JP6984354B2 - Exhaust pipe support structure - Google Patents

Exhaust pipe support structure Download PDF

Info

Publication number
JP6984354B2
JP6984354B2 JP2017228991A JP2017228991A JP6984354B2 JP 6984354 B2 JP6984354 B2 JP 6984354B2 JP 2017228991 A JP2017228991 A JP 2017228991A JP 2017228991 A JP2017228991 A JP 2017228991A JP 6984354 B2 JP6984354 B2 JP 6984354B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust pipe
arm
boss
vehicle
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017228991A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019100193A (en
Inventor
空 本間
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2017228991A priority Critical patent/JP6984354B2/en
Priority to DE102018129685.1A priority patent/DE102018129685A1/en
Priority to CN201811424721.XA priority patent/CN109838297B/en
Priority to FR1871978A priority patent/FR3076773B1/en
Publication of JP2019100193A publication Critical patent/JP2019100193A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6984354B2 publication Critical patent/JP6984354B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F01N13/1855—Mechanical joints the connection being realised by using bolts, screws, rivets or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

本発明は、排気管の支持構造に関する。 The present invention relates to a support structure for an exhaust pipe.

自動車等の車両に搭載されるエンジンにおいて、エンジン本体には排気管が接続されており、エンジンで発生する排気ガスは排気管を通して排出される。 In an engine mounted on a vehicle such as an automobile, an exhaust pipe is connected to the engine body, and exhaust gas generated by the engine is discharged through the exhaust pipe.

従来のこの種の技術として特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、車両に横置きに搭載されたエンジンに第１排気管を接続し、この第１排気管に球面シールジョイントを介して第２排気管を接続している。 As a conventional technique of this kind, the one described in Patent Document 1 is known. In Patent Document 1, a first exhaust pipe is connected to an engine mounted horizontally on a vehicle, and a second exhaust pipe is connected to the first exhaust pipe via a spherical seal joint.

また、特許文献１には、第２排気管に球面シールジョイントの軸線より水平方向に距離Ｌだけオフセットするオフセット部を形成し、オフセット部に第２排気管を車体に支持する支持部材を固着することで、車両前後方向の振動を低減させ、車体への振動伝搬を低減させる構造が開示されている。 Further, in Patent Document 1, an offset portion is formed in the second exhaust pipe so as to be offset by a distance L in the horizontal direction from the axis of the spherical seal joint, and a support member for supporting the second exhaust pipe to the vehicle body is fixed to the offset portion. As a result, a structure that reduces vibration in the front-rear direction of the vehicle and reduces vibration propagation to the vehicle body is disclosed.

特開２００３−１０６１４４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-106144

しかしながら、特許文献１に記載のものは、第２排気管から受ける反力によって第１排気管が車両前後方向に振動する。第１排気管の車両前後方向への振動を抑制するために、第１排気管をブラケット等によりエンジン本体に固定することが考えられる。しかし、この場合、ブラケットの形状や締結位置が適切でない場合、第１排気管の車両前後方向への振動を低減できないため、当該振動の低減に関して改善の余地がある。 However, in the case described in Patent Document 1, the first exhaust pipe vibrates in the front-rear direction of the vehicle due to the reaction force received from the second exhaust pipe. In order to suppress the vibration of the first exhaust pipe in the vehicle front-rear direction, it is conceivable to fix the first exhaust pipe to the engine body by a bracket or the like. However, in this case, if the shape and fastening position of the bracket are not appropriate, the vibration of the first exhaust pipe in the vehicle front-rear direction cannot be reduced, so that there is room for improvement in reducing the vibration.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、排気管の車両前後方向への振動を抑制でき、排気管をエンジン本体に支持するブラケットの耐久性を向上させることができる排気管の支持構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and it is possible to suppress the vibration of the exhaust pipe in the vehicle front-rear direction and improve the durability of the bracket that supports the exhaust pipe to the engine body. It is intended to provide a support structure for the exhaust pipe.

本発明は、上記目的を達成するため、エンジン本体の前方に配置される第１の排気管と、前記エンジン本体の下部に配置されるオイルパンの下方に配置される第２の排気管と、前記第１の排気管の下流部に設けられ、車両前後方向で前側より後側が低くなるよう傾斜する第１の管部と、前記第２の排気管の上流部に設けられ、前記第１の管部と軸心が一致する第２の管部と、前記第１の管部に配置される第１のフランジ部と、前記第２の管部に配置され、前記第１のフランジ部に球面継手を介して連結される第２のフランジ部と、前記第１のフランジ部を前記エンジン本体の下部に支持するブラケットと、を有する排気管の支持構造であって、前記ブラケットを取り付けるボス部が前記オイルパンの前壁に配置され、前記ブラケットは、前記ボス部に締結されるベース部と、前記ベース部から下方へ延び、かつ前記第１のフランジ部の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対のアーム部とからなり、前記ベース部は、前記ボス部に連結される第１の連結部を有し、前記一対のアーム部は、前記第１のフランジ部に連結される第２の連結部を有し、前記ボス部は、車両左右方向に並ぶ第１のボス部及び第２のボス部からなり、前記第１のボス部は、前記第２のボス部より車両左右方向で前記第１のフランジ部の中心に近い位置に配置され、前記一対のアーム部を第１のアーム部と第２のアーム部とした場合、前記第１のアーム部が前記第１のボス部に対して車両左右方向で前記第２のボス部とは反対側に配置され、かつ、前記第２のアーム部が前記第１のボス部に対して車両左右方向で前記第２のボス部と同じ側に配置され、前記第１のアーム部及び前記第２のアーム部は、前記ベース部と別体に形成され、前記第１のアーム部は前記ベース部に連結される第３の連結部を有し、前記第２のアーム部は前記ベース部に連結される第４の連結部を有し、前記第４の連結部は、車両上下方向で前記第３の連結部より下方に配置されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention includes a first exhaust pipe arranged in front of the engine body and a second exhaust pipe arranged below the oil pan arranged in the lower part of the engine body. The first pipe portion provided in the downstream portion of the first exhaust pipe and inclined so that the rear side is lower than the front side in the vehicle front-rear direction, and the first pipe portion provided in the upstream portion of the second exhaust pipe. A second pipe portion whose axis coincides with the pipe portion, a first flange portion arranged in the first pipe portion, and a spherical surface arranged in the second pipe portion and in the first flange portion. It is a support structure of an exhaust pipe having a second flange portion connected via a joint and a bracket for supporting the first flange portion in the lower part of the engine body, and the boss portion for attaching the bracket is The bracket is arranged on the front wall of the oil pan, and the bracket is connected to a base portion fastened to the boss portion and a wall extending downward from the base portion and having the first flange portion on the front side of the vehicle. The base portion is composed of a pair of arm portions , the base portion has a first connecting portion connected to the boss portion, and the pair of arm portions is connected to the first flange portion. The boss portion includes a first boss portion and a second boss portion arranged in the vehicle left-right direction, and the first boss portion is the second boss portion in the vehicle left-right direction from the second boss portion. When the pair of arm portions are arranged at a position close to the center of the flange portion 1 and the pair of arm portions are the first arm portion and the second arm portion, the first arm portion is relative to the first boss portion. The second arm portion is arranged on the side opposite to the second boss portion in the vehicle left-right direction, and the second arm portion is on the same side as the second boss portion in the vehicle left-right direction with respect to the first boss portion. The first arm portion and the second arm portion are arranged separately from the base portion, and the first arm portion has a third connecting portion connected to the base portion. The second arm portion has a fourth connecting portion connected to the base portion, and the fourth connecting portion is arranged below the third connecting portion in the vehicle vertical direction. It is a feature.

このように上記の本発明によれば、排気管の車両前後方向への振動を抑制でき、排気管をエンジン本体に支持するブラケットの耐久性を向上させることができる。 As described above, according to the present invention, the vibration of the exhaust pipe in the vehicle front-rear direction can be suppressed, and the durability of the bracket that supports the exhaust pipe to the engine body can be improved.

図１は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造を備えるエンジンの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an engine including an exhaust pipe support structure according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造を備えるエンジンの正面図である。FIG. 2 is a front view of an engine including an exhaust pipe support structure according to an embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造を備えるエンジンの縦断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view of an engine provided with a support structure for an exhaust pipe according to an embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the support structure of the exhaust pipe according to the embodiment of the present invention. 図５は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造の正面図である。FIG. 5 is a front view of the support structure of the exhaust pipe according to the embodiment of the present invention. 図６は、図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line in the VI-VI direction of FIG.

本発明の一実施の形態に係る排気管の支持構造は、エンジン本体の前方に配置される第１の排気管と、エンジン本体の下部に配置されるオイルパンの下方に配置される第２の排気管と、第１の排気管の下流部に設けられ、車両前後方向で前側より後側が低くなるよう傾斜する第１の管部と、第２の排気管の上流部に設けられ、第１の管部と軸心が一致する第２の管部と、第１の管部に配置される第１のフランジ部と、第２の管部に配置され、第１のフランジ部に球面継手を介して連結される第２のフランジ部と、第１のフランジ部をエンジン本体の下部に支持するブラケットと、を有する排気管の支持構造であって、ブラケットを取り付けるボス部がオイルパンの前壁に配置され、ブラケットは、ボス部に締結されるベース部と、ベース部から下方へ延び、かつ第１のフランジ部の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対のアーム部とからなることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る排気管の支持構造は、排気管の車両前後方向への振動を抑制でき、排気管をエンジン本体に支持するブラケットの耐久性を向上させることができる。 The exhaust pipe support structure according to the embodiment of the present invention has a first exhaust pipe arranged in front of the engine body and a second exhaust pipe arranged below the oil pan arranged in the lower part of the engine body. The exhaust pipe, the first pipe portion provided downstream of the first exhaust pipe and inclined so that the rear side is lower than the front side in the front-rear direction of the vehicle, and the first pipe portion provided upstream of the second exhaust pipe. A second pipe part whose axis coincides with that of the pipe part, a first flange part arranged in the first pipe part, and a spherical joint arranged in the second pipe part and a spherical joint in the first flange part. It is a support structure of an exhaust pipe having a second flange portion connected via a second flange portion and a bracket that supports the first flange portion at the lower part of the engine body, and the boss portion to which the bracket is attached is the front wall of the oil pan. The bracket is characterized by consisting of a base portion fastened to the boss portion and a pair of arm portions extending downward from the base portion and connected to the vehicle front wall of the first flange portion, respectively. And. Thereby, the exhaust pipe support structure according to the embodiment of the present invention can suppress the vibration of the exhaust pipe in the vehicle front-rear direction, and can improve the durability of the bracket that supports the exhaust pipe to the engine body. ..

以下、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造について、図面を用いて説明する。図１から図６は、本発明に係る一実施例の排気管の支持構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。また、車両の幅方向を車幅方向ともいう。 Hereinafter, the support structure of the exhaust pipe according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 6 are views showing a support structure of an exhaust pipe according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 6, in the up / down / front / rear / left / right directions, the width direction of the vehicle is the left / right direction and the height direction of the vehicle is the up / down direction when the traveling direction of the vehicle is the front and the backward direction is the rear. Further, the width direction of the vehicle is also referred to as the vehicle width direction.

まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体１Ａを備えている。車体１Ａの前部は、図示しないフロントバンパ、ボンネット及びサイドフェンダ等から構成されている。車体１Ａの前部には、これらのフロントバンパ及びサイドフェンダ等により囲まれたエンジンルーム６が形成されている。このエンジンルーム６には、車体１Ａの前面に形成された図示しない開口部を通して走行風が取り入れられる。 First, the configuration will be described. In FIG. 1, the vehicle 1 includes a vehicle body 1A. The front part of the vehicle body 1A is composed of a front bumper, a bonnet, side fenders and the like (not shown). An engine room 6 surrounded by these front bumpers, side fenders, and the like is formed in the front portion of the vehicle body 1A. The running wind is taken into the engine room 6 through an opening (not shown) formed on the front surface of the vehicle body 1A.

エンジンルーム６には、エンジン本体１１が設置されている。エンジン本体１１は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上部に設けられたシリンダヘッド１３と、シリンダブロック１２の下部に設けられたオイルパン１４とを備えている。 An engine main body 11 is installed in the engine room 6. The engine body 11 includes a cylinder block 12, a cylinder head 13 provided at the upper part of the cylinder block 12, and an oil pan 14 provided at the lower part of the cylinder block 12.

オイルパン１４にはエンジン本体１１のクランク軸やピストン等を潤滑するためのオイルが貯留されている。シリンダヘッド１３の上部には図示しないシリンダヘッドカバーが装着されている。シリンダブロック１２及びオイルパン１４の左端部には図示しないトランスミッションが接合されている。 Oil for lubricating the crank shaft, piston, and the like of the engine body 11 is stored in the oil pan 14. A cylinder head cover (not shown) is attached to the upper part of the cylinder head 13. A transmission (not shown) is joined to the left end of the cylinder block 12 and the oil pan 14.

シリンダブロック１２には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動自在となっている。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランク軸に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸の回転運動に変換される。 The cylinder block 12 is provided with a plurality of cylinders (not shown). A piston (not shown) is housed in the cylinder, and the piston can reciprocate in the vertical direction with respect to the cylinder. The piston is connected to a crank shaft (not shown) via a connecting rod (not shown), and the reciprocating motion of the piston is converted into a rotational motion of the crank shaft via the connecting rod.

シリンダヘッド１３には図示しない複数の吸気ポート及び複数の排気ポートが形成されている。吸気ポートは、気筒に空気を導入し、排気ポートは、気筒内で燃焼された排気ガスを気筒から排出する。 The cylinder head 13 is formed with a plurality of intake ports and a plurality of exhaust ports (not shown). The intake port introduces air into the cylinder, and the exhaust port exhausts the exhaust gas burned in the cylinder from the cylinder.

本実施例では、シリンダヘッド１３の後面に吸気ポートが形成され、シリンダヘッド１３の前面に排気ポートが形成されている。エンジン本体１１の後面において、吸気ポートには図示しない吸気マニホールドが連結されている。 In this embodiment, an intake port is formed on the rear surface of the cylinder head 13, and an exhaust port is formed on the front surface of the cylinder head 13. On the rear surface of the engine body 11, an intake manifold (not shown) is connected to the intake port.

シリンダヘッド１３の前面には、排気集合部１３Ａが形成されており、排気集合部１３Ａは、シリンダヘッド１３の前面から前方に膨出している。排気集合部１３Ａの内部において、各気筒からの排気経路が１つに集合している。すなわち、シリンダヘッド１３は、いわゆる排気マニホールド一体型シリンダヘッドとして構成されている。 An exhaust collecting portion 13A is formed on the front surface of the cylinder head 13, and the exhaust collecting portion 13A bulges forward from the front surface of the cylinder head 13. Inside the exhaust collecting portion 13A, the exhaust paths from each cylinder are gathered together. That is, the cylinder head 13 is configured as a so-called exhaust manifold integrated cylinder head.

シリンダブロック１２の前面には、排気集合部１３Ａを介して過給機１５が設けられており、この過給機１５は、排気ガスの圧力を利用して吸入空気（以下、吸気ともいう）を圧縮するターボチャージャからなる。 A supercharger 15 is provided on the front surface of the cylinder block 12 via an exhaust collecting portion 13A, and the supercharger 15 uses the pressure of the exhaust gas to provide intake air (hereinafter, also referred to as intake air). It consists of a turbocharger that compresses.

過給機１５には排気管３０が連結されている。排気管３０は、過給機１５からエンジン本体１１の前面に沿って下方に延び、その後、エンジン本体１１のオイルパン１４の下面に沿って車両後方に延びている。過給機１５を通過した排気ガスは排気管３０を通って車外に排出される。 An exhaust pipe 30 is connected to the supercharger 15. The exhaust pipe 30 extends downward from the supercharger 15 along the front surface of the engine body 11, and then extends rearward of the vehicle along the lower surface of the oil pan 14 of the engine body 11. The exhaust gas that has passed through the supercharger 15 is discharged to the outside of the vehicle through the exhaust pipe 30.

図１、図２、図３において、排気管３０は、第１の排気管３１と、この第１の排気管３１の下流側端部に連結された第２の排気管３２とからなる。第１の排気管３１は、排気を浄化する触媒コンバータからなる。第１の排気管３１は第２の排気管３２よりも大径に形成されている。 In FIGS. 1, 2, and 3, the exhaust pipe 30 includes a first exhaust pipe 31 and a second exhaust pipe 32 connected to a downstream end portion of the first exhaust pipe 31. The first exhaust pipe 31 is composed of a catalytic converter that purifies the exhaust gas. The first exhaust pipe 31 is formed to have a larger diameter than the second exhaust pipe 32.

第１の排気管３１は、エンジン本体１１の前方に配置されており、車両上下方向に延びている。第２の排気管３２は、エンジン本体１１の下部に配置されるオイルパン１４の下方に配置されており、車両前後方向に延びている。 The first exhaust pipe 31 is arranged in front of the engine main body 11 and extends in the vertical direction of the vehicle. The second exhaust pipe 32 is arranged below the oil pan 14 arranged at the lower part of the engine body 11, and extends in the front-rear direction of the vehicle.

第１の排気管３１の下流部には第１の管部３１Ａが設けられており、第１の管部３１Ａは、車両前後方向で前側より後側が低くなるよう傾斜している。 A first pipe portion 31A is provided in the downstream portion of the first exhaust pipe 31, and the first pipe portion 31A is inclined so that the rear side is lower than the front side in the vehicle front-rear direction.

第２の排気管３２の上流部には第２の管部３２Ａが設けられており、第２の管部３２Ａは、第１の管部３１Ａと軸心が一致している。 A second pipe portion 32A is provided upstream of the second exhaust pipe 32, and the axis of the second pipe portion 32A coincides with that of the first pipe portion 31A.

第１の管部３１Ａには第１のフランジ部４１が配置されている。第１のフランジ部４１は、第１の管部３１Ａに溶接等により固着されている。 A first flange portion 41 is arranged in the first pipe portion 31A. The first flange portion 41 is fixed to the first pipe portion 31A by welding or the like.

第２の管部３２Ａには第２のフランジ部４２が配置されている。第２のフランジ部４２は、第２の管部３２Ａに溶接等により固着されている。第２のフランジ部４２は、第１のフランジ部４１に球面継手５０を介して連結される。 A second flange portion 42 is arranged in the second pipe portion 32A. The second flange portion 42 is fixed to the second pipe portion 32A by welding or the like. The second flange portion 42 is connected to the first flange portion 41 via a spherical joint 50.

球面継手５０は、半球状のガスケットからなり、第１のフランジ部４１と第２のフランジ部４２とに気密に密着している。このように、第１のフランジ部４１と第２のフランジ部４２とを球面継手５０を介して連結したことにより、第１のフランジ部４１と第２のフランジ部４２とを角度をなして連結することが許容される。 The spherical joint 50 is made of a hemispherical gasket and is in close contact with the first flange portion 41 and the second flange portion 42. By connecting the first flange portion 41 and the second flange portion 42 via the spherical joint 50 in this way, the first flange portion 41 and the second flange portion 42 are connected at an angle. It is permissible to do.

なお、第１のフランジ部４１と第２のフランジ部４２とは、第２のフランジ部４２に挿通したボルト５５を第１のフランジ部４１に設けたナット５５Ｂ（図６参照）に螺合し、かつ、ボルト５５の頭部５５Ａと第２のフランジ部４２との間にばね５４を圧縮状態で介装することにより連結されている。 The first flange portion 41 and the second flange portion 42 are screwed together with a bolt 55 inserted through the second flange portion 42 into a nut 55B (see FIG. 6) provided in the first flange portion 41. Further, a spring 54 is interposed between the head portion 55A of the bolt 55 and the second flange portion 42 in a compressed state.

第１のフランジ部４１は、ブラケット６０によってエンジン本体１１の下部のオイルパン１４に支持されている。以下、ブラケット６０の構造、ブラケット６０を介して連結されるオイルパン１４及び第１のフランジ部４１の構造について説明する。 The first flange portion 41 is supported by the bracket 60 on the oil pan 14 at the bottom of the engine body 11. Hereinafter, the structure of the bracket 60, the structure of the oil pan 14 connected via the bracket 60, and the structure of the first flange portion 41 will be described.

図４、図５、図６において、オイルパン１４の前壁１４Ｄ２には、ブラケット６０を取り付ける第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂが配置されている。なお、第１の排気管３１の第１の管部３１Ａは、図５において、その一部のみを破線で表わしている。 In FIGS. 4, 5, and 6, a first boss portion 14A and a second boss portion 14B for attaching the bracket 60 are arranged on the front wall 14D2 of the oil pan 14. In FIG. 5, only a part of the first pipe portion 31A of the first exhaust pipe 31 is represented by a broken line.

ブラケット６０は、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂに締結されるベース部７０と、ベース部７０から下方へ延び、かつ第１のフランジ部４１の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２とからなる。 The bracket 60 is connected to a base portion 70 fastened to the first boss portion 14A and the second boss portion 14B, a base portion 70 extending downward from the base portion 70, and a wall on the vehicle front side of the first flange portion 41, respectively. It is composed of a pair of a first arm portion 81 and a second arm portion 82.

ベース部７０は左右方向に延びており、アーム部８１はベース部７０の左端部から下方に延びており、アーム部８２はベース部７０の右端部から下方に延びている。したがって、ブラケット６０は全体として横転したコの字状、又は倒立したＵ字状に構成されている。 The base portion 70 extends in the left-right direction, the arm portion 81 extends downward from the left end portion of the base portion 70, and the arm portion 82 extends downward from the right end portion of the base portion 70. Therefore, the bracket 60 is configured as a whole in a U-shape that is overturned or in an inverted U-shape.

ベース部７０は、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂにそれぞれ連結される第１の連結部７１Ａ、７１Ｂを有している。ベース部７０は、第１の連結部７１Ａ、７１Ｂにおいて、ボルト５６によって第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂにそれぞれ連結される。 The base portion 70 has first connecting portions 71A and 71B connected to the first boss portion 14A and the second boss portion 14B, respectively. The base portion 70 is connected to the first boss portion 14A and the second boss portion 14B by bolts 56 in the first connecting portions 71A and 71B, respectively.

一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、短辺方向に所定の幅を有する帯状の板材からなる。一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、第２の連結部８１Ａ、８２Ａと、湾曲部８１Ｂ、８２Ｂと、をそれぞれ有する。 The pair of the first arm portion 81 and the second arm portion 82 are made of a strip-shaped plate material having a predetermined width in the short side direction. The pair of first arm portions 81 and second arm portions 82 have second connecting portions 81A and 82A and curved portions 81B and 82B, respectively.

第２の連結部８１Ａ、８２Ａは、第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２の下端部にそれぞれ配置されており、第１のフランジ部４１に連結される。湾曲部８１Ｂ、８２Ｂは、第２の連結部８１Ａ、８２Ａの上方に配置されており、ベース部７０と第２の連結部８１Ａ、８２Ａとの間で第１の管部３１Ａと反対側に凸形状に湾曲している。 The second connecting portions 81A and 82A are arranged at the lower end portions of the first arm portion 81 and the second arm portion 82, respectively, and are connected to the first flange portion 41. The curved portions 81B and 82B are arranged above the second connecting portions 81A and 82A, and are convex on the opposite side of the first pipe portion 31A between the base portion 70 and the second connecting portions 81A and 82A. It is curved in shape.

また、オイルパン１４は、このオイルパン１４を構成する面のうち最も低い底壁面１４Ｃ１を有する深底部１４Ｃと、この深底部１４Ｃの底壁面１４Ｃ１よりも高い底壁面１４Ｄ１を有する浅底部１４Ｄを有している。 Further, the oil pan 14 has a deep bottom portion 14C having the lowest bottom wall surface 14C1 among the surfaces constituting the oil pan 14, and a shallow bottom portion 14D having a bottom wall surface 14D1 higher than the bottom wall surface 14C1 of the deep bottom portion 14C. is doing.

第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、浅底部１４Ｄの前壁１４Ｄ２に配置されている。詳しくは、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、前壁１４Ｄ２の上端部近傍に配置されている。第１のフランジ部４１はその上縁部４１Ｆが浅底部１４Ｄの底壁面１４Ｄ１よりも上方に突出するように配置されている。 The first boss portion 14A and the second boss portion 14B are arranged on the front wall 14D2 of the shallow bottom portion 14D. Specifically, the first boss portion 14A and the second boss portion 14B are arranged near the upper end portion of the front wall 14D2. The first flange portion 41 is arranged so that its upper edge portion 41F projects upward from the bottom wall surface 14D1 of the shallow bottom portion 14D.

また、第１のフランジ部４１は、第２のフランジ部４２に連結されるフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂと、第２の連結部８１Ａ、８２Ａに連結されるアーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄとを有している。 Further, the first flange portion 41 includes flange connecting portions 41A and 41B connected to the second flange portion 42 and arm connecting portions 41C and 41D connected to the second connecting portions 81A and 82A. Have.

フランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂは、全体として菱形に形成されており、第１排気管３１の下流側端部を周方向外方から取り囲んでいる。アーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄは、車両上下方向でフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂより下方に配置される。 The flange connecting portions 41A and 41B are formed in a rhombus shape as a whole, and surround the downstream end portion of the first exhaust pipe 31 from the outside in the circumferential direction. The arm connecting portions 41C and 41D are arranged below the flange connecting portions 41A and 41B in the vertical direction of the vehicle.

フランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂに設けたナット５５Ｂ（図６参照）には、前述のボルト５５の先端部が螺合されている。第２の連結部８１Ａ、８２Ａは、この第２の連結部８１Ａ、８２Ａに設けたナット５８Ｂにボルト５８を螺合することによって、アーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄと連結されている。 The tip of the bolt 55 is screwed into the nut 55B (see FIG. 6) provided on the flange connecting portions 41A and 41B. The second connecting portions 81A and 82A are connected to the arm connecting portions 41C and 41D by screwing the bolt 58 into the nut 58B provided on the second connecting portions 81A and 82A.

第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、車両左右方向に並んで配置されている。第１のボス部１４Ａは、第２のボス部１４Ｂより車両左右方向で第１のフランジ部４１の中心４１Ｅに近い位置に配置されている。 The first boss portion 14A and the second boss portion 14B are arranged side by side in the left-right direction of the vehicle. The first boss portion 14A is arranged at a position closer to the center 41E of the first flange portion 41 in the vehicle left-right direction than the second boss portion 14B.

また、第１のアーム部８１が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂとは反対側に配置され、かつ、第２のアーム部８２が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂと同じ側に配置されている。 Further, the first arm portion 81 is arranged on the side opposite to the second boss portion 14B in the vehicle left-right direction with respect to the first boss portion 14A, and the second arm portion 82 is the first boss portion. It is arranged on the same side as the second boss portion 14B in the left-right direction of the vehicle with respect to 14A.

第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、ベース部７０と別体に形成されている。第１のアーム部８１はベース部７０に連結される第３の連結部８１Ｃを有している。第２のアーム部８２はベース部７０に連結される第４の連結部８２Ｃを有している。 The first arm portion 81 and the second arm portion 82 are formed separately from the base portion 70. The first arm portion 81 has a third connecting portion 81C connected to the base portion 70. The second arm portion 82 has a fourth connecting portion 82C that is connected to the base portion 70.

第３の連結部８１Ｃは、第１のアーム部８１の上端部に配置されており、ボルト５７とナット５７Ｂ（図６参照）によってベース部７０に連結されている。第４の連結部８２Ｃは、第２のアーム部８２の上端部に配置されており、ボルト５７とナット５７Ｂによってベース部７０に連結されている。 The third connecting portion 81C is arranged at the upper end portion of the first arm portion 81, and is connected to the base portion 70 by a bolt 57 and a nut 57B (see FIG. 6). The fourth connecting portion 82C is arranged at the upper end portion of the second arm portion 82, and is connected to the base portion 70 by the bolt 57 and the nut 57B.

第４の連結部８２Ｃは、車両上下方向で第３の連結部８１Ｃより下方に配置されている。このため、第３の連結部８１Ｃに締結されるボルト５７の頭部の中心を通る水平線をＬ１とし、第４の連結部８２Ｃに締結されるボルト５７の頭部の中心を通る水平線をＬ２としたとき、Ｌ２はＬ１より下方に位置している。 The fourth connecting portion 82C is arranged below the third connecting portion 81C in the vertical direction of the vehicle. Therefore, the horizontal line passing through the center of the head of the bolt 57 fastened to the third connecting portion 81C is L1, and the horizontal line passing through the center of the head of the bolt 57 fastened to the fourth connecting portion 82C is L2. When this is done, L2 is located below L1.

次に、作用を説明する。車両１の走行中において、第２の排気管３２は、図３に矢印Ａで示すように、エンジン本体１１及び車体１Ａの振動を受けて車両前後方向に振動する。 Next, the action will be described. While the vehicle 1 is traveling, the second exhaust pipe 32 vibrates in the front-rear direction of the vehicle in response to the vibrations of the engine body 11 and the vehicle body 1A, as shown by the arrow A in FIG.

このため、第２の排気管３２と連結されている第１の排気管３１は、過給機１５（図１参照）との連結部を揺動始点として揺動する。したがって、排気管３０における第１の排気管３１と第２の排気管３２との連結部は、車両前後方向に大きく振動しようとする。この結果、第１のフランジ部４１をオイルパン１４に支持するブラケット６０には、排気管３０の振動による大きな応力が作用する。また、ブラケット６０は、排気管３０から高温の熱を受ける。 Therefore, the first exhaust pipe 31 connected to the second exhaust pipe 32 swings with the connection portion with the turbocharger 15 (see FIG. 1) as a swing start point. Therefore, the connecting portion between the first exhaust pipe 31 and the second exhaust pipe 32 in the exhaust pipe 30 tends to vibrate greatly in the front-rear direction of the vehicle. As a result, a large stress due to the vibration of the exhaust pipe 30 acts on the bracket 60 that supports the first flange portion 41 on the oil pan 14. Further, the bracket 60 receives high temperature heat from the exhaust pipe 30.

本実施例の排気管３０の支持構造において、ブラケット６０を取り付ける第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂがオイルパン１４の前壁１４Ｄ２に配置されている。また、ブラケット６０は、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂに締結されるベース部７０と、ベース部７０から下方へ延び、かつ第１のフランジ部４１の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２とからなる。 In the support structure of the exhaust pipe 30 of this embodiment, the first boss portion 14A and the second boss portion 14B to which the bracket 60 is attached are arranged on the front wall 14D2 of the oil pan 14. Further, the bracket 60 extends downward from the base portion 70 fastened to the first boss portion 14A and the second boss portion 14B, and extends downward from the base portion 70, and is attached to the wall on the front side of the vehicle of the first flange portion 41, respectively. It is composed of a pair of a first arm portion 81 and a second arm portion 82 to be connected.

上記構造により、ブラケット６０をオイルパン１４の前壁１４Ｄ２から直下方へ延ばして第１のフランジ部４１に連結できる。このため、ブラケット６０を車両前後方向に振動しにくい形状に形成できる。 With the above structure, the bracket 60 can be extended directly downward from the front wall 14D2 of the oil pan 14 and connected to the first flange portion 41. Therefore, the bracket 60 can be formed into a shape that does not easily vibrate in the front-rear direction of the vehicle.

また、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２が第１のフランジ部４１の前壁に連結されているため、アーム部８１、８２によって第１のフランジ部４１の車両前後方向の変位を抑制する効果を高めることができる。 Further, since the pair of the first arm portion 81 and the second arm portion 82 are connected to the front wall of the first flange portion 41, the arm portions 81 and 82 make the first flange portion 41 in the vehicle front-rear direction. The effect of suppressing the displacement of the flange can be enhanced.

これに加え、本実施例では、車両の走行時に高温になる排気管３０の近傍に配置される一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２を走行風によって冷却でき、アーム部８１、８２の温度を低下させることでアーム部８１、８２の疲労強度を高めることができる。したがって、ブラケット６０の耐久性を向上させることができる。 In addition to this, in this embodiment, the pair of the first arm portion 81 and the second arm portion 82 arranged in the vicinity of the exhaust pipe 30 which becomes hot when the vehicle is running can be cooled by the running wind, and the arm portion 81 can be cooled. By lowering the temperature of the arms 81 and 82, the fatigue strength of the arm portions 81 and 82 can be increased. Therefore, the durability of the bracket 60 can be improved.

この結果、排気管３０の車両前後方向への振動を抑制でき、排気管３０をエンジン本体１１に支持するブラケット６０の耐久性を向上させることができる。 As a result, vibration of the exhaust pipe 30 in the vehicle front-rear direction can be suppressed, and the durability of the bracket 60 that supports the exhaust pipe 30 on the engine body 11 can be improved.

本実施例の排気管３０の支持構造において、ベース部７０は、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂに連結される第１の連結部７１Ａ、７１Ｂを有し、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、短辺方向に所定の幅を有する帯状の板材からなる。 In the support structure of the exhaust pipe 30 of this embodiment, the base portion 70 has a first connecting portion 71A and 71B connected to a first boss portion 14A and a second boss portion 14B, and has a pair of first boss portions. The arm portion 81 and the second arm portion 82 of the above are made of a strip-shaped plate material having a predetermined width in the short side direction.

また、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、第１のフランジ部４１に連結される第２の連結部８１Ａ、８２Ａと、ベース部７０と第２の連結部８１Ａ、８２Ａとの間で第１の管部３１Ａと反対側に凸形状に湾曲する湾曲部８１Ｂ、８２Ｂと、を有する。 Further, the pair of the first arm portion 81 and the second arm portion 82 are the second connecting portions 81A and 82A connected to the first flange portion 41, and the base portion 70 and the second connecting portion 81A. It has curved portions 81B and 82B that are curved in a convex shape on the opposite side of the first pipe portion 31A from the 82A.

上記構造により、アーム部８１、８２を直線的な形状にした場合と比較して、湾曲部８１Ｂ、８２Ｂによりアーム部８１、８２の長さを長くすることができる。これにより、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２を全体的に撓ませることができるので、ベース部７０における第１の連結部７１Ａ、７１Ｂの周辺に応力が集中することを防止でき、ブラケット６０の耐久性を向上させることができる。 With the above structure, the lengths of the arm portions 81 and 82 can be increased by the curved portions 81B and 82B as compared with the case where the arm portions 81 and 82 have a linear shape. As a result, the pair of first arm portions 81 and the second arm portion 82 can be flexed as a whole, so that stress is concentrated around the first connecting portions 71A and 71B in the base portion 70. This can be prevented and the durability of the bracket 60 can be improved.

本実施例の排気管３０の支持構造において、オイルパン１４は、最も低い底壁面１４Ｃ１を有する深底部１４Ｃと、この深底部１４Ｃの底壁面１４Ｃ１よりも高い底壁面１４Ｄ１を有する浅底部１４Ｄを有している。 In the support structure of the exhaust pipe 30 of this embodiment, the oil pan 14 has a deep bottom portion 14C having the lowest bottom wall surface 14C1 and a shallow bottom portion 14D having a bottom wall surface 14D1 higher than the bottom wall surface 14C1 of the deep bottom portion 14C. is doing.

また、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、浅底部１４Ｄの前壁１４Ｄ２に配置され、第１のフランジ部４１はその上縁部４１Ｆが浅底部１４Ｄの底壁面１４Ｄ１よりも上方に突出するように配置される。 Further, the first boss portion 14A and the second boss portion 14B are arranged on the front wall 14D2 of the shallow bottom portion 14D, and the upper edge portion 41F of the first flange portion 41 has a higher edge portion 41F than the bottom wall surface 14D1 of the shallow bottom portion 14D. Arranged so as to project upward.

上記構造により、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂと第１のフランジ部４１とを車両上下方向で近い位置に配置できる。これにより、アーム部８１、８２の長さを短くして第２の排気管３２の車両前後方向の動きを抑え易い形状に形成できる。 With the above structure, the first boss portion 14A, the second boss portion 14B, and the first flange portion 41 can be arranged at positions close to each other in the vertical direction of the vehicle. As a result, the lengths of the arm portions 81 and 82 can be shortened to form a shape that makes it easy to suppress the movement of the second exhaust pipe 32 in the vehicle front-rear direction.

本実施例の排気管３０の支持構造において、第１のフランジ部４１は、第２のフランジ部４２に連結されるフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂと、第２の連結部８１Ａ、８２Ａに連結されるアーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄとを有している。そして、アーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄは、車両上下方向でフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂより下方に配置される。 In the support structure of the exhaust pipe 30 of this embodiment, the first flange portion 41 is connected to the flange connecting portions 41A and 41B connected to the second flange portion 42 and the second connecting portions 81A and 82A. It has connecting portions 41C and 41D for the arm. The arm connecting portions 41C and 41D are arranged below the flange connecting portions 41A and 41B in the vertical direction of the vehicle.

上記構造により、アーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄが車両上下方向でフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂより下方に配置されているため、ブラケット６０を第１のフランジ部４１の車両前後方向への動きを更に抑えやすい形状にできる。 Due to the above structure, the arm connecting portions 41C and 41D are arranged below the flange connecting portions 41A and 41B in the vertical direction of the vehicle, so that the bracket 60 can be further moved in the vehicle front-rear direction of the first flange portion 41. The shape can be easily suppressed.

本実施例の排気管３０の支持構造において、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、車両左右方向に並んでおり、第１のボス部１４Ａは、第２のボス部１４Ｂより車両左右方向で第１のフランジ部４１の中心４１Ｅに近い位置に配置されている。 In the support structure of the exhaust pipe 30 of this embodiment, the first boss portion 14A and the second boss portion 14B are arranged in the left-right direction of the vehicle, and the first boss portion 14A is from the second boss portion 14B. It is arranged at a position close to the center 41E of the first flange portion 41 in the left-right direction of the vehicle.

また、第１のアーム部８１が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂとは反対側に配置され、かつ、第２のアーム部８２が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂと同じ側に配置されている。第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、ベース部７０と別体に形成されている。 Further, the first arm portion 81 is arranged on the side opposite to the second boss portion 14B in the vehicle left-right direction with respect to the first boss portion 14A, and the second arm portion 82 is the first boss portion. It is arranged on the same side as the second boss portion 14B in the left-right direction of the vehicle with respect to 14A. The first arm portion 81 and the second arm portion 82 are formed separately from the base portion 70.

また、第１のアーム部８１はベース部７０に連結される第３の連結部８１Ｃを有し、第２のアーム部８２はベース部７０に連結される第４の連結部８２Ｃを有しており、第４の連結部８２Ｃは、車両上下方向で第３の連結部８１Ｃより下方に配置される。 Further, the first arm portion 81 has a third connecting portion 81C connected to the base portion 70, and the second arm portion 82 has a fourth connecting portion 82C connected to the base portion 70. The fourth connecting portion 82C is arranged below the third connecting portion 81C in the vehicle vertical direction.

ここで、オイルパン１４に第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂを配置する際、オイルパン１４の製造要件により第１のボス部１４Ａは第２のボス部１４Ｂより車両左右方向で第１のフランジ部４１の中心４１Ｅに近い位置に配置される場合がある。 Here, when the first boss portion 14A and the second boss portion 14B are arranged on the oil pan 14, the first boss portion 14A is located in the vehicle left-right direction from the second boss portion 14B due to the manufacturing requirements of the oil pan 14. It may be arranged at a position close to the center 41E of the first flange portion 41.

また、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２を第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とした場合、第１のアーム部８１が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂとは反対側に配置され、第２のアーム部８２が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂと同じ側に配置される場合がある。 Further, when the pair of the first arm portion 81 and the second arm portion 82 are the first arm portion 81 and the second arm portion 82, the first arm portion 81 is relative to the first boss portion 14A. The second arm portion 82 is arranged on the side opposite to the second boss portion 14B in the vehicle left-right direction, and the second arm portion 82 is arranged on the same side as the second boss portion 14B in the vehicle left-right direction with respect to the first boss portion 14A. May be done.

この際、第２のボス部１４Ｂが車両左右方向で第２のアーム部８２の上端に近づいて第２のアーム部８２の長さが短くなるため、第２のアーム部８２が第１のフランジ部４１から受ける荷重によりベース部７０における第２のボス部１４Ｂの下部周辺に応力が集中し易い。 At this time, since the second boss portion 14B approaches the upper end of the second arm portion 82 in the left-right direction of the vehicle and the length of the second arm portion 82 becomes shorter, the second arm portion 82 becomes the first flange. Due to the load received from the portion 41, stress tends to concentrate around the lower portion of the second boss portion 14B in the base portion 70.

そこで、本実施例では、第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２はベース部７０と別体に形成されている。また、第１のアーム部８１はベース部７０と連結される第３の連結部８１Ｃを有し、第２のアーム部８２はベース部７０と連結される第４の連結部８２Ｃを有する。そして、第４の連結部８２Ｃは、第３の連結部８１Ｃより車両上下方向で第３の連結部８１Ｃより下側に配置される。 Therefore, in this embodiment, the first arm portion 81 and the second arm portion 82 are formed separately from the base portion 70. Further, the first arm portion 81 has a third connecting portion 81C connected to the base portion 70, and the second arm portion 82 has a fourth connecting portion 82C connected to the base portion 70. The fourth connecting portion 82C is arranged below the third connecting portion 81C in the vehicle vertical direction from the third connecting portion 81C.

上記構造により、第２のアーム部８２が第１のフランジ部４１から受ける力を第１のボス部１４Ａと第２のボス部１４Ｂとに均等に分散でき、ベース部７０における第２のボス部１４Ｂの下部周辺への応力集中を緩和できる。これにより、ブラケット６０の耐久性を向上させることができる。 With the above structure, the force received by the second arm portion 82 from the first flange portion 41 can be evenly distributed between the first boss portion 14A and the second boss portion 14B, and the second boss portion in the base portion 70 can be distributed. The stress concentration around the lower part of 14B can be relaxed. Thereby, the durability of the bracket 60 can be improved.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that modifications may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、１１...エンジン本体、１４...オイルパン、１４Ａ...第１のボス部、１４Ｂ...第２のボス部、１４Ｃ...深底部、１４Ｃ１...底壁面、１４Ｄ...浅底部、１４Ｄ１...底壁面、１４Ｄ２...前壁、３０...排気管、３１...第１の排気管、３１Ａ...第１の管部、３２...第２の排気管、３２Ａ...第２の管部、４１...第１のフランジ部、４１Ａ...フランジ用連結部、４１Ｃ...アーム用連結部、４１Ｅ...中心、４１Ｆ...上縁部、４２...第２のフランジ部、５０...球面継手、６０...ブラケット、７０...ベース部、７１Ａ，７１Ｂ...第１の連結部、８１...第１のアーム部、８１Ａ...第２の連結部、８１Ｂ...湾曲部、８１Ｃ...第３の連結部、８２...第２のアーム部、８２Ｂ...湾曲部、８２Ｃ...第４の連結部 1 ... vehicle, 11 ... engine body, 14 ... oil pan, 14A ... first boss part, 14B ... second boss part, 14C ... deep bottom part, 14C1 ... Bottom wall surface, 14D ... shallow bottom, 14D1 ... bottom wall surface, 14D2 ... front wall, 30 ... exhaust pipe, 31 ... first exhaust pipe, 31A ... first pipe Section, 32 ... second exhaust pipe, 32A ... second pipe section, 41 ... first flange section, 41A ... flange connecting section, 41C ... arm connecting section, 41E ... center, 41F ... upper edge, 42 ... second flange, 50 ... spherical joint, 60 ... bracket, 70 ... base, 71A, 71B ... First connecting portion, 81 ... first arm portion, 81A ... second connecting portion, 81B ... curved portion, 81C ... third connecting portion, 82 ... second Arm part, 82B ... Curved part, 82C ... 4th connecting part

Claims (1)

エンジン本体の前方に配置される第１の排気管と、
前記エンジン本体の下部に配置されるオイルパンの下方に配置される第２の排気管と、
前記第１の排気管の下流部に設けられ、車両前後方向で前側より後側が低くなるよう傾斜する第１の管部と、
前記第２の排気管の上流部に設けられ、前記第１の管部と軸心が一致する第２の管部と、
前記第１の管部に配置される第１のフランジ部と、
前記第２の管部に配置され、前記第１のフランジ部に球面継手を介して連結される第２のフランジ部と、
前記第１のフランジ部を前記エンジン本体の下部に支持するブラケットと、を有する排気管の支持構造であって、
前記ブラケットを取り付けるボス部が前記オイルパンの前壁に配置され、
前記ブラケットは、前記ボス部に締結されるベース部と、前記ベース部から下方へ延び、かつ前記第１のフランジ部の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対のアーム部とからなり、
前記ベース部は、前記ボス部に連結される第１の連結部を有し、
前記一対のアーム部は、前記第１のフランジ部に連結される第２の連結部を有し、
前記ボス部は、車両左右方向に並ぶ第１のボス部及び第２のボス部からなり、
前記第１のボス部は、前記第２のボス部より車両左右方向で前記第１のフランジ部の中心に近い位置に配置され、
前記一対のアーム部を第１のアーム部と第２のアーム部とした場合、前記第１のアーム部が前記第１のボス部に対して車両左右方向で前記第２のボス部とは反対側に配置され、かつ、前記第２のアーム部が前記第１のボス部に対して車両左右方向で前記第２のボス部と同じ側に配置され、
前記第１のアーム部及び前記第２のアーム部は、前記ベース部と別体に形成され、
前記第１のアーム部は前記ベース部に連結される第３の連結部を有し、
前記第２のアーム部は前記ベース部に連結される第４の連結部を有し、
前記第４の連結部は、車両上下方向で前記第３の連結部より下方に配置されることを特徴とする排気管の支持構造。 The first exhaust pipe located in front of the engine body,
A second exhaust pipe located below the oil pan located at the bottom of the engine body,
A first pipe portion provided in the downstream portion of the first exhaust pipe and inclined so that the rear side is lower than the front side in the vehicle front-rear direction.
A second pipe portion provided upstream of the second exhaust pipe and whose axis coincides with the first pipe portion, and a second pipe portion.
The first flange portion arranged in the first pipe portion and the first flange portion
A second flange portion arranged in the second pipe portion and connected to the first flange portion via a spherical joint, and a second flange portion.
It is a support structure of an exhaust pipe having a bracket for supporting the first flange portion in the lower part of the engine body.
The boss portion for attaching the bracket is arranged on the front wall of the oil pan, and the boss portion is arranged on the front wall of the oil pan.
The bracket comprises a base portion fastened to the boss portion and a pair of arm portions extending downward from the base portion and connected to the vehicle front wall of the first flange portion .
The base portion has a first connecting portion connected to the boss portion.
The pair of arm portions has a second connecting portion connected to the first flange portion.
The boss portion is composed of a first boss portion and a second boss portion arranged in the left-right direction of the vehicle.
The first boss portion is arranged at a position closer to the center of the first flange portion in the vehicle left-right direction than the second boss portion.
When the pair of arm portions are the first arm portion and the second arm portion, the first arm portion is opposite to the second boss portion in the vehicle left-right direction with respect to the first boss portion. The second arm portion is arranged on the side and is arranged on the same side as the second boss portion in the vehicle left-right direction with respect to the first boss portion.
The first arm portion and the second arm portion are formed separately from the base portion.
The first arm portion has a third connecting portion connected to the base portion.
The second arm portion has a fourth connecting portion connected to the base portion.
The fourth connecting portion is a support structure for an exhaust pipe, characterized in that the fourth connecting portion is arranged below the third connecting portion in the vertical direction of the vehicle.
JP2017228991A 2017-11-29 2017-11-29 Exhaust pipe support structure Active JP6984354B2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017228991A JP6984354B2 (en) 2017-11-29 2017-11-29 Exhaust pipe support structure
DE102018129685.1A DE102018129685A1 (en) 2017-11-29 2018-11-26 Exhaust pipe support structure
CN201811424721.XA CN109838297B (en) 2017-11-29 2018-11-27 Supporting structure of exhaust pipe
FR1871978A FR3076773B1 (en) 2017-11-29 2018-11-28 EXHAUST PIPE SUPPORT STRUCTURE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017228991A JP6984354B2 (en) 2017-11-29 2017-11-29 Exhaust pipe support structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019100193A JP2019100193A (en) 2019-06-24
JP6984354B2 true JP6984354B2 (en) 2021-12-17

Family

ID=66442734

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017228991A Active JP6984354B2 (en) 2017-11-29 2017-11-29 Exhaust pipe support structure

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6984354B2 (en)
CN (1) CN109838297B (en)
DE (1) DE102018129685A1 (en)
FR (1) FR3076773B1 (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000006673A (en) * 1998-06-17 2000-01-11 Sakamoto Industry Co Ltd Dynamic damper for exhaust pipe of vehicle
JP2003106144A (en) 2001-09-28 2003-04-09 Suzuki Motor Corp Exhaust pipe structure of vehicle
JP6132093B2 (en) * 2013-07-08 2017-05-24 スズキ株式会社 Engine exhaust system
CN204457988U (en) * 2015-02-10 2015-07-08 安徽江淮汽车股份有限公司 A kind of exhaust pipe mounting structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019100193A (en) 2019-06-24
FR3076773A1 (en) 2019-07-19
DE102018129685A1 (en) 2019-05-29
CN109838297A (en) 2019-06-04
FR3076773B1 (en) 2022-06-03
CN109838297B (en) 2021-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6863154B2 (en) Vibration absorbing apparatus for exhaust system of engine
JP5001027B2 (en) Fender support structure for motorcycles
US7568548B2 (en) Motorcycle
JP5261589B1 (en) Bulldozer
JP2017150311A (en) Engine unit and ride type vehicle
JP5525333B2 (en) Arrangement structure of canister in vehicle
US7640733B2 (en) Structural component, especially a shielding component
JP4991159B2 (en) Motorcycle body frame
JP6984354B2 (en) Exhaust pipe support structure
US6374600B2 (en) Vehicle engine exhaust system
JP4200734B2 (en) Exhaust device for internal combustion engine
JP5324401B2 (en) Front structure of saddle-ride type vehicle
JP6591791B2 (en) Internal combustion engine for vehicles
JP3985491B2 (en) Exhaust system structure
JP6206300B2 (en) Power transmission device
JP2006070712A (en) Exhaust system of automobile
JP6216271B2 (en) Exhaust pipe with catalyst for saddle-ride type vehicles
US9815521B2 (en) Exhaust system of saddle-ride type vehicle
JP4693721B2 (en) Exhaust pipe structure of motorcycle
JP4478096B2 (en) Motorcycle exhaust system
JP2020153260A (en) Oil pan for automobile internal combustion engine
JP5856748B2 (en) engine
JP2007297982A (en) Internal combustion engine provided with stay supporting turbocharger
JP7086884B2 (en) Work vehicle
EP3546739B1 (en) Intake structure for internal combustion engines for use on saddle-type vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20201020

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210811

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210824

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20211012

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20211026

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20211108

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6984354

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151