図８に示すように、ブラケット７１をレール１０の基壁１３に対して車両外側に配置し、２つのリベット７１Ｊをレール１０の基壁１３に貫設された挿通孔１３Ｃ、１３Ｄに車両内側から挿通し、次に、ブラケット７１に貫設された図示しない挿通孔に挿通した後、それらの先端部を加締めることによって、ブラケット７１がレール１０に固定されている。 The bracket 71 is formed by stamping and bending a metal plate. As shown in FIG. 8, the bracket 71 is disposed outside the vehicle with respect to the base wall 13 of the rail 10, and two rivets 71J are inserted into the through holes 13C and 13D formed through the base wall 13 of the rail 10 from inside the vehicle. The bracket 71 is fixed to the rail 10 by being inserted and then inserted through an insertion hole (not shown) formed through the bracket 71 and then caulking the ends thereof.

ブラケット７１は、開口部７１Ｈと、一対のガイド壁７２Ｆ、７２Ｒとを有している。 The bracket 71 has an opening 71H and a pair of guide walls 72F and 72R.

開口部７１Ｈは、スリット２０に対応する位置に貫設されている。開口部７１Ｈは、スリット２０よりも大きな略矩形状の長穴である。図１２に示すように、開口部７１Ｈは、ピン本体３３の第１段部３３Ａを通過させる。ピン本体３３の第２段部３３Ｂ及び加締め部３３Ｃと、ゴムブッシュ３６と、円形板３４とは、開口部７１Ｈよりも車両外側に位置している。 The opening 71 H is provided at a position corresponding to the slit 20. The opening 71 H is a substantially rectangular elongated hole larger than the slit 20. As shown in FIG. 12, the opening 71H allows the first step 33A of the pin body 33 to pass through. The second step portion 33B and the caulked portion 33C of the pin body 33, the rubber bush 36, and the circular plate 34 are located outside the vehicle with respect to the opening 71H.

図２、図３及び図８等に示すように、ブラケット７１の前端部が車両外側に向けて屈曲され、さらに後方に向けて屈曲されることにより、断面略「Ｃ」字状のガイド壁７２Ｆが形成されている。ブラケット７１の後端部が車両外側に向けて屈曲され、さらに前方に向けて屈曲されることにより、断面略「Ｃ」字状のガイド壁７２Ｒが形成されている。前方のガイド壁７２Ｆと後方のガイド壁７２Ｒとは、平行に延びている。ガイド壁７２Ｆ、７２Ｒが延びる方向を直動方向Ｄ１とする。直動方向Ｄ１は、中心軸線Ｓ１が延びる方向と、ピン３２が突出する車両内外方向とに略直交している。 As shown in FIGS. 2, 3, 8, and the like, the front end of the bracket 71 is bent toward the outside of the vehicle and further bent rearward, so that the guide wall 72 F having a substantially “C” -shaped cross section. Are formed. The rear end of the bracket 71 is bent toward the outside of the vehicle and further bent forward, thereby forming a guide wall 72R having a substantially “C” -shaped cross section. The front guide wall 72F and the rear guide wall 72R extend in parallel. The direction in which the guide walls 72F and 72R extend is referred to as a linear motion direction D1. The linear movement direction D1 is substantially orthogonal to the direction in which the central axis S1 extends and the inside and outside of the vehicle in which the pins 32 protrude.

ブラケット７１の上端部におけるガイド壁７２Ｆ、７２Ｒの近傍には、小片が車両外側に向かって屈曲されてなる２つのバネ係止部７１Ｓが形成されている。前方に配置された引張コイルバネ７５の上端部は、前方のバネ係止部７１Ｓに係止されている。後方に配置された引張コイルバネ７５の上端部は、後方のバネ係止部７１Ｓに係止されている。 Near the guide walls 72F and 72R at the upper end of the bracket 71, two spring engaging portions 71S formed by bending small pieces toward the outside of the vehicle are formed. The upper end of the tension coil spring 75 disposed in front is locked by the front spring locking portion 71S. The upper end of the tension coil spring 75 disposed rearward is locked by the rear spring locking portion 71S.

ブラケット７１における開口部７１Ｈの上端縁を区画する部分には、小片が車両外側に向かって屈曲されてなる５つの突出片７３が形成されている。 At the portion of the bracket 71 that defines the upper edge of the opening 71H, five projecting pieces 73 formed by bending small pieces toward the outside of the vehicle are formed.

ブラケット７１は、前方のガイド壁７２Ｆと後方のガイド壁７２Ｒとの中間の位置で下方に突出しており、その下端部に、小片が車両外側に向かって屈曲されてなるアウターチューブ保持部７４が形成されている。アウターチューブ保持部７４は、ケーブル８０を進退可能に収容するアウターチューブ８１を保持している。 The bracket 71 protrudes downward at an intermediate position between the front guide wall 72F and the rear guide wall 72R, and has an outer tube holding portion 74 formed by bending a small piece toward the outside of the vehicle at a lower end thereof. Have been. The outer tube holding section 74 holds an outer tube 81 that accommodates the cable 80 so as to be able to advance and retreat.

図２〜図５及び図８等に示すように、可動部材６０は、金属製の可動本体６１と、樹脂製の係合プレート６２と、金属製の固定板６３とが組み合わされてなる。 As shown in FIGS. 2 to 5, 8, and the like, the movable member 60 is formed by combining a metal movable main body 61, a resin engagement plate 62, and a metal fixed plate 63.

可動本体６１は、金属板が打ち抜きプレス加工及び折り曲げ加工されてなる。可動本体６１には、スリット２０側に位置する上端縁から下向きに凹む５つの切欠きが形成され、それらが金属溝部６５とされている。各金属溝部６５は、中心軸線Ｓ１が延びる方向に整列している。図８に示すように、可動本体６１の前部分と後部分とには、２つの挿通孔６１Ｃ、６１Ｄが貫設されている。 The movable main body 61 is formed by stamping and bending a metal plate. The movable main body 61 is formed with five notches that are recessed downward from the upper end edge located on the slit 20 side, and these are formed as metal grooves 65. The metal grooves 65 are aligned in the direction in which the central axis S1 extends. As shown in FIG. 8, two insertion holes 61 C and 61 D pass through the front part and the rear part of the movable main body 61.

図２〜図５及び図８等に示すように、係合プレート６２は、本実施例では、ＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂等の硬質樹脂からなる射出成形品である。係合プレート６２には、スリット２０側に位置する上端縁から下向きに凹む５つの切欠きが形成され、それらが樹脂溝部６６とされている。各樹脂溝部６６は、中心軸線Ｓ１が延びる方向に整列している。図８に示すように、係合プレート６２の前部分と後部分とには、２つの挿通孔６２Ｃ、６２Ｄが貫設されている。 As shown in FIG. 2 to FIG. 5 and FIG. 8, the engagement plate 62 is an injection molded product made of a hard resin such as a POM (polyacetal) resin in the present embodiment. The engagement plate 62 is formed with five cutouts that are recessed downward from the upper end edge located on the slit 20 side, and these are used as resin groove portions 66. The resin grooves 66 are aligned in the direction in which the central axis S1 extends. As shown in FIG. 8, two insertion holes 62 C and 62 D pass through the front and rear portions of the engagement plate 62.

図２〜図５及び図８等に示すように、固定板６３は、金属板が打ち抜きプレス加工及び折り曲げ加工されてなる。固定板６３には、上向きに突出する４つの押さえ部６３Ｐが形成されている。図８に示すように、固定板６３の前部分と後部分とには、２つの挿通孔６３Ｃ、６３Ｄが貫設されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, 8, and the like, the fixing plate 63 is formed by stamping and bending a metal plate. The fixing plate 63 is formed with four pressing portions 63P that protrude upward. As shown in FIG. 8, two insertion holes 63 C and 63 D pass through the front part and the rear part of the fixing plate 63.

２つのリベット６０Ｊを可動本体６１に貫設された挿通孔６１Ｃ、６１Ｄに車両内側から挿通し、次に、係合プレート６２に貫設された挿通孔６２Ｃ、６２Ｄに挿通し、さらに、固定板６３に貫設された挿通孔６３Ｃ、６３Ｄに挿通した後、それらの先端部を加締めることによって、可動本体６１と係合プレート６２と固定板６３とが強固に結合されている。各押さえ部６３Ｐは、係合プレート６２における各樹脂溝部６６の間に位置する部分に車両外側から当接し、それらの部分が可動本体６１から離間しないように押さえる。 The two rivets 60J are inserted through the insertion holes 61C and 61D provided through the movable main body 61 from the inside of the vehicle, and then inserted into the insertion holes 62C and 62D provided through the engagement plate 62. After being inserted into the insertion holes 63C and 63D penetrating the 63, the movable body 61, the engagement plate 62 and the fixed plate 63 are firmly connected by caulking their distal ends. Each pressing portion 63P comes into contact with a portion of the engagement plate 62 located between the resin groove portions 66 from the outside of the vehicle, and presses such a portion so as not to be separated from the movable main body 61.

図１２及び図１４等に示すように、各金属溝部６５は、車両内外方向から見て樹脂溝部６６からはみ出さない大きさに設定されている。図１４に示すように、ピン本体３３の第１段部３３Ａは、車両外側に向かって突出し、可動部材６０がスリット２０に接近する状態で各金属溝部６５に進入可能となっている。各金属溝部６５の内幅Ｗ１は、第１段部３３Ａの外径Ｄ１に対して充分な余裕を確保する程度の大きさに設定されている。ピン本体３３の第２段部３３Ｂは、各樹脂溝部６６を通過する位置まで延在している。第２段部３３Ｂに挿通されたゴムブッシュ３６は、各樹脂溝部６６に前後方向で当接可能な位置まで延在している。各樹脂溝部６６の内幅Ｗ２は、ゴムブッシュ３６が各樹脂溝部６６の底部に押し付けられて、ゴムブッシュ３６の外径Ｄ２が上下方向において縮小し、かつ前後方向に拡大するように弾性変形することによって、ゴムブッシュ３６と当接する程度の大きさに設定されている。 As shown in FIGS. 12 and 14 and the like, each metal groove 65 is set to a size that does not protrude from the resin groove 66 when viewed from the inside and outside of the vehicle. As shown in FIG. 14, the first step portion 33A of the pin main body 33 protrudes toward the outside of the vehicle, and can enter each metal groove 65 in a state where the movable member 60 approaches the slit 20. The inner width W1 of each metal groove 65 is set to a size that ensures a sufficient margin for the outer diameter D1 of the first step portion 33A. The second step portion 33 B of the pin body 33 extends to a position passing through each resin groove 66. The rubber bush 36 inserted into the second step portion 33B extends to a position where it can abut on each resin groove 66 in the front-rear direction. The inner width W2 of each resin groove 66 is elastically deformed such that the rubber bush 36 is pressed against the bottom of each resin groove 66, and the outer diameter D2 of the rubber bush 36 decreases in the vertical direction and increases in the front-rear direction. Accordingly, the size is set to such a size as to contact the rubber bush 36.

可動本体６１の各金属溝部６５と、係合プレート６２の各樹脂溝部６６とによって、第２係合部１２０が形成されている。 Each metal groove 65 of the movable main body 61 and each resin groove 66 of the engagement plate 62 form a second engagement portion 120.

図８及び図１１に示すように、可動本体６１の前端部及び後端部には、ゴムカバー６４Ａが装着され、さらに、樹脂カバー６４Ｂがゴムカバー６４Ａの一部を露出されつつ装着されている。可動本体６１の前端部及び後端部は、ゴムカバー６４Ａ及び樹脂カバー６４Ｂを介在させた状態で、ガイド壁７２Ｆ、７２Ｒに収容されている。 As shown in FIGS. 8 and 11, a rubber cover 64A is attached to the front end and the rear end of the movable main body 61, and a resin cover 64B is attached while a part of the rubber cover 64A is exposed. . The front end and the rear end of the movable main body 61 are accommodated in the guide walls 72F, 72R with the rubber cover 64A and the resin cover 64B interposed therebetween.

図２〜図５に示すように、可動本体６１は、ガイド壁７２Ｆ、７２Ｒによって、直動方向Ｄ１に案内される。この際、ゴムカバー６４Ａ及び樹脂カバー６４Ｂによって、可動本体６１とガイド壁７２Ｆ、７２Ｒとの間で摺接音が発生することが抑制される。図２及び図４に示すように、可動部材６０がスリット２０に接近する位置を接近位置とする。図３及び図５に示すように、可動部材６０がスリット２０から離間する位置を離間位置とする。 As shown in FIGS. 2 to 5, the movable main body 61 is guided in the translation direction D1 by the guide walls 72F and 72R. At this time, the sliding noise between the movable main body 61 and the guide walls 72F and 72R is suppressed by the rubber cover 64A and the resin cover 64B. As shown in FIGS. 2 and 4, a position where the movable member 60 approaches the slit 20 is defined as an approach position. As shown in FIGS. 3 and 5, a position where the movable member 60 is separated from the slit 20 is defined as a separated position.

図２〜図５及び図８等に示すように、可動本体６１の下端部における前後の角部には、小片が車両外側に向かって屈曲されてなる２つのバネ係止部６１Ｓが形成されている。前方に配置された引張コイルバネ７５の下端部は、前方のバネ係止部６１Ｓに係止されている。後方に配置された引張コイルバネ７５の下端部は、後方のバネ係止部６１Ｓに係止されている。引張コイルバネ７５は、直動方向Ｄ１に案内される可動部材６０を接近位置に変位させるように付勢する。 As shown in FIG. 2 to FIG. 5 and FIG. 8, two spring locking portions 61 S formed by bending small pieces toward the outside of the vehicle are formed at the front and rear corners at the lower end of the movable main body 61. I have. The lower end of the tension coil spring 75 disposed in the front is locked by the front spring locking portion 61S. The lower end of the tension coil spring 75 disposed rearward is locked by the rear spring locking portion 61S. The extension coil spring 75 urges the movable member 60 guided in the translation direction D1 so as to be displaced to the approach position.

可動本体６１の下端部における前後方向の中間部には、小片が車両外側に向かって屈曲されてなるケーブル連結部６１Ｋが形成されている。ケーブル８０の一端は、ケーブル連結部６１Ｋに連結されている。図示は省略するが、車両用シート８の近傍には、バックレスト８Ｂの傾動姿勢を調整する調整レバーが設けられており、その調整レバーにケーブル８０の他端が連結されている。 A cable connecting portion 61 K formed by bending a small piece toward the outside of the vehicle is formed at an intermediate portion in the front-rear direction at the lower end of the movable main body 61. One end of the cable 80 is connected to the cable connecting portion 61K. Although not shown, an adjustment lever for adjusting the tilting posture of the backrest 8B is provided near the vehicle seat 8, and the other end of the cable 80 is connected to the adjustment lever.

バックレスト８Ｂの傾動姿勢を調整する場合、搭乗者がその調整レバーを操作すると、その操作がケーブル８０を介して、可動部材６０に伝達される。その結果、可動部材６０は、ケーブル８０によって引き下げられ、接近位置から離間位置に変位する。要するに、拘束手段７０は、ケーブル８０の進退により、接近位置と離間位置との間で直動方向Ｄ１に移動可能に可動部材６０を拘束している。 When adjusting the tilt posture of the backrest 8B, when the rider operates the adjustment lever, the operation is transmitted to the movable member 60 via the cable 80. As a result, the movable member 60 is pulled down by the cable 80 and is displaced from the approach position to the separated position. In short, the restraining means 70 restrains the movable member 60 so as to be movable in the translation direction D1 between the approach position and the separation position by the advance and retreat of the cable 80.

図２、図４、図１１及び図１４に示すように、可動部材６０が接近位置にある状態では、第２係合部１２０の一部を構成する各樹脂溝部６６のいずれか一つが第１係合部１１０の一部を構成するゴムブッシュ３６と係合する。この際、ゴムブッシュ３６は、若干圧縮変形して樹脂溝部６６に嵌入した状態となる。これにより、ラッチ機構１００がスライダ３０の摺動を規制し、バックレスト８Ｂの傾動姿勢が固定される。 As shown in FIGS. 2, 4, 11, and 14, when the movable member 60 is in the approaching position, one of the resin grooves 66 forming a part of the second engagement portion 120 is in the first position. It engages with the rubber bush 36 that constitutes a part of the engaging portion 110. At this time, the rubber bush 36 is slightly compressed and deformed and is fitted into the resin groove 66. Thereby, the latch mechanism 100 restricts the sliding of the slider 30, and the tilting posture of the backrest 8B is fixed.

図１５に示すように、バックレスト８Ｂに作用する衝撃等の過大な力Ｆ１がロック装置９０、ストライカ３９及びスライダ３０を介して、第１係合部１１０及び第２係合部１２０に作用する場合がある。ここで、本実施例では、第１係合部１１０の一部を構成するゴムブッシュ３６の変形範囲を大きくするように、ゴムブッシュ３６の形状や硬度を設定している。このため、その過大な力Ｆ１によって、ゴムブッシュ３６が所定の範囲を超えて圧縮変形すると、第２係合部１２０の一部を構成する樹脂溝部６６が過度に変形する前に、可動本体６１の金属溝部６５と、ピン本体３３の第１段部３３Ａとが前後方向で当接し合って、その過大な力Ｆ１に対抗することができる。 As shown in FIG. 15, an excessive force F1 such as an impact acting on the backrest 8B acts on the first engagement portion 110 and the second engagement portion 120 via the lock device 90, the striker 39, and the slider 30. There are cases. Here, in the present embodiment, the shape and hardness of the rubber bush 36 are set so as to increase the deformation range of the rubber bush 36 forming a part of the first engagement portion 110. Therefore, when the rubber bush 36 compresses and deforms beyond a predetermined range due to the excessive force F1, the movable main body 61 is deformed before the resin groove 66 constituting a part of the second engaging portion 120 is excessively deformed. The metal groove 65 and the first step portion 33A of the pin body 33 abut against each other in the front-rear direction, so that the excessive force F1 can be countered.

搭乗者がバックレスト８Ｂの傾動姿勢を調整するために調整レバーを操作すると、図３、図５及び図１２に示すように、可動部材６０が離間位置に変位する。可動部材６０が離間位置にある状態では、第２係合部１２０を構成する各金属溝部６５及び各樹脂溝部６６の全てが第１係合部１１０を構成するゴムブッシュ３６と、ピン本体３３の第１段部３３Ａ及び第２段部３３Ｂとから下方に離間する。その結果、第２係合部１２０と第１係合部１１０とが非係合となる。これにより、ラッチ機構１００がスライダ３０の摺動を許容し、バックレスト８Ｂの傾動姿勢を変更することが可能となる。 When the rider operates the adjustment lever to adjust the tilting posture of the backrest 8B, the movable member 60 is displaced to the separated position as shown in FIGS. 3, 5, and 12. In a state where the movable member 60 is at the separated position, all of the metal groove portions 65 and the resin groove portions 66 constituting the second engagement portion 120 are formed by the rubber bush 36 constituting the first engagement portion 110 and the pin body 33. It is separated from the first step portion 33A and the second step portion 33B downward. As a result, the second engagement portion 120 and the first engagement portion 110 are disengaged. This allows the latch mechanism 100 to allow the slider 30 to slide and change the tilting posture of the backrest 8B.

＜作用効果＞
実施例の車両用シートリクライニング装置１では、図７、図９及び図１０等に示すように、組み立て作業時、スライダ３０において、前方の緩衝部材４０の取付部４３をベース３１の前端部に外挿し、後方の緩衝部材４０の取付部４３をベース３１の後端部に外挿するだけで、複数の第１当接部４１のそれぞれをスライダ３０における所定の位置に配置することができる。そして、図１３に示すように、緩衝部材４０の各第１当接部４１は、スライダ３０がレール１０に装着されると、延在方向と直交する第１方向、すなわち、車両内外方向でレール１０に当接し、スライダ３０のベース３１とレール１０との間で打音が発生することを抑制する。 <Effects>
In the vehicle seat reclining device 1 of the embodiment, as shown in FIGS. 7, 9, and 10, the mounting portion 43 of the front cushioning member 40 is attached to the front end portion of the base 31 in the slider 30 during the assembly work. By simply inserting and attaching the mounting portion 43 of the rear cushioning member 40 to the rear end of the base 31, each of the plurality of first contact portions 41 can be arranged at a predetermined position on the slider 30. As shown in FIG. 13, when the slider 30 is mounted on the rail 10, each of the first contact portions 41 of the cushioning member 40 has a rail in a first direction orthogonal to the extending direction, that is, in the vehicle inside and outside directions. 10, and suppresses generation of a tapping sound between the base 31 of the slider 30 and the rail 10.

したがって、実施例の車両用シートリクライニング装置１では、優れた静粛性を発揮しつつ、組み立て作業の簡素化を実現できる。 Therefore, in the vehicle seat reclining device 1 of the embodiment, simplification of the assembling work can be realized while exhibiting excellent quietness.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、図７、図９及び図１０等に示すように、組み立て作業時、スライダ３０において、前方の緩衝部材４０の取付部４３をベース３１の前端部に外挿し、後方の緩衝部材４０の取付部４３をベース３１の後端部に外挿するだけで、複数の第２当接部４２をスライダ３０における所定の位置に配置することができる。そして、図６に示すように、ベース３１の前端部に配置された２つの第２当接部４２は、ストッパ１５Ｆがレール１０の前端部まで摺動するスライダ３０を当て止める際、延在方向でストッパ１５Ｆと当接し、スライダ３０のベース３１とストッパ１５Ｆとの間で打音が発生することを抑制する。また、ベース３１の後端部に配置された２つの第２当接部４２は、ストッパ１５Ｒがレール１０の後端部まで摺動するスライダ３０を当て止める際、延在方向でストッパ１５Ｒと当接し、スライダ３０のベース３１とストッパ１５Ｒとの間で打音が発生することを抑制する。その結果、この車両用シートリクライニング装置１では、優れた静粛性を一層発揮しつつ、組み立て作業の簡素化を一層実現できる。 Further, in the vehicle seat reclining device 1, as shown in FIGS. 7, 9, and 10, the mounting portion 43 of the front cushioning member 40 is attached to the front end of the base 31 in the slider 30 during the assembling work. The plurality of second contact portions 42 can be arranged at predetermined positions on the slider 30 simply by inserting and attaching the mounting portion 43 of the rear cushioning member 40 to the rear end of the base 31. As shown in FIG. 6, the two second contact portions 42 arranged at the front end of the base 31 extend in the extending direction when the stopper 15F stops the slider 30 that slides to the front end of the rail 10. To suppress the occurrence of a tapping sound between the base 31 of the slider 30 and the stopper 15F. Further, the two second contact portions 42 arranged at the rear end of the base 31 contact the stopper 15R in the extending direction when the stopper 15R stops the slider 30 sliding to the rear end of the rail 10. This suppresses the occurrence of a tapping sound between the base 31 of the slider 30 and the stopper 15R. As a result, in the vehicle seat reclining device 1, simplification of the assembling work can be further realized while further exhibiting excellent quietness.

さらに、この車両用シートリクライニング装置１では、図７、図９及び図１０等に示すように、各緩衝部材４０の取付部４３は、上下２つの外装部材５０を外装させている。より詳しくは、外装部材５０の外装部５１は、各第１当接部４１を回避しつつ、取付部４３の下部分を車両内外方向において挟んでいる。これにより、取付部４３が変形し難くなるので、各第１当接部４１が所定の位置からずれ難くなっている。 Further, in the vehicle seat reclining device 1, as shown in FIGS. 7, 9 and 10, etc., the mounting portion 43 of each cushioning member 40 has two upper and lower exterior members 50 exteriorly. More specifically, the exterior portion 51 of the exterior member 50 sandwiches the lower portion of the attachment portion 43 in the vehicle inward and outward directions while avoiding the first contact portions 41. This makes it difficult for the mounting portion 43 to be deformed, so that each of the first contact portions 41 is hardly displaced from a predetermined position.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、図７、図９及び図１０等に示すように、組み立て作業時、スライダ３０において、前方の緩衝部材４０の取付部４３をベース３１の前端部に外挿し、後方の緩衝部材４０の取付部４３をベース３１の後端部に外挿するだけで、複数の補強部４４をスライダ３０における所定の位置に配置することができる。そして、ベース３１の前部分に配置される２つの補強部４４は、スライダ３０が摺動する際、ベース３１と付勢部５２とに挟まれる位置で付勢部５２を補強する。一方、ベース３１の後部分に配置される２つの補強部４４は、スライダ３０が摺動する際、ベース３１と回動部５４とに挟まれる位置で回動部５４を補強する。これにより、この車両用シートリクライニング装置１では、付勢部５２及び回動部５４のクリープ変形が抑制されるので、耐久性の向上を実現できる。 Further, in the vehicle seat reclining device 1, as shown in FIGS. 7, 9, and 10, the mounting portion 43 of the front cushioning member 40 is attached to the front end of the base 31 in the slider 30 during the assembling work. The plurality of reinforcing portions 44 can be arranged at predetermined positions on the slider 30 simply by inserting and attaching the mounting portion 43 of the rear cushioning member 40 to the rear end of the base 31. The two reinforcing portions 44 disposed at the front portion of the base 31 reinforce the urging portion 52 at a position between the base 31 and the urging portion 52 when the slider 30 slides. On the other hand, the two reinforcing portions 44 arranged at the rear portion of the base 31 reinforce the turning portion 54 at a position between the base 31 and the turning portion 54 when the slider 30 slides. As a result, in the vehicle seat reclining device 1, creep deformation of the urging portion 52 and the rotating portion 54 is suppressed, so that an improvement in durability can be realized.

さらに、この車両用シートリクライニング装置１では、図７等に示すように、緩衝部材４０は、スライダ３０の前端部に設けられる緩衝部材４０と、スライダ３０の後端部に設けられる緩衝部材４０とが同一部品である。このため、１品種の緩衝部材４０を用意するだけでよいので、部品点数を削減できる。 Further, in the vehicle seat reclining device 1, as shown in FIG. 7 and the like, the cushioning member 40 includes a cushioning member 40 provided at a front end of the slider 30 and a cushioning member 40 provided at a rear end of the slider 30. Are the same parts. For this reason, only one kind of buffer member 40 need be prepared, and the number of parts can be reduced.

また、この車両用シートリクライニング装置１では、図７等に示すように、各緩衝部材４０の取付部４３が第１部分４３Ａと第２部分４３Ｂと接続部分４３Ｃ、４３Ｄとを含んでいることにより、ベース３１の前端部及び後端部に取付部４３を容易に外挿でき、また、取付部４３がベース３１の前端部及び後端部に密着し易い。その結果、この車両用シートリクライニング装置１では、優れた静粛性を一層発揮しつつ、組み立て作業の簡素化を一層実現できる。 Further, in the vehicle seat reclining device 1, as shown in FIG. 7 and the like, the mounting portion 43 of each cushioning member 40 includes the first portion 43A, the second portion 43B, and the connection portions 43C and 43D. The mounting portion 43 can be easily extrapolated to the front end and the rear end of the base 31, and the mounting portion 43 can easily adhere to the front and rear ends of the base 31. As a result, in the vehicle seat reclining device 1, simplification of the assembling work can be further realized while further exhibiting excellent quietness.

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described with reference to the embodiments. However, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit thereof.

例えば、延在方向は、直線状に延びる方向でもよいし、図１に示す軌跡Ｃ１に沿って円弧状に延びる方向でもよい。取付部、第１当接部、第２当接部及び補強部の形状や個数も、実施例の形状や個数には限定されない。 For example, the extending direction may be a direction that extends linearly, or may be a direction that extends in an arc along the locus C1 shown in FIG. The shape and the number of the attachment portion, the first contact portion, the second contact portion, and the reinforcing portion are not limited to the shape and the number of the embodiment.

実施例では、図１５に示すように、バックレスト８Ｂに作用する衝撃等の過大な力Ｆ１によって、ゴムブッシュ３６が所定の範囲を超えて圧縮変形すると、第２係合部１２０の一部を構成する樹脂溝部６６が過度に変形する前に、可動本体６１の金属溝部６５と、ピン本体３３の第１段部３３Ａとが前後方向で当接し合うが、この構成には限定されない。例えば、ゴムブッシュ３６が所定の範囲を超えて圧縮変形すると、第２係合部１２０の一部を構成する樹脂溝部６６が変形しながら、その過大な力Ｆ１に対抗し、その後、可動本体６１の金属溝部６５と、ピン本体３３の第１段部３３Ａとが前後方向で当接し合って、その過大な力Ｆ１に強固に対抗するようにしてもよい。この際、その過大な力Ｆ１によって前後方向に押される樹脂溝部６６や金属溝部６５に対して、図２及び図４等に示す突出片７３が当接することで、その過大な力Ｆ１に一層強固に対抗するようにしてもよい。 In the embodiment, as shown in FIG. 15, when the rubber bush 36 compresses and deforms beyond a predetermined range due to an excessive force F1 such as an impact acting on the backrest 8B, a part of the second engaging portion 120 is formed. Before the constituent resin groove portion 66 is excessively deformed, the metal groove portion 65 of the movable main body 61 and the first step portion 33A of the pin main body 33 abut on each other in the front-rear direction, but the present invention is not limited to this configuration. For example, when the rubber bush 36 is compressed and deformed beyond a predetermined range, the resin groove 66 forming a part of the second engaging portion 120 is deformed and opposes the excessive force F1. The metal groove portion 65 and the first step portion 33A of the pin body 33 may abut against each other in the front-rear direction to strongly oppose the excessive force F1. At this time, the protruding piece 73 shown in FIGS. 2 and 4 abuts against the resin groove 66 and the metal groove 65 pushed in the front-rear direction by the excessive force F1, thereby further strengthening the excessive force F1. May be opposed.

本発明は車両に利用可能である。 The present invention is applicable to vehicles.

１…車両用シートリクライニング装置
９…車体
８…車両用シート
８Ａ…シート本体
８Ｂ…バックレスト
９０…ロック装置
Ｃ１…ロック装置の軌跡
１０…レール
３０…スライダ
３９…ストライカ
１００…ラッチ機構
３１…ベース
４０…緩衝部材
４３…取付部
４１…第１当接部
１５Ｆ、１５Ｒ…ストッパ
４２…第２当接部
５０…外装部材
５２、５４…変形部（５２…付勢部、５４…回動部）
４４…補強部
３１Ａ…ベースの第１面
３１Ｂ…ベースの第２面
１３…レールの基壁
１０Ｓ…摺動空間
１１…第１折り返し壁
１２…第２折り返し壁
４３Ａ…取付部の第１部分
４３Ｂ…取付部の第２部分
４３Ｃ、４３Ｄ…取付部の接続部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat reclining device 9 ... Car body 8 ... Vehicle seat 8A ... Seat main body 8B ... Backrest 90 ... Lock device C1 ... Lock device locus 10 ... Rail 30 ... Slider 39 ... Striker 100 ... Latch mechanism 31 ... Base 40 ... Buffering member 43... Mounting part 41. First contact part 15 F, 15 R Stopper 42 Second contact part 50 Exterior member 52, 54. Deformation part (52.
44: Reinforcing part 31A: First surface of base 31B: Second surface of base 13: Base wall of rail 10S: Sliding space 11: First folded wall 12: Second folded wall 43A: First part of mounting part 43B ... Second part of attachment part 43C, 43D ... Connection part of attachment part

Claims

A vehicle seat reclining device provided between a vehicle body and a vehicle seat provided on the vehicle body,
The vehicle seat has a seat body provided on the vehicle body, and a backrest that is tilted with respect to the seat body and has a locking device fixed thereto,
The vehicle seat reclining device is fixed to the vehicle body, a rail extending in an extending direction aligned with the trajectory of the lock device drawn when the backrest is tilted,
A slider slidable in the extending direction with respect to the rail;
A striker provided on the slider and engaged or disengaged with the locking device;
A latch mechanism that is provided between the rail and the slider and that regulates or permits sliding of the slider;
The slider includes a metal base to which the striker is fixed, and a rubber buffer member provided on the base and protruding in a first direction orthogonal to the extending direction and abutting on the rail in the first direction. And having
The cushioning member includes a mounting portion to be fitted on said base, integrated with the said mounting portion, seen including a plurality of first contact portion which projects in the first direction,
The slider has a resin exterior member provided on the base, extending in the extending direction and slidingly contacting the rail,
A seat reclining device for a vehicle, wherein the mounting portion covers the exterior member .

The rail has a stopper that stops the slider in the extending direction,
2. The vehicle seat reclining device according to claim 1, wherein the shock-absorbing member is integral with the mounting portion and has a second contact portion that can contact the stopper in the extending direction. 3.

The exterior member includes a deformable portion that slides on the rail so as to be elastically deformable.
The vehicle seat reclining device according to claim 2 , wherein the cushioning member includes a reinforcing portion that is integral with the mounting portion and that reinforces the deformed portion at a position between the base and the deformed portion.

The buffer member is provided in a pair at one end and the other end in the extending direction of the slider,
The two buffer member seat reclining apparatus according to any one of claims 1 to 3 identical parts.

The base includes a first surface and a second surface opposite to the first surface, and has a substantially plate shape to which the striker is fixed on the second surface side.
The rail extends flat in the extending direction, and a base wall facing the first surface and one end in the width direction of the base wall are folded back while securing a sliding space for sliding the slider. A first folded wall facing the second surface, and the other end of the base wall in the width direction folded back while securing the sliding space, and a second folded wall facing the second surface. Including walls and
Each of the first contact portions is provided between the base wall and the first surface, between the first folded wall and the second surface, and between the second folded wall and the second surface. Provided in the
The mounting portion includes a first portion covering a part of the first surface, a second portion covering a part of the second surface, and a connecting portion connecting the first portion and the second portion. The vehicle seat reclining device according to any one of claims 1 to 4 , further comprising: