JP7047476B2 - Vehicle rear structure - Google Patents

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    • B62D25/07—Fixed roofs having water drainage or guide means integral with roof structure

Description

本発明は、車両後部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle rear structure.

車両には、ドリップレールと呼ばれる雨といが設けられる場合がある。ドリップレールは、ドア用開口の上方などにてルーフパネルの端よりも突出した構造になっていて、雨水がドア用開口へ流れ落ちるのを防いでいる。例えば特許文献１には、ドリップレールに類似した構造物であるドリップチャンネル５が、バックドア用開口の上方に備えられている様子が開示されている。 Vehicles may be equipped with rain rails called drip rails. The drip rail has a structure that protrudes from the edge of the roof panel, such as above the door opening, to prevent rainwater from flowing down to the door opening. For example, Patent Document 1 discloses that a drip channel 5, which is a structure similar to a drip rail, is provided above an opening for a back door.

実公平７－３０４５９号公報Jitsufuku No. 7-30459

車両のバックドア用開口は、主に、左右のバックピラーの上部を、梁（はり）の役目をするルーフバックメンバでつないだ構造になっている。上述したドリップレールを有する車両の場合、ドリップレールはルーフバックメンバの後側に接合されていることが多い。 The opening for the back door of the vehicle mainly has a structure in which the upper parts of the left and right back pillars are connected by a roof back member that acts as a beam. In the case of a vehicle having the above-mentioned drip rail, the drip rail is often joined to the rear side of the roof back member.

ここで、車体の組付工程においては、ドリップレールの無い車両の場合、先にルーフバックメンバをルーフパネルの下側に接合させておき、そこへバックピラーを接合させる手順が採られていた。 Here, in the process of assembling the vehicle body, in the case of a vehicle without drip rails, a procedure is adopted in which the roof back member is first joined to the lower side of the roof panel and the back pillar is joined there.

一方、ドリップレールを有する車両の場合、ルーフバックメンバからは車両後方へドリップレールが突出している。そのため、このルーフバックメンバをルーフパネルに接合させてしまうと、ドリップレールが干渉して後のバックピラーの接合作業が困難になってしまう。そのため、ドリップレールを有する車両では、先にルーフバックメンバとバックピラーとを接合させておき、そこへ上からルーフパネルを接合させる手順が採られていた。 On the other hand, in the case of a vehicle having a drip rail, the drip rail protrudes from the roof back member to the rear of the vehicle. Therefore, if this roof back member is joined to the roof panel, the drip rail interferes and it becomes difficult to join the back pillar later. Therefore, in a vehicle having a drip rail, a procedure has been adopted in which the roof back member and the back pillar are first joined and then the roof panel is joined from above.

しかし、上記ドリップレールを有する車両の組付工程において、ルーフパネルを接合させる前は、左右のバックピラーをルーフバックメンバのみでつないだ状態となる。その状態では剛性は保ち難く、ルーフパネルの接合作業も不安定となり、作業の精度や効率に影響が出るおそれがあった。 However, in the process of assembling the vehicle having the drip rail, the left and right back pillars are connected only by the roof back member before the roof panels are joined. In that state, it is difficult to maintain the rigidity, and the roof panel joining work becomes unstable, which may affect the accuracy and efficiency of the work.

本発明は、このような課題に鑑み、車体の組付途中においてもルーフバックメンバの剛性を保ち、さらにはドリップレールの支持剛性も向上可能な車両後部構造を提供することを目的としている。 In view of such problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle rear structure capable of maintaining the rigidity of the roof back member even during the assembly of the vehicle body and further improving the support rigidity of the drip rail.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、車両のバックドアの上方にてルーフパネルを支える車両後部構造において、バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びていてルーフパネルの下側に接合されるルーフバックメンバと、ルーフバックメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するドリップレールと、ルーフバックメンバおよびドリップレールの上側に接合される１または複数の第１の補強部材とを備え、ルーフバックメンバは、上方が開放された溝型になっていて、第１の補強部材は、溝型のルーフバックメンバに閉断面を形成することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of the vehicle rear structure according to the present invention is a vehicle rear structure in which the roof panel is supported above the back door of the vehicle, in the vehicle width direction along the upper edge of the back door. A roof back member that extends to the underside of the roof panel, a drip rail that is joined to the rear side of the roof back member in the vehicle width direction and protrudes rearward to guide rainwater, and a roof back member and drip rail. The roof back member is grooved with an open top, and the first reinforcing member is a grooved roof back member. It is characterized by forming a closed cross section.

本発明によれば、車体の組立途中においてもルーフバックメンバの剛性を保ち、さらにはドリップレールの支持剛性も向上可能な車両後部構造を提供することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle rear structure capable of maintaining the rigidity of the roof back member even during the assembly of the vehicle body and further improving the support rigidity of the drip rail.

本発明の実施例に係る車両後部構造の概要を示す図である。It is a figure which shows the outline of the vehicle rear structure which concerns on embodiment of this invention. 図１（ｂ）の車両後部構造を車両前方の右上方から見た斜視図である。FIG. 1B is a perspective view of the vehicle rear structure of FIG. 1B as viewed from the upper right of the front of the vehicle. 図１（ｂ）の車両後部構造を各方向から示した図である。It is a figure which showed the vehicle rear structure of FIG. 1 (b) from each direction. 図３（ｂ）のルーフバックリンフォースのＡ－Ａ断面図である。3A is a cross-sectional view taken along the line AA of the roof back reinforcement of FIG. 3B.

本発明の一実施の形態に係る車両後部構造は、車両のバックドアの上方にてルーフパネルを支える車両後部構造において、バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びていてルーフパネルの下側に接合されるルーフバックメンバと、ルーフバックメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するドリップレールと、ルーフバックメンバおよびドリップレールの上側に接合される１または複数の第１の補強部材とを備え、ルーフバックメンバは、上方が開放された溝型になっていて、第１の補強部材は、溝型のルーフバックメンバに閉断面を形成することを特徴とする。 The vehicle rear structure according to an embodiment of the present invention is a vehicle rear structure that supports the roof panel above the back door of the vehicle, and extends in the vehicle width direction along the upper edge of the back door and is below the roof panel. A roof back member joined to the side, a drip rail joined to the rear side of the roof back member over the vehicle width direction and projecting rearward to guide rainwater, and a roof back member and a drip rail joined to the upper side of the drip rail 1 or A plurality of first reinforcing members are provided, and the roof back member is groove-shaped with an open upper portion, and the first reinforcing member is characterized in that a closed cross section is formed on the groove-shaped roof back member. And.

上記の第１の補強部材によれば、ルーフバックメンバの剛性が向上するため、車体の組付途中においても車体剛性を向上させることができる。したがって、ルーフパネルの組付作業においても車体剛性を確保し、作業の効率と精度とを高めることが可能になる。特に、ルーフバックメンバを全体的に閉断面にするのではなく、第１の補強部材によって部分的にのみ閉断面にすることで、車体の軽量化を図ることも可能になる。 According to the first reinforcing member described above, the rigidity of the roof back member is improved, so that the rigidity of the vehicle body can be improved even during the assembly of the vehicle body. Therefore, it is possible to secure the rigidity of the vehicle body even in the assembly work of the roof panel and improve the efficiency and accuracy of the work. In particular, it is possible to reduce the weight of the vehicle body by making the roof back member a partially closed cross section by the first reinforcing member instead of making the roof back member a closed cross section as a whole.

また、上記構成であれば、第１の補強部材によってドリップレールの支持剛性も向上するため、ドリップレールによる雨水の排出をより効率よく行うことが可能になる。 Further, with the above configuration, the support rigidity of the drip rail is also improved by the first reinforcing member, so that rainwater can be discharged more efficiently by the drip rail.

上記のドリップレールは、車幅方向に間隔をおいて隆起している複数のビードを有し、第１の補強部材は、ドリップレールのうちビードの間の範囲に接合されていてもよい。 The drip rail may have a plurality of beads that are raised at intervals in the vehicle width direction, and the first reinforcing member may be joined to a range of the drip rails between the beads.

上記のビードを設けることで、ドリップレールの断面２次モーメントが向上し、ドリップレールの剛性をより高めることが可能になる。また、ビードの間の範囲であれば、第１の補強部材を効率よく接合させることが可能になる。 By providing the above bead, the moment of inertia of area of the drip rail is improved, and the rigidity of the drip rail can be further increased. Further, if it is within the range between the beads, the first reinforcing member can be efficiently joined.

上記のドリップレールは、ルーフバックメンバよりも車幅方向外側にまで延びていて、当該車両後部構造はさらに、バックドアの側縁に沿って上方へ延びてルーフバックメンバの車幅方向端部に接合すると共にドリップレールの前縁にも接合するバックピラーと、バックピラーおよびドリップレールの上側に接合される１または複数の第２の補強部材とを備え、バックピラーは、溝型のルーフバックメンバに連続して上方が開放された溝型になっていて、第２の補強部材は、溝型のバックピラーに閉断面を形成してもよい。 The above drip rail extends outward in the vehicle width direction from the roof back member, and the vehicle rear structure further extends upward along the side edge of the back door to the vehicle width end of the roof back member. The back pillar comprises a back pillar that is joined and also joined to the front edge of the drip rail, and one or more second reinforcing members that are joined to the upper side of the back pillar and the drip rail, and the back pillar is a grooved roof back member. The second reinforcing member may form a closed cross section on the groove-shaped back pillar, which is continuously formed in a groove shape with an open upper portion.

上記の第２の補強部材によれば、バックピラーの剛性が向上し、車体の組付途中における車体剛性をさらに向上させることができる。このことも、ルーフパネルの接合時における車体剛性の確保につながる。また、バックピラーを全体的に閉断面にするのではなく、第２の補強部材によって部分的にのみ閉断面にすることで、車体の軽量化を図ることも可能になる。また、第２の補強部材によってもドリップレールの支持剛性は向上するため、ドリップレールによる雨水の排出をより効率よく行うことが可能になる。 According to the above-mentioned second reinforcing member, the rigidity of the back pillar is improved, and the rigidity of the vehicle body during assembly of the vehicle body can be further improved. This also leads to ensuring the rigidity of the vehicle body when the roof panels are joined. Further, by making the back pillar a partially closed cross section by the second reinforcing member instead of making the back pillar a closed cross section as a whole, it is possible to reduce the weight of the vehicle body. Further, since the support rigidity of the drip rail is also improved by the second reinforcing member, it becomes possible to more efficiently discharge rainwater by the drip rail.

当該車両後部構造はさらに、隣り合う第１の補強部材と第２の補強部材とをつなぐ連結部材を備え、連結部材は、ルーフバックメンバとバックピラーとの境界をまたいでいるとよい。 The vehicle rear structure may further include a connecting member connecting the adjacent first reinforcing member and the second reinforcing member, and the connecting member may straddle the boundary between the roof back member and the back pillar.

上記の連結部材によれば、ルーフバックメンバとバックピラーとの接合箇所を効率よく補強することが可能となる。 According to the above-mentioned connecting member, it is possible to efficiently reinforce the joint portion between the roof back member and the back pillar.

上記のドリップレールは、車幅方向に間隔をおいて隆起している複数のビードを有し、第２の補強部材は、ドリップレールのうちビードの間の範囲に接合されていてもよい。 The drip rail may have a plurality of beads that are raised at intervals in the vehicle width direction, and the second reinforcing member may be joined to a range of the drip rails between the beads.

上記構成によれば、上記のビードを設けることで、ドリップレールの断面２次モーメントが向上し、ドリップレールの剛性をより高めることが可能になる。また、ビードの間の範囲であれば、第２の補強部材を効率よく接合させることが可能になる。 According to the above configuration, by providing the above bead, the moment of inertia of area of the drip rail is improved, and the rigidity of the drip rail can be further increased. Further, if it is within the range between the beads, the second reinforcing member can be efficiently joined.

当該車両後部構造はさらに、ルーフバックメンバの前側の所定箇所に取り付けられてルームランプを支えるランプ固定ブラケットを備え、ルーフバックリンフォースは、ランプ固定ブラケットの車幅方向両側に設けられてもよい。 The vehicle rear structure may further include lamp fixing brackets attached to predetermined locations on the front side of the roof back member to support the room lamps, and roof back reinforcements may be provided on both sides of the lamp fixing brackets in the vehicle width direction.

上記のランプ固定ブラケットの接合によっても、ルーフバックメンバの剛性は向上する。そして、第１の補強部材をランプ固定ブラケットの車幅方向両側に設けることで、ルーフバックメンバの剛性をより効率よく向上させることが可能になる。 The rigidity of the roof back member is also improved by joining the lamp fixing brackets described above. Then, by providing the first reinforcing member on both sides of the lamp fixing bracket in the vehicle width direction, the rigidity of the roof back member can be improved more efficiently.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and are not limited to the present invention unless otherwise specified. In the present specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. do.

図１は、本発明の実施例に係る車両後部構造１００の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。 FIG. 1 is a diagram showing an outline of a vehicle rear structure 100 according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, in FIG. 1 and all other drawings of the present application, the front-rear direction of the vehicle is indicated by arrows F (Forward) and B (Backward), and the left and right directions of the vehicle width are indicated by arrows L (Leftward) and R (Rightward), respectively. Are illustrated by arrows U (Upward) and D (Downward), respectively.

図１（ａ）は、車両後部構造１００を実施した車両のうち、特にルーフパネル１０２を車両後方から示している。車両後部構造１００は主に、バックドア（図示省略）の上方にてルーフパネル１０２を支える構造として機能している。 FIG. 1A shows, in particular, the roof panel 102 from the rear of the vehicle among the vehicles in which the vehicle rear structure 100 is implemented. The vehicle rear structure 100 mainly functions as a structure that supports the roof panel 102 above the back door (not shown).

当該車両後部構造１００は、ドリップレール１０４を備えている。ドリップレール１０４は、雨どいの役割をする部位であり、例えばバックドア用開口Ｅ１の上方にて、ルーフパネル１０２から流れてきた雨水を車幅方向に案内して乗員が濡れるのを防ぐ。ドリップレール１０４は、ルーフパネル１０２の後方だけでなく側方にも設けられていて、ルーフパネル１０２の後方の領域をドリップレールリア１０４ａと呼び、ルーフパネル１０２の側方の領域をドリップレールサイド１０４ｂと呼んでいる。これらドリップレールリア１０４ａとドリップレールサイド１０４ｂは、ルーフパネル１０２の角部で連続している。 The vehicle rear structure 100 includes a drip rail 104. The drip rail 104 is a portion that acts as a gutter, and for example, above the back door opening E1, the rainwater flowing from the roof panel 102 is guided in the vehicle width direction to prevent the occupant from getting wet. The drip rail 104 is provided not only on the rear side of the roof panel 102 but also on the side surface. The area behind the roof panel 102 is called the drip rail rear 104a, and the area on the side side of the roof panel 102 is called the drip rail side 104b. I call it. The drip rail rear 104a and the drip rail side 104b are continuous at the corners of the roof panel 102.

図１（ｂ）は、図１（ａ）のルーフパネル１０２を省略した図である。車両後部構造１００は、左右のバックピラー１０６、１０８と、バックピラー１０６、１０８をつなぐルーフバックメンバ１１０を含んでいる。バックドア用開口Ｅ１は、これらバックピラー１０６、１０８とルーフバックメンバ１１０によって形成されている。 FIG. 1B is a diagram in which the roof panel 102 of FIG. 1A is omitted. The vehicle rear structure 100 includes left and right back pillars 106 and 108, and a roof back member 110 connecting the back pillars 106 and 108. The back door opening E1 is formed by these back pillars 106 and 108 and the roof back member 110.

バックピラー１０６、１０８は、車体の柱であり、バックドア（図示省略）の側縁に沿って主に上下方向に延びている。ルーフバックメンバ１１０は、車体の梁（はり）であり、バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びている。前述したドリップレールリア１０４ａは、ルーフバックメンバ１１０の後側に車幅方向にわたって接合され、ルーフバックメンバ１１０から後方へ突出している。 The back pillars 106 and 108 are pillars of the vehicle body and extend mainly in the vertical direction along the side edges of the back door (not shown). The roof back member 110 is a beam of the vehicle body and extends in the vehicle width direction along the upper edge of the back door. The above-mentioned drip rail rear 104a is joined to the rear side of the roof back member 110 in the vehicle width direction and protrudes rearward from the roof back member 110.

ルーフバックメンバ１１０は、ルーフパネル１０２の下側に接合される。当該車両後部構造１００では、ルーフバックメンバ１１０の変形や歪みを抑えて車体剛性を高めるために、計２つのリンフォース１１２、１１４を備えている。リンフォース１１２、１１４は、車幅方向に設けられていて、ルーフバックメンバ１１０とバックピラー１０６、１０８およびドリップレールリア１０４ａに対して接合されている。 The roof back member 110 is joined to the underside of the roof panel 102. The vehicle rear structure 100 includes a total of two reinforcements 112 and 114 in order to suppress deformation and distortion of the roof back member 110 and increase vehicle body rigidity. The reinforcements 112 and 114 are provided in the vehicle width direction and are joined to the roof back member 110 and the back pillars 106 and 108 and the drip rail rear 104a.

図２は、図１（ｂ）の車両後部構造１００を車両前方の右上方から見た斜視図である。ルーフバックメンバ１１０は、上方が開放された溝型になっている。この溝型のルーフバックメンバ１１０は、車両前側のルーフバックインナ１１０ａと、車両後側のルーフバックアウタ１１０ｂの、２つの部材から構成されている。ルーフバックインナ１１０ａは、ルーフバックメンバ１１０のうち、車両前側の前壁１１６を形成している。ルーフバックアウタ１１０ｂは、ルーフバックメンバ１１０のうち、車両後側の後壁１１８を形成している。上記のドリップレールリア１０４ａは、ルーフバックアウタ１１０ｂに車幅方向にわたって接合されている。 FIG. 2 is a perspective view of the vehicle rear structure 100 of FIG. 1 (b) as viewed from the upper right in front of the vehicle. The roof back member 110 has a groove shape with an open upper part. The groove-shaped roof back member 110 is composed of two members, a roof back inner 110a on the front side of the vehicle and a roof back outer 110b on the rear side of the vehicle. The roof back inner 110a forms a front wall 116 on the front side of the vehicle among the roof back members 110. The roof back outer 110b forms a rear wall 118 on the rear side of the vehicle among the roof back members 110. The drip rail rear 104a is joined to the roof back outer 110b over the vehicle width direction.

ルーフバックメンバ１１０は、上側が開放された溝型となっていることで、軽量化が達成されている。溝型のルーフバックメンバ１１０であっても、ルーフパネル１０２に接合してしまえば、上方を開放させた分の剛性は補うことができる。しかしながら、ルーフパネル１０２への接合前においては、上方を開放させたことによる剛性の損失分が組付作業等に影響することも考えられる。そこで、当該車両後部構造１００では、リンフォース１１２、１１４によって、ルーフバックメンバ１１０の補強を行っている。 The roof back member 110 has a groove shape with an open upper side, so that the weight can be reduced. Even if the groove-shaped roof back member 110 is joined to the roof panel 102, the rigidity corresponding to the opening of the upper side can be supplemented. However, before joining to the roof panel 102, it is possible that the loss of rigidity due to the opening of the upper part affects the assembly work and the like. Therefore, in the vehicle rear structure 100, the roof back member 110 is reinforced by the reinforcements 112 and 114.

リンフォース１１２、１１４は左右対称の同じ構造であり、以下では主に車幅方向右側のリンフォース１１２を例に挙げて説明を行う。リンフォース１１２は、車幅方向中央側の第１の補強部材であるルーフバックリンフォース１１２ａと、車幅方向外側の第２の補強部材であるピラーリンフォース１１２ｂの、計２つの補強部材を車幅方向に延びる連結部材１１２ｃでつないで一体化した構成になっている。同様に、リンフォース１１４は、ルーフバックリンフォース１１４ａとピラーリンフォース１１４ｂを連結部材１１４ｃで一体化した構成になっている。 The reinforcements 112 and 114 have the same symmetrical structure, and the following description will be made mainly by taking the reinforcement 112 on the right side in the vehicle width direction as an example. The reinforcement 112 has a total of two reinforcing members, a roof back reinforcement 112a which is a first reinforcing member on the center side in the vehicle width direction and a pillar reinforcement 112b which is a second reinforcing member on the outside in the vehicle width direction. It is integrated by connecting with a connecting member 112c extending in the width direction. Similarly, the reinforcement 114 has a configuration in which the roof back reinforcement 114a and the pillar reinforcement 114b are integrated by a connecting member 114c.

ルーフバックリンフォース１１２ａは、車両前後方向に帯状に延びた形状になっていて、ルーフバックメンバ１１０とドリップレールリア１０４ａの上側とに接合され、これら部材を補強する。特に、ルーフバックリンフォース１１２ａは、ルーフバックメンバ１１０の前壁１１６の上端と後壁１１８の上端とをつなぎ、ルーフバックメンバ１１０の溝が開くような変形や歪みなどを抑えている。 The roof back reinforcement 112a has a shape extending in a band shape in the front-rear direction of the vehicle, and is joined to the roof back member 110 and the upper side of the drip rail rear 104a to reinforce these members. In particular, the roof back reinforcement 112a connects the upper end of the front wall 116 of the roof back member 110 and the upper end of the rear wall 118, and suppresses deformation and distortion such that the groove of the roof back member 110 opens.

再び図１（ｂ）を参照する。ルーフバックメンバ１１０の車幅方向外側には、後述するバックピラー１０６のピラー延長領域１０６ｂが接合されている。ピラーリンフォース１１２ｂは、車両前後方向に帯状に延びた形状になっていて、バックピラー１０６のピラー延長領域１０６ｂおよびドリップレールリア１０４ａの上側に接合され、これらの剛性を補助する。 Refer to FIG. 1 (b) again. A pillar extension region 106b of the back pillar 106, which will be described later, is joined to the outside of the roof back member 110 in the vehicle width direction. The pillar reinforcement 112b has a shape extending in a band shape in the vehicle front-rear direction, and is joined to the pillar extension region 106b of the back pillar 106 and the upper side of the drip rail rear 104a to assist their rigidity.

図３は、図１（ｂ）の車両後部構造１００を各方向から示した図である。図３（ａ）は、車両後部構造１００を上方から示した図である。２つのリンフォース１１２、１１４は車幅方向に複数、特に車両中心線Ｌ１に対して車幅方向に対称に設けられている。 FIG. 3 is a view showing the vehicle rear structure 100 of FIG. 1 (b) from each direction. FIG. 3A is a view showing the vehicle rear structure 100 from above. A plurality of the two reinforcements 112 and 114 are provided in the vehicle width direction, particularly symmetrically with respect to the vehicle center line L1.

図３（ｂ）は、車両後部構造１００を車両後方から示した図である。上述したように、ルーフバックメンバ１１０の車幅方向外側には、バックピラー１０６のピラー延長領域１０６ｂが接合されている。詳しくは、バックピラー１０６はバックドア（図示省略）の側縁に沿って上方へ延び、ルーフバックメンバ１１０の車幅方向端部に接合される。このとき、バックドアの側縁に沿って延びているのがピラー柱領域１０６ａであり、ピラー柱領域１０６ａからバックドアの上縁に沿って湾曲しながら車内側へ延びている部位がピラー延長領域１０６ｂである。 FIG. 3B is a view showing the vehicle rear structure 100 from the rear of the vehicle. As described above, the pillar extension region 106b of the back pillar 106 is joined to the outside of the roof back member 110 in the vehicle width direction. Specifically, the back pillar 106 extends upward along the side edge of the back door (not shown) and is joined to the vehicle width direction end of the roof back member 110. At this time, the pillar pillar region 106a extends along the side edge of the back door, and the portion extending from the pillar pillar region 106a along the upper edge of the back door to the inside of the vehicle is the pillar extension region. It is 106b.

ピラー延長領域１０６ｂもまた、溝型のルーフバックメンバ１１０に連続して、上方が開放された溝型になっている。ピラーリンフォース１１２ｂは、ピラー延長領域１０６ｂの前壁の上端と後壁の上端とをつなぎ、ピラー延長領域１０６ｂの開くような変形や歪みなどを抑えている。 The pillar extension region 106b is also a groove type having an open upper portion continuous with the groove type roof back member 110. The pillar reinforcement 112b connects the upper end of the front wall and the upper end of the rear wall of the pillar extension region 106b, and suppresses deformation and distortion such as opening of the pillar extension region 106b.

図３（ａ）に示したように、ドリップレールリア１０４ａは、ルーフバックメンバ１１０よりも車幅方向外側にまで延びている。ピラー延長領域１０６ｂは、ルーフバックメンバ１１０に接合すると共にドリップレールリア１０４ａの前縁１２０にも接合する。そして、リンフォース１１２は、ルーフバックメンバ１１０とピラー延長領域１０６ｂとの境界である接合箇所１１３を車幅方向にまたぎつつ、ルーフバックメンバ１１０およびピラー延長領域１０６ｂとドリップレールリア１０４ａとに接合されている。特に、リンフォース１１２は、連結部材１１２ｃが接合箇所１１３を車幅方向にまたいでいることで、ルーフバックメンバ１１０とピラー延長領域１０６ｂとの接続を効率よく補強することが可能になっている。 As shown in FIG. 3A, the drip rail rear 104a extends outward from the roof back member 110 in the vehicle width direction. The pillar extension region 106b is joined to the roof back member 110 and also to the leading edge 120 of the drip rail rear 104a. Then, the reinforcement 112 is joined to the roof back member 110, the pillar extension region 106b, and the drip rail rear 104a while straddling the joint portion 113 which is the boundary between the roof back member 110 and the pillar extension region 106b in the vehicle width direction. ing. In particular, the reinforcement 112 can efficiently reinforce the connection between the roof back member 110 and the pillar extension region 106b because the connecting member 112c straddles the joint portion 113 in the vehicle width direction.

図４は、図３（ｂ）のルーフバックリンフォース１１２ａのＡ－Ａ断面図である。ルーフバックリンフォース１１２ａは、溝型のルーフバックメンバ１１０に閉断面を形成する。このルーフバックリンフォース１１２ａによれば、ルーフバックメンバ１１０の剛性が向上し、ルーフバックメンバ１１０のルーフパネル１０２への接合前、すなわち車体の組付途中においても車体剛性を向上させることができる。したがって、ルーフパネル１０２の組付作業において、車体剛性を確保し、作業の効率と精度とを高めることが可能になる。特に、ルーフバックメンバ１１０を全体的に閉断面にするのではなく、ルーフバックリンフォース１１２ａによって部分的にのみ閉断面にすることで、車体の軽量化を図ることも可能になる。 FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of the roof back reinforcement 112a of FIG. 3 (b). The roofback reinforcement 112a forms a closed cross section on the grooved roofback member 110. According to the roof back reinforcement 112a, the rigidity of the roof back member 110 is improved, and the rigidity of the vehicle body can be improved even before the roof back member 110 is joined to the roof panel 102, that is, during the assembly of the vehicle body. Therefore, in the assembling work of the roof panel 102, it is possible to secure the rigidity of the vehicle body and improve the efficiency and accuracy of the work. In particular, it is possible to reduce the weight of the vehicle body by making the roof back member 110 a partially closed cross section by the roof back reinforcement 112a instead of making the roof back member 110 a completely closed cross section.

上述したように、図３（ａ）のピラー延長領域１０６ｂもまた、ルーフバックメンバ１１０に連続して上方が開口した溝型の構造になっている。ピラーリンフォース１１２ｂは、図４のルーフバックリンフォース１１２ａと同様に、溝型のピラー延長領域に閉断面を形成する。このピラーリンフォース１１２ｂによれば、ピラー延長領域１０６ｂの剛性が向上し、ピラー延長領域１０６ｂのルーフパネル１０２への接合前、すなわち車体の組付途中においても車体剛性を向上させることができる。この構成によっても、ルーフパネル１０２の組付作業時における車体剛性の確保につながる。また、ピラー延長領域１０６ｂを全体的に閉断面にするのではなく、ピラーリンフォース１１２ｂによってピラー延長領域１０６ｂを部分的にのみ閉断面にすることで、車体の軽量化を図ることも可能になる。 As described above, the pillar extension region 106b of FIG. 3A also has a groove-shaped structure in which the upper portion is continuously opened to the roof back member 110. The pillar reinforcement 112b forms a closed cross section in the groove-shaped pillar extension region, similar to the roof back reinforcement 112a of FIG. According to the pillar reinforcement 112b, the rigidity of the pillar extension region 106b is improved, and the rigidity of the vehicle body can be improved even before the pillar extension region 106b is joined to the roof panel 102, that is, during the assembly of the vehicle body. This configuration also leads to ensuring the rigidity of the vehicle body during the assembling work of the roof panel 102. Further, it is possible to reduce the weight of the vehicle body by making the pillar extension region 106b only partially closed by the pillar reinforcement 112b instead of making the pillar extension region 106b a completely closed cross section. ..

図４に示すように、ルーフバックアウタ１１０ｂからは車両後方へドリップレールリア１０４ａが延びていて、ルーフバックリンフォース１１２ａはこのドリップレールリア１０４ａの平面部１２２にも接合されている。同様に、ピラーリンフォース１１２ｂもドリップレールリア１０４ａの平面部１２２にも接合されている。これら構成によって、ドリップレールリア１０４ａは支持剛性が向上する。したがって、ドリップレールリア１０４ａは、雨水の重量がかかっても姿勢を維持することができ、雨水の排出をより効率よく行うことが可能になっている。 As shown in FIG. 4, a drip rail rear 104a extends from the roof back outer 110b to the rear of the vehicle, and the roof back reinforcement 112a is also joined to the flat surface portion 122 of the drip rail rear 104a. Similarly, the pillar reinforcement 112b is also joined to the flat surface portion 122 of the drip rail rear 104a. With these configurations, the drip rail rear 104a has improved support rigidity. Therefore, the drip rail rear 104a can maintain its posture even when the weight of rainwater is applied, and the rainwater can be discharged more efficiently.

再び図２を参照する。ドリップレールリア１０４ａの平面部１２２には、車幅方向に間隔をおいて隆起している複数のビード１２４が形成されている。このビード１２４を設けることで、ドリップレールリア１０４ａの断面２次モーメントは向上し、ドリップレールリア１０４ａの剛性はより高められ、雨水の排水時にも姿勢をより好適に維持することが可能になる。 See FIG. 2 again. A plurality of beads 124 that are raised at intervals in the vehicle width direction are formed on the flat surface portion 122 of the drip rail rear 104a. By providing the bead 124, the moment of inertia of area of the drip rail rear 104a is improved, the rigidity of the drip rail rear 104a is further increased, and the posture can be more preferably maintained even when rainwater is drained.

図３に示すように、ルーフバックリンフォース１１２ａおよびピラーリンフォース１１２ｂは、ドリップレールリア１０４ａの平面部１２２のうちビード１２４の間の範囲に接合されている。ビード１２４の間の範囲であれば、ルーフバックリンフォース１１２ａおよびピラーリンフォース１１２ｂを効率よく接合させることが可能になる。 As shown in FIG. 3, the roofback reinforcement 112a and the pillar reinforcement 112b are joined to a range between the beads 124 in the flat surface portion 122 of the drip rail rear 104a. Within the range between the beads 124, the roofback reinforcement 112a and the pillar reinforcement 112b can be efficiently joined.

同じく図３に示すように、本実施例では、ルーフバックメンバ１１０の前側の車幅方向中央には、ランプ固定ブラケット１２６が取り付けられている。ランプ固定ブラケット１２６は、ルームランプ（図示省略）を支える部品である。上述したように２つのリンフォース１１２、１１４が車両中心線Ｌ１に対して車幅方向に対称に設けられていることで、ルーフバックリンフォース１１２ａ、１１４ａはランプ固定ブラケット１２６の車幅方向両側に設けられた構成となっている。 Similarly, as shown in FIG. 3, in the present embodiment, the lamp fixing bracket 126 is attached to the center of the roof back member 110 in the vehicle width direction on the front side. The lamp fixing bracket 126 is a component that supports a room lamp (not shown). As described above, the two reinforcements 112 and 114 are provided symmetrically with respect to the vehicle center line L1 in the vehicle width direction, so that the roofback reinforcements 112a and 114a are provided on both sides of the lamp fixing bracket 126 in the vehicle width direction. It has a provided configuration.

上記のランプ固定ブラケット１２６の接合によっても、ルーフバックメンバ１１０の剛性は向上する。そして、ルーフバックリンフォース１１２ａ、１１４ａをランプ固定ブラケット１２６の車幅方向両側に設けることで、ランプ固定ブラケット１２６とルーフバックリンフォース１１２ａ、１１４ａとが相乗して働き、ルーフバックメンバ１１０の剛性をより効率よく向上させることが可能になる。また、ランプ固定ブラケット１２６のルームランプに対する支持剛性を両脇のルーフバックリンフォース１１２ａ、１１４ａによって高め、ルームランプの共振を防ぐことも可能になる。 The rigidity of the roof back member 110 is also improved by joining the lamp fixing bracket 126. By providing the roof back reinforcements 112a and 114a on both sides of the lamp fixing bracket 126 in the vehicle width direction, the lamp fixing bracket 126 and the roof back reinforcements 112a and 114a work synergistically to increase the rigidity of the roof back member 110. It becomes possible to improve more efficiently. Further, it is possible to increase the support rigidity of the lamp fixing bracket 126 with respect to the room lamp by the roof back reinforcements 112a and 114a on both sides to prevent the resonance of the room lamp.

以上説明した当該リンフォース１１２、１１４を備えた車両後部構造１００は、横開きのバックドア（図示省略）を有する車両にてその機能がより好適に発揮される。横開きのバックドアは、バックドア用開口Ｅ１の上側（ルーフバックメンバ１１０側）ではなく横側（バックピラー１０６、１０８等のサイドボディ側）にドアヒンジが設けられるため、ルーフバックメンバ１１０側の構造物が少なく、ルーフバックメンバ１１０側の剛性が確保し難いためである。しかしながら、上開きのバックドアを有する車両であっても、当該車両後部構造１００を実施して車体剛性をさらに向上させることは可能である。 The vehicle rear structure 100 provided with the reinforcements 112 and 114 described above more preferably exerts its function in a vehicle having a side-opening back door (not shown). Since the side-opening back door is provided with a door hinge on the side (side body side of the back pillars 106, 108, etc.) instead of the upper side (roof back member 110 side) of the back door opening E1, the roof back member 110 side This is because there are few structures and it is difficult to secure the rigidity of the roof back member 110 side. However, even in a vehicle having a back door that opens upward, it is possible to further improve the vehicle body rigidity by implementing the vehicle rear structure 100.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両後部構造に利用することができる。 The present invention can be used for the vehicle rear structure.

Ｅ１…バックドア用開口、Ｌ１…車両中心線、１００…車両後部構造、１０２…ルーフパネル、１０４…ドリップレール、１０４ａ…ドリップレールリア、１０４ｂ…ドリップレールサイド、１０６…右側のバックピラー、１０６ａ…ピラー柱領域、１０６ｂ…ピラー延長領域、１０８…左側のバックピラー、１１０…ルーフバックメンバ、１１０ａ…ルーフバックインナ、１１０ｂ…ルーフバックアウタ、１１２…右側のリンフォース、１１２ａ…右側のルーフバックリンフォース、１１２ｂ…右側のピラーリンフォース、１１２ｃ…右側の連結部材、１１３…ルーフバックメンバとピラー延長領域との接合箇所、１１４…左側のリンフォース、１１４ａ…左側のルーフバックリンフォース、１１４ｂ…左側のピラーリンフォース、１１４ｃ…左側の連結部材、１１６…ルーフバックメンバの前壁、１１８…ルーフバックメンバの後壁、１２０…ドリップレールリアの前縁、１２２…ドリップレールリアの平面部、１２４…ビード、１２６…ランプ固定ブラケット E1 ... Back door opening, L1 ... Vehicle center line, 100 ... Vehicle rear structure, 102 ... Roof panel, 104 ... Drip rail, 104a ... Drip rail rear, 104b ... Drip rail side, 106 ... Right back pillar, 106a ... Pillar pillar area, 106b ... Pillar extension area, 108 ... Left back pillar, 110 ... Roof back member, 110a ... Roof back inner, 110b ... Roof back outer, 112 ... Right side reinforcement, 112a ... Right roof back reinforcement , 112b ... right pillar reinforcement, 112c ... right connecting member, 113 ... joint between roof back member and pillar extension area, 114 ... left reinforcement, 114a ... left roof back reinforcement, 114b ... left Pillar reinforcement, 114c ... left connecting member, 116 ... roof back member front wall, 118 ... roof back member rear wall, 120 ... drip rail rear front edge, 122 ... drip rail rear flat surface, 124 ... bead , 126 ... Lamp fixing bracket

Claims (5)

車両のバックドアの上方にてルーフパネルを支える車両後部構造において、
前記バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びていて前記ルーフパネルの下側に接合されるルーフバックメンバと、
前記ルーフバックメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するドリップレールと、
前記ルーフバックメンバおよびドリップレールの上側に接合される１または複数の第１の補強部材とを備え、
前記ルーフバックメンバは、上方が開放された溝型になっていて、
前記第１の補強部材は、前記溝型のルーフバックメンバに閉断面を形成し、
前記ドリップレールは、車幅方向に間隔をおいて隆起している複数のビードを有し、
前記第１の補強部材は、前記ドリップレールのうち前記ビードの間の範囲に接合されていることを特徴とする車両後部構造。 In the vehicle rear structure that supports the roof panel above the vehicle back door
A roof back member extending in the vehicle width direction along the upper edge of the back door and joined to the lower side of the roof panel.
A drip rail that is joined to the rear side of the roof back member in the vehicle width direction and protrudes rearward to guide rainwater.
The roof back member and one or more first reinforcing members joined to the upper side of the drip rail are provided.
The roof back member has a groove shape with an open upper part.
The first reinforcing member forms a closed cross section on the groove-shaped roof back member, and the first reinforcing member forms a closed cross section.
The drip rail has a plurality of beads that are raised at intervals in the vehicle width direction.
The vehicle rear structure is characterized in that the first reinforcing member is joined to a range of the drip rails between the beads . 車両のバックドアの上方にてルーフパネルを支える車両後部構造において、
前記バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びていて前記ルーフパネルの下側に接合されるルーフバックメンバと、
前記ルーフバックメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するドリップレールと、
前記ルーフバックメンバおよびドリップレールの上側に接合される１または複数の第１の補強部材とを備え、
前記ルーフバックメンバは、上方が開放された溝型になっていて、
前記第１の補強部材は、前記溝型のルーフバックメンバに閉断面を形成し、
前記ドリップレールは、前記ルーフバックメンバよりも車幅方向外側にまで延びていて、
当該車両後部構造はさらに、
前記バックドアの側縁に沿って上方へ延びて前記ルーフバックメンバの車幅方向端部に接合すると共に前記ドリップレールの前縁にも接合するバックピラーと、
前記バックピラーおよび前記ドリップレールの上側に接合される１または複数の第２の補強部材とを備え、
前記バックピラーは、前記溝型のルーフバックメンバに連続して上方が開放された溝型になっていて、
前記第２の補強部材は、前記溝型のバックピラーに閉断面を形成することを特徴とする車両後部構造。 In the vehicle rear structure that supports the roof panel above the vehicle back door
A roof back member extending in the vehicle width direction along the upper edge of the back door and joined to the lower side of the roof panel.
A drip rail that is joined to the rear side of the roof back member in the vehicle width direction and protrudes rearward to guide rainwater.
The roof back member and one or more first reinforcing members joined to the upper side of the drip rail are provided.
The roof back member has a groove shape with an open upper part.
The first reinforcing member forms a closed cross section on the groove-shaped roof back member, and the first reinforcing member forms a closed cross section.
The drip rail extends outward in the vehicle width direction from the roof back member.
The vehicle rear structure is further
A back pillar that extends upward along the side edge of the back door and is joined to the vehicle width direction end of the roof back member and is also joined to the leading edge of the drip rail.
The back pillar and one or more second reinforcing members joined to the upper side of the drip rail are provided.
The back pillar has a groove shape whose upper side is continuously open to the groove type roof back member.
The second reinforcing member has a vehicle rear structure characterized in that a closed cross section is formed on the groove-shaped back pillar. 当該車両後部構造はさらに、隣り合う前記第１の補強部材と前記第２の補強部材とをつなぐ連結部材を備え、
前記連結部材は、前記ルーフバックメンバと前記バックピラーとの境界をまたいでいることを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。 The vehicle rear structure further comprises a connecting member connecting the adjacent first reinforcing member and the second reinforcing member.
The vehicle rear structure according to claim 2 , wherein the connecting member straddles a boundary between the roof back member and the back pillar. 前記ドリップレールは、車幅方向に間隔をおいて隆起している複数のビードを有し、
前記第２の補強部材は、前記ドリップレールのうち前記ビードの間の範囲に接合されていることを特徴とする請求項３に記載の車両後部構造。 The drip rail has a plurality of beads that are raised at intervals in the vehicle width direction.
The vehicle rear structure according to claim 3 , wherein the second reinforcing member is joined to a range of the drip rails between the beads. 車両のバックドアの上方にてルーフパネルを支える車両後部構造において、
前記バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びていて前記ルーフパネルの下側に接合されるルーフバックメンバと、
前記ルーフバックメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するドリップレールと、
前記ルーフバックメンバおよびドリップレールの上側に接合される１または複数の第１の補強部材とを備え、
前記ルーフバックメンバは、上方が開放された溝型になっていて、
前記第１の補強部材は、前記溝型のルーフバックメンバに閉断面を形成し、
当該車両後部構造はさらに、前記ルーフバックメンバの前側の所定箇所に取り付けられてルームランプを支えるランプ固定ブラケットを備え、
前記第１の補強部材は、前記ランプ固定ブラケットの車幅方向両側に設けられることを特徴とする車両後部構造。 In the vehicle rear structure that supports the roof panel above the vehicle back door
A roof back member extending in the vehicle width direction along the upper edge of the back door and joined to the lower side of the roof panel.
A drip rail that is joined to the rear side of the roof back member in the vehicle width direction and protrudes rearward to guide rainwater.
The roof back member and one or more first reinforcing members joined to the upper side of the drip rail are provided.
The roof back member has a groove shape with an open upper part.
The first reinforcing member forms a closed cross section on the groove-shaped roof back member, and the first reinforcing member forms a closed cross section.
The vehicle rear structure further comprises a lamp fixing bracket that is mounted in place on the front side of the roofback member to support the room lamp.
The first reinforcing member is a vehicle rear structure characterized in that the lamp fixing bracket is provided on both sides in the vehicle width direction.
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