JP6978177B2 - 自動運行方法 - Google Patents
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Description
同じく特許文献4にもGPS信号に基づく自動運転とドライバーによるマニュアル運転との切替えについて記載されている。
前記慣性計測装置(IMU)による座標及び方位角を得るために必要な車体横滑り角を、車両モデルから導出される式またはモデル同定実験式を用いて算出する。
また、GPS信号によって検出される位置精度に信頼性があるか否かの判断は、例えば、NMEA(National Marine Electronic Association)0183の位置特定品質を基準として判断する。
即ち、自車位置から目標軌跡に向かい目標軌跡を辿るところで、自車の位置および姿勢変化をリアルタイムで把握し予測する計算をIMUが行う。即ち、前記ヨーレイトと車体横すべり角及び車速を、車両モデル式ないしスタビリティファクタを用いる式に代入して行われる。ここで、スタビリティファクタとは、車両モデルから算出ないし実験によって得られ、経路の曲率に対して必要な操舵角を得ることができる数値である。
ここで、VRS−GPSは図2に示すように、予め設置した基準点(基準局)で観測を行い、VRSセンターに観測データを送る。観測データが送られてきたVRSセンターでは基準局で囲まれた△abc内での補正データを作成する。一方、車両(移動局)は搭載されたRTK−GPSからVRSセンターを呼び出して現在位置を単独測位でVRSセンターに教える。VRSセンターは単独測位した位置が基準局となるように補正データを車両に送り返す。これで単独測位した位置が既知局(仮想基準位置)となり、車両はこれを基準にRTK−GPSで走行する。
また「GST」に位置誤差統計データがあり、誤差楕円長軸、短軸、緯度、経度、高度の誤差が1シグマ(メートル単位)で表示される。即ち、「GGA」又は「GST」から誤差の大きさを知ることができる。
本実施例は、「GGA」の位置データを目標軌跡生成に使用し、「GGA」の誤差数字が閾値よりも小さく(3未満)になった場合に、GPS走行からIMU走行に切り換え、同時にIMU走行でも支障がない速度まで速度を下げる。「GGA」の誤差数値に代えて「GST」を用いてもよい。
また(6)の慣性計測装置(IMU)は前記したように加速度計と車輪速とジャイロによるヨーレイトによって自車位置(XS、YS、φS)を算出する。
Claims (1)
- 予め定めた目標軌跡に沿って車両を走行させる自動運行方法であって、走行中にGPS信号を受信してリアルタイムで自車両の位置を取得し、取得した自車両の位置を前記目標の軌跡に乗るように修正して走行し、前記GPS信号によって検出される自車両の位置精度の信頼性が低下したことを感知した場合、慣性計測装置(IMU)による走行に切り替え、この慣性計測装置(IMU)による座標及び方位角を整合させて走行するにあたり、前記GPS信号によって検出される自車両の位置精度の信頼性をNMEA(National Marine Electronic Association)0183に示される位置特定品質が3以上になっているか否かを走行中は常時判断し、走行中に3以上になっていないと判断した場合には速度を維持して慣性計測装置(IMU)による走行に切り替え、この慣性計測装置(IMU)による走行が所定距離を超えたと判断した場合には慣性計測装置(IMU)による走行速度を減速し、走行速度を減速した後に、更に前記位置特定品質が3以上になっていないと判断した場合には停車し、前記位置特定品質が3以上に回復するのを待ってGPS走行を開始することを特徴とする自動運行方法。
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