JP7040288B2 - Airbag - Google Patents

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JP7040288B2 JP2018100818A JP2018100818A JP7040288B2 JP 7040288 B2 JP7040288 B2 JP 7040288B2 JP 2018100818 A JP2018100818 A JP 2018100818A JP 2018100818 A JP2018100818 A JP 2018100818A JP 7040288 B2 JP7040288 B2 JP 7040288B2
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Description

本発明は車両乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグに係り、特にメインバッグと、該メインバッグの側面に設けられたサブバッグとを有するエアバッグに関する。 The present invention relates to an airbag for restraining a vehicle occupant in the event of a collision or the like, and particularly relates to an airbag having a main bag and a sub-bag provided on a side surface of the main bag.

エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグが車両乗員を受け止めたときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収することは周知である。 A vent hole is provided in the airbag, and when the inflated airbag receives the vehicle occupant, it is possible to absorb the impact applied to the vehicle occupant or the like by causing gas to flow out from the inside of the airbag through the vent hole. It is well known.

特許文献１には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが蓋部材によって覆われており、エアバッグが乗員を受け止めると、該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するよう構成されたエアバッグが記載されている。 In Patent Document 1, the vent hole is covered with a lid member until the gas pressure inside the airbag reaches a predetermined pressure, and when the airbag receives an occupant, the lid member is pushed open and the vent hole is opened. Airbags configured to do so are listed.

同号公報のエアバッグにあっては、該エアバッグが膨張する場合、エアバッグが乗員を受け止めるまではベントホールが蓋部材によって覆われており、該ベントホールからのガスの流出が規制されているので、エアバッグ内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。 In the airbag of the same issue, when the airbag expands, the vent hole is covered with a lid member until the airbag receives the occupant, and the outflow of gas from the vent hole is restricted. Therefore, the pressure inside the airbag quickly increases, and the airbag expands quickly.

膨張したエアバッグに車両乗員が突っ込んで来た場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。 When a vehicle occupant plunges into the inflated airbag, the gas flows out from the inside of the airbag through the vent hole, so that the impact applied to the vehicle occupant is absorbed.

特開２０１０－３６７７０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-36770

本発明は、小柄乗員（例えばＡＦ０５型乗員ダミー相当）を拘束するときのメインバッグからのガス流出量を、大柄な乗員（例えばＡＭ５０型乗員ダミー相当）を拘束するときのガス流出量よりも多くすることができるエアバッグを提供することを目的とする。 In the present invention, the amount of gas outflow from the main bag when restraining a small occupant (for example, equivalent to AF05 type occupant dummy) is larger than the amount of gas outflow when restraining a large occupant (for example, equivalent to AM50 type occupant dummy). The purpose is to provide an airbag that can be used.

なお、ＡＦ０５型乗員ダミーとは、米国法規に規定されている小柄な５パーセンタイル成人女性を模した車両衝突実験用乗員ダミーをいい、ＡＭ５０型乗員ダミーとは、５０パーセンタイル成人男性を模した車両衝突実験用乗員ダミーをいう。 The AF05 type occupant dummy is a vehicle crash test occupant dummy that imitates a small 5th percentile adult female as stipulated in US regulations, and the AM50 type occupant dummy is a vehicle collision that imitates a 50th percentile adult male. An experimental crew dummy.

本発明のエアバッグは、車両センター側の第１側面及び該第１側面と反対側の第２側面を有したメインバッグと、該メインバッグの第１側面に連なるサブバッグと、該メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する第１ベントホールと、前記第２側面に設けられた第２ベントホールとを有し、該第１ベントホールの開口面積と第２ベントホールの開口面積とが異なる。 The airbag of the present invention includes a main bag having a first side surface on the vehicle center side and a second side surface opposite to the first side surface, a sub-bag connected to the first side surface of the main bag, and the inside of the main bag. It has a first vent hole that communicates with the inside of the sub-bag and a second vent hole provided on the second side surface, and the opening area of the first vent hole and the opening area of the second vent hole are different. ..

本発明の一態様では、前記第２ベントホールの開口面積が第１ベントホールの開口面積よりも大きい。 In one aspect of the present invention, the opening area of the second vent hole is larger than the opening area of the first vent hole.

本発明の一態様では、前記第１ベントホールからのガス流出を規制する第１ガス流出規制部材と、前記第２のベントホールからのガス流出を規制する第２ガス流出規制部材とを有し、第１ガス流出規制部材は、該エアバッグの膨張後において、該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは第１ベントホールを閉又は小開度とし、膨張した該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、これにより該乗員対向面が車両前方へ押し込まれたときには、第１ベントホールを開又は大開度とし、第２ガス流出規制部材は、該エアバッグの膨張時において、該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは第２ベントホールを閉又は小開度とし、膨張した該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、これにより該乗員対向面が車両前方へ押し込まれたときには、第２ベントホールを開又は大開度とする。 In one aspect of the present invention, there is a first gas outflow control member that regulates gas outflow from the first vent hole, and a second gas outflow control member that regulates gas outflow from the second vent hole. After the airbag is inflated, the first gas outflow control member closes or opens the first vent hole until the occupant comes into contact with the occupant facing surface of the airbag, and the inflated occupant of the airbag. When the occupant comes into contact with the facing surface and the occupant facing surface is pushed forward of the vehicle, the first vent hole is opened or the opening is large, and the second gas outflow control member is used when the airbag is inflated. The second vent hole is closed or has a small opening until the occupant comes into contact with the occupant facing surface of the airbag, and the occupant contacts the occupant facing surface of the inflated airbag, whereby the occupant facing surface is in front of the vehicle. When pushed into, the second vent hole is opened or has a large opening.

本発明の一態様では、前記第１ガス流出規制部材は、前記第１ベントホールに対し前記サブバッグ側から重なる第１バルブを有する。 In one aspect of the present invention, the first gas outflow control member has a first valve that overlaps the first vent hole from the sub-bag side.

本発明の一態様では、前記第１バルブは、前記メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する小孔を有する。 In one aspect of the present invention, the first valve has a small hole communicating the inside of the main bag and the inside of the sub bag.

本発明の一態様では、前記第１バルブの前端部と、前記乗員対向面とをつなぐ第１テザーを有する。 In one aspect of the present invention, there is a first tether that connects the front end portion of the first valve and the occupant facing surface.

本発明の一態様では、前記第１テザーの前端部と第１バルブの前端部とが、第１バルブの上下方向に離隔した複数本の第１吊り紐によってつながっている。 In one aspect of the present invention, the front end portion of the first tether and the front end portion of the first valve are connected by a plurality of first hanging straps separated in the vertical direction of the first valve.

本発明の一態様では、前記第１バルブの後端部は、前記第１ベントホールよりも車両後方側において前記サブバッグ及びメインバッグに結合されており、前記第１吊り紐は、前記サブバッグ及びメインバッグに設けられた第１スリットを通ってメインバッグ内に入り込み、該メインバッグ内において前記第１テザーの前端部に連結されており、膨張完了したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは、前記第１テザーに所定以上の張力が生じ、前記第１バルブが前記第１ベントホールに重なり、前記乗員対向面が乗員によって押し込まれたときには前記第１テザーが弛緩し、前記第１バルブが前記第１ベントホールから離反する。 In one aspect of the present invention, the rear end portion of the first valve is connected to the sub-bag and the main bag on the rear side of the vehicle with respect to the first vent hole, and the first hanging strap is the sub-bag. And, it enters the main bag through the first slit provided in the main bag, is connected to the front end portion of the first tether in the main bag, and the occupant contacts the occupant facing surface of the expanded air bag. Until this is done, a tension equal to or higher than a predetermined value is generated in the first tether, the first valve overlaps the first vent hole, and when the occupant facing surface is pushed by the occupant, the first tether relaxes and the first tether is relaxed. 1 The valve separates from the first vent hole.

本発明の一態様では、前記第２ガス流出規制部材は、前記第２ベントホールに対し前記メインバッグの外側から重なる第２バルブを有する。 In one aspect of the present invention, the second gas outflow control member has a second valve that overlaps the second vent hole from the outside of the main bag.

本発明の一態様では、前記第２バルブは、前記メインバッグ内とメインバッグ外とを連通する小孔を有する。 In one aspect of the present invention, the second valve has a small hole communicating the inside of the main bag and the outside of the main bag.

本発明の一態様では、前記第２バルブの前端部と、前記乗員対向面とをつなぐ第２テザーを有する。 In one aspect of the present invention, there is a second tether that connects the front end portion of the second valve and the occupant facing surface.

本発明の一態様では、前記第２テザーの前端部と第２バルブの前端部とが、第２バルブの上下方向に離隔した複数本の第２吊り紐によってつながっている。 In one aspect of the present invention, the front end portion of the second tether and the front end portion of the second valve are connected by a plurality of second hanging straps separated in the vertical direction of the second valve.

本発明の一態様では、前記第２バルブの後端部は、前記第２ベントホールよりも車両後方側において前記メインバッグに結合されており、前記第２吊り紐は、前記メインバッグに設けられた第２スリットを通ってメインバッグ内に入り込み、該メインバッグ内において前記第２テザーの前端部に連結されており、膨張完了したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは、前記第２テザーに所定以上の張力が生じ、前記第２バルブが前記第２ベントホールに重なり、前記乗員対向面が乗員によって押し込まれたときには前記第２テザーが弛緩し、前記第２バルブが前記第２ベントホールから離反する。 In one aspect of the present invention, the rear end portion of the second valve is coupled to the main bag on the rear side of the vehicle with respect to the second vent hole, and the second hanging strap is provided on the main bag. It enters the main bag through the second slit, is connected to the front end of the second tether in the main bag, and is connected to the front end of the second tether until the occupant comes into contact with the occupant facing surface of the expanded air bag. When a tension equal to or higher than a predetermined value is generated in the two tethers, the second valve overlaps the second vent hole, and the occupant facing surface is pushed by the occupant, the second tether is relaxed and the second valve is the second valve. Separate from the vent hole.

本発明の一態様では、前記第１ベントホールと第２ベントホールとは、前記メインバッグの左右非対称位置に配置されている。 In one aspect of the present invention, the first vent hole and the second vent hole are arranged at left-right asymmetric positions of the main bag.

本発明のエアバッグは、メインバッグとサブバッグとを有しており、メインバッグとサブバッグとを連通するように第１ベントホールが設けられ、メインバッグをエアバッグ外に連通するように第２ベントホールが設けられており、第１ベントホールの開口面積と第２ベントホールの開口面積とが異なる。エアバッグが乗員を拘束すると、第１及び第２ベントホールからガスが流出する。乗員が小柄な場合、乗員の拘束が終了するまでは、メインバッグから第1及び第2のベントホールを介してガスが流出する。一方、大柄な乗員を拘束する場合は、拘束途中（乗員の前方への移動途中）でサブバッグが膨満状態となり、それ以降は第２ベントホールのみを介してメインバッグ内のガスが流出する。 The airbag of the present invention has a main bag and a sub-bag, and a first vent hole is provided so as to communicate the main bag and the sub-bag, and a first vent hole is provided so as to communicate the main bag to the outside of the airbag. Two vent holes are provided, and the opening area of the first vent hole and the opening area of the second vent hole are different. When the airbag restrains the occupant, gas flows out from the first and second vent holes. If the occupant is small, gas will flow out of the main bag through the first and second vent holes until the occupant's restraint is completed. On the other hand, when restraining a large occupant, the sub-bag becomes inflated during the restraint (while moving forward of the occupant), and thereafter, the gas in the main bag flows out only through the second vent hole.

このようにして、本発明のエアバッグは、乗員の体格に応じてメインバッグからのガス流出量が変化する。 In this way, in the airbag of the present invention, the amount of gas outflow from the main bag changes according to the physique of the occupant.

本発明のエアバッグの一態様にあっては、メインバッグが乗員を拘束するまでは、第１及び第２ベントホールが閉又は小開度となっている。このため、メインバッグの内圧が速やかに上昇するので、展開完了が早期化される。 In one aspect of the airbag of the present invention, the first and second vent holes are closed or have a small opening until the main bag restrains the occupant. Therefore, the internal pressure of the main bag rises rapidly, so that the completion of deployment is accelerated.

この態様にあっては、メインバッグが乗員を拘束すると、第１及び第２ベントホールが開又は大開度となる。これにより、メインバッグからガスが流出し、衝撃が吸収される。乗員が小柄な場合、乗員の拘束が終了するまでは、メインバッグから第1及び第2のベントホールを介してガスが流出する。一方、大柄な乗員を拘束する場合は、拘束途中（乗員の前方への移動途中）でサブバッグが膨満状態となり、それ以降は第２ベントホールのみを介してメインバッグ内のガスが流出する。 In this aspect, when the main bag restrains the occupant, the first and second vent holes are opened or have a large opening. As a result, gas flows out from the main bag and the impact is absorbed. If the occupant is small, gas will flow out of the main bag through the first and second vent holes until the occupant's restraint is completed. On the other hand, when restraining a large occupant, the sub-bag becomes inflated during the restraint (while moving forward of the occupant), and thereafter, the gas in the main bag flows out only through the second vent hole.

実施の形態に係るエアバッグの膨張完了時における側面図である。It is a side view at the time of completion of expansion of the airbag which concerns on embodiment. 実施の形態に係るエアバッグの膨張完了時における正面図である。It is a front view at the time of completion of expansion of the airbag which concerns on embodiment. 実施の形態に係るエアバッグの膨張完了時における上面図である。It is a top view at the time of completion of expansion of the airbag which concerns on embodiment. サブバッグ展開前における図１のIV-IV線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1 before unfolding the sub-bag. サブバッグが展開した状態における図１のIV－IV線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1 in a state where the sub-bag is unfolded. バルブ及びテザーの斜視図である。It is a perspective view of a valve and a tether.

以下、図１～図６を参照して、本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置について説明する。なお、以下の説明において、前後、左右は自動車の前後、左右に合致する。 Hereinafter, the airbag device according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. In the following description, front / rear and left / right correspond to front / rear and left / right of the automobile.

本実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ４とを備える。このエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席７の前方に配置されたインストルメントパネル５に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｐ、インストルメントパネル５及びフロントガラス６により囲まれた空間に膨張展開される。 The airbag device according to the present embodiment includes an airbag 1 that is normally folded and expanded in an emergency, and an inflator 4 that supplies gas to the airbag 1. This airbag device is a passenger airbag device, and is housed in an instrument panel 5 arranged in front of the passenger seat 7. The airbag 1 is expanded and deployed in the space surrounded by the occupant P, the instrument panel 5, and the windshield 6.

エアバッグ１は、メインバッグ２と、メインバッグ２の車両センター側の側面（この実施の形態では右側面）に連結されたサブバッグ３とを備える。メインバッグ２は、乗員Ｐのほぼ正面に膨張展開される。 The airbag 1 includes a main bag 2 and a sub-bag 3 connected to a side surface (right side surface in this embodiment) of the main bag 2 on the vehicle center side. The main bag 2 is expanded and deployed substantially in front of the occupant P.

メインバッグ２の前部下面にインフレータ４の挿入口が設けられ、インフレータ４からメインバッグ２内にガスが供給されるようになっている。 An insertion port for the inflator 4 is provided on the lower surface of the front portion of the main bag 2, so that gas is supplied from the inflator 4 into the main bag 2.

サブバッグ３は、メインバッグ２の右側面に対し縫合糸９によって縫合されている。この縫合糸９は、メインバッグ２の右側面のうち上縁部から後縁部及び下縁部を通り、さらに右側面の前後方向の中間付近を上下に通るように周回して設けられている。 The sub-bag 3 is sutured to the right side surface of the main bag 2 with a suture thread 9. The suture thread 9 is provided so as to circulate from the upper edge portion to the trailing edge portion and the lower edge portion of the right side surface of the main bag 2 and further to pass up and down near the middle of the right side surface in the front-rear direction. ..

メインバッグ２内とサブバッグ３内とを連通するための第１ベントホール１１が設けられている。第１ベントホール１１はメインバッグ２の右側面と、サブバッグ３のメインバッグ２に重なる面とを貫通している。メインバッグ２の左側面に、メインバッグ２内をエアバッグ１外（車室内の大気）に連通するための第２ベントホール１２が設けられている。 A first vent hole 11 for communicating the inside of the main bag 2 and the inside of the sub bag 3 is provided. The first vent hole 11 penetrates the right side surface of the main bag 2 and the surface of the sub bag 3 that overlaps with the main bag 2. A second vent hole 12 for communicating the inside of the main bag 2 to the outside of the airbag 1 (the atmosphere in the vehicle interior) is provided on the left side surface of the main bag 2.

この実施の形態では、ベントホール１２の開口面積が第１ベントホール１１の開口面積よりも大きく、好ましくは１．２～２．５倍、特に１．５～１．８倍である。第１ベントホール１１の開口面積は好ましくは４０～６０ｃｍ２特に好ましくは４５～５５ｃｍ２であり、第２ベントホール１２の開口面積は好ましくは７０～１００ｃｍ２特に好ましくは７５～９５ｃｍ２である。第２ベントホール１２の開口面積はＡＭ５０に最適化した開口面積である。 In this embodiment, the opening area of the vent hole 12 is larger than the opening area of the first vent hole 11, preferably 1.2 to 2.5 times, particularly 1.5 to 1.8 times. The opening area of the first vent hole 11 is preferably 40 to 60 cm 2 , particularly preferably 45 to 55 cm 2 , and the opening area of the second vent hole 12 is preferably 70 to 100 cm 2 and particularly preferably 75 to 95 cm 2 . The opening area of the second vent hole 12 is an opening area optimized for AM50.

また、この実施の形態では、ベントホール１１，１２はメインバッグ２に対し左右非対称の位置関係に設けられている。 Further, in this embodiment, the vent holes 11 and 12 are provided in a left-right asymmetrical positional relationship with respect to the main bag 2.

第１ベントホール１１に対しサブバッグ３内側から重なるように、布よりなる第１バルブ２１が設けられている。第２ベントホール１１に対しメインバッグ２の外面側から重なるように、布よりなる第２バルブ２２が設けられている。各バルブ２１，２２はベントホール１１，１２よりも大きい。各バルブ２１，２２には、ベントホール１１，１２と重なる位置に小孔２９が設けられているが、省略されてもよい。 A first valve 21 made of cloth is provided so as to overlap the first vent hole 11 from the inside of the sub bag 3. A second valve 22 made of cloth is provided so as to overlap the second vent hole 11 from the outer surface side of the main bag 2. Each valve 21 and 22 is larger than the vent holes 11 and 12. The small holes 29 are provided in the valves 21 and 22 at positions overlapping the vent holes 11 and 12, but may be omitted.

第１バルブ２１の後端縁が縫合糸１５によって第１ベントホール１１よりも後方においてメインバッグ２及びサブバッグ３に縫合されている。第２バルブ２２の後端縁が第２ベントホール１２よりも後方において縫合糸２５によってメインバッグ２に縫合されている。 The trailing edge of the first valve 21 is sutured to the main bag 2 and the sub bag 3 behind the first vent hole 11 by the suture thread 15. The trailing edge of the second valve 22 is sutured to the main bag 2 by the suture thread 25 behind the second vent hole 12.

第１バルブ２１の前端からは、図６の通り、２本の吊り紐３０が延出しており、該吊り紐３０が第１テザー３１の前端に縫合により連結されている。２本の吊り紐３０，３０と第１バルブ２１との接続箇所は上下に離隔している。上側の吊り紐３０は第１バルブ２１の上縁近傍から前方に延出し、下側の吊り紐３０は下縁近傍から前方に延出している。 As shown in FIG. 6, two hanging straps 30 extend from the front end of the first valve 21, and the hanging straps 30 are connected to the front end of the first tether 31 by suturing. The connection points between the two hanging straps 30 and 30 and the first valve 21 are vertically separated from each other. The upper hanging strap 30 extends forward from the vicinity of the upper edge of the first valve 21, and the lower hanging strap 30 extends forward from the vicinity of the lower edge.

第１バルブ２１の吊り紐３０は、第１ベントホール１１よりも前方側においてメインバッグ２及びサブバッグ３０を貫通する開口１８を通ってメインバッグ２内へ引き込まれ、該メインバッグ２内において第１テザー３１に連結されている。 The hanging strap 30 of the first valve 21 is pulled into the main bag 2 through the opening 18 penetrating the main bag 2 and the sub bag 30 on the front side of the first vent hole 11, and is drawn into the main bag 2 in the main bag 2. It is connected to 1 tether 31.

第２バルブ２２は第１バルブ２１と同一の構成を有している。第２バルブ２２の吊り紐３０，３０は、第２ベントホール１２よりも前方側においてメインバッグ２を貫通する開口２８を通ってメインバッグ２内へ引き込まれ、該メインバッグ２内において第２テザー３２に連結されている。 The second valve 22 has the same configuration as the first valve 21. The hanging straps 30 and 30 of the second valve 22 are drawn into the main bag 2 through the opening 28 penetrating the main bag 2 on the front side of the second vent hole 12, and the second tether in the main bag 2. It is connected to 32.

第１テザー３１及び第２テザー３２の後端側は、メインバッグ２の乗員対向面２ｆの中央上部、好ましくは乗員Ｐの頭部付近の前方位置に対し縫合糸３３によって縫合されている。 The rear end sides of the first tether 31 and the second tether 32 are sutured with sutures 33 to the upper center of the occupant facing surface 2f of the main bag 2, preferably to the front position near the head of the occupant P.

このエアバッグ１は、折り畳まれてケース（リテーナ）５ａ（図１）内に収容されている。車両衝突等の緊急時にインフレータ４が作動し、インフレータ４からメインバッグ２内にガスが供給され、メインバッグ２が膨張する。インフレータ４からのガスによって乗員対向面２ｆが乗員Ｐの前面に沿って展開する。テザー３１，３２には、この乗員対向面２ｆに引っ張られることにより張力が生じ、バルブ２１，２２がベントホール１１，１２に重なった状態となる。これにより、ベントホール１１を通ってサブバッグ３へ流出するガス量及びベントホール１２を通ってエアバッグ１外（車両室内）へ流出するガス量が少ないものとなり、メインバッグ２が図４の通り迅速に膨張展開する。 The airbag 1 is folded and housed in a case (retainer) 5a (FIG. 1). In an emergency such as a vehicle collision, the inflator 4 operates, gas is supplied from the inflator 4 into the main bag 2, and the main bag 2 expands. The gas from the inflator 4 causes the occupant facing surface 2f to expand along the front surface of the occupant P. Tension is generated in the tethers 31 and 32 by being pulled by the occupant facing surface 2f, and the valves 21 and 22 are in a state of overlapping the vent holes 11 and 12. As a result, the amount of gas flowing out to the sub-bag 3 through the vent hole 11 and the amount of gas flowing out to the outside of the airbag 1 (inside the vehicle) through the vent hole 12 are small, and the main bag 2 is as shown in FIG. Rapidly expands and deploys.

膨張展開したメインバッグ２によって乗員Ｐが受け止められ、乗員対向面２ｆが乗員Ｐによって押し込まれると、図５の通り、テザー３１，３２が弛緩する。そうすると、メインバッグ２内からのガス圧に押されて、バルブ２１，２２がベントホール１１，１２から離反し、ベントホール１１，１２を通ってメインバッグ２内のガスが流出する。これにより、乗員Ｐの衝撃が吸収される。 When the occupant P is received by the expanded and expanded main bag 2 and the occupant facing surface 2f is pushed by the occupant P, the tethers 31 and 32 are relaxed as shown in FIG. Then, pushed by the gas pressure from the inside of the main bag 2, the valves 21 and 22 are separated from the vent holes 11 and 12, and the gas in the main bag 2 flows out through the vent holes 11 and 12. As a result, the impact of the occupant P is absorbed.

ベントホール１１を通ってサブバッグ３内に流入したガスによってサブバッグ３が膨張する。乗員Ｐが小柄（例えばＡＦ０５型乗員ダミー相当）の場合、サブバッグ３の膨張完了前に小柄乗員の拘束が終了する。すなわち、小柄乗員Ｐの前方移動が停止する拘束完了時まで、メインバッグ２内のガスはベントホール１２を通ってエアバッグ１外へ流出すると共に、ベントホール１１を通ってサブバッグ３へ流入する。このように双方のベントホール１１，１２からガスが流出することにより、小柄乗員拘束時の衝撃が吸収される。 The sub-bag 3 expands due to the gas flowing into the sub-bag 3 through the vent hole 11. When the occupant P is small (for example, equivalent to AF05 type occupant dummy), the restraint of the small occupant ends before the expansion of the sub-bag 3 is completed. That is, until the restraint is completed when the petite occupant P stops moving forward, the gas in the main bag 2 flows out of the airbag 1 through the vent hole 12 and flows into the sub-bag 3 through the vent hole 11. .. By the gas flowing out from both the vent holes 11 and 12 in this way, the impact at the time of restraining the small occupant is absorbed.

メインバッグ２が大柄乗員（例えばＡＭ５０型乗員ダミー相当又はそれ以上）を拘束した場合、サブバッグ３が完全に膨張した膨満状態となるまでは、双方のベントホール１１，１２からメインバッグ２内のガスが流出する。この場合、サブバッグ３が膨満状態となった後も、大柄乗員Ｐがさらに前方へ移動する。すなわち乗員対向面２ｆが大柄乗員Ｐによって押し込まれて前方へ移動する。サブバッグ３が膨満した後は、メインバッグ２内のガスは第２ベントホール１２のみを介して流出する。そのため、拘束初期のように双方のベントホール１１，１２からガスが流出しているときに比べて、サブバッグ膨満後のガス流出量は少ないものとなる。これにより、大柄乗員Ｐの場合も、底付き（乗員Ｐがエアバッグ１を介してインパネ５に当ること）することなく拘束される。 When the main bag 2 restrains a large occupant (for example, an AM50 type occupant dummy or more), the sub-bag 3 is in a fully inflated and inflated state from both vent holes 11 and 12 into the main bag 2. Gas flows out. In this case, even after the sub-bag 3 is in the inflated state, the large occupant P moves further forward. That is, the occupant facing surface 2f is pushed by the large occupant P and moves forward. After the sub-bag 3 is inflated, the gas in the main bag 2 flows out only through the second vent hole 12. Therefore, the amount of gas outflow after the sub-bag is inflated is smaller than when gas is outflowing from both vent holes 11 and 12 as in the initial stage of restraint. As a result, even in the case of the large occupant P, the occupant P is restrained without bottoming out (the occupant P hits the instrument panel 5 via the airbag 1).

この実施の形態では、ベントホール１１，１２の開口面積を異ならせているので、ベントホール１１，１２からのガス流出量を異ならせることができる。これにより、サブバッグ３の膨張速度を調節することができる。 In this embodiment, since the opening areas of the vent holes 11 and 12 are different, the amount of gas outflow from the vent holes 11 and 12 can be different. Thereby, the expansion speed of the sub-bag 3 can be adjusted.

なお、車両の斜め衝突や微小ラップ衝突によって乗員Ｐが図４，５において斜め右前方に動いて乗員対向面２ｆによって拘束された場合、乗員対向面２ｆが図４において右斜め前方へ押し込まれ、右側の第１テザー３１が早期に弛緩し、第１ベントホール１１が早期に開き、サブバッグ３が早期に膨張展開する。メインバッグ２だけでなく、このように膨張したサブバッグ３によっても乗員Ｐの右斜め前方への動きが拘束される。 When the occupant P moves diagonally to the right and forward in FIGS. The first tether 31 on the right side relaxes early, the first vent hole 11 opens early, and the subbag 3 expands and expands early. Not only the main bag 2 but also the sub-bag 3 inflated in this way restrains the movement of the occupant P diagonally forward to the right.

この実施の形態では、図６の通り、複数本の吊り紐３０によって各バルブ２１，２２とテザー３１，３２とが連結されており、上側の吊り紐３０はバルブ２１，２２の上縁側に連なり、下側の吊り紐３０はバルブ２１，２２の下縁側に連なっているので、バルブ２１，２２がスムーズに開閉する。 In this embodiment, as shown in FIG. 6, the valves 21 and 22 and the tethers 31 and 32 are connected by a plurality of hanging straps 30, and the upper hanging straps 30 are connected to the upper edge side of the valves 21 and 22. Since the lower hanging strap 30 is connected to the lower edge side of the valves 21 and 22, the valves 21 and 22 open and close smoothly.

この実施の形態では、バルブ２１，２２に設けられた小孔２９の大きさを選定することにより、バルブ２１，２２の閉止時におけるベントホール１１，１２からのガス流出量を選定することができる。 In this embodiment, the amount of gas outflow from the vent holes 11 and 12 when the valves 21 and 22 are closed can be selected by selecting the size of the small holes 29 provided in the valves 21 and 22. ..

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

１ エアバッグ
２ メインバッグ
３ サブバッグ
４ インフレータ
５ インストルメントパネル
６ フロントガラス
７ 助手席
１１，１２ ベントホール
２１，２２ バルブ
３０ 吊り紐
３１，３２ テザー 1 Airbag 2 Main bag 3 Sub bag 4 Inflator 5 Instrument panel 6 Windshield 7 Passenger seat 11,12 Vent hole 21,22 Valve 30 Hanging strap 31,32 Tether

Claims (13)

車両センター側の第１側面及び該第１側面と反対側の第２側面を有したメインバッグと、
該メインバッグの第１側面に連なるサブバッグと、
該メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する第１ベントホールと、
前記第２側面に設けられた第２ベントホールと、
前記第１ベントホールからのガス流出を規制する第１ガス流出規制部材と、
前記第２ベントホールからのガス流出を規制する第２ガス流出規制部材と、
を有するエアバッグであって、該第１ベントホールの開口面積と第２ベントホールの開口面積とが異なり、
前記第１ガス流出規制部材は、
該エアバッグの膨張後において、該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは第１ベントホールを閉又は小開度とし、
膨張した該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、これにより該乗員対向面が車両前方へ押し込まれたときには、第１ベントホールを開又は大開度とし、
前記第２ガス流出規制部材は、
該エアバッグの膨張時において、該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは第２ベントホールを閉又は小開度とし、
膨張した該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、これにより該乗員対向面が車両前方へ押し込まれたときには、第２ベントホールを開又は大開度とする、エアバッグ。 A main bag having a first side surface on the vehicle center side and a second side surface opposite to the first side surface,
The sub-bag connected to the first side of the main bag and
The first vent hole that communicates the inside of the main bag and the inside of the sub bag,
The second vent hole provided on the second side surface and
The first gas outflow control member that regulates the gas outflow from the first vent hole, and
The second gas outflow control member that regulates the gas outflow from the second vent hole, and
The opening area of the first vent hole is different from the opening area of the second vent hole.
The first gas outflow control member is
After the airbag is inflated, the first vent hole is closed or has a small opening until the occupant comes into contact with the occupant facing surface of the airbag.
When the occupant comes into contact with the occupant facing surface of the inflated airbag and the occupant facing surface is pushed forward of the vehicle, the first vent hole is opened or the opening is increased.
The second gas outflow control member is
When the airbag is inflated, the second vent hole is closed or has a small opening until the occupant comes into contact with the occupant facing surface of the airbag.
An airbag that opens or opens a second vent hole when a occupant comes into contact with the occupant facing surface of the inflated airbag and the occupant facing surface is pushed forward of the vehicle. 前記第２ベントホールの開口面積が第１ベントホールの開口面積よりも大きい請求項１のエアバッグ。 The airbag according to claim 1, wherein the opening area of the second vent hole is larger than the opening area of the first vent hole. 前記第１ガス流出規制部材は、前記第１ベントホールに対し前記サブバッグ側から重なる第１バルブを有する請求項１又は２のエアバッグ。 The airbag according to claim 1 or 2, wherein the first gas outflow control member has a first valve that overlaps the first vent hole from the sub-bag side. 前記第１バルブは、前記メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する小孔を有する請求項３のエアバッグ。 The airbag according to claim 3, wherein the first valve has a small hole communicating the inside of the main bag and the inside of the sub bag. 前記第１バルブの前端部と、前記乗員対向面とをつなぐ第１テザーを有する請求項３又は４のエアバッグ。 The airbag according to claim 3 or 4, which has a first tether connecting the front end portion of the first valve and the occupant facing surface. 前記第１テザーの前端部と第１バルブの前端部とが、第１バルブの上下方向に離隔した複数本の第１吊り紐によってつながっている請求項５のエアバッグ。 The airbag according to claim 5, wherein the front end portion of the first tether and the front end portion of the first valve are connected by a plurality of first hanging straps separated in the vertical direction of the first valve. 前記第１バルブの後端部は、前記第１ベントホールよりも車両後方側において前記サブバッグ及びメインバッグに結合されており、
前記第１吊り紐は、前記サブバッグ及びメインバッグに設けられた第１スリットを通ってメインバッグ内に入り込み、該メインバッグ内において前記第１テザーの前端部に連結されており、
膨張完了したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは、前記第１テザーに所定以上の張力が生じ、前記第１バルブが前記第１ベントホールに重なり、
前記乗員対向面が乗員によって押し込まれたときには前記第１テザーが弛緩し、前記第１バルブが前記第１ベントホールから離反する請求項６のエアバッグ。 The rear end of the first valve is coupled to the sub-bag and the main bag on the rear side of the vehicle with respect to the first vent hole.
The first hanging strap enters the main bag through the first slit provided in the sub bag and the main bag, and is connected to the front end portion of the first tether in the main bag.
Until the occupant comes into contact with the occupant facing surface of the inflated airbag, tension of a predetermined value or more is generated in the first tether, and the first valve overlaps the first vent hole.
The airbag according to claim 6, wherein the first tether relaxes when the occupant facing surface is pushed by the occupant, and the first valve separates from the first vent hole. 前記第２ガス流出規制部材は、前記第２ベントホールに対し前記メインバッグの外側から重なる第２バルブを有する請求項１～７のいずれかのエアバッグ。 The airbag according to any one of claims 1 to 7, wherein the second gas outflow control member has a second valve that overlaps the second vent hole from the outside of the main bag. 前記第２バルブは、前記メインバッグ内とメインバッグ外とを連通する小孔を有する請求項８のエアバッグ。 The airbag according to claim 8, wherein the second valve has a small hole communicating the inside of the main bag and the outside of the main bag. 前記第２バルブの前端部と、前記乗員対向面とをつなぐ第２テザーを有する請求項８又は９のエアバッグ。 The airbag according to claim 8 or 9, which has a second tether connecting the front end portion of the second valve and the occupant facing surface. 前記第２テザーの前端部と第２バルブの前端部とが、第２バルブの上下方向に離隔した複数本の第２吊り紐によってつながっている請求項１０のエアバッグ。 The airbag according to claim 10, wherein the front end portion of the second tether and the front end portion of the second valve are connected by a plurality of second hanging straps separated in the vertical direction of the second valve. 前記第２バルブの後端部は、前記第２ベントホールよりも車両後方側において前記メインバッグに結合されており、
前記第２吊り紐は、前記メインバッグに設けられた第２スリットを通ってメインバッグ内に入り込み、該メインバッグ内において前記第２テザーの前端部に連結されており、
膨張完了したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは、前記第２テザーに所定以上の張力が生じ、前記第２バルブが前記第２ベントホールに重なり、
前記乗員対向面が乗員によって押し込まれたときには前記第２テザーが弛緩し、前記第２バルブが前記第２ベントホールから離反する請求項１１のエアバッグ。 The rear end of the second valve is coupled to the main bag on the rear side of the vehicle with respect to the second vent hole.
The second hanging strap enters the main bag through the second slit provided in the main bag, and is connected to the front end portion of the second tether in the main bag.
Until the occupant comes into contact with the occupant facing surface of the inflated airbag, tension of a predetermined value or more is generated in the second tether, and the second valve overlaps the second vent hole.
The airbag according to claim 11, wherein the second tether relaxes when the occupant facing surface is pushed by the occupant, and the second valve separates from the second vent hole. 前記第１ベントホールと第２ベントホールとは、前記メインバッグの左右非対称位置に配置されている請求項１～１２のいずれかのエアバッグ。 The first vent hole and the second vent hole are the airbags according to any one of claims 1 to 12, which are arranged at asymmetrical positions of the main bag.
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