JP7003960B2 - Vehicle front body structure - Google Patents
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Description
この発明は、上下方向に延びるヒンジピラーと、該ヒンジピラーに対して車両前方に離間して設けられた前輪とを備えた車両の前部車体構造に関する。 The present invention relates to a front vehicle body structure of a vehicle including a hinge pillar extending in the vertical direction and a front wheel provided apart from the hinge pillar in the front of the vehicle.
車両の前部車体構造としては、特許文献１に例示されるように、スモールオーバーラップ衝突時に前輪の後退ひいては車室内への侵入量を低減するための工夫が施されたものが知られている。
As an example of the front body structure of a vehicle, as exemplified in
下記特許文献１のものは、ヒンジピラー内部に、車両前後方向後部ほど車幅方向外側に位置する前側縦壁部（１５ｂ）を前面に有する補強部材（ガセット）としてのヒンジブラケット（１５）を設け、該前側縦壁部（１５ｂ）によって、後退する前輪を車幅方向外側に変位（いわゆるグランスオフ）させることで前輪の車室内への侵入量を低減するものである（特許文献１の段落［００１９］、［００２７］、図２参照）。
In the following
また、下記特許文献２に記載のものは、前輪を相対的に後退させるような衝撃荷重が車体前方側から入力された際の荷重分散効果を高める車体構造として、ヒンジピラーの前方に、補強部材（７８）によって補強されたトルクボックスを設けたものである（特許文献２の図９参照）。
Further, the one described in
ところで、エンジンが縦置きされるような例えば後輪駆動車等の車両においては、横置きされるような車両と比して前輪がヒンジピラーに対して前方に、より離間して配置されることが多い。このため、このようなパワートレインのレイアウトや車両のデザインを採用した場合においては、ヒンジピラーと前輪との間隔が長くなることに起因してスモールオーバーラップ衝突時に、ヒンジピラーの前方から後退する前輪が車幅方向内側へ侵入し易くなることが顕在化することが懸念される。 By the way, in a vehicle such as a rear-wheel drive vehicle in which the engine is installed vertically, the front wheels may be arranged in front of the hinge pillar and further separated from the vehicle in which the engine is installed horizontally. many. For this reason, when such a powertrain layout or vehicle design is adopted, the front wheels that retreat from the front of the hinge pillars will be the vehicle in the event of a small overlap collision due to the long distance between the hinge pillars and the front wheels. There is a concern that it will become apparent that it will easily invade inward in the width direction.
そこで特許文献２のように、補強部材をヒンジピラーよりも前方に配置することで、スモールオーバーラップ衝突時に後退する前輪の車室内への侵入をより未然に防ぐことができる。
Therefore, as in
しかしその一方で、特許文献１のように補強部材がヒンジピラー内部に設けられている構成とは異なり、特許文献２のように補強部材をヒンジピラーよりも前方に設けた場合には、補強部材によって後退する前輪を受け止めて車幅方向外側に変位させる際に、該補強部材自体が、前輪から受ける荷重のうち車幅方向内側成分によって車幅方向内側に変位することが懸念される。
However, on the other hand, unlike the configuration in which the reinforcing member is provided inside the hinge pillar as in
そこで、この発明は、スモールオーバーラップ衝突時に、ガセット（補強部材）の車幅方向内側への変位を抑制しつつ、該ガセットによって後退する前輪を確実にグランスオフさせることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。 Therefore, according to the present invention, the front vehicle body of a vehicle capable of reliably glancing off the front wheels retreating by the gusset while suppressing the displacement of the gusset (reinforcing member) inward in the vehicle width direction in the event of a small overlap collision. The purpose is to provide the structure.
この発明は、ヒンジピラーと、該ヒンジピラーに対して車両前方に離間して設けられた前輪とを備え、上記ヒンジピラーが、ヒンジピラーアウタと、ヒンジピラーアウタよりも車幅方向内側に備えたヒンジピラーインナとを備え、これらの間に上下方向に延びる閉断面を構成する車両の前部車体構造であって、車両前後方向で上記ヒンジピラーと上記前輪との間に、車両後方ほど車幅方向外側に位置する前面を構成する傾斜壁部を有するガセットを備え、該ガセットは、傾斜壁部の上端から車幅方向内側且つ後方に延びる上壁部を有し、上記ガセットは、上記傾斜壁部と上記上壁部との夫々が車両前後方向において上記ヒンジピラーインナと上記ヒンジピラーアウタとに跨って固定されたものである。 The present invention includes a hinge pillar and a front wheel provided at a distance from the front of the vehicle with respect to the hinge pillar, and the hinge pillar is provided on the hinge pillar outer and the hinge pillar inner in the vehicle width direction with respect to the hinge pillar outer. It is a front body structure of a vehicle that constitutes a closed cross section extending in the vertical direction between them, and is located between the hinge pillar and the front wheel in the front-rear direction of the vehicle, and is located outside the vehicle width direction toward the rear of the vehicle. The gusset comprises a gusset having an inclined wall portion constituting the front surface thereof, and the gusset has an upper wall portion extending inward and rearward in the vehicle width direction from the upper end of the inclined wall portion, and the gusset has the inclined wall portion and the above. Each of the wall portion is fixed straddling the hinge pillar inner and the hinge pillar outer in the front-rear direction of the vehicle.
また、この発明は、ヒンジピラーと、該ヒンジピラーに対して車両前方に離間して設けられた前輪とを備え、上記ヒンジピラーが、ヒンジピラーアウタと、ヒンジピラーアウタよりも車幅方向内側に備えたヒンジピラーインナとを備え、これらの間に上下方向に延びる閉断面を構成する車両の前部車体構造であって、車両前後方向で上記ヒンジピラーと上記前輪との間に、車両後方ほど車幅方向外側に位置する前面を構成する傾斜壁部を有するガセットを備え、該ガセットは、傾斜壁部の下端から車幅方向内側且つ後方に延びる下壁部を有し、上記ガセットは、上記傾斜壁部と上記下壁部との夫々が車両前後方向において上記ヒンジピラーインナと上記ヒンジピラーアウタとに跨って固定されたものである。 Further , the present invention includes a hinge pillar and a front wheel provided at a distance from the front of the vehicle with respect to the hinge pillar, and the hinge pillar is provided with a hinge pillar outer and a hinge provided inside the hinge pillar outer in the vehicle width direction. It is a front body structure of a vehicle having pillar inners and forming a closed cross section extending in the vertical direction between them. The gusset comprises a gusset having a sloping wall portion constituting a front surface located at, the gusset has a lower wall portion extending inward and rearward in the vehicle width direction from the lower end of the sloping wall portion, and the gusset is the same as the sloping wall portion. Each of the lower wall portion is fixed so as to straddle the hinge pillar inner and the hinge pillar outer in the front-rear direction of the vehicle.
上記構成によれば、上記ガセットの前部をヒンジピラーインナに、上記ガセットの後部をヒンジピラーアウタに夫々固定することで、スモールオーバーラップ衝突時に、後退する前輪をガセットの傾斜壁部によって受け止め時に、該ガセットが後方へ変位しないように、ヒンジピラーアウタとヒンジピラーインナとの双方の部材によって受け止めることができる。 According to the above configuration, the front part of the gusset is fixed to the hinge pillar inner and the rear part of the gusset is fixed to the hinge pillar outer. , The gusset can be received by both members of the hinge pillar outer and the hinge pillar inner so that the gusset does not shift backward.
従って、ヒンジピラーと前輪との間が比較的長い車両においても、ガセットに備えた傾斜壁部によって、後退する前輪の確実なグランスオフを行うことができる。 Therefore, even in a vehicle in which the distance between the hinge pillar and the front wheel is relatively long, the inclined wall portion provided in the gusset enables reliable glance off of the front wheel to be retracted.
ここで上記ガセットは、傾斜壁部の車幅方向内側への変位を抑制可能な強度を有する部材であれば、例えば、板状部材、剛体等で構成することができる。 Here, the gusset can be made of, for example, a plate-shaped member, a rigid body, or the like, as long as it is a member having a strength capable of suppressing the displacement of the inclined wall portion inward in the vehicle width direction.
この発明の態様として、上記ガセットは、傾斜壁部の上端から車幅方向内側且つ後方に延びる上壁部と、傾斜壁部の下端から車幅方向内側且つ後方に延びる下壁部とを有し、上記上壁部と、上記下壁部と、上記傾斜壁部と、上記ヒンジピラーインナと上記ヒンジピラーアウタとで協働して閉断面を形成するものである。 As an aspect of the present invention, the gusset has an upper wall portion extending inward and rearward in the vehicle width direction from the upper end of the inclined wall portion, and a lower wall portion extending inward and rearward in the vehicle width direction from the lower end of the inclined wall portion. The upper wall portion, the lower wall portion, the inclined wall portion, and the hinge pillar inner and the hinge pillar outer form cooperate with each other to form a closed cross section .
この発明の態様として、上記ガセットにおける上記傾斜壁部には、前後方向に延びるリブが形成されたものである。As an aspect of the present invention, a rib extending in the front-rear direction is formed on the inclined wall portion in the gusset.
この発明の態様として、上記ガセットにおける上記傾斜壁部には、開口部が形成されており、上記リブは上記開口部の周縁を含めて前後方向に延びるものである。As an aspect of the present invention, an opening is formed in the inclined wall portion in the gusset, and the rib extends in the front-rear direction including the peripheral edge of the opening.
この発明の態様として、上記ガセットに対して、車幅方向内側に、上記傾斜壁部の車幅方向内側への変位を抑制する変位抑制構造として車幅方向に略水平に延びる閉断面部が構成されたものである。As an aspect of the present invention, with respect to the gusset, a closed cross-sectional portion extending substantially horizontally in the vehicle width direction is configured as a displacement suppressing structure for suppressing displacement of the inclined wall portion inward in the vehicle width direction inward in the vehicle width direction. It was done.
この発明の態様として、上記ガセットにおける上記傾斜壁部よりも後部から後方へ延びる後縁フランジ部は、上記ヒンジピラーアウタの車幅方向外壁に接合されたものである。 As an aspect of the present invention, the trailing edge flange portion extending rearward from the rear portion of the inclined wall portion in the gusset is joined to the outer wall in the vehicle width direction of the hinge pillar outer.
上記構成によれば、上記ガセットの後縁フランジ部は、上記ヒンジピラーアウタの車幅方向外壁に車幅方向において接合することができるため、これら後縁フランジ部と車幅方向外壁との接合部分には、スモールオーバーラップ衝突時に、後退する前輪をガセットによってグランスオフ時に、車両前後方向のせん断力が作用する。 According to the above configuration, since the trailing edge flange portion of the gusset can be joined to the vehicle width direction outer wall of the hinge pillar outer in the vehicle width direction, the joint portion between these trailing edge flange portions and the vehicle width direction outer wall. In the case of a small overlap collision, a shearing force in the front-rear direction of the vehicle acts when the front wheels retreating are glanced off by the gusset.
よって、上記接合部分は、このせん断方向の接合力にて車両前後方向荷重に抗することになるため、該接合部分によってガセットが後方へ変位しないようにしっかりと受け止めることができる。 Therefore, since the joint portion resists the load in the vehicle front-rear direction by the joint force in the shear direction, the gusset can be firmly received so as not to be displaced rearward by the joint portion.
この発明の態様として、上記ヒンジピラーインナの上下方向の上記ガセットに対応する部位には、上記閉断面の側へ迫り出して該閉断面を上下方向に分断する節構造体が構成されたものである。 As an aspect of the present invention, a node structure corresponding to the gusset in the vertical direction of the hinge pillar inner is configured to protrude toward the closed cross section and divide the closed cross section in the vertical direction. be.
上記構成によれば、節構造体を、上記ヒンジピラーインナの上下方向の上記ガセットに対応する部位に構成したため、スモールオーバーラップ衝突時に、後退する前輪をガセットによってグランスオフ時に、ガセットが後方へ変位しないように受け止めるヒンジピラーの強度を節構造体によって効果的に高めることができる。 According to the above configuration, since the node structure is configured at the portion corresponding to the gusset in the vertical direction of the hinge pillar inner, the gusset displaces the retreating front wheel to the rear when the gusset is glanced off in the event of a small overlap collision. The strength of the hinge pillars that are caught so that they do not can be effectively increased by the node structure.
さらに、補機（スピーカ）を格納する補機格納部（スピーカーボックス）やドアヒンジレインとしてヒンジピラーに備えた既存の部材を節構造体として適用することで、このような既存の部材を、スモールオーバーラップ衝突時に、ガセットが後方へ変位しないように受け止める節構造体としても兼用することができる。 Furthermore, by applying the existing members provided in the hinge pillar as the auxiliary machine storage part (speaker box) for storing the auxiliary machine (speaker) and the door hinge rain as a node structure, such existing members can be small overlapped. It can also be used as a node structure that receives the gusset so that it does not displace backward in the event of a collision.
この発明の態様として、上記ヒンジピラーインナの上下方向の上記ガセットに対応する部位には、上記ヒンジピラーアウタよりも車両前方へ延出する前方延出部が形成され、上記ガセットは、上記前方延出部に車幅方向外側から固定されたものである。 As an aspect of the present invention, a front extending portion extending forward of the vehicle from the hinge pillar outer is formed at a portion of the hinge pillar inner corresponding to the gusset in the vertical direction, and the gusset extends forward. It is fixed to the protrusion from the outside in the vehicle width direction.
上記構成によれば、後退する前輪をガセットによってグランスオフ時に、車幅方向内側へ変位しようとするガセットを上記ヒンジピラーインナの前方延出部によって車幅方向内側から受け止めることができる。 According to the above configuration, when the retracting front wheel is glanced off by the gusset, the gusset that tends to be displaced inward in the vehicle width direction can be received from the inside in the vehicle width direction by the front extending portion of the hinge pillar inner.
この発明によれば、スモールオーバーラップ衝突時に、ガセット（補強部材）の車幅方向内側への変位を抑制しつつ、該ガセットによって後退する前輪を確実にグランスオフさせることができる。 According to the present invention, it is possible to reliably glance off the front wheels retreating by the gusset while suppressing the displacement of the gusset (reinforcing member) inward in the vehicle width direction at the time of a small overlap collision.
以下、図面に基づいて本発明の車両の前部車体構造を、エンジンが縦置きされたフロントエンジン・リアドライブ方式（ＦＲ）の自動車に適用した実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the front body structure of the vehicle of the present invention is applied to a front engine / rear drive system (FR) vehicle in which an engine is vertically installed will be described with reference to the drawings.
図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右側を示し、矢印Ｌは車両左側を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。また以下の説明では、車両右側の構成について説明するが、車両左側の構成についても同様であるため、車両右側の構成を中心に説明する。
なお、図１は、連結レイン２０、すなわち、ホイールハウス補強部材２１およびホイールハウスアウタ５２の後壁部５２Ｒを仮想線にてあらわしている。また、図１、図３以外は、ホイールハウス５の図示を省略している。
In the figure, the arrow F indicates the front of the vehicle, the arrow R indicates the right side of the vehicle, the arrow L indicates the left side of the vehicle, and the arrow U indicates the upper side of the vehicle. Further, in the following description, the configuration on the right side of the vehicle will be described, but since the configuration on the left side of the vehicle is the same, the configuration on the right side of the vehicle will be mainly described.
Note that FIG. 1 shows the connecting
図１～図３に示すように、実施形態の前部車体構造を備えた自動車は主に、左右一対のヒンジピラー１とダッシュパネル２（図２参照）と左右一対のフロントサイドフレーム３と左右一対のエプロンレインフォースメント４（以下「エプロンレイン４」と略記する）と左右一対のホイールハウス５と左右一対のサイドシル６とを備えている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the automobile provided with the front body structure of the embodiment mainly consists of a pair of left and
ヒンジピラー１は、車室Ｃａ（図３、図４参照）のサイドドア開口９（図２参照）の前縁に沿って上下方向に延びており、ヒンジピラーインナ１１（図３、図４参照）と、車室Ｃａ外側に配置されたヒンジピラーアウタ１２とを備えている。
The
ヒンジピラー１は、ヒンジピラーアウタ１２とヒンジピラーインナ１１との間に、上下方向に延びる閉断面空間１ｓを構成している。
The
なお図１に示すように、ヒンジピラー１の上端部には、後方程上方に位置するように傾斜して延びるフロントピラー７が接合されている。
As shown in FIG. 1, a front pillar 7 extending so as to be positioned upward toward the rear is joined to the upper end portion of the
図１～図３に示すように、ヒンジピラーアウタ１２は、車幅方向外側の車幅外側壁部１２ａと、前後各端側から車幅方向内側へ延びる前壁部１２ｂおよび後壁部１２ｃと、前壁部１２ｂの車幅内端から前側へ延びる前端フランジ部１２ｄと、後壁部１２ｃの車幅内端から後側へ延びる後側フランジ部１２ｅとで、上下方向の直交断面が車幅方向内側へ開放したハット形状に一体形成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the hinge pillar outer 12 includes a vehicle width
一方図３、図４に示すように、ヒンジピラーインナ１１は、車幅方向内側の車幅内側壁部１１ａと、車幅内側壁部１１ａの後端から後側へ延びる後端フランジ部１１ｂと、車幅内側壁部１１ａの前端から前方へ延びる前端フランジ部１１ｃと、前端フランジ部１１ｃの前端（ヒンジピラーアウタ１２の前端フランジ部１２ｄの前端）よりもさらに前方に延びる前方延出部１１ｄとで一体に形成されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, the hinge pillar inner 11 includes a vehicle width inner
換言すると図３に示すように、ヒンジピラーインナ１１は、上下方向および車幅方向に延びる略平板状に形成したインナ本体部１１０と、該インナ本体部１１０に対して車幅方向外側へ突出する節部材１１１とを備えている。
In other words, as shown in FIG. 3, the hinge pillar inner 11 has an inner
節部材１１１は、ヒンジピラーインナ１１の上下方向における、後述するガセット３０（図１参照）と略同じ高さに備えている。
さらに図３、図４に示すように、節部材１１１は、上壁部１１１ａと下壁部１１１ｂと前壁部１１１ｃと後壁部１１１ｄと、これら壁部の各車幅方向内端から車両側面視で外側（上方、下方、前方、後方）へ突出するフランジ部１１１ｅと、これら壁部に囲まれた空間を車幅方向外側から閉塞する車幅外壁部１１１ｆとで、車幅方向内側が開放した中空形状に形成している。そして、節部材１１１は、インナ本体部１１０の車両側面視で節部材１１１に対応する部位に形成された開口部１１０Ａ（図３参照）からヒンジピラー１の閉断面空間１ｓに嵌め込まれた状態で、フランジ部１１１ｅを開口部１１０Ａの縁部に接合することで一体に接合されている。
The
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the
ところで図１に示すように、ヒンジピラー１には、サイドドア開口９に備えた不図示のフロントドアが開閉可能に枢支される。具体的には図１～図３に示すように、ヒンジピラー１（ヒンジピラーアウタ１２）の車幅外側壁部１２ａには、フロントドアの前縁の上下各側に設けられたヒンジブラケット（図示省略）が取り付けられるサイドドア取付け部１３ａ，１３ｂが、ヒンジブラケットに対応する位置に台座状に設けられている。
By the way, as shown in FIG. 1, a front door (not shown) provided in the
上述した節部材１１１は、図３に示すように、車両側面視でヒンジピラーアウタ１２の車幅外側壁部１２ａに設けた下側のサイドドア取付け部１３ｂと略同じ高さに設けられている。
As shown in FIG. 3, the above-mentioned
ここで、節部材１１１は、ヒンジピラー１の閉断面空間１ｓにおいて、インナ本体部１１０からヒンジピラーアウタ１２の車幅外側壁部１２ａに当接するまで迫り出して該閉断面空間１ｓを上下方向に分断するように配設されている（図３参照）。
Here, the
そして、節部材１１１の車幅外壁部１１１ｆは、車幅外側壁部１２ａに設けた下側のサイドドア取付け部１３ｂに、ヒンジピラー１の閉断面空間１ｓ側（車幅方向内側）から当接した状態で接合されている。
Then, the vehicle width
これにより、節部材１１１は、車幅外側壁部１２ａに設けた下側のサイドドア取付け部１３ｂの補強部材として、すなわち、ヒンジピラー１自体の補強部材として機能する。
As a result, the
さらに図３、図４に示すように、節部材１１１は、インナ本体部１１０からヒンジピラー１の閉断面空間１ｓの側（車幅方向外側）へ凹むとともに車幅方向内側に向けて開口した内部空間１１１ｓを有して形成されている。この内部空間１１１ｓには、車載用の補機（機能部品）として例えばオーディオスピーカ（図示省略）が格納される。このため、節部材１１１は、その内部空間１１１ｓを、補機を格納する格納スペースとしても兼用している。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the
図１に示すように、ヒンジピラーインナ１１に備えた前方延出部１１ｄは、前方延出部アッパ１１ｄｕと、該前方延出部アッパ１１ｄｕよりも下方に有する前方延出部ロア１１ｄｄとを備え、エプロンレイン４とサイドシル６とに亘って互いに上下方向に連続するとともに該ヒンジピラーアウタ１２の前端フランジ部１２ｄの前端よりも車両前方に延びるサイドパネルとして形成している。
As shown in FIG. 1, the
図３、図４に示すように、ダッシュパネル２は、左右のヒンジピラーアウタ１２に対して若干前側位置において、左右のヒンジピラー１（ヒンジピラーインナ１１）を車幅方向に連結するように縦壁状に配設されており、これによりエンジンルームＥとその後方の車室Ｃａとに区分している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
詳しくは、ダッシュパネル２は、その車幅方向外端が、ヒンジピラーインナ１１の車両前後方向における、左右のヒンジピラーアウタ１２よりも前側に延出する前方延出部１１ｄの後部（基端側）に車幅方向内側から接合されている（図４参照）。
Specifically, the
ダッシュパネル２は、上部に車幅方向に延びるカウルパネル１４が接合されている一方で（図１参照）、下部が下方程後方に傾斜して形成し、該下部の後端部には、車両の床下を形成するフロアパネル８（図３参照）の前端が接合されている。
The
図２に示すように、ダッシュパネル２の前面には、ダッシュクロスメンバ１５が接合されており、これらダッシュパネル２とダッシュクロスメンバ１５との間に車幅方向に延びる閉断面１５ｓが構成されている。
As shown in FIG. 2, a
具体的には、ダッシュクロスメンバ１５は、前壁部１５ａと上壁部１５ｂと下壁部１５ｃと、上壁部１５ｂおよび下壁部１５ｃの各後端から上下方向の相反する方向へ突出するフランジ部１５ｄ，１５ｅとを有して車幅方向（延在方向）の直交断面がハット形状に形成されている。ダッシュクロスメンバ１５は、その上下各フランジ部１５ｄ，１５ｅがダッシュパネル２の前面にスポット溶接等により接合されている。
Specifically, the
ダッシュクロスメンバ１５は、両サイドのフロントサイドフレーム３の間において、これらを繋ぐように車幅方向に延びている。
The
ところで図２に示すように、本実施形態の自動車は、車体下部の車幅方向の中央部に、ダッシュパネル２の下部とフロアパネル８とにかけて車両前後方向に延びるトンネル部１６（ダッシュパネル２側のトンネル部１６のみ図示）が設けられている。
By the way, as shown in FIG. 2, in the automobile of the present embodiment, a tunnel portion 16 (
上述したダッシュクロスメンバ１５は、その車幅方向の中央部が、ダッシュパネル２の下部中央部に設けられたトンネル部１６を上方に迂回するように車幅方向に延びている（同図参照）。
The
フロアパネル８の両サイドに設けられた後述するサイドシル６と、トンネル部１６との車幅方向の間には、フロアフレーム１７（図５参照）がフロアパネル８の下面側から接合されている。このフロアフレーム１７は、フロアパネル８との間に車両前後方向に延びる閉断面空間１７ｓを構成している。
A floor frame 17 (see FIG. 5) is joined from the lower surface side of the
さらに図２、図５～図８に示すように、フロアフレーム１７の前部とサイドシル６の前部との車幅方向の間には、これらを連結するように車幅方向に延びるトルクボックス１８が配設されている。トルクボックス１８は、ダッシュパネル２の下部との間に車幅方向に延びる閉断面空間８ｓ（図８参照）を構成している。
Further, as shown in FIGS. 2, 5 to 8, a
図１、図２、図５に示すように、フロントサイドフレーム３は、ダッシュパネル２の前方かつ前輪（図示省略）よりも車幅方向内側において、車両前後方向に延びるように配設されている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the
フロントサイドフレーム３は、エンジンルームＥ（図２参照）の両サイドに車両前後方向に直線状に延びる水平部１３１と、該水平部１３１の基部（後部）側の下部からダッシュパネル２に対して下方に迂回するようにダッシュパネル２の傾斜状の下部に沿って後方程徐々に下方に位置するように傾斜して延びる傾斜部１３２（キックアップ部）とを備えている。
図５に示すように、フロントサイドフレーム３の傾斜部１３２の後端は、フロアフレーム１７の前端に接合されている。
The
As shown in FIG. 5, the rear end of the
フロントサイドフレーム３の水平部１３１は、アウタパネル１３３とインナパネル１３４とを備えている。
The
図１、図２に示すように、アウタパネル１３３は、上壁部１３１ａと下壁部（図示省略）と車幅外壁部１３１ｃと、上下各壁部の車幅内端から上下各側に突出するフランジ部１３１ｄ，１３１ｅとで車両前後方向の直交断面が車幅方向内側に向けて開口するハット形状に形成され、インナパネル１３４は、図５に示すように、車幅内壁部１３１ｆと、車幅内壁部１３１ｆから上下各側に突出する上下各フランジ部１３１ｇ，１３１ｈとで上下方向に延びる略平板状に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
水平部１３１は、アウタパネル１３３とインナパネル１３４との各上端フランジ部１３１ｄ，１３１ｇ同士および各下端フランジ部同士１３１ｅ，１３１ｈが車幅方向に接合され、両パネルの間には、車両前後方向に延びる閉断面空間３ｓが構成している。
In the
エプロンレイン４は、フロントサイドフレーム３よりも車幅方向外側かつ上側に配設され、車両前後方向に略水平に延びており、内部に閉断面空間（図示省略）が構成されている。
The
エプロンレイン４は、ヒンジピラー１の上端部から前方へ延びるエプロンレイン後部４Ｒと、該エプロンレイン後部４Ｒの前端から前方へ延びるエプロンレイン前部４Ｆとを備えている。
The
図１に示すように、ホイールハウス５は、ヒンジピラー１に対して前方に離間して配設されており、ホイールハウス５には前輪（図示省略）が収容される。ホイールハウス５は、前方延出部１１ｄに対して車幅方向内外各側に配設されたホイールハウスインナ５１およびホイールハウスアウタ５２を備えている。
As shown in FIG. 1, the
図１中の仮想線にて示すように、ホイールハウスアウタ５２の後壁部５２Ｒは、ホイールハウスアウタ５２の後側に配設される後述する連結レインフォースメント２０（以下、「連結レイン２０」と略記する。）の前面を形成するように後方程下方に湾曲して延びている。すなわち、後述する連結レイン２０は、ホイールハウスアウタ５２の後壁部５２Ｒを含んで構成される。
As shown by the virtual line in FIG. 1, the
図１に示すように、ホイールハウスインナ５１の車両前後方向の中間部には、前輪用サスペンション部材としての不図示のダンパを収容するサスペンションハウジング５３を備えている。
As shown in FIG. 1, a
サスペンションハウジング５３は、フロントサイドフレーム３とエプロンレイン前部４Ｆとに跨って取り付けられており、ホイールハウス５の車幅方向の内側に位置するサスペンションハウジング５３の上部には、同図に示すように、不図示のダンパの上端部が取り付けられるサスペンション支持部（ダンパ支持部）としてのサストップ部５３ａが設けられている。
なお、サスペンションハウジング５３は、当例ではホイールハウスインナ５１の一部として別体で構成したがこれに限らず、一体に構成してもよい。
The
In this example, the
図１、図２に示すように、サイドシル６は、車体下端部の左右両端位置にて前後方向に延びており、車幅方向内側に開放した断面ハット状のサイドシルアウタ６１と、車幅方向外側に開放した断面ハット状のサイドシルインナ６２（図３参照）とを備え、内部に前後方向に延びる閉断面空間（図示省略）を構成している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
サイドシル６の前部にはヒンジピラー１の下方程前後方向に末広がり状に形成された下部（付け根部分）が接合されている（図１、図２参照）。
A lower portion (base portion) formed in a divergent shape in the front-rear direction toward the lower part of the
当例では図１に示すように、サイドシル６は、ホイールハウスアウタ５２の後下端に達するまでヒンジピラー１の前壁部１２ｂよりも前方へ突き出すように形成されている。
In this example, as shown in FIG. 1, the
ところで本実施形態のように、フロントエンジン・リアドライブ方式（ＦＲ）を採用した自動車においては、一般に車体コントロール性の観点から車体の重心を前後方向における中心線上に極力集めることが好ましい。 By the way, in an automobile adopting a front engine / rear drive system (FR) as in the present embodiment, it is generally preferable to collect the center of gravity of the vehicle body as much as possible on the center line in the front-rear direction from the viewpoint of vehicle body controllability.
このため本実施形態の自動車は、エンジンルームＥ内において縦置きされた不図示のエンジンをホイールハウス５の中心位置よりも極力後方にレイアウトするために、ヒンジピラー１の前壁部１２ｂとホイールハウスアウタ５２の後壁部５２Ｒとの車両前後方向の間隔が、エンジン横置きタイプの自動車と比して車両前後方向の間隔が長くなるように設定されている。
Therefore, in the automobile of the present embodiment, in order to lay out the engine (not shown) vertically placed in the engine room E as far behind as possible from the center position of the
図１に示すように、連結レイン２０は、このように車両前後方向の間隔が長くなるように設定された、ヒンジピラー１とホイールハウス５との間に配設されている。
As shown in FIG. 1, the connecting
連結レイン２０は、ホイールハウス５の少なくとも後面周りを補強するホイールハウス補強部材２１と、該連結レイン２０の前壁部を構成する上述したホイールハウスアウタ５２の後壁部５２Ｒとで構成され、前方延出部１１ｄとその前方のホイールハウスインナ５１の各車幅方向外面とに対して、これらを前後方向に跨ぐように車幅方向外側から取り付けられている。
The connecting
これにより図１に示すように、連結レイン２０は、車両側面視でヒンジピラー１の前側かつエプロンレイン前部４Ｆの下方のコーナー部において、ヒンジピラー１とエプロンレイン４とを筋交い状に連結するように配設されている。
As a result, as shown in FIG. 1, the connecting
なお、連結レイン２０は、その下端部（付け根部分）が、上述したようにヒンジピラー１に接合されるとともに、サイドシル６（サイドシルアウタ６１）の車両前後方向における、ヒンジピラー１の前壁部１２ｂよりも前方部分に相当する前方突出部分６１Ｆａにも上側から接合されている（図１参照）。
The lower end portion (base portion) of the connecting
また図３に示すように、連結レイン２０は、内部（ホイールハウス補強部材２１およびホイールハウスアウタ５２の後壁部５２Ｒ等の間）に閉断面空間２０ｓが構成されており、ホイールハウス５の少なくとも後面周りを補強する閉断面構造として構成されている。閉断面空間２０ｓは、連結レイン２０の延在方向に対応してホイールハウスアウタ５２の後壁部５２Ｒに沿って上下方向に延びている。
Further, as shown in FIG. 3, the connecting
そして図３に示すように、連結レイン２０の上下方向に延びる閉断面空間２０ｓにおける、上下方向の中間部には、スモールオーバーラップ衝突時に前輪を含めたホイールハウス５等の後退ひいては車室Ｃａ内への侵入量を低減するためのガセット３０が設けられている。
Then, as shown in FIG. 3, in the closed
図１～図３、図６に示すようにガセット３０は、ヒンジピラーインナ１１の前方延出部１１ｄとヒンジピラーアウタ１２とのコーナー部に配設されており、これらに対してスポット溶接等により接合されている。
As shown in FIGS. 1 to 3 and 6, the
具体的には図６に示すように、ガセット３０は、車幅方向外側程後方に位置するように傾斜する前面としての傾斜壁部３０ａと、傾斜壁部３０ａの上端から車幅方向内側（後方）に延びる上壁部３０ｂと、傾斜壁部３０ａの下端から車幅方向内側（後方）に延びる下壁部３０ｃ（図３参照）と、傾斜壁部３０ａの前端（車幅方向内端）から前方へ延出する前縁フランジ部３０ｄと、傾斜壁部３０ａの後端（車幅方向外端）から後方へ延出する後縁フランジ部３０ｅと、上壁部３０ｂの車幅方向内端から上方へ延出する前上フランジ部３０ｆと、上壁部３０ｂの後端から上方へ延出する後上フランジ部３０ｇと、下壁部３０ｃの車幅方向内端から下方へ延出する前下フランジ部３０ｈと、下壁部３０ｃの後端から下方へ延出する後下フランジ部３０ｉとで一体形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 6, the
そして、前縁フランジ部３０ｄと前上フランジ部３０ｆと前下フランジ部３０ｈとは共に、ヒンジピラーインナ１１の前方延出部１１ｄ（前方延出部ロア１１ｄｄ）に接合されている。
なお、当例では、前上フランジ部３０ｆと前下フランジ部３０ｈの各後部は、ヒンジピラーアウタ１２の前端フランジ部１２ｄを介して前方延出部１１ｄに接合されている。
The leading
In this example, the rear portions of the front
さらに、後上フランジ部３０ｇと後下フランジ部３０ｉは、共にヒンジピラーアウタ１２の前壁部１２ｂに接合され、後縁フランジ部３０ｅは、ヒンジピラーアウタ１２の車幅外側壁部１２ａに接合されている。
Further, the rear
すなわち、上記ガセット３０は、その前部が前方延出部１１ｄに対して車幅方向外側から接合されるとともに、その後部がヒンジピラーアウタ１２に対して車幅方向外側および前側から接合され、これにより前方延出部１１ｄとヒンジピラーアウタ１２とに前後方向に跨って接合されている。
That is, the front portion of the
また図３、図６に示すように、ガセット３０における傾斜壁部３０ａには、開口部３１が開口形成されており、該開口部３１の周縁部を含めて後端から前縁フランジ部３０ｄに至るまで前後方向に延びるリブ３２が形成されている。
Further, as shown in FIGS. 3 and 6, an
図３に示すように、ガセット３０は、連結レイン２０の閉断面空間２０ｓに配設された状態において傾斜壁部３０ａが、連結レイン２０の閉断面空間２０ｓの一部を成す隙間空間２０ｓａを隔てて前方に位置するホイールハウスアウタ５２の後壁部５２Ｒと、連結レイン２０の車幅方向外側に位置する側壁部２１ａとの夫々に対向する。
As shown in FIG. 3, in the
隙間空間２０ｓａは、連結レイン２０の閉断面空間２０ｓの上下方向における直交断面視にて、ガセット３０の傾斜壁部３０ａと、ホイールハウスアウタ５２の後壁部５２Ｒおよび側壁部２１ａとによって囲まれた略三角形状の閉断面空間を構成している。
The gap space 20sa is surrounded by the
また、ガセット３０は、ヒンジピラー１の車幅外側壁部１２ａに設けた下側のサイドドア取付け部１３ｂ（図１、図２参照）、並びにヒンジピラー１の閉断面空間１ｓに備えた節部材１１１（図３参照）と略同じ高さに設けられている。
このように、ガセット３０を、このようにヒンジピラー１に対して、その上下方向における節部材１１１と略同じ高さに取り付けることで、ガセット３０は、節部材１１１と共にホイールハウス５等の後退をより効果的に抑制することができる。
Further, the
In this way, by attaching the
すなわち、節部材１１１は、ヒンジピラー１自体（サイドドア取付け部１３ｂ）の補強のみならず、ガセット３０の補強部材としても兼用することができる。
That is, the
図１～図３、図５～図８に示すように、上記ガセット３０に対して、前方延出部１１ｄを介して車幅方向内側には、傾斜壁部３０ａの車幅方向内側への変位を抑制する変位抑制構造としての閉断面部４０が構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3 and 5 to 8, the
閉断面部４０は、ホイールハウスインナ５１（図１参照）に対して下方に配設されており、ダッシュパネル２と補強クロスメンバ４１とが協働して、これらの間に車幅方向に略水平かつ直線状に延びる閉断面空間４０ｓを有するように構成している（図３、図７、図８参照）。
The
補強クロスメンバ４１は、前壁部４１ａと上壁部４１ｂと下壁部４１ｃと、上壁部４１ｂおよび下壁部４１ｃの各後端から上下方向の相反する方向へ突出するフランジ部４１ｄ，４１ｅとを有して車幅方向の直交断面が車両後方へ向けて開口するハット形状に形成されている。
The reinforcing
閉断面部４０は、補強クロスメンバ４１の上下各フランジ部４１ｄ，４１ｅをダッシュパネル２の前面にスポット溶接等により接合することで構成される。
The
図２、図５に示すように、補強クロスメンバ４１の車幅方向内端は、上述したダッシュクロスメンバ１５の車幅方向外端に接合され、これにより、補強クロスメンバ４１とダッシュクロスメンバ１５とは、車幅方向に連続して延びている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the inner end in the vehicle width direction of the reinforcing
具体的には図５、図６に示すように、補強クロスメンバ４１の前壁部４１ａ、上壁部４１ｂ、下壁部４１ｃ、上下各フランジ部４１ｄ，４１ｅの夫々の車幅方向内端と、ダッシュクロスメンバ１５の前壁部１５ａ、上壁部１５ｂ、下壁部１５ｃ、上下各フランジ部１５ｄ，１５ｅの夫々の車幅方向外端とが接合され、夫々の内部に有する閉断面空間４０ｓ，１５ｓが車幅方向に連続して延びている。
Specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, the
図２、図５に示すように、補強クロスメンバ４１とダッシュクロスメンバ１５との接合部Ｃ（境界部）には、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム３の後部が接合されている。すなわち接合部Ｃには、フロントサイドフレーム３の水平部１３１の後端部（基端部）が前方から、傾斜部１３２の上部が下方から夫々接合されている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the rear portion of the
具体的には図６に示すように、フロントサイドフレーム３の水平部１３１の基端部には、上壁部１３１ａの後端から後方に延びる上壁フランジ部１３１ｊと、車幅外壁部１３１ｃの後端から車幅方向外側に延びる車幅外壁フランジ部１３１ｋを備えるとともに、傾斜部１３２には、上端から車幅方向外側に延びる上端フランジ部１３２ａを備えている。
Specifically, as shown in FIG. 6, at the base end portion of the
図５、図６に示すように、ダッシュクロスメンバ１５と補強クロスメンバ４１との接合部Ｃにおいて、上壁フランジ部１３１ｊは、夫々の上壁部１５ｂ，４１ｂを車幅方向に跨ぐように接合され、図６に示すように、車幅外壁フランジ部１３１ｋは、補強クロスメンバ４１の前壁部４１ａに、上端フランジ部１３２ａは、補強クロスメンバ４１の下壁部４１ｃに夫々に接合されている。
一方図５に示すように、フロントサイドフレーム３の後部の車幅方向内側、すなわち水平部１３１の後端部とダッシュクロスメンバ１５とのコーナー部には、これら水平部１３１とダッシュクロスメンバ１５との接合部Ｃを車幅方向内側から補強するガセット１３５を備えている。
ガセット１３５は、フロントサイドフレーム３の水平部１３１とダッシュクロスメンバ１５とを跨ぐようにしてこれらに接合されている。
As shown in FIGS. 5 and 6, in the joint portion C between the
On the other hand, as shown in FIG. 5, the
The
これにより、補強クロスメンバ４１とダッシュクロスメンバ１５との接合部Ｃには、フロントサイドフレーム３の後部（傾斜部１３２の上端部および水平部１３１の後端部）が接合されている。
As a result, the rear portion of the front side frame 3 (the upper end portion of the
また、図２、図３、図６に示すように、閉断面部４０は、車両側面視で上記ガセット３０と一致する部位に配設されている。
具体的には図３、図５、図７、図８に示すように、補強クロスメンバ４１の車幅方向外端には、前壁部４１ａと下壁部４１ｃと下端フランジ部４１ｅにかけての部位から車両前方へ向けて突出する車幅外端フランジ部４１ｆが設けられている。
Further, as shown in FIGS. 2, 3 and 6, the closed
Specifically, as shown in FIGS. 3, 5, 7, and 8, at the outer end of the reinforcing
この補強クロスメンバ４１は、閉断面空間４０ｓをヒンジピラーインナ１１の前方延出部１１ｄによって車幅方向外側から閉塞するように車幅外端フランジ部４１ｆと前方延出部１１ｄとが車幅方向に接合されている。
In this reinforcing
これにより、補強クロスメンバ４１、すなわち閉断面部４０は、前方延出部１１ｄとフロントサイドフレーム３との間において車幅方向に延びており、車幅方向内側がフロントサイドフレーム３およびダッシュクロスメンバ１５に、車幅方向外側（車幅外端フランジ部４１ｆ）が前方延出部１１ｄに夫々接続されている。
As a result, the reinforcing
ここで図３、図７に示すように、ガセット３０と閉断面部４０とは、夫々の内部に有する閉断面空間３０ｓ（図３参照），４０ｓ（図７参照）が車両側面視で少なくとも一部が略一致するとともに、図６、図７に示すように、ガセット３０の少なくとも前縁フランジ部３０ｄ、前上フランジ部３０ｆおよび前下フランジ部３０ｈと、補強クロスメンバ４１の車幅外端フランジ部４１ｆとの少なくとも一部が車両側面視で一致（オーバーラップ）するように前方延出部１１ｄを隔てて配設される。
Here, as shown in FIGS. 3 and 7, the
当例では、補強クロスメンバ４１の前方延出部１１ｄへの複数の接合箇所のうち、前方延出部１１ｄの前端に位置する接合箇所Ｓａ１（図７、図８参照）と、ガセット３０の前方延出部１１ｄへの複数の接合箇所のうち、前方延出部１１ｄの前端に位置する接合箇所Ｓａ２（図６参照）とが、車両側面視で一致する。
In this example, of the plurality of joints of the reinforcing
この前方延出部１１ｄの前端に位置する接合箇所（Ｓａ１，Ｓａ２）においては、ガセット３０の前縁フランジ部３０ｄと補強クロスメンバ４１の車幅外端フランジ部４１ｆとで前方延出部１１ｄを挟み込むようにして、これら３枚が重合した状態でスポット溶接等により一体に接合（所謂３枚接合）されている。
At the joints (Sa1, Sa2) located at the front end of the
さらに図２、図５～図８に示すように、補強クロスメンバ４１の上壁部４１ｂには、車体に搭載される補機としてのバッテリトレイ（図示省略）を取付ける補機取付け座１５０（バッテリトレイ取付け座）が設けられている。
Further, as shown in FIGS. 2 and 5 to 8, the auxiliary machine mounting seat 150 (battery) to which the battery tray (not shown) as an auxiliary machine mounted on the vehicle body is attached to the
補機取付け座１５０には、ボルトＢ等によって補機を取り付け可能に車幅方向に離間して一対が配設されている。
A pair of auxiliary
図７、図８に示すように、補強クロスメンバ４１の上壁部４１ｂに設けられた一対の補機取付け座１５０は、上壁部４１ｂの下面側（閉断面空間４０ｓの側）から補機取付け座補強部材７０によって補強されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the pair of auxiliary
図８に示すように、補機取付け座補強部材７０は、一対の補機取付け座１５０を跨ぐように車幅方向に略水平に延びる上壁補強壁部７１と、該上壁補強壁部７１の前端から下方に延びる前壁補強壁部７２と、上壁補強壁部７１の後端から上方に延びる後端フランジ部７３とを有して一体に形成している。
As shown in FIG. 8, the auxiliary machine mounting
そして、上壁補強壁部７１が補強クロスメンバ４１の上壁部４１ｂに、その下面側から当接し、前壁補強壁部７２が補強クロスメンバ４１の前壁部４１ａに、その後面側から当接し、かつ、後端フランジ部７３がダッシュパネル２と補強クロスメンバ４１の上端フランジ部４１ｄとの間に挟み込まれた状態で、夫々スポット溶接等により接合されている。
Then, the upper wall reinforcing
なお、上壁補強壁部７１の車両平面視における、上壁部４１ｂの補機取付け座１５０に形成したボルト挿通孔４１ｈに対応する部位にも、ボルト挿通孔７１ｈが貫通形成されている。これらボルト挿通孔４１ｈ，７１ｈは上下方向に連通し、下方からボルトＢが挿通される。そしてこのボルトＢ等によって補機は、補機取付け座１５０に締結固定される。
The
ここで、前壁補強壁部７２と補強クロスメンバ４１の前壁部４１ａとは、車幅方向に離間して複数箇所（Ｓｂ１～Ｓｂ３）（図８参照）にて溶接されている。これら複数の接合箇所（Ｓｂ１～Ｓｂ３）のうち、車幅方向内側の接合箇所Ｓｂ３においては、フロントサイドフレーム３の水平部１３１の後端に形成した車幅外端フランジ部１３ｋと補強クロスメンバ４１の前壁部４１ａとの接合箇所に一致する。
Here, the front wall reinforcing
すなわち、この接合箇所Ｓｂ３において、フロントサイドフレーム３側の車幅外壁フランジ部１３１ｋと前壁補強壁部７２とによって、補強クロスメンバ４１の前壁部４１ａを挟み込むようにして一体に接合（所謂３枚接合）している。
これにより、フロントサイドフレーム３の車幅外壁フランジ部１３１ｋと補強クロスメンバ４１の前壁部４１ａとの接合箇所Ｓｂ３は、前壁補強壁部７２によって車両後方から補強されている。
That is, at the joint portion Sb3, the
As a result, the joint portion Sb3 between the vehicle width outer
上述したように、本実施形態の自動車の前部車体構造は、ヒンジピラー１と、該ヒンジピラー１に対して車両前方に離間して設けられた前輪とを備え、ヒンジピラー１が、ヒンジピラーアウタ１２と、ヒンジピラーアウタ１２よりも車幅方向内側に備えたヒンジピラーインナ１１とを備え、これらの間に上下方向に延びる閉断面空間１ｓを構成する車両の前部車体構造であって、車両前後方向でヒンジピラー１と前輪との間に、車両後方ほど車幅方向外側に位置する傾斜壁部３０ａを有するガセット３０を備え、ガセット３０は、車両前後方向においてヒンジピラーインナ１１とヒンジピラーアウタ１２とに跨って固定されたものである（図１～図３、図６参照）。
As described above, the front body structure of the automobile of the present embodiment includes a
上記構成によれば、ガセット３０の前部をヒンジピラーインナ１１に、ガセット３０の後部をヒンジピラーアウタ１２に夫々固定することで、スモールオーバーラップ衝突時に、後退する前輪をガセット３０の傾斜壁部３０ａによって受け止め時に、該ガセット３０が後方へ変位しないように、ヒンジピラーアウタ１２とヒンジピラーインナ１１との双方の部材によって受け止めることができる。
According to the above configuration, by fixing the front part of the
従って、ヒンジピラー１と前輪との間が比較的長い車両においても、ガセット３０に備えた傾斜壁部３０ａによって、後退する前輪の確実なグランスオフを行うことができる。
Therefore, even in a vehicle in which the distance between the
この発明の態様として、ガセット３０における傾斜壁部３０ａよりも後部から後方へ延びる後縁フランジ部３０ｅは、ヒンジピラーアウタ１２の車幅外側壁部１２ａ（車幅方向外側の面）に接合されたものである（同図参照）。
As an aspect of the present invention, the trailing
上記構成によれば、ガセット３０の後縁フランジ部３０ｅは、ヒンジピラーアウタ１２の車幅外側壁部１２ａに車幅方向において接合することができるため、これら後縁フランジ部３０ｅと車幅外側壁部１２ａとの接合部分には、スモールオーバーラップ衝突時に、後退する前輪をガセット３０によってグランスオフ時に、車両前後方向のせん断力が作用する。
According to the above configuration, since the trailing
よって、接合部分は、このせん断方向の接合力にて車両前後方向荷重に抗することができるため、該接合部分によってガセット３０が後方へ変位しないようにしっかりと受け止めることができる。
Therefore, since the joint portion can withstand the load in the vehicle front-rear direction by the joint force in the shear direction, the
この発明の態様として、ヒンジピラーインナ１１の上下方向のガセット３０に対応する部位には、閉断面空間１ｓの側へ迫り出して該閉断面空間１ｓを上下方向に分断する節部材１１１（節構造体）が構成されたものである（図３、図４参照）。
As an aspect of the present invention, a node member 111 (knot structure) that protrudes toward the closed
上記構成によれば、節部材１１１を、ヒンジピラーインナ１１の上下方向のガセット３０に対応する部位に構成したため、スモールオーバーラップ衝突時に、後退する前輪をガセット３０によってグランスオフ時に、ガセット３０が後方へ変位しないように受け止めるヒンジピラー１の強度を節部材１１１によって効果的に高めることができる。
According to the above configuration, since the
具体的には、ヒンジピラーインナ１１の車幅外側壁部１２ａを車幅方向内側から補強することができるため、該車幅外側壁部１２ａによって車幅外側壁部１２ａに作用する車両前後方向のせん断荷重や、車幅方向内側への荷重をよりしっかりと受け止めることができる。
Specifically, since the vehicle width
さらに、上述した節部材１１１は、ヒンジピラー１の車幅外側壁部１２ａに設けた下側のサイドドア取付け部１３ｂの補強部材として、すなわちヒンジピラー１自体の補強部材として機能させることができる。さらに、節部材１１１（の内部空間１１１ｓ）は、車載用の補機（機能部品）として例えばオーディオスピーカ（図示省略）を格納する格納スペースとしても兼用することができる。
Further, the above-mentioned
すなわち、ヒンジピラー１自体の補強部材やオーディオスピーカ格納部といった既存の車両部材を利用してスモールオーバーラップ衝突時に、ガセット３０が後方へ変位しないように受け止めることができ、これにより車両部品点数の削減に寄与することができる。
That is, by using existing vehicle members such as the reinforcing member of the
この発明の態様として、ヒンジピラーインナ１１の上下方向のガセット３０に対応する部位には、ヒンジピラーアウタ１２よりも車両前方へ延出する前方延出部１１ｄが形成され、ガセット３０は、前方延出部１１ｄに車幅方向外側から固定されたものである（図１～図３、図６参照）。
As an aspect of the present invention, a forward extending
上記構成によれば、後退する前輪をガセット３０によってグランスオフ時に、車幅方向内側へ変位しようとするガセット３０をヒンジピラーインナ１１の前方延出部１１ｄによって車幅方向内側から受け止めることができる。
According to the above configuration, the
従って、ガセット３０に備えた傾斜壁部３０ａによって、後退する前輪のより確実なグランスオフを行うことができる。
Therefore, the
１…ヒンジピラー
１ｓ…閉断面空間（閉断面）
１１…ヒンジピラーインナ
１１ｄ…前方延出部
１２…ヒンジピラーアウタ
１２ａ…車幅外側壁部（車幅方向外壁）
３０…ガセット
３０ａ…傾斜壁部
３０ｂ…上壁部
３０ｃ…下壁部
３０ｅ…後縁フランジ部
３１…開口部
３２…リブ
４０…閉断面部
１１１…節部材（節構造体）
1 ... Hinge
11 ... Hinge pillar inner 11d ...
30 ...
30b ... Upper wall
30c ... Lower wall
30e ... Trailing edge flange
31 ... Opening
32 ... rib
40 ... Closed cross section
111 ... Knot member (knot structure)
Claims (9)
車両前後方向で上記ヒンジピラーと上記前輪との間に、車両後方ほど車幅方向外側に位置する前面を構成する傾斜壁部を有するガセットを備え、
該ガセットは、傾斜壁部の上端から車幅方向内側且つ後方に延びる上壁部を有し、
上記ガセットは、上記傾斜壁部と上記上壁部との夫々が車両前後方向において上記ヒンジピラーインナと上記ヒンジピラーアウタとに跨って固定された
車両の前部車体構造。 A hinge pillar and a front wheel provided at a distance from the front of the vehicle with respect to the hinge pillar are provided, and the hinge pillar includes a hinge pillar outer and a hinge pillar inner provided inside the hinge pillar outer in the vehicle width direction. It is a front body structure of a vehicle that constitutes a closed cross section extending in the vertical direction between them.
A gusset having an inclined wall portion forming a front surface located outside in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle is provided between the hinge pillar and the front wheel in the vehicle front-rear direction.
The gusset has an upper wall portion extending inward and rearward in the vehicle width direction from the upper end of the inclined wall portion.
The gusset is a front body structure of a vehicle in which the inclined wall portion and the upper wall portion are fixed straddling the hinge pillar inner and the hinge pillar outer in the front-rear direction of the vehicle.
車両前後方向で上記ヒンジピラーと上記前輪との間に、車両後方ほど車幅方向外側に位置する前面を構成する傾斜壁部を有するガセットを備え、
該ガセットは、傾斜壁部の下端から車幅方向内側且つ後方に延びる下壁部を有し、
上記ガセットは、上記傾斜壁部と上記下壁部との夫々が車両前後方向において上記ヒンジピラーインナと上記ヒンジピラーアウタとに跨って固定された
車両の前部車体構造。 A hinge pillar and a front wheel provided at a distance from the front of the vehicle with respect to the hinge pillar are provided, and the hinge pillar includes a hinge pillar outer and a hinge pillar inner provided inside the hinge pillar outer in the vehicle width direction. It is a front body structure of a vehicle that constitutes a closed cross section extending in the vertical direction between them.
A gusset having an inclined wall portion forming a front surface located outside in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle is provided between the hinge pillar and the front wheel in the vehicle front-rear direction.
The gusset has a lower wall portion extending inward and rearward in the vehicle width direction from the lower end of the inclined wall portion.
The gusset is a front body structure of a vehicle in which the inclined wall portion and the lower wall portion are fixed straddling the hinge pillar inner and the hinge pillar outer in the front-rear direction of the vehicle.
上記上壁部と、上記下壁部と、上記傾斜壁部と、上記ヒンジピラーインナと、上記ヒンジピラーアウタとで協働して閉断面を形成するThe upper wall portion, the lower wall portion, the inclined wall portion, the hinge pillar inner, and the hinge pillar outer cooperate to form a closed cross section.
請求項１又は２に記載の車両の前部車体構造。The front body structure of the vehicle according to claim 1 or 2.
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。The front body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3.
請求項４に記載の車両の前部車体構造。The front body structure of the vehicle according to claim 4.
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。The front body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 5.
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。 The trailing edge flange portion extending rearward from the rear portion of the inclined wall portion in the gusset was joined to the vehicle width direction outer wall of the hinge pillar outer.
The front body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 6 .
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。 At the portion of the hinge pillar inner corresponding to the gusset in the vertical direction, a node structure was formed that protrudes toward the closed cross section and divides the closed cross section in the vertical direction.
The front body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 7 .
上記ガセットは、上記前方延出部に車幅方向外側から固定された
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。 At the portion of the hinge pillar inner corresponding to the gusset in the vertical direction, a front extending portion extending forward of the vehicle from the hinge pillar outer is formed.
The front body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 8 , wherein the gusset is fixed to the front extension portion from the outside in the vehicle width direction.
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