JP7001819B2 - Saddle-type electric vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗型電動車両に係り、特に、操向ハンドルとシートとの間に乗員が足を乗せる低床フロアを備えた鞍乗型電動車両に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted electric vehicle, and more particularly to a saddle-mounted electric vehicle provided with a low-floor floor on which an occupant can rest his / her feet between the steering wheel and the seat.

従来から、操向ハンドルとシートとの間に乗員が足を乗せる低床フロアを備えた、いわゆるスクータ型の鞍乗型電動車両が知られている。 Conventionally, a so-called scooter-type saddle-mounted electric vehicle having a low-floor floor on which an occupant can rest his / her feet between the steering wheel and the seat has been known.

特許文献１には、低床フロアの下部にバッテリを配設すると共に、後輪を回転可能に軸支するスイングアームにモータおよび減速機を収納した鞍乗型電動車両が開示されている。 Patent Document 1 discloses a saddle-type electric vehicle in which a battery is arranged in a lower portion of a low-floor floor and a motor and a speed reducer are housed in a swing arm that rotatably supports the rear wheels.

特開２００８－２３０４８３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-230483

ここで、鞍乗型電動車両の走行性能を高めるため、バッテリ、リヤクッション等の重量物を集中配置してマスの集中を図ることが考えられる。この点、特許文献１の鞍乗型電動車両では、車体上下方向に指向するリヤクッションによってスイングアームの後端部を車体フレームに吊り下げる構成を適用するため、リヤクッションを支持する車体フレームが車体後端部まで延設されると共に、重量物であるリヤクッションが車体中心から車体後方に離れた位置に配設されることで、車体後方側において慣性モーメントが大きくなりやすいという課題があった。 Here, in order to improve the running performance of the saddle-mounted electric vehicle, it is conceivable to concentrate heavy objects such as batteries and rear cushions to concentrate the mass. In this regard, in the saddle-mounted electric vehicle of Patent Document 1, since the configuration in which the rear end of the swing arm is suspended from the vehicle body frame by the rear cushion pointing in the vertical direction of the vehicle body is applied, the vehicle body frame supporting the rear cushion is the vehicle body. There is a problem that the moment of inertia tends to increase on the rear side of the vehicle body because the rear cushion, which is a heavy object, is arranged at a position away from the center of the vehicle body to the rear of the vehicle body while being extended to the rear end portion.

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、重量物の配置の工夫により走行性能を向上させることができる鞍乗型電動車両を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a saddle-type electric vehicle capable of solving the above-mentioned problems of the prior art and improving the traveling performance by devising the arrangement of heavy objects.

前記目的を達成するために、本発明は、前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（２）とシート（２６）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１５）が設けられると共に、バッテリ（Ｂ）から電力供給されるモータ（Ｍ）で後輪（ＷＲ）を駆動する鞍乗型電動車両（１）において、前記操向ハンドル（２）を回動自在に軸支するヘッドパイプ（Ｆ１）から車体後方下方に延びるメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）に連結されて前記低床フロア（１５）の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）と、該アンダフレーム（Ｆ３）に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）と、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（４５）の前端部を軸支するスイングアームピボット（３８）とを備え、前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の近傍に配設されており、前記バッテリ（Ｂ）が、前記左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）の間に配設されており、前記モータ（Ｍ）に供給する電力を制御するＰＣＵ（５０）が、前記バッテリ（Ｂ）より車体後方側に配設されており、前記スイングアーム（４５）の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション（７０）が、前記バッテリ（Ｂ）と前記ＰＣＵ（５０）との間に配設されており、車体後方から視認されるテールライト（６０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２３）より車体前方に配設されている点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention is provided with a low floor (15) on which an occupant can rest his / her foot between the steering handle (2) for steering the front wheel (WF) and the seat (26). In a saddle-mounted electric vehicle (1) in which a rear wheel (WR) is driven by a motor (M) supplied with power from a battery (B), a head pipe (2) that rotatably supports the steering handle (2). A main frame (F2) extending downward from F1) to the rear of the vehicle body, a pair of left and right underframes (F3) connected to the main frame (F2) and extending to the rear of the vehicle body below the low floor (15), and the same. A pair of left and right rear frames (F11) that are connected to the underframe (F3) and extend upward to the rear of the vehicle body, and a swing arm that pivotally supports the front end of the swing arm (45) that rotatably supports the rear wheels (WR). A pivot (38) is provided, the motor (M) is arranged in the vicinity of the rear wheel (WR), and the battery (B) is arranged between the pair of left and right underframes (F3). The PCU (50), which is installed and controls the power supplied to the motor (M), is arranged on the rear side of the vehicle body from the battery (B), and is used for the swinging operation of the swing arm (45). A rear cushion (70) that gives a damping force is arranged between the battery (B) and the PCU (50), and the tail light (60) that is visible from the rear of the vehicle body is the rear wheel (WR). ) Is arranged in front of the vehicle body from the axle (23), which is the first feature.

また、前記ＰＣＵ（５０）および前記リヤクッション（７０）の上方に、前記シート（２６）の下部に収納空間（８１）を形成する収納ボックス（８０）が配設されており、前記収納ボックス（８０）の後部にテールライト（６０）が近接配置されている点に第２の特徴がある。 Further, above the PCU (50) and the rear cushion (70), a storage box (80) forming a storage space (81) under the seat (26) is arranged, and the storage box (80) is arranged. The second feature is that the tail light (60) is arranged close to the rear of the 80).

また、前記テールライト（６０）の車体前方に、前記バッテリ（Ｂ）、前記リヤクッション（７０）および前記ＰＣＵ（５０）が配設されている点に第３の特徴がある。 Further, the third feature is that the battery (B), the rear cushion (70) and the PCU (50) are arranged in front of the vehicle body of the tail light (60).

また、前記リヤフレーム（Ｆ１１）の後端部（７１）が、前記テールライト（６０）より車体前方に位置する点に第４の特徴がある。 Further, the fourth feature is that the rear end portion (71) of the rear frame (F11) is located in front of the tail light (60).

また、前記スイングアーム（４５）が、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜したリヤクッション（７０）を押圧するカンチレバー式であり、前記リヤクッション（７０）の車体前方側の軸支部（７０ｂ）が、前記バッテリ（Ｂ）の車体後方側に近接配置される点に第５の特徴がある。 Further, the swing arm (45) is a cantilever type that presses the rear cushion (70) inclined toward the rear side of the vehicle body in the vertical direction, and the shaft support portion (70 b ) on the front side of the vehicle body of the rear cushion (70). ) Is located close to the rear side of the vehicle body of the battery (B), which is a fifth feature.

また、前記バッテリ（Ｂ）が、車体側面視で、前記シート（２６）の前端部（２６ａ）より前方に配置されている点に第６の特徴がある。 Further, the sixth feature is that the battery (B) is arranged in front of the front end portion (26a) of the seat (26) in the side view of the vehicle body.

また、前記シート（２６）が、前記収納ボックス（８０）の上部を覆って車体前方側を軸に開閉可能な蓋として構成されており、前記シート（２６）を閉状態で保持するシートキャッチ機構（９０）が、前記収納ボックス（８０）の背面部に配設されており、前記テールライト（６０）が、前記シートキャッチ機構（９０）によって支持される点に第７の特徴がある。 Further, the seat (26) is configured as a lid that covers the upper portion of the storage box (80) and can be opened and closed with the front side of the vehicle body as an axis, and a seat catch mechanism for holding the seat (26) in a closed state. (90) is arranged on the back surface of the storage box (80), and the tail light (60) is supported by the seat catch mechanism (90), which is a seventh feature.

また、前記シート（２６）の後端部（２６ｄ）が、前記テールライト（６０）より車体後方に位置する点に第８の特徴がある。 Further, the eighth feature is that the rear end portion (26d) of the seat (26) is located behind the tail light (60).

また、前記リヤフレーム（Ｆ１１）の車幅方向外側を覆うリヤカウル（２７）の後端縁（２７ａ）が、車体側面視で、前記リヤフレーム（Ｆ１１）に沿って傾斜した形状とされており、前記テールライト（６０）の後端面が、略鉛直方向に指向する縦長形状を有し、車体側面視で、前記リヤカウル（２７）の後端縁（２７ａ）と前記テールライト（６０）の後端面とが連なるように構成されている点に第９の特徴がある。 Further, the rear end edge (27a) of the rear cowl (27) covering the outside of the rear frame (F11) in the vehicle width direction has a shape inclined along the rear frame (F11) in the side view of the vehicle body. The rear end surface of the tail light (60) has a vertically elongated shape oriented in a substantially vertical direction, and the rear end surface (27a) of the rear cowl (27) and the rear end surface of the tail light (60) are viewed from the side of the vehicle body. The ninth feature is that it is configured so as to be continuous with.

また、前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２３）と同軸配置されるインホイールモータである点に第１０の特徴がある。 Further, the tenth feature is that the motor (M) is an in-wheel motor coaxially arranged with the axle (23) of the rear wheel (WR).

また、前記ＰＣＵ（５０）が、前記後輪（ＷＲ）の前端位置（Ｄ）と車体前後方向で重なる位置に配設されている点に第１１の特徴がある。 Further, the eleventh feature is that the PCU (50) is arranged at a position where it overlaps with the front end position (D) of the rear wheel (WR) in the front-rear direction of the vehicle body.

さらに、前記アンダフレーム（Ｆ３）および前記リヤフレーム（Ｆ１１）が、連続したパイプ材によって形成されており、前記アンダフレーム（Ｆ３）と前記リヤフレーム（Ｆ１１）とを連結する中間部分（Ｆ６）に、前記収納ボックス（８０）の前側底部（８０ｂ）が支持されており、前記リヤフレーム（Ｆ１１）の後端部（７１）の上方に、前記収納ボックス（８０）の後側底部（８０ｄ）が支持されており、前記シート（２６）が、前記収納ボックス（８０）によって支持されている点に第１２の特徴がある。 Further, the underframe (F3) and the rear frame (F11) are formed of a continuous pipe material, and are formed in an intermediate portion (F6) connecting the underframe (F3) and the rear frame (F11). The front bottom portion (80b) of the storage box (80) is supported, and the rear bottom portion (80d) of the storage box (80) is above the rear end portion (71) of the rear frame (F11). The twelfth feature is that the sheet (26) is supported by the storage box (80).

第１の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（２）とシート（２６）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１５）が設けられると共に、バッテリ（Ｂ）から電力供給されるモータ（Ｍ）で後輪（ＷＲ）を駆動する鞍乗型電動車両（１）において、前記操向ハンドル（２）を回動自在に軸支するヘッドパイプ（Ｆ１）から車体後方下方に延びるメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）に連結されて前記低床フロア（１５）の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）と、該アンダフレーム（Ｆ３）に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）と、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（４５）の前端部を軸支するスイングアームピボット（３８）とを備え、前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の近傍に配設されており、前記バッテリ（Ｂ）が、前記左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）の間に配設されており、前記モータ（Ｍ）に供給する電力を制御するＰＣＵ（５０）が、前記バッテリ（Ｂ）より車体後方側に配設されており、前記スイングアーム（４５）の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション（７０）が、前記バッテリ（Ｂ）と前記ＰＣＵ（５０）との間に配設されており、車体後方から視認されるテールライト（６０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２３）より車体前方に配設されているので、バッテリ、リヤクッション、ＰＣＵという重量物を車体中央寄りに配置するだけでなく、テールライトも大きく車体前方寄りに配置してマスの集中を図ることができる。これにより、斬新なデザインを得ると共に、車両の走行性能を高めることが可能となる。 According to the first feature, a low floor (15) on which an occupant can rest is provided between the steering handle (2) for steering the front wheels (WF) and the seat (26), and the battery (B) is provided. In a saddle-mounted electric vehicle (1) in which a rear wheel (WR) is driven by a motor (M) supplied from the vehicle, the vehicle body is connected to a head pipe (F1) that rotatably supports the steering handle (2). A main frame (F2) extending rearward and downward, a pair of left and right underframes (F3) connected to the main frame (F2) and extending rearward of the vehicle body below the low floor (15), and the underframe (F3). ), And a pair of left and right rear frames (F11) extending upward to the rear of the vehicle body, and a swing arm pivot (38) that pivotally supports the front end of the swing arm (45) that rotatably supports the rear wheels (WR). The motor (M) is arranged in the vicinity of the rear wheel (WR), and the battery (B) is arranged between the pair of left and right underframes (F3). The PCU (50) that controls the electric power supplied to the motor (M) is arranged on the rear side of the vehicle body from the battery (B), and gives a damping force to the swinging operation of the swing arm (45). The rear cushion (70) is arranged between the battery (B) and the PCU (50), and the tail light (60) visible from the rear of the vehicle body is the axle of the rear wheel (WR). Since it is arranged in front of the vehicle body from 23), not only the heavy objects such as the battery, rear cushion, and PCU should be placed closer to the center of the vehicle body, but also the tail light should be placed closer to the front of the vehicle body to concentrate the mass. Can be done. This makes it possible to obtain a novel design and improve the running performance of the vehicle.

第２の特徴によれば、前記ＰＣＵ（５０）および前記リヤクッション（７０）の上方に、前記シート（２６）の下部に収納空間（８１）を形成する収納ボックス（８０）が配設されており、前記収納ボックス（８０）の後部にテールライト（６０）が近接配置されているので、収納ボックスに荷物が収納された場合でも、荷物がリヤクッションの近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。 According to the second feature, a storage box (80) forming a storage space (81) under the seat (26) is arranged above the PCU (50) and the rear cushion (70). Since the tail light (60) is arranged close to the rear of the storage box (80), even if the luggage is stored in the storage box, the luggage is located near the rear cushion, and the mass is concentrated. It becomes easier to maintain the effect of aiming for.

第３の特徴によれば、前記テールライト（６０）の車体前方に、前記バッテリ（Ｂ）、前記リヤクッション（７０）および前記ＰＣＵ（５０）が配設されているので、重量物であるバッテリ、リヤクッションおよびＰＣＵを車体前方寄りに配置することでマスの集中を図ることができる。 According to the third feature, the battery (B), the rear cushion (70) and the PCU (50) are arranged in front of the vehicle body of the tail light (60), so that the battery is a heavy object. , The rear cushion and the PCU can be arranged closer to the front of the vehicle body to concentrate the mass.

第４の特徴によれば、前記リヤフレーム（Ｆ１１）の後端部（７１）が、前記テールライト（６０）より車体前方に位置するので、リヤフレームの長さを短縮して軽量化を図ると共に、より一層マスの集中を図ることができる。 According to the fourth feature, since the rear end portion (71) of the rear frame (F11) is located in front of the vehicle body from the tail light (60), the length of the rear frame is shortened to reduce the weight. At the same time, it is possible to further concentrate the mass.

第５の特徴によれば、前記スイングアーム（４５）が、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜したリヤクッション（７０）を押圧するカンチレバー式であり、前記リヤクッション（７０）の車体前方側の軸支部（７０ｂ）が、前記バッテリ（Ｂ）の車体後方側に近接配置されるので、傾斜したリヤクッションをバッテリとＰＣＵとの間に効率よく配置して、より一層マスの集中を図ることができる。 According to the fifth feature, the swing arm (45) is a cantilever type that presses the rear cushion (70) inclined toward the rear side of the vehicle body in the vertical direction, and the rear cushion (70) is on the front side of the vehicle body. Since the shaft support portion (70 b ) of the above is arranged close to the rear side of the vehicle body of the battery (B), the inclined rear cushion is efficiently arranged between the battery and the PCU to further concentrate the mass. be able to.

第６の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）が、車体側面視で、前記シート（２６）の前端部（２６ａ）より前方に配置されているので、バッテリを車体前方寄りに配置して前輪荷重を増すことで走行性能を向上させることが可能となる。 According to the sixth feature, since the battery (B) is arranged in front of the front end portion (26a) of the seat (26) in the side view of the vehicle body, the battery is arranged closer to the front of the vehicle body and the front wheels are arranged. It is possible to improve the running performance by increasing the load.

第７の特徴によれば、前記シート（２６）が、前記収納ボックス（８０）の上部を覆って車体前方側を軸に開閉可能な蓋として構成されており、前記シート（２６）を閉状態で保持するシートキャッチ機構（９０）が、前記収納ボックス（８０）の背面部に配設されており、前記テールライト（６０）が、前記シートキャッチ機構（９０）によって支持されるので、シートキャッチ機構をテールライトの取付ステーとして機能させることで、部品点数を削減して軽量化を図ることができる。 According to the seventh feature, the seat (26) is configured as a lid that covers the upper part of the storage box (80) and can be opened and closed with the front side of the vehicle body as an axis, and the seat (26) is closed. The seat catch mechanism (90) held by the seat catch mechanism (90) is arranged on the back surface of the storage box (80), and the tail light (60) is supported by the seat catch mechanism (90). By making the mechanism function as a mounting stay for the tail light, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.

第８の特徴によれば、前記シート（２６）の後端部（２６ｄ）が、前記テールライト（６０）より車体後方に位置するので、シートの着座面を前後方向に長くして乗りやすさを高めると共に、シートの後端部より後方に他の部品が存在しないという斬新なデザインの鞍乗型電動車両を得ることができる。 According to the eighth feature, since the rear end portion (26d) of the seat (26) is located behind the vehicle body from the tail light (60), the seating surface of the seat is lengthened in the front-rear direction for ease of riding. It is possible to obtain a saddle-type electric vehicle with a novel design that there are no other parts behind the rear end of the seat.

第９の特徴によれば、前記リヤフレーム（Ｆ１１）の車幅方向外側を覆うリヤカウル（２７）の後端縁（２７ａ）が、車体側面視で、前記リヤフレーム（Ｆ１１）に沿って傾斜した形状とされており、前記テールライト（６０）の後端面が、略鉛直方向に指向する縦長形状を有し、車体側面視で、前記リヤカウル（２７）の後端縁（２７ａ）と前記テールライト（６０）の後端面とが連なるように構成されているので、車体側面視において、シートの後方側に他の部品が存在しないと共に、シートから下方に向かって徐々に胴体部分が細くなるという斬新なデザインを得ることが可能となる。 According to the ninth feature, the rear end edge (27a) of the rear cowl (27) covering the outside of the rear frame (F11) in the vehicle width direction is inclined along the rear frame (F11) in the vehicle body side view. The shape is such that the rear end surface of the tail light (60) has a vertically elongated shape that points in a substantially vertical direction, and the rear end edge (27a) of the rear cowl (27) and the tail light are viewed from the side of the vehicle body. Since it is configured so as to be continuous with the rear end surface of (60), there are no other parts on the rear side of the seat in the side view of the vehicle body, and the body portion gradually becomes thinner from the seat downward. It is possible to obtain a unique design.

第１０の特徴によれば、前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２３）と同軸配置されるインホイールモータであるので、スイングアームを細く形成して軽量化を図ると共にスリムな外観を得ることができる。 According to the tenth feature, since the motor (M) is an in-wheel motor coaxially arranged with the axle (23) of the rear wheel (WR), the swing arm is formed thin to reduce the weight. You can get a slim look.

第１１の特徴によれば、前記ＰＣＵ（５０）が、前記後輪（ＷＲ）の前端位置（Ｄ）と車体前後方向で重なる位置に配設されているので、ＰＣＵを車体前方寄りの位置に配設することで、より一層マスの集中を図ることができる。 According to the eleventh feature, since the PCU (50) is arranged at a position where it overlaps with the front end position (D) of the rear wheel (WR) in the front-rear direction of the vehicle body, the PCU is positioned closer to the front of the vehicle body. By arranging them, it is possible to further concentrate the mass.

第１２の特徴によれば、前記アンダフレーム（Ｆ３）および前記リヤフレーム（Ｆ１１）が、連続したパイプ材によって形成されており、前記アンダフレーム（Ｆ３）と前記リヤフレーム（Ｆ１１）とを連結する中間部分（Ｆ６）に、前記収納ボックス（８０）の前側底部（８０ｂ）が支持されており、前記リヤフレーム（Ｆ１１）の後端部（７１）の上方に、前記収納ボックス（８０）の後側底部（８０ｄ）が支持されており、前記シート（２６）が、前記収納ボックス（８０）によって支持されているので、収納ボックスを強度部材として用いてシートにかかる荷重を収納ボックスが受け止める構成とすることで、収納ボックスの側方までフレーム部材を伸ばす必要がなくなる。これにより、車体フレームを簡略化して軽量化を図ると共に、収納ボックスの容量を拡大することが可能となる。 According to the twelfth feature, the underframe (F3) and the rear frame (F11) are formed of a continuous pipe material, and the underframe (F3) and the rear frame (F11) are connected to each other. The front bottom portion (80b) of the storage box (80) is supported by the intermediate portion (F6), and above the rear end portion (71) of the rear frame (F11) and behind the storage box (80). Since the side bottom portion (80d) is supported and the seat (26) is supported by the storage box (80), the storage box is used as a strength member and the storage box receives the load applied to the seat. This eliminates the need to extend the frame member to the side of the storage box. This makes it possible to simplify the vehicle body frame, reduce the weight, and expand the capacity of the storage box.

本発明の一実施形態に係る鞍乗型電動車両の左側面図である。It is a left side view of the saddle-mounted electric vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 電動二輪車の正面図である。It is a front view of an electric motorcycle. 電動二輪車の背面図である。It is a rear view of an electric motorcycle. 操向ハンドルの周辺構造を示す一部拡大背面図である。It is a partially enlarged rear view which shows the peripheral structure of a steering wheel. 電動二輪車の後輪の周辺構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the peripheral structure of the rear wheel of an electric motorcycle. 図２のVI－VI線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. スイングアームを取り付けた状態の車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body frame with a swing arm attached. 車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of a car body frame. 車体フレームの左側面図である。It is a left side view of the body frame. 車体フレームの平面図である。It is a plan view of a car body frame. 外装部品および収納ボックスを取り外した状態の電動二輪車の平面図である。It is a top view of the electric motorcycle with the exterior parts and the storage box removed. バッテリ収納部の斜視図である。It is a perspective view of the battery storage part. バッテリを左側後方上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the battery from the rear left upper side. バッテリの右側面図である。It is a right side view of a battery. 図６の一部拡大図である。It is a partially enlarged view of FIG. シートキャッチ機構およびテールライトの斜視図である。It is a perspective view of a seat catch mechanism and a tail light. スイングアームおよびその周辺構造を示す右側面図である。It is a right side view which shows the swing arm and its peripheral structure. 図１７の状態からスイングアームカバーを取り外したスイングアームの右側面図である。It is a right side view of the swing arm which removed the swing arm cover from the state of FIG.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型電動車両としての電動二輪車１の左側面図である。また、図２は同正面図であり、図３は同背面図であり、図４は操向ハンドル２の周辺構造を示す一部拡大背面図である。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of an electric motorcycle 1 as a saddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 2 is a front view of the same, FIG. 3 is a rear view of the same, and FIG. 4 is a partially enlarged rear view showing the peripheral structure of the steering handle 2.

電動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２６との間に乗員が足を乗せる低床フロア１５が形成された、いわゆるスクータ型車両である。電動二輪車１は、低床フロア１５の下部に収納されたバッテリＢからの供給電力で後輪ＷＲに設けられたインホイールモータとしてのモータＭを駆動して走行するほか、左右一対のペダルクランク２０に軸支されたペダル２１を踏むことでドライブチェーン３５を介して後輪ＷＲに人力駆動力を与える人力駆動装置を備える。 The electric motorcycle 1 is a so-called scooter-type vehicle in which a low-floor floor 15 on which an occupant rests his / her feet is formed between the steering handle 2 and the seat 26. The electric motorcycle 1 runs by driving a motor M as an in-wheel motor provided on the rear wheel WR with the power supplied from the battery B housed in the lower part of the low floor floor 15, and also travels with a pair of left and right pedal cranks 20. A human-powered drive device that applies human-powered driving force to the rear wheel WR via the drive chain 35 by stepping on the pedal 21 pivotally supported by the wheel is provided.

操向ハンドル２の周囲はメータカバー３で覆われている。操向ハンドル２に設けられる車幅方向右側のグリップはスロットルグリップとして回動可能に構成されており、その車体前方には前輪ブレーキレバー２９が配設されている。一方、車幅方向左側のグリップの車体前方には後輪ブレーキレバー２８が配設されている。 The circumference of the steering handle 2 is covered with a meter cover 3. The grip on the right side in the vehicle width direction provided on the steering wheel 2 is configured to be rotatable as a throttle grip, and a front wheel brake lever 29 is arranged in front of the vehicle body. On the other hand, a rear wheel brake lever 28 is arranged in front of the vehicle body of the grip on the left side in the vehicle width direction.

着座した乗員の足に対向するフロアパネル８の前方側には、メータカバー３の下方から低床フロア１５の近傍までを覆うフロントカウル７が配設されており、フロントカウル７の車幅方向に設けられた略Ｖ字状の切れ込み部分に、ヘッドライト５およびコンビネーションライト６を支持するセンタパネル４が取り付けられている。略Ｖ字状をなすコンビネーションライト６は、ポジションライトと左右のウインカライトとを含む構成とされる。 A front cowl 7 that covers from below the meter cover 3 to the vicinity of the low floor floor 15 is arranged on the front side of the floor panel 8 facing the feet of the seated occupant, and is arranged in the vehicle width direction of the front cowl 7. A center panel 4 that supports the headlight 5 and the combination light 6 is attached to a substantially V-shaped notch portion provided. The combination light 6 having a substantially V shape is configured to include a position light and left and right winker lights.

左右一対のフロントフォーク１０の下端部には、操向ハンドル２によって操舵される前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。フロントフォーク１０には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９が取り付けられており、前輪ＷＦの後方でフロントカウル７の車幅方向内側の位置には、前輪ＷＦが巻き上げる砂や水等の侵入を防ぐフロントインナカバー１２が配設されている。 A front wheel WF steered by the steering handle 2 is rotatably supported at the lower ends of the pair of left and right front forks 10. A front fender 9 that covers the upper part of the front wheel WF is attached to the front fork 10, and sand, water, etc. that the front wheel WF winds up can enter the position inside the front cowl 7 in the vehicle width direction behind the front wheel WF. A front inner cover 12 for preventing is arranged.

低床フロア１５の下部に収納されるバッテリＢの側方は、リヤカウル２７に連なる左右一対のサイドカバー１３で覆われており、サイドカバー１３の下端部には、車体の下面を覆うアンダカバー１４が連結されている。バッテリＢは、車体に対して着脱可能に構成されており、収納部に収められたバッテリＢの上方は、低床フロア１５の大部分を構成する開閉式の蓋部材１６によって覆われる。蓋部材１６の後方側かつシート２６の下方の位置には、左右のリヤカウル２７の間を連結するシート下パネル１７が配設されている。 The side of the battery B housed in the lower part of the low floor 15 is covered with a pair of left and right side covers 13 connected to the rear cowl 27, and the lower end of the side cover 13 is an undercover 14 that covers the lower surface of the vehicle body. Are concatenated. The battery B is configured to be removable from the vehicle body, and the upper portion of the battery B housed in the storage portion is covered with an openable / closable lid member 16 which constitutes most of the low floor floor 15. A seat lower panel 17 connecting between the left and right rear cowls 27 is arranged at a position on the rear side of the lid member 16 and below the seat 26.

車体前方側を軸にして開閉自在とされるシート２６は、シート２６の下部に配設される収納ボックス（図６参照）の上部開口を覆う蓋として機能する。シート２６の車体前方面は略鉛直方向に指向しており、バッテリＢは、シート２６の前端部２６ｃより車体前方に配設されている。また、リヤカウル２７の後端部にはテールライト６０が配設されており、テールライト６０の上部でシート２６の車幅方向外側の位置には、左右一対のグラブバー２５が設けられている。 The seat 26, which can be opened and closed with the front side of the vehicle body as an axis, functions as a lid for covering the upper opening of the storage box (see FIG. 6) arranged at the lower part of the seat 26. The front surface of the vehicle body of the seat 26 is oriented in a substantially vertical direction, and the battery B is arranged in front of the vehicle body from the front end portion 26c of the seat 26. Further, a tail light 60 is arranged at the rear end of the rear cowl 27, and a pair of left and right grab bars 25 are provided at a position on the upper portion of the tail light 60 on the outer side of the seat 26 in the vehicle width direction.

モータＭの出力軸は、後輪ＷＲの車軸２３と同軸に配置されている。後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム（図５，６参照）の左右側面には、それぞれ、スイングアームカバー２２Ｌ，２２Ｒが取り付けられ、スイングアームの上部には、リヤフェンダ２４が固定されている。スイングアームは、モータＭをインホイールモータとすることで細く形成して軽量化を図ると共にスリムな外観を得ている。 The output shaft of the motor M is arranged coaxially with the axle 23 of the rear wheel WR. Swing arm covers 22L and 22R are attached to the left and right sides of the swing arm (see FIGS. 5 and 6) that rotatably supports the rear wheel WR, and the rear fender 24 is fixed to the upper part of the swing arm. There is. The swing arm is formed thin by using the motor M as an in-wheel motor to reduce the weight and obtain a slim appearance.

スイングアームを揺動自在に軸支するスイングアームピボット３８の前方には、ペダルクランク２０の回転軸１９が配設されている。回転軸１９の前方下方の車幅方向左側には、サイドスタンド１８が揺動可能に取り付けられている。各カウルおよびカバー類は、合成樹脂等で形成することができる。 A rotation shaft 19 of the pedal crank 20 is arranged in front of the swing arm pivot 38 that swingably supports the swing arm. A side stand 18 is swingably attached to the left side in the vehicle width direction below the front of the rotating shaft 19. Each cowl and covers can be made of synthetic resin or the like.

リヤカウル２７の後端縁２７ａは、車体側面視で後方に傾斜した形状とされており、この後端縁２７ａに沿うように、モータＭへの供給電力を制御するＰＣＵ（Power control unit）５０が車体後方側に傾斜して配設されている。 The rear end edge 27a of the rear cowl 27 has a shape that is inclined rearward when viewed from the side surface of the vehicle body, and a PCU (Power control unit) 50 that controls the power supply to the motor M is provided along the rear end edge 27a. It is arranged at an angle to the rear side of the vehicle body.

シート２６の後端部２６ｄは、テールライト６０より車体後方に位置している。これにより、シート２６の着座面を前後方向に長くして乗りやすさを高めると共に、シート２６の後端部より後方に他の部品が存在しないという斬新なデザインを得ることができる。また、テールライト６０の後端面は、略鉛直方向に指向する縦長形状を有しており、リヤカウル２７の後端縁２７ａと連なるように構成されている。これにより、車体側面視において、シート２６の後方側に他の部品が存在しないと共に、シート２６から下方に向かって胴体部分が徐々に細くなるという斬新なデザインを得ることを可能としている。 The rear end portion 26d of the seat 26 is located behind the tail light 60. As a result, it is possible to obtain a novel design in which the seating surface of the seat 26 is lengthened in the front-rear direction to improve the ease of riding and that there are no other parts behind the rear end portion of the seat 26. Further, the rear end surface of the tail light 60 has a vertically long shape directed in a substantially vertical direction, and is configured to be connected to the rear end edge 27a of the rear cowl 27. This makes it possible to obtain a novel design in which there are no other parts on the rear side of the seat 26 and the body portion gradually narrows downward from the seat 26 in the side view of the vehicle body.

図３，４を参照して、操向ハンドル２を覆うメータカバー３の車幅方向中央には、車速やバッテリ残量等を表示するメータ装置３０が配設されている。メータカバー３の車幅方向左側には、ヘッドライト５の光軸を切り替えるディマースイッチ３２、ウインカスイッチ３３およびホーンスイッチ３４が配設されており、車幅方向右側には歩行者等に車両の接近を報知する電子音の停止スイッチ３１が配設されている。 With reference to FIGS. 3 and 4, a meter device 30 for displaying the vehicle speed, the remaining battery level, and the like is arranged at the center of the meter cover 3 covering the steering wheel 2 in the vehicle width direction. A dimmer switch 32, a winker switch 33, and a horn switch 34 for switching the optical axis of the headlight 5 are arranged on the left side of the meter cover 3 in the vehicle width direction, and the vehicle approaches a pedestrian or the like on the right side in the vehicle width direction. An electronic sound stop switch 31 for notifying is provided.

フロントカウル７の背面側に配設されるフロアパネル８には、車幅方向右側のメインスイッチノブ９９、車幅方向中央の荷掛けフック１０３および車幅方向左側のラゲッジポケット１０４が車体上方寄りに配設される。バッテリＢの充電は、バッテリＢを車体から取り外して行うほか、荷掛けフック１０３の下方に配設される接続部にハーネス４０の端部に設けられる充電コネクタ４９を接続することによって、バッテリＢを車体に収納した状態で行うこともできる。さらに、フロアパネル８の近傍には、盗難防止装置やＵＳＢ機器の接続端子等を設けることができる。 The floor panel 8 arranged on the back side of the front cowl 7 has a main switch knob 99 on the right side in the vehicle width direction, a loading hook 103 in the center in the vehicle width direction, and a luggage pocket 104 on the left side in the vehicle width direction toward the upper part of the vehicle body. Arranged. The battery B is charged by removing the battery B from the vehicle body and connecting the charging connector 49 provided at the end of the harness 40 to the connection portion arranged below the loading hook 103 to charge the battery B. It can also be done while stored in the car body. Further, an anti-theft device, a connection terminal for a USB device, or the like can be provided in the vicinity of the floor panel 8.

テールライト６０の発光面である赤色レンズ６１は、車体後面視で略Ｖ字状に形成されている。テールライト６０の下方で、リヤフェンダ２４の前方の位置には、砂や水等が車体内部に侵入することを防ぐリヤインナカバー３６が配設されている。ＰＣＵ５０は、このリヤインナカバー３６の車体前方側に近接配置されている。 The red lens 61, which is the light emitting surface of the tail light 60, is formed in a substantially V shape when viewed from the rear of the vehicle body. A rear inner cover 36 is provided below the tail light 60 and in front of the rear fender 24 to prevent sand, water, and the like from entering the vehicle body. The PCU 50 is arranged close to the front side of the vehicle body of the rear inner cover 36.

図５は、電動二輪車１の後輪ＷＲの周辺構造を示す底面図である。鉄やアルミ等の金属からなるスイングアーム４５を構成する左右一対のアームの間には、モータＭをホイール部分に内蔵する後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。スイングアーム４５の車体前端部には、スイングアームピボット３８を軸支するパイプ部４５ａが設けられている。 FIG. 5 is a bottom view showing the peripheral structure of the rear wheel WR of the electric motorcycle 1. A rear wheel WR having a motor M built in a wheel portion is rotatably supported between a pair of left and right arms constituting a swing arm 45 made of a metal such as iron or aluminum. A pipe portion 45a that pivotally supports the swing arm pivot 38 is provided at the front end portion of the vehicle body of the swing arm 45.

ペダル２１を踏むことで発生する人力駆動力は、ドライブチェーン３５を介して、後輪ＷＲの車幅方向右側に配設されるドリブンスプロケット４１に入力される。ドリブンスプロケット４１には、ペダルクランク２０が停止した状態での走行を可能とするワンウェイクラッチが内装されている。一方、後輪ＷＲの車幅方向左側には、リヤブレーキワイヤ３９に連結された後輪ブレーキレバー２８の操作によって作動するドラムブレーキ３７が配設されている。 The human-powered driving force generated by stepping on the pedal 21 is input to the driven sprocket 41 arranged on the right side in the vehicle width direction of the rear wheel WR via the drive chain 35. The driven sprocket 41 is equipped with a one-way clutch that enables traveling with the pedal crank 20 stopped. On the other hand, on the left side of the rear wheel WR in the vehicle width direction, a drum brake 37 operated by operating the rear wheel brake lever 28 connected to the rear brake wire 39 is arranged.

車幅方向中央に配設されるＰＣＵ５０は、スイングアーム４５の前端に設けられるパイプ部４５ａの後方かつ後輪ＷＲの前端部と重なる位置に配設されている。ＰＣＵ５０からの供給電力を伝達する第１ハーネスＨ１は、ＰＣＵ５０の後方上部から車幅方向右側を通って下方に配索され、スイングアーム４５のアーム部分に沿う第２ハーネスＨ２に連なっている。第２ハーネスＨ２の後端部は、車軸２３の下部を通ってモータＭに接続される。 The PCU 50 arranged at the center in the vehicle width direction is arranged at a position behind the pipe portion 45a provided at the front end of the swing arm 45 and overlapping the front end portion of the rear wheel WR. The first harness H1 for transmitting the power supplied from the PCU 50 is distributed downward from the rear upper portion of the PCU 50 through the right side in the vehicle width direction, and is connected to the second harness H2 along the arm portion of the swing arm 45. The rear end of the second harness H2 is connected to the motor M through the lower part of the axle 23.

図６は、図２のVI－VI線断面図である。操向ハンドル２の下端部には、車体フレームＦのヘッドパイプＦ１に回転自在に軸支されるステアリングステム４２が固定されており、ステアリングステム４２の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ４３が固定されている。ヘッドパイプＦ１の後面には、車体後方下方に延びるメインフレームＦ２が接続されている。 FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. A steering stem 42 rotatably supported by the head pipe F1 of the vehicle body frame F is fixed to the lower end of the steering handle 2, and a pair of left and right front forks 10 are attached to the lower end of the steering stem 42. The supporting bottom bridge 43 is fixed. A main frame F2 extending downward to the rear of the vehicle body is connected to the rear surface of the head pipe F1.

バッテリＢは、低床フロア１５の下部に配設されるバッテリケース４４に収納されている。この図では、バッテリＢの上方を覆う蓋部材１６を開いた状態を示している。シート２６のシートスポンジ２６ａは、シート２６の前端部２６ｃから後端部２６ｄまで一体に形成されている。テールライト６０の前方には、開閉式のシート２６を閉状態で保持するシートキャッチ機構９０が配設される。 The battery B is housed in a battery case 44 arranged in the lower part of the low floor floor 15. This figure shows a state in which the lid member 16 that covers the upper part of the battery B is opened. The sheet sponge 26a of the sheet 26 is integrally formed from the front end portion 26c of the sheet 26 to the rear end portion 26d. In front of the tail light 60, a seat catch mechanism 90 for holding the openable seat 26 in a closed state is arranged.

スイングアーム４５は、スイングアームピボット３８から上方に延出するアーム部４７によってリヤクッション７０を押圧するカンチレバー式とされる。スイングアーム４５の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション７０は、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜した状態で配設される。リヤクッション７０の車体後方側の軸支部７０ａは、アーム部４７の上端に揺動自在に軸支されており、リヤクッション７０の車体前方側の軸支部７０ｂは、車体フレームＦ側に揺動軸在に軸支される。この構成により、バッテリＢとＰＣＵ５０との間にリヤクッション７０が配設されることとなる。 The swing arm 45 is a cantilever type that presses the rear cushion 70 by an arm portion 47 extending upward from the swing arm pivot 38. The rear cushion 70, which gives a damping force to the swinging motion of the swing arm 45, is arranged in a state of being inclined toward the rear side of the vehicle body with respect to the vertical direction. The shaft support portion 70a on the rear side of the vehicle body of the rear cushion 70 is swingably supported on the upper end of the arm portion 47, and the shaft support portion 70b on the front side of the vehicle body of the rear cushion 70 is a swing shaft on the vehicle body frame F side. It is supported by the present. With this configuration, the rear cushion 70 is disposed between the battery B and the PCU 50.

シート２６の下方で、かつリヤクッション７０およびＰＣＵ５０の上方の位置には、車体上方に開口を有する収納ボックス８０が配設されている。収納ボックス８０は、車体前方側の天地寸法より車体後方側の天地寸法の方が小さく形成されている。収納ボックス８０による収納空間８１は、収納ボックス８０の外周壁とシート底板２６ｂとによって囲まれた空間となる。本実施形態では、シート底板２６ｂに車体上方側に大きく突出する凸形状を形成することで、収納空間８１の天地高さを増やしつつシート２６を開いた際の荷物へのアクセスを容易している。また、車体前方側の底部には、車幅方向中央のリヤクッション７０との干渉を避けるための逃げ凹部が形成されており、一方の車体後方側には、ＰＣＵ５０との干渉を避けるための傾斜部が形成されている。 A storage box 80 having an opening above the vehicle body is arranged below the seat 26 and above the rear cushion 70 and the PCU 50. The storage box 80 is formed so that the top-bottom dimension on the rear side of the vehicle body is smaller than the top-bottom dimension on the front side of the vehicle body. The storage space 81 by the storage box 80 is a space surrounded by the outer peripheral wall of the storage box 80 and the seat bottom plate 26b. In the present embodiment, the seat bottom plate 26b is formed with a convex shape that greatly protrudes toward the upper side of the vehicle body, thereby facilitating access to the luggage when the seat 26 is opened while increasing the height of the top and bottom of the storage space 81. .. Further, a relief recess for avoiding interference with the rear cushion 70 in the center in the vehicle width direction is formed at the bottom on the front side of the vehicle body, and an inclination for avoiding interference with the PCU 50 is formed on the rear side of the vehicle body. The part is formed.

本実施形態では、バッテリＢ、リヤクッション７０およびＰＣＵ５０の配置の工夫により電動二輪車１の低重心化が図られている。具体的には、車体側面視で、バッテリＢおよびリヤクッション７０を後輪ＷＲの上端位置Ａより下方に配設すると共に、ＰＣＵ５０を後輪ＷＲの上端位置Ａに重なる位置に配設している。これにより、バッテリＢ、リヤクッション７０、ＰＣＵ５０という重量物が車体下方寄りに配設されることとなり、車体の重心位置を下げることで電動二輪車１の走行性能が高められる。 In the present embodiment, the center of gravity of the electric motorcycle 1 is lowered by devising the arrangement of the battery B, the rear cushion 70, and the PCU 50. Specifically, the battery B and the rear cushion 70 are arranged below the upper end position A of the rear wheel WR and the PCU 50 is arranged at a position overlapping the upper end position A of the rear wheel WR when viewed from the side of the vehicle body. .. As a result, heavy objects such as the battery B, the rear cushion 70, and the PCU 50 are arranged closer to the lower side of the vehicle body, and the traveling performance of the electric motorcycle 1 is improved by lowering the position of the center of gravity of the vehicle body.

また、リヤクッション７０およびＰＣＵ５０が車体下方寄りの位置に配設されるため、これらの上方に配設される収納ボックス８０の容量を拡大することが可能となる。また、バッテリＢをシート２６の前端部２６ｃより前方に配置することで、前輪荷重を増やして走行性能を高めている。さらに、本実施形態では、ＰＣＵ５０を車体側に設けることで、スイングアーム側にＰＣＵを設ける構成に比してバネ下荷重を低減して後輪ＷＲの路面追従性を高めているが、モータ出力が比較的小さくＰＣＵも小型な場合は、ＰＣＵをスイングアーム側に設けて収納ボックス８０の容量をより一層拡大することともできる。 Further, since the rear cushion 70 and the PCU 50 are arranged at positions closer to the lower side of the vehicle body, it is possible to expand the capacity of the storage box 80 arranged above them. Further, by arranging the battery B in front of the front end portion 26c of the seat 26, the front wheel load is increased and the running performance is improved. Further, in the present embodiment, by providing the PCU 50 on the vehicle body side, the unspring load is reduced and the road surface followability of the rear wheel WR is improved as compared with the configuration in which the PCU is provided on the swing arm side, but the motor output is improved. When the PCU is relatively small and the PCU is also small, the capacity of the storage box 80 can be further expanded by providing the PCU on the swing arm side.

また、本実施形態では、バッテリＢ、リヤクッション７０およびＰＣＵ５０の配置の工夫により電動二輪車１のマスの集中が図られている。具体的には、収納ボックス８０の後部にテールライト６０を近接配置することで、テールライト６０が後輪ＷＲの車軸２３より車体前方に位置するように構成している。換言すれば、テールライト６０は、車軸２３から鉛直方向に伸ばした直線Ｃより車体前方に位置する。これにより、バッテリＢ、リヤクッション７０、ＰＣＵ５０という重量物を車体中央寄りに配置するだけでなく、テールライト６０も車体前方寄りに配置してマスの集中を図っている。これにより、車両の走行性能が高められると共に、斬新なデザインを得ることが可能となる。 Further, in the present embodiment, the mass of the electric motorcycle 1 is concentrated by devising the arrangement of the battery B, the rear cushion 70, and the PCU 50. Specifically, by arranging the tail light 60 close to the rear of the storage box 80, the tail light 60 is configured to be located in front of the vehicle body from the axle 23 of the rear wheel WR. In other words, the tail light 60 is located in front of the vehicle body with respect to the straight line C extending in the vertical direction from the axle 23. As a result, not only the heavy objects such as the battery B, the rear cushion 70, and the PCU 50 are arranged closer to the center of the vehicle body, but also the tail light 60 is arranged closer to the front of the vehicle body to concentrate the mass. This makes it possible to improve the running performance of the vehicle and obtain a novel design.

さらに、本実施形態では、バッテリＢ、リヤクッション７０およびＰＣＵ５０が、いずれもテールライト６０の車体前方に配設されている。より詳しくは、リヤクッション７０の車体前方側の軸支部７０ｂが、バッテリＢの車体後方側に近接配置されるため、傾斜したリヤクッション７０をバッテリＢとＰＣＵ５０との間に効率よく配置して、より一層マスの集中を図ることができる。また、ＰＣＵ５０が、後輪（ＷＲ）の前端位置（Ｄ）と車体前後方向で重なる位置に配設されていることで、ＰＣＵ５０が車体前方寄りの位置に配設されてより一層マスの集中が図られる。 Further, in the present embodiment, the battery B, the rear cushion 70, and the PCU 50 are all arranged in front of the vehicle body of the tail light 60. More specifically, since the shaft support portion 70 b on the front side of the vehicle body of the rear cushion 70 is arranged close to the rear side of the vehicle body of the battery B, the inclined rear cushion 70 is efficiently arranged between the battery B and the PCU 50. , It is possible to further concentrate the mass. Further, since the PCU 50 is arranged at a position where it overlaps with the front end position (D) of the rear wheel (WR) in the front-rear direction of the vehicle body, the PCU 50 is arranged at a position closer to the front of the vehicle body to further concentrate the mass. It is planned.

加えて、収納ボックス８０とリヤクッション７０とが近接配置されることで、収納ボックス８０の容量を拡大できると共に、収納ボックス８０に収められた荷物がリヤクッション７０の近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。また、収納ボックス８０とＰＣＵ５０とが近接配置されることで、収納ボックス８０に収められた荷物がＰＣＵ５０の近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。 In addition, by arranging the storage box 80 and the rear cushion 70 in close proximity to each other, the capacity of the storage box 80 can be expanded, and the luggage stored in the storage box 80 is located in the vicinity of the rear cushion 70. It becomes easier to maintain the effect of concentrating. Further, by arranging the storage box 80 and the PCU 50 close to each other, the luggage stored in the storage box 80 is located in the vicinity of the PCU 50, and the effect of concentrating the mass can be easily maintained.

図７は、スイングアーム４５を取り付けた状態の車体フレームＦの斜視図である。また、図８は車体フレームＦの斜視図であり、図９は同左側面図であり、図１０は同平面図である。ヘッドパイプＦ１の背面部には、車体後方下方に延びるメインフレームＦ２が連結されている。メインフレームＦ２の中間部には、左右一対のアンダフレームＦ３の先端部が連結されている。バッテリＢの車幅方向外側を覆って車体後方に延出するアンダフレームＦ３は、車幅方向の間隔が狭まる中間部分としての中間フレームＦ６を介して、車体後方上方に延出するリヤフレームＦ１１に連結される。 FIG. 7 is a perspective view of the vehicle body frame F with the swing arm 45 attached. 8 is a perspective view of the vehicle body frame F, FIG. 9 is a left side view, and FIG. 10 is a plan view. A main frame F2 extending downward to the rear of the vehicle body is connected to the back surface of the head pipe F1. A pair of left and right underframes F3 tips are connected to the middle portion of the main frame F2. The underframe F3 that covers the outside of the battery B in the vehicle width direction and extends to the rear of the vehicle body is attached to the rear frame F11 that extends upward to the rear of the vehicle body via the intermediate frame F6 as an intermediate portion that narrows the distance in the vehicle width direction. Be concatenated.

本実施形態では、アンダフレームＦ３、中間フレームＦ６およびリヤフレームＦ１１を一体の鋼管で形成しており、車体側面視において略直線をなすアンダフレームＦ３および中間フレームＦ６は、やや後上がりに傾斜して配設されている（図９参照）。 In the present embodiment, the underframe F3, the intermediate frame F6, and the rear frame F11 are formed of an integral steel pipe, and the underframe F3 and the intermediate frame F6, which form a substantially straight line when viewed from the side of the vehicle body, are slightly inclined backward. It is arranged (see FIG. 9).

メインフレームＦ２の下端部には、バッテリケース４４（図６参照）の前方に位置する左右一対の第１サブフレームＦ４が連結されており、中間フレームＦ６の前端下部には、略Ｕ字状をなしてバッテリケース４４の後方に位置する第２サブフレームＦ５が連結されている。 A pair of left and right first subframes F4 located in front of the battery case 44 (see FIG. 6) are connected to the lower end of the main frame F2, and a substantially U-shape is formed at the lower front end of the intermediate frame F6. A second subframe F5 located behind the battery case 44 is connected.

中間フレームＦ６の後端下部には、略Ｕ字状をなす第３サブフレームＦ９が連結されている。第２サブフレームＦ５と第３サブフレームＦ９の間には、車幅方向中央で車体前後方向に指向する連結フレームＦ７が連結されている。連結フレームＦ７の上面には、車体前方側にリヤクッション７０の車体前方側を支持する支持ステー５７が設けられると共に、車体後方側には、ペダルクランク２０の回転軸１９を軸支する円筒部材Ｆ８が設けられる。回転軸１９の車幅方向右側には、ドライブチェーン３５を巻きかけるドライブスプロケット４６が固定されている。 A third subframe F9 having a substantially U shape is connected to the lower part of the rear end of the intermediate frame F6. Between the second subframe F5 and the third subframe F9, a connecting frame F7 directed in the vehicle body front-rear direction at the center in the vehicle width direction is connected. A support stay 57 that supports the front side of the rear cushion 70 on the front side of the vehicle body is provided on the upper surface of the connecting frame F7, and a cylindrical member F8 that pivotally supports the rotation shaft 19 of the pedal crank 20 on the rear side of the vehicle body. Is provided. A drive sprocket 46 around which the drive chain 35 is wound is fixed on the right side of the rotating shaft 19 in the vehicle width direction.

リヤクッション７０の車体後方側の軸支部７０ａは、揺動軸５８ａによってアーム部４７に軸支されており、一方の車体前方側の軸支部７０ｂは、揺動軸５８ｂによって支持ステー５７に軸支されている。スイングアーム４５の車幅方向左側に配設されるドラムブレーキ３７には、リヤブレーキワイヤ３９（図５参照）によって牽引される揺動アーム４８が設けられている。 The shaft support portion 70a on the rear side of the vehicle body of the rear cushion 70 is pivotally supported by the arm portion 47 by the swing shaft 58a, while the shaft support portion 70b on the front side of the vehicle body is pivotally supported by the swing shaft 58b on the support stay 57. Has been done. The drum brake 37 arranged on the left side of the swing arm 45 in the vehicle width direction is provided with a swing arm 48 towed by a rear brake wire 39 (see FIG. 5).

中間フレームＦ６とリヤフレームＦ１１との間の屈曲部には、上面側に左右一対の補強ガセットＦ１０が溶着されると共に、下面側に左右一対のピボットプレート６５が溶着されている。ピボットプレート６５に形成される貫通孔６６には、スイングアーム４５の揺動軸であるスイングアームピボット３８が軸支される。 A pair of left and right reinforcing gussets F10 are welded to the bent portion between the intermediate frame F6 and the rear frame F11, and a pair of left and right pivot plates 65 are welded to the lower surface side. A swing arm pivot 38, which is a swing axis of the swing arm 45, is pivotally supported in the through hole 66 formed in the pivot plate 65.

左右一対の補強ガセットＦ１０の間には、車幅方向に指向する板状部材からなる下側クロス部材Ｆ１２が架け渡されており、リヤフレームＦ１１の後端部７１には、上側クロス部材Ｆ１３が架け渡されている。上側クロス部材Ｆ１３は、略水平に指向する上板部Ｆ１３ａと、リヤフレームＦ１１に沿って傾斜した前板部Ｆ１３ｂとからなり、この前板部Ｆ１３ｂおよび下側クロス部材Ｆ１２によってＰＣＵ５０が支持される。 A lower cross member F12 made of a plate-shaped member directed in the vehicle width direction is bridged between a pair of left and right reinforcing gussets F10, and an upper cross member F13 is provided at the rear end portion 71 of the rear frame F11. It has been bridged. The upper cross member F13 is composed of an upper plate portion F13a oriented substantially horizontally and a front plate portion F13b inclined along the rear frame F11, and the PCU 50 is supported by the front plate portion F13b and the lower cross member F12. ..

ヘッドパイプＦ１の側面および背面には、補器類のステー５１，５２，５３が取り付けられている。アンダフレームＦ３の車体前方側の上面には、低床フロア１５の車幅方向外側縁部を支持するステー５６が左右一対で設けられている。また、アンダフレームＦ３の車体後方側の上面には、蓋部材１６を閉状態で保持するキャッチ機構（不図示）が取り付けられる支持プレートＦ１４が車幅方向に架け渡されている。 Auxiliary equipment stays 51, 52, and 53 are attached to the side surfaces and the back surface of the head pipe F1. On the upper surface of the underframe F3 on the front side of the vehicle body, a pair of left and right stays 56 for supporting the outer edge portion of the low floor floor 15 in the vehicle width direction are provided. Further, on the upper surface of the underframe F3 on the rear side of the vehicle body, a support plate F14 to which a catch mechanism (not shown) for holding the lid member 16 in the closed state is attached is bridged in the vehicle width direction.

蓋部材１６の車体前方側は、メインフレームＦ２の背面に設けられるステー５４を車幅方向に貫通する揺動軸５５によって開閉自在に支持される。そして、支持プレートＦ１４の後方で、中間フレームＦ６の上面には、収納ボックス８０の車体前方側の底部を固定するボックス固定ステー５９が左右一対で設けられている。 The front side of the vehicle body of the lid member 16 is supported by a swing shaft 55 that penetrates the stay 54 provided on the back surface of the main frame F2 in the vehicle width direction so as to be openable and closable. Behind the support plate F14, on the upper surface of the intermediate frame F6, a pair of left and right box fixing stays 59 for fixing the bottom portion of the storage box 80 on the front side of the vehicle body are provided.

図８，９，１０を参照して、鋼管材で形成される車体フレームＦには、バッテリケース４４を保持するためのステー類が複数設けられる。具体的には、第１サブフレームＦ４の下端部と第２サブフレームＦ５の下端部との間には、角パイプ状の保持フレーム６３が左右一対で取り付けられており、アンダフレームＦ３と保持フレーム６３との間には、バッテリケース４４の側部を保持する保持プレート６２が左右一対で配設されている。保持フレーム６３と第１サブフレームＦ４との間には、バッテリケース４４の前側の両隅を保持する前側板部材６９が左右一対で設けられ、また、保持フレーム６３と第２サブフレームＦ５との間には、バッテリケース４４の後側の両隅を保持する後側板部材６８が左右一対で設けられる。さらに、メインフレームＦ２の下端部には、車体後方に延びてバッテリケース４４の下面を保持する保持ステー６７が設けられている。第２サブフレームＦ５の車幅方向左側の湾曲部の内側には、サイドスタンド１８を揺動自在に軸支するサイドスタンド保持板６４が設けられている。 With reference to FIGS. 8, 9 and 10, a plurality of stays for holding the battery case 44 are provided in the vehicle body frame F formed of the steel pipe material. Specifically, a pair of left and right holding frames 63 having a square pipe shape are attached between the lower end of the first subframe F4 and the lower end of the second subframe F5, and the underframe F3 and the holding frame are attached. A pair of left and right holding plates 62 for holding the side portions of the battery case 44 are arranged between the 63 and the 63. A pair of left and right front side plate members 69 for holding both front corners of the battery case 44 are provided between the holding frame 63 and the first subframe F4, and the holding frame 63 and the second subframe F5 are provided. A pair of left and right rear side plate members 68 for holding both corners on the rear side of the battery case 44 are provided between them. Further, a holding stay 67 extending to the rear of the vehicle body and holding the lower surface of the battery case 44 is provided at the lower end of the main frame F2. A side stand holding plate 64 that swingably supports the side stand 18 is provided inside the curved portion on the left side of the second subframe F5 in the vehicle width direction.

図１１は、外装部品および収納ボックス８０を取り外した状態の電動二輪車１の平面図である。本実施形態に係る電動二輪車１は、乗員がペダル２１を踏みやすいように、バッテリＢの収納部分より後方側、具体的には、ペダルクランク２０の回転軸１９の後方で車体の車幅方向寸法が小さくなるように構成している。回転軸１９を支持する円筒部材Ｆ８は、リヤクッション７０の車体下方側に近接配置されている。収納ボックス８０の車体前方側の底部を固定するボックス固定ステー５９は、中間フレームＦ６から車幅方向内側に延出する形状とされている。 FIG. 11 is a plan view of the electric motorcycle 1 with the exterior parts and the storage box 80 removed. The electric motorcycle 1 according to the present embodiment has dimensions in the vehicle width direction of the vehicle body on the rear side of the storage portion of the battery B, specifically, behind the rotation shaft 19 of the pedal crank 20 so that the occupant can easily step on the pedal 21. Is configured to be small. The cylindrical member F8 that supports the rotation shaft 19 is arranged close to the lower side of the vehicle body of the rear cushion 70. The box fixing stay 59 for fixing the bottom of the storage box 80 on the front side of the vehicle body has a shape extending inward in the vehicle width direction from the intermediate frame F6.

バッテリケース４４に収納されるバッテリＢは、車体前後方向に長い直方体をなしており、その車体上方後方寄りの位置に車幅方向に指向する棒状の把手７３が設けられている。バッテリＢを車体から取り外す際には、上側開口７２から指を挿入して把手７３を把持し、車体上方に持ち上げることでバッテリＢを容易に傾斜させることができる。また、前記したように、バッテリＢの上方を覆う蓋部材１６が車体前方側を軸にして開閉可能とされているので、蓋部材１６を開閉する動作と同様の動作でバッテリＢを着脱できることとなり、着脱作業が容易となる。 The battery B housed in the battery case 44 has a long rectangular parallelepiped shape in the front-rear direction of the vehicle body, and a rod-shaped handle 73 pointing in the vehicle width direction is provided at a position closer to the upper rear portion of the vehicle body. When removing the battery B from the vehicle body, the battery B can be easily tilted by inserting a finger through the upper opening 72, grasping the handle 73, and lifting the battery B above the vehicle body. Further, as described above, since the lid member 16 covering the upper part of the battery B can be opened and closed with the front side of the vehicle body as the axis, the battery B can be attached and detached in the same operation as the operation of opening and closing the lid member 16. , The attachment / detachment work becomes easy.

把手７３の車幅方向左側には、充放電コネクタ７５の接続部７４ａが設けられており、接続部７４ａの上部には、ゴム等で形成された開閉自在のカバー７４が設けられている。これにより、把手７３を把持してバッテリＢを収納したところから手を大きく動かすことなく充放電コネクタ７５を接続できると共に、充放電コネクタ７５を外したところから手を大きく動かすことなく把手７３を把持してバッテリＢを持ち上げることができ、バッテリＢの着脱作業が容易となる。 A connection portion 74a of the charge / discharge connector 75 is provided on the left side of the handle 73 in the vehicle width direction, and an openable / closable cover 74 made of rubber or the like is provided on the upper portion of the connection portion 74a. As a result, the charge / discharge connector 75 can be connected without moving the hand significantly from the place where the battery B is stored by gripping the handle 73, and the handle 73 can be gripped without moving the hand significantly from the place where the charge / discharge connector 75 is removed. The battery B can be lifted, and the battery B can be easily attached and detached.

充放電コネクタ７５に接続される第３ハーネスＨ３は、車幅方向左側を通ってＰＣＵ５０の下部に接続される。この場合にも、充放電コネクタ７５が車体後方寄りに配設されていることで、第３ハーネスＨ３の長さが短くて済み、電気抵抗が低減できると共にハーネスの配索作業が簡単になる。ＰＣＵ５０の上部に接続される第１ハーネスＨ１は、車幅方向右側に取り回されてモータＭに接続される第２ハーネスＨ２に連なる。 The third harness H3 connected to the charge / discharge connector 75 is connected to the lower part of the PCU 50 through the left side in the vehicle width direction. Also in this case, since the charge / discharge connector 75 is arranged closer to the rear of the vehicle body, the length of the third harness H3 can be shortened, the electric resistance can be reduced, and the wiring work of the harness becomes easy. The first harness H1 connected to the upper part of the PCU 50 is connected to the second harness H2 which is routed to the right side in the vehicle width direction and is connected to the motor M.

また、アーム部４７の後方で傾斜して配設されるＰＣＵ５０を、左右一対のリヤフレームＦ１１に架け渡される下側クロス部材Ｆ１２および上側クロス部材Ｆ１３に支持することで、車体フレームＦの剛性を向上させつつ、ＰＣＵ５０を安定的に支持することを可能としている。また、ＰＣＵ５０が発熱した場合でも、クロス部材を介してリヤフレームＦ１１に熱を逃がすことが可能となる。さらに、下側クロス部材Ｆ１２および上側クロス部材Ｆ１３の車体前方側にＰＣＵ５０を配置することで、車体後方側から外力が加えられた際にもＰＣＵ５０を保護することができる。 Further, by supporting the PCU 50 inclined behind the arm portion 47 to the lower cross member F12 and the upper cross member F13 spanning the pair of left and right rear frames F11, the rigidity of the vehicle body frame F is increased. It is possible to stably support the PCU 50 while improving the above. Further, even when the PCU 50 generates heat, the heat can be released to the rear frame F11 via the cross member. Further, by arranging the PCU 50 on the front side of the vehicle body of the lower cross member F12 and the upper cross member F13, the PCU 50 can be protected even when an external force is applied from the rear side of the vehicle body.

図１２は、バッテリＢを収納するバッテリ収納部１００の斜視図である。バッテリ収納部１００は、バッテリケース４４の内壁面によって形成される。バッテリ収納部１００を覆って低床フロア１５の大部分を構成する蓋部材１６（図６参照）は、車幅方向両端部に達する形状とされる。バッテリケース４４の車体前方の壁面上部には、蓋部材１６のヒンジ部分を挿入する開口５４ａが設けられている。また、バッテリ収納部１００の車体後方側に位置する支持プレートＦ１４には、蓋部材１６の下面に設けられるフック（不図示）が係合する長穴１０１が形成されている。そして、バッテリケース４４の車幅方向の両壁面には、バッテリＢの着脱作業を容易にするため、車体側面視で山形をなす所定厚さの段差１０２が左右対称形状で設けられている。 FIG. 12 is a perspective view of the battery storage unit 100 that stores the battery B. The battery housing portion 100 is formed by the inner wall surface of the battery case 44. The lid member 16 (see FIG. 6) that covers the battery housing portion 100 and forms most of the low floor floor 15 is shaped to reach both ends in the vehicle width direction. An opening 54a into which the hinge portion of the lid member 16 is inserted is provided in the upper part of the wall surface in front of the vehicle body of the battery case 44. Further, the support plate F14 located on the rear side of the vehicle body of the battery accommodating portion 100 is formed with an elongated hole 101 to which a hook (not shown) provided on the lower surface of the lid member 16 is engaged. Further, in order to facilitate the attachment / detachment work of the battery B, steps 102 having a predetermined thickness forming a chevron shape when viewed from the side surface of the vehicle body are provided on both wall surfaces of the battery case 44 in the vehicle width direction in a symmetrical shape.

図１３は、バッテリＢを左側後方上方から見た斜視図である。また、図１４はバッテリＢの右側面図である。バッテリＢは、車体側面視で、上面７９および底面８６が互いに平行をなすと共に、前面８７および後面７７が互いに平行をなす横長の直方体とされる。バッテリＢの左右側面８４Ｌ，８４Ｒには、バッテリ収納部１００に形成された段差１０２に係合するバッテリ側段差８５が形成されている。バッテリ側段差８５は、左右側面８４Ｌ，８４Ｒの平面部８２Ｌ，８２Ｒの下方に、車体側面視で山形をなす凹面８３Ｌ，８３Ｒを設けることで形成される。バッテリ側段差８５がなす山形は、車体前方側の傾斜が小さいと共に車体後方側の傾斜が大きい形状とされる。これにより、バッテリＢを収納する際には、バッテリＢの前方側を先に接触させてから前方下方にスライドさせるようにして所定位置に収めることができ、一方、バッテリＢを取り外す際には、バッテリＢの後方側を上方に持ち上げることでバッテリＢを傾斜させることが容易となる。 FIG. 13 is a perspective view of the battery B as viewed from the rear left upper side. 14 is a right side view of the battery B. The battery B is a horizontally long rectangular parallelepiped in which the upper surface 79 and the bottom surface 86 are parallel to each other and the front surface 87 and the rear surface 77 are parallel to each other in the side view of the vehicle body. On the left and right side surfaces 84L and 84R of the battery B, a battery-side step 85 that engages with the step 102 formed in the battery housing portion 100 is formed. The battery-side step 85 is formed by providing concave surfaces 83L, 83R forming a chevron shape when viewed from the side surface of the vehicle body below the flat surfaces 82L, 82R of the left and right side surfaces 84L, 84R. The chevron formed by the step 85 on the battery side has a shape in which the inclination on the front side of the vehicle body is small and the inclination on the rear side of the vehicle body is large. As a result, when the battery B is stored, the front side of the battery B can be brought into contact first and then slid forward and downward so that the battery B can be stored in a predetermined position. On the other hand, when the battery B is removed, the battery B can be stored. By lifting the rear side of the battery B upward, it becomes easy to tilt the battery B.

前記したように、バッテリＢの把手７３は、車体側面視で、バッテリＢを車体に取り付けた際に車体上方後方寄りに位置する角部を含んで車幅方向に指向する棒状とされる。換言すれば、把手７３は、略直方体の角部の近傍に略Ｌ字断面をなす開口７２，７６を設けることで形成されている。これにより、把手７３を把持してバッテリＢを上方に起こす作業が容易となると共に、直方体とされるバッテリＢの外形から把手７３が突出することなく、バッテリ収納部１００の内壁面を簡単な形状とすることができる。バッテリＢの後面７７と底面８６との間の角部には、バッテリ収納部１００の車体後方の壁面との干渉を防ぐための丸面取りが大きく施されている。また、バッテリＢの後面７７には、所定の収納位置でバッテリＢを保持するためのロック部材が係合する係合凹部７８が設けられている。 As described above, the handle 73 of the battery B has a rod shape that is directed in the vehicle width direction including the corner portion located toward the upper rear side of the vehicle body when the battery B is attached to the vehicle body in the side view of the vehicle body. In other words, the handle 73 is formed by providing openings 72 and 76 having a substantially L-shaped cross section in the vicinity of the corners of the substantially rectangular parallelepiped. This facilitates the work of gripping the handle 73 and raising the battery B upward, and the inner wall surface of the battery housing portion 100 has a simple shape without the handle 73 protruding from the outer shape of the battery B, which is a rectangular parallelepiped. Can be. The corners between the rear surface 77 and the bottom surface 86 of the battery B are largely rounded to prevent interference with the wall surface behind the vehicle body of the battery housing unit 100. Further, the rear surface 77 of the battery B is provided with an engaging recess 78 with which a lock member for holding the battery B is engaged at a predetermined storage position.

図１５は、図６の一部拡大図である。シート２６は、車体前方側のヒンジ機構８９を軸にして開閉可能に構成されている。シート２６のシート底板２６ｂの車体後方寄りの位置にはフック８８が設けられており、このフック８８を保持するシートキャッチ機構９０が、収納ボックス８０の後壁の上端部に固定されている。 FIG. 15 is a partially enlarged view of FIG. The seat 26 is configured to be openable and closable around the hinge mechanism 89 on the front side of the vehicle body. A hook 88 is provided at a position near the rear of the vehicle body of the seat bottom plate 26b of the seat 26, and a seat catch mechanism 90 for holding the hook 88 is fixed to the upper end of the rear wall of the storage box 80.

収納ボックス８０には、車体前方側で略水平をなして最深部を構成する前側底部８０ｂと、車体後方側で略水平をなす後側底部８０ｄと、前側底部８０ｂおよび後側底部８０ｄとの間に位置する傾斜部８０ａとが形成されている。そして、前側底部８０ｂの下面に形成されるボス８０ｃによって、前側底部８０ｂが中間フレームＦ６のボックス固定ステー５９に固定されると共に、後側底部の下面に形成されるボス８０ｅによって、後側底部８０ｄが上側クロス部材Ｆ１３の上板部Ｆ１３ａに固定される。換言すれば、収納ボックス８０は、前側底部８０ｂと後側底部８０ｄによって車体フレームＦに支持されており、シート２６は収納ボックス８０に支持されている。 The storage box 80 is located between the front bottom portion 80b which is substantially horizontal on the front side of the vehicle body to form the deepest portion, the rear bottom portion 80d which is substantially horizontal on the rear side of the vehicle body, and the front bottom portion 80b and the rear bottom portion 80d. An inclined portion 80a located in the above is formed. Then, the front bottom 80b is fixed to the box fixing stay 59 of the intermediate frame F6 by the boss 80c formed on the lower surface of the front bottom 80b, and the rear bottom 80d is fixed by the boss 80e formed on the lower surface of the rear bottom. Is fixed to the upper plate portion F13a of the upper cross member F13. In other words, the storage box 80 is supported by the vehicle body frame F by the front bottom 80b and the rear bottom 80d, and the seat 26 is supported by the storage box 80.

これにより、収納ボックス８０を強度部材として用いてシート２６にかかる荷重を収納ボックス８０が受け止める構成とすることで、収納ボックス８０の側方までフレーム部材を伸ばす必要がなくなり、車体フレームＦの後部を簡略化して軽量化を図ると共に、収納ボックス８０の容量を拡大することが可能となる。また、この構成により、リヤフレームＦ１１の後端部７１がテールライト６０より車体前方に位置することとなり、短いリヤフレームＦ１１によって軽量化が図られると共に、車体後方側の重量を低減してマスの集中を図ることを可能としている。 As a result, by using the storage box 80 as a strength member and configuring the storage box 80 to receive the load applied to the seat 26, it is not necessary to extend the frame member to the side of the storage box 80, and the rear part of the vehicle body frame F can be provided. It is possible to simplify and reduce the weight and expand the capacity of the storage box 80. Further, with this configuration, the rear end portion 71 of the rear frame F11 is located in front of the vehicle body from the tail light 60, the weight is reduced by the short rear frame F11, and the weight on the rear side of the vehicle body is reduced to reduce the mass. It is possible to concentrate.

さらに、収納ボックス８０を車体フレームＦに固定することでＰＣＵ５０が傾斜部８０ａの車体後方側に近接配置されることとなり、傾斜したリヤフレームＦ１１にＰＣＵ５０を支持させつつ、収納ボックス８０の容量を確保することが可能となる。加えて、収納ボックス８０の底部の少なくとも一部が、リヤクッション７０の車体前方側の軸支部７０ｂと車体後方側の軸支部７０ａとの間に配設されることで、収納ボックス８０とリヤクッション７０とが近接配置されて、収納ボックスに収められた荷物がリヤクッションに近い位置に配設されることとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。 Further, by fixing the storage box 80 to the vehicle body frame F, the PCU 50 is arranged close to the vehicle body rear side of the inclined portion 80a, and the capacity of the storage box 80 is secured while supporting the PCU 50 on the inclined rear frame F11. It becomes possible to do. In addition, at least a part of the bottom of the storage box 80 is disposed between the shaft support 70b on the front side of the vehicle body and the shaft support 70a on the rear side of the vehicle body of the rear cushion 70, whereby the storage box 80 and the rear cushion are arranged. The 70s are arranged close to each other, and the luggage stored in the storage box is arranged at a position close to the rear cushion, so that the effect of concentrating the mass can be easily maintained.

図１６は、シートキャッチ機構９０およびテールライト６０の斜視図である。テールライト６０のハウジング６０ａには、略Ｖ字型をなす赤色レンズ６１に合わせた略Ｖ字型の収納部が形成されている。ハウジング６０ａの下端部には、電力供給用のハーネス１１３が挿入される。 FIG. 16 is a perspective view of the seat catch mechanism 90 and the tail light 60. The housing 60a of the tail light 60 is formed with a substantially V-shaped storage portion that matches the red lens 61 that forms a substantially V-shape. A harness 113 for power supply is inserted into the lower end of the housing 60a.

シートキャッチ機構９０には、シート底板２６ｂに形成されるフック８８（図１５参照）が挿入される挿入溝９１が形成されており、フック８８を上方から押し込むことでフック８８を保持すると共に、メインスイッチノブ９９等に接続されたワイヤケーブル１１１によってアーム部材９２を牽引することで、フック８８を開放するように構成されている。牽引されたアーム部材９２は、リターンスプリング９３の弾発力によって初期位置に戻る。 The seat catch mechanism 90 is formed with an insertion groove 91 into which a hook 88 (see FIG. 15) formed in the seat bottom plate 26b is inserted. By pushing the hook 88 from above, the hook 88 is held and the main The hook 88 is configured to open by pulling the arm member 92 by a wire cable 111 connected to a switch knob 99 or the like. The towed arm member 92 returns to the initial position by the elastic force of the return spring 93.

本実施形態では、テールライト６０が、シートキャッチ機構９０に直接固定されている点に特徴がある。詳しくは、シートキャッチ機構９０の背面側にねじ等の締結部材９４によってテールライト６０が固定されており、シートキャッチ機構９０の上部をねじ等の締結部材２００で収納ボックス８０に固定することで、テールライト６０が車体側に支持されることとなる。これにより、シートキャッチ機構９０をテールライト６０の取付ステーとして機能させることで、部品点数を削減して軽量化を図ることが可能となる。 The present embodiment is characterized in that the tail light 60 is directly fixed to the seat catch mechanism 90. Specifically, the tail light 60 is fixed to the back side of the seat catch mechanism 90 by a fastening member 94 such as a screw, and the upper part of the seat catch mechanism 90 is fixed to the storage box 80 by a fastening member 200 such as a screw. The tail light 60 will be supported on the vehicle body side. As a result, by making the seat catch mechanism 90 function as a mounting stay for the tail light 60, it is possible to reduce the number of parts and reduce the weight.

図１７は、スイングアーム４５およびその周辺構造を示す右側面図である。また、図１８は図１７の状態からスイングアームカバー２２Ｒを取り外したスイングアーム４５の右側面図である。本実施形態に係る電動二輪車１では、ＰＣＵ５０をリヤフレームＦ１１に支持すると共に、モータＭをインホイールモータとすることで、スイングアーム４５を細くシンプルな構成とすることを可能としている。左右で同様の構成とされるスイングアームカバー２２Ｌ，２２Ｒは、ボルト等の締結部材９５，９６によってスイングアーム４５に固定されて左右対称の外観を構成する。車幅方向右側のスイングアームカバー２２Ｒは、ドライブチェーン３５からの油飛び等を防ぐチェーンカバーとして機能する。 FIG. 17 is a right side view showing the swing arm 45 and its peripheral structure. Further, FIG. 18 is a right side view of the swing arm 45 from which the swing arm cover 22R is removed from the state of FIG. In the electric motorcycle 1 according to the present embodiment, the PCU 50 is supported by the rear frame F11 and the motor M is an in-wheel motor, so that the swing arm 45 can be made thin and simple. The swing arm covers 22L and 22R having the same configuration on the left and right are fixed to the swing arm 45 by fastening members 95 and 96 such as bolts to form a symmetrical appearance. The swing arm cover 22R on the right side in the vehicle width direction functions as a chain cover for preventing oil from splashing from the drive chain 35.

リヤフェンダ２４は、角パイプ状のスイングアーム４５の上部に突出するステーに螺合される締結部材９７と、スイングアーム４５の後端部に連結される板状のチェーン引き部材４５ｂに螺合される締結部材９８とによってスイングアーム４５に固定される。スイングアーム４５の左右側面および上面は、左右のスイングアームカバー２２Ｌ，２２Ｒおよびリヤフェンダ２４によって覆われて飛び石や水はね等から保護される。 The rear fender 24 is screwed into a fastening member 97 screwed to a stay protruding above the square pipe-shaped swing arm 45 and a plate-shaped chain pulling member 45b connected to the rear end portion of the swing arm 45. It is fixed to the swing arm 45 by the fastening member 98. The left and right side surfaces and the upper surface of the swing arm 45 are covered with the left and right swing arm covers 22L, 22R and the rear fender 24 to protect them from flying stones, water splashes, and the like.

なお、鞍乗型電動車両の形態、車体フレームの形状や構造、ＰＣＵ、リヤクッション、バッテリの形状や構造、収納ボックスの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る重量物の配置や車体フレームの形状、収納ボックスの形態等は、人力駆動装置を有しないスクータ型の電動二輪車のほか、前輪または後輪を２輪とする電動三輪車および鞍乗型の四輪車等に適用することができる。 The form of the saddle-mounted electric vehicle, the shape and structure of the vehicle body frame, the shape and structure of the PCU, the rear cushion, the battery, the shape and structure of the storage box, etc. are not limited to the above embodiments and can be changed in various ways. be. The arrangement of heavy objects, the shape of the vehicle body frame, the form of the storage box, etc. according to the present invention include a scooter-type electric two-wheeled vehicle that does not have a human-powered drive device, an electric tricycle with two front or rear wheels, and a saddle-mounted type. It can be applied to four-wheeled vehicles and the like.

１…電動二輪車（鞍乗型電動車両）、２…操向ハンドル、１５…低床フロア、１６…蓋部材、２６…シート、２３…車軸、２６ｃ…シートの前端部、２６ｄ…シートの後端部、２７…リヤカウル、２７ａ…リヤカウルの後端縁、３８…スイングアームピボット、４２…ステアリングステム、４５…スイングアーム、５０…ＰＣＵ、６０…テールライト、７０…リヤクッション、７０ｂ…車体前方側の軸支部、７１…リヤフレームの後端部、７３…把手、７４ａ…接続部、７５…充放電コネクタ、８０…収納ボックス、８０ａ…傾斜部、８０ｂ…前側底部、８０ｄ…後側底部、８１…収納スペース、９０…シートキャッチ機構、１００…バッテリ収納部、Ａ…後輪の上端位置、Ｂ…バッテリ、Ｄ…後輪の前端位置、Ｍ…モータ、Ｆ１…ヘッドパイプ、Ｆ２…メインフレーム、Ｆ３…アンダフレーム、Ｆ６…中間部分（中間フレーム）、Ｆ１１…リヤフレーム、Ｆ１２…下側クロス部材（クロス部材）、Ｆ１３…上側クロス部材（クロス部材）、ＷＦ…前輪、ＷＲ…後輪 1 ... electric two-wheeled vehicle (saddle-mounted electric vehicle), 2 ... steering handle, 15 ... low floor, 16 ... lid member, 26 ... seat, 23 ... axle, 26c ... front end of seat, 26d ... rear end of seat Part, 27 ... rear cowl, 27a ... rear end edge of rear cowl, 38 ... swing arm pivot, 42 ... steering stem, 45 ... swing arm, 50 ... PCU, 60 ... tail light, 70 ... rear cushion, 70 b ... front side of vehicle body Shaft branch, 71 ... rear end of rear frame, 73 ... handle, 74a ... connection, 75 ... charge / discharge connector, 80 ... storage box, 80a ... inclined, 80b ... front bottom, 80d ... rear bottom, 81 ... Storage space, 90 ... Seat catch mechanism, 100 ... Battery storage, A ... Rear wheel upper end position, B ... Battery, D ... Rear wheel front end position, M ... Motor, F1 ... Head pipe, F2 ... Main frame, F3 ... Under frame, F6 ... Intermediate part (intermediate frame), F11 ... Rear frame, F12 ... Lower cross member (cross member), F13 ... Upper cross member (cross member), WF ... Front wheel, WR ... Rear wheel

Claims (10)

前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（２）とシート（２６）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１５）が設けられると共に、バッテリ（Ｂ）から電力供給されるモータ（Ｍ）で後輪（ＷＲ）を駆動する鞍乗型電動車両（１）において、
前記操向ハンドル（２）を回動自在に軸支するヘッドパイプ（Ｆ１）から車体後方下方に延びるメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）に連結されて前記低床フロア（１５）の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）と、該アンダフレーム（Ｆ３）に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）と、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（４５）の前端部を軸支するスイングアームピボット（３８）とを備え、
前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の近傍に配設されており、
前記バッテリ（Ｂ）が、前記左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）の間に配設されており、
前記モータ（Ｍ）に供給する電力を制御するＰＣＵ（５０）が、前記バッテリ（Ｂ）より車体後方側に配設されており、
前記スイングアーム（４５）の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション（７０）が、前記バッテリ（Ｂ）と前記ＰＣＵ（５０）との間に配設されており、
車体後方から視認されるテールライト（６０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２３）より車体前方に配設されており、
前記シート（２６）が、収納ボックス（８０）の上部を覆って車体前方側を軸に開閉可能な蓋として構成されており、
前記シート（２６）を閉状態で保持するシートキャッチ機構（９０）が、前記収納ボックス（８０）の背面部に配設されており、
前記テールライト（６０）が、前記シートキャッチ機構（９０）によって支持されることを特徴とする鞍乗型電動車両。 A low floor (15) on which an occupant can rest his / her feet is provided between the steering handle (2) for steering the front wheels (WF) and the seat (26), and the motor (M) supplied with power from the battery (B). ) In the saddle-mounted electric vehicle (1) that drives the rear wheels (WR).
A main frame (F2) extending downward from the head pipe (F1) that rotatably supports the steering handle (2), and a low floor (15) connected to the main frame (F2). A pair of left and right underframes (F3) extending to the rear of the vehicle body below the vehicle body, a pair of left and right rear frames (F11) extending upward to the rear of the vehicle body connected to the underframe (F3), and the rear wheels (WR) are rotatable. A swing arm pivot (38) that pivotally supports the front end of the swing arm (45) that supports the shaft is provided.
The motor (M) is arranged in the vicinity of the rear wheel (WR).
The battery (B) is arranged between the pair of left and right underframes (F3).
The PCU (50) that controls the electric power supplied to the motor (M) is arranged on the rear side of the vehicle body from the battery (B).
A rear cushion (70) that gives a damping force to the swinging motion of the swing arm (45) is arranged between the battery (B) and the PCU (50).
A tail light (60) visible from the rear of the vehicle body is arranged in front of the vehicle body from the axle (23) of the rear wheel (WR).
The seat (26) covers the upper part of the storage box (80) and is configured as a lid that can be opened and closed with the front side of the vehicle body as an axis.
A sheet catch mechanism (90) for holding the sheet (26) in a closed state is arranged on the back surface of the storage box (80).
A saddle-mounted electric vehicle in which the tail light (60) is supported by the seat catch mechanism (90). 前記ＰＣＵ（５０）および前記リヤクッション（７０）の上方に、前記シート（２６）の下部に収納空間（８１）を形成する収納ボックス（８０）が配設されており、
前記収納ボックス（８０）の後部にテールライト（６０）が近接配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。 A storage box (80) that forms a storage space (81) under the seat (26) is disposed above the PCU (50) and the rear cushion (70).
The saddle-mounted electric vehicle according to claim 1, wherein a tail light (60) is arranged close to the rear portion of the storage box (80). 前記テールライト（６０）の車体前方に、前記バッテリ（Ｂ）、前記リヤクッション（７０）および前記ＰＣＵ（５０）が配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型電動車両。 The saddle riding according to claim 1 or 2, wherein the battery (B), the rear cushion (70), and the PCU (50) are arranged in front of the vehicle body of the tail light (60). Type electric vehicle. 前記リヤフレーム（Ｆ１１）の後端部（７１）が、前記テールライト（６０）より車体前方に位置することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 The saddle-mounted electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the rear end portion (71) of the rear frame (F11) is located in front of the vehicle body from the tail light (60). 前記スイングアーム（４５）が、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜したリヤクッション（７０）を押圧するカンチレバー式であり、
前記リヤクッション（７０）の車体前方側の軸支部（７０ｂ）が、前記バッテリ（Ｂ）の車体後方側に近接配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 The swing arm (45) is a cantilever type that presses the rear cushion (70) inclined toward the rear side of the vehicle body in the vertical direction.
The saddle riding according to any one of claims 1 to 4, wherein the shaft support portion (70b) on the front side of the vehicle body of the rear cushion (70) is arranged close to the rear side of the vehicle body of the battery (B). Type electric vehicle. 前記バッテリ（Ｂ）が、車体側面視で、前記シート（２６）の前端部（２６ａ）より前方に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 The saddle-mounted electric motor according to any one of claims 1 to 5, wherein the battery (B) is arranged in front of the front end portion (26a) of the seat (26) in a side view of the vehicle body. vehicle. 前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（２）とシート（２６）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１５）が設けられると共に、バッテリ（Ｂ）から電力供給されるモータ（Ｍ）で後輪（ＷＲ）を駆動する鞍乗型電動車両（１）において、
前記操向ハンドル（２）を回動自在に軸支するヘッドパイプ（Ｆ１）から車体後方下方に延びるメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）に連結されて前記低床フロア（１５）の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）と、該アンダフレーム（Ｆ３）に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）と、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（４５）の前端部を軸支するスイングアームピボット（３８）とを備え、
前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の近傍に配設されており、
前記バッテリ（Ｂ）が、前記左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）の間に配設されており、
前記モータ（Ｍ）に供給する電力を制御するＰＣＵ（５０）が、前記バッテリ（Ｂ）より車体後方側に配設されており、
前記スイングアーム（４５）の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション（７０）が、前記バッテリ（Ｂ）と前記ＰＣＵ（５０）との間に配設されており、
車体後方から視認されるテールライト（６０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２３）より車体前方に配設されており、
前記シート（２６）の後端部（２６ｄ）が、前記テールライト（６０）より車体後方に位置し、
前記リヤフレーム（Ｆ１１）の車幅方向外側を覆うリヤカウル（２７）の後端縁（２７ａ）が、車体側面視で、前記リヤフレーム（Ｆ１１）に沿って傾斜した形状とされており、
前記テールライト（６０）の後端面が、略鉛直方向に指向する縦長形状を有し、
車体側面視で、前記リヤカウル（２７）の後端縁（２７ａ）と前記テールライト（６０）の後端面とが連なるように構成されていることを特徴とする鞍乗型電動車両。 A low floor (15) on which an occupant can rest his / her feet is provided between the steering handle (2) for steering the front wheels (WF) and the seat (26), and the motor (M) supplied with power from the battery (B). ) In the saddle-mounted electric vehicle (1) that drives the rear wheels (WR).
A main frame (F2) extending downward from the head pipe (F1) that rotatably supports the steering handle (2), and a low floor (15) connected to the main frame (F2). A pair of left and right underframes (F3) extending to the rear of the vehicle body below the vehicle body, a pair of left and right rear frames (F11) extending upward to the rear of the vehicle body connected to the underframe (F3), and the rear wheels (WR) are rotatable. A swing arm pivot (38) that pivotally supports the front end of the swing arm (45) that supports the shaft is provided.
The motor (M) is arranged in the vicinity of the rear wheel (WR).
The battery (B) is arranged between the pair of left and right underframes (F3).
The PCU (50) that controls the electric power supplied to the motor (M) is arranged on the rear side of the vehicle body from the battery (B).
A rear cushion (70) that gives a damping force to the swinging motion of the swing arm (45) is arranged between the battery (B) and the PCU (50).
A tail light (60) visible from the rear of the vehicle body is arranged in front of the vehicle body from the axle (23) of the rear wheel (WR).
The rear end portion (26d) of the seat (26) is located behind the vehicle body from the tail light (60).
The rear end edge (27a) of the rear cowl (27) covering the outside of the rear frame (F11) in the vehicle width direction has a shape inclined along the rear frame (F11) when viewed from the side of the vehicle body.
The rear end surface of the tail light (60) has a vertically elongated shape oriented in a substantially vertical direction.
A saddle-mounted electric vehicle characterized in that the rear end edge (27a) of the rear cowl (27) and the rear end surface of the tail light (60) are connected to each other when viewed from the side of the vehicle body. 前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２３）と同軸配置されるインホイールモータであることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 The saddle-mounted electric vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the motor (M) is an in-wheel motor coaxially arranged with the axle (23) of the rear wheel (WR). 前記ＰＣＵ（５０）が、前記後輪（ＷＲ）の前端位置（Ｄ）と車体前後方向で重なる位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 The saddle riding according to any one of claims 1 to 8, wherein the PCU (50) is arranged at a position overlapping the front end position (D) of the rear wheel (WR) in the front-rear direction of the vehicle body. Type electric vehicle. 前記アンダフレーム（Ｆ３）および前記リヤフレーム（Ｆ１１）が、連続したパイプ材によって形成されており、
前記アンダフレーム（Ｆ３）と前記リヤフレーム（Ｆ１１）とを連結する中間部分（Ｆ６）に、前記収納ボックス（８０）の前側底部（８０ｂ）が支持されており、
前記リヤフレーム（Ｆ１１）の後端部（７１）の上方に、前記収納ボックス（８０）の後側底部（８０ｄ）が支持されており、
前記シート（２６）が、前記収納ボックス（８０）によって支持されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 The under frame (F3) and the rear frame (F11) are formed of a continuous pipe material.
The front bottom portion (80b) of the storage box (80) is supported by the intermediate portion (F6) connecting the under frame (F3) and the rear frame (F11).
A rear bottom portion (80d) of the storage box (80) is supported above the rear end portion (71) of the rear frame (F11).
The saddle-mounted electric vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein the seat (26) is supported by the storage box (80).
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