JP6945412B2 - Railroad model control device with integrated switching operation - Google Patents
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Description
本発明は、鉄道模型車両の進行方向18とポイント22・34・34を切り替える操作の信号の回路を共通化2・3して、ONとOFFの時間の判定4により1つのスイッチ3・3で操作できるように切替操作を一体化した鉄道模型の制御装置1・1である。 In the present invention, the circuit of the signal for the operation of switching the traveling direction 18 of the model railroad vehicle and the
鉄道模型車両の走行は、鉄道模型の制御装置より有線にて金属製のレール31に導線32・32の接続を行って電流を流し、車両の金属製車輪から集電を行い、最大が直流12V16を主流とする電圧またはパルス幅信号のデューティ比の可変により、モーターの回転数を制御する。また極性の正逆で進行方向18を決め、これらの条件に適したモーターが搭載された車両を単独または複数両連結して、前灯、尾灯、室内灯などを点灯させるものである。 When the model railroad vehicle runs, the
鉄道模型の固定式の制御装置は車両の操作のみの機能を有しているのが一般的で、ポイント34・34など車両以外の操作を行う場合は別の操作装置を追加する必要がある。また、鉄道模型に特化した無線式の制御装置では、車両の操作と合わせてポイント切替操作スイッチなどが一体となっているものがあるが、それぞれの操作は個別のスイッチとなっている。 The fixed control device of the model railroad generally has a function of only operating the vehicle, and when operating other than the vehicle such as
鉄道模型車両を、円周とポイントを使用する待避線または引き込み線のある簡易な線路のレイアウト上33で走行させる場合であっても、車両とポイントの両方の操作が存在すると、操作レバーや押しボタンなどのスイッチが多くなり操作も不便を感じることがあるほか、部品や装置が増えることにより小型化の妨げとなり、コストも多くかかることとなる。 Even when the model railroad vehicle is driven on 33 on a simple track layout with a siding or drop line that uses the circumference and points, if both the vehicle and the points are operated, the operating lever or push The number of switches such as buttons may increase, which may make the operation inconvenient, and the increase in parts and devices hinders miniaturization and increases costs.
公知の従来品では、車両の進行方向を変える前進(正)・停止・後進(逆)と3つのポジションを持つ切替スイッチがあり、無線式の制御装置の中には、同数のポジションに相当する進行方向を切り替える押しボタンタイプのスイッチがある。またポイント34・34の切替は、2つのポジションを持つレバータイプのスイッチが一般的で、分岐する方向に合わせた複数のスイッチや、1つのスイッチで交互に切り替えるものなどがあり、操作性や別の装置を必要とする場合があるなど問題がなくはない。 In the known conventional product, there is a changeover switch having three positions of forward (forward), stop, and reverse (reverse) to change the traveling direction of the vehicle, and some wireless control devices correspond to the same number of positions. There is a push button type switch that switches the direction of travel. In addition, the switching of
車両の進行方向18とポイント22・34・34を切り替える信号は個別に設定されているもので、操作する信号の回路も別である。 The signals for switching the traveling direction 18 of the vehicle and the
本発明は操作や部品を多くしている進行方向18とポイント22・34・34の切替について、スイッチなどの集約と信号の回路を共通化2・3して、切替操作を一体化した鉄道模型の制御装置1・1を提供することにある。 The present invention is a model railroad model in which switching operations are integrated by standardizing a signal circuit and aggregating switches, etc., for switching between the traveling direction 18 and
本発明に係る車両の進行方向とポイントの切替操作を集約した鉄道模型の制御装置1・1は、車両の進行方向の切替を前進(正)・後進(逆)2つに絞り込み、ポイントの切替とポジションの数を合わせることにより、1つのスイッチ3・3で進行方向とポイント双方の切替操作を行えるようにする。 The model
車両の進行方向における停止のポジションは走行用レールへの出力を停止するもので、車両を停止するための操作は、通常、速度を制御するボリュームやスイッチ11・11で行うこと、またパルス幅信号のデューティ比の可変による制御と照明を搭載した車両の普及により、走行用レールに電流が流れないため照明が非点灯となる停止のポジションが無くても差し支えなくなっている。 The stop position in the traveling direction of the vehicle stops the output to the traveling rail, and the operation for stopping the vehicle is usually performed by the volume or switches 11 and 11 that control the speed, and the pulse width signal. Due to the widespread use of vehicles equipped with variable duty ratio control and lighting, there is no problem even if there is no stop position where the lighting is turned off because no current flows through the running rail.
走行用レールへの出力を停止することが必要な場合としては、進行方向切替時の貫通電流防止や短絡時の遮断12・13などが考えられるが、マイクロコントローラー4・14または車両制御部21によるデッドタイムの設定や保護回路12による電流の遮断を行うことで、ポジションとしては必ずしも要するものではない。なお、手動により走行用レールへの出力を停止する操作が必要な場合は、進行方向と分けて別のスイッチ17・17を設けることも可能である。 When it is necessary to stop the output to the traveling rail, it is conceivable to prevent through current when switching the traveling direction, shut off when short-circuited 12/13, etc., but it depends on the
車両の進行方向とポイントの切替のポジションを2つに合わせたことから、マイクロコントローラ−4・14にて信号2の長さを判別することにより、1つのスイッチ3・3で進行方向18とポイント22・34・34を個別に操作することができるようになる。この場合、進行方向とポイント切替共通のスイッチ3・3で信号2がONになってから概ね1.5〜2秒以上経過した後にOFFとなったときにはポイント22・34・34が切り替わり、それ未満の時間で信号がONした後にOFFになったときは、都度、交互に進行方向18が切り替わる設定とする。
Since the traveling direction of the vehicle and the switching position of the point are adjusted to two , the length of the
マイクロコントローラー4・14にて、進行方向18とポイント22・34切替する信号2の長さの判定4は、無線または赤外線通信を行う受信装置を接続するなど外部7・8から、1つのスイッチ3・3に集約した場合と同じ信号入力5・6も同様かつ平行して処理することが可能であり、また信号が一定の周期を持つパスル信号であっても平滑回路15を通すことによって読み取り、切替を行う4ことができる。 The
車両の進行方向18やポイント22・34・34の切換操作が容易になったことにより、誤操作の誘発や故意の連続切替操作により、車両のモーターやポイントのコイルの損傷をまねくようなことがあっては課題が解決して便利になったとはいえないことから、車両の進行方向18については停止または停止に近い速度を除いては切替ができないようにマイクロコントローラー9・14にて設定する。またポイントについては設定時間から必然的に切替間隔が開くことで、過電流などによるポイントのコイルの損傷を防ぐ機能を併せ持つこととなる。 Since the switching operation of the vehicle's traveling direction 18 and
本発明においては、車両の進行方向18とポイント22・34・34の切換が1つのスイッチ3・3に集約されることから操作が便利になる。 In the present invention, the operation is convenient because the traveling direction 18 of the vehicle and the switching of the
多くのスイッチを配置する必要がなくなることから鉄道模型の制御装置の小型化をする際に役立つ。 This is useful when downsizing the control device of a model railroad because it is not necessary to arrange many switches.
操作を行うために使用する部品が削減できることにより、鉄道模型の制御装置の製作コストの削減を図ることができる。 By reducing the number of parts used for operation, it is possible to reduce the manufacturing cost of the control device for the model railroad.
進行方向18とポイント22・34・34切替操作の回路が共通化2・3されることで、無線または赤外線送受信装置など外部の操作装置7・8においても、操作スイッチの削減や信号の連携ができるようになる。 By standardizing the circuit for switching between the direction of travel 18 and
本発明に係る切替操作を一体化した鉄道模型の制御装置1・1について、進行方向18・ポイント22・34・34を共通化した1つのスイッチ3・3のほか、操作部に速度を調整するボリュームやスイッチ11・11を設置し、マイクロコントローラー14にて進行方向18・ポイント22・33・33の切替と速度信号を管理・調整10することにより、車両制御部からレール32に、また分岐器制御部22より分岐器出力部23を通じてポイント34・34に信号35を出力する。 Regarding the railroad
進行方向とポイントの切換操作スイッチ3・3が1つに集約されたことから、進行方向や分岐方向がわるように、表示部にLEDなどを設置19・20して情報を表示するものとする。 Since the traveling direction and point
ポイントの切替機能は、信号機の信号現示の切替などとしても使用できる。 The point switching function can also be used to switch the signal display of a traffic light.
1 切替操作を一体化した鉄道模型の制御装置、
2 操作部からの進行方向とポイント切替の信号(共通)、
3 操作部の進行方向とポイントを切り替えるスイッチ(共通)、
4 進行方向とポイント切替時間判定と出力、5 無線または赤外線通信、
6 受信装置から時間判定への進行方向・ポイント(共通)の切替信号、
7 無線通信または赤外線通信の送信部、
8 無線通信または赤外線通信の受信部、
9 走行時進行方向切替不可判別(速度信号判別)、10 速度管理・調整、
11 制御用のボリュームまたはスイッチ、
12 車両制御部の保護回路(出力遮断)、
13 短絡など過電流検知時の出力停止判断、14 マイクロコントローラー、
15 平滑回路、16 電源12V、
17 レールへの出力停止(緊急時停止)/再開(リセット)スイッチ、
18 進行方向信号切替(正逆切替)、19 進行方向表示、
20 ポイント分岐の表示、21 車両制御部、22 分岐器制御部、
23 分岐器出力部、31 レール、32 導線、33 レイアウト、
34 ポイント、35 ポイントへの切替信号。1 Railroad model control device with integrated switching operation,
2 Travel direction and point switching signal from the operation unit (common),
3 Switch (common) to switch the traveling direction and point of the operation unit,
4 Travel direction and point switching time judgment and output, 5 Wireless or infrared communication,
6 Switching signal of the traveling direction / point (common) from the receiving device to the time judgment,
7 Wireless communication or infrared communication transmitter,
8 Wireless or infrared communication receiver,
9 When traveling, the direction of travel cannot be switched (speed signal discrimination), 10 speed management / adjustment,
11 Volume or switch for control,
12 Vehicle control unit protection circuit (output cutoff),
13 Output stop judgment when overcurrent is detected such as short circuit, 14 Microcontroller,
15 smoothing circuit, 16 power supply 12V,
17 Rail output stop (emergency stop) / restart (reset) switch,
18 Travel direction signal switching (forward / reverse switching), 19 Travel direction display,
20-point turnout display, 21 vehicle control unit, 22 turnout control unit,
23 turnout output section, 31 rails, 32 conductors, 33 layout,
Switching signal to 34 points and 35 points.
Claims (3)
前記スイッチ(3)の操作により出力される前記信号が、ONになってから1.5〜2秒以上経過した後にOFFとなったときは、前記ポイントが切り替わり、それ未満の時間で前記信号がONになった後にOFFとなったときは、交互に前記進行方向が切り替わるように設定した制御装置(1)。 A control device that can operate the traveling direction and point switching operation of the model railroad vehicle with one switch (3) by sharing the signal circuit of the operation to switch the traveling direction and point of the model railroad vehicle (2, 3). (1)
When the signal output by the operation of the switch (3) is turned off after 1.5 to 2 seconds or more have passed since it was turned on, the point is switched and the signal is released in a time less than that. when turned OFF after becoming oN, the Alternating control machine set such that the traveling direction is switched (1).
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