JP6985805B2 - タイヤメンテナンス支援システム、タイヤメンテナンス支援プログラム及びタイヤメンテナンス支援方法 - Google Patents
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Description
図1は、タイヤメンテナンス支援システム100の機能ブロック構成図である。タイヤメンテナンス支援システム100は、バス、特に停留所への停車を繰り返す路線バスなどの車両に装着されるタイヤのメンテナンスを支援する。具体的には、タイヤの装着ポジションを複数有する当該車両の何れかの装着ポジション(所定ポジション)に装着されるタイヤに対するメンテナンスを支援する。
次に、タイヤメンテナンス支援システム100の動作について説明する。具体的には、タイヤメンテナンス支援システム100による予測摩耗量の演算動作、ローテーションプランの選択動作、及び必要リトレッド・リサイド量の演算動作について説明する。
図5は、タイヤ30の摩耗量予測フローを示す。図5に示すように、タイヤメンテナンス支援システム100は、バス10の各装着ポジション(POS.1〜6、図3参照)における摩耗進行度(シビアリティ)を取得する(S10)。
本実施形態では、タイヤメンテナンス支援システム100は、異なる判定基準に基づく二種類のローテーションプランを選択することができる。以下、動作例1及び動作例2として、当該選択フローについて説明する。
図6は、タイヤ30のローテーションプランの選択フロー(動作例1)を示す。図6に示すように、タイヤメンテナンス支援システム100は、POS.1〜6と、Tire1〜6とに基づいて、ローテーション可能な装着ポジションとタイヤ30(Tire1〜6)との組合せ(最大720通り)を決定する(S110)。なお、タイヤメンテナンス支援システム100は、タイヤ構造などの相違から実際には困難なローテーションの組合せを除外することができる。
図7は、タイヤ30のローテーションプランの選択フロー(動作例2)を示す。以下、上述した動作例1と異なる点について主に説明し、同様の部分については、適宜説明を省略する。
図12(a)及び(b)は、タイヤ30のローテーション例(動作例2)を示す。具体的には、図12(a)及び(b)は、表1に示したPlan #13が選択された場合を示す。図12(a)は、具体的なローテーションの内容を示す。矢印は、当該Tireの移動先(ローテーション先)を示す。図12(b)は、当該ローテーションプランの表示例を示す。
図8は、リトレッド・リサイド量の決定動作フローを示す。図8に示すように、タイヤメンテナンス支援システム100は、予測摩耗量が所定限界値TH(摩耗限界値)を超える装着ポジションを抽出する(S310)。
よって、Tire2については、4u=11u-8u+1uと演算され、Tire6については、6u=13u-8u+1uと演算される。この結果、メンテナンス時期t1においてリサイド作業が実行されると、Tire2のリサイド厚さは、(x-1+4)となり、Tire6のリサイド厚さは、(x-3+6)となる。但し、xは、新品時のリサイド厚さを意味し、例えば、9u相当である。
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、タイヤメンテナンス支援システム100は、バス10の走行状況に応じたタイヤ30の摩耗進行度に基づいて、バス10のメンテナンス時期(t1, t2)までの装着ポジション毎の予測摩耗量を演算する。
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
20F 前輪車軸
20R 後輪車軸
30 タイヤ
31 トレッド
31a リトレッド部
32 サイド部
32a リサイド部
100 タイヤメンテナンス支援システム
101 プロセッサ
103 メモリ
105 入力デバイス
107 ディスプレイ
109 外部IF
110 摩耗進行度取得部
120 摩耗量演算部
130 ローテーションプラン選択部
140 リトレッド部材選択部
150 リサイド部材選択部
Claims (7)
- 装着ポジションを複数有する車両の所定ポジションに装着されるタイヤに対するメンテナンスを支援するタイヤメンテナンス支援システムであって、
前記所定ポジションに装着された前記タイヤの所定期間における摩耗量に基づいて、前記装着ポジションのそれぞれにおけるトレッド及びサイド部の摩耗進行度を取得する摩耗進行度取得部と、
前記摩耗進行度取得部によって取得された前記摩耗進行度に基づいて、前記車両に対するメンテナンスが実行されるメンテナンス時期までの前記装着ポジションのそれぞれにおける前記トレッド及び前記サイド部の摩耗量である予測摩耗量を演算する摩耗量演算部と、
前記摩耗量演算部によって演算された前記予測摩耗量に基づいて、前記トレッド及び前記サイド部の少なくとも何れかの構成部材を交換する際に必要となる前記構成部材の厚みを選択する交換部材選択部と
を備え、
前記交換部材選択部は、前記予測摩耗量が所定限界値を超える場合、前記所定限界値と前記予測摩耗量との差分に対応する前記構成部材の厚みを選択するタイヤメンテナンス支援システム。 - 前記摩耗量演算部によって演算された前記予測摩耗量に基づいて、前記タイヤを前記所定ポジションから他の装着ポジションに入れ替える複数のローテーションプランの中から、少なくとも何れかのローテーションプランを選択するローテーションプラン選択部を備え、
前記交換部材選択部は、前記ローテーションプラン選択部によって選択された前記ローテーションプランによっても前記予測摩耗量が前記所定限界値を超える場合、前記所定限界値と前記予測摩耗量との差分に対応する前記構成部材の厚みを選択する請求項1に記載のタイヤメンテナンス支援システム。 - 前記ローテーションプラン選択部は、前記タイヤにおける前記トレッド及び前記サイド部の前記予測摩耗量の合計が最大となるローテーションプランを選択する請求項2に記載のタイヤメンテナンス支援システム。
- 前記ローテーションプラン選択部は、前記装着ポジションのそれぞれに装着される複数の前記タイヤにおける前記トレッドと前記サイド部との前記予測摩耗量の差分の和が最小となるローテーションプランを選択する請求項2に記載のタイヤメンテナンス支援システム。
- 前記交換部材選択部は、前記所定限界値と前記予測摩耗量との差分を前記構成部材の厚みとして指定する請求項1乃至4の何れか一項に記載のタイヤメンテナンス支援システム。
- 装着ポジションを複数有する車両の所定ポジションに装着されるタイヤに対するメンテナンスを支援するタイヤメンテナンス支援プログラムであって、
コンピュータに、
前記所定ポジションに装着された前記タイヤの所定期間における摩耗量に基づいて、前記装着ポジションのそれぞれにおけるトレッド及びサイド部の摩耗進行度を取得する摩耗進行度取処理と、
取得された前記摩耗進行度に基づいて、前記車両に対するメンテナンスが実行されるメンテナンス時期までの前記装着ポジションのそれぞれにおける前記トレッド及び前記サイド部の摩耗量である予測摩耗量を演算する摩耗量演算処理と、
演算された前記予測摩耗量に基づいて、前記トレッド及び前記サイド部の少なくとも何れかの構成部材を交換する際に必要となる前記構成部材の厚みを選択する交換部材選択処理と
を実行させ、
前記交換部材選択処理では、前記予測摩耗量が所定限界値を超える場合、前記所定限界値と前記予測摩耗量との差分に対応する前記構成部材の厚みを選択するタイヤメンテナンス支援プログラム。 - 装着ポジションを複数有する車両の所定ポジションに装着されるタイヤに対するメンテナンスを支援するタイヤメンテナンス支援方法であって、
プロセッサが、前記所定ポジションに装着された前記タイヤの所定期間における摩耗量に基づいて、前記装着ポジションのそれぞれにおけるトレッド及びサイド部の摩耗進行度を取得するステップと、
前記プロセッサが、取得された前記摩耗進行度に基づいて、前記車両に対するメンテナンスが実行されるメンテナンス時期までの前記装着ポジションのそれぞれにおける前記トレッド及び前記サイド部の摩耗量である予測摩耗量を演算するステップと、
前記プロセッサが、演算された前記予測摩耗量に基づいて、前記トレッド及び前記サイド部の少なくとも何れかの構成部材を交換する際に必要となる前記構成部材の厚みを選択するステップと
を含み、
前記構成部材の厚みを選択するステップでは、前記予測摩耗量が所定限界値を超える場合、前記所定限界値と前記予測摩耗量との差分に対応する前記構成部材の厚みを選択するタイヤメンテナンス支援方法。
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