JP6981827B2 - 音響装置 - Google Patents
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Description
[2]前記少なくとも2つのスピーカは、前記ステアリングホイールの中心線に対して対称に配置されている、上記[1]に記載の音響装置であってもよい。
[3]また、前記少なくとも2つのスピーカは、それぞれのスピーカの出力の指向性が全方位である、上記[1]又は[2]に記載の音響装置であってもよい。
[4]また、前記少なくとも2つのスピーカは、前記ステアリングホイールに設けられるスイッチ装置に備えられている、上記[1]から[3]のいずれか1に記載の音響装置であってもよい。
本発明の実施の形態に係る音響装置1は、車両5に搭載される音響装置1であって、座席10に着座した乗員である運転者20の正面よりも前側において座席10の中心線11を挟むように配置された2つのスピーカ30、40と、2つのスピーカ30、40から出力される音による立体音像が維持されるように各スピーカから出力される音の特性を制御する制御部100と、を備え、2つのスピーカ30、40は、車両5のステアリングホイール8に設けられて構成されている。
図1に示すように、車両5において、座席10の前方、すなわち、座席10に着座した運転者20の前方に2つのスピーカ30、40が配置されている。2つのスピーカ30、40は、例えば、ステアリングホイール8の中心線8aに対して対称に配置されている。スピーカ30、40は、所定の周波数帯域において音を出力できるものであり、車両側からの制御により、例えば、警告音、警告音声等を出力できるものである。
図3(a)に示すように、2つのスピーカ30、40を、それぞれ、ステアリングホイール8のスポーク部9に備える構成とすることができる。すなわち、ステアリングホイール8の中心線8aに対して、スポーク部9の右側に右スピーカ30を配置し、スポーク部9の左側に左スピーカ40を配置することができる。なお、ステアリングホイール8の中心線8aとは、ステアリング操作をしていない操舵角ゼロのときにステアリングホイール8の中心を通る線である。右スピーカ30、左スピーカ40への右音声信号S1、左音声信号S2は、例えば、ステアリングロールコネクタ(図示省略)を介して、車両本体側から入力することができる。
図3(b)に示すように、2つのスピーカ30、40を、それぞれ、ステアリングホイール8に設けられるスイッチ装置としてのステアリングスイッチ50、60に備える構成とすることができる。すなわち、ステアリングホイール8の中心線8aに対して、スポーク部9の右側に設けられるステアリングスイッチ50に右スピーカ30を配置し、スポーク部9の左側に設けられるステアリングスイッチ60に左スピーカ40を配置することができる。ステアリングスイッチ50、60は、車両操作に関するスイッチ、空調制御、オーディオ制御、カーナビゲーション操作、等に使用できるスイッチである。2つのスピーカ30、40は、ステアリングスイッチ50、60と共に、例えば、ステアリングロールコネクタ(図示省略)を介して、車両本体側に電気的に接続することができる。右スピーカ30、左スピーカ40への右音声信号S1、左音声信号S2は、例えば、ステアリングロールコネクタ(図示省略)を介して、車両本体側から入力することができる。
図4(a)、(b)で示すスピーカの指向特性は、スピーカの指向性が全方位性を有する場合を示している。図4(a)において、スピーカ30、40から出力される音の広がりを示す指向特性は、音波面36のX軸上の点36aが最大であり、X軸上の最大音圧から6dBだけ音圧が低下する36b、36cの点で規定される開き角を指向角度θと定義する。図4(a)において、Y方向における指向角度はθである。
制御部100は、図1に示すように、右スピーカ30を駆動する駆動部110、左スピーカ40を駆動する駆動部120を備えている。駆動部110は、右音声信号S1と、左音声信号S2の位相調整信号S21を加算して、増幅して右スピーカ30を駆動する。同様に、駆動部120は、左音声信号S2と、右音声信号S1の位相調整信号S12を加算して、増幅して左スピーカ40を駆動する。
本発明の実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
(1)本発明の実施の形態に係る音響装置1は、車両5に搭載される音響装置1であって、座席10に着座した乗員である運転者20の正面よりも前側において座席10の中心線11を挟むように配置された2つのスピーカ30、40と、2つのスピーカ30、40から出力される音による立体音像が維持されるように各スピーカから出力される音の特性を制御する制御部100と、を備え、2つのスピーカ30、40は、車両5のステアリングホイール8に設けられて構成されている。各スピーカが車両5のステアリングホイール8に設けられているので、規定レベルの音を乗員に到達させるためのスピーカの出力を小さくすることができる。
(2)スピーカ30、40の指向性を全方位性(無指向性)のものとすることにより、車両5の運転に伴うステアリングホイール8の回転操作時においても、スピーカから出力される音の音像の定位が維持されやすい。
(3)各スピーカは、ステアリングホイール8のスポーク部9に備える構成とすることができ、また、ステアリングホイール8に設けられるスイッチ装置としてのステアリングスイッチ50、60に備える構成とすることもできる。各スピーカをステアリングスイッチ50、60に備える構成とすることにより、ステアリングホイールに搭載するスイッチ装置において音声報知手段を備えることが可能となり、ステアリングスイッチの機能拡充が可能となる。
(4)制御部100による音像の定位制御が可能であり、特に、スピーカ30、40の指向性を全方位性(無指向性)のものとすることにより、ステアリングホイールに搭載したスピーカからの出力音を乗員(運転者)の耳元に安定して定位させることができる。
Claims (2)
- 車両に搭載される音響装置であって、
座席に着座した乗員の正面よりも前側において座席の中心線を挟むように配置され、それぞれのスピーカの出力の指向性が全方位である少なくとも2つのスピーカと、
前記少なくとも2つのスピーカから出力される音による立体音像が維持されるように各スピーカから出力される音の特性を制御する制御部と、を備え、
前記少なくとも2つのスピーカは、前記車両のステアリングホイールの中心線に対して対称に配置され、
前記制御部は、前記中心線から右側の右スピーカから右チャンネルの音、及び左チャンネルの位相調整された音を出力させ、前記中心線から左側の左スピーカから左チャンネルの音、及び右チャンネルの位相調整された音を出力させ、前記乗員の右耳に到達する前記右チャンネルの音と前記右チャンネルの位相調整された音の合成音が最大となるようにこれらの位相差を2πn(n=0、1、2・・・)とし、前記右耳に到達する前記左チャンネルの音と前記左チャンネルの位相調整された音の合成音が最小となるようにこれらの位相差をπn(n=0、1、2・・・)とし、左耳に到達する前記左チャンネルの音と前記左チャンネルの位相調整された音の合成音が最大となるようにこれらの位相差を2πn(n=0、1、2・・・)とし、前記左耳に到達する前記右チャンネルの音と前記右チャンネルの位相調整された音の合成音が最小となるようにこれらの位相差をπn(n=0、1、2・・・)とする、音響装置。 - 前記少なくとも2つのスピーカは、前記ステアリングホイールに設けられるスイッチ装置に備えられている、請求項1に記載の音響装置。
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