JP6986991B2 - エレベーター及びエレベーター信号の伝送方法 - Google Patents

Description

本発明は，エレベーター及びエレベーター信号の伝送方法に関する。

従来，エレベーターは，一つの昇降路に対して単一の乗りかごを配して，この単一の乗りかごを昇降させている。昇降路が単一のかごで占められるため，昇降路の利用率が比較的に低く運行効率が低かった。そのため，エレベーターの輸送能力を向上させるために，昇降路に複数の乗りかごを配して運行させるマルチカーエレベーターの実現が模索されている。

マルチカーエレベーターの一つの形態では，昇降路内に，乗りかごを昇降させるレーンを複数設ける。そして，昇降路内で乗りかごの移動範囲を拡大するために，昇降方向の移動と水平方向の移動を組み合わせて，レーン間を乗りかごが移動できるように構成するものが知られている。このように構成することで，複数の乗りかごのうちのある乗りかごが昇降するときに，他の乗りかごが昇降路内の他のレーンで昇降されるので，乗りかごの移動の自由度が増して，利用率及び運行効率の向上が可能となる。このような技術は例えば，特開２００６−１１１４０８号公報に記載されている。

特開２００６−１１１４０８号公報

エレベーターでは，乗りかごと乗りかご外に設置される制御装置の間で各種信号を伝送するための伝送路が必要である。伝送路としては，一般的にテールコードあるいはトラベリングケーブルと呼ばれる多数の電線を束ねた部品により，乗りかごと制御装置とを接続するものが多い。しかしながら，マルチカー構成でテールコード等を用いた場合，他の乗りかごと干渉する恐れがある。

そのため，各種信号をディジタルデータなどに変換して無線伝送することが考えられる。乗りかごと乗りかご外とで無線伝送を行うために，昇降路内に，乗りかごの移動方向に沿ってアンテナを配置することが考えられる。その一つの例として，昇降路と平行に漏洩同軸ケーブル（ＬＣＸ）を設置するものがある。

前述のマルチカーエレベーターにおいて，複数のレーンのそれぞれにアンテナを設置することも考えられるが，その場合，アンテナの構成が大掛かりで複雑になってしまう。

本発明の目的は，上記問題を解消して，簡単な構成で信頼性向上が可能なエレベーター及びエレベーター信号の伝送方法を提供することにある。

上記目的を解決するために，本発明では，第１のレーンと第２のレーンで乗りかごを上昇或いは下降させる移動機構と，前記第１のレーンと前記第２のレーンの間で乗りかごを移動させる連絡機構と，前記乗りかごに搭載される無線端末と，前記第１のレーンを移動する乗りかごの無線端末と前記第２のレーンを移動する乗りかごの無線端末が共通的に信号を授受できるように，前記第１のレーンと前記第２のレーンに沿って配置されるアンテナを有し、前記アンテナは漏洩同軸ケーブルで構成した。

好ましくは，その一例を挙げるならば，一つの昇降路内に設置された上昇専用レーンならびに下降専用レーンと，前記上昇専用レーンと前記下降専用レーンの上端同士ならびに下端同士でそれぞれ接続する連絡路とを備え，前記上昇専用レーンならびに下降専用レーンおよび連絡路を複数の乗りかごが循環する構造とし，前記複数の乗りかごと，制御装置との間で，少なくとも制御用信号を無線伝送する手段を備えたエレベーターであって，前記無線伝送の手段は，前記複数の乗りかごのそれぞれに設置される無線端末と，前記制御装置に接続される無線端末と，前記制御装置に接続した無線端末に接続されるアンテナから構成され，さらに，前記アンテナは，前記上昇専用レーンを走行する前記乗りかごに設置された無線端末と，前記下降専用レーンを走行する前記乗りかごに設置された無線端末から，それぞれ水平面上の距離の差が所定の許容値より小さくなるように前記昇降路内の壁面に設置される。

本発明によれば，乗りかごに搭載される無線端末との通信において簡単な構成で安定的な通信が可能となる。

ＬＣＸにおけるアンテナ機能の説明。 本発明の第一の実施例におけるエレベーターの全体構成。 本発明の第一の実施例における制御装置の構成。 本発明の第一の実施例における信号伝送フォーマットの説明。 本発明の第一の実施例におけるアンテナの平面設置条件の説明。 本発明の第一の実施例におけるアンテナの平面設置条件の説明 本発明の第一の実施例におけるアンテナの平面設置条件の説明 本発明の第一の実施例におけるＬＣＸの設置範囲の説明。 本発明の第一の実施例における電磁波の放射角度の説明。 本発明の第二の実施例におけるエレベーターの全体構成。 本発明の第二の実施例における制御装置の構成。 本発明の第二の実施例における信号伝送フォーマットの説明。 本発明の第三の実施例におけるエレベーターの全体構成 本発明の第三の実施例におけるアンテナの平面設置条件の説明。

以下，図面を用いて実施例を説明する。

本発明の第一の実施例として，循環型マルチカーエレベーターにおいて，ＬＣＸを用いて乗りかごと制御装置間の通信をする場合の構成例を示す。

まず，本実施例のエレベーターを正面（乗り場方向）および側面からみた場合の全体構成について図２及び図３を用いて説明する。

図２において，エレベーター１は，１つ以上の昇降路２と，昇降路２の外部に設けられた機械室１０を備える。

昇降路２の内部の上端および下端にはプーリ５が設置される（これらを昇降路２に固定するための構造部材類については図示を省略する。以下の構成要素についても同様）。プーリ５には，それぞれ環状の駆動ベルト４が１組掛けられ，駆動ベルト４には乗りかご３ａ，３ｂが締結される。なお，１組の駆動ベルトに締結される乗りかごの数は，本実施例において２台に限定される必要はない。

駆動ベルト４は，例えば磁性体を含んで構成する。駆動手段１２として，例えばリニアモータ等の，駆動ベルト４に誘導作用で推力を与えるものが用いられる。駆動ベルト４は駆動手段１２によって推力を与えられ，プーリ５に巻き掛かりながら回転する。それに伴い，駆動ベルト４に締結された乗りかご３ａ，３ｂが昇降路内を昇降する。上方階に移動する乗客と下方階に移動する乗客を分け，運行をスムーズにする目的で，乗りかごを原則として一方向のみに回転させるよう，制御装置１１により駆動手段１２を制御することとする。これにより，昇降路２内では，上昇用のレーンと下降用のレーンが分離される。

上昇用レーンの上端及び下降用レーンの下端に到達した乗りかごは，駆動ベルト４とともにプーリ５に巻き掛かりながら他方のレーンに移動し，昇降方向が反転する。

機械室１０には制御装置１１が設置される。図３に制御装置１１の詳細構成を示す。制御装置１１は，運行制御部１１０，駆動制御部１１１，安全回路１１２を具備する。また，運用形態に合わせて，群管理部１１３及び監視・管制部１１４を具備する場合がある。運行制御部１１０は，乗り場からの呼びまたは乗りかご内の乗客からの行き先指定または後述する群管理部１１３からの配車指令に基づいて乗りかご３ａ，３ｂの移動目標階とそこへ向けた目標速度を決定し，前記目標速度を得るための推力指令を駆動制御部１１１へ伝達する。前記目標速度と推力指令は，乗りかご３ａ，３ｂの位置と速度を監視しながら時々刻々更新される。また，乗りかご３ａ，３ｂが目標階に到着した場合は，乗降動作のため，乗りかごのドア開閉指令などを駆動制御部１１１へ伝達する。

駆動制御部１１１は，信号線及び給電線により駆動手段１２と接続され，運行制御部１１０からの推力指令に従って駆動ベルト４に推力を与えるため，駆動手段１２への出力電力を生成する。また，ドア開閉指令に従い，当該乗りかごのドアの開閉速度及び目標トルクを生成する。

安全回路１１２は，乗客や運行の安全を確保するため，乗りかご３ａ，３ｂの内外や昇降路２の内外（機械室１０を含む）の状態及び制御装置１１の健全性を監視し，運行の可否を判定するように構成された電子回路ないしはソフトウェアである。安全な運行に支障がある状態が検知された場合には，乗りかご３ａ，３ｂの制止や運行動作の制限などを含む所定の安全動作を実行する。

群管理部１１３は，乗客を効率的かつ快適に輸送する目的で設けられ，他の複数のエレベーター１と連動させる制御を行う。例えば，各階乗り場からの呼び状態に基づき，乗客の待ち時間を極小とするように各階への乗りかごの配車を調整して，その結果を配車指令として各エレベーターの運行制御部１１０に伝える。

監視・管制部１１４は，エレベーター１の運行状態や各装置の健全性などの保守・保全情報を収集し，通信回線（図示せず）を介してセンタ等へ送信する。また，災害や故障などの緊急事態の際に，センタからの指令に応じた管制運転を運行制御部１１０と連携して実行したり，保守員の操作により，保守・点検作業で用いられる特殊な運転モードに移行したりする。

なお，実際の設計では，制御装置１１及び以上説明した運行制御部１１０〜監視管制部１１４の一部または全部が機械室１０の外部，例えば昇降路２の内部や乗りかご３ａ，３ｂ，またはその他の場所に設置されることがあるが，本発明の実施を妨げるものではない（以降の実施例でも同様）。

前述した運行制御部１１０，駆動制御部１１１，安全回路１１２の動作に必要な信号や情報のうち，乗りかご３ａ，３ｂに関するもの（後述）は，それぞれ伝送制御部１２０と接続される。伝送制御部１２０は，前記の信号や情報を乗りかご３ａ，３ｂから取得し，また乗りかご３ａ，３ｂへ伝達するための送受信手順及びその際のデータフォーマットを管理する。

無線アクセスポイント２１は伝送制御部１２０と信号線で接続され，さらに，昇降路２に設置されたＬＣＸ２２とも信号線で接続される。すなわち，無線アクセスポイント２１と乗りかご３ａ，３ｂの無線端末３０ａ，３０ｂとを接続するために，昇降路内に乗りかご３ａ，３ｂの移動方向と平行に設置した漏洩同軸ケーブル（ＬＣＸ／Ｌｅａｋｙ Ｃｏａｘｉａｌ Ｃａｂｌｅ）を用いている。

乗りかご３ａ，３ｂの上部には，それぞれ無線端末３０ａ，３０ｂが搭載される。無線端末３０ａ，３０ｂはそれぞれ，乗りかご３ａ，３ｂに搭載される機器群（図示せず）と各々信号線で接続する。前記機器群は，例えば行先階ボタンの操作状態や，ドアの開閉状態，乗りかごの現在位置などの信号や情報を収集し，無線端末３０ａ，３０ｂからＬＣＸ２２，無線アクセスポイント２１を通じた無線通信によって，伝送制御部１２０へ伝送する。また，伝送制御部１２０からは，例えば，乗りかごドアの開閉指令や，現在階床の表示情報などの信号や情報を，無線アクセスポイント２１からＬＣＸ２２，無線端末３０ａ，３０ｂを通じた無線通信によって，前記機器群へ伝送する。

信号伝送に適用する通信技術は，伝送対象の信号に関する要件，すなわち伝送容量や伝送遅延などに鑑みて，任意に選択してよい。例えば，ＩＥＥＥ８０２．１１シリーズのいわゆる無線ＬＡＮや，９２０ＭＨｚ帯の小電力無線などが候補になりうる。ＬＣＸ２２は，選択した通信技術で用いる周波数に適合したものを選択する。

無線アクセスポイント２１と無線端末３０ａ，３０ｂとの間の信号伝送は，同一の周波数または周波数帯を用いてもよく，また，必要に応じてそれぞれ異なる周波数または周波数帯を割り当ててもよい。

伝送制御部１２０は，上記に基づき選択した通信技術による通信路上で，例えば図４に示すフォーマットを用いて信号を伝送する。

信号伝送フォーマット２００は，ヘッダ２０１，かごＩＤ２０２，シーケンス番号２０３，伝送状態フラグ２０４，信号データ部２０５及び誤り検出／訂正符号２０６から構成される。

ヘッダ２０１は，エレベーターの信号伝送を他の無線通信から識別するために用いる特定の値であるが，後述する無線通信技術の持つヘッダで代用してもよい。

かごＩＤ２０２は，送受信手順において乗りかご３ａ，乗りかご３ｂおよび制御盤１１を区別するための識別子である。
シーケンス番号２０３と伝送状態フラグ２０４は，信号伝送の状態を管理する情報であり，それぞれ，信号データの欠落や重複の検出，相手に対するエラーの通知などに利用する。

信号データ部２０５は伝送される信号の本体であり，スイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態やセンサの検出値，アクチュエータへの出力指令値，表示装置への出力値などがディジタルデータの形で格納される。

誤り検出／訂正符号２０６は，受信側の乗りかごあるいは制御盤において，受信した信号データの誤りを検出もしくは訂正するために用いられる確認用の値である。誤り検出／訂正符号としては，ＣＲＣ，ハミング符号，畳み込み符号その他の既存技術やその組み合わせを任意に採用してよい。ただし，伝送対象信号のビット数，伝送路のビット誤り率，要求される信頼性などに基づいて前記符号のパラメータを選定する必要がある。

次に，ＬＣＸ２２の配置に関して説明する。図５は，昇降路２の内部を上から見た状態の平面図である。本実施例では図示していないが，各階の乗り場は正面にのみ開口しているものとする。

駆動ベルト４は乗りかご３ａ，３ｂの各々の対角に乗りかご締結部６によって締結され，オフセットして配置されたプーリ５にそれぞれ巻き掛けられる。

乗りかご３ａ，３ｂの上部には，前述の通り無線端末３０ａ，３０ｂが設置される。本実施例では，無線端末を乗りかごの背面側端部に設置している。これは，ＬＣＸ２２からなるべく近くに設置することで，離隔距離による電磁波の減衰を抑えることを意図したものである。実際は，乗りかごに設置される他の機器の配置も考慮し，信号伝送に支障のない範囲で任意に決定してよい。ただし，電磁波の減衰量のばらつきを抑えるため，各乗りかごにおける無線端末の取り付け位置は揃えることが望ましい。よって，ＬＣＸ２２は，無線端末３０ａ，３０ｂの設置位置から等距離となるように設置することが最も望ましい。次に望ましい形態として，ＬＣＸ２２の無線端末３０ａ，３０ｂに対する相対的な設置位置は順を追って説明する。

ＬＣＸ２２は，昇降路２の内部に，乗りかごの走行方向，すなわち鉛直方向に沿って設置する。このとき，信号伝送の速度および信頼性に関する仕様値を満たすように水平面内の設置位置を決定する必要がある。以下，その手順を説明する。

まず，昇降路内におけるＬＣＸ２２の大まかな設置位置について検討する。ＬＣＸ２２は一般の同軸ケーブルと類似の構造であり，図１に示すように，金属の線またはパイプの内部導体１０１を絶縁体１０２及び外部導体１０３，さらに，図示しない樹脂のシースで囲んだものである。同軸ケーブルの外部導体１０３には，スロット１０４と呼ばれる開口部を設けられている。ＬＣＸ２２に入力された電気信号が内部を伝搬していく際に，その一部がスロット１０４から電磁波として外部空間へ放射されることでアンテナとして機能する。外部空間へ放射される電磁波は，図９に示すように，ケーブル内での伝搬方向に対し，スロットの形状や配置及び電磁波の周波数に依存する一定の角度θをなす。

ＬＣＸ２２の外部に放射される信号の強度は，ＬＣＸ内を伝搬する信号の強度との比（結合損失）で表される。その値は製品設計により異なるが，典型的には，ケーブルから１．５ｍの離隔距離において−５０〜−７０ｄＢ程度とされている。また，ＬＣＸ２２から放射される電磁波の強度は，おおむねＬＣＸからの離隔距離に反比例して減衰することが知られており，ケーブルからの離隔距離が２倍になるごとに受信電力は約３ｄＢ低下する。

信号の伝送に免許が不要な小電力の電磁波を用いる場合，上記の離隔距離による減衰が無視できなくなる場合がある。例えば，改訂版８０２．１１高速無線ＬＡＮ教科書，株式会社インプレスＲ＆Ｄ刊に示されるように，信号電力が雑音電力に対して３ｄＢ（約２倍）低下するごとに，パケット誤り率（ＰＥＲ）が１０倍となる実測結果が示されている。すなわち，同一環境であっても，アンテナであるＬＣＸ２２の配置によって信号伝送の信頼性が大きな影響を受けるということである。

また，５ＧＨｚ帯無線ＬＡＮとして知られるＩＥＥＥ８０２．１１ａでは，通信速度の選択肢に対してそれぞれ最小受信感度が既定されており，信号電力がそれを下回る場合にはその速度で通信することができない。例えば，６ＭＢｐｓで通信する際には−８２ｄＢｍ以上の受信電力が必要であるのに対して，１２Ｍｂｐｓで通信する場合には２倍の強度となる−７９ｄＢｍ以上が要求される。

従って，エレベーターの昇降路内で無線による信号伝送を行う際，十分な伝送速度や信頼性を全行程にわたって確保するためには，上り方向の乗りかごと下り方向の乗りかごで離隔距離による減衰量の偏りを可能な限り小さくする必要がある。このような観点に立ったＬＣＸの設置位置を決定する必要がある。

なお，２点間通信で用いられるダイポール型やホイップ型などの一般的なアンテナの場合，放射される電磁波は，アンテナからの離隔距離の２乗ないし３乗に反比例して減衰することが知られている。従って，無線による信号伝送をＬＣＸではないアンテナで行う場合であっても，アンテナの配置により，上り方向の乗りかごと下り方向の乗りかごで減衰量の偏りが生じる場合が生じる。

ＬＣＸの配置によって，乗りかごとの無線信号伝送の速度および信頼性が全行程にわたって確保されるようにする観点から，上り方向の乗りかごと下り方向の乗りかごで電磁波の強度を平準化する。

図５に示す昇降路レイアウトの場合，ＬＣＸ２２を設置できる可能性があるのは昇降路の内壁２６〜２８及び乗りかご３ａ，３ｂの中間スペース２９のいずれかとなる。これらのうち，側面の内壁２７に配置すると乗りかご３ａ，３ｂが同じ高さとなる近辺において，ＬＣＸ２２から見て無線端末３０ａが乗りかご３ｂの影になってしまうので（ＬＣＸ２２が反対側の壁面にある場合には，無線端末３０ｂが乗りかご３ａの影になる），図６のように配置することで，乗りかご３ａ，３ｂの位置によらず見通しを確保できる。側面の内壁２７へ設置すると無線端末２３ｂが乗りかご３ａの影になるので，側面の内壁２７への設置は採用せず，背面の内壁２８にＬＣＸ２２を設置することとする。

背面の内壁２８を用いる場合，障害物による遮蔽がなく，かつ，無線端末３０ａと無線端末３０ｂがともにＬＣＸ２２と同方向であるため，無線端末側のアンテナに適切な指向性（例えば９０度。無線端末とＬＣＸとの離隔距離に依存する）を持たせることで，乗りかごの位置によらず安定な信号伝送が可能となる。正面の内壁２６でも同様であるが，ＬＣＸ２２が乗り場の開口部にかからないようにするため，設置位置の制約が生じる。

また，中間スペース２９を用いる場合も障害物による遮蔽は受けないが，無線端末３０ａと無線端末３０ｂでは，ＬＣＸ２２に対する方向が逆となるため，水平面に関して無指向性のアンテナ（オムニアンテナ）か，常にＬＣＸ２２の方向に電磁波を放射するように構成した指向性アンテナを無線端末に搭載する必要がある。前者は電磁波を全方向に放射するため，信号伝送に寄与する電力成分が少なく，十分な信頼性が得られない。また，後者では乗りかごの位置に合わせて指向性を変化させる機構が必要となり，無線端末が複雑化・大型化するデメリットが生じる。

次に，詳細な設置位置を決定するため，無線端末３０ａ，３０ｂとの水平方向の離隔距離に関する許容値を導出する。図７において，無線端末３０ａと無線端末３０ｂの中間線５０を０［ｍ］とした，背面の内壁２８におけるＬＣＸ２２の設置位置をｘ［ｍ］とする（図右側を正方向とする）。また，無線端末３０ａ，３０ｂの設置位置から背面側の壁面２８に下ろした垂線の位置をそれぞれｘ１［ｍ］とｘ２（＝−ｘ１）［ｍ］，両垂線の長さをｙ［ｍ］とする。

このとき，無線端末３０ａ，３０ｂとＬＣＸ２２との離隔距離ｄ１［ｍ］とｄ２［ｍ］はそれぞれ，
ｄ１＝ｓｑｒｔ（（ｘ−ｘ１）^２＋ｙ^２） …（式１）
ｄ２＝ｓｑｒｔ（（ｘ−ｘ２）^２＋ｙ^２） …（式２）
である（ｓｑｒｔは平方根）。さらに，無線アクセスポイント２１の送信電力をｐ０［ｄＢｍ］，ＬＣＸ２２の伝送損失及び離隔距離１．５ｍにおける結合損失をそれぞれｌｔ［ｄＢｍ］，ｌｃ［ｄＢｍ］とすれば，無線端末３０ａ，３０ｂの設置位置における受信電力ｐ１［ｄＢｍ］とｐ２［ｄＢｍ］はそれぞれ，
ｐ１＝ｐ０−ｌｔ−ｌｃ−ｌｏｇ１０（ｄ１／１．５） …（式３）
ｐ２＝ｐ０−ｌｔ−ｌｃ−ｌｏｇ１０（ｄ２／１．５） …（式４）
と算出される（ｌｏｇ１０は１０を底とした対数）。

さらに，無線アクセスポイント２１から無線端末３０ａ，３０ｂへの信号伝送におけるＰＥＲが，受信電力ｐｒ［ｄＢｍ］の場合にｅ０［−］であった場合，受信電力ｐ１及びｐ２におけるＰＥＲはそれぞれ，上記で述べた関係を用いて，
ｅ１＝ｅ０×１０＾（（ｐｒ−ｐ１）／３） …（式５）
ｅ２＝ｅ０×１０＾（（ｐｒ−ｐ２）／３） …（式６）
と導出される。

以上説明した各関係式の定数にある条件を設定した例において，横軸にｘ，縦軸をｐ１とｐ２，及びそれらに対応するＰＥＲとしてプロットしたものを図８に示す。

エレベーター１として求められる信号伝送の信頼性より，例えばＰＥＲが１０＾−３以下であることが必要であるならば，ＬＣＸ２２の設置位置ｘは，ｅ１とｅ２がいずれも１０＾−３以下である領域，すなわち図８の網掛け部分で示す範囲である必要があることが導かれる。

また，乗りかご３ａ，３ｂが行程のどこにあっても無線端末３０ａ，３０ｂがＬＣＸ２２から放射される電磁波を受信できるようにするため，ＬＣＸ２２の鉛直方向の設置範囲についても条件を定める。具体的には，図９に示すように，ＬＣＸ２２のそれぞれ上端及び下端から，上記で述べた電磁波の放射角度θで延長した線上に，乗りかご３ａ，３ｂが最上点および最下点に達したときの無線端末３０ａ及び無線端末３０ｂが来るようにＬＣＸを設置する。もちろん，ＬＣＸ２２の上下端を前記の範囲より広くとってもよい。

以上説明したように，上り方向，下り方向それぞれの乗りかごに搭載される無線端末から水平面上で等距離になるようにＬＣＸ２２を設置する構成とすることで，ＬＣＸ２２から放射される電磁波が各無線端末に達するまでの減衰量を同程度とすることができ，乗りかごの全行程にわたり，制御装置と各かごとの間で信号や情報を無線伝送する際の速度と信頼性を確保することができる。

以上の通り，本実施例では，まず無線伝送の伝送速度および信頼性に関する仕様値を満たすように，昇降路内に設置するアンテナと乗りかごに設置される無線端末との水平方向の距離の許容値を決定する。次いで，前記乗りかごが上昇専用レーンを走行する場合と下降専用レーンを走行する場合との差が前記算出した許容値以内となるように，前記アンテナの前記昇降路内における設置位置を決定する。以上により，前記アンテナから上り方向の乗りかごと下り方向の乗りかごに対して放射される電磁波の強度の差を最小限とすることができ，乗りかごの全行程において安定した速度と信頼性で信号伝送を行うことができる。

本発明の第二の実施例として，循環型マルチカーエレベーターにおいて乗りかごの数を増やした場合の構成を以下説明する。以下に示す実施例では第一の実施例と異なる部分を説明する。よって説明が省略された部分は第一の実施例と同様である。

図１０に，第二の実施例におけるエレベーター１の全体構成を示す。基本的な構成は第一の実施例と同様であるが，プーリ５に３組の駆動ベルト４ａ〜４ｃが巻きかかっている。駆動ベルト４ａには乗りかご３ａと３ｄ，駆動ベルト４ｂには乗りかご３ｂと３ｅ，駆動ベルト４ｃには乗りかご３ｃと３ｆがそれぞれ締結されている。駆動手段１２は駆動ベルト４ａ〜４ｃをそれぞれ独立に制御可能なように拡張されており，これにより６台の乗りかごを運行可能としている。

図１１において３組の駆動ベルトを独立に運行できるよう，制御盤１１の構成も拡張される。具体的には，各駆動ベルトに対応して，運行制御部１１０ａ〜１１０ｃ，駆動制御部１１１ａ〜１１１ｃ，安全回路１１２ａ〜１１２ｃが設けられる。

なお，設置される駆動ベルトは，本実施例において３組に限られるものではなく，エレベーター１として要求する輸送能力及びその他の条件に基づいて任意に決定することができる。

伝送制御部１２０は，第一の実施例と同様に，上記の各機能が参照・生成する信号や情報を無線アクセスポイント２１，ＬＣＸ２２，無線端末３０ａ〜３０ｆを通して乗りかご３ａ〜３ｆにそれぞれ搭載される機器群と相互に伝送するよう構成される。これらの信号伝送は，全て同一の周波数または周波数帯を用いてもよく，また，必要に応じて乗りかごごと，駆動ベルトごと，あるいはその他の基準により分割し，その各々に異なる周波数または周波数帯を割り当ててもよい。複数の周波数または周波数帯を用いる場合，その全てで１本のＬＣＸ２２を共用してもよく，また，複数本のＬＣＸ２２を設置し，そのそれぞれに１つ以上の周波数または周波数帯を割り当ててもよい。

前記の信号伝送に用いるフォーマットとして，例えば図１２に示すフィールド構成を採用する。ループＩＤ２１０のフィールドが追加されている点を除いて，第一の実施例で説明したものと同じフィールド構成を用いる。ループＩＤは，信号伝送を行う乗りかごがどの駆動ベルトに締結されているかを示す識別子である。前述の通り，６台の乗りかごは２台ずつ３組の駆動ベルトに締結されることから，運行制御に必要な乗りかごの位置情報やかご内機器の状態，駆動指令なども対応する駆動ベルトを単位として管理するためである。

ＬＣＸは，長手方向にわたり連続的に電磁波を放射するため，同方向における伝送品質の変動が少なく，移動体を対象とする信号伝送に適する。しかしながら，エレベーターに適用する場合，乗りかごの移動範囲全体に沿って設置する必要があるため，部材コスト高・設置コスト高となるケースがある。

第三の実施例では，それを踏まえ，通常のアンテナを用いた構成について述べる。本実施例において「通常のアンテナ」とは，前述のＬＣＸに対し，電磁波の放射部分が伝送範囲よりも十分小さく，高々数ｍ以下であるものの総称として用いる。具体的には，ダイポールアンテナ，ロッド（ホイップ）アンテナ，八木アンテナ，パラボラアンテナやそれらの派生形などが想定されるが，これらに限定されない。

通常のアンテナを用いて信号伝送系を構成したエレベーター１を図１３に示す。駆動ベルト４を用いる乗りかごの駆動系，制御盤１１から無線アクセスポイント２１及び無線端末３０ａ，３０ｂによる信号伝送系は，図２に示す第一の実施例と同様である。

本実施例における無線伝送の手段は，無線アクセスポイントに信号線を介して接続されるアンテナ２４であり，前述した通常のアンテナをこれに用いる。アンテナ２４はレーンに沿って鉛直方向に設けられている。図１３では，アンテナ２４は２つのみ記載されているが，長行程のエレベーターに適用する場合，アンテナ２４を鉛直方向に３以上の複数設けて信号伝送が途切れないようにしてもよい。

アンテナ２４から放射される電磁波は，離隔距離の２乗ないし３乗に反比例して減衰するため，乗りかごがどの位置にあっても上記の最小受信感度異常となるようにアンテナ２４の間隔を選定する。また，無線アクセスポイント２１から最も近いアンテナ２４以外については，無線アクセスポイント２１が出力する電磁波あるいはその生成に用いる制御信号を信号線により中継器２５へ入力し，中継器２５にて前記電磁波を直接増幅するか，前記制御信号を用いて電磁波を生成して該アンテナ２４に供給する。

昇降路２内におけるアンテナ２４の設置例を図１４に示す。アンテナ２４を設置する際の水平位置は，第一の実施例と同様に，無線端末３０ａ，３０ｂの設置位置から等距離となるように設置することが最も望ましい。実際の設置においては，アンテナ２４を設置する際の水平位置は，第一の実施例と同様に，アンテナ２４と無線端末３０ａ，３０ｂとの離隔距離によって求められる受信電力から各無線端末におけるＰＥＲを導出し，それがエレベーター１における信頼性要件を満たす範囲に収まるよう決定する。

以上の説明において，構成に関して特段の断りがない機能や手段は，電気回路，電子回路，論理回路，およびそれらを内蔵した集積回路のほか，マイコン，プロセッサ，及びこれらに類する演算装置と，ＲＯＭ，ＲＡＭ，フラッシュメモリ，ハードディスク，ＳＳＤ，メモリカード，光ディスク及びこれらに類する記憶装置と，バス，ネットワーク及びこれらに類する通信装置，及び周辺の諸装置の組み合わせによって実行されるプログラムによって実現してもよく，いずれの実現態様でも本発明は成立し得ることに留意されたい。

また，本発明は上記した実施例に限定されるものではなく，様々な変形例が含まれる。例えば，上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり，必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また，ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり，また，ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また，各実施例の構成の一部について，他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１ エレベーター
２ 昇降路
３ 乗りかご
４ 駆動ベルト
５ プーリ
６ 乗りかご締結部
１０ 機械室
１１ 制御装置
１２ 駆動手段
２１ 無線アクセスポイント
２２ ＬＣＸ（漏洩同軸ケーブル）
２３ 無線端末
２４ アンテナ
２５ 中継装置
２６〜２８ 昇降路内壁
２９ 中間スペース
５０ 無線端末間の中間線（設置位置基準点）
１１０ 運行制御部
１１１ 駆動制御部
１１２ 安全回路
１１３ 群管理部
１１４ 監視・管制部
１２０ 伝送制御部

Claims (9)

1. 第１のレーンと第２のレーンで乗りかごを上昇或いは下降させる移動機構と，前記第１のレーンと前記第２のレーンの間で乗りかごを移動させる連絡機構と，前記乗りかごに搭載される無線端末と，前記第１のレーンを移動する乗りかごの無線端末と前記第２のレーンを移動する乗りかごの無線端末が共通的に信号を授受できるように，前記第１のレーンと前記第２のレーンに沿って配置されるアンテナを有し、
   前記アンテナは漏洩同軸ケーブルである、
   することを特徴とするエレベーター。
2. 請求項１において，前記第１のレーンを移動する乗りかごに搭載された無線端末と，前記第２のレーンを移動する乗りかごに搭載された無線端末のいずれに対してもパケット誤率が所定値以下となるように前記アンテナが配置されることを特徴とするエレベーター。
3. 請求項２において，前記第１のレーンの乗りかごの移動範囲及び前記第２のレーンの乗りかごの移動範囲に基づいて前記アンテナの上下端位置が定められていることを特徴とするエレベーター。
4. 請求項１において，前記第１のレーンは上昇或いは下降の一方の専用レーンであり，前記第２のレーンは他方の専用レーンであることを特徴とするエレベーター。
5. 請求項４において，前記第１のレーン及び前記第２のレーンは，２つのプーリの間を牽架された駆動ベルトによりかごを移動させることで構成されることを特徴とするエレベーター。
6. 請求項１において，前記アンテナは所定の間隔を置いて離散的に設置されることを特徴とするエレベーター。
7. 請求項１において，前記第１のレーンを移動する乗りかごに搭載された無線端末と前記アンテナを介して情報を授受すると共に，前記第２のレーンを移動する乗りかごに搭載された無線端末と前記アンテナを介して情報を授受する制御装置を有し，前記制御装置は前記移動機構を制御することを特徴とするエレベーター。
8. 請求項７において，前記アンテナを介した通信は，かごＩＤ及び信号データを含むフォーマットを利用してなされることを特徴とするエレベーター。
9. 第１のレーンと第２のレーンにおいて乗りかごが上昇或いは下降し，前記第１のレーンと前記第２のレーンの間で乗りかごが移動するエレベーターにおけるエレベーター信号の伝送方法であって，前記乗りかごに搭載される無線端末が，前記第１のレーンを移動する場合と前記第２のレーンを移動する場合とで乗りかごの無線端末と共通的に信号授受できるように前記レーンに沿って配置される漏洩同軸ケーブルであるアンテナを介して，制御装置に対して信号を送信し，前記アンテナを介して前記制御装置から信号を受信するエレベーター信号の伝送方法。

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