JP4930016B2 - Auto body front structure - Google Patents
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Description
本発明は、自動車の車体前部構造、とりわけ、ダッシュパネルとダッシュサイドパネルとが連なるダッシュコーナー部分の構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure, particularly a dash corner structure in which a dash panel and a dash side panel are connected.
従来、フロントピラーの撓み剛性を高めるために、該フロントピラーと、その前方に車幅方向に延在するボックス状のフロントデッキの車幅方向側部とをガセットで斜状に連結して補剛するようにしたものが知られている(特許文献1参照)。
車両の前面衝突時に、エンジンルームの側壁を構成するフードリッジパネルの下側部に前後方向に延在配置したフロントサイドメンバに軸方向に衝突荷重が作用すると、このフロントサイドメンバの後端を結合したダッシュパネルにその後退方向の変形荷重として作用するが、前記従来のガセットによるフロントピラーの補剛構造では、このダッシュパネルの車室内側への後退変形抑制に寄与するところは少ない。 In the event of a frontal collision of the vehicle, if a collision load acts on the front side member that extends in the front-rear direction on the lower side of the hood ridge panel that forms the side wall of the engine room, the rear end of this front side member is joined. The dash panel acts as a deformation load in the backward direction. However, the conventional stiffening structure of the front pillar by the gusset hardly contributes to suppressing the backward deformation of the dash panel toward the vehicle interior side.
そこで、本発明は車両の前面衝突時にフロントサイドメンバからダッシュパネルに入力する衝突荷重をフロントピラー側へ効率よく分散伝達することができる自動車の車体前部構造を提供するものである。 Accordingly, the present invention provides a vehicle body front structure that can efficiently disperse and transmit a collision load input from a front side member to a dash panel during a frontal collision of a vehicle to the front pillar side.
本発明の自動車の車体前部構造にあっては、ダッシュパネルとダッシュサイドパネルとで成す隅部に配置されて、一端側がダッシュパネルを挟んでフロントサイドメンバの後端に対向する位置に結合され、他端側がダッシュサイドパネルに結合された補強部材を設け、この補強部材は、上壁と、下壁と、これら上,下壁を連設する後壁とを備えて車両前方へ開口するコ字形断面に形成してあり、前記補強部材の少なくとも上壁と下壁の一方に、車両前後方向に延在するビード部を形成し、このビード部は、前記後壁に対して平面視直角に形成し、かつ車両前後方向に対して車幅方向外側に向けて45°の角度で形成したことを最も主要な特徴としている。 In the vehicle body front structure of the present invention, the vehicle body front structure is disposed at a corner formed by a dash panel and a dash side panel, and one end side is coupled to a position facing the rear end of the front side member with the dash panel interposed therebetween. , a reinforcing member the other end is coupled to the dash side panels provided, the reinforcing member includes a top wall, a lower wall, on these, you open toward the front of the vehicle and a rear wall which continuously provided a lower wall Yes formed in a U-shaped section, the at least one of the upper wall and the lower wall of the reinforcing member to form a bead portion extending in the vehicle longitudinal direction, the bead portion in a plan view perpendicular to the rear wall The main feature is that it is formed at an angle of 45 ° toward the outside in the vehicle width direction with respect to the vehicle longitudinal direction .
本発明の自動車の車体前部構造によれば、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバに軸方向に作用する衝突入力は、ダッシュパネルの該フロントサイドメンバの後端を結合した部分に車室内側へ向けた後退変形荷重として作用するが、このダッシュパネルのフロントサイドメンバ後端に対応する位置には補強部材の一端側が結合され、その他端側はダッシュサイドパネルに結合されて、これらダッシュパネルとダッシュサイドパネルとで成す隅部にはこの補強部材がこれら両者を繋ぐ梁部材として存在しているため、前記フロントサイドメンバから作用する入力を補強部材を介してダッシュサイドパネルへ分散伝達する。 According to the vehicle body front structure of the present invention, a collision input acting in the axial direction on the front side member at the time of a frontal collision of the vehicle is input to the vehicle interior side at a portion where the rear end of the front side member of the dash panel is coupled. However, one end side of the reinforcing member is connected to the position corresponding to the rear end of the front side member of the dash panel, and the other end side is connected to the dash side panel. Since this reinforcing member exists as a beam member connecting the two at the corner formed by the side panel, the input acting from the front side member is distributed and transmitted to the dash side panel via the reinforcing member.
このダッシュサイドパネルはフロントピラーのロア部のピラーインナを構成しているため、前記分散伝達された入力を、該フロントピラーからこれに連設したサイドシル,ルーフサイドレール等の他の車体骨格メンバへ更に分散伝達することができる。 Since this dash side panel constitutes a pillar inner of the lower part of the front pillar, the distributed and transmitted input is further transferred from the front pillar to other body frame members such as a side sill and a roof side rail. Distributed transmission.
このとき、補強部材は前後方向に延在するビード部を形成してあるため、前記前方からの衝突荷重に対する抗力が高く、曲げ変形を小さく抑えてより効率的にダッシュサイドパネルへ入力分散させることができる。 At this time, since the reinforcing member forms a bead portion extending in the front-rear direction, the drag force from the front is high, and the bending deformation is suppressed to a small extent, and the input can be more efficiently distributed to the dash side panel. Can do.
この結果、ダッシュパネルのフロントサイドメンバ結合部周りを中心とする車室内方向の後退変形量を可及的に小さく抑制して、乗員足元部周りの居住空間を確保することができる。
また、補強部材は上,下壁と後壁とで車両前方へ開口した略コ字形断面として形成してあるため、フロントサイドメンバの後端から入力する衝突荷重を上,下壁で上下に分散してダッシュサイドパネルへ伝達するとともに、これら上,下壁と後壁との境の高剛性の上,下稜線を経由してダッシュサイドパネルへの分散伝達を効率的に行わせることができる。
また、補強部材を、その後壁がダッシュパネルとダッシュサイドパネルとを斜状に繋ぐように平面視三角形状に形成してあるため、後壁の上,下稜線部分の梁剛性を十分に機能させることができて、フロントサイドメンバの後端から入力する衝突荷重のダッシュサイドパネル側への伝達をより効率的に行わせることができる。
さらに、補強部材の後壁の上下稜線部分がダッシュパネルとダッシュサイドパネルとを平面視で斜状に繋ぐように形成されていて、上壁と下壁との少なくとも一方の複数のビード部がこの後壁に対して平面視直角に前後方向に延在しているため、衝突荷重がこれらビード部の軸線と略平行に作用するようになるため、該衝突荷重に対する上,下壁の曲げ剛性が高く、従って、補強部材の全体的な抗力が高く、かかる衝突中期にあってもダッシュサイドパネル側への入力伝達を効率よく行わせることができる。
また、上,下壁の少なくとも一方の前後方向に延在するビード部は、車両前後方向に対して車幅方向外側へ向けて45°の角度で形成してあるため、車両前面衝突時における補強部材の抗力を高めることができるとともに、フロントサイドメンバの後端近傍の部材の後退量を小さく抑えることができる。
As a result, the amount of backward deformation in the vehicle interior direction around the front side member coupling portion of the dash panel can be suppressed as small as possible, and a living space around the passenger foot portion can be secured.
In addition, the reinforcing member is formed in a substantially U-shaped cross section that opens to the front of the vehicle on the upper, lower and rear walls, so that the collision load input from the rear end of the front side member is distributed vertically on the upper and lower walls. In addition to the transmission to the dash side panel, it is possible to efficiently perform distributed transmission to the dash side panel via the lower ridge line on the high rigidity of the boundary between the upper and lower walls and the rear wall.
In addition, since the reinforcing member is formed in a triangular shape in plan view so that the rear wall connects the dash panel and the dash side panel diagonally, the beam rigidity of the upper and lower ridge lines of the rear wall is fully functioned. Thus, the collision load input from the rear end of the front side member can be more efficiently transmitted to the dash side panel side.
Furthermore, the upper and lower ridges of the rear wall of the reinforcing member are formed so as to connect the dash panel and the dash side panel obliquely in plan view, and at least one of the plurality of bead portions of the upper wall and the lower wall Since it extends in the front-rear direction perpendicular to the rear wall in a plan view, the collision load acts substantially parallel to the axis of these bead parts, so the bending rigidity of the upper and lower walls against the collision load is Therefore, the overall resistance of the reinforcing member is high, and input transmission to the dash side panel can be efficiently performed even in the middle of the collision.
Further, the bead portion extending in the front-rear direction of at least one of the upper and lower walls is formed at an angle of 45 ° toward the outer side in the vehicle width direction with respect to the vehicle front-rear direction. The drag of the member can be increased, and the retreat amount of the member in the vicinity of the rear end of the front side member can be suppressed small.
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1〜図8は本発明にかかわる自動車の車体前部構造の一実施形態を示し、図1は補強部材の配設状態を示す車室内側から見た斜視図、図2は図1のA−A線矢視平面図、図3は図1に示した補強部材の拡大斜視図、図4は補強部材の斜め側方から見た斜視図、図5は補強部材を前方から見た斜視図である。 1 to 8 show an embodiment of a front body structure of an automobile according to the present invention. FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a reinforcing member is arranged as seen from the vehicle interior side. FIG. FIG. 3 is an enlarged perspective view of the reinforcing member shown in FIG. 1, FIG. 4 is a perspective view seen from an oblique side of the reinforcing member, and FIG. 5 is a perspective view seen from the front of the reinforcing member. It is.
また、図6は車両前面衝突時におけるフロントサイドメンバおよび補強部材等の変形挙動を(A),(B)に順を追って説明する平面図、図7は補強部材の抗力を示すグラフ、図8はダッシュパネルおよびフロントピラーの後退量を示すグラフである。 6 is a plan view for explaining the deformation behavior of the front side member, the reinforcing member, and the like at the time of the front collision of the vehicle, in order of (A) and (B). FIG. 7 is a graph showing the drag of the reinforcing member. Is a graph showing the retraction amount of the dash panel and the front pillar.
本実施形態の車体前部構造は、図1,図2に示すように、フロントコンパートメントF・Cの車幅方向両側部に前後方向骨格部材としてのフロントサイドメンバ1を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body front portion structure of the present embodiment includes
左右のフロントサイドメンバ1の前端部間にはクロスメンバ2およびフロントバンパー3が結合され(図6参照)、各フロントサイドメンバ1の後端は、フロントコンパートメントF・Cと車室Rとを隔成するダッシュパネル(ダッシュロアパネル)4に突き当てて溶接して結合してある。
A
このフロントサイドメンバ1の後端部分は、図示は省略したがフロントサイドメンバエクステンションとして、前記ダッシュパネル4からフロアパネル5の下面側に回り込んで、フロア後方に延在している。
Although not shown, the rear end portion of the
ダッシュパネル4の車幅方向両端部はダッシュサイドパネル6に溶接して結合してある。
Both ends of the dash panel 4 in the vehicle width direction are joined to the
このダッシュサイドパネル6の外側面には、フロントピラーロアアウタ7を接合して閉断面のフロントピラー8を構成している。
A front pillar lower outer 7 is joined to the outer surface of the
従って、このダッシュサイドパネル6は、フロントピラー8のピラーインナを構成し、該フロントピラー8の下端は、フロアパネル5の側縁部に接合されて車体前後方向に延在するフロア骨格メンバの1つであるサイドシル10の前端部に連設してある。
Accordingly, the
ダッシュパネル4の車幅方向両側部には、ダッシュサイドパネル6に隣接してフロントホイールハウスインナ部9を車室内側に向けて膨出して形成してある。
A front wheel house
このフロントホイールハウスインナ部9は、その車室内側への膨出量が下方へ行くのにしたがって大きくされている。
The front wheel house
そして、前記ダッシュパネル4の車幅方向両側部で、該ダッシュパネル4とダッシュサイドパネル6とで成す隅部には、一端側がダッシュパネル4を挟んでその前記フロントサイドメンバ1の後端に対向する位置に結合され、他端側がダッシュサイドパネル6に結合された補強部材11を設けてある。
One end of the dash panel 4 is opposed to the rear end of the
この補強部材11は、図3〜図5に示すように上壁12と、下壁13と、これら上,下壁12,13を連設する後壁14と、を備えて車両前方へ開口する略コ字形断面に形成してある。
As shown in FIGS. 3 to 5, the reinforcing
また、前記上壁12と下壁13の少なくとも一方、例えば、本実施形態にあっては、上壁12と下壁13の両方に、略前後方向に延在する複数のビード部15をそれぞれ略コ字形断面の外側に向けて膨出して形成してある。
Further, in at least one of the
この補強部材11は、その後壁14がダッシュパネル4とダッシュサイドパネル6とを斜状に繋ぐように平面視略三角形状に形成してあり、前記ビード部15をこの後壁14に対して平面視略直角に形成してある。
The reinforcing
また、補強部材11は、その上壁12および下壁13の前縁が、前記フロントホイールハウスインナ部9の上側部を略水平に横切るようにして配置され、略コ字形断面の開口周縁に形成したフランジ11aを介して、ダッシュパネル4の一般面とフロントホイールハウスインナ部9、およびダッシュサイドパネル6にそれぞれスポット溶接して結合してある。
In addition, the reinforcing
前述のように、前記フロントホイールハウスインナ部9は、その車室内側膨出量が下方に行くのに従って大きく形成されているため、これに伴って補強部材11の上壁12と下壁13とは、それぞれの前縁が結合されたフロントホイールハウスインナ部9の対応位置に応じて、上壁12の面積を下壁13の面積よりも大きく形成してある。
As described above, the front wheel house
そこで、前記ビード部15は、下壁13への設定数よりも上壁12への設定数を大きくして、上,下壁12,13のパネル剛性がほぼ等しくなるようにしてある。
Therefore, the
一方、前記ダッシュパネル4には、車幅方向に延在して左右の補強部材11,11の一端側どうしを結合するメンバ部材16を接合配置してある。
On the other hand, on the dash panel 4, a
このメンバ部材16は、略コ字形断面に形成してあって、本実施形態ではダッシュパネル4のフロントコンパートメントF・C側の側面にスポット溶接して結合してある。
This
従って、前記フロントサイドメンバ1の後端は、このメンバ部材16の上,下壁面にも接合されており、また、該メンバ部材16の車幅方向端部は図6(A)に示すように、フロントホイールハウスインナ部9の前記補強部材11の一端側が接合された部分にまで、延設部16aとして延びて該フロントホイールハウスインナ部9にスポット溶接して結合してある。
Therefore, the rear end of the
以上の構成により本実施形態の車体前部構造によれば、車両の前面衝突時には、その衝突初期(30〜60m sec)に、図6(A)に示すようにフロントサイドメンバ1に軸方向に衝突荷重Fが入力する。 With the above configuration, according to the vehicle body front structure of the present embodiment, at the time of the frontal collision of the vehicle, at the initial stage of the collision (30 to 60 msec), as shown in FIG. The collision load F is input.
このフロントサイドメンバ1に軸方向に入力した衝突荷重Fは、車幅方向に延在配置したメンバ部材16により、等分布荷重Faとしてダッシュパネル4に伝達される。
The collision load F input to the
ダッシュパネル4の前記フロントサイドメンバ1の後端を結合した部分では、車室内側へ向けた後退変形荷重として作用するが、このダッシュパネル4のフロントサイドメンバ1後端に対応する位置には補強部材11の一端側が結合され、その他端側はダッシュサイドパネル6に結合されて、これらダッシュパネル4とダッシュサイドパネル6とで成す隅部には、この補強部材11が両者を繋ぐ梁部材として存在しているため、前記フロントサイドメンバ1から作用する入力Faを補強部材11を介してダッシュサイドパネル6へ分散伝達する。
In the portion where the rear end of the
このダッシュサイドパネル6はフロントピラー8のロア部のピラーインナを構成しているため、前記分散伝達された入力を、該フロントピラー8からこれに連設したサイドシル10および図外のルーフサイドレール等の他の車体骨格メンバへ更に分散伝達することができる。
Since this
このとき、前記補強部材11は上,下壁12,13と後壁14とで車両前方へ開口した略コ字形断面として形成してあるため、前記フロントサイドメンバ1の後端から入力する衝突荷重Faを上,下壁12,13で上下に分散して前記ダッシュサイドパネル6へ伝達するとともに、これら上,下壁12,13と後壁14との境の高剛性の上,下稜線a部分(図3〜図5参照)を経由してダッシュサイドパネル6への分散伝達を効率的に行わせることができる。
At this time, since the reinforcing
しかも、上,下壁12,13には、前後方向に延在する複数のビード部15を形成してあるため、上壁12および下壁13の前方からの衝突荷重Faに対する抗力が高く、上,下壁12,13の上下方向の曲げ変形を小さく抑えてより効率的にダッシュサイドパネル6へ入力分散させることができる。
In addition, since a plurality of
ここで、本実施形態にあっては、前記補強部材11を、その後壁14がダッシュパネル4とダッシュサイドパネル6とを斜状に繋ぐように平面視略三角形状に形成してあるため、後壁14の上,下稜線a部分の梁剛性を十分に機能させることができて、前記フロントサイドメンバ1の後端から入力する衝突荷重Faのダッシュサイドパネル6側への伝達をより効率的に行わせることができる。
Since the In the present embodiment, the reinforcing
そして、前面衝突中期(30〜60m sec)には、図6(B)に示すようにフロントサイドメンバ1の前後方向中間部分が、車幅方向外側に向けて折れ曲がり変形することによって加速度を低減させる。
In the middle of the frontal collision (30 to 60 msec), as shown in FIG. 6 (B), the front-rear direction intermediate portion of the
すると、フロントサイドメンバ1の後端部分には図6(B)に矢印で示すように車幅方向外側に向けて曲げモーメントMが生じ、補強部材11の配設部分に車幅方向外側の斜め前方から車両中心側に向けて回転入力Fbが入るようになる。
Then, a bending moment M is generated at the rear end portion of the
とりわけ、本実施形態ではメンバ部材16の延設部16aが、補強部材11の一端側を接合した部分にまで延在しているため、該メンバ部材16を介して前記回転入力Fbが補強部材11に作用する傾向が高まる。
Especially, extending
このとき、前述のように補強部材11の後壁14の上下稜線a部分がダッシュパネル4とダッシュサイドパネル6とを平面視で斜状に繋ぐように形成されていて、上壁12および下壁13の複数のビード部15がこの後壁14に対して平面視略直角に前後方向に延在しているため、前記回転入力Fbがこれらビード部15の軸線と略平行に作用するようになるため、該回転入力Fbに対する上,下壁12,13の曲げ剛性が高く、従って、補強部材11の全体的な抗力が高く、かかる衝突中期にあってもダッシュサイドパネル6側、つまり、フロントピラー8側への入力伝達を効率よく行わせることができる。
At this time, as described above, the upper and lower ridges a of the
この結果、ダッシュパネル4のフロントサイドメンバ1の後端の結合部周りを中心とする車室内方向の後退変形量を可及的に小さく抑制して、乗員足元部周りの居住空間を確保することができる。
As a result, the amount of backward deformation in the vehicle interior direction around the coupling portion at the rear end of the
ここで、本発明者の実験によれば、前記補強部材11の上,下壁12,13にビード部15が無い場合、および、ビード部15を図2に示すように車両前後方向、つまり、フロントサイドメンバ1の前後方向軸線に対して、0°,30°,45°,60°,90°の各車幅方向外向きの角度で設けた補強部材11のそれぞれを用いて前述のように車体前部を構成し、車両前面衝突時における各補強部材11の抗力を測定したところ、図7に示すように、ビード部15を45°の傾斜角度で形成したものが最も抗力が高いことが判明した。
Here, according to the experiment of the present inventor, when there is no
また、このときの一方のフロントサイドメンバ1の後端近傍のマスターバック配設部分、ブレーキペダル配設部分、およびフロントピラーの各後退量は、図8のa線,b線,c線でそれぞれ示すように、ビード部15を前記45°の傾斜角度で設けた場合がいずれも後退量を小さく抑えられることが判明した。
Further, at this time, the reverse amounts of the master back disposition portion, the brake pedal disposition portion, and the front pillar in the vicinity of the rear end of one
従って、前記前記上,下壁12,13の前後方向に延在するビード部15は、車両前後方向に対して車幅方向外側へ向けて略45°の角度で形成することが最も望ましい。
Therefore, it is most preferable that the
また、本実施形態では前述の補強部材11を、車室内側膨出量が下方に向けて大となるフロントホイールハウスインナ部9を略水平に横切って接合配置してあり、これにより、上壁12の面積を下壁13の面積よりも大きく形成してあるが、上壁12のビード部15の設定数を下壁13のビード部15の設定数よりも多くして、上,下壁12,13のパネル剛性がほぼ等しくなるようにしてあるため、前記衝突荷重Fa,Fbによって面積の大きな上壁12が先に座屈変形するようなことはなく、補強部材11の衝突入力Fa,Fbに対する抗力を高く維持することができる。
In the present embodiment, the reinforcing
更に、前述のようにダッシュパネル4には、車幅方向に延在して左右の補強部材11,11の一端側どうしを結合するメンバ部材16を設けてあるので、車両のオフセット前面衝突および斜め前面衝突時に、一方のフロントサイドメンバ1からのみ衝突荷重が入力する場合であっても、該メンバ部材16を介して非衝突側の補強部材11側でもほぼ同時に荷重の分散伝達を行わせて、衝突側のダッシュパネル4の後退変形量が大きくなるのを回避することができる。
Further, as described above, the dash panel 4 is provided with the
なお、本発明にかかる自動車の車体前部構造は前記実施形態を例にとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。 The vehicle body front structure according to the present invention has been described by taking the above embodiment as an example. However, the present invention is not limited to this embodiment, and various other embodiments can be adopted without departing from the gist of the present invention. .
1 フロントサイドメンバ
4 ダッシュパネル
6 ダッシュサイドパネル
8 フロントピラー
9 フロントホイールハウスインナ部
10 サイドシル
11 補強部材
12 上壁
13 下壁
14 後壁
a 稜線
15 ビード部
16 メンバ部材
DESCRIPTION OF
Claims (3)
この補強部材は、上壁と、下壁と、これら上,下壁を連設する後壁とを備えて車両前方へ開口するコ字形断面に形成し、かつ前記後壁がダッシュパネルとダッシュサイドパネルとを斜状に繋ぐように平面視三角形状に形成してあり、
前記補強部材の少なくとも上壁と下壁の一方に、車両前後方向に延在するビード部を形成し、このビード部は、前記後壁に対して平面視直角に形成し、かつ車両前後方向に対して車幅方向外側に向けて45°の角度で形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。 A reinforcing member is disposed at a corner formed by a dash panel and a dash side panel, and one end side is coupled to a position facing the rear end of the front side member across the dash panel, and the other end side is coupled to the dash side panel. Provided,
The reinforcing member includes an upper wall, a lower wall, and a rear wall that continuously connects the upper and lower walls, and is formed in a U-shaped cross section that opens to the front of the vehicle, and the rear wall includes a dash panel and a dash side. It is formed in a triangular shape in plan view so as to connect the panel with the diagonal,
Wherein the at least one of the upper wall and the lower wall of the reinforcing member to form a bead portion extending in the vehicle longitudinal direction, the bead portion is formed in plan view perpendicular to the rear wall, and the longitudinal direction of the vehicle A vehicle body front structure, which is formed at an angle of 45 ° toward the outside in the vehicle width direction .
前記補強部材は、その上,下壁の各中間部前縁がこのフロントホイールハウスインナ部に水平に横切るように結合して配設され、
前記補強部材の上壁と下壁とは、それぞれの前縁が結合されたフロントホイールハウスインナ部の対応位置に応じて、上壁面積を下壁面積よりも大きく形成してあり、
前記ビード部を上壁と下壁との双方に設け、上壁に設けたビード部の数を下壁に設けたビード部の数より多くしたことを特徴とする請求項1に記載の自動車の車体前部構造。 In the corner formed by the dash panel and the dash side panel, a front wheel house inner part is formed in which the bulge amount toward the vehicle interior increases as it goes downward,
The reinforcing member has its upper, the middle portion front edge of the lower wall are arranged coupled across to the front wheel house inner portion horizontal,
The upper wall and the lower wall of the reinforcing member are formed such that the upper wall area is larger than the lower wall area in accordance with the corresponding position of the front wheel house inner part to which the respective front edges are joined.
2. The automobile according to claim 1, wherein the bead portion is provided on both the upper wall and the lower wall, and the number of bead portions provided on the upper wall is larger than the number of bead portions provided on the lower wall . Body front structure.
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