JP6968983B2 - Bracket for in-vehicle camera - Google Patents

Bracket for in-vehicle camera Download PDF

Info

Publication number
JP6968983B2
JP6968983B2 JP2020510784A JP2020510784A JP6968983B2 JP 6968983 B2 JP6968983 B2 JP 6968983B2 JP 2020510784 A JP2020510784 A JP 2020510784A JP 2020510784 A JP2020510784 A JP 2020510784A JP 6968983 B2 JP6968983 B2 JP 6968983B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
wall portion
wall
recess
bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020510784A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPWO2019188664A1 (en
Inventor
ラン・リ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Japan Co Ltd
Original Assignee
Valeo Japan Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Japan Co Ltd filed Critical Valeo Japan Co Ltd
Publication of JPWO2019188664A1 publication Critical patent/JPWO2019188664A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6968983B2 publication Critical patent/JP6968983B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Studio Devices (AREA)

Description

本発明は、車載カメラ用のブラケットに関する。 The present invention relates to a bracket for an in-vehicle camera.

特許文献１には、車両のウインドシールドガラスの内側面に固定されて、車載カメラを支持（固定）するブラケットが開示されている。 Patent Document 1 discloses a bracket fixed to an inner surface of a windshield glass of a vehicle to support (fix) an in-vehicle camera.

米国特許第９７８３１２８号明細書U.S. Pat. No. 9,783,128

特許文献１のブラケットは、板状の取付部を有している。取付部は樹脂製であり、厚み方向の一方の面が、接着シートを介してウインドシールドガラスの内側面に貼り付けられる。取付部の厚み方向の他方の面（車内側の面）には、カメラの支持部が設けられている。 The bracket of Patent Document 1 has a plate-shaped mounting portion. The mounting portion is made of resin, and one surface in the thickness direction is attached to the inner surface of the windshield glass via an adhesive sheet. A camera support is provided on the other surface of the mounting portion in the thickness direction (the surface inside the vehicle).

支持部で支持されたカメラは、取付部に対してレンズを所定角度傾斜させており、ウインドシールドガラスの内側面に取付部が貼り付けられると、カメラのレンズが車両前方側を向くようになっている。 The camera supported by the support part has the lens tilted at a predetermined angle with respect to the mounting part, and when the mounting part is attached to the inner surface of the windshield glass, the camera lens faces the front side of the vehicle. ing.

取付部の中央には、取付部を車内側に窪ませて形成した凹部が設けられている。凹部には、カメラのレンズが対向する領域に開口部が設けられている。カメラのレンズは、開口部を介してウインドシールドガラスに対向している。
開口部は、凹部における車両後方側で開口しており、レンズを車両前方側に向けたカメラは、ウインドシールドガラスを介してレンズに映る車両前方側の様子を撮像する。In the center of the mounting portion, a recess formed by recessing the mounting portion inside the vehicle is provided. The recess is provided with an opening in a region facing the lens of the camera. The camera lens faces the windshield glass through the opening.
The opening is opened on the rear side of the vehicle in the recess, and the camera with the lens directed toward the front side of the vehicle captures the state of the front side of the vehicle reflected on the lens through the windshield glass.

取付部における車両前方側は、ウインドシールドガラスの内側面との間に隙間をあけて設けられている。この隙間は、凹部内の空間と、車内の空間とを連通させる連通口となっており、ウインドシールドガラスの内側面に沿って流れる空気が、連通口を通って凹部に流入する。そして、凹部に流入した空気は、レンズが位置する開口部から、車内に戻される。 The front side of the vehicle in the mounting portion is provided with a gap between it and the inner surface of the windshield glass. This gap serves as a communication port for communicating the space inside the recess and the space inside the vehicle, and the air flowing along the inner surface of the windshield glass flows into the recess through the communication port. Then, the air that has flowed into the recess is returned to the inside of the vehicle through the opening where the lens is located.

ここで、凹部内に空気が滞留すると、ウインドシールドガラスを挟んだ内外の温度差などにより、凹部内への結露や、レンズの曇りが生じる場合がある。そのため、特許文献１のブラケットでは、連通口を設けて凹部内に空気が滞留しないようにしている。 Here, when air stays in the concave portion, dew condensation in the concave portion or fogging of the lens may occur due to a temperature difference between the inside and outside of the windshield glass. Therefore, in the bracket of Patent Document 1, a communication port is provided to prevent air from staying in the recess.

ここで、連通口は、車内側に開口を向けている。そのため、車内で反射した光や、車内の光源からの光が、連通口から凹部内に進入することがある。
かかる場合、進入した光がレンズに入射すると、カメラによる撮像画像に、進入した光が影響を及ぼす可能性がある。Here, the communication port has an opening facing the inside of the car. Therefore, the light reflected in the vehicle or the light from the light source in the vehicle may enter the recess through the communication port.
In such a case, when the entering light is incident on the lens, the entering light may affect the image captured by the camera.

特許文献１では、凹部内への空気の流入量を確保しつつ光の進入を防ぐために、凹部における連通口側に光遮断用の突起を複数設けて、進入した光がレンズまで到達しないようにしている。 In Patent Document 1, in order to prevent light from entering while ensuring the amount of air flowing into the recess, a plurality of light blocking protrusions are provided on the communication port side of the recess to prevent the entering light from reaching the lens. ing.

しかしながら、突起を設けたことにより、樹脂製のブラケットの作成に必要な金型形状が複雑になる、射出成型によりブラケットを作成する際の歩留まりが悪化する、などの課題が生ずる。
そこで、金型形状の複雑さ、歩留まりを抑えつつ、ウインドシールドガラスの内側面およびレンズ曇りを防止しつつ、連通口から進入した光のレンズへの到達を抑制できるブラケットを適切に作成できるようにすることが求められている。However, the provision of the protrusions causes problems such as the mold shape required for producing the resin bracket becomes complicated, and the yield when producing the bracket by injection molding deteriorates.
Therefore, it is possible to appropriately create a bracket that can suppress the arrival of light entering through the communication port to the lens while suppressing the complexity and yield of the mold shape, preventing the inner surface of the windshield glass and lens fogging. Is required to do.

本発明は、
車両のウインドシールドガラスの内側面に貼り付けられる板状の基部と、
基部の車内側の面に設けられて、車載カメラを車両前方側に向けた状態で保持する保持部と、
前記基部において、ウインドシールドガラス側から見た前記車載カメラの撮像範囲に対応する領域を車内側に窪ませて形成した凹部と、
前記凹部における前記車載カメラのレンズに対向する領域に設けられて、前記ウインドシールドガラスを前記車載カメラから視認可能にする開口部と、を有する車載カメラ用のブラケットであって、
前記車両の前後方向における前記凹部の前端縁は、前記車両の前後方向における前記基部の前端縁の近傍まで及んでおり、
前記凹部の底壁には、
当該凹部内の空間と前記車内の空間とを連通させるスリットと、
前記車両の前後方向における前記スリットの前縁に沿って設けられた第１壁部と、
前記車両の前後方向における前記スリットの後縁に沿って設けられた第２壁部と、とが設けられており、
前記第１壁部は、前記底壁の車内側の面から車内側に延びると共に、前記底壁から離れるにつれて、前記スリットの後縁に近づく方向に傾斜しており、
前記第２壁部は、前記底壁の車内側の面から車内側に延びると共に、前記底壁から離れるにつれて、前記スリットの前縁に近づく方向に傾斜しており、
前記第２壁部の先端は、前記第１壁部の延長線上に位置すると共に、前記第１壁部の先端よりも前記車内側に位置している構成の車載カメラ用のブラケットとした。The present invention
A plate-shaped base attached to the inner surface of the windshield glass of the vehicle,
A holding unit provided on the inner surface of the vehicle at the base to hold the in-vehicle camera in a state of facing the front side of the vehicle,
In the base portion, a recess formed by recessing a region corresponding to the image pickup range of the vehicle-mounted camera seen from the windshield glass side inside the vehicle, and a recess.
A bracket for an in-vehicle camera provided in a region of the recess facing the lens of the in-vehicle camera and having an opening for making the windshield glass visible from the in-vehicle camera.
The front edge of the recess in the front-rear direction of the vehicle extends to the vicinity of the front edge of the base in the front-rear direction of the vehicle.
On the bottom wall of the recess,
A slit that communicates the space inside the recess with the space inside the vehicle,
A first wall portion provided along the leading edge of the slit in the front-rear direction of the vehicle, and
A second wall portion provided along the trailing edge of the slit in the front-rear direction of the vehicle and a second wall portion are provided.
The first wall portion extends from the inner surface of the bottom wall to the inside of the car and is inclined toward the trailing edge of the slit as it moves away from the bottom wall.
The second wall portion extends from the inner surface of the bottom wall to the inside of the car and is inclined toward the leading edge of the slit as it moves away from the bottom wall.
The tip of the second wall portion is a bracket for an in-vehicle camera having a configuration that is located on an extension line of the first wall portion and is located inside the vehicle from the tip of the first wall portion.

本発明によれば、ウインドシールドガラスに沿って流れる空気が、スリットの後縁から車内側に延びる第２壁部により凹部内に誘導される。凹部内に誘導された空気は、カメラのレンズが位置する開口部を通って車内に排出される。
これにより、カメラのレンズの曇りを防止できる。
また、第１壁部が、車内で反射した光や、車内の光源からの光が、スリットに直接到達することを防止できる。
これにより、車内から進入した光のレンズへの到達を抑制できる。
さらに、凹部に光遮断用の突起を複数設けていないため、金型形状の複雑さ、歩留まりを抑えることができる。According to the present invention, the air flowing along the windshield glass is guided into the recess by the second wall portion extending inward from the trailing edge of the slit to the inside of the vehicle. The air guided into the recess is discharged into the vehicle through the opening where the camera lens is located.
This can prevent fogging of the camera lens.
Further, the first wall portion can prevent the light reflected in the vehicle and the light from the light source in the vehicle from directly reaching the slit.
As a result, it is possible to suppress the arrival of light entering from the inside of the vehicle to the lens.
Further, since a plurality of light blocking protrusions are not provided in the recesses, the complexity of the mold shape and the yield can be suppressed.

車載カメラを支持するブラケットを説明する図である。It is a figure explaining the bracket which supports an in-vehicle camera. ブラケットを説明する図である。It is a figure explaining the bracket. ブラケットを説明する図である。It is a figure explaining the bracket. ブラケットを説明する図である。It is a figure explaining the bracket. ブラケットにおける空気の流れを説明する図である。It is a figure explaining the air flow in a bracket.

以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、車載カメラ９０を支持するブラケット１を説明する図である。図１の（Ａ）は斜視図であり、図１の（Ｂ）は、車載カメラ９０を支持した状態のブラケット１を、（Ａ）における面Ａで切断した断面図である。なお、図１の（Ｂ）では、車載カメラ９０を模式的に記載している。
図２および図３は、ブラケット１を説明する図である。図２の（Ａ）は、ブラケット１をウインドシールドガラス８０側から見た平面図であり、図２の（Ｂ）は、ブラケット１をウインドシールドガラス８０側から見た斜視図である。図３の（Ａ）は、ブラケット１を車内側から見た平面図であり、図３の（Ｂ）は、ブラケット１を車内側から見た斜視図である。なお、図３の（Ａ）では、基部１０を厚み方向に貫通する貫通孔（開口部１２、スリット１３を含む）の部分に交差したハッチングを付して示している。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
FIG. 1 is a diagram illustrating a bracket 1 that supports an in-vehicle camera 90. 1 (A) is a perspective view, and FIG. 1 (B) is a cross-sectional view of the bracket 1 in a state where the vehicle-mounted camera 90 is supported, cut by a surface A in (A). In addition, in FIG. 1B, the vehicle-mounted camera 90 is schematically shown.
2 and 3 are views illustrating the bracket 1. FIG. 2A is a plan view of the bracket 1 viewed from the windshield glass 80 side, and FIG. 2B is a perspective view of the bracket 1 viewed from the windshield glass 80 side. FIG. 3A is a plan view of the bracket 1 as viewed from the inside of the vehicle, and FIG. 3B is a perspective view of the bracket 1 as viewed from the inside of the vehicle. In addition, in FIG. 3A, the portion of the through hole (including the opening 12 and the slit 13) penetrating the base 10 in the thickness direction is shown with crossed hatching.

図１に示すように、ブラケット１は、車両のウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに固定された状態で、車載カメラ９０を支持するものである。
ブラケット１は、一対の金型を用いた射出成型により形成された樹脂製の部品である。
ブラケット１は、板状の基部１０を有している。基部１０は、ウインドシールドガラス８０側から見て長方形形状を有している。As shown in FIG. 1, the bracket 1 supports the vehicle-mounted camera 90 in a state of being fixed to the inner side surface 80a of the windshield glass 80 of the vehicle.
The bracket 1 is a resin part formed by injection molding using a pair of molds.
The bracket 1 has a plate-shaped base 10. The base 10 has a rectangular shape when viewed from the windshield glass 80 side.

基部１０は、厚み方向の一方の面１０ａが、接着シート（図示せず）を介してウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに貼り付けられる。 One surface 10a in the thickness direction of the base 10 is attached to the inner side surface 80a of the windshield glass 80 via an adhesive sheet (not shown).

基部１０の厚み方向の他方の面１０ｂ（車内側の面）には、カメラの支持片２０、２０が設けられている（図３参照）。
図３の（Ａ）に示すように、支持片２０、２０は、基部１０の幅方向（車幅方向）の中心を通る直線（中心線Ｃ）を挟んで対称となる位置関係で設けられている。
支持片２０、２０の先端には、係止爪２０ａ、２０ａが設けられている。係止爪２０ａ、２０ａは、支持片２０、２０の互いの対向面から、中心線Ｃ側に突出している。Camera support pieces 20 and 20 are provided on the other surface 10b (inner surface of the vehicle) of the base 10 in the thickness direction (see FIG. 3).
As shown in FIG. 3A, the support pieces 20 and 20 are provided in a symmetrical positional relationship with a straight line (center line C) passing through the center in the width direction (vehicle width direction) of the base 10. There is.
Locking claws 20a and 20a are provided at the tips of the support pieces 20 and 20. The locking claws 20a and 20a project from the facing surfaces of the support pieces 20 and 20 toward the center line C side.

支持片２０、２０から車両前方側にオフセットした位置には、嵌合壁２１が設けられている。嵌合壁２１は、中心線Ｃに直交する向きで設けられている。嵌合壁２１は、中心線Ｃを車幅方向（図３の（Ａ）における上下方向）に跨いで設けられている。 A fitting wall 21 is provided at a position offset to the front side of the vehicle from the support pieces 20 and 20. The fitting wall 21 is provided in a direction orthogonal to the center line C. The fitting wall 21 is provided so as to straddle the center line C in the vehicle width direction (vertical direction in FIG. 3A).

嵌合壁２１の車両後方側（支持片２０、２０側）の面に、車両前方側に窪んだ係止部２１０が設けられている。
係止部２１０は、車載カメラ９０の筐体の前端部９０ａ（図１の（Ｂ）参照）が係止可能な大きさで形成されている。
車載カメラ９０は、筐体の前端部９０ａを係止部２１０に係止させた状態で、車両後方側の両側が、支持片２０、２０の係止爪２０ａ、２０ａにより支持される。On the surface of the fitting wall 21 on the vehicle rear side (support pieces 20, 20 side), a locking portion 210 recessed on the vehicle front side is provided.
The locking portion 210 is formed in such a size that the front end portion 90a (see (B) of FIG. 1) of the housing of the vehicle-mounted camera 90 can be locked.
In the vehicle-mounted camera 90, both sides of the vehicle rear side are supported by the locking claws 20a and 20a of the support pieces 20 and 20 in a state where the front end portion 90a of the housing is locked to the locking portion 210.

支持片２０、２０で車幅方向の両側が支持された車載カメラ９０は、基部１０に対して撮像部９１のレンズを所定角度傾斜させた向きに配置される。
車載カメラ９０を支持した状態のブラケット１が、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに貼り付けられると、車載カメラ９０の撮像部９５が、ウインドシールドガラス８０に対して所定角度傾斜すると共に、車両前方側を向くようになっている（図１の（Ｂ）参照）。The vehicle-mounted camera 90 whose both sides in the vehicle width direction are supported by the support pieces 20 and 20 is arranged in a direction in which the lens of the image pickup unit 91 is tilted by a predetermined angle with respect to the base portion 10.
When the bracket 1 in a state of supporting the vehicle-mounted camera 90 is attached to the inner side surface 80a of the windshield glass 80, the image pickup unit 95 of the vehicle-mounted camera 90 is tilted by a predetermined angle with respect to the windshield glass 80 and is in front of the vehicle. It is designed to face side (see (B) in FIG. 1).

基部１０の中央には、基部１０を車内側に窪ませて形成した凹部１１が設けられている。凹部１１における車両後方側には、開口部１２が設けられている。
開口部１２は、車載カメラ９０の撮像部９１が対向する領域に設けられており、開口部１２内に、車載カメラ９０の撮像部９１が位置している。In the center of the base portion 10, a recess 11 formed by recessing the base portion 10 inside the vehicle is provided. An opening 12 is provided on the rear side of the vehicle in the recess 11.
The opening 12 is provided in a region facing the image pickup unit 91 of the vehicle-mounted camera 90, and the image pickup unit 91 of the vehicle-mounted camera 90 is located in the opening portion 12.

車載カメラ９０の撮像部９１は、開口部１２を介してウインドシールドガラス８０に対向している。
開口部１２は、凹部１１における車両後方側で開口しており、撮像部９１を車両前方側に向けた車載カメラ９０は、ウインドシールドガラス８０を介して撮像部９１に映る車両前方側の様子を撮像する。The image pickup unit 91 of the vehicle-mounted camera 90 faces the windshield glass 80 via the opening portion 12.
The opening 12 is open on the rear side of the vehicle in the recess 11, and the vehicle-mounted camera 90 with the image pickup unit 91 facing the front side of the vehicle shows the state of the front side of the vehicle reflected on the image pickup unit 91 through the windshield glass 80. Take an image.

図２に示すように、ウインドシールドガラス８０側から見て凹部１１は、車載カメラ９０の撮像範囲に対応する略扇形状を成している。
凹部１１の車幅方向の一方側の壁部１１１と他方側の壁部１１１は、中心線Ｃに対して傾斜していると共に、中心線Ｃを挟んで対称となる位置関係で設けられている。As shown in FIG. 2, the recess 11 when viewed from the windshield glass 80 side has a substantially fan shape corresponding to the imaging range of the vehicle-mounted camera 90.
The wall portion 111 on one side and the wall portion 111 on the other side in the vehicle width direction of the recess 11 are provided in a positional relationship that is inclined with respect to the center line C and is symmetrical with respect to the center line C. ..

一方側の壁部１１１と他方側の壁部１１１は、車載カメラ９０の撮像範囲との干渉を避けて設けられており、ウインドシールドガラス８０側から見て凹部１１は、車両の前後方向における後方側から前方側に向かうにつれて車幅方向の幅が広くなっている。 The wall portion 111 on one side and the wall portion 111 on the other side are provided so as to avoid interference with the image pickup range of the vehicle-mounted camera 90, and the recess 11 is rearward in the front-rear direction of the vehicle when viewed from the windshield glass 80 side. The width in the vehicle width direction becomes wider from the side to the front side.

図１の（Ｂ）に示すように、一方側の壁部１１１と他方側の壁部１１１とを繋ぐ底壁部１１０もまた、車載カメラ９０の撮像範囲との干渉を避けて設けられている。
断面視において底壁部１１０は、車両後方側に向かうにつれてウインドシールドガラス８０からの離間距離が大きくなる弧状を成している。As shown in FIG. 1B, the bottom wall portion 110 connecting the wall portion 111 on one side and the wall portion 111 on the other side is also provided so as to avoid interference with the image pickup range of the vehicle-mounted camera 90. ..
In the cross-sectional view, the bottom wall portion 110 has an arc shape in which the distance from the windshield glass 80 increases toward the rear side of the vehicle.

そのため、断面視において凹部１１は、車両後方側に向かうにつれて、ウインドシールドガラスとの間に形成される空間が大きくなっている。
凹部１１の車両後方側の深さｈａは、車載カメラ９０の撮像部９１を、基部１０の上側の面１０ａから突出させずに、凹部１１内に収容可能な深さに設定されている。Therefore, in the cross-sectional view, the space formed between the recess 11 and the windshield glass increases toward the rear side of the vehicle.
The depth ha on the vehicle rear side of the recess 11 is set to a depth that allows the image pickup unit 91 of the vehicle-mounted camera 90 to be accommodated in the recess 11 without protruding from the upper surface 10a of the base 10.

そして、底壁部１１０では、車両の前後方向における奥側に開口部１２が設けられている。
図２の（Ａ）に示すように、ウインドシールドガラス８０側から見て、開口部１２は、一方側の壁部１１１と他方側の壁部１１１の延長線上に位置している。開口部１２は、中心線Ｃ上で底壁部１１０を厚み方向に貫通している。
壁部１１１、１１１の車両後方側の端部１１１ａ、１１１ａは、開口部１２の車両前方側の両側まで及んでおり、端部１１１ａ、１１１ａよりも車両後方側では、開口部１２が、車幅方向と、車両後方側に開口している。The bottom wall portion 110 is provided with an opening 12 on the back side in the front-rear direction of the vehicle.
As shown in FIG. 2A, when viewed from the windshield glass 80 side, the opening 12 is located on an extension of the wall portion 111 on one side and the wall portion 111 on the other side. The opening 12 penetrates the bottom wall portion 110 in the thickness direction on the center line C.
The vehicle rear end portions 111a, 111a of the wall portions 111, 111 extend to both sides of the vehicle front side of the opening 12, and on the vehicle rear side of the end portions 111a, 111a, the opening portion 12 has a vehicle width. It opens in the direction and on the rear side of the vehicle.

図２の（Ａ）に示すように、車両の前後方向における凹部１１の前端縁１１ａは、基部１０の前端縁１０ｃの近傍まで及んでいる。
基部１０では、当該基部１０の前端縁１０ｃと、凹部１１の前端縁１１ａとの間の所定幅Ｗａの範囲が、ウインドシールドガラス８０との接合領域となっている。
基部１０の車両前方側（前端縁１０ｃ側）では、この所定幅の幅Ｗａの範囲が、車幅方向の全長に亘って、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに貼り付けられる。これにより、凹部１１の前端縁１１ａとウインドシールドガラス８０との間に隙間が生じないようになっている。As shown in FIG. 2A, the front end edge 11a of the recess 11 in the front-rear direction of the vehicle extends to the vicinity of the front end edge 10c of the base 10.
In the base portion 10, the range of a predetermined width Wa between the front end edge 10c of the base portion 10 and the front end edge 11a of the recess 11 is a bonding region with the windshield glass 80.
On the vehicle front side (front end edge 10c side) of the base portion 10, the range of the width Wa of this predetermined width is attached to the inner side surface 80a of the windshield glass 80 over the entire length in the vehicle width direction. As a result, there is no gap between the front end edge 11a of the recess 11 and the windshield glass 80.

基部１０の前端縁１０ｃには、車幅方向の中央部に、車両後方側に窪んだガイド部１０１が設けられている。
ガイド部１０１は、基部１０の前端縁１０ｃに平行な側縁を持つ薄肉部１０１ａと、薄肉部１０１ａの両側の傾斜部１０１ｂ、１０１ｂとを有している。
傾斜部１０１ｂ、１０１ｂは、薄肉部１０１ａから離れて基部１０の前端縁１０ｃ側に向かうにつれて車幅方向の幅Ｗ１（図２の（Ｂ）参照）が広くなる向きで設けられている。The front end edge 10c of the base portion 10 is provided with a guide portion 101 recessed on the rear side of the vehicle in the central portion in the vehicle width direction.
The guide portion 101 has a thin-walled portion 101a having a side edge parallel to the front end edge 10c of the base portion 10, and inclined portions 101b and 101b on both sides of the thin-walled portion 101a.
The inclined portions 101b and 101b are provided so that the width W1 in the vehicle width direction (see (B) in FIG. 2) becomes wider toward the front end edge 10c side of the base portion 10 away from the thin-walled portion 101a.

ウインドシールドガラス８０に沿って車両後方側に流れる空気は、基部１０の前端縁１０ｃに到達する。基部１０の前端縁１０ｃに到達した空気のうち、ガイド部１０１の領域に到達した空気は、傾斜部１０１ｂ、１０１ｂの部分で、薄肉部１０１ａ側（中心線Ｃ側）に誘導される（図３の（Ａ）参照）。 The air flowing toward the rear side of the vehicle along the windshield glass 80 reaches the front end edge 10c of the base 10. Of the air that has reached the front end edge 10c of the base portion 10, the air that has reached the region of the guide portion 101 is guided to the thin-walled portion 101a side (center line C side) at the inclined portions 101b and 101b (FIG. 3). (See (A)).

車両前方側から見て薄肉部１０１ａは、基部１０の前端縁１０ｃの厚みＷ２よりも薄い厚みＷ１で形成されている（図３の（Ｂ）参照）。
そのため、傾斜部１０１ｂ、１０１ｂの間を流れる空気は、薄肉部１０１ａの部分で基部１０の車内側に誘導されて、車両後方側に向けて移動する。The thin portion 101a when viewed from the front side of the vehicle is formed with a thickness W1 thinner than the thickness W2 of the front end edge 10c of the base 10 (see (B) in FIG. 3).
Therefore, the air flowing between the inclined portions 101b and 101b is guided to the inside of the vehicle of the base portion 10 by the portion of the thin-walled portion 101a and moves toward the rear side of the vehicle.

本実施形態では、凹部１１の前端縁１１ａ側に、凹部１１内の空間と、車内の空間とを連通させるスリット１３が設けられている。
スリット１３は、ブラケット１の中心線Ｃに直交する向きで、車幅方向における凹部１１の略全長に亘って設けられている。In the present embodiment, a slit 13 is provided on the front end edge 11a side of the recess 11 to communicate the space inside the recess 11 with the space inside the vehicle.
The slit 13 is provided in a direction orthogonal to the center line C of the bracket 1 over substantially the entire length of the recess 11 in the vehicle width direction.

図４は、ブラケット１におけるスリット１３周りを説明する図である。図４の（Ａ）は、ブラケット１を中心線Ｃに沿って切断した断面図である。図４の（Ｂ）は、（Ａ）における領域Ａを拡大した図であり、車両の前後方向で、スリット１３の両側に設けられた壁部（第１壁部１３１、第２壁部１３２、補助壁１３３）を説明する図である。
図４の（Ｃ）は、スリット１３周りの壁（第１壁部１３１、第２壁部１３２、補助壁１３３）による遮光を説明する図である。
なお、図４の（Ｂ）、（Ｃ）では、説明の便宜上、スリット１３周りの壁（第１壁部１３１、第２壁部１３２、補助壁１３３）の断面形状のみを示している。FIG. 4 is a diagram illustrating the periphery of the slit 13 in the bracket 1. FIG. 4A is a cross-sectional view of the bracket 1 cut along the center line C. (B) of FIG. 4 is an enlarged view of the area A in (A), and is a view showing the wall portions (first wall portion 131, second wall portion 132,) provided on both sides of the slit 13 in the front-rear direction of the vehicle. It is a figure explaining the auxiliary wall 133).
FIG. 4C is a diagram illustrating light shielding by the walls around the slit 13 (first wall portion 131, second wall portion 132, auxiliary wall 133).
Note that, in FIGS. 4B and 4C, for convenience of explanation, only the cross-sectional shape of the wall around the slit 13 (first wall portion 131, second wall portion 132, auxiliary wall 133) is shown.

図４の（Ｂ）に示すように、ブラケット１の底壁部１１０では、車両の前後方向におけるスリット１３の両側に壁（第１壁部１３１、第２壁部１３２）が設けられている。 As shown in FIG. 4B, in the bottom wall portion 110 of the bracket 1, walls (first wall portion 131, second wall portion 132) are provided on both sides of the slit 13 in the front-rear direction of the vehicle.

第１壁部１３１は、車両の前後方向におけるスリット１３の車両前方側の縁（前縁）に沿って設けられている。第１壁部１３１は、車幅方向の全長に亘って設けられている（図３の（Ａ）参照）。
第１壁部１３１は、底壁部１１０の車内側の面から、車内側（図４の（Ｂ）における下側）に向けて延びている。
第１壁部１３１は、底壁部１１０から離れるにつれて、スリット１３の車両後方側の縁（後縁）に近づく方向に傾斜している。The first wall portion 131 is provided along the vehicle front edge (leading edge) of the slit 13 in the front-rear direction of the vehicle. The first wall portion 131 is provided over the entire length in the vehicle width direction (see (A) in FIG. 3).
The first wall portion 131 extends from the vehicle inner surface of the bottom wall portion 110 toward the vehicle inner side (lower side in FIG. 4B).
The first wall portion 131 is inclined toward the rear edge (rear edge) of the slit 13 on the vehicle rear side as the distance from the bottom wall portion 110 increases.

第２壁部１３２は、車両の前後方向におけるスリット１３の車両後方側の縁（後縁）に沿って設けられている。第２壁部１３２は、車幅方向の全長に亘って設けられている（図３の（Ａ）参照）。
第２壁部１３２は、底壁部１１０の車内側の面から、車内側（図４の（Ｂ）における下側）に向けて延びている。
第２壁部１３２は、底壁部１１０から離れるにつれて、スリット１３の車両前方側の縁に近づく方向に傾斜している。The second wall portion 132 is provided along the rear edge (rearing edge) of the slit 13 in the front-rear direction of the vehicle. The second wall portion 132 is provided over the entire length in the vehicle width direction (see (A) in FIG. 3).
The second wall portion 132 extends from the vehicle inner surface of the bottom wall portion 110 toward the vehicle inner side (lower side in FIG. 4B).
The second wall portion 132 is inclined toward the front edge of the slit 13 on the vehicle front side as the distance from the bottom wall portion 110 increases.

第１壁部１３１と第２壁部１３２の互いに対向する内側面１３１ｂ、１３２ｂは、それぞれ仮想線Ｌｍ、Ｌｎに沿う平坦面である。
内側面１３１ｂと内側面１３２ｂは、車内側（図４の（Ｂ）における下側）に向かうにつれて、車両の前後方向の間隔が狭くなっており、所定角度θ１で交差する位置関係で設けられている。The inner side surfaces 131b and 132b of the first wall portion 131 and the second wall portion 132 facing each other are flat surfaces along the virtual lines Lm and Ln, respectively.
The inner side surface 131b and the inner side surface 132b are provided in a positional relationship in which the distance between the inner side surface 131b and the inner side surface 132b in the front-rear direction of the vehicle becomes narrower toward the inside of the vehicle (lower side in (B) of FIG. 4) and intersects at a predetermined angle θ1. There is.

第２壁部１３２の車内側の端部（下端）には、補助壁１３３が一体に設けられている。補助壁１３３は、第２壁部１３２の下端から、仮想線Ｌｍに近づく方向（車両前方）に直線状に延びている。仮想線Ｌｍは、第１壁部１３１の内側面１３１ｂに沿う直線である。
An auxiliary wall 133 is integrally provided at an end (lower end) inside the vehicle of the second wall portion 132. The auxiliary wall 133 extends linearly from the lower end of the second wall portion 132 in the direction approaching the virtual line Lm (in front of the vehicle). The virtual line Lm is a straight line along the inner side surface 131b of the first wall portion 131.

補助壁１３３の内側面１３３ｂは、仮想線Ｌｏに沿う平坦面であり、仮想線Ｌｏの仮想線Ｌｍに対する交差角は、前記した仮想線Ｌｎの仮想線Ｌｍに対する交差角よりも大きくなっている。 The inner side surface 133b of the auxiliary wall 133 is a flat surface along the virtual line Lo, and the crossing angle of the virtual line Lo with respect to the virtual line Lm is larger than the crossing angle of the virtual line Ln with respect to the virtual line Lm.

補助壁１３３の先端１３３ａは、仮想線Ｌｍの車両後方側の近傍まで達しており、この補助壁１３３よりもウインドシールドガラス８０側に、第１壁部１３１の先端面１３１ａ（下端面）が位置している。
第１壁部１３１の先端面１３１ａは、第２壁部１３２に近づくにつれてウインドシールドガラス８０からの離間距離が大きくなる平坦面である。The tip 133a of the auxiliary wall 133 reaches the vicinity of the vehicle rear side of the virtual line Lm, and the tip surface 131a (lower end surface) of the first wall portion 131 is located on the windshield glass 80 side of the auxiliary wall 133. doing.
The tip surface 131a of the first wall portion 131 is a flat surface in which the distance from the windshield glass 80 increases as it approaches the second wall portion 132.

先端面１３１ａと内側面１３３ｂは、車両後方側に（図４の（Ｂ）における右側）に向かうにつれて、車両の上下方向の間隔が狭くなっている。
先端面１３１ａと内側面１３３ｂは、先端面１３１ａに沿う仮想線Ｌｐと、内側面１３３ｂに沿う仮想線Ｌｏとが所定角度θ２で交差する位置関係で設けられている。The distance between the front end surface 131a and the inner side surface 133b in the vertical direction of the vehicle becomes narrower toward the rear side of the vehicle (the right side in (B) of FIG. 4).
The front end surface 131a and the inner side surface 133b are provided in a positional relationship in which the virtual line Lp along the front end surface 131a and the virtual line Lo along the inner side surface 133b intersect at a predetermined angle θ2.

第１壁部１３１の先端面１３１ａと、補助壁１３３の内側面１３３ｂとの開口が、ガイド部１０１により基部１０の内側に誘導された空気を、凹部１１内の空間に取り込むための取込口となっている。 The opening between the tip surface 131a of the first wall portion 131 and the inner side surface 133b of the auxiliary wall 133 allows the air guided to the inside of the base 10 by the guide portion 101 to be taken into the space inside the recess 11. It has become.

鉛直線方向からスリット１３を見ると、第１壁部１３１と補助壁１３３との間の隙間Ｗｘが、スリット１３のウインドシールドガラス８０側における車両前後方向の隙間よりも狭くなっている。
そのため、車内側からのスリット１３に向かう光のうち、凹部１１内まで到達できる光は、所定の角度範囲θｉｎ内（図４の（Ｃ）参照）の光に限定される。Looking at the slit 13 from the vertical direction, the gap Wx between the first wall portion 131 and the auxiliary wall 133 is narrower than the gap in the vehicle front-rear direction on the windshield glass 80 side of the slit 13.
Therefore, among the light directed to the slit 13 from the inside of the vehicle, the light that can reach the inside of the recess 11 is limited to the light within the predetermined angle range θin (see (C) in FIG. 4).

本実施形態では、角度範囲θｉｎは、ウインドシールドガラス８０、凹部１１、第１壁部１３１、第２壁部１３２、そして補助壁１３３の形状と、光の反射角を考慮して、以下の条件を満たすように設定されている。
（ａ）凹部１１内に到達した光が、凹部１１における車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）まで到達しない。In the present embodiment, the angle range θin is set to the following conditions in consideration of the shapes of the windshield glass 80, the recess 11, the first wall portion 131, the second wall portion 132, and the auxiliary wall 133, and the light reflection angle. It is set to meet.
(A) The light that reaches the recess 11 does not reach the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90 in the recess 11.

図５は、ブラケット１の凹部１１内での空気の流れを説明する断面図である。図５の（Ａ）は、図４の（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿ってブラケット１を切断した断面図であり、図５の（Ｂ）は、図５の（Ａ）におけるＡ−Ａ断面を拡大した図である。 FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating the flow of air in the recess 11 of the bracket 1. 5 (A) is a cross-sectional view of the bracket 1 cut along the line BB in FIG. 4 (A), and FIG. 5 (B) is a sectional view taken along the line BB in FIG. 5 (A). It is the figure which enlarged the cross section.

車両では、ウインドシールドガラス８０の曇りを防止するために、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに沿う空気の流れが生じるようになっている。
具体的には、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａでは、車両前方側から後方側に向けて空気が流れるようになっている。In the vehicle, in order to prevent fogging of the windshield glass 80, an air flow is generated along the inner side surface 80a of the windshield glass 80.
Specifically, on the inner side surface 80a of the windshield glass 80, air flows from the front side to the rear side of the vehicle.

ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに取り付けられたブラケット１の場合、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに沿って流れる空気は、基部１０の前端縁１０ｃに最初に到達する。 In the case of the bracket 1 attached to the inner side surface 80a of the windshield glass 80, the air flowing along the inner side surface 80a of the windshield glass 80 first reaches the front end edge 10c of the base 10.

基部１０の前端縁１０ｃに到達した空気は、基部１０の車内側を通って、車両後方側に向けて移動する。
ここで、基部１０の車幅方向の中央部には、車両後方側に窪んだガイド部１０１（図３参照）が設けられているので、基部１０における中心線Ｃ寄りの位置に到達した空気は、傾斜部１０１ｂ、１０１ｂにより誘導されて、薄肉部１０１ａの部分に集中する。The air that has reached the front end edge 10c of the base 10 passes through the inside of the vehicle of the base 10 and moves toward the rear side of the vehicle.
Here, since the guide portion 101 (see FIG. 3) recessed on the rear side of the vehicle is provided at the central portion of the base portion 10 in the vehicle width direction, the air reaching the position closer to the center line C in the base portion 10 is provided. , Guided by the inclined portions 101b and 101b, and concentrate on the portion of the thin-walled portion 101a.

前記したように薄肉部１０１ａの部分は、基部１０の他の部分よりも厚みＷ１が薄くなっている。そのため、薄肉部１０１ａに集中した空気は、ガイド部１０１以外の前端縁１０ｃに到達した空気よりもスムーズに、基部１０の車内側に誘導されたのち、基部１０の車内側の面に沿って車両後方側に移動する。 As described above, the portion of the thin-walled portion 101a has a thickness W1 thinner than that of the other portions of the base portion 10. Therefore, the air concentrated on the thin-walled portion 101a is guided to the inside of the vehicle of the base 10 more smoothly than the air reaching the front end edge 10c other than the guide portion 101, and then the vehicle is guided along the inner surface of the vehicle of the base 10. Move to the rear side.

基部１０の前端縁１０ｃから車両後方側に離れた位置には、車内の空間と、凹部１１内の空間とを連通させるスリット１３が設けられている。
そして、車両の前後方向におけるスリット１３の車両後方側の縁には、車室内側に延出する壁部（第２壁部１３２、補助壁１３３）が設けられている。A slit 13 for communicating the space inside the vehicle and the space inside the recess 11 is provided at a position away from the front end edge 10c of the base 10 on the rear side of the vehicle.
A wall portion (second wall portion 132, auxiliary wall 133) extending toward the vehicle interior side is provided on the rear edge of the slit 13 in the front-rear direction of the vehicle.

そのため、基部１０の車内側の面に沿って流れる空気の移動方向が、車室内側に延出する壁部（第２壁部１３２、補助壁１３３）により、スリット１３を通って凹部１１内に流入する方向に変更される。 Therefore, the moving direction of the air flowing along the inner surface of the vehicle of the base 10 passes through the slit 13 and into the recess 11 by the wall portion (second wall portion 132, auxiliary wall 133) extending toward the vehicle interior side. It will be changed in the direction of inflow.

そして、凹部１１内に流入した空気は、凹部１１の車両後方側で開口する開口部１２まで移動したのち、開口部１２から車内に排出される。
これにより、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに沿う空気の流れが生じている間、凹部１１内には、車両前方側から後方側に向かう空気の流れが常時形成されることになる。Then, the air that has flowed into the recess 11 moves to the opening 12 that opens on the rear side of the vehicle in the recess 11, and then is discharged from the opening 12 into the vehicle.
As a result, while the air flow along the inner side surface 80a of the windshield glass 80 is generated, the air flow from the front side to the rear side of the vehicle is always formed in the recess 11.

前記したように開口部１２内には、車載カメラ９０の撮像部９１が設けられており、凹部１１内に形成される空気の流れの中に、撮像部９１が置かれることになる。
よって、車内と車外の温度差などにより、ウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに結露が生じ得る環境下に置かれた場合であっても、撮像部９１が車室内側から供給される空気の流れの中に置かれることになるので、撮像部９１に結露などが生じにくくなっている。As described above, the image pickup unit 91 of the vehicle-mounted camera 90 is provided in the opening 12, and the image pickup unit 91 is placed in the air flow formed in the recess 11.
Therefore, even when the image pickup unit 91 is placed in an environment where dew condensation may occur on the inner side surface 80a of the windshield glass 80 due to a temperature difference between the inside and outside of the vehicle, the air flow supplied from the vehicle interior side to the image pickup unit 91. Since it is placed inside, dew condensation and the like are less likely to occur on the image pickup unit 91.

以上の通り、本実施形態にかかるブラケット１は、以下の構成を有している。
（１）車載カメラ９０用のブラケット１は、基部１０と、支持片２０、２０（支持部）と、凹部１１と、開口部１２と、を有する。
基部１０は、車両のウインドシールドガラス８０の内側面８０ａに貼り付けられる板状部材である。
支持片２０、２０は、基部１０の車内側の面で、車幅方向に間隔をあけて設けられて、車載カメラ９０を車両前方側に向けた状態で支持する。
凹部１１は、基部１０において、ウインドシールドガラス８０側から見た車載カメラ９０の撮像範囲に対応する領域を車内側に窪ませて形成される。
開口部１２は、凹部１１における車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）に対向する領域に設けられて、ウインドシールドガラス８０を車載カメラ９０から視認可能にする。
凹部１１は、車両の前後方向における後方側から前方側に向かうにつれて車幅方向の幅が広くなる略扇形状を成している。
車両の前後方向における凹部１１の前端縁１１ａは、車両の前後方向における基部１０の前端縁１０ｃの近傍まで及んでいる。
凹部１１の底壁部１１０には、
車幅方向に沿う向きで設けられて、凹部１１内の空間と車内の空間とを連通させるスリット１３と、
車両の前後方向におけるスリット１３の前縁に沿って設けられた第１壁部１３１と、
車両の前後方向におけるスリット１３の後縁に沿って設けられた第２壁部１３２と、とが設けられている。
第１壁部１３１は、底壁１３０の車内側の面から車内側に延びると共に、底壁１３０から離れるにつれて、スリット１３の後縁に近づく方向に傾斜している。
第２壁部１３２は、底壁１３０の車内側の面から車内側に延びると共に、底壁１３０から離れるにつれて、スリット１３の前縁に近づく方向に傾斜している。
第２壁部１３２の先端は、第１壁部１３１の先端（先端面１３１ａ）よりも車内側に位置している。As described above, the bracket 1 according to the present embodiment has the following configuration.
(1) The bracket 1 for the vehicle-mounted camera 90 has a base 10, support pieces 20, 20 (support portions), a recess 11, and an opening 12.
The base 10 is a plate-shaped member attached to the inner side surface 80a of the windshield glass 80 of the vehicle.
The support pieces 20 and 20 are provided on the inner surface of the vehicle base 10 at intervals in the vehicle width direction, and support the vehicle-mounted camera 90 in a state of facing the front side of the vehicle.
The recess 11 is formed by recessing a region corresponding to the image pickup range of the vehicle-mounted camera 90 seen from the windshield glass 80 side in the base 10 inside the vehicle.
The opening 12 is provided in the recess 11 in a region facing the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90, and makes the windshield glass 80 visible from the vehicle-mounted camera 90.
The recess 11 has a substantially fan shape in which the width in the vehicle width direction increases from the rear side to the front side in the front-rear direction of the vehicle.
The front end edge 11a of the recess 11 in the front-rear direction of the vehicle extends to the vicinity of the front end edge 10c of the base 10 in the front-rear direction of the vehicle.
The bottom wall portion 110 of the recess 11 has a
A slit 13 provided in the direction along the vehicle width direction to communicate the space inside the recess 11 and the space inside the vehicle,
A first wall portion 131 provided along the leading edge of the slit 13 in the front-rear direction of the vehicle, and
A second wall portion 132 provided along the trailing edge of the slit 13 in the front-rear direction of the vehicle is provided.
The first wall portion 131 extends from the inner surface of the bottom wall 130 to the inside of the vehicle, and is inclined toward the trailing edge of the slit 13 as the distance from the bottom wall 130 increases.
The second wall portion 132 extends from the inner surface of the bottom wall 130 to the inside of the vehicle, and is inclined toward the leading edge of the slit 13 as the distance from the bottom wall 130 increases.
The tip of the second wall portion 132 is located inside the vehicle with respect to the tip of the first wall portion 131 (tip surface 131a).

このように構成すると、ウインドシールドガラス８０に沿って流れる空気が、スリット１３の後縁から車内側に延びる第２壁部１３２により凹部１１内の空間に誘導される。
凹部１１内の空間に誘導された空気は、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）が位置する開口部１２を通って車内に排出される。
これにより、凹部１１内の空間に空気を滞留させることなく、ウインドシールドガラス８０の内側面および車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）を、凹部１１内に形成した空気の流れの中に置くことができるので、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）の曇りを防止できる。
また、第１壁部１３１が、車内で反射した光や車内の光源からの光が、スリット１３に直接到達することを防止できる。
これにより、車内から進入した光の撮像部９１への到達を抑制できる。
さらに、凹部に光遮断用の突起を複数設けていないため、金型形状の複雑さ、歩留まりを抑えることができる。With this configuration, the air flowing along the windshield glass 80 is guided to the space inside the recess 11 by the second wall portion 132 extending inward from the trailing edge of the slit 13.
The air guided into the space inside the recess 11 is discharged into the vehicle through the opening 12 where the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90 is located.
As a result, the inner surface of the windshield glass 80 and the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90 are placed in the air flow formed in the recess 11 without causing air to stay in the space inside the recess 11. Therefore, it is possible to prevent fogging of the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90.
Further, the first wall portion 131 can prevent the light reflected in the vehicle and the light from the light source in the vehicle from directly reaching the slit 13.
As a result, it is possible to suppress the arrival of the light entering from the inside of the vehicle to the image pickup unit 91.
Further, since a plurality of light blocking protrusions are not provided in the recesses, the complexity of the mold shape and the yield can be suppressed.

本実施形態にかかるブラケット１は、以下の構成を有している。
（２）第１壁部１３１と第２壁部１３２の互いに対向する内側面１３１ｂ、１３２ｂは、車内側（図４の（Ｂ）における下側）に向かうにつれて、車両の前後方向の間隔が狭くなっている。The bracket 1 according to the present embodiment has the following configuration.
(2) The inner side surfaces 131b and 132b of the first wall portion 131 and the second wall portion 132 facing each other become narrower in the front-rear direction of the vehicle toward the inside of the vehicle (lower side in (B) of FIG. 4). It has become.

車内で反射した光や車内の光源からの光の一部は、第１壁部１３１と第２壁部１３２の車内側からスリット１３内に進入するものの、上記のように構成して、内側面１３１ｂ、１３２ｂの車両の前後方向の間隔が、車内側に向かうにつれて狭くなるようにすることで、車内からスリット１３内に進入する光の総量を抑制できる。 Although a part of the light reflected in the car and the light from the light source in the car enters the slit 13 from the inside of the car of the first wall portion 131 and the second wall portion 132, it is configured as described above and has an inner surface surface. By making the distance between the vehicles 131b and 132b in the front-rear direction narrower toward the inside of the vehicle, the total amount of light entering the slit 13 from the inside of the vehicle can be suppressed.

本実施形態にかかるブラケット１は、以下の構成を有している。
（３）第２壁部１３２の先端には、車両前方側に延びる補助壁１３３が設けられている。
補助壁１３３は、第１壁部１３１の延長線（内側面１３１ｂに沿う仮想線Ｌｍ）に対する交差角が、第２壁部１３２の仮想線Ｌｍに対する交差角よりも大きい。
補助壁１３３の先端１３３ａは、第１壁部１３１の内側面１３１ｂに沿う仮想線Ｌｍの車両の後方側の近傍に位置している。
鉛直線方向からスリット１３を見ると、第１壁部１３１と補助壁１３３との間の隙間Ｗｘが、スリット１３のウインドシールドガラス８０側における車両前後方向の隙間よりも狭い。
第１壁部１３１の内側面１３１ｂと、補助壁１３３の内側面１３３ｂとの交差角（角度範囲θｉｎ）は、スリット１３内に進入した光の車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）への到達を阻止できる角度範囲に設定されている。The bracket 1 according to the present embodiment has the following configuration.
(3) At the tip of the second wall portion 132, an auxiliary wall 133 extending to the front side of the vehicle is provided.
In the auxiliary wall 133, the crossing angle with respect to the extension line (virtual line Lm along the inner side surface 131b) of the first wall portion 131 is larger than the crossing angle with respect to the virtual line Lm of the second wall portion 132.
The tip 133a of the auxiliary wall 133 is located near the rear side of the vehicle of the virtual line Lm along the inner surface 131b of the first wall portion 131.
Looking at the slit 13 from the vertical direction, the gap Wx between the first wall portion 131 and the auxiliary wall 133 is narrower than the gap in the vehicle front-rear direction on the windshield glass 80 side of the slit 13.
The intersection angle (angle range θin) between the inner side surface 131b of the first wall portion 131 and the inner side surface 133b of the auxiliary wall 133 reaches the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90 that has entered the slit 13. It is set to an angle range that can prevent.

このように構成すると、車内側からのスリット１３に向かう光のうち、凹部１１内まで到達できる光は、所定の角度範囲θｉｎ内（図４の（Ｃ）参照）の光に限定される。
この角度範囲θｉｎは、車内からスリット１３内に進入し、凹部１１まで進入しても、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）に到達することがない角度範囲に設定されているので、車載カメラ９０で撮像された撮像画像に、車内からの光が映り込むことを好適に防止できる。With this configuration, among the light directed to the slit 13 from the inside of the vehicle, the light that can reach the inside of the recess 11 is limited to the light within the predetermined angle range θin (see (C) in FIG. 4).
This angle range θin is set to an angle range in which the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90 does not reach the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90 even if the vehicle enters the slit 13 from the inside of the vehicle and enters the recess 11. It is possible to suitably prevent the light from the inside of the vehicle from being reflected in the captured image captured by the 90.

本実施形態にかかるブラケット１は、以下の構成を有している。
（３）ウインドシールドガラス８０側から見て、基部１０の前端縁１０ｃには、車両後方側に窪んだガイド部１０１が設けられている。
ガイド部１０１は、
基部１０の前端縁１０ｃから車両後方側に離間した位置に設けられた薄肉部１０１ａと、
基部１０の前端縁１０ｃと、薄肉部１０１ａの車幅方向の両側とを接続する一対の傾斜部１０１ｂ、１０１ｂとを有している。
一対の傾斜部１０１ｂ、１０１ｂは、薄肉部１０１ａから前端縁１０ｃに向かうにつれて車幅方向の幅Ｗ１が広くなる向きで設けられている。
ガイド部１０１と開口部１２は、ウインドシールドガラス８０側から見て、車幅方向の同じ位置（共通の中心線Ｃ上）に設けられている。The bracket 1 according to the present embodiment has the following configuration.
(3) When viewed from the windshield glass 80 side, the front end edge 10c of the base portion 10 is provided with a guide portion 101 recessed on the rear side of the vehicle.
The guide unit 101 is
A thin-walled portion 101a provided at a position separated from the front end edge 10c of the base portion 10 on the rear side of the vehicle, and
It has a pair of inclined portions 101b and 101b that connect the front end edge 10c of the base portion 10 and both sides of the thin wall portion 101a in the vehicle width direction.
The pair of inclined portions 101b and 101b are provided so that the width W1 in the vehicle width direction becomes wider toward the front end edge 10c from the thin portion 101a.
The guide portion 101 and the opening portion 12 are provided at the same position (on the common center line C) in the vehicle width direction when viewed from the windshield glass 80 side.

このように構成すると、ウインドシールドガラス８０の内側面に沿って流れる空気を、ガイド部１０１により、中心線Ｃ寄りに集めることができるので、中心線Ｃ周りの風量が、基部１０の車幅方向の両側部よりも多くなる。
これにより、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）に到達する空気の量を増やすことができるので、車載カメラ９０の撮像部９１（レンズ）の曇りを、より確実に抑えることができる。With this configuration, the air flowing along the inner side surface of the windshield glass 80 can be collected toward the center line C by the guide portion 101, so that the air volume around the center line C is in the vehicle width direction of the base 10. More than on both sides of.
As a result, the amount of air that reaches the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90 can be increased, so that fogging of the image pickup unit 91 (lens) of the vehicle-mounted camera 90 can be suppressed more reliably.

以上、本願発明の実施形態および変形例を説明したが、本願発明は、これらのものに限定されるものではなく、発明の技術的な思想の範囲内で適宜変更可能である。 Although the embodiments and modifications of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these, and can be appropriately changed within the scope of the technical idea of the invention.

１ ブラケット
１０ 基部
１０ｃ 前端縁
１１ 凹部
１１ａ 前端縁
１２ 開口部
１３ スリット
２０ 支持片
２０ａ 係止爪
２１ 嵌合壁
８０ ウインドシールドガラス
８０ａ 内側面
９０ 車載カメラ
９０ａ 前端部
９１ 撮像部
９５ 撮像部
１０１ ガイド部
１０１ａ 薄肉部
１０１ｂ 傾斜部
１１０ 底壁部
１１１ 壁部
１１１ａ 端部
１３０ 底壁
１３１ 第１壁部
１３１ａ 先端面
１３１ｂ 内側面
１３２ 第２壁部
１３２ｂ 内側面
１３３ 補助壁
１３３ａ 先端
１３３ｂ 内側面
Ｃ 中心線
Ｗｘ 隙間1 Bracket 10 Base 10c Front end edge 11 Recess 11a Front end edge 12 Opening 13 Slit 20 Support piece 20a Locking claw 21 Fitting wall 80 Windshield glass 80a Inner side surface 90 In-vehicle camera 90a Front end 91 Imaging unit 95 Imaging unit 101 Guide 101a Thin wall 101b Inclined part 110 Bottom wall part 111 Wall part 111a End part 130 Bottom wall 131 First wall part 131a Tip surface 131b Inner side surface 132 Second wall part 132b Inner side surface 133 Auxiliary wall 133a Tip 133b Inner side surface C Center line Wx gap

Claims (4)

車両のウインドシールドガラスの内側面に貼り付けられる板状の基部と、
前記基部の車内側の面に設けられて、車載カメラを車両前方側に向けた状態で支持する支持部と、
前記基部において、前記ウインドシールドガラス側から見た前記車載カメラの撮像範囲に対応する領域を車内側に窪ませて形成した凹部と、
前記凹部における前記車載カメラのレンズに対向する領域に設けられて、前記ウインドシールドガラスを前記車載カメラから視認可能にする開口部と、を有する車載カメラ用のブラケットであって、
前記車両の前後方向における前記凹部の前端縁は、前記車両の前後方向における前記基部の前端縁の近傍まで及んでおり、
前記凹部の底壁には、
前記車両の幅方向に沿う向きで設けられて、前記凹部内の空間と前記車内の空間とを連通させるスリットと、
前記車両の前後方向における前記スリットの前縁に沿って設けられた第１壁部と、
前記車両の前後方向における前記スリットの後縁に沿って設けられた第２壁部と、とが設けられており、
前記第１壁部は、前記底壁の車内側の面から前記車内側に延びると共に、前記底壁から離れるにつれて、前記スリットの後縁に近づく方向に傾斜しており、
前記第２壁部は、前記底壁の車内側の面から前記車内側に延びると共に、前記底壁から離れるにつれて、前記スリットの前縁に近づく方向に傾斜しており、
前記第２壁部の先端は、前記第１壁部の先端よりも前記車内側に位置していることを特徴とする車載カメラ用のブラケット。A plate-shaped base attached to the inner surface of the windshield glass of the vehicle,
A support portion provided on the inner surface of the vehicle of the base portion to support the vehicle-mounted camera in a state of facing the front side of the vehicle, and a support portion.
In the base portion, a recess formed by recessing a region corresponding to the image pickup range of the vehicle-mounted camera seen from the windshield glass side inside the vehicle, and
A bracket for an in-vehicle camera provided in a region of the recess facing the lens of the in-vehicle camera and having an opening for making the windshield glass visible from the in-vehicle camera.
The front edge of the recess in the front-rear direction of the vehicle extends to the vicinity of the front edge of the base in the front-rear direction of the vehicle.
On the bottom wall of the recess,
A slit provided in a direction along the width direction of the vehicle to communicate the space in the recess and the space in the vehicle,
A first wall portion provided along the leading edge of the slit in the front-rear direction of the vehicle, and
A second wall portion provided along the trailing edge of the slit in the front-rear direction of the vehicle and a second wall portion are provided.
The first wall portion extends from the inner surface of the bottom wall to the inside of the car and is inclined toward the trailing edge of the slit as the distance from the bottom wall increases.
The second wall portion extends from the inner surface of the bottom wall to the inside of the car and is inclined toward the leading edge of the slit as it moves away from the bottom wall.
A bracket for an in-vehicle camera, wherein the tip of the second wall portion is located inside the vehicle with respect to the tip of the first wall portion. 前記第１壁部と前記第２壁部の互いに対向する内側面は、前記車内側に向かうにつれて、前記車両の前後方向の間隔が狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載の車載カメラ用のブラケット。 The vehicle-mounted vehicle according to claim 1, wherein the inner side surfaces of the first wall portion and the second wall portion facing each other become narrower in the front-rear direction of the vehicle toward the inside of the vehicle. Bracket for the camera. 前記第２壁部の先端には、前記車両前方側に延びる補助壁が設けられており、
前記補助壁は、前記第１壁部の延長線に対する交差角が、前記第２壁部よりも大きくなっており、
前記補助壁の先端は、前記第１壁部の延長線の前記車両の後方側の近傍に位置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載カメラ用のブラケット。At the tip of the second wall portion, an auxiliary wall extending to the front side of the vehicle is provided.
The auxiliary wall has a larger crossing angle with respect to the extension line of the first wall portion than the second wall portion.
The bracket for an in-vehicle camera according to claim 1 or 2, wherein the tip of the auxiliary wall is located in the vicinity of the rear side of the vehicle on an extension line of the first wall portion. 前記ウインドシールドガラス側から見て、前記基部の前記前端縁には、前記車両の後方側に窪んだガイド部が設けられており、
前記ガイド部は、
前記基部の前記前端縁から前記車両の後方側に離間した位置に設けられた薄肉部と、
前記基部の前記前端縁と、前記薄肉部の前記車両の幅方向の両側とを接続する一対の傾斜部とを有しており、
前記一対の傾斜部は、前記薄肉部から前記前端縁に向かうにつれて前記車両の幅方向の幅が広くなる向きで設けられており、
前記ガイド部と前記開口部は、前記ウインドシールドガラス側から見て、前記車両の幅方向の同じ位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車載カメラ用のブラケット。When viewed from the windshield glass side, a guide portion recessed on the rear side of the vehicle is provided on the front end edge of the base portion.
The guide portion is
A thin-walled portion provided at a position separated from the front end edge of the base portion on the rear side of the vehicle, and a thin-walled portion.
It has a pair of inclined portions connecting the front end edge of the base portion and both sides of the thin wall portion in the width direction of the vehicle.
The pair of inclined portions are provided in a direction in which the width in the width direction of the vehicle increases from the thin portion toward the front end edge.
The bracket for an in-vehicle camera according to claim 3, wherein the guide portion and the opening portion are provided at the same position in the width direction of the vehicle when viewed from the windshield glass side.
JP2020510784A 2018-03-30 2019-03-20 Bracket for in-vehicle camera Active JP6968983B2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018067783 2018-03-30
JP2018067783 2018-03-30
PCT/JP2019/011707 WO2019188664A1 (en) 2018-03-30 2019-03-20 Bracket for vehicle-mounted camera

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2019188664A1 JPWO2019188664A1 (en) 2021-03-25
JP6968983B2 true JP6968983B2 (en) 2021-11-24

Family

ID=68058142

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020510784A Active JP6968983B2 (en) 2018-03-30 2019-03-20 Bracket for in-vehicle camera

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6968983B2 (en)
WO (1) WO2019188664A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11338742B2 (en) * 2019-07-25 2022-05-24 Nifco Inc. Bracket for in-vehicle device and holding device for in-vehicle device
JP7424582B2 (en) * 2020-06-03 2024-01-30 株式会社ニフコ Bracket for automotive equipment
JP7345000B2 (en) * 2022-02-04 2023-09-14 本田技研工業株式会社 Retention devices and vehicles
JP7316739B1 (en) 2022-02-17 2023-07-28 本田技研工業株式会社 In-vehicle camera device

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4045871B2 (en) * 2002-06-21 2008-02-13 トヨタ自動車株式会社 Camera cover for on-board camera
US9783128B2 (en) * 2014-12-15 2017-10-10 Trw Automotive U.S. Llc Vehicle camera defogging vent with glare mitigation
JP6304205B2 (en) * 2015-11-11 2018-04-04 トヨタ自動車株式会社 In-vehicle imaging device
JP6575472B2 (en) * 2016-09-13 2019-09-18 トヨタ自動車株式会社 In-vehicle optical sensor device

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019188664A1 (en) 2019-10-03
JPWO2019188664A1 (en) 2021-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6968983B2 (en) Bracket for in-vehicle camera
JP5316562B2 (en) Car camera
JP6673072B2 (en) Vehicle camera device
US9294657B2 (en) Vehicular imaging device
JP5472078B2 (en) Car camera
JP6273796B2 (en) In-vehicle camera device
US10471905B2 (en) In-vehicle camera
EP3661185A1 (en) Imaging device
WO2013146093A1 (en) Vehicle-mounted camera
WO2014141357A1 (en) Camera unit, vehicle, and method for manufacturing camera unit
US20160031398A1 (en) Control apparatus
JP6078573B2 (en) Vehicle and vehicle antenna device
JP4045871B2 (en) Camera cover for on-board camera
JP5492166B2 (en) Vehicle front structure
JP2019182279A (en) Vehicle component attachment structure, vehicle component attachment method, and vehicle windshield
JP2012197054A (en) Exterior component for vehicle
JP6575472B2 (en) In-vehicle optical sensor device
KR101916778B1 (en) Camera apparatus for vehicle
JP5851009B2 (en) In-vehicle camera mounting device
JP5488202B2 (en) Car camera
JP5973391B2 (en) Car camera
JP2017071335A (en) Vehicle accessory device
JP2017065636A (en) Sensor attachment structure for vehicle
JP5419438B2 (en) Bonding structure of display device
JP2019011021A (en) Vehicle sensor attachment structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200924

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20211026

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20211027

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6968983

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150