JP7049847B2

JP7049847B2 - 電圧検出装置

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Publication number: JP7049847B2
Application number: JP2018020348A
Authority: JP
Inventors: 真吾槌矢; 誠二鎌田
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-02-07
Filing date: 2018-02-07
Publication date: 2022-04-07
Anticipated expiration: 2038-02-07
Also published as: JP2019138705A

Description

本発明は、電圧検出装置に関する。

下記特許文献１には、組電池の電圧を検出する電圧監視部を保護する回路保護装置が開示されている。この回路保護装置は、組電池と電圧監視部との間に介装される回路であり、監視回路の各入力端と組電池を構成する複数の電池セルの各端子とを相互接続する複数の検出ラインの各々に挿入される複数のヒューズと、個々の電池セルに対応する一対の検出ライン間に各々設けられる複数のツェナーダイオードからなる保護回路である。

特開２０１４－７８８３号公報

ところで、周知のように、ヒューズは、一対の端子間を接続する導体が過電流によって溶断するものであるが、この溶断には導体が完全に断線する状態の他に半断線状態がある。現状ではヒューズが半断線状態か否かを検知する手段がなく、また半断線状態に至るまでに、電圧監視部が検出する電池セルの検出電圧は、電池セルの本来の出力電圧に対して極端に異なったものとなる。したがって、電圧検出装置に過電圧が印加されてしまい、監視回路を適切に保護することができない場合がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、保護回路を確実に作動させ、電圧監視部を保護することである。

本発明の一態様は、組電池を構成する電池セルの電圧を検出する電圧検出部と、前記電圧検出部及び前記電池セルの間に設けられた保護回路と、前記電池セルから前記保護回路を介して前記電圧検出部に供給される当該電池セルの電圧のノイズを除去するフィルタ回路と、を備える電圧検出装置であって、前記保護回路を介して前記電池セルの放電を行うとともに、前記フィルタ回路の放電を行う放電回路と、所定の周期で前記放電回路を作動させて前記放電を実行させる制御部と、を備え、前記制御部は、前記電圧検出部で検出された前記電池セルの電圧が過電圧である場合には、前記放電回路の作動開始から作動停止までの作動期間を延長することで前記保護回路を作動させることを特徴とする電圧検出装置である。

本発明の一態様は、上述の電圧検出装置であって、前記組電池は、前記電池セルのプラス端子に接続された遮断素子を備え、前記保護回路は、前記遮断素子に接続されている。

本発明の一態様は、上述の電圧検出装置であって、前記制御部は、前記電池セルの電圧が過電圧でない場合には、前記作動期間を第１の作動期間に設定し、前記電池セルの電圧が過電圧である場合には、前記作動期間を前記第１の作動期間よりも長い第２の作動期間に設定する。

本発明の一態様は、上述の電圧検出装置であって、前記制御部は、前記電池セルの電圧が過電圧でない場合には、前記周期で前記放電回路を第１の作動期間のみ作動させ、前記電池セルの電圧が過電圧である場合には、前記周期が到来する前に前記第１の作動期間よりも長い第２の作動期間のみ作動させる。

本発明の一態様は、上述の電圧検出装置であって、前記保護回路は、作動することで前記電圧検出部及び前記電池セルの間の接続を遮断するヒューズである。

以上説明したように、本発明によれば、保護回路を確実に作動させ、電圧監視部を保護することができる。

本発明の一実施形態に係る電圧検出装置が含まれる車両走行系の機能構成を示すブロック図である。本発明の一実施形態に係る電圧検出装置の一部詳細構成を示す回路図である。本発明の一実施形態に係る電圧検出装置の動作の流れを示すタイミングチャートである。本発明の一実施形態に係る電圧検出装置の変形例を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示す車両走行系は、電気自動車やハイブリッド自動車等、電力によってモータを駆動することにより走行のための駆動力を得る車両に設けられるものである。

この車両走行系は、図１に示すように、組電池１、メインコンタクタ２、サブコンタクタ３、インバータ４、走行モータ５、保護回路６、電圧監視部７、マイコン８及びバッテリＥＣＵ９を備えている。このような構成要素のうち、保護回路６及び電圧監視部７を構成している。

組電池１は、ｎ個の電池セルｂ１～ｂｎが直列接続された組電池であり、最上位に位置する電池セルｂ１のプラス端子が組電池１のプラス端子（一方の出力端子）であり、また最下位に位置する電池セルｂｎのマイナス端子が組電池１のマイナス端子（他方の出力端子）である。なお、上記「ｎ」は２以上の自然数である。

各電池セルｂ１～ｂｎは、図示するようにＣＩＤ（Current Interrupt Device）ｄ（ｄ１～ｄｎ）を備えている。すなわち、各ＣＩＤｄは、組電池１を構成する各電池セルｂ１～ｂｎに対応して各電池セルｂ１～ｂｎのプラス端子側に設けられており、対応する電池セルの異常によって当該電池セルの内圧が過度に上昇すると作動することにより、各電池セルｂ１～ｂｎのプラス端子を機械的に解放する遮断素子（ディスコネクト素子）である。なお、電池セルｂ１～ｂｎのそれぞれを区別しない場合には、単に「電池セルｂ」と標記する。

メインコンタクタ２は、励磁コイルと当該励磁コイルへの給電状態に応じて開状態あるいは閉状態に変化する一対の接点を備えた通電開閉器である。メインコンタクタ２は、一方の接点が上記組電池１のプラス端子に接続されており、他方の接点がインバータ４の第１入力端に接続されている。このメインコンタクタ２は、バッテリＥＣＵ９から上記励磁コイルに供給される駆動電流に基づいて開状態あるいは閉状態に設定されることにより、上記組電池１のプラス端子とインバータ４の第１入力端との接続／非接続を切り替える。

サブコンタクタ３は、上記メインコンタクタ２と同様に励磁コイルと当該励磁コイルへの給電状態に応じて開状態あるいは閉状態に変化する一対の接点を備えた通電開閉器である。サブコンタクタ３は、一方の接点が上記組電池１のマイナス端子に接続されており、他方の接点がインバータ４の第２入力端に接続されている。このサブコンタクタ３は、バッテリＥＣＵ９から供給される駆動電流に基づいて閉状態あるいは開状態に設定されることにより、上記組電池１のマイナス端子とインバータ４の第２入力端と接続／非接続を切り替える。

インバータ４は、第１入力端と第２入力端及び第１～第３出力端を備える三相インバータである。このインバータ４の第１入力端及び第２入力端には、上記組電池１から直流電力入力される。このインバータ４は、第１入力端及び第２入力端に入力された組電池１の直流電力を三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の交流電力（三相交流電力）に変換して第１～第３出力端から走行モータ５に出力する。このようなインバータ４は、図示しない電力制御装置から入力されるＵ相、Ｖ相、Ｗ相の制御信号（例えばＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号）に基づいて直流電力を三相交流電力に変換する。

走行モータ５は、上記インバータ４から供給される三相交流電力を駆動電力として回転動力を発生する三相電動機である。本実施形態における車両は、走行モータ５が発生する回転動力によって走行する。このような走行モータ５は、例えば制御性に優れた三相直流電動機である。

保護回路６は、電圧監視部７及び組電池１の間に設けられ、電圧監視部７を保護するための回路である。具体的には、保護回路６は、（ｎ＋１）本の接続線Ｌ１～Ｌｎ＋１を介して組電池１と電気的に接続されている。

この接続線Ｌ１～Ｌｎ＋１は、各電池セルｂ１～ｂｎの出力端子（プラス端子とマイナス端子）にそれぞれ接続されている。例えば、接続線Ｌ１は、一端がＣＩＤｄ１の一端に接続され、他端が保護回路６に接続されている。また、接続線Ｌ２は、一端がＣＩＤｄ２の一端（電池セルｂ１のマイナス端子）に接続され、他端が保護回路６に接続されている。また、接続線Ｌｎは、一端がＣＩＤｄｎの一端に接続され、他端が保護回路６に接続されている。また、接続線Ｌｎ＋１は、一端が電池セルｂｎのマイナス端子に接続され、他端が保護回路６に接続されている。

この保護回路６は、例えば、接続線Ｌ１～Ｌｎ＋１を介して接続された各電池セルｂ１～ｂｎの出力端子（プラス端子とマイナス端子）と、当該出力端子に対応して設けられた電圧監視部７の各入力端との間に設けられたヒューズであり、電圧監視部７の各入力端への過電流の流入を阻止することにより電圧監視部７を保護する。

電圧監視部７は、組電池１の出力電圧を検出する回路である。例えば、電圧監視部７は、各電池セルｂ１～ｂｎの出力電圧を検出するための専用ＩＣと、各電池セルｂ１～ｂｎの出力端子に対応して設けられたローパスフィルタとを備えている。なお、上記専用ＩＣには、各電池セルｂ１～ｂｎの出力電圧の検出機能に加えて、上記ローパスフィルタと、各電池セルｂ１～ｂｎとを強制的に放電させる放電回路が設けられている。このような電圧監視部７は、各電池セルｂ１～ｂｎの出力電圧をマイコン８に出力する。

マイコン８は、ＣＰＵ(Central Processing Unit)やメモリ、入出力インターフェイス等が一体的に組み込まれた所謂ワンチップマイコンであり、内部メモリに記憶された電圧検知プログラムを実行することにより組電池１に関する電圧検知機能を発揮する。より具体的には、このマイコン８は、電圧監視部７から入力される各電池セルｂ１～ｂｎの出力電圧（セル電圧Ｖ１～Ｖｎ）をデジタル値に変換してバッテリＥＣＵ９に出力する。

バッテリＥＣＵ９は、車両の運転手の操作指示（例えばイグニッションスイッチの「ＯＮ」）に基づいて、上述したメインコンタクタ２及びサブコンタクタ３の作動を制御することにより、組電池１の高電圧電力のインバータ４への通電を制御する装置である。このバッテリＥＣＵ９は、上記メインコンタクタ２及びサブコンタクタ３の制御に加え、当該制御に基づくメインコンタクタ２及びサブコンタクタ３の開閉状態をマイコン８に通知する。

図２は、代表として電池セルｂ１に対応する保護回路６及び電圧監視部７の詳細構成を示す回路図である。なお、電池セルｂ１以外の電池セルｂ２～ｂｎに対応する保護回路６及び電圧監視部７も、図２と同様な詳細構成を有している。

図２に示すように、保護回路６は、詳細には一対のヒューズＦ１，Ｆ２を備える。一対のヒューズＦ１、Ｆ２は、過電流によって溶断する電子素子であり、所定の抵抗値（保護抵抗値）を有している。

ヒューズＦ１は、一端が接続線Ｌ１の他端に接続され、他端が電圧監視部７に接続されている。ヒューズＦ２は、一端が接続線Ｌ２に接続され、他端が電圧監視部７に接続されている。

電圧監視部７は、一対のローパスフィルタＬＰＦ１，ＬＰＦ２、放電回路１０、及びセル電圧検出ＩＣ１１を備える。

ローパスフィルタＬＰＦ１は、入力端がヒューズＦ１の他端に接続され、出力端がセル電圧検出ＩＣ１１の入力端ａ１に接続されている。例えば、ローパスフィルタＬＰＦ１は、抵抗器Ｒ１とコンデンサＣ１とからなるＣＲフィルタである。このローパスフィルタＬＰＦ１は、電池セルｂ１のプラス端子からヒューズＦ１を介して入力端ａ１に入力される電圧のノイズを除去するフィルタ回路である。

ローパスフィルタＬＰＦ２は、入力端がヒューズＦ２の他端に接続され、出力端がセル電圧検出ＩＣ１１の入力端ａ２に接続されている。例えば、ローパスフィルタＬＰＦ２は、抵抗器Ｒ２とコンデンサＣ２とからなるＣＲフィルタである。このローパスフィルタＬＰＦ２は、電池セルｂ１のマイナス端子からヒューズＦ２を介して入力端ａ２に入力される電圧のノイズを除去するフィルタ回路である。

放電回路１０は、一対の放電抵抗Ｒ３，Ｒ４及び開閉スイッチＳＷを備える。
放電抵抗Ｒ３の一端は、ヒューズＦ１の他端及びローパスフィルタＬＰＦ１の入力端に接続されている。また、放電抵抗Ｒ３の他端は、セル電圧検出ＩＣ１１の入力端ａ３に接続されている。

放電抵抗Ｒ４の一端は、ヒューズＦ２の他端及びローパスフィルタＬＰＦ２の入力端に接続されている。また、放電抵抗Ｒ３の他端は、セル電圧検出ＩＣ１１の入力端ａ４に接続されている。
なお、上記一対の放電抵抗器Ｒ３、Ｒ４は、図示するように放電抵抗値Ｒｃを有する。

開閉スイッチＳＷは、一対の入力端ａ３，ａ４に接続されている。具体的には、開閉スイッチ７ｂは、セル電圧検出ＩＣ１１により開状態又は閉状態に制御される。開閉スイッチ７ｂは、セル電圧検出ＩＣ１１により閉状態に制御されることで、入力端ａ３と入力端ａ４とを導通させる。これにより、ローパスフィルタＬＰＦ１のコンデンサＣ１に蓄えられた電荷が放電される。更に、入力端ａ３と入力端ａ４とが導通することで、一対のヒューズＦ１、Ｆ２及び一対の放電抵抗器Ｒ３、Ｒ４を介して電池セルｂ１のプラス端子とマイナス端子とが相互接続され、以て電池セルｂ１の電荷が放電される。

このように、放電回路１０は、開閉スイッチＳＷが閉状態に制御されることで、ヒューズＦ１，Ｆ２を介して電池セルｂ１の放電を行うとともに、ローパスフィルタＬＰＦ１の放電を行う放電処理を実行する。

なお、開閉スイッチＳＷは、セル電圧検出ＩＣ１１と一体に設けられていてもよいし、セル電圧検出ＩＣ１１と別体に設けられていてもよい。また、開閉スイッチＳＷは、機械スイッチであってもよいし、電気的なスイッチであってもよい。

セル電圧検出ＩＣ１１は、電圧検出部１２及び制御部１３を備える。
電圧検出部１２は、（ｎ＋１）本の接続線Ｌ１～Ｌｎ＋１及び保護回路６を介して入力される各電池セルｂ１～ｂｎの出力電圧（セル電圧Ｖ１～Ｖｎ）に基づいて組電池１の状態を第１の時間Ｔ１ごとに監視する。この第１の時間Ｔ１は、電圧検出部１２がセル電圧Ｖ１～Ｖｎを検出する周期を示す。

電圧検出部１２は、各電池セルｂ１～ｂｎの出力電圧をマイコン８に出力する。なお、図２の例では、電圧検出部１２は、上記一対の入力端ａ１，ａ２の各電位の電位差を電池セルｂ１の出力電圧（セル電圧Ｖ１）として第１の時間Ｔ１ごとに検出する。

制御部１３は、所定の周期で放電回路１０を作動させて放電回路１０の放電処理を実行させる。より具体的には、制御部１３は、電圧検出部１２でセル電圧Ｖ１が検出される前に、放電回路１０を作動させて放電処理を実行させる。
ただし、制御部１３は、電圧検出部１２で検出されたセル電圧Ｖ１が過電圧である場合には、放電回路１０の作動開始から作動停止までの作動期間を延長することでヒューズＦ１，Ｆ２を作動させて溶断させる。

例えば、制御部１３は、電圧検出部１２でセル電圧Ｖ１が検出されてから第２の時間Ｔ２（＜第１の時間Ｔ１）が経過した後に放電回路１０を第１の作動期間Ｐ１だけ作動させる。これにより、制御部１３は、電圧検出部１２でセル電圧Ｖ１が検出される前に、コンデンサＣ１に蓄えられた電荷を放電させることが可能となる。なお、第１の作動期間Ｐ１は、第１の時間Ｔ１から第２の時間Ｔ２を差し引いた時間よりも短い期間である。

また、制御部１３は、電圧検出部１２で検出したセル電圧Ｖ１が閾値電圧Ｖ_ｔｈを超える場合には、上記放電処理において放電回路１０の作動期間を第１の作動期間Ｐ１から第２の作動期間Ｐ２（＞第１の作動期間Ｐ１）に延長する。ここで、第２の作動期間Ｐ２は、第１の作動期間Ｐ１よりも長い期間であって、第１の時間Ｔ１から第２の時間Ｔ２を差し引いた時間よりも短い期間である。なお、閾値電圧Ｖ_ｔｈは、ＣＩＤｄ１が作動することにより接続線Ｌ１，Ｌ２の間に印加される電圧に相当する。

次に、このように構成された車両走行系の作動について詳しく説明する。
この車両走行系では、バッテリＥＣＵ９がメインコンタクタ２及びサブコンタクタ３の開閉を制御することにより組電池１の出力がインバータ４に給電され、当該インバータ４が図示しない走行制御装置によって制御されることによって走行モータ５が駆動される。
すなわち、バッテリＥＣＵ９は、インバータ４に対する給電制御装置として機能する。

そして、本実施形態における電圧検出装置は、このようなバッテリＥＣＵ９の機能を補佐するように作動する。すなわち、バッテリＥＣＵ９は、マイコン８から入力される各電池セルｂ１～ｂｎの出力電圧（セル電圧Ｖ１～Ｖｎ）が異常値を示す場合には、メインコンタクタ２及びサブコンタクタ３を開状態に設定してインバータ４への給電を中止させる。

以下では、図３を参照して電池セルｂ１に関する電圧検出装置の作動を説明するが、電圧監視部７のセル電圧検出ＩＣ１１は、全ての電池セルｂ１～ｂｎについて電池セルｂ１と同様に作動する。

電圧検出部１２は、開閉スイッチＳＷが開状態である場合において、ヒューズＦ１、Ｆ２及びローパスフィルタＬＰＦ１，ＬＰＦ２を介して一対の入力端ａ１，ａ２に入力される電池セルｂ１のプラス電位とマイナス電位の電位差をセル電圧Ｖ１として第１の時間Ｔ１ごとに検出する。

制御部１３は、電圧検出部１２でセル電圧Ｖ１が検出されると、当該セル電圧Ｖ１が異常電圧か否かを判定する。具体的には、制御部１３は、電圧検出部１２で検出されたセル電圧Ｖ１が閾値電圧Ｖ_ｔｈを超えるか否かを判定する。

制御部１３は、電圧検出部１２で検出されたセル電圧Ｖ１が閾値電圧Ｖ_ｔｈ以下である場合には、セル電圧Ｖ１が異常電圧ではないと判定する。この場合には、制御部１３は、電圧検出部１２でセル電圧Ｖ１を検出されてから第２の時間Ｔ２が経過した後に、第１の作動期間Ｐ１だけ開閉スイッチＳＷを閉状態に制御する。これにより、ローパスフィルタＬＰＦ１のコンデンサＣ１に蓄えられた電荷が放電回路１０を介して放電される。したがって、電圧検出部１２は、次回のセル電圧Ｖ１をより正確に検出することができる。

ここで、このセル電圧Ｖ１は、電池セルｂ１のＣＩＤｄ１が作動していない状態では、所定の正常範囲内の電圧値となる。すなわち、電池セルｂ１が正常な電池セル（正常セル）である場合には、電池セルｂ１のＣＩＤｄ１が作動しないため、閾値電圧Ｖ_ｔｈ以下の電圧値となる。しかしながら、電池セルｂ１が異常な電池セル（異常セル）となった場合には、電池セルｂ１のＣＩＤｄ１が作動して電池セルｂ１のプラス端子が解放状態になる。すなわち、当該異常セルに付帯するＣＩＤｄが作動することで異常セルは正常セルから切り離される。ただし、この切り離しに起因して異常セルに関する端子間電圧、すなわち接続線Ｌ１，Ｌ２の間に印加される電圧は、閾値電圧Ｖ_ｔｈを超える過電圧となる。そして、この過電圧が保護回路６を介してセル電圧検出ＩＣ１１に入力され続けると、当該セル電圧検出ＩＣ１１は故障に至る。

そのため、制御部１３は、セル電圧Ｖ１が異常電圧である場合には、開閉スイッチＳＷを閉状態に制御する作動期間を、通常時（セル電圧Ｖ１が異常電圧ではない場合）よりも長い期間に設定する。具体的には、制御部１３は、電圧検出部１２で検出されたセル電圧Ｖ１が閾値電圧Ｖ_ｔｈを超える場合には、セル電圧Ｖ１が異常電圧であると判定する。そして、制御部１３は、セル電圧Ｖ１が異常電圧であると判定した場合には、電圧検出部１２でセル電圧Ｖ１を検出されてから第２の時間Ｔ２が経過した後に、第１の作動期間Ｐ１よりも長い期間である第２の作動期間Ｐ２だけ開閉スイッチＳＷを閉状態に制御する。

これにより、接続線Ｌ１，Ｌ２の間に過電圧が発生した場合には、ヒューズＦ１、放電抵抗Ｒ３、開閉スイッチＳＷ、放電抵抗Ｒ４、及びヒューズＦ１を通る経路に、通常時よりも大きな短絡電流が流れる。これにより、第２の作動期間Ｐ２内であって、短絡電流が流れ始めてから所定時間が経過した時点で各ヒューズＦ１，Ｆ２を確実かつ早急に溶断させることが可能となる。したがって、電圧検出装置は、過電圧からセル電圧検出ＩＣ１１を確実かつ早急に保護することができる。

上述したように、本実施形態に係る電圧検出装置は、所定の周期で放電回路１０を作動させて、電池セルｂの放電とローパスフィルタＬＰＦ１の放電とを実行させるものであって、電圧検出部１２で検出された電池セルｂの電圧が過電圧である場合には、放電回路１０の作動開始から作動停止までの作動期間を延長する。

これにより、本実施形態に係る電圧検出装置は、電圧検出部１２で検出された電池セルｂの電圧が、本来の出力電圧に対して極端に異なった場合に（例えば、過電圧となった場合に）、放電回路１０の放電処理の期間を延長することで、より多くの電力を保護回路６であるヒューズＦ１，Ｆ２に流す。これにより、ヒューズＦ１，Ｆ２を確実に早く溶断させることができ、電圧監視部７を適切に保護することができる。

以上、この発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。

（変形例１）上記実施形態では、制御部１３は、電池セルｂの電圧が過電圧でない場合には、所定の周期（電圧検出部１２でセル電圧Ｖ１が検出されてから第２の時間Ｔ２の経過後）に第２の作動期間で放電回路１０を作動させたが、本発明はこれに限定されない。例えば、制御部１３は、電圧検出部１２でセル電圧Ｖ１が検出されてから第２の時間Ｔ２が経過する前に、第２の作動期間で放電回路１０を作動させてもよい。具体的には、図４に示すように、制御部１３は、電池セルｂの電圧が過電圧でない場合には、上記所定の周期で放電回路１０を第１の作動期間Ｐ１のみ作動させ、電池セルｂの電圧が過電圧である場合には、上記所定の周期が到来する前に第２の作動期間Ｐ２のみ作動させる。これにより、制御部１３は、より早くヒューズＦ１，Ｆ２を溶断させることができる。

（変形例２）上記実施形態では、制御部１３は、電池セルｂの電圧が過電圧でない場合には、放電回路１０の作動期間を第１の作動期間Ｐ１に設定し、電池セルｂの電圧が過電圧である場合には、放電回路１０の作動期間を第２の作動期間Ｐ２に設定したが、本発明はこれに限定されない。例えば、制御部１３は、電圧検出部１２で検出したセル電圧Ｖ１に応じた作動期間で放電回路１０を作動させてもよい。この場合には、作動期間は、電圧検出部１２で検出されるセル電圧Ｖ１が大きくなるにつれてより長い期間に設定される。

（変形例３）上記実施形態では、制御部１３は、開閉スイッチＳＷを閉状態に保持することで放電回路１０を作動させたが、本発明はこれに限定されない。例えば、制御部１３は、開閉スイッチＳＷをＰＷＭ制御することで作動させてもよい。この場合には、作動期間とは、開閉スイッチＳＷをＰＷＭ制御している期間となる。更に、制御部１３は、電池セルｂの電圧が過電圧でない場合には、ＰＷＭ制御のデューティ比を第１のデューティ比に設定し、電池セルｂの電圧が過電圧である場合には、そのデューティ比を第１のデューティ比よりも高い第２のデューティ比に設定してもよい。

１組電池
２メインコンタクタ
３サブコンタクタ
４インバータ
５走行モータ
６保護回路
７電圧監視部
８マイコン
９バッテリＥＣＵ
１０放電回路
１１セル電圧検出ＩＣ
１２電圧検出部
１３制御部
Ｆ１，Ｆ２ヒューズ
ＬＰＦ１、ＬＰＦ２ローパスフィルタ（フィルタ回路）
ＳＷ開閉スイッチ

Claims

組電池を構成する電池セルの電圧を検出する電圧検出部と、前記電圧検出部及び前記電池セルの間に設けられた保護回路と、前記電池セルから前記保護回路を介して前記電圧検出部に供給される当該電池セルの電圧のノイズを除去するフィルタ回路と、を備える電圧検出装置であって、
前記保護回路を介して前記電池セルの放電を行うとともに、前記フィルタ回路の放電を行う放電回路と、
所定の周期で前記放電回路を作動させて前記放電を実行させる制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記電圧検出部で検出された前記電池セルの電圧が過電圧である場合には、前記放電回路の作動開始から作動停止までの作動期間を延長することで前記保護回路を作動させ、
前記保護回路は、作動することで前記電圧検出部及び前記電池セルの間の接続を遮断するヒューズである
ことを特徴とする電圧検出装置。
前記組電池は、前記電池セルのプラス端子に接続された遮断素子を備え、
前記保護回路は、前記遮断素子に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の電圧検出装置。
前記制御部は、前記電池セルの電圧が過電圧でない場合には、前記作動期間を第１の作動期間に設定し、前記電池セルの電圧が過電圧である場合には、前記作動期間を前記第１の作動期間よりも長い第２の作動期間に設定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電圧検出装置。
前記制御部は、前記電池セルの電圧が過電圧でない場合には、前記周期で前記放電回路を第１の作動期間のみ作動させ、前記電池セルの電圧が過電圧である場合には、前記周期が到来する前に前記第１の作動期間よりも長い第２の作動期間のみ作動させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電圧検出装置。