JP6980055B2 - 横加速度と自動車両の自動化トランスミッションのトランスミッションシフトプログラムの複数のさらなる入力変数との妥当性をチェックする方法 - Google Patents
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Description
−横加速度センサの横加速度信号が、自動車両が移動する少なくとも1つの特定の経路区間にわたって測定され、測定した横加速度の平均値が計算され、
−トランスミッションシフトプログラムの入力変数に基づいて、複数(n≧2)の異なる横加速度センサ基準変数が、横加速度基準モデルによって、前記特定の経路区間にわたって計算され、各横加速度基準変数ごとに、計算した横加速度のそれぞれ1つの平均値が求められ、
−測定した横加速度の平均値と計算した横加速度の平均値とのずれが減算によって求められ、測定した横加速度と、異なる横加速度基準変数を計算する基となったトランスミッションシフトプログラムのさらなる入力変数とが妥当であるかどうかが、ずれの大きさを用いて評価されると規定される。新規の手法は、特に、横加速度に加えて、トランスミッションシフトプログラムのさらなる入力変数も、測定した横加速度の平均値と、計算した横加速度の平均値とが互いに比較され、あり得るずれが、対応する減算によって求められることで、妥当性をチェックすることができることを特徴とする。例えば、計算した横加速度の平均値が、計算した横加速度の残りの平均値及び測定した横加速度の平均値から大きくずれている場合に、これは、それぞれの横加速度基準変数を計算するのに用いた、対応する入力変数が妥当でないことを示す。こうして、ずれている可能性のある平均値は、測定した横加速度の平均値と、計算した横加速度の平均値との間の比較が行われるという点で確実に特定することができる。
−機能が最初に要求されてからの時間>限界値(有効データ)と、
−ロードホイールスリップ≦上限値(有効データ)と、
−車両速度≦上限値(有効データ)と、
−車両速度≧下限値(有効データ)と、
−曲がり曲率≦上限値(有効データ)と、
−曲がり曲率≧下限値(有効データ)と、
−ローラモード=「無効」と、
−診断状態=「まだ未計算」と、
−すべての入力信号≠エラー値と、
が厳守される場合のみ実施される(すなわち、許可される)のが好ましい。
ロードホイールスリップ=MAX(vRoad wheel,fr−vRoad wheel,rr,vRoad wheel,fl−vRoad wheel,rl)
−機能が最初に要求されてからの時間>限界値(有効データ)と、
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−ローラモード=「無効」と、
−診断状態=「まだ未計算」と、
−すべての入力信号≠エラー値と、
が厳守される場合のみ実施される(すなわち、許可される)。
−評価した経路区間の数量が特定の限界値に達し、又は特定の限界値を超え、且つ、
−横加速度が妥当である経路区間での最大平均及び最小平均横加速度の差Δ1が、特定の限界値に達し、又は特定の限界値を超え、且つ、
−妥当である横加速度用のカウンタのカウンタ値と妥当でない横加速度用のカウンタのカウンタ値との間の差が、特定の限界値に達した、又は特定の限界値を超えた場合に妥当である。
−評価した経路区間の数量が特定の限界値に達し、又は特定の限界値を超え、且つ、
−横加速度が妥当でない経路区間での最大平均及び最小平均横加速度の差Δ2が、特定の限界値に達し、又は特定の限界値を超え、且つ、
−妥当である横加速度用のカウンタのカウンタ値と妥当でない横加速度用のカウンタのカウンタ値との間の差が、特定の限界値に届かなかった場合に妥当性がないと考えることができる。
Claims (8)
- 横加速度と自動車両の自動化トランスミッションのトランスミッションシフトプログラムの複数のさらなる入力変数との妥当性をチェックする方法において、
横加速度センサ(2)の横加速度信号は、前記自動車両が移動する少なくとも1つの特定の経路区間にわたって測定され、前記測定した横加速度の平均値が計算され、
前記トランスミッションシフトプログラムの前記入力変数に基づいて、3つの異なる横加速度センサ基準変数である第1の横加速度基準変数a y1 、第2の横加速度基準変数a y2 及び第3の横加速度基準変数a y3 が、横加速度基準モデルによって、前記特定の経路区間にわたって計算され、第1の横加速度基準変数a y1 、前記第2の横加速度基準変数a y2 及び前記第3の横加速度基準変数a y3 ごとに、前記計算した横加速度の1つの平均値がそれぞれ求められ、
前記測定した横加速度の前記平均値と前記計算した横加速度の前記平均値とのずれが減算によって求められ、前記測定した横加速度と、前記第1の横加速度基準変数a y1 、前記第2の横加速度基準変数a y2 及び前記第3の横加速度基準変数a y3 を計算する基となった前記トランスミッションシフトプログラムの前記入力変数とが妥当であるかどうかが、前記ずれの大きさを用いて評価される方法であって、
前記第1の横加速度基準変数a y1 は、ロードホイール速度が入力変数として使用されて計算され、
前記第2の横加速度基準変数a y2 は、前記自動車両のヨーレートが入力変数として使用されて計算され、
前記第3の横加速度基準変数a y3 は、ハンドル角が入力変数として使用されて計算され、
さらに、前記第1の横加速度基準変数a y1 、前記第2の横加速度基準変数a y2 及び前記第3の横加速度基準変数a y3 のうちのいずれか一つの前記計算した横加速度の平均値と、残りの前記計算した横加速度の平均値とのずれに基づいて、前記入力変数が妥当であるかどうかが評価される、方法。 - 前記横加速度と、前記トランスミッションシフトプログラムの前記さらなる入力変数とが妥当であるかどうかを評価するために、前記計算した横加速度の前記平均値からの、前記測定した横加速度の前記平均値の前記ずれが、複数の特定の経路区間にわたって求められることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載の方法。
- 前記横加速度が妥当である経路区間にわたって、最大平均横加速度と最小平均横加速度との間の差Δ1が計算されることと、前記横加速度が妥当でない経路区間にわたって、前記最大平均横加速度と前記最小平均横加速度との差Δ2が計算されることとを特徴とする、請求項4に記載の方法。
- 観測した経路区間での前記横加速度が妥当である場合に、妥当な横加速度用のカウンタを増分することと、観測した経路区間での前記横加速度が妥当でない場合に、妥当でない横加速度用のカウンタを増分することとを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の方法。
- 前記横加速度及び/又は前記さらなる入力変数の少なくとも1つを妥当でないとして評価した際に、情報を前記自動化トランスミッションの前記トランスミッションシフトプログラムに利用可能にすることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載の方法。
- 前記トランスミッションシフトプログラムは、妥当でない横加速度及び/又は少なくとも1つのさらなる妥当でない入力変数に対応して、前記自動化トランスミッションの1つ又は複数の副機能を停止させることを特徴とする、請求項7に記載の方法。
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