JP6991666B2

JP6991666B2 - Driving force transmission device

Info

Publication number: JP6991666B2
Application number: JP2018017579A
Authority: JP
Inventors: 政人中嶋; 務伊藤
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2018-02-02
Filing date: 2018-02-02
Publication date: 2022-01-12
Anticipated expiration: 2038-02-02
Also published as: JP2019132411A

Description

本発明は、駆動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a driving force transmission device.

特許文献１には、ギアの側面を覆うバッフルプレートが開示されている。 Patent Document 1 discloses a baffle plate that covers a side surface of a gear.

特許５８４４０１９号公報Japanese Patent No. 5844019

特許文献１のバッフルプレートは、差動装置が備えるファイナルギアの側方に配置されている。
ファイナルギアは、車両の走行時に回転して、変速機ケース内の底部側の潤滑油を掻き上げる。
ファイナルギアの側方に配置されたバッフルプレートは、ファイナルギアの周辺に設けられた他のギア（周辺ギア）の潤滑のために設けられている。
バッフルプレートは、ファイナルギアが掻き上げた潤滑油を、バッフルプレートに沿って移動させて、上方に設けられた周辺ギアに誘導する。 The baffle plate of Patent Document 1 is arranged on the side of the final gear included in the differential device.
The final gear rotates when the vehicle is running and scoops up the lubricating oil on the bottom side in the transmission case.
A baffle plate arranged on the side of the final gear is provided for lubrication of other gears (peripheral gears) provided around the final gear.
The baffle plate moves the lubricating oil scooped up by the final gear along the baffle plate and guides it to the peripheral gear provided above.

ところが、単純にバッフルプレートを設けただけだと、潤滑油の搬出効率が悪い。
そのため、搬送効率を考慮して潤滑油を多めに確保する必要があり、かかる場合、バッフルプレート内に潤滑油を多めに供給することになる。
しかし、バッフルプレート内の潤滑油量が増えると、回転するファイナルギアに対する撹拌抵抗が増加してしまう。
そこで、バッフルプレート内の潤滑油量を抑えられるようにすることが求められている。 However, if the baffle plate is simply provided, the efficiency of carrying out the lubricating oil is poor.
Therefore, it is necessary to secure a large amount of lubricating oil in consideration of transport efficiency, and in such a case, a large amount of lubricating oil is supplied into the baffle plate.
However, as the amount of lubricating oil in the baffle plate increases, the stirring resistance to the rotating final gear increases.
Therefore, it is required to reduce the amount of lubricating oil in the baffle plate.

本発明のある態様における駆動力伝達装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアの上方において前記第１ギアと噛合う第２ギアと、
前記第１ギアを覆うバッフルプレートと、を有し、
前記バッフルプレートは、前記第１ギアの側面を覆う側面部を有し、
前記側面部は、前記第１ギアの側面と対向するギア対向面を有し、
前記ギア対向面は、前記第１ギアの正転方向に沿う向きの長手方向を有する溝を有し、
前記溝は、前記第１ギアの正転方向に平行に延びる。
The driving force transmission device in a certain aspect of the present invention is
1st gear and
A second gear that meshes with the first gear above the first gear,
With a baffle plate covering the first gear,
The baffle plate has a side surface portion that covers the side surface of the first gear.
The side surface portion has a gear facing surface facing the side surface of the first gear.
The gear facing surface has a groove having a longitudinal direction in the direction along the normal rotation direction of the first gear.
The groove extends parallel to the normal rotation direction of the first gear.

本発明によれば、第１ギアより掻き上げられた潤滑油（オイル）の移動が、溝によりガイドされる。これにより、第２ギアに向かう方向（第１ギアの正転方向）へのフリクションが低減して搬出効率を向上することができる。
よって、バッフルプレートに供給する油量を減少させることができる。 According to the present invention, the movement of the lubricating oil (oil) scraped up from the first gear is guided by the groove. As a result, friction in the direction toward the second gear (normal rotation direction of the first gear) is reduced, and the carry-out efficiency can be improved.
Therefore, the amount of oil supplied to the baffle plate can be reduced.

変速機ケースの要部を説明する図である。It is a figure explaining the main part of the transmission case. バッフルプレートを説明する図である。It is a figure explaining the baffle plate.

以下、本発明の実施形態を、動力伝達装置が、車両用の自動変速機１である場合を例に挙げて説明する。
図１は、変速機ケース１０における差動装置の収容部１５周りを説明する図である。
図１の（ａ）は、変速機ケース１０を、トルクコンバータ（図示せず）側から見た平面図であって、変速機ケース１０の収容部１５周りを拡大した図である。図１の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ－Ａ線に沿ってバッフルプレート５を切断して示した図である。図の（ｃ）は、（ａ）におけるＢ－Ｂ線に沿ってバッフルプレート５を切断して示した図である。
なお、図１の（ａ）では、変速機ケース１０におけるトルコンカバー（図示せず）との接合面と、バッフルプレート５の外壁部６２の紙面手前側の端面にハッチングを付して示している。
なお、以下においては、図１の（ａ）における変速機ケース１０の配置を基準として、各構成要素の位置関係を説明する。
以下の説明において「上側（上部）」と記載した場合は、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線方向の上側を意味し、「下側（下部）」と記載した場合は、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線方向の下側を意味する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described by exemplifying a case where the power transmission device is an automatic transmission 1 for a vehicle.
FIG. 1 is a diagram illustrating the periphery of the accommodating portion 15 of the differential device in the transmission case 10.
FIG. 1A is a plan view of the transmission case 10 as viewed from the torque converter (not shown) side, and is an enlarged view of the periphery of the accommodating portion 15 of the transmission case 10. FIG. 1B is a diagram showing the baffle plate 5 cut along the line AA in FIG. 1A. FIG. 3C of the figure is a diagram showing the baffle plate 5 cut along the line BB in (a).
In FIG. 1A, the joint surface of the transmission case 10 with the torque converter cover (not shown) and the end surface of the outer wall portion 62 of the baffle plate 5 on the front side of the paper surface are shown with hatching. ..
In the following, the positional relationship of each component will be described with reference to the arrangement of the transmission case 10 in FIG. 1A.
In the following explanation, "upper side (upper part)" means the upper side in the vertical direction based on the installation state of the automatic transmission, and "lower side (lower part)" means automatic transmission. It means the lower side in the vertical direction with respect to the installation state of the machine.

図１の（ａ）に示すように、変速機ケース１０の下部には、差動装置の収容部１５が設けられている。この収容部１５は、図示しないトルクコンバータ側（紙面手前側）に開口している。
収容部１５の中央部では、デフケース２０が回転可能に支持されている。デフケース２０の外周には、回転軸Ｘ１方向から見てリング状を成すファイナルギア２５が固定されている。
ファイナルギア２５の外周には、回転軸Ｘ１回りに周方向の全周に亘って歯部２５ａが形成されている。 As shown in FIG. 1 (a), an accommodating portion 15 of the differential device is provided in the lower part of the transmission case 10. The accommodating portion 15 is open on the torque converter side (front side of the paper) (not shown).
At the central portion of the accommodating portion 15, the differential case 20 is rotatably supported. A ring-shaped final gear 25 is fixed to the outer periphery of the differential case 20 when viewed from the direction of the rotation axis X1.
On the outer periphery of the final gear 25, tooth portions 25a are formed around the rotation axis X1 over the entire circumference in the circumferential direction.

ファイナルギア２５の上側には、リダクションギア３５が位置しており、このリダクションギア３５の外周の歯部３５ａが、ファイナルギア２５の歯部２５ａに噛合している。 A reduction gear 35 is located above the final gear 25, and the tooth portions 35a on the outer periphery of the reduction gear 35 mesh with the tooth portions 25a of the final gear 25.

変速機ケース１０においてリダクションギア３５は、回転軸Ｘ２回りに回転可能に設けられている。リダクションギア３５の回転軸Ｘ２は、ファイナルギア２５の回転軸Ｘ１よりも上側で、回転軸Ｘ１に対して平行に設けられている。 In the transmission case 10, the reduction gear 35 is rotatably provided around the rotation shaft X2. The rotation shaft X2 of the reduction gear 35 is provided above the rotation shaft X1 of the final gear 25 and parallel to the rotation shaft X1.

リダクションギア３５は、図示しない変速機構部の出力回転が入力されて回転軸Ｘ２回りに回転する。そのため、リダクションギア３５が外周に噛合したファイナルギア２５は、リダクションギア３５から伝達される回転駆動力により、回転軸Ｘ１回りに回転する。 The reduction gear 35 is input to the output rotation of the transmission mechanism unit (not shown) and rotates around the rotation shaft X2. Therefore, the final gear 25 in which the reduction gear 35 meshes with the outer periphery rotates around the rotation shaft X1 by the rotational driving force transmitted from the reduction gear 35.

自動変速機を搭載した車両の前進走行時には、ファイナルギア２５は、図中時計回り方向ＣＷ（正転方向）に回転する。 When the vehicle equipped with the automatic transmission travels forward, the final gear 25 rotates in the clockwise direction CW (forward rotation direction) in the figure.

回転軸Ｘ１方向から見て、変速機ケース１０の周壁部１１は、ファイナルギア２５の近傍領域が、ファイナルギア２５の外周を囲む弧状を成している。
周壁部１１では、周方向に間隔をあけて複数のボルト孔１２が設けられている。周壁部１１の紙面手前側の端面１１ａは、トルクコンバータ（図示せず）を囲むカバーとの接合面となっている。 When viewed from the direction of the rotation axis X1, the peripheral wall portion 11 of the transmission case 10 has an arc shape in which a region near the final gear 25 surrounds the outer periphery of the final gear 25.
The peripheral wall portion 11 is provided with a plurality of bolt holes 12 at intervals in the circumferential direction. The end surface 11a on the front side of the paper surface of the peripheral wall portion 11 is a joint surface with a cover surrounding a torque converter (not shown).

変速機ケース１０では、周壁部１１の内側に、ファイナルギア２５の側面を覆う壁部１３が設けられている。壁部１３は、ファイナルギア２５よりも紙面奥側で、ファイナルギア２５の側面に沿う向きで設けられている。 In the transmission case 10, a wall portion 13 that covers the side surface of the final gear 25 is provided inside the peripheral wall portion 11. The wall portion 13 is provided on the back side of the paper surface of the final gear 25 and in a direction along the side surface of the final gear 25.

図１に示すように、ファイナルギア２５の上側には、リダクションギア３５が位置している。変速機ケース１０には、ファイナルギア２５により掻き上げられたオイルＯＬを、リダクションギア３５（他のギア）に誘導するためのバッフルプレート５が設けられている。 As shown in FIG. 1, the reduction gear 35 is located above the final gear 25. The transmission case 10 is provided with a baffle plate 5 for guiding the oil OL scraped up by the final gear 25 to the reduction gear 35 (another gear).

変速機ケース１０の収容部１５では、壁部１３とファイナルギア２５との間にバッフルプレート５が設けられている。
図１の（ｂ）、（ｃ）に示すように、バッフルプレート５は、回転軸Ｘ１方向において、壁部１３とファイナルギア２５との間に設けられている。 In the accommodating portion 15 of the transmission case 10, a baffle plate 5 is provided between the wall portion 13 and the final gear 25.
As shown in FIGS. 1B and 1C, the baffle plate 5 is provided between the wall portion 13 and the final gear 25 in the direction of the rotation axis X1.

図２は、バッフルプレート５を説明する図である。図２の（ａ）は、バッフルプレート５を回転軸Ｘ１方向から見た平面図である。図２の（ｂ）は、バッフルプレート５と、ファイナルギア２５との位置関係を説明する図である。図２の（ｂ）では、ファイナルギア２５を仮想線で示すと共に、回転軸Ｘ１方向で、バッフルプレート５とファイナルギア２５の位置をずらして示している。 FIG. 2 is a diagram illustrating the baffle plate 5. FIG. 2A is a plan view of the baffle plate 5 as viewed from the direction of the rotation axis X1. FIG. 2B is a diagram illustrating the positional relationship between the baffle plate 5 and the final gear 25. In FIG. 2B, the final gear 25 is shown by a virtual line, and the positions of the baffle plate 5 and the final gear 25 are shifted in the direction of the rotation axis X1.

バッフルプレート５は、変速機ケース１０におけるファイナルギア２５が設けられた領域と、ドリブンスプロケット（図示せず）が設けられた領域とに跨がって設けられる。
バッフルプレート５は、ファイナルギア２５の側面を覆う第１カバー部６と、ドリブンスプロケット（図示せず）の側面を覆う第２カバー部７とを有している。
第１カバー部６と第２カバー部７は、樹脂成形により一体に形成されている。 The baffle plate 5 is provided so as to straddle the region of the transmission case 10 where the final gear 25 is provided and the region where the driven sprocket (not shown) is provided.
The baffle plate 5 has a first cover portion 6 that covers the side surface of the final gear 25, and a second cover portion 7 that covers the side surface of the driven sprocket (not shown).
The first cover portion 6 and the second cover portion 7 are integrally formed by resin molding.

平面視において、第１カバー部６は、板状の基部６０を有している。
回転軸Ｘ１方向から見て、基部６０は回転軸Ｘ１周りの周方向に延びており、平面視において基部６０は、円弧状を成している。 In a plan view, the first cover portion 6 has a plate-shaped base portion 60.
When viewed from the direction of the rotation axis X1, the base portion 60 extends in the circumferential direction around the rotation axis X1, and the base portion 60 has an arc shape in a plan view.

図２の（ａ）に示すように、基部６０の外周までの半径Ｒは、ファイナルギア２５の外周までの半径ｒよりも大きい径に設定されている。
変速機ケース１０では、ファイナルギア２５の壁部１３側の側面が、第１カバー部６の基部６０で覆われている。 As shown in FIG. 2A, the radius R to the outer periphery of the base 60 is set to a diameter larger than the radius r to the outer periphery of the final gear 25.
In the transmission case 10, the side surface of the final gear 25 on the wall portion 13 side is covered with the base portion 60 of the first cover portion 6.

基部６０には、複数の貫通孔６５（潤滑油となるオイルＯＬの供給孔）が設けられている。貫通孔６５の各々は、基部６０を回転軸Ｘ１方向に貫通して設けられている。
回転軸Ｘ１方向から見て貫通孔６５の各々は、回転軸Ｘ１を中心とする仮想円Ｉｍ１上に位置している。貫通孔６５の各々は、回転軸Ｘ１周りの周方向に間隔をあけて設けられている。 The base 60 is provided with a plurality of through holes 65 (oil supply holes for oil OL to be lubricating oil). Each of the through holes 65 is provided so as to penetrate the base 60 in the direction of the rotation axis X1.
Each of the through holes 65 when viewed from the rotation axis X1 direction is located on the virtual circle Im1 centered on the rotation axis X1. Each of the through holes 65 is provided at intervals in the circumferential direction around the rotation axis X1.

バッフルプレート５の第１カバー部６は、貫通孔６５を挿通させたボルト（図示せず）により、変速機ケース１０に固定される。 The first cover portion 6 of the baffle plate 5 is fixed to the transmission case 10 by a bolt (not shown) through which the through hole 65 is inserted.

基部６０には、貫通孔６５を囲む凹部６６と、凹溝６７が、さらに設けられている。
図２の（ａ）に示すように、回転軸Ｘ１方向から見て凹部６６は、貫通孔６５を囲む円形を成しており、凹部６６の各々は、紙面奥側に窪んで形成されている。
凹部６６は、貫通孔６５を挿通させたボルト（図示せず）を収容可能な内径Ｄ１と、回転軸Ｘ１方向の深さで形成されている。 The base 60 is further provided with a recess 66 surrounding the through hole 65 and a recess 67.
As shown in FIG. 2A, the recess 66 has a circular shape surrounding the through hole 65 when viewed from the rotation axis X1 direction, and each of the recesses 66 is formed by being recessed on the back side of the paper surface. ..
The recess 66 is formed with an inner diameter D1 capable of accommodating a bolt (not shown) through which the through hole 65 is inserted and a depth in the direction of the rotation axis X1.

図２の（ａ）に示すように、回転軸Ｘ１方向から見て凹溝６７は、紙面奥側に窪んで形成されている。
凹溝６７は、回転軸Ｘ１周りの周方向で隣接する凹部６６、６６同士を接続している。
回転軸Ｘ１方向から見て凹溝６７は、前記した仮想円Ｉｍ１に沿う弧状に形成されている。 As shown in FIG. 2A, the concave groove 67 is formed by being recessed on the inner side of the paper surface when viewed from the rotation axis X1 direction.
The concave groove 67 connects the concave portions 66, 66 adjacent to each other in the circumferential direction around the rotation axis X1.
The concave groove 67 is formed in an arc shape along the above-mentioned virtual circle Im1 when viewed from the direction of the rotation axis X1.

回転軸Ｘ１方向から見て、基部６０の一端６０１は、当該一端６０１側に設けられた貫通孔６５を所定間隔で囲む円弧状に形成されている。
基部６０の他端６０２は、回転軸Ｘ１の径方向に延びる線分Ｌ１に沿う直線状に形成されている。ここで、回転軸Ｘ１方向から見て線分Ｌ１は、回転軸Ｘ１に直交すると共に回転軸Ｘ１の径方向に延びる直線である。 When viewed from the direction of the rotation axis X1, one end 601 of the base 60 is formed in an arc shape that surrounds the through holes 65 provided on the one end 601 side at predetermined intervals.
The other end 602 of the base 60 is formed in a straight line along the line segment L1 extending in the radial direction of the rotation axis X1. Here, the line segment L1 when viewed from the direction of the rotation axis X1 is a straight line orthogonal to the rotation axis X1 and extending in the radial direction of the rotation axis X1.

基部６０の内径側の縁には、紙面手前側に突出する内壁部６１が設けられている。
平面視において内壁部６１は円弧弧状を成しており、内壁部６１は、回転軸Ｘ１周りの周方向の全長に亘って、略同じ突出高さで設けられている。 An inner wall portion 61 projecting toward the front side of the paper surface is provided on the inner diameter side edge of the base portion 60.
In a plan view, the inner wall portion 61 has an arcuate arc shape, and the inner wall portion 61 is provided at substantially the same protrusion height over the entire length in the circumferential direction around the rotation axis X1.

基部６０の外径側の縁には、紙面手前側に突出する外壁部６２が設けられている。
外壁部６２は、基部６０の長手方向の一端６０１側から他端６０２に及ぶ範囲に設けられている。
回転軸Ｘ１方向から見て外壁部６２は、ファイナルギア２５の外周に沿う円弧状を成している。 An outer wall portion 62 projecting toward the front side of the paper surface is provided on the outer diameter side edge of the base portion 60.
The outer wall portion 62 is provided in a range extending from one end 601 side in the longitudinal direction of the base 60 to the other end 602.
The outer wall portion 62 when viewed from the direction of the rotation axis X1 has an arc shape along the outer periphery of the final gear 25.

図１に示すように、変速機ケース１０では、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線方向の下側の領域にオイルＯＬが貯留されている。
バッフルプレート５は、回転軸Ｘ１周りの周方向における外壁部６２の一端６２ａと他端６２ｂが、オイルＯＬの油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌよりも上側となるように設けられている。
外壁部６２では、オイルＯＬの油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌよりも下側となる位置に、貫通孔６８が設けられている。 As shown in FIG. 1, in the transmission case 10, oil OL is stored in the lower region in the vertical direction with respect to the installed state of the automatic transmission.
The baffle plate 5 is provided so that one end 62a and the other end 62b of the outer wall portion 62 in the circumferential direction around the rotation axis X1 are above the oil level OL_level of the oil OL.
In the outer wall portion 62, a through hole 68 is provided at a position below the oil level OL_level of the oil OL.

貫通孔６８は、外壁部６２を厚み方向（回転軸Ｘ１の径方向）に貫通して設けられている。
本実施形態では、ファイナルギア２５が回転する際に生じる負圧により、外壁部６２の外周と、変速機ケース１０の周壁部１１の内周との間のオイルＯＬが、貫通孔６８を通ってファイナルギア２５側に流入できるようになっている。
すなわち、外壁部６２の外側のオイルＯＬが、外壁部６２の内側に流入できるようになっている。 The through hole 68 is provided so as to penetrate the outer wall portion 62 in the thickness direction (the radial direction of the rotation axis X1).
In the present embodiment, due to the negative pressure generated when the final gear 25 rotates, the oil OL between the outer periphery of the outer wall portion 62 and the inner circumference of the peripheral wall portion 11 of the transmission case 10 passes through the through hole 68. It can flow into the final gear 25 side.
That is, the oil OL on the outside of the outer wall portion 62 can flow into the inside of the outer wall portion 62.

外壁部６２では、この貫通孔６８が設けられた領域が、回転軸Ｘ１方向に所定の高さｈ１を持って設けられている（図１の（ｃ）参照）。
この外壁部６２の高さｈ１は、回転軸Ｘ１方向におけるファイナルギア２５の厚みＷ１よりも大きい高さとなるように設定されている（図１の（ｃ）参照）。
そのため、回転軸Ｘ１の径方向から見て、変速機ケース１０の下側では、ファイナルギア２５の外周が、ファイナルギア２５を所定間隔で囲む外壁部６２により覆われている。 In the outer wall portion 62, the region provided with the through hole 68 is provided with a predetermined height h1 in the direction of the rotation axis X1 (see (c) in FIG. 1).
The height h1 of the outer wall portion 62 is set to be higher than the thickness W1 of the final gear 25 in the direction of the rotation axis X1 (see (c) in FIG. 1).
Therefore, when viewed from the radial direction of the rotating shaft X1, the outer periphery of the final gear 25 is covered with an outer wall portion 62 that surrounds the final gear 25 at predetermined intervals on the lower side of the transmission case 10.

本実施形態では、回転軸Ｘ１方向における外壁部６２の略中間となる位置に貫通孔６８が設けられている。
図１の（ｂ）に示すように、バッフルプレート５では、外壁部６２の内周に溝６２１が設けられている。断面視において溝６２１は、回転軸Ｘ１の径方向外側に頂点を向けた尖り形状で形成されており、回転軸Ｘ１方向に間隔をあけて複数設けられている。 In the present embodiment, the through hole 68 is provided at a position substantially in the middle of the outer wall portion 62 in the direction of the rotation axis X1.
As shown in FIG. 1B, the baffle plate 5 is provided with a groove 621 on the inner circumference of the outer wall portion 62. In the cross-sectional view, the grooves 621 are formed in a pointed shape with the apex facing the radial outer side of the rotation axis X1, and a plurality of grooves 621 are provided at intervals in the rotation axis X1 direction.

すなわち、外壁部６２におけるファイナルギア２５に対向する内周面には、回転軸Ｘ１周りの周方向に延びる溝６２１が複数設けられている。そして、これら複数の溝６２１は、当該溝６２１の長手方向と交差する方向に間隔を開けて並んでいる。隣接する溝６２１、６２１の間の領域は、ファイナルギア２５側（回転軸Ｘ１側）に突出する突出部６２２となっている。 That is, a plurality of grooves 621 extending in the circumferential direction around the rotation axis X1 are provided on the inner peripheral surface of the outer wall portion 62 facing the final gear 25. The plurality of grooves 621 are arranged at intervals in a direction intersecting the longitudinal direction of the groove 621. The region between the adjacent grooves 621 and 621 is a protruding portion 622 protruding toward the final gear 25 side (rotating shaft X1 side).

外壁部６２において溝６２１は、外壁部６２の回転軸Ｘ１方向において、ファイナルギア２５の外周に対向する範囲に設けられている。 In the outer wall portion 62, the groove 621 is provided in a range facing the outer periphery of the final gear 25 in the direction of the rotation axis X1 of the outer wall portion 62.

図２の（ｂ）に示すように、外壁部６２では、貫通孔６８と他端６２ｂとの間の領域に、溝６２１が設けられている。
この溝６２１が設けられた領域は、ファイナルギア２５の回転方向において、貫通孔６８よりも下流側の領域である。 As shown in FIG. 2B, the outer wall portion 62 is provided with a groove 621 in the region between the through hole 68 and the other end 62b.
The region provided with the groove 621 is a region downstream of the through hole 68 in the rotation direction of the final gear 25.

図１の（ａ）に示すように、回転軸Ｘ１方向から見て、溝６２１は、回転軸Ｘ１周りの周方向において、回転軸Ｘ１の径方向に延びる線分Ｌ１と線分Ｌ２との間の角度範囲Ｒｘに設けられている。
線分Ｌ１は、前記したようにバッフルプレート５の基部６０の他端６２ｂを通る直線である。線分Ｌ２は、回転軸Ｘ１方向から見て、ファイナルギア２５の回転方向における貫通孔６８の下流側の近傍を通る直線である。 As shown in FIG. 1A, when viewed from the rotation axis X1 direction, the groove 621 is located between the line segment L1 and the line segment L2 extending in the radial direction of the rotation axis X1 in the circumferential direction around the rotation axis X1. It is provided in the angle range Rx of.
The line segment L1 is a straight line passing through the other end 62b of the base 60 of the baffle plate 5 as described above. The line segment L2 is a straight line passing through the vicinity of the downstream side of the through hole 68 in the rotation direction of the final gear 25 when viewed from the rotation axis X1 direction.

以下、バッフルプレート５の作用を説明する。
自動変速機を搭載した車両の前進走行時には、ファイナルギア２５は、図中時計回り方向ＣＷ（正転方向）に回転する（図１の（ａ）参照）。
そうすると、ファイナルギア２５の回転により生じる負圧により、外壁部６２の外周と、変速機ケース１０の周壁部１１の内周との間のオイルＯＬが、貫通孔６８を通って外壁部６２の内側に流入する。 The operation of the baffle plate 5 will be described below.
When the vehicle equipped with the automatic transmission travels forward, the final gear 25 rotates in the clockwise direction CW (forward rotation direction) in the figure (see (a) in FIG. 1).
Then, due to the negative pressure generated by the rotation of the final gear 25, the oil OL between the outer circumference of the outer wall portion 62 and the inner circumference of the peripheral wall portion 11 of the transmission case 10 passes through the through hole 68 and is inside the outer wall portion 62. Inflow to.

外壁部６２の内周には、ファイナルギア２５の回転方向における貫通孔６８の下流側に、回転軸Ｘ１周りの周方向に沿う溝６２１が複数設けられている。
複数の溝６２１の各々は、ファイナルギア２５の回転方向における下流側の他端６２ｂまで延びている。
そして、外壁部６２は、ファイナルギア２５の外周を所定間隔で囲むように配置されている。
そのため、貫通孔６８を通って外壁部６２の内側に流入したオイルＯＬは、回転するファイナルギア２５が生じる負圧や、回転するファイナルギア２５の掻き上げ力により、外壁部６２の内側を、溝６２１に沿って外壁部６２の他端６２ｂ側に向けて移動する。 On the inner circumference of the outer wall portion 62, a plurality of grooves 621 along the circumferential direction around the rotation axis X1 are provided on the downstream side of the through hole 68 in the rotation direction of the final gear 25.
Each of the plurality of grooves 621 extends to the other end 62b on the downstream side in the rotation direction of the final gear 25.
The outer wall portion 62 is arranged so as to surround the outer periphery of the final gear 25 at predetermined intervals.
Therefore, the oil OL that has flowed into the inside of the outer wall portion 62 through the through hole 68 is grooved inside the outer wall portion 62 due to the negative pressure generated by the rotating final gear 25 and the scraping force of the rotating final gear 25. It moves along 621 toward the other end 62b side of the outer wall portion 62.

図１に示すように、外壁部６２の他端６２ｂは、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線方向で、ファイナルギア２５の回転軸Ｘ１と、リダクションギア３５の回転軸Ｘ２との間に到達している。
この外壁部６２の他端６２ｂの位置は、ファイナルギア２５の回転軸Ｘ１を通る水平線ＨＬよりも、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線方向における上側である。
そして、回転軸Ｘ１方向から見て、外壁部６２の他端６２ｂを通る接線Ｌｘ方向にリダクションギア３５が位置している。 As shown in FIG. 1, the other end 62b of the outer wall portion 62 is between the rotation shaft X1 of the final gear 25 and the rotation shaft X2 of the reduction gear 35 in the vertical direction with respect to the installation state of the automatic transmission. Has reached.
The position of the other end 62b of the outer wall portion 62 is above the horizontal line HL passing through the rotation axis X1 of the final gear 25 in the vertical direction with respect to the installed state of the automatic transmission.
The reduction gear 35 is located in the tangential Lx direction passing through the other end 62b of the outer wall portion 62 when viewed from the rotation axis X1 direction.

そのため、回転軸Ｘ１回りに回転するファイナルギア２５により掻き上げられて、外壁部６２の内周に沿って移動したオイルＯＬは、リダクションギア３５に向かう方向に誘導される。
よって、ファイナルギア２５により掻き上げられたオイルＯＬは、リダクションギア３５に到達して、リダクションギア３５を潤滑する。 Therefore, the oil OL that has been scraped up by the final gear 25 that rotates around the rotation axis X1 and has moved along the inner circumference of the outer wall portion 62 is guided in the direction toward the reduction gear 35.
Therefore, the oil OL scraped up by the final gear 25 reaches the reduction gear 35 and lubricates the reduction gear 35.

さらに、外壁部６２の他端６２ｂ側には、基部６０からの高さ低くなる向きの傾斜部６２３が設けられている。そのため、外壁部６２の他端６２ｂは、基部６０からの高さｈ２が、外壁部６２の他の領域の高さｈ１よりも低くなっている。 Further, on the other end 62b side of the outer wall portion 62, an inclined portion 623 having a height lower than that of the base portion 60 is provided. Therefore, the height h2 of the other end 62b of the outer wall portion 62 from the base 60 is lower than the height h1 of the other region of the outer wall portion 62.

よって、ファイナルギア２５により掻き上げられたオイルＯＬは、傾斜部６２３の部分で、回転軸Ｘ１の径方向に広がりながらリダクションギア３５側の上方に向けて移動する。これにより、リダクションギア３５は、ファイナルギア２５側から供給されるオイルＯＬにより、広い範囲に亘って潤滑される。 Therefore, the oil OL scraped up by the final gear 25 moves upward on the reduction gear 35 side while spreading in the radial direction of the rotation shaft X1 at the portion of the inclined portion 623. As a result, the reduction gear 35 is lubricated over a wide range by the oil OL supplied from the final gear 25 side.

以下、本実施形態にかかるバッフルプレート５を採用した自動変速機（動力伝達装置）の構成を、効果と共に列挙する。
（１）自動変速機は、
ファイナルギア２５（第１ギア）と、
ファイナルギア２５の上方において、ファイナルギア２５と噛み合うリダクションギア３５（第２ギア）と、
ファイナルギア２５を覆うバッフルプレート５と、を有する。
バッフルプレート５は、ファイナルギア２５の側面を覆う第１カバー部６（側面部）を有する。
第１カバー部６は、ファイナルギア２５の外周面（側面）と対向する外壁部６２（ギア対向面）を有する。
外壁部６２は、ファイナルギア２５の正転方向（図１における時計回り方向ＣＷ）に沿う向きの長手方向を有する溝６２１を有する。 Hereinafter, the configurations of the automatic transmission (power transmission device) using the baffle plate 5 according to the present embodiment are listed together with their effects.
(1) The automatic transmission is
Final gear 25 (1st gear) and
Above the final gear 25, the reduction gear 35 (second gear) that meshes with the final gear 25,
It has a baffle plate 5 that covers the final gear 25.
The baffle plate 5 has a first cover portion 6 (side surface portion) that covers the side surface of the final gear 25.
The first cover portion 6 has an outer wall portion 62 (gear facing surface) facing the outer peripheral surface (side surface) of the final gear 25.
The outer wall portion 62 has a groove 621 having a longitudinal direction in the direction along the normal rotation direction (clockwise direction CW in FIG. 1) of the final gear 25.

このように構成すると、溝６２１によりオイルＯＬの移動がガイドされる。オイルＯＬの移動がガイドされる方向は、ファイナルギア２５の回転方向に沿う方向である。
そのため、オイルＯＬがファイナルギア２５の回転に対する抵抗となることを好適に防止できる。これにより、ファイナルギア２５の回転へのフリクションが低減して、オイルＯＬの搬出効率を向上させることができる。 With this configuration, the groove 621 guides the movement of the oil OL. The direction in which the movement of the oil OL is guided is the direction along the rotation direction of the final gear 25.
Therefore, it is possible to suitably prevent the oil OL from becoming a resistance to the rotation of the final gear 25. As a result, friction with the rotation of the final gear 25 can be reduced, and the efficiency of carrying out the oil OL can be improved.

さらに、オイルＯＬの移動がガイドされる方向は、リダクションギア３５に向かう方向（ファイナルギア２５の正転方向）である。
これにより、回転するファイナルギア２５により掻き上げられたオイルＯＬの多くを、リダクションギア３５に供給して、リダクションギア３５を潤滑できる。
そのため、リダクションギア３５の潤滑のために、バッフルプレート５の外壁部６２とファイナルギア２５との間の領域に供給する油量を、減少させることができる。
よって、このことによっても、ファイナルギア２５の回転へのフリクションを低減させることができる。 Further, the direction in which the movement of the oil OL is guided is the direction toward the reduction gear 35 (the forward rotation direction of the final gear 25).
As a result, most of the oil OL scraped up by the rotating final gear 25 can be supplied to the reduction gear 35 to lubricate the reduction gear 35.
Therefore, the amount of oil supplied to the region between the outer wall portion 62 of the baffle plate 5 and the final gear 25 for lubrication of the reduction gear 35 can be reduced.
Therefore, this also makes it possible to reduce the friction of the final gear 25 with respect to the rotation.

ここで、ファイナルギア２５の正転方向とは、ファイナルギア２５の通常の回転方向である。車両に設けられた自動変速機（動力伝達装置）であれば、自動変速機を搭載した車両の前進走行時のファイナルギア２５の回転方向（図１における時計回り方向ＣＷ）が正転方向である。 Here, the forward rotation direction of the final gear 25 is the normal rotation direction of the final gear 25. In the case of an automatic transmission (power transmission device) provided in the vehicle, the rotation direction of the final gear 25 (clockwise direction CW in FIG. 1) during forward traveling of the vehicle equipped with the automatic transmission is the forward rotation direction. ..

実施形態にかかる自動変速機は、以下の構成を有している。
（２）溝６２１は、バッフルプレート５の外壁部６２に設けられた貫通孔６８（潤滑油供給孔）と隣接して設けられている。 The automatic transmission according to the embodiment has the following configuration.
(2) The groove 621 is provided adjacent to the through hole 68 (lubricating oil supply hole) provided in the outer wall portion 62 of the baffle plate 5.

このように構成すると、貫通孔６８を通って、外壁部６２の外側から内側に供給されたオイルＯＬを、回転するファイナルギア２５により生じた負圧で、貫通孔６８に沿って移動させて、リダクションギア３５側に速やかに排出させることができる。
すなわち、貫通孔６８から外壁部６２の内側に流入したオイルＯＬを、外壁部６２とファイナルギア２５との間の領域から、リダクションギア３５側に速やかに搬出させることができる。
これにより、バッフルプレート５内におけるオイルＯＬの油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌの高さの上昇を抑制できるので、ファイナルギア２５の撹拌抵抗を低減できる。 With this configuration, the oil OL supplied from the outside to the inside of the outer wall portion 62 through the through hole 68 is moved along the through hole 68 by the negative pressure generated by the rotating final gear 25. It can be quickly discharged to the reduction gear 35 side.
That is, the oil OL that has flowed into the inside of the outer wall portion 62 from the through hole 68 can be quickly carried out from the region between the outer wall portion 62 and the final gear 25 to the reduction gear 35 side.
As a result, it is possible to suppress an increase in the height of the oil level OL_level of the oil OL in the baffle plate 5, so that the stirring resistance of the final gear 25 can be reduced.

実施形態にかかる自動変速機は、以下の構成を有している。
（３）溝６２１は、少なくとも、貫通孔６８と隣接する位置から、バッフルプレート５の外壁部６２におけるファイナルギア２５の正転方向の最下流側の他端６２ｂ（下端）に渡る領域に設けられている。 The automatic transmission according to the embodiment has the following configuration.
(3) The groove 621 is provided in a region extending from at least a position adjacent to the through hole 68 to the other end 62b (lower end) on the most downstream side in the normal rotation direction of the final gear 25 in the outer wall portion 62 of the baffle plate 5. ing.

このように構成すると、貫通孔６８から他端６２ｂ側に向かって、オイルＯＬを搬送できるようになる。
ここで、他端６２ｂは、外壁部６２における厳密な端部を意味するものではなく、他端６２ｂの近傍も含む意味である。 With this configuration, the oil OL can be conveyed from the through hole 68 toward the other end 62b side.
Here, the other end 62b does not mean a strict end portion of the outer wall portion 62, but also means a vicinity of the other end 62b.

実施形態にかかる自動変速機は、以下の構成を有している。
（４）溝６２１は、長手方向と交差する方向（回転軸Ｘ１方向）に並んだ、複数の溝６２１から構成される。 The automatic transmission according to the embodiment has the following configuration.
(4) The groove 621 is composed of a plurality of grooves 621 arranged in a direction intersecting the longitudinal direction (rotation axis X1 direction).

このように構成すると、バッフルプレート５の外壁部６２では、長手方向と交差する方向に突出部６２２が複数本形成されることになる。
そうすると、長手方向と交差する方向に流れようとするオイルＯＬに対して複数本の突出部６２２がフリクションとなり、長手方向と交差する方向に流れようとするオイルＯＬの流れを抑制して、長手方向へのオイルＯＬの流れを強めることができる。よって、オイルＯＬの搬出効率を向上することができる。 With this configuration, a plurality of protruding portions 622 are formed in the outer wall portion 62 of the baffle plate 5 in the direction intersecting the longitudinal direction.
Then, the plurality of projecting portions 622 become friction with respect to the oil OL that tries to flow in the direction intersecting the longitudinal direction, and the flow of the oil OL that tries to flow in the direction intersecting the longitudinal direction is suppressed to suppress the flow of the oil OL in the longitudinal direction. The flow of oil OL to can be strengthened. Therefore, the efficiency of carrying out the oil OL can be improved.

前記した実施形態では、バッフルプレート５の外壁部６２の内周に複数の溝６２１が設けられている場合を例示したが、溝に変えて突起を設けた構成としても良い。 In the above-described embodiment, the case where a plurality of grooves 621 are provided on the inner circumference of the outer wall portion 62 of the baffle plate 5 is illustrated, but a configuration in which protrusions are provided instead of the grooves may be used.

前記した実施形態では、駆動力伝達装置が、車両用の自動変速機である場合を例示した。本願発明の駆動力伝達装置は、車両用の自動変速機のみに限定されない。
複数のギアから構成されるギア列であって、少なくとも１つのギアが、ギア列の収容ケース内のオイルを掻き上げ得るように構成された装置にも適用可能である。このような装置として、入力された回転を減速して出力する減速装置が例示される。 In the above-described embodiment, the case where the driving force transmission device is an automatic transmission for a vehicle is exemplified. The driving force transmission device of the present invention is not limited to the automatic transmission for vehicles.
A gear train composed of a plurality of gears, which is also applicable to a device configured such that at least one gear can scoop up oil in a storage case of the gear train. As such a device, a speed reducing device that decelerates and outputs the input rotation is exemplified.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments shown in these embodiments. It can be changed as appropriate within the scope of the technical idea of the invention.

１自動変速機（動力伝達装置）
５バッフルプレート
６第１カバー部（側面部）
７第２カバー部
１０変速機ケース
１１周壁部
１３壁部
１５収容部
２０デフケース
２５ファイナルギア（第１ギア）
３５リダクションギア（第２ギア）
６０基部
６１内壁部
６２外壁部
６２ａ一端
６２ｂ他端
６５貫通孔
６６凹部
６７凹溝
６８貫通孔
６０１一端
６０２他端
６２１溝
６２２突出部
６２３傾斜部
ＣＷ時計回り方向（正転方向）
Ｉｍ１仮想円
ＯＬオイル
ＯＬ＿Ｌｅｖｅｌ油面
Ｘ１回転軸
Ｘ２回転軸
Ｒ、ｒ半径 1 Automatic transmission (power transmission device)
5 Baffle plate 6 1st cover (side surface)
7 2nd cover part 10 Transmission case 11 Peripheral wall part 13 Wall part 15 Accommodation part 20 Def case 25 Final gear (1st gear)
35 Reduction gear (2nd gear)
60 Base 61 Inner wall 62 Outer wall 62a One end 62b Other end 65 Through hole 66 Recess 67 Concave groove 68 Through hole 601 One end 602 End end 621 Groove 622 Protruding part 623 Inclined part CW Clockwise direction (forward rotation direction)
Im1 virtual circle OL oil OL_Lever oil level X1 rotation axis X2 rotation axis R, r radius

Claims

1st gear and
A second gear that meshes with the first gear above the first gear,
With a baffle plate covering the first gear,
The baffle plate has a side surface portion that covers the side surface of the first gear.
The side surface portion has a gear facing surface facing the side surface of the first gear.
The gear facing surface has a groove having a longitudinal direction in the direction along the normal rotation direction of the first gear.
The groove is a driving force transmitting device extending in parallel with the normal rotation direction of the first gear .

In claim 1,
The groove is a driving force transmission device provided adjacent to a lubricating oil supply hole provided on the side surface portion of the baffle plate.

In claim 2,
The groove is provided in a region extending from at least a position adjacent to the lubricating oil supply hole to an end portion of the side surface portion of the baffle plate on the most downstream side in the normal rotation direction of the first gear. Transmission device.

In any one of claims 1 to 3,
A driving force transmission device having a plurality of the grooves arranged in a direction intersecting the longitudinal direction.