JP6947025B2 - 可変圧縮装置及びエンジンシステム - Google Patents
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Description
本実施形態のエンジンシステム100は、例えば大型タンカなど船舶に搭載され、図1に示すように、エンジン1と、過給機200と、制御部300とを有している。なお、本実施形態においては、過給機200を補機として捉え、エンジン1(主機)と別体として説明する。但し、過給機200をエンジン1の一部として構成することも可能である。
また、上部油圧室R6における作動油は、ピストンロッド6の上昇に伴って所定値以上に圧力が高まると、連通流路R11を通り、入口油室R7へと戻される。
続いて、上記第1実施形態の変形例を第2実施形態として、図3を参照して説明する。なお、共通する構成部材は符号を同一とし、説明を省略する。
本実施形態のエンジンシステム100においては、クロスヘッド7は、オリフィス7dを有さず、連通流路R11において逆止弁7eを有している。逆止弁7eは、入口油室R7から上部油圧室R6へと向かう方向を順方向とし、上部油圧室R6から入口油室R7へと向かう方向に作動油が逆流することを防止する。また、蓋部材7cには、上部油圧室R6と外部とを連通する逃がし流路R12が形成されている。
2 架構
3 シリンダ部
3a シリンダライナ
3b シリンダヘッド
3c シリンダジャケット
4 ピストン
5 排気弁ユニット
5a 排気弁
5b 排気弁筐
5c 排気弁駆動部
6 ピストンロッド
6a フランジ
6b 外管
6c 内管
6d ピストンリング
7 クロスヘッド
7a クロスヘッドピン
7b ガイドシュー
7c 蓋部材
7d オリフィス
7e 逆止弁
8 油圧部
8a 供給ポンプ
8b 揺動管
8c プランジャポンプ
8c1 プランジャ
8c2 シリンダ
8c3 プランジャ駆動部
8d 第1逆止弁
8e 第2逆止弁
8f リリーフ弁
8f1 本体部
8f2 リリーフ弁駆動部
9 連接棒
10 クランク角センサ
11 クランク軸
12 掃気溜
13 排気溜
14 空気冷却器
15 上部油圧室油圧機構
100 エンジンシステム
200 過給機
300 制御部
S 掃気ポート
H 排気ポート
O 出口孔
R1 燃焼室
R2 掃気室
R3 油圧室
R4 供給流路
R5 リリーフ流路
R6 上部油圧室
R7 入口油室
R8 外側流路
R9 内側流路
R10 入口流路
R11 連通流路
R12 逃がし流路
Claims (6)
- 昇圧された作動流体が供給されることでピストンロッドが圧縮比を高める方向に移動される流体室の一部を形成する流体室形成部材と、前記ピストンロッドの圧縮比を高める方向への移動を規制する規制部材と、前記流体室形成部材に対して摺動可能に前記ピストンロッドの周面に設けられた摺動リングとを有する可変圧縮装置であって、
前記摺動リングは、上下方向に間隔を空けて一対設けられており、
前記流体室形成部材は、一対の前記摺動リングの間に設けられた入口油室に対して冷却剤として供給される前記作動流体の一部を上側の前記摺動リングの上方空間に対して案内する連通流路を有することを特徴とする可変圧縮装置。 - 前記連通流路に設けられると共に前記連通流路において作動流体の流れを調整する調整部を有することを特徴とする請求項1記載の可変圧縮装置。
- 前記調整部は、前記連通流路の一部を縮径させる縮径部であることを特徴とする請求項2記載の可変圧縮装置。
- 前記調整部は、逆止弁であることを特徴とする請求項2記載の可変圧縮装置。
- 前記流体室形成部材または前記規制部材は、前記上方空間と外部とを連通する逃がし流路を有することを特徴とする請求項4記載の可変圧縮装置。
- 請求項1〜5のいずれか一項に記載の可変圧縮装置を有することを特徴とするエンジンシステム。
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