JP7001392B2 - Vehicle armrests - Google Patents
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Description
本開示は、車両用アームレストに関する。 The present disclosure relates to vehicle armrests.
従来、アームレストにヒータを備えた車両用アームレストが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, an armrest for a vehicle having a heater on the armrest is known (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、従来の車両用アームレストにあっては、ドアトリムにヒータを備えていない。そのため、乗員が前腕をアームレストの上面に載せると、ドアトリムと接触する部分と、アームレストと接触する部分とで、乗員が温度差を感じてしまう、という問題がある。 However, conventional vehicle armrests do not have a heater on the door trim. Therefore, when the occupant places the forearm on the upper surface of the armrest, there is a problem that the occupant feels a temperature difference between the portion in contact with the door trim and the portion in contact with the armrest.
本開示は、上記問題に着目してなされたもので、アームレストとドアトリムとで、乗員が感じる温度差を低減することができる車両用アームレストを提供することを目的とする。 The present disclosure has focused on the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle armrest capable of reducing a temperature difference felt by an occupant between an armrest and a door trim.
上記目的を達成するため、本開示の着座乗員の前腕を支持するアームレストは、着座乗員の前腕を支持する上面領域を温めるアームレストヒータ、を備える。車両のドアに設置されたドアトリムは、ドアトリムと前腕とが接触する接触領域を温めるドアトリムヒータ、を備える。この車両用アームレストにおいて、ドアトリムヒータで温める領域を第１領域とし、アームレストヒータで温める領域を第２領域としたときに、第１領域の電熱線の配線密度を、第２領域の配線密度より、高く設定する。ドアトリムヒータとアームレストヒータとに供給する電流を同じにして、第１領域の発熱量は、第２領域の発熱量より大きく設定する。
In order to achieve the above object, the armrest supporting the forearm of the seated occupant of the present disclosure includes an armrest heater for warming the upper surface area supporting the forearm of the seated occupant. The door trim installed on the vehicle door comprises a door trim heater that warms the contact area where the door trim and the forearm come into contact. In this vehicle armrest, when the region heated by the door trim heater is set as the first region and the region heated by the armrest heater is set as the second region , the wiring density of the heating wire in the first region is higher than the wiring density in the second region. Set high. The current supplied to the door trim heater and the armrest heater is the same, and the calorific value in the first region is set to be larger than the calorific value in the second region.
上記のように、第１領域の発熱量は、第２領域の発熱量より大きく設定することで、アームレストとドアトリムとで、乗員が感じる温度差を低減することができる。加えて、簡易な構成で、第１領域の温度を、第２領域の温度に近似させることができる。 As described above, by setting the calorific value in the first region to be larger than the calorific value in the second region, it is possible to reduce the temperature difference felt by the occupant between the armrest and the door trim. In addition, with a simple configuration, the temperature in the first region can be approximated to the temperature in the second region.
以下、本開示による車両用アームレストを実現する最良の実施形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。 Hereinafter, the best embodiment for realizing the vehicle armrest according to the present disclosure will be described with reference to the first embodiment shown in the drawings.
まず、構成を説明する。
実施例１における車両用アームレストは、例えば、自動車のフロントドアに取り付けられるドアトリムに適用される。以下、実施例１の構成を、「ドアトリムの構成」、「ドアセンタとアームレストの詳細構成」、「ヒータの構成」、「ヒータの制御構成」、「ヒータの制御処理構成」に分けて説明する。
First, the configuration will be described.
The vehicle armrest according to the first embodiment is applied to, for example, a door trim attached to a front door of an automobile. Hereinafter, the configuration of the first embodiment will be described separately for "door trim configuration", "detailed configuration of door center and armrest", "heater configuration", "heater control configuration", and "heater control processing configuration".
［ドアトリムの構成］
図１は、実施例１のドアトリムの構成を示す斜視図である。図２は、実施例１のドアトリムの構成を示す断面図である。以下、図１及び図２に基づいて、ドアトリムの構成を説明する。
[Door trim configuration]
FIG. 1 is a perspective view showing the configuration of the door trim of the first embodiment. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the door trim of the first embodiment. Hereinafter, the configuration of the door trim will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
ドアトリム１は、図１及び図２に示すように、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３からなるドア本体（ドア）４の車室側（図２中右側）に取り付けられる。ドアトリム１の車室側（図２中右側）には、車両用アームレストとしてのアームレスト１０が取り付けられる。
As shown in FIGS. 1 and 2, the door trim 1 is attached to the passenger compartment side (right side in FIG. 2) of the door body (door) 4 including the door
ドアトリム１は、ドアセンタ３０と、ドアロア４０と、ドアアッパ５０と、を備える。
The door trim 1 includes a
アームレスト１０は、ドアトリム１から、車室側に突出して、車両前後方向に所定の長さで形成される。アームレスト１０は、アームレストアッパ１１と、アームレストロア４２と、スイッチ操作部１９と、から構成される。
The
アームレストアッパ１１は、着座乗員が前腕を掛けやすい位置に配置される。アームレストアッパ１１の上面領域は、着座乗員の前腕を支持する。アームレストアッパ１１の近傍には、アームレストアッパ１１の上面領域（後述する第２領域Ｓ２）の温度を検知する温度センサとして、接触式又は非接触式の温度センサ７０を備える（図７参照）。
The armrest upper 11 is arranged at a position where the seated occupant can easily hang his forearm. The upper surface area of the armrest upper 11 supports the forearm of the seated occupant. A contact type or non-contact
スイッチ操作部１９は、アームレストアッパ１１より、車両前後方向で前側に配置される。スイッチ操作部１９は、ヒータスイッチ１９ａと、パワーウィンドスイッチ１９ｂ等を備える。
The
アームレストロア４２は、スイッチ操作部１９及びアームレストアッパ１１より、下方に配置される。アームレストロア４２は、ドアロア４０と一体に形成される。
The armrest lower 42 is arranged below the
ドアセンタ３０は、アームレスト１０より上方に隣接して設けられる。
The
ドアアッパ５０は、ドアセンタ３０より上方に隣接して設けられる。ドアアッパ５０は、インジェクション成形された合成樹脂製で、全体としてほぼ均一の肉厚となるように形成される。
The door upper 50 is provided adjacent to the upper side of the
ドアロア４０は、アームレスト１０より下方に隣接して設けられる。ドアロア４０は、インジェクション成形された合成樹脂製で、全体としてほぼ均一の肉厚となるように形成される。ドアロア４０は、ドアポケット４１を備える。ドアポケット４１は、インジェクション成形された合成樹脂製で、全体としてほぼ均一の肉厚となるように形成される。
The
［ドアセンタとアームレストアッパの詳細構成］
図３は、実施例１のドアセンタの断面を示す概略断面図である。図４は、実施例１のアームレストの断面を示す概略断面図である。以下、図２～図４に基づいて、ドアセンタとアームレストアッパの詳細構成を説明する。
[Detailed configuration of door center and armrest upper]
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of the door center of the first embodiment. FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of the armrest of the first embodiment. Hereinafter, the detailed configuration of the door center and the armrest upper will be described with reference to FIGS. 2 to 4.
ドアセンタ３０は、図２及び図３に示すように、表皮３１と、クッション層３２と、ドアトリムヒータ３３と、芯材３６と、を備える。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
芯材３６は、インジェクション成形された合成樹脂製で、全体としてほぼ均一の肉厚となるように形成される。
The
ドアトリムヒータ３３は、芯材３６の表面に配置される。即ち、ドアトリムヒータ３３は、ドアトリム１の壁部に配置される。ドアトリムヒータ３３は、電熱線３５としてのニクロム線を不織布３４に編み込んで形成される。
The door
クッション層３２は、芯材３６との間にドアトリムヒータ３３を介在させて、芯材３６の表面に積層される。クッション層３２は、例えば、ポリウレタン等のクッション材を使用する。
The
表皮３１は、例えば、本革又は合成皮革を使用する。表皮３１は、クッション層３２の表面に積層される。
For the
アームレストアッパ１１は、図２及び図４に示すように、表皮１２と、第１クッション層１３と、アームレストヒータ１４と、第２クッション層１７と、芯材１８と、を備える。
As shown in FIGS. 2 and 4, the
芯材１８は、インジェクション成形された合成樹脂製で、全体としてほぼ均一の肉厚となるように形成される。
The
第２クッション層１７は、芯材１８の表面に配置される。第２クッション層１７は、例えば、モールドウレタン等のクッション材を使用する。
The
アームレストヒータ１４は、第２クッション層１７の表面であって、アームレストアッパ１１の上面領域に対応する位置に配置される。アームレストヒータ１４は、電熱線１６としてのニクロム線を不織布１５に編み込んで形成される。
The
第１クッション層１３は、例えば、ポリウレタン等のクッション材を使用する。表皮１２は、例えば、本革又は合成皮革を使用する。表皮１２と第１クッション層１３は、積層された状態で、アームレストヒータ１４と、第２クッション層１７を介在させて、芯材１８を覆う。
For the
［ヒータの構成］
図５は、実施例１のドアトリムヒータの構成を示す構成図である。図６は、実施例１のアームレストヒータの構成を示す構成図である。以下、図１，図２，図５及び図６に基づいて、ドアトリムヒータとアームレストヒータの構成を説明する。なお、ドアトリムヒータ３３とアームレストヒータ１４の形状は、説明の都合上、簡略化して記載する。
[Heater configuration]
FIG. 5 is a configuration diagram showing the configuration of the door trim heater of the first embodiment. FIG. 6 is a configuration diagram showing the configuration of the armrest heater of the first embodiment. Hereinafter, the configurations of the door trim heater and the armrest heater will be described with reference to FIGS. 1, 2, 5, and 6. The shapes of the door
図１及び図２に示すように、ドアトリムヒータ３３は、アームレストヒータ１４より、車両幅方向で外側に配置されている。ドアトリムヒータ３３とアームレストヒータ１４は、車両前後方向に亘って、略同じ長さを有する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the door
アームレストヒータ１４は、アームレストアッパ１１の上面領域の下方に設けられる。アームレストヒータ１４は、アームレストアッパ１１の上面領域の全域に亘って設けられる。即ち、アームレストヒータ１４は、アームレストアッパ１１の上面領域に支持された前腕に接触する位置を下方から温める。アームレストヒータ１４が温める上面領域を第２領域Ｓ２とする。
The
ドアトリムヒータ３３は、ドアセンタ３０の壁部に設けられる。ドアトリムヒータ３３は、アームレストアッパ１１の上面領域に支持された前腕が、ドアトリム１としてドアセンタ３０と接触する接触領域を側方から温める。ドアトリムヒータ３３が温める接触領域を第１領域Ｓ１とする。
The door
ドアトリムヒータ３３の電熱線３５は、図５に示すように、ニクロム線等で形成され、車両前後方向に蛇行して配置される。ドアトリムヒータ３３の電熱線１６は、第１領域Ｓ１に対応する位置の全域に亘って、配置ピッチＨ１で配置される。
As shown in FIG. 5, the
アームレストヒータ１４の電熱線１６は、図６に示すように、ニクロム線等で形成され、車両前後方向に蛇行して配置される。電熱線１６は、電熱線３５と同素材で同径に形成される。アームレストヒータ１４の電熱線１６は、第２領域Ｓ２に対応する位置の全域に亘って、配置ピッチＨ１より大きい配置ピッチＨ２で配置される。即ち、第１領域Ｓ１の電熱線３５の配線密度は、第２領域Ｓ２の電熱線１６の配線密度より、高くなる。そのため、第１領域Ｓ１の発熱量は、第２領域Ｓ２の発熱量より大きくなる。
As shown in FIG. 6, the
［ヒータの制御構成］
図７は、実施例１のヒータの制御構成を説明するブロック図である。以下、図７に基づいて、ヒータの制御構成を説明する。
[Heater control configuration]
FIG. 7 is a block diagram illustrating a control configuration of the heater according to the first embodiment. Hereinafter, the control configuration of the heater will be described with reference to FIG. 7.
制御部６０の入力ポートには、ヒータスイッチ１９ａと、温度センサ７０と、が接続される。制御部６０の出力ポートには、アームレストヒータ１４と、ドアトリムヒータ３３と、が接続される。
A
ヒータスイッチ１９ａからの入力信号は、制御部６０に送信される。温度センサ７０からの入力信号は、制御部６０に送信される。
The input signal from the
制御部６０は、ヒータスイッチ１９ａや温度センサ７０からの入力信号を受けて、１つの出力信号をアームレストヒータ１４とドアトリムヒータ３３に送信する。即ち、制御部６０は、同一の制御信号に基づいて、アームレストヒータ１４とドアトリムヒータ３３の駆動停止をし、第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度を制御する。
The
［ヒータの制御処理構成］
図８は、実施例１のヒータの制御処理の流れを示すフローチャートである。以下、制御部６０により実行されるヒータの制御処理構成の各ステップについて、図８に基づき説明する。
[Heater control processing configuration]
FIG. 8 is a flowchart showing the flow of the heater control process of the first embodiment. Hereinafter, each step of the heater control processing configuration executed by the
ステップＳ１では、ヒータスイッチ１９ａがＯＮであるか否かを、制御部６０が判断する。ヒータスイッチ１９ａがＯＮであると判断した場合（ＹＥＳ）、ステップＳ２へ進む。一方、ヒータスイッチ１９ａがＯＮでないと判断した場合（ＮＯ）、ステップＳ１の判断を繰り返す。
In step S1, the
ステップＳ２では、ステップＳ１でのヒータスイッチ１９ａがＯＮであるとの判断に続き、制御部６０がアームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＮにし、ステップＳ３へ進む。
In step S2, following the determination that the
ステップＳ３では、ステップＳ２でのアームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３のＯＮに続き、温度センサ７０の検知温度がヒータＯＦＦ閾値より高いか否かを、制御部６０が判断する。温度センサ７０の検知温度がヒータＯＦＦ閾値より高いと判断した場合（ＹＥＳ）、ステップＳ４へ進む。一方、温度センサ７０の検知温度がヒータＯＦＦ閾値より低いと判断した場合（ＮＯ）、ステップＳ３の判断を繰り返す。ここで、ヒータＯＦＦ閾値は、例えば、３７℃とする。
In step S3, following the ON of the
ステップＳ４では、ステップＳ３での温度センサ７０の検知温度がヒータＯＦＦ閾値より高いとの判断に続き、制御部６０がアームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＦＦにし、ステップＳ５へ進む。
In step S4, following the determination that the detected temperature of the
ステップＳ５では、ステップＳ４でのアームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３のＯＦＦに続き、温度センサ７０の検知温度がヒータＯＮ閾値より低いか否かを、制御部６０が判断する。温度センサ７０の検知温度がヒータＯＮ閾値より低いと判断した場合（ＹＥＳ）、ステップＳ６へ進む。一方、温度センサ７０の検知温度がヒータＯＮ閾値より高いと判断した場合（ＮＯ）、ステップＳ５の判断を繰り返す。ここで、ヒータＯＮ閾値は、例えば、３６℃とする。
In step S5, following the OFF of the
ステップＳ６では、ステップＳ５での温度センサ７０の検知温度がヒータＯＮ閾値より低いとの判断に続き、制御部６０がアームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＮにし、ステップＳ７へ進む。
In step S6, following the determination that the detected temperature of the
ステップＳ７では、ステップＳ６でのアームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３のＯＮに続き、ヒータスイッチ１９ａがＯＦＦであるか否かを、制御部６０が判断する。ヒータスイッチ１９ａがＯＦＦであると判断した場合（ＹＥＳ）、ステップＳ８へ進む。一方、ヒータスイッチ１９ａがＯＦＦでないと判断した場合（ＮＯ）、ステップＳ３へ戻る。
In step S7, following the ON of the
ステップＳ８では、ステップＳ７でのヒータスイッチ１９ａがＯＦＦであるとの判断に続き、制御部６０がアームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＦＦにし、エンドへ進む。
In step S8, following the determination that the
次に、作用を説明する。
実施例１の車両用アームレストにおける作用を、「比較作用」、「ヒータの制御処理作用」に分けて説明する。
Next, the action will be described.
The operation of the vehicle armrest of the first embodiment will be described separately for "comparative action" and "heater control processing action".
［比較作用］
ドアトリム１は、一般的に、図２に示すように、アームレスト１０より車両幅方向で外側に配置されている。そのため、ドアトリム１とアームレスト１０にヒータを設ける場合、ドアトリムヒータ３３は、アームレストヒータ１４より車両幅方向で外側に配置されることとなる。また、アームレストヒータ１４と芯材１８との間には、第２クッション層１７としてのモールドウレタンが配置されているが、一方で、ドアトリムヒータ３３と芯材３６との間にはモールドウレタンが配置されていない。そのため、ドアトリム１からの熱損失は、アームレスト１０からの熱損失より大きくなる。
[Comparative action]
As shown in FIG. 2, the door trim 1 is generally arranged outside the armrest 10 in the vehicle width direction. Therefore, when the heaters are provided on the door trim 1 and the
ここで、例えば、アームレストヒータの電熱線の配置ピッチと、ドアトリムヒータの電熱線の配置ピッチと、が同じものを比較例とする。 Here, for example, a comparative example in which the arrangement pitch of the heating wire of the armrest heater and the arrangement pitch of the heating wire of the door trim heater are the same.
比較例の場合、図９に示すように、アームレストヒータからの発熱量と、ドアトリムヒータからの発熱量と、が同じになる。 In the case of the comparative example, as shown in FIG. 9, the amount of heat generated from the armrest heater and the amount of heat generated from the door trim heater are the same.
そうすると、上述のように、ドアトリムからの熱損失が、アームレストからの熱損失より大きくなることから、図１０に示すように、アームレストとしてのアームレストアッパの表面と、ドアトリムとしてのドアセンタの表面とに、温度差が生じるという、課題がある。 Then, as described above, the heat loss from the door trim becomes larger than the heat loss from the armrest. Therefore, as shown in FIG. 10, on the surface of the armrest upper as the armrest and the surface of the door center as the door trim, There is a problem that a temperature difference occurs.
これに対し、実施例１では、着座乗員の前腕を支持するアームレスト１０は、着座乗員の前腕を支持する上面領域を温めるアームレストヒータ１４、を備える。車両のドア本体４に設置されたドアトリム１は、ドアトリム１と前腕とが接触する接触領域を温めるドアトリムヒータ３３、を備える。このアームレスト１０において、ドアトリムヒータ３３で温める領域を第１領域Ｓ１とし、アームレストヒータ１４で温める領域を第２領域Ｓ２としたときに、第１領域Ｓ１の発熱量は、第２領域Ｓ２の発熱量より大きく設定する（図５，図６）。
On the other hand, in the first embodiment, the armrest 10 that supports the forearm of the seated occupant includes an
即ち、ドアトリム１からの熱損失を補うことができる。このため、第１領域Ｓ１の温度を、第２領域Ｓ２の温度に近似させる。 That is, the heat loss from the door trim 1 can be compensated. Therefore, the temperature of the first region S1 is approximated to the temperature of the second region S2.
具体的には、実施例１の場合、図１１に示すように、ドアトリムヒータ３３からの発熱量が、アームレストヒータ１４からの発熱量より大きくなる。
Specifically, in the case of the first embodiment, as shown in FIG. 11, the amount of heat generated from the door
そのため、図１２に示すように、第２領域Ｓ２の温度を、第１領域Ｓ１の温度に、近似させることができる。 Therefore, as shown in FIG. 12, the temperature of the second region S2 can be approximated to the temperature of the first region S1.
ところで、アームレストヒータとドアトリムヒータへの電力供給に、メインバッテリを使用すると、アイドリングストップ時に、正常な電力を供給することができない。そのため、乗員の快適性を安定して確保することができない、という課題がある。 By the way, if the main battery is used to supply electric power to the armrest heater and the door trim heater, normal electric power cannot be supplied at the time of idling stop. Therefore, there is a problem that the comfort of the occupants cannot be stably ensured.
そこで、アームレストヒータとドアトリムヒータへの電力の供給に、サブバッテリを使用する。サブバッテリは、ブレーキ時の回生エネルギーを蓄積して、電力を供給する。サブバッテリは、メインバッテリによる正常な給電ができない場合に給電を実施する。これにより、乗員の快適性を安定して確保することができる。 Therefore, a sub-battery is used to supply electric power to the armrest heater and the door trim heater. The sub-battery stores regenerative energy during braking and supplies electric power. The sub-battery supplies power when the main battery cannot normally supply power. As a result, the comfort of the occupant can be stably ensured.
ただし、サブバッテリは、電圧値の上限が定められている。そのため、アームレストヒータとドアトリムヒータの発熱量を電流値により制御することは、好ましくない。 However, the sub-battery has an upper limit of the voltage value. Therefore, it is not preferable to control the calorific value of the armrest heater and the door trim heater by the current value.
これに対し、実施例１では、第１領域Ｓ１の電熱線の配線密度を、第２領域Ｓ２の配線密度より、高く設定する（図５，図６）。 On the other hand, in the first embodiment, the wiring density of the heating wire in the first region S1 is set higher than the wiring density in the second region S2 (FIGS. 5 and 6).
即ち、ドアトリムヒータ３３とアームレストヒータ１４とに供給する電流を同じにして、ドアトリムヒータ３３の発熱量を、アームレストヒータ１４の発熱量より、大きくすることができる。
That is, the amount of heat generated by the door
また、ドアトリムヒータ３３の電熱線３５と、アームレストヒータ１４の電熱線１６と、を同素材で同径に形成することができる。このため、簡易な構成で、第１領域Ｓ１の温度を、第２領域Ｓ２の温度に近似させる。
Further, the
［ヒータの制御処理作用］
実施例１の制御部６０にて実行されるヒータの制御処理作用を、図８に基づいて説明する。
[Heater control processing action]
The control processing action of the heater executed by the
まず、ヒータスイッチ１９ａがＯＮであると、図８に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３へと進む。即ち、ヒータスイッチ１９ａがＯＮであると、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＮにし、アームレスト１０としてのアームレストアッパ１１と、ドアトリム１としてのドアセンタ３０を昇温する。
First, when the
ステップＳ３では、温度センサ７０の検知温度がヒータＯＦＦ閾値としての３７℃より高いか否かが判断される。ステップＳ３にて、温度センサ７０の検知温度がヒータＯＦＦ閾値としての３７℃より高いと判断されると、ステップＳ４→ステップＳ５へと進む。即ち、アームレスト１０の表面温度が３７℃を超えると、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＦＦにする。
In step S3, it is determined whether or not the detected temperature of the
ステップＳ５では、温度センサ７０の検知温度がヒータＯＮ閾値としての３６℃より低いか否かが判断される。ステップＳ５にて、温度センサ７０の検知温度がヒータＯＮ閾値としての３６℃より低いと判断されると、ステップＳ６→ステップＳ７へと進む。即ち、アームレスト１０の表面温度が３６℃を下回ると、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＮにする。
In step S5, it is determined whether or not the detected temperature of the
ステップＳ７では、ヒータスイッチ１９ａがＯＦＦであるか否かが判断される。その後、ステップＳ７にて、ヒータスイッチ１９ａがＯＦＦであると判断されると、ステップＳ８→エンドへと進む。一方、ヒータスイッチ１９ａがＯＮであると判断されると、ステップＳ３へ戻る。即ち、ヒータスイッチ１９ａがＯＦＦである場合、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＦＦにして、エンドとする。一方、ヒータスイッチ１９ａがＯＮである場合、ステップＳ３へ戻る。
In step S7, it is determined whether or not the
実施例１の制御部６０にて実行されるヒータの制御処理作用を、図１３のグラフに基づいて説明する。
The control processing action of the heater executed by the
図１３において、時間ｔ１，時間ｔ３は、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＦＦにする時間である。時間ｔ２，時間ｔ４は、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＮにする時間である。
In FIG. 13, the time t1 and the time t3 are the times when the
乗員の操作により、ヒータスイッチ１９ａがＯＮになると、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３がＯＮになる。
When the
時間ｔ１にて、アームレスト１０としてのアームレストアッパ１１の表面温度が３７℃になると、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＦＦにする。
When the surface temperature of the armrest upper 11 as the
時間ｔ２にて、アームレスト１０としてのアームレストアッパ１１の表面温度が３６℃になると、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＮにする。
When the surface temperature of the armrest upper 11 as the
時間ｔ３にて、アームレスト１０としてのアームレストアッパ１１の表面温度が３７℃になると、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＦＦにする。
When the surface temperature of the armrest upper 11 as the
時間ｔ４にて、アームレスト１０としてのアームレストアッパ１１の表面温度が３６℃になると、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３をＯＮにする。
When the surface temperature of the armrest upper 11 as the
このように、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３のＯＮ・ＯＦＦを繰り返すことで、第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度とを目標温度に近づけることができる。
By repeating ON / OFF of the
例えば、ドアトリムヒータの駆動停止と、アームレストヒータの駆動停止とを、それぞれ独立の駆動信号で制御すると、制御が複雑となる、という課題がある。 For example, if the drive stop of the door trim heater and the drive stop of the armrest heater are controlled by independent drive signals, there is a problem that the control becomes complicated.
これに対し、実施例１では、第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度を制御する制御部６０を備え、制御部６０は、同一の制御信号で、第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度を制御する（図１３）。
On the other hand, in the first embodiment, the
即ち、制御部６０は、同一の制御信号に基づいて、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３の駆動停止をし、第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度を制御する。このため、簡易な制御構成で、第１領域Ｓ１の温度を、第２領域Ｓ２の温度に近似させることができる。
That is, the
実施例１では、第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度を制御する制御部６０を備え、制御部６０は、第１領域Ｓ１又は第２領域Ｓ２の何れか一方に設けた温度センサ７０の検知温度に基づいて、第１領域Ｓ１と第２領域Ｓ２の温度を制御する（図１３）。
In the first embodiment, a
即ち、第１領域Ｓ１の温度を、第２領域Ｓ２の温度に近似されるところ、１つの温度センサ７０の検知温度に基づいて、第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度を制御する。このため、第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度とを、簡易な構成で制御することができる。
That is, when the temperature of the first region S1 is approximated to the temperature of the second region S2, the temperature of the first region S1 and the temperature of the second region S2 are controlled based on the detection temperature of one
次に、効果を説明する。
実施例１における車両用アームレストにあっては、下記に列挙する効果が得られる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle armrest according to the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
（１）着座乗員の前腕を支持するアームレスト１０は、着座乗員の前腕を支持する上面領域を温めるアームレストヒータ１４、を備える。車両のドア（ドア本体４）に設置されたドアトリム１は、ドアトリム１と前腕とが接触する接触領域を温めるドアトリムヒータ３３、を備える。この車両用アームレスト（アームレスト１０）において、ドアトリムヒータ３３で温める領域を第１領域Ｓ１とし、アームレストヒータ１４で温める領域を第２領域Ｓ２としたときに、第１領域Ｓ１の発熱量は、第２領域Ｓ２の発熱量より大きく設定する（図５，図６）。
従って、第１領域Ｓ１の温度を、第２領域Ｓ２の温度に近似させることができる。
(1) The
Therefore, the temperature of the first region S1 can be approximated to the temperature of the second region S2.
（２）第１領域Ｓ１の電熱線の配線密度を、第２領域Ｓ２の配線密度より、高く設定する（図５，図６）。
従って、簡易な構成で、第１領域Ｓ１の温度を、第２領域Ｓ２の温度に近似させることができる。
(2) The wiring density of the heating wire in the first region S1 is set higher than the wiring density in the second region S2 (FIGS. 5 and 6).
Therefore, with a simple configuration, the temperature of the first region S1 can be approximated to the temperature of the second region S2.
（３）第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度を制御する制御部６０を備え、制御部６０は、同一の制御信号で、第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度を制御する（図１３）。
従って、簡易な制御構成で、第１領域Ｓ１の温度を、第２領域Ｓ２の温度に近似させることができる。
(3) A
Therefore, the temperature of the first region S1 can be approximated to the temperature of the second region S2 with a simple control configuration.
（４）第１領域Ｓ１の温度と第２領域Ｓ２の温度を制御する制御部６０を備え、制御部６０は、第１領域Ｓ１又は第２領域Ｓ２の何れか一方に設けた温度センサ（温度センサ７０）の検知温度に基づいて、第１領域Ｓ１と第２領域Ｓ２の温度を制御する（図１３）。
従って、ドアトリム１の表面温度と、アームレスト１０の表面温度とを、簡易な構成で制御することができる。
(4) A
Therefore, the surface temperature of the door trim 1 and the surface temperature of the armrest 10 can be controlled by a simple configuration.
以上、本開示の車両用アームレストを実施例１に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 The vehicle armrests of the present disclosure have been described above based on the first embodiment. However, the specific configuration is not limited to the first embodiment, and design changes and additions are permitted as long as the gist of the invention according to each claim is not deviated from the claims.
実施例１では、ヒータスイッチ１９ａを、アームレスト１０のスイッチ操作部１９に設ける例を示した。しかし、ヒータスイッチとしては、インストルメントパネルに設ける例であっても良い。
In the first embodiment, an example in which the
実施例１では、ヒータスイッチ１９ａからの入力信号によって、制御部６０が、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３のＯＮ・ＯＦＦを制御する例を示した。しかし、この態様に限定されず、例えば、エアコンスイッチからの入力信号によって、制御部がアームレストヒータ及びドアトリムヒータのＯＮ・ＯＦＦを制御する例であっても良い。
In the first embodiment, an example is shown in which the
実施例１では、温度センサ７０を、第２領域Ｓ２の温度を検知する温度センサ７０とする例を示した。しかし、温度センサとしては、第１領域Ｓ１の温度を検知する温度センサとする例であっても良い。
In Example 1, an example is shown in which the
また、温度センサとしては、第１領域Ｓ１の温度を検知する温度センサと、第２領域Ｓ２の温度を検知する温度センサを設ける例であっても良い。この場合、何れか一方の温度センサが故障した際に、他方の温度センサの検知温度に基づき、第１領域の温度及び第２領域の温度を制御できる。そのため、安全性を向上させることができる。 Further, as the temperature sensor, an example may be provided in which a temperature sensor for detecting the temperature in the first region S1 and a temperature sensor for detecting the temperature in the second region S2 are provided. In this case, when one of the temperature sensors fails, the temperature in the first region and the temperature in the second region can be controlled based on the temperature detected by the other temperature sensor. Therefore, safety can be improved.
実施例１では、ドアトリムヒータ３３の電熱線３５とアームレストヒータ１４の電熱線１６とを、車両前後方向に蛇行して配置する例を示した。しかし、ドアトリムヒータの断熱線としては、車両上下方向に蛇行して配置する例であっても良いし、アームレストヒータの電熱線としては、車両幅方向に蛇行して配置する例であっても良い。
In the first embodiment, an example is shown in which the
実施例１では、電熱線１６，３５の配線密度を、電熱線１６，３５の配置ピッチにより変化させる例を示した。しかし、電熱線の配置密度を、電熱線の本数により変化させても良い。
In Example 1, an example was shown in which the wiring densities of the
実施例１では、アームレスト１０を、アームレストアッパ１１とアームレストロア４２とで構成する例を示した。しかし、アームレストとしては、アームレストアッパとアームレストロアとを一体として構成する例であっても良い。
In Example 1, an example in which the
実施例１では、制御部６０を、温度センサ７０からの入力信号を受けて、アームレストヒータ１４及びドアトリムヒータ３３のＯＮ・ＯＦＦを制御する例を示した。しかし、制御としては、図１４に示すように、ドアトリムの表面温度とアームレストの表面温度を目標値に近づけるように、ＰＩＤ制御をする例としても良い。
In the first embodiment, an example is shown in which the
実施例１では、車両用アームレストを、自動車のフロントドアに取り付けられるドアトリムに適用する例を示した。しかし、車両用アームレストとしては、自動車のリアドアに取り付けられるドアトリムに適用しても良い。要するに、アームレストを備える車両用アームレストであって、アームレストヒータとドアトリムヒータを備えたものであれば、自動車以外の車両にも適用できる。 In the first embodiment, an example of applying a vehicle armrest to a door trim attached to a front door of an automobile is shown. However, as a vehicle armrest, it may be applied to a door trim attached to a rear door of an automobile. In short, any vehicle armrest equipped with an armrest and provided with an armrest heater and a door trim heater can be applied to vehicles other than automobiles.
１ ドアトリム
１０ アームレスト（車両用アームレストの一例）
１１ アームレストアッパ（アームレストの一例）
１４ アームレストヒータ
３０ ドアセンタ
３３ ドアトリムヒータ
７０ 温度センサ
Ｓ１ 第１領域
Ｓ２ 第２領域
1 Door trim 10 Armrest (an example of an armrest for a vehicle)
11 Armrest upper (an example of armrest)
14
Claims (4)
車両のドアに設置されたドアトリムは、前記ドアトリムと前記前腕とが接触する接触領域を温めるドアトリムヒータ、を備え、
前記ドアトリムヒータで温める領域を第１領域とし、前記アームレストヒータで温める領域を第２領域としたときに、前記第１領域の電熱線の配線密度を、前記第２領域の配線密度より、高く設定し、
前記ドアトリムヒータと前記アームレストヒータとに供給する電流を同じにして、前記第１領域の発熱量は、前記第２領域の発熱量より大きく設定する
ことを特徴とする車両用アームレスト。 The armrest supporting the forearm of the seated occupant is equipped with an armrest heater, which warms the upper surface area supporting the forearm of the seated occupant.
The door trim installed on the vehicle door comprises a door trim heater, which warms the contact area where the door trim and the forearm contact.
When the region heated by the door trim heater is set as the first region and the region heated by the armrest heater is set as the second region , the wiring density of the heating wire in the first region is set higher than the wiring density in the second region. death,
A vehicle armrest characterized in that the amount of heat generated in the first region is set to be larger than the amount of heat generated in the second region by making the current supplied to the door trim heater and the armrest heater the same .
前記ドアトリムヒータの電熱線と、前記アームレストヒータの電熱線と、を同素材で同径に形成し、
前記ドアトリムヒータの電熱線は、前記第１領域に対応する位置の全域に亘って、第１配置ピッチで配置し、
前記アームレストヒータの電熱線は、前記第２領域に対応する位置の全域に亘って、前記第１配置ピッチより大きい第２配置ピッチで配置し、
前記第１領域の電熱線の配線密度を、前記第２領域の配線密度より、高く設定する
ことを特徴とする車両用アームレスト。 In the vehicle armrest according to claim 1.
The heating wire of the door trim heater and the heating wire of the armrest heater are formed of the same material to have the same diameter.
The heating wires of the door trim heater are arranged at the first arrangement pitch over the entire area of the position corresponding to the first region.
The heating wire of the armrest heater is arranged at a second arrangement pitch larger than the first arrangement pitch over the entire area of the position corresponding to the second region.
A vehicle armrest characterized in that the wiring density of the heating wire in the first region is set higher than the wiring density in the second region.
前記第１領域の温度と前記第２領域の温度を制御する制御部を備え、
前記制御部は、同一の制御信号に基づいて、前記アームレストヒータ及び前記ドアトリムヒータの駆動停止をし、前記第１領域の温度と前記第２領域の温度を制御する
ことを特徴とする車両用アームレスト。 In the vehicle armrest according to claim 1 or 2 .
A control unit for controlling the temperature in the first region and the temperature in the second region is provided.
The control unit drives and stops the armrest heater and the door trim heater based on the same control signal, and controls the temperature in the first region and the temperature in the second region. ..
前記制御部は、前記第１領域又は前記第２領域の何れか一方に設けた温度センサの検知温度に基づいて、該第１領域と該第２領域の温度を制御する
ことを特徴とする車両用アームレスト。
In the vehicle armrest according to claim 3 .
The control unit is characterized in that it controls the temperature of the first region and the second region based on the detection temperature of the temperature sensor provided in either the first region or the second region. Armrest for vehicles.
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