JP6933803B2

JP6933803B2 - Vehicle seat

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Publication number: JP6933803B2
Application number: JP2017152514A
Authority: JP
Inventors: 宇佐美　秀樹; 秀樹宇佐美
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-08-07
Filing date: 2017-08-07
Publication date: 2021-09-08
Anticipated expiration: 2037-08-07
Also published as: JP7368752B2; JP2019031152A; JP2021185078A; JP2023182771A

Description

本発明は、エアバッグを備えた前席の乗物用シートに関する。 The present invention relates to an anterior vehicle seat equipped with an airbag.

車両において、前席の乗物用シートに、後方に展開するエアバッグモジュールを備えたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートでは、エアバッグモジュールはエアバッグケースに支持されて、シートバックフレームに結合している。エアバッグケースは、下端左右縁においてサイドフレームに締結され、上端中央においてアッパフレームに設けられた突起に掛け止めされている。 In some vehicles, a vehicle seat in the front seat is provided with an airbag module that expands rearward (for example, Patent Document 1). In the vehicle seat of Patent Document 1, the airbag module is supported by the airbag case and coupled to the seat back frame. The airbag case is fastened to the side frame at the left and right edges of the lower end, and is hooked to the protrusion provided on the upper frame at the center of the upper end.

実開平７−３０１６３号公報Jikkenhei 7-30163

エアバッグが後方に展開するときに、エアバッグケースには前方に向く荷重が加わる。エアバッグケースの上部は上端中央においてアッパフレームに掛け止めされているため、エアバッグケースの上部の回転が十分に規制されず、エアバッグの展開方向が不安定になるという問題があった。 When the airbag is deployed backwards, a forward-facing load is applied to the airbag case. Since the upper part of the airbag case is hooked to the upper frame at the center of the upper end, there is a problem that the rotation of the upper part of the airbag case is not sufficiently regulated and the deployment direction of the airbag becomes unstable.

本発明は、以上の背景を鑑み、エアバッグを支持するためのブラケットがシートバックフレームに結合された乗物用シートにおいて、ブラケットのシートバックフレームに対する回転を規制することを課題とする。 In view of the above background, it is an object of the present invention to regulate the rotation of the bracket with respect to the seat back frame in the vehicle seat in which the bracket for supporting the airbag is coupled to the seat back frame.

上記課題を解決するために、シートクッション（３）及びシートバック（４）を備えた乗物用シート（１）であって、前記シートバックが、上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム（１１）及び前記両サイドフレームの上端を互いに接続するアッパフレーム（１２）を含むシートバックフレーム（７）と、前記シートバックフレームに、ブラケット（３１）を介して支持されたエアバッグモジュール（４３）と、前記シートバックフレーム、前記ブラケット及び前記エアバッグモジュールを背面から覆う表皮部材（９）と、前記表皮部材には、前記エアバッグモジュールに対向する位置に、エアバッグの膨張によって開口するべき脆弱部（８０）とを有し、前記ブラケットは、上縁において前記アッパフレームに互いに左右に間隔をおいて結合され、左右縁においてそれぞれ対応する前記サイドフレームに結合されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle seat (1) provided with a seat cushion (3) and a seat back (4), wherein the seat back extends in the vertical direction as a pair of left and right side frames (11). ) And a seat back frame (7) including an upper frame (12) connecting the upper ends of both side frames to each other, and an airbag module (43) supported by the seat back frame via a bracket (31). A skin member (9) that covers the seat back frame, the bracket, and the airbag module from the back surface, and a fragile portion that should be opened in the skin member at a position facing the airbag module by expansion of the airbag. The bracket is characterized in that it is coupled to the upper frame at the upper edge at a distance from each other to the left and right, and is coupled to the corresponding side frame at the left and right edges, respectively.

この態様によれば、ブラケットの上縁がアッパフレームに左右に間隔をおいて結合されているため、ブラケットのシートバックフレームに対する回転を規制することができる。 According to this aspect, since the upper edge of the bracket is connected to the upper frame at a distance from the left and right, the rotation of the bracket with respect to the seat back frame can be restricted.

また、上記の態様において、前記ブラケットは、前記上縁から延出する左右一対の上側舌片（３４）及び前記左右縁の下部から左右に延出する左右一対の下側舌片（３５）を一体的に備えた単一の板部材からなるとよい。 Further, in the above aspect, the bracket has a pair of left and right upper tongue pieces (34) extending from the upper edge and a pair of left and right lower tongue pieces (35) extending left and right from the lower part of the left and right edges. It may consist of a single plate member provided integrally.

この態様によれば、ブラケットを軽量、且つ安価に形成することができる。 According to this aspect, the bracket can be formed lightweight and inexpensively.

また、上記の態様において、前記ブラケットは上側に短辺を有する略台形状をなすとよい。 Further, in the above aspect, the bracket may have a substantially trapezoidal shape having a short side on the upper side.

この態様によれば、上側舌片及び下側舌片を短くすることができ、且つブラケットを軽量化することができる。 According to this aspect, the upper tongue piece and the lower tongue piece can be shortened, and the bracket can be made lighter.

また、上記の態様において、前記上側舌片及び前記下側舌片がそれぞれ前記シートバックフレームの後方を通過し、前記シートバックフレームに溶接されているとよい。 Further, in the above aspect, it is preferable that the upper tongue piece and the lower tongue piece each pass behind the seat back frame and are welded to the seat back frame.

この態様によれば、エアバッグの展開によってブラケットに加わる前方への荷重をシートバックフレームに支持させることができる。 According to this aspect, the seat back frame can support the forward load applied to the bracket by deploying the airbag.

また、上記の態様において、前記ブラケットは、前記エアバッグモジュールを収容するための前方に向けて凹設された凹部（４１）を有し、側面視で前記凹部が前記サイドフレームに重なっているとよい。 Further, in the above aspect, the bracket has a recess (41) recessed forward for accommodating the airbag module, and the recess overlaps the side frame in a side view. good.

この態様によれば、エアバッグモジュールを収容する凹部がサイドフレームに重なっているため、シートバックの後方への突出量を抑えることができる。 According to this aspect, since the recess for accommodating the airbag module overlaps the side frame, the amount of protrusion of the seat back to the rear can be suppressed.

また、上記の態様において、前記凹部の底壁に貫通孔（５１）が形成され、前記エアバッグモジュールは前記貫通孔を通過する締結具（５０）によって、前記底壁に締結されているとよい。 Further, in the above aspect, it is preferable that a through hole (51) is formed in the bottom wall of the recess, and the airbag module is fastened to the bottom wall by a fastener (50) passing through the through hole. ..

この態様によれば、凹部の底壁によって、エアバッグの展開によってブラケットに加わる前方への荷重を支持することができる。 According to this aspect, the bottom wall of the recess can support the forward load applied to the bracket by the deployment of the airbag.

また、上記の態様において、前記凹部の下側の側壁に貫通孔（５１）が形成され、前記エアバッグモジュールは前記貫通孔を通過する締結具（５０）によって、前記側壁に締結されているとよい。 Further, in the above aspect, a through hole (51) is formed in the lower side wall of the recess, and the airbag module is fastened to the side wall by a fastener (50) passing through the through hole. good.

この態様によれば、締結具が前方に突出せず、着座する乗員の背中に与える異物感を抑えることができる。 According to this aspect, the fastener does not protrude forward, and the feeling of foreign matter given to the back of the seated occupant can be suppressed.

また、上記の態様において、凹部の底壁（４２）が、ヘッドレストピラー（２８）の軸線方向に対して、下方に向けて後方に傾斜する平板状をなすとよい。 Further, in the above aspect, it is preferable that the bottom wall (42) of the recess has a flat plate shape that is inclined rearward toward the downward direction with respect to the axial direction of the headrest pillar (28).

この態様によれば、ブラケットに形成された凹部の底壁が上部から下部にかけて後方に傾斜しているため、ブラケットが着座する乗員の背中に与える異物感を抑えることができる。 According to this aspect, since the bottom wall of the recess formed in the bracket is inclined rearward from the upper part to the lower part, it is possible to suppress the feeling of foreign matter given to the back of the occupant on which the bracket is seated.

また、上記の態様において、前記ブラケットの下縁に前方に延出する縁壁（３６）が設けられているとよい。 Further, in the above aspect, it is preferable that the lower edge of the bracket is provided with an edge wall (36) extending forward.

この態様によれば、ブラケットの剛性を高めることができる。 According to this aspect, the rigidity of the bracket can be increased.

また、上記の態様において、前記ブラケットには、前記縁壁と前記凹部との間に複数の肉抜孔（３８）が設けられているとよい。 Further, in the above aspect, it is preferable that the bracket is provided with a plurality of lightening holes (38) between the edge wall and the recess.

この態様によれば、ブラケットを軽量にすることができる。 According to this aspect, the bracket can be made lighter.

また、上記の態様において、前記脆弱部は左右に延び、前記ブラケットに前記上縁と前記凹部との間に厚さ方向に貫通する取付孔（５５）が設けられ、一端が前記取付孔に係止され、他端が前記脆弱部を構成する上側の前記表皮部材に縫合された第１力布（８１）を備えるとよい。 Further, in the above aspect, the fragile portion extends to the left and right, and the bracket is provided with a mounting hole (55) penetrating in the thickness direction between the upper edge and the recess, and one end thereof engages with the mounting hole. It is preferable to provide a first force cloth (81) which is stopped and the other end is sewn to the upper skin member constituting the fragile portion.

この態様によれば、第１力布にエアバッグの膨張による荷重を加えることによって、脆弱部を開口させることができる。また、第１力布の一端がエアバッグモジュールの近傍に結合しているため、第１力布に荷重が伝わり易くなる。 According to this aspect, the fragile portion can be opened by applying a load due to the expansion of the airbag to the first force cloth. Further, since one end of the first force cloth is coupled to the vicinity of the airbag module, the load is easily transmitted to the first force cloth.

また、上記の態様において、前記脆弱部は左右に延び、一端が前記縁壁に係止され、他端が前記脆弱部を構成する下側の前記表皮部材に縫合された第２力布（８２）を備えるとよい。 Further, in the above aspect, the fragile portion extends to the left and right, one end is locked to the edge wall, and the other end is sewn to the lower skin member constituting the fragile portion (82). ) May be provided.

この態様によれば、第２力布にエアバッグの膨張による荷重を加えることによって、脆弱部を開口させることができる。また、第２力布の一端がエアバッグモジュールの近傍に結合しているため、第２力布に荷重が伝わり易くなる。 According to this aspect, the fragile portion can be opened by applying a load due to the expansion of the airbag to the second force cloth. Further, since one end of the second force cloth is coupled to the vicinity of the airbag module, the load is easily transmitted to the second force cloth.

また、上記の態様において、前記ブラケットの前面に送風するブロア（５６）が設けられるとよい。 Further, in the above aspect, it is preferable that a blower (56) for blowing air is provided on the front surface of the bracket.

この態様によれば、エアバッグを支持するブラケットがブロアを支持するためのブラケットを兼ねることができるため、乗物用シートの部品点数を減らすことができる。 According to this aspect, since the bracket that supports the airbag can also serve as the bracket for supporting the blower, the number of parts of the vehicle seat can be reduced.

以上の態様によれば、エアバッグを支持するためのブラケットがシートバックフレームに結合された乗物用シートにおいて、ブラケットのシートバックフレームに対する回転を規制することが可能となる。 According to the above aspects, in the vehicle seat in which the bracket for supporting the airbag is coupled to the seat back frame, it is possible to regulate the rotation of the bracket with respect to the seat back frame.

また、ブラケットが上側舌片及び下側舌片を一体的に備えた単一の板部材からなる態様によれば、ブラケットを軽量、且つ安価に形成することができる。 Further, according to the embodiment in which the bracket is composed of a single plate member integrally provided with the upper tongue piece and the lower tongue piece, the bracket can be formed lightweight and inexpensively.

また、ブラケットは上側に短辺を有する略台形状をなす態様によれば、上側舌片及び下側舌片を短くすることができ、且つブラケットを軽量化することができる。 Further, according to the aspect in which the bracket has a substantially trapezoidal shape having a short side on the upper side, the upper tongue piece and the lower tongue piece can be shortened, and the weight of the bracket can be reduced.

また、上側舌片及び下側舌片がそれぞれシートバックフレームの後方を通過し、シートバックフレームに溶接されている態様によれば、エアバッグの展開によってブラケットに加わる前方への荷重をシートバックフレームに支持させることができる。 Further, according to the embodiment in which the upper tongue piece and the lower tongue piece each pass behind the seat back frame and are welded to the seat back frame, the forward load applied to the bracket by the deployment of the airbag is applied to the seat back frame. Can be supported by.

また、ブラケットは、エアバッグモジュールを収容するための前方に向けて凹設された凹部を有し、側面視で凹部がサイドフレームに重なっている態様によれば、シートバックの後方への突出量を抑えることができる。 Further, the bracket has a concave portion recessed toward the front for accommodating the airbag module, and according to the aspect in which the concave portion overlaps the side frame in a side view, the amount of protrusion to the rear of the seat back Can be suppressed.

また、凹部の底壁に貫通孔が形成され、エアバッグモジュールは貫通孔を通過する締結具によって、底壁に締結されている態様によれば、凹部の底壁によってエアバッグの展開によって加わる前方への荷重を支持することができる。 Further, a through hole is formed in the bottom wall of the recess, and the airbag module is fastened to the bottom wall by a fastener passing through the through hole. Can support the load on.

また、凹部の下側の側壁に貫通孔が形成され、エアバッグモジュールは貫通孔を通過する締結具によって、凹部の下側の側壁に締結されている態様によれば、締結具が前方に突出せず、着座する乗員の背中に与える異物感を抑えることができる。 Further, according to the embodiment in which a through hole is formed in the side wall on the lower side of the recess and the airbag module is fastened to the side wall on the lower side of the recess by a fastener passing through the through hole, the fastener projects forward. Instead, it is possible to suppress the feeling of foreign matter given to the back of the seated occupant.

また、凹部の底壁が、前記ヘッドレストピラーの軸線方向に対して、その上部から下部にかけて後退するような傾斜を有する平板状をなす態様によれば、ブラケットが着座する乗員の背中に与える異物感を抑えることができる。 Further, according to the aspect in which the bottom wall of the recess has a flat plate shape having an inclination such that the headrest pillar retracts from the upper part to the lower part with respect to the axial direction of the headrest pillar, a feeling of foreign matter given to the back of the occupant on which the bracket is seated. Can be suppressed.

また、ブラケットの下縁に前方に延出する縁壁が設けられている態様によれば、ブラケットの剛性を高めることができる。 Further, according to the embodiment in which the lower edge of the bracket is provided with an edge wall extending forward, the rigidity of the bracket can be increased.

また、ブラケットには、縁壁と凹部との間に複数の肉抜孔が設けられている態様によれば、ブラケットを軽量にすることができる。 Further, according to the embodiment in which the bracket is provided with a plurality of lightening holes between the edge wall and the recess, the weight of the bracket can be reduced.

また、一端が前記取付孔に係止され、他端が脆弱部を構成する上側の表皮部材に縫合されている第１力布を有する態様によれば、第１力布にエアバッグの膨張による荷重を加えることによって、脆弱部を開口させることができる。第１力布の一端をエアバッグモジュールの近傍に結合させることができるため、第１力布に荷重が伝わり易くなる。 Further, according to the embodiment in which one end is locked to the mounting hole and the other end is sewn to the upper skin member constituting the fragile portion, the first force cloth is caused by the expansion of the airbag. By applying a load, the fragile portion can be opened. Since one end of the first force cloth can be coupled to the vicinity of the airbag module, the load can be easily transmitted to the first force cloth.

また、一端が前記縁壁に係止され、他端が脆弱部を構成する下側の表皮材に縫合されている第２力布を有する態様によれば、第２力布にエアバッグの膨張による荷重を加えることによって、脆弱部を開口させることができる。第２力布の一端をエアバッグモジュールの近傍に結合させることができるため、第２力布に荷重が伝わり易くなる。 Further, according to the embodiment in which one end is locked to the edge wall and the other end is sewn to the lower skin material constituting the fragile portion, the second force cloth expands the airbag. The fragile portion can be opened by applying a load according to the above. Since one end of the second force cloth can be coupled to the vicinity of the airbag module, the load is easily transmitted to the second force cloth.

また、ブラケットの前面に送風するブロアが設けられた態様によれば、エアバッグを支持するブラケットがブロアを支持するためのブラケットを兼ねることができるため、乗物用シートの部品点数を減らすことができる。 Further, according to the embodiment in which the blower for blowing air is provided on the front surface of the bracket, the bracket supporting the airbag can also serve as the bracket for supporting the blower, so that the number of parts of the vehicle seat can be reduced. ..

乗物用シートにおけるエアバッグの展開を示す説明図Explanatory drawing showing deployment of airbags in vehicle seats 乗物用シートのフレームの背面図Rear view of the frame of the vehicle seat 乗物用シートの背面図Rear view of vehicle seat 第１実施形態における乗物用シートの図３のＩＶ―ＩＶ断面図IV-IV cross-sectional view of FIG. 3 of the vehicle seat according to the first embodiment. 第２実施形態における乗物用シートの断面図Sectional drawing of the vehicle seat in 2nd Embodiment 第３実施形態における乗物用シートの断面図Cross-sectional view of the vehicle seat according to the third embodiment 第１実施形態に比べて（Ａ）第２力布の配置及び（Ｂ）第１力布の配置が異なる別実施形態に係る乗物用シートの断面図Cross-sectional view of a vehicle seat according to another embodiment in which (A) the arrangement of the second force cloth and (B) the arrangement of the first force cloth are different from those of the first embodiment. パッド部材に（Ａ）交差する２本のスリット、及び（Ｂ）略Ｈ字状にスリットが設けられた場合の別実施形態に係る乗物用シートの背面図Rear view of a vehicle seat according to another embodiment when (A) two intersecting slits and (B) substantially H-shaped slits are provided in the pad member. （Ａ）薄肉部を有するバックボード、及び（Ｂ）スリットを有するバックボードが設けられた場合の別実施形態に係る乗物用シートの断面図(A) Cross-sectional view of a vehicle seat according to another embodiment when a backboard having a thin wall portion and (B) a backboard having a slit are provided. （Ａ）アウタケースを省略する場合、及び（Ｂ）リテーナ及び蓋体を省略する場合の別実施形態に係る乗物用シートの断面図Cross-sectional view of a vehicle seat according to another embodiment (A) when the outer case is omitted and (B) when the retainer and the lid are omitted.

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車に適用した２つの実施形態を説明する。 Hereinafter, two embodiments in which the vehicle seat according to the present invention is applied to an automobile will be described with reference to the drawings.

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示されるように、本発明に係る第１実施形態の乗物用シート１は自動車の１列目の前部座席を構成している。シートは、自動車のフロア２に設けられたシートクッション３と、シートクッション３の後部に支持されたシートバック４と、各シートバック４の上部に設けられたヘッドレスト５を有する。 << First Embodiment >>
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 of the first embodiment according to the present invention constitutes the front seat of the first row of the automobile. The seat has a seat cushion 3 provided on the floor 2 of the automobile, a seat back 4 supported at the rear of the seat cushion 3, and a headrest 5 provided on the upper part of each seat back 4.

図２に示されるように、シートバック４は、骨格としてのシートバックフレーム７と、シートバックフレーム７に支持されたパッド部材８と、パッド部材８の表面に設けられ、シートバック４の外面を構成する表皮部材９とを有する。 As shown in FIG. 2, the seat back 4 is provided on the surface of the seat back frame 7 as a skeleton, the pad member 8 supported by the seat back frame 7, and the pad member 8, and covers the outer surface of the seat back 4. It has a constituent skin member 9.

シートバックフレーム７は、上下に延びる左右一対のサイドフレーム１１と、左右に延びて左右のサイドフレーム１１のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム１２と、左右に延びて左右のサイドフレーム１１のそれぞれの下部に結合するロアフレーム１３とを有する。左右の各サイドフレーム１１の上部を構成する各サイドフレーム上部１４とアッパフレーム１２とは、１本の円形のパイプ材を逆Ｕ字状の枠形に屈曲させることによって形成されている。また、各サイドフレーム１１の下部を構成する各サイドフレーム下部１５はそれぞれ板金部材によって形成され、パイプ材の両端に溶接されている。左右のサイドフレーム１１には支持部材１６が上下に対をなして掛け渡されている。支持部材１６の前側には、乗員の背中を後退可能に支持する板状の受圧部材１７が結合している。 The seat back frame 7 includes a pair of left and right side frames 11 extending vertically, an upper frame 12 extending left and right and joining to the upper ends of the left and right side frames 11, and left and right side frames 11 extending left and right, respectively. It has a lower frame 13 coupled to the lower part. Each side frame upper portion 14 and an upper frame 12 constituting the upper portions of the left and right side frames 11 are formed by bending one circular pipe material into an inverted U-shaped frame shape. Further, each side frame lower portion 15 constituting the lower portion of each side frame 11 is formed of a sheet metal member and welded to both ends of the pipe material. Support members 16 are vertically hung on the left and right side frames 11 in pairs. A plate-shaped pressure receiving member 17 that retreats the back of the occupant is coupled to the front side of the support member 16.

図２に示されるように、シートバックフレーム７の上部は、アッパフレーム１２、及び左右のサイドフレーム上部１４によって形成され、背面視で略台形状をなしている。 As shown in FIG. 2, the upper portion of the seat back frame 7 is formed by the upper frame 12 and the left and right side frame upper portions 14, and has a substantially trapezoidal shape when viewed from the rear.

アッパフレーム１２は、その左右における中間部の前側に平面状の前側面２１を有する。前側面２１は、円形のパイプ材を、断面が半円形となるように圧縮変形させることによって形成されている。前側面２１には、左右一対のピラー支持ブラケット２２が溶接されている。各ピラー支持ブラケット２２は、両端が開口した四角筒形に形成されている。各ピラー支持ブラケット２２は、それぞれの軸線が略上下に延び、互いに左右に間隔をおいて配置されている。ピラー支持ブラケット２２には、ピラー支持部材２３が挿入されている。ピラー支持部材２３は、筒部２４と、筒部２４の上端から側方に張り出したフランジ部２５とを有する。筒部２４の軸線方向は、サイドフレーム１１の延在方向に概ね平行をなしている。 The upper frame 12 has a flat front side surface 21 on the front side of the intermediate portion on the left and right sides thereof. The front side surface 21 is formed by compressing and deforming a circular pipe material so that the cross section becomes semicircular. A pair of left and right pillar support brackets 22 are welded to the front side surface 21. Each pillar support bracket 22 is formed in a square tubular shape with both ends open. Each pillar support bracket 22 has its own axis extending substantially vertically and is arranged at a distance from each other to the left and right. A pillar support member 23 is inserted into the pillar support bracket 22. The pillar support member 23 has a tubular portion 24 and a flange portion 25 projecting laterally from the upper end of the tubular portion 24. The axial direction of the tubular portion 24 is substantially parallel to the extending direction of the side frame 11.

ヘッドレスト５は、ヘッドレスト本体２７と、ヘッドレスト本体２７から突出する左右一対のピラー２８とを備えている。ピラー２８を筒部２４に嵌め込むことによって、ヘッドレスト５はシートバックフレーム７に筒部２４の軸線に沿って変位可能に支持される。フランジ部２５には、筒部２４に対するピラー２８の挿入位置を固定するための係止手段（図示せず）が設けられている。ヘッドレスト５は係止手段によって、所定の位置に固定される。 The headrest 5 includes a headrest main body 27 and a pair of left and right pillars 28 protruding from the headrest main body 27. By fitting the pillar 28 into the tubular portion 24, the headrest 5 is displaceably supported by the seat back frame 7 along the axis of the tubular portion 24. The flange portion 25 is provided with locking means (not shown) for fixing the insertion position of the pillar 28 with respect to the tubular portion 24. The headrest 5 is fixed in a predetermined position by the locking means.

両サイドフレーム１１及びアッパフレーム１２には、ブラケット３１が結合されている。ブラケット３１は、シートバックフレーム７の上半部に位置している。ブラケット３１は概ね前後方向に向く板状をなしている。ブラケット３１は一つの板金から絞り加工された単一の板部材からなり、前後に向く主面を有する板状の主部３０と、主部３０の上縁から上方に帯状に延出した左右一対の上側舌片３４と、主部３０の左右下部から外方に延出した左右一対の下側舌片３５とを有する。主部３０は、その上部を構成する中央部３２と、中央部３２の下側に設けられた底辺部３３とからなる。 Brackets 31 are coupled to both side frames 11 and upper frames 12. The bracket 31 is located in the upper half of the seat back frame 7. The bracket 31 has a plate shape that faces in the front-rear direction. The bracket 31 is composed of a single plate member drawn from one sheet metal, and has a plate-shaped main portion 30 having a main surface facing forward and backward, and a pair of left and right brackets extending upward from the upper edge of the main portion 30 in a band shape. It has an upper tongue piece 34 and a pair of left and right lower tongue pieces 35 extending outward from the lower left and right lower parts of the main portion 30. The main portion 30 includes a central portion 32 constituting the upper portion thereof and a bottom portion 33 provided on the lower side of the central portion 32.

中央部３２は背面視で上方に向かって左右方向の幅が狭くなる略台形状をなしている。中央部３２は概ねシートバックフレーム７の上部と概ね同形をなしている。 The central portion 32 has a substantially trapezoidal shape in which the width in the left-right direction narrows upward in the rear view. The central portion 32 has substantially the same shape as the upper portion of the seat back frame 7.

上側舌片３４は中央部３２の上縁左右端からそれぞれ上方に延出し、左右に間隔をおいて形成されている。上側舌片３４は、シートバックフレーム７の左右方向における中心線に対して左右対称に配置されている。上側舌片３４は上端においてそれぞれ、アッパフレーム１２の後面に沿うように湾曲し、アッパフレーム１２に溶接されている。下側舌片３５はそれぞれサイドフレーム上部１４の後面に沿うように湾曲して、それぞれサイドフレーム１１に溶接されている。本実施形態では、上側舌片３４はアッパフレーム１２の後面の上部（図２の破線部分）に、下側舌片３５はサイドフレーム上部１４の後面の左右外側部分（図２の破線部分）に溶接されている。 The upper tongue piece 34 extends upward from the left and right ends of the upper edge of the central portion 32, and is formed at intervals on the left and right. The upper tongue piece 34 is arranged symmetrically with respect to the center line in the left-right direction of the seat back frame 7. Each of the upper tongue pieces 34 is curved along the rear surface of the upper frame 12 at the upper end and is welded to the upper frame 12. Each of the lower tongue pieces 35 is curved along the rear surface of the upper portion 14 of the side frame and is welded to the side frame 11. In the present embodiment, the upper tongue piece 34 is on the upper part of the rear surface of the upper frame 12 (broken line part in FIG. 2), and the lower tongue piece 35 is on the left and right outer parts (broken line part in FIG. It is welded.

図４に示されるように、底辺部３３の下縁には、その下縁全体に渡って前方に延出する縁壁３６が設けられている。底辺部３３と下側舌片３５との境界には、左右一対の脆弱部３７が形成されている。本実施形態では、ブラケット３１は脆弱部３７において前方にＵ字状に突出するように折り曲げられている。底辺部３３の適所には、複数の肉抜孔３８が形成されて、ブラケット３１が軽量化されている。 As shown in FIG. 4, the lower edge of the bottom 33 is provided with an edge wall 36 extending forward over the entire lower edge. A pair of left and right fragile portions 37 are formed at the boundary between the bottom portion 33 and the lower tongue piece 35. In the present embodiment, the bracket 31 is bent so as to project forward in a U shape at the fragile portion 37. A plurality of lightening holes 38 are formed at appropriate positions on the bottom portion 33 to reduce the weight of the bracket 31.

中央部３２の後面には、略中央において、前方に凹む凹部４１が形成されている。凹部４１の底部は、側面視でサイドフレーム１１に重なっている。凹部４１は概ね前後方向を向く平板状の凹部底壁４２と、凹部底壁４２を取り囲む側壁とによって画定されている。凹部底壁４２は側面視でピラー２８の軸線方向に対して、下方に向かって後方に傾斜している。凹部底壁４２は背面視で左右に延びる略長方形状をなし、凹部４１は略直方体状をなしている。 A recess 41 recessed forward is formed on the rear surface of the central portion 32 at substantially the center. The bottom of the recess 41 overlaps the side frame 11 in a side view. The recess 41 is defined by a flat plate-shaped recess bottom wall 42 that faces in the front-rear direction and a side wall that surrounds the recess bottom wall 42. The concave bottom wall 42 is inclined rearward toward the lower side with respect to the axial direction of the pillar 28 in a side view. The concave bottom wall 42 has a substantially rectangular shape extending to the left and right when viewed from the rear, and the concave portion 41 has a substantially rectangular parallelepiped shape.

凹部４１には、樹脂製のアウタケース４０が収容されている。アウタケース４０は左右に延びる略直方体状をなしている。アウタケース４０は、前後方向を向く底壁４０Ｂと、底壁４０Ｂを取り囲む側壁４０Ｓとを備えている。アウタケース４０には、底壁４０Ｂ及び側壁４０Ｓによって画定された収容凹部４０Ｒが形成されている。収容凹部４０Ｒは、前方に向かって凹み、後方に向けて開口している。アウタケース４０の上面及び下面の所定の位置にはそれぞれ上下方向外方に突出する係止爪４０Ｃが設けられている。凹部４１の上壁及び下壁には、係止爪４０Ｃに対応する位置に貫通し、係止爪４０Ｃに係合する係止孔が設けられている。 A resin outer case 40 is housed in the recess 41. The outer case 40 has a substantially rectangular parallelepiped shape extending to the left and right. The outer case 40 includes a bottom wall 40B facing in the front-rear direction and a side wall 40S surrounding the bottom wall 40B. The outer case 40 is formed with a storage recess 40R defined by a bottom wall 40B and a side wall 40S. The accommodating recess 40R is recessed toward the front and opens toward the rear. Locking claws 40C protruding outward in the vertical direction are provided at predetermined positions on the upper surface and the lower surface of the outer case 40, respectively. The upper wall and the lower wall of the recess 41 are provided with locking holes that penetrate at positions corresponding to the locking claws 40C and engage with the locking claws 40C.

アウタケース４０の前面の所定の位置には前方に突出する嵌合突起４０Ｐが設けられ、凹部底壁４２には、嵌合突起４０Ｐに対応する位置に貫通する位置決め孔が設けられている。アウタケース４０を凹部４１に結合させるときに、係止爪４０Ｃを係止孔に係合させ、嵌合突起４０Ｐを位置決め孔に挿入することによって、アウタケース４０を容易に適正な位置に配置させることができる。 A fitting protrusion 40P projecting forward is provided at a predetermined position on the front surface of the outer case 40, and a positioning hole penetrating a position corresponding to the fitting protrusion 40P is provided on the bottom wall 42 of the recess. When the outer case 40 is coupled to the recess 41, the locking claw 40C is engaged with the locking hole and the fitting projection 40P is inserted into the positioning hole so that the outer case 40 can be easily arranged at an appropriate position. be able to.

アウタケース４０の開口縁には側壁４０Ｓに対して略垂直に延びる延出部４０Ｅが設けられている。延出部４０Ｅはブラケット３１の凹部４１の開口部分を画定する開口縁よりも外方にまで延びている。凹部４１の開口縁の少なくとも一部、好ましくは全ての開口縁が延出部４０Ｅに後方から覆われている。 An extension 40E extending substantially perpendicular to the side wall 40S is provided on the opening edge of the outer case 40. The extending portion 40E extends outward from the opening edge defining the opening portion of the recess 41 of the bracket 31. At least a part of the opening edge of the recess 41, preferably all the opening edges, is covered by the extending portion 40E from the rear.

収容凹部４０Ｒには、エアバッグモジュール４３が収容されている。エアバッグモジュール４３は底壁４０Ｂに当接し、エアバッグモジュール４３は凹部４１の内部に収められている。エアバッグモジュール４３はエアバッグ４５と、エアバッグ４５を膨張させるインフレータ４６と、エアバッグ４５及びインフレータ４６を収容するケース４７とを備える。 The airbag module 43 is housed in the storage recess 40R. The airbag module 43 is in contact with the bottom wall 40B, and the airbag module 43 is housed inside the recess 41. The airbag module 43 includes an airbag 45, an inflator 46 that inflates the airbag 45, and a case 47 that houses the airbag 45 and the inflator 46.

ケース４７は、略直方体状をなし、後方に向けて開口する凹部を備えたリテーナ４８と、その凹部の開口を閉じる蓋体４９とを備える。 The case 47 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and includes a retainer 48 having a recess that opens rearward, and a lid 49 that closes the opening of the recess.

インフレータ４６は略円筒状をなしている。インフレータ４６はリテーナ４８の下半部、より詳細には、その前下隅に左右に延びるようにリテーナ４８の凹部に収容されて、リテーナ４８に結合されている。エアバッグ４５は折り畳まれた状態でリテーナ４８の凹部に収容されている。エアバッグ４５はインフレータ４６を上方から覆うように配置されている。 The inflator 46 has a substantially cylindrical shape. The inflator 46 is housed in a recess of the retainer 48 extending left and right in the lower half of the retainer 48, more specifically in the front lower corner thereof, and is coupled to the retainer 48. The airbag 45 is housed in the recess of the retainer 48 in a folded state. The airbag 45 is arranged so as to cover the inflator 46 from above.

リテーナ４８は、その凹部を画定する上壁４４を備える。上壁４４は下方を向く面を有し、インフレータ４６と上下に対向している。上壁４４とインフレータ４６との間にはエアバッグ４５が配置されている。 The retainer 48 includes an upper wall 44 that defines the recess. The upper wall 44 has a surface facing downward and faces the inflator 46 in the vertical direction. An airbag 45 is arranged between the upper wall 44 and the inflator 46.

蓋体４９は樹脂によって形成されている。蓋体４９は前後方向に向く主面を有する略直方体状の板状の蓋体本体４９Ｂと、蓋体本体４９Ｂの上下左右端から前方に延出し、その端部に係止爪を備えた蓋体係止部４９Ｌとを有する。リテーナ４８の上下左右壁にはそれぞれ係止孔が設けられ、その係止孔に係止爪が係合することによって、蓋体４９はリテーナ４８に結合している。蓋体本体４９Ｂの内側には左右に延びる溝が形成されている。蓋体本体４９Ｂは溝５３において、他の部分に比べて薄肉となっている。溝５３は左右端部からそれぞれ上下方向に延びて、蓋体本体４９Ｂの上下端にまで延びている。 The lid body 49 is made of resin. The lid 49 has a substantially rectangular plate-shaped lid body 49B having a main surface facing in the front-rear direction, and a lid extending forward from the upper, lower, left, and right ends of the lid body 49B and having locking claws at the ends. It has a body locking portion 49L. Locking holes are provided on the upper, lower, left, and right walls of the retainer 48, and the lid 49 is connected to the retainer 48 by engaging the locking claws with the locking holes. A groove extending to the left and right is formed inside the lid body 49B. The lid body 49B has a groove 53 that is thinner than the other parts. The grooves 53 extend in the vertical direction from the left and right ends, and extend to the upper and lower ends of the lid body 49B.

蓋体本体４９Ｂと蓋体係止部４９Ｌとの接続部分にはヒンジ４９Ｈが形成されて、蓋体４９はリテーナ４８の開口の上縁及び下縁にヒンジ接続されている。エアバッグ４５の膨張によって、蓋体４９に荷重が加わると、蓋体４９は溝５３に沿って開裂する。よって、溝５３は展開口として機能する。蓋体４９が開裂すると、蓋体４９の後部上側及び後部下側はそれぞれ、上縁及び下縁を軸線として回動し、ケース４７が開かれる。ブラケット３１の凹部４１の開口縁は延出部４０Ｅに後方から覆われているため、エアバッグ４５が膨張するときに、エアバッグ４５が凹部４１の開口縁には直接当接せず、エアバッグ４５の損傷が防止される。 A hinge 49H is formed at the connecting portion between the lid body 49B and the lid locking portion 49L, and the lid 49 is hinged to the upper and lower edges of the opening of the retainer 48. When a load is applied to the lid 49 due to the expansion of the airbag 45, the lid 49 is cleaved along the groove 53. Therefore, the groove 53 functions as a deployment port. When the lid body 49 is cleaved, the upper rear portion and the lower rear portion of the lid body 49 rotate about the upper edge and the lower edge, respectively, and the case 47 is opened. Since the opening edge of the recess 41 of the bracket 31 is covered from the rear by the extending portion 40E, when the airbag 45 expands, the airbag 45 does not directly contact the opening edge of the recess 41, and the airbag 45 damage is prevented.

リテーナ４８の前面には前方に突出する雄ねじ部５０が設けられている。アウタケース４０の底壁、及び、凹部底壁４２にはそれぞれ雄ねじ部５０に対応する位置に貫通する貫通孔５１、４４Ｔが設けられている。雄ねじ部５０をアウタケース４０及び凹部底壁４２の２つの貫通孔５１に通した後、雄ねじ部５０にナット５２を取り付けることによって、エアバッグモジュール４３はアウタケース４０と共に、ブラケット３１に締結されている。締結後、ケース４７は側面視でサイドフレーム１１に重なる位置に配置されている。 A male screw portion 50 projecting forward is provided on the front surface of the retainer 48. The bottom wall of the outer case 40 and the recessed bottom wall 42 are provided with through holes 51 and 44T penetrating at positions corresponding to the male screw portions 50, respectively. After passing the male threaded portion 50 through the two through holes 51 of the outer case 40 and the concave bottom wall 42, the airbag module 43 is fastened to the bracket 31 together with the outer case 40 by attaching the nut 52 to the male threaded portion 50. There is. After fastening, the case 47 is arranged at a position overlapping the side frame 11 in a side view.

中央部３２の上部且つ凹部４１の上方には、厚み方向に貫通する左右一対の取付孔５５が形成されている。 A pair of left and right mounting holes 55 penetrating in the thickness direction are formed above the central portion 32 and above the recess 41.

凹部底壁４２の前面には送風機であるブロア５６が結合されている。ブロア５６は、ブロアケース５７と、ブロアケース５７に収められたモータ５８と、モータ５８の回転軸５９に結合するファン６０とを備えている。 A blower 56, which is a blower, is connected to the front surface of the recess bottom wall 42. The blower 56 includes a blower case 57, a motor 58 housed in the blower case 57, and a fan 60 coupled to a rotating shaft 59 of the motor 58.

ブロアケース５７は前後方向に向く面を有する略直方体状をなしている。ブロアケース５７の前壁には開口が形成されている。ブロアケース５７には所定の位置に前後に貫通する貫通孔が形成され、凹部底壁４２の貫通孔に対応する位置に螺子孔が形成されている。ブロアケース５７は、貫通孔を通過し、螺子孔に結合する螺子によって、凹部底壁４２の前面の左右方向における概ね中央に結合している。ブロアケース５７の前壁は凹部底壁４２に概ね平行をなし、ブロアケース５７は左右のピラー２８の間に配置されている。本実施形態では、ブロアケース５７の前後方向の幅は十分薄く、ブロアケース５７の前壁は側面視でピラー２８より後方に位置している。 The blower case 57 has a substantially rectangular parallelepiped shape having a surface facing in the front-rear direction. An opening is formed in the front wall of the blower case 57. The blower case 57 is formed with a through hole penetrating back and forth at a predetermined position, and a screw hole is formed at a position corresponding to the through hole of the recess bottom wall 42. The blower case 57 is connected to the center of the front surface of the recess bottom wall 42 in the left-right direction by a screw that passes through the through hole and is connected to the screw hole. The front wall of the blower case 57 is substantially parallel to the recessed bottom wall 42, and the blower case 57 is arranged between the left and right pillars 28. In the present embodiment, the width of the blower case 57 in the front-rear direction is sufficiently thin, and the front wall of the blower case 57 is located behind the pillar 28 in a side view.

モータ５８には乗物用シート１の外部から電力が供給するためのケーブル（図示せず）が接続されている。モータ５８は供給された電力によって駆動し、ファン６０が回転する。ファン６０の回転によって、エア（空気）が前方に噴射される。 A cable (not shown) for supplying electric power from the outside of the vehicle seat 1 is connected to the motor 58. The motor 58 is driven by the supplied electric power, and the fan 60 rotates. Air is injected forward by the rotation of the fan 60.

パッド部材８は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材８は、乗員の背中に対向する背もたれ面６４を構成する前面部６５と、前面部６５の上縁から後方に延びる上面部６６と、前面部６５の左右側縁から後方に延びる側面部６７と、上面部６６の後端から下方に延びる後面部６８とを備える。 The pad member 8 is formed of a flexible cushioning material such as polyurethane foam. The pad member 8 includes a front surface portion 65 forming a backrest surface 64 facing the back of the occupant, an upper surface portion 66 extending rearward from the upper edge of the front surface portion 65, and a side surface portion extending rearward from the left and right side edges of the front surface portion 65. 67 and a rear surface portion 68 extending downward from the rear end of the upper surface portion 66 are provided.

前面部６５は上下に延び、前後に所定の厚みを有する略長方形状の板状をなしている。前面部６５はその後面において両サイドフレーム１１、アッパフレーム１２及び受圧部材１７の前面に当接している。前面部６５には、ブロア５６の前方に前後に貫通する通風孔６９が形成されている。ブロア５６から噴射されたエアは通風孔６９を通って、背もたれ面６４に到達する。 The front surface portion 65 extends vertically and has a substantially rectangular plate shape having a predetermined thickness in the front and rear. The front surface portion 65 is in contact with the front surfaces of both side frames 11, the upper frame 12, and the pressure receiving member 17 on the rear surface. The front surface portion 65 is formed with a ventilation hole 69 penetrating the front and rear of the blower 56. The air injected from the blower 56 passes through the ventilation holes 69 and reaches the backrest surface 64.

上面部６６は、側面視で、前面部６５の上縁から、アッパフレーム１２の後縁まで後方に延びている。上面部６６には、左右のピラー支持ブラケット２２の上端に対応する部分に上下に貫通する貫通孔７０が形成されている。各貫通孔７０には、対応するピラー支持ブラケット２２が挿入されている。 The upper surface portion 66 extends rearward from the upper edge of the front surface portion 65 to the trailing edge of the upper frame 12 in a side view. The upper surface portion 66 is formed with through holes 70 that penetrate vertically in portions corresponding to the upper ends of the left and right pillar support brackets 22. A corresponding pillar support bracket 22 is inserted into each through hole 70.

側面部６７はそれぞれ、前面部６５の左右側縁からサイドフレーム１１の左右外面に沿って後方に延び、サイドフレーム１１の後面に達している。 Each of the side surface portions 67 extends rearward from the left and right side edges of the front surface portion 65 along the left and right outer surfaces of the side frame 11 and reaches the rear surface of the side frame 11.

後面部６８は上面部６６の後端から下方に延び、ブラケット３１の下端に達している。後面部６８には、凹部底壁４２の後方、より詳しくは、溝５３の後方において、厚さ方向に貫通する第１スリット７１が形成されている。第１スリット７１は、貫通方向に概ね凹部底壁４２に垂直に延びている。図３に示されるように、第１スリット７１は左右方向において、左側のサイドフレーム１１と凹部４１の左壁の間から、右側のサイドフレーム１１と凹部４１の右壁の間にまで延びている。第１スリット７１の左右方向の幅は凹部４１の左右方向の幅よりも大きく、中央部３２の左右方向の幅よりも大きいことが好ましい。 The rear surface portion 68 extends downward from the rear end of the upper surface portion 66 and reaches the lower end of the bracket 31. The rear surface portion 68 is formed with a first slit 71 penetrating in the thickness direction behind the recess bottom wall 42, more specifically, behind the groove 53. The first slit 71 extends substantially perpendicular to the recess bottom wall 42 in the penetrating direction. As shown in FIG. 3, the first slit 71 extends from between the left side frame 11 and the left wall of the recess 41 to between the right side frame 11 and the right wall of the recess 41 in the left-right direction. .. It is preferable that the width of the first slit 71 in the left-right direction is larger than the width of the recess 41 in the left-right direction and larger than the width of the central portion 32 in the left-right direction.

後面部６８には、各取付孔５５の後方において、厚さ方向に貫通する第２スリット７２が２つ形成されている。第２スリット７２はそれぞれ貫通方向において、後方に向かって第１スリット７１の表面における開口部分に近づくように傾斜しているとよい。第２スリット７２の左右方向の幅はそれぞれ、取付孔５５と左右方向に概ね等しい。 The rear surface portion 68 is formed with two second slits 72 penetrating in the thickness direction behind each mounting hole 55. It is preferable that each of the second slits 72 is inclined toward the rear in the penetrating direction so as to approach the opening portion on the surface of the first slit 71. The width of the second slit 72 in the left-right direction is substantially equal to that of the mounting hole 55 in the left-right direction.

図３及び図４に示されるように、表皮部材９は、パッド部材８の前面部６５、上面部６６、側面部６７、及び後面部６８の表面を一体として覆う前シート材７５と、シートバック４の後面を構成する後シート材７６とを組み合わせることによって袋状に形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the skin member 9 includes a front sheet material 75 that integrally covers the surfaces of the front surface portion 65, the upper surface portion 66, the side surface portion 67, and the rear surface portion 68 of the pad member 8, and a seat back. It is formed in a bag shape by combining with the rear sheet material 76 constituting the rear surface of No. 4.

前シート材７５は布や皮等のシート状部材によって形成された複数のピースを縫合することによって形成されている。前シート材７５は、前面部６５の表面を覆う前部ピースと、左右の側面部６７の表面を覆う側部ピース７７と、上面部６６及び後面部６８の表面を覆う上部ピース７８とを有している。前部ピースの上縁及び上部ピース７８の前縁と、前部ピースの左右側縁及び側部ピース７７の前縁と、側部ピース７７の上縁及び上部ピース７８の左右側縁とは互いに縫合されている。後シート材７６はシート状部材によって形成された後部ピース７９によって形成されている。後部ピース７９は上下に延びた略長方形状をなしている。後部ピース７９の上縁と上部ピース７８の後端縁とは互いに縫合されて、縫合部８０を形成している。縫合部８０は、他の縫合部に比べて小さい荷重で破断する脆弱部として機能する。 The front sheet material 75 is formed by suturing a plurality of pieces formed of sheet-like members such as cloth and leather. The front sheet material 75 includes a front piece that covers the surface of the front surface portion 65, a side portion 77 that covers the surfaces of the left and right side surface portions 67, and an upper piece 78 that covers the surfaces of the upper surface portion 66 and the rear surface portion 68. doing. The upper edge of the front piece and the front edge of the upper piece 78, the left and right side edges of the front piece and the front edge of the side piece 77, and the upper edge of the side piece 77 and the left and right side edges of the upper piece 78 are mutually exclusive. It is sewn. The rear seat material 76 is formed by a rear piece 79 formed by a sheet-like member. The rear piece 79 has a substantially rectangular shape extending vertically. The upper edge of the rear piece 79 and the trailing edge of the upper piece 78 are sewn together to form a sewn portion 80. The sewn portion 80 functions as a fragile portion that breaks with a smaller load than other sewn portions.

縫合部８０は第１スリット７１の後端側の開口の後方に配置されている。縫合部８０は、凹部４１の上半部の後方、より詳しくはリテーナ４８の上壁４４の略後方に位置している。よって、縫合部８０はインフレータ４６よりも上方に位置している。縫合部８０は左右に延びるように形成されている。縫合部８０の左端及び右端はそれぞれ凹部４１の左右外方に位置している。縫合部８０の左端及び右端はブラケット３１の主部３０の左右外方に位置していることが好ましい。 The suture portion 80 is arranged behind the opening on the rear end side of the first slit 71. The sewn portion 80 is located behind the upper half of the recess 41, more specifically substantially behind the upper wall 44 of the retainer 48. Therefore, the suture portion 80 is located above the inflator 46. The suture portion 80 is formed so as to extend to the left and right. The left end and the right end of the sewn portion 80 are located on the left and right outer sides of the recess 41, respectively. The left and right ends of the sewn portion 80 are preferably located on the left and right outer sides of the main portion 30 of the bracket 31.

後部ピース７９の側縁上部と側部ピース７７の側縁上部とは互いに縫合されている。後部ピース７９の側縁下部と側部ピース７７の側縁下部とは、ファスナや面ファスナ、スナップフィット等によって開閉可能に結合されている。これにより、表皮部材９をシートバックフレーム７及びパッド部材８に被せた後に、後部ピース７９と側部ピース７７とを結合させることによって、表皮部材９をシートバック４に結合させることができる。 The upper side edge of the rear piece 79 and the upper side edge of the side piece 77 are sewn together. The lower side edge of the rear piece 79 and the lower side edge of the side piece 77 are openably and closably joined by fasteners, hook-and-loop fasteners, snap fits, and the like. As a result, the skin member 9 can be connected to the seat back 4 by covering the seat back frame 7 and the pad member 8 and then connecting the rear piece 79 and the side piece 77.

ブラケット３１と表皮部材９との間には、エアバッグ４５の展開方向を規制するための第１力布８１及び第２力布８２が設けられている。第１力布８１及び第２力布８２はそれぞれ、表皮部材９よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。第１力布８１及び第２力布８２の一端側はそれぞれ、エアバッグモジュール４３の上下において、ブラケット３１に結合している。第１力布８１の一端側には、左右一対のクリップ８３が結合されている。各クリップ８３はそれぞれ対応する取付孔５５に嵌合されている。第２力布８２の一端にはＪ字状の掛止部材であるフック８４が結合されている。各フック８４は縁壁３６に掛け止めされている。第１力布８１は、各クリップ８３から後方に延び、第２スリット７２を通って、縫合部８０の上側近傍に達している。第２力布８２は後方に延びて後面部６８の下縁及び後縁に沿って、上方に延びて縫合部８０の下側近傍に達している。第１力布８１の他端側と上部ピース７８の下縁とは、縫合部８０の近傍において互いに縫合されている。第２力布８２の他端側と後部ピース７９の上縁とは、縫合部８０の近傍において互いに縫合されている。 A first force cloth 81 and a second force cloth 82 for regulating the deployment direction of the airbag 45 are provided between the bracket 31 and the skin member 9. The first force cloth 81 and the second force cloth 82 are each formed of a sheet-like member having a smaller elasticity than the skin member 9. One end side of the first force cloth 81 and the second force cloth 82 is connected to the bracket 31 at the top and bottom of the airbag module 43, respectively. A pair of left and right clips 83 are connected to one end side of the first force cloth 81. Each clip 83 is fitted into a corresponding mounting hole 55. A hook 84, which is a J-shaped hooking member, is connected to one end of the second force cloth 82. Each hook 84 is hooked to the edge wall 36. The first force cloth 81 extends rearward from each clip 83, passes through the second slit 72, and reaches the vicinity of the upper side of the suture portion 80. The second force cloth 82 extends rearwardly along the lower and trailing edges of the rear surface portion 68 and extends upward to reach the lower vicinity of the suture portion 80. The other end side of the first force cloth 81 and the lower edge of the upper piece 78 are sewn together in the vicinity of the sewn portion 80. The other end side of the second force cloth 82 and the upper edge of the rear piece 79 are sewn together in the vicinity of the sewn portion 80.

次に、乗物用シート１の動作について説明する。前突等によって、後席の乗員には前方に向く加速度や荷重が加わる。このような後席の乗員に加わる荷重を検出するため、例えば、後席の乗員が装着したシートベルト９１に加わる荷重を検出するセンサ９２が設けられていてもよい。 Next, the operation of the vehicle seat 1 will be described. Acceleration and load toward the front are applied to the occupants in the rear seats due to a front collision or the like. In order to detect the load applied to the occupant in the rear seat, for example, a sensor 92 for detecting the load applied to the seat belt 91 worn by the occupant in the rear seat may be provided.

後席の乗員の加速度やシートベルト９１に加わる荷重が所定値以上となると、インフレータ４６からガスが放出される。インフレータ４６から放出されるガスによって上方に膨張したエアバッグ４５は、リテーナ４８の上壁４４の下面によって、後方に案内される。よって、リテーナ４８の上壁４４はエアバッグ４５の膨張方向を案内するガイド壁として機能する。エアバッグ４５の後方への膨張によって、蓋体４９に荷重が加わり、蓋体４９が溝５３において開裂して、エアバッグモジュール４３のケース４７が開かれる。エアバッグ４５はケース４７から突出し、第１力布８１及び第２力布８２に案内されて、第１スリット７１を通過して、縫合部８０に達する。このとき、エアバッグ４５から荷重によって縫合部８０が破断し、表皮部材９に開口が形成される。エアバッグ４５は開口を通ってシートバック４の後面から突出し、後方且つ斜め上方に膨張した後、下後方へ延びるように展開する。エアバッグ４５は展開時には上に凸なアーチ状をなしている（図１の破線）。そのため、乗物用シート１と後席との距離によらず、乗員の上半身の前側にエアバッグ４５を展開することができる。後席が乗物用シート１に近い場合には、エアバッグ４５が折り曲げられるため、エアバッグ４５の展開によって乗員に加わる後方への荷重を低減することができる。 When the acceleration of the occupants in the rear seats or the load applied to the seat belt 91 exceeds a predetermined value, gas is released from the inflator 46. The airbag 45, which is expanded upward by the gas released from the inflator 46, is guided rearward by the lower surface of the upper wall 44 of the retainer 48. Therefore, the upper wall 44 of the retainer 48 functions as a guide wall for guiding the expansion direction of the airbag 45. Due to the rearward expansion of the airbag 45, a load is applied to the lid 49, the lid 49 is cleaved in the groove 53, and the case 47 of the airbag module 43 is opened. The airbag 45 projects from the case 47, is guided by the first force cloth 81 and the second force cloth 82, passes through the first slit 71, and reaches the suture portion 80. At this time, the suture portion 80 is broken by the load from the airbag 45, and an opening is formed in the skin member 9. The airbag 45 projects from the rear surface of the seat back 4 through the opening, expands rearwardly and diagonally upward, and then deploys so as to extend downward and rearward. The airbag 45 has an upwardly convex arch shape when deployed (broken line in FIG. 1). Therefore, the airbag 45 can be deployed on the front side of the upper body of the occupant regardless of the distance between the vehicle seat 1 and the rear seat. When the rear seat is close to the vehicle seat 1, the airbag 45 is bent, so that the rearward load applied to the occupant can be reduced by deploying the airbag 45.

次に、乗物用シート１の効果について説明する。図４に示されるように、エアバッグモジュール４３が表皮部材９に覆われてシートバック４の内部に配置されている。エアバッグモジュール４３がシートバック４の後面に露出しないため、乗物用シート１の意匠性を向上させることができる。また、エアバッグモジュール４３がパッド部材８によって覆われているため、乗物用シート１の背面の触り心地が向上している。 Next, the effect of the vehicle seat 1 will be described. As shown in FIG. 4, the airbag module 43 is covered with the skin member 9 and arranged inside the seat back 4. Since the airbag module 43 is not exposed on the rear surface of the seat back 4, the design of the vehicle seat 1 can be improved. Further, since the airbag module 43 is covered with the pad member 8, the feeling of touch on the back surface of the vehicle seat 1 is improved.

エアバッグモジュール４３が凹部４１に収容されているため、エアバッグモジュール４３のシートバック４の後面からの突出量を抑えることができる。エアバッグモジュール４３のケース４７の前部はアッパフレーム１２の下側、且つ、側面視でサイドフレーム１１に重なる位置に配置されている。したがって、ケース４７全体がサイドフレーム１１の後方に位置する場合に比べて、エアバッグモジュール４３がシートバックフレーム７に対してより前方に配置されている。よって、シートバック４の後方への突出量を抑えることができる。 Since the airbag module 43 is housed in the recess 41, the amount of protrusion of the airbag module 43 from the rear surface of the seat back 4 can be suppressed. The front portion of the case 47 of the airbag module 43 is arranged below the upper frame 12 and at a position overlapping the side frame 11 in a side view. Therefore, the airbag module 43 is arranged in front of the seat back frame 7 as compared with the case where the entire case 47 is located behind the side frame 11. Therefore, the amount of protrusion of the seat back 4 to the rear can be suppressed.

エアバッグ４５はインフレータ４６からのガスによって第１スリット７１に沿って膨張する。その膨張によって、第１力布８１には上方に向く荷重が加わり、第２力布８２には下方に向く荷重が加わる。第１力布８１及び第２力布８２に加わった荷重は縫合部８０に伝わり、表皮部材９の縫合部８０の上側近傍及び下側近傍はそれぞれそ上方及び下方から引っ張られて、縫合部８０は開口する。エアバッグ４５は、第１スリット７１及び開口した縫合部８０を通って、シートバック４の後方に展開する。 The airbag 45 expands along the first slit 71 by the gas from the inflator 46. Due to the expansion, an upward load is applied to the first force cloth 81, and a downward load is applied to the second force cloth 82. The load applied to the first force cloth 81 and the second force cloth 82 is transmitted to the suture portion 80, and the upper and lower neighborhoods of the suture portion 80 of the skin member 9 are pulled from above and below, respectively, and the suture portion 80 is pulled. Opens. The airbag 45 deploys to the rear of the seat back 4 through the first slit 71 and the opened suture portion 80.

第２スリット７２が形成されることによって、第１力布８１を取付孔５５の後方から縫合部８０の前方に概ね直線的に延びるように配置することができる。そのため、第１力布８１の前後方向の長さを短くすることができる。したがって、第１力布８１に加わった荷重が縫合部８０に伝わり易く、縫合部８０が開口し易くなる。 By forming the second slit 72, the first force cloth 81 can be arranged so as to extend substantially linearly from the rear of the mounting hole 55 to the front of the suture portion 80. Therefore, the length of the first force cloth 81 in the front-rear direction can be shortened. Therefore, the load applied to the first force cloth 81 is easily transmitted to the suture portion 80, and the suture portion 80 is easily opened.

第２力布８２はパッド部材８の下縁及び後縁に沿って延び、縫合部８０の下側部分の近傍に達している。したがって、パッド部材８と表皮部材９とを組み付け、シートバックフレーム７に被せた後に、下方からフック８４を縁壁３６に掛け止めすることができる。よって、第２力布８２の取り付けが容易である。 The second force cloth 82 extends along the lower edge and the trailing edge of the pad member 8 and reaches the vicinity of the lower portion of the suture portion 80. Therefore, after the pad member 8 and the skin member 9 are assembled and put on the seat back frame 7, the hook 84 can be hooked to the edge wall 36 from below. Therefore, the second force cloth 82 can be easily attached.

第１力布８１には一対のクリップ８３が設けられ、クリップ８３を取付孔５５にそれぞれ挿入することによって、第１力布８１をブラケット３１に容易に結合することができる。また、第１力布８１が左右に並ぶ２つの取付孔５５に結合しているため、第１力布８１のエアバッグ４５の膨張による荷重を受ける領域が左右方向に広げられ、より縫合部８０にエアバッグの膨張による荷重が加わり易くなる。 A pair of clips 83 are provided on the first force cloth 81, and the first force cloth 81 can be easily connected to the bracket 31 by inserting the clips 83 into the mounting holes 55, respectively. Further, since the first force cloth 81 is coupled to the two mounting holes 55 arranged side by side, the area of the first force cloth 81 that receives the load due to the expansion of the airbag 45 is widened in the left and right direction, and the suture portion 80 is further formed. The load due to the expansion of the airbag is likely to be applied to the airbag.

第１力布８１及び第２力布８２の一端側がブラケット３１のエアバッグモジュール４３の近傍において係止されているため、第１力布８１及び第２力布８２に荷重が伝わりやすい。また、第１力布８１及び第２力布８２によって、エアバッグ４５の展開による荷重を縫合部８０により集中させることができ、縫合部８０をエアバッグ４５の展開時に確実に破断させることができる。 Since one end side of the first force cloth 81 and the second force cloth 82 is locked in the vicinity of the airbag module 43 of the bracket 31, the load is easily transmitted to the first force cloth 81 and the second force cloth 82. Further, the first force cloth 81 and the second force cloth 82 can concentrate the load due to the deployment of the airbag 45 on the suture portion 80, and the suture portion 80 can be reliably broken when the airbag 45 is deployed. ..

エアバッグ４５は凹部４１に対して後方に膨張する。縫合部８０は背面視で縫合部８０の中央部分が凹部４１に重なっているため、後方に膨張したエアバッグ４５が縫合部８０を通過し易い。 The airbag 45 expands rearward with respect to the recess 41. Since the central portion of the sutured portion 80 overlaps the recess 41 in the back view of the sutured portion 80, the airbag 45 expanded rearward easily passes through the sutured portion 80.

図３に示されるように、縫合部８０はシートバック４の後面に左右に延在している。したがって、展開時のエアバッグ４５の左右方向の幅（横幅）を大きくすることができ、後席の乗員の左右方向の位置に幅広く対応できる。また、縫合部８０の左端及び右端はそれぞれ凹部４１の左右外方に位置し、好ましくは、縫合部８０の左端及び右端はブラケット３１の主部３０の左右外方に位置している。このように、縫合部８０の横幅を大きくすることによって、後方に膨張したエアバッグ４５が縫合部８０を通過し易くなる。また、展開時のエアバッグ４５の横幅を大きくすることができ、後席の乗員の左右方向の位置により幅広く対応することが可能となる。 As shown in FIG. 3, the sewn portion 80 extends to the left and right on the rear surface of the seat back 4. Therefore, the width (horizontal width) of the airbag 45 in the left-right direction at the time of deployment can be increased, and the position of the rear seat occupant in the left-right direction can be widely accommodated. Further, the left end and the right end of the sewn portion 80 are located on the left and right outer sides of the recess 41, respectively, and preferably, the left end and the right end of the sewn portion 80 are located on the left and right outer sides of the main portion 30 of the bracket 31. By increasing the width of the sewn portion 80 in this way, the airbag 45 that has expanded rearward can easily pass through the sewn portion 80. In addition, the width of the airbag 45 at the time of deployment can be increased, and it is possible to accommodate a wider range of positions of the occupants in the rear seats in the left-right direction.

図２に示されるように、ブラケット３１は、左右の上側舌片３４においてアッパフレーム１２に左右に間隔をおいて結合されている。したがって、ブラケット３１の上部の略上下方向を軸線とする回転が規制されている。そのため、ブラケット３１がシートバックフレーム７から外れ難くなり、ブラケット３１とシートバックフレーム７の結合をより強固にすることができる。 As shown in FIG. 2, the bracket 31 is connected to the upper frame 12 at the left and right upper tongue pieces 34 at a left and right distance. Therefore, the rotation of the upper part of the bracket 31 about the substantially vertical direction is restricted. Therefore, the bracket 31 is less likely to come off from the seat back frame 7, and the connection between the bracket 31 and the seat back frame 7 can be further strengthened.

ブラケット３１は単一の板部材によって形成されているため、軽量、且つ安価に形成することができる。ブラケット３１は上側に短辺を有する略台形状をなし、シートバックフレーム７の上部と概ね同形をなしている。そのため、上側舌片３４及び下側舌片３５を短くすることができる。また、ブラケット３１の右上隅及び左上隅が省略されているため、ブラケット３１が軽量化されている。 Since the bracket 31 is formed of a single plate member, it can be formed lightweight and inexpensively. The bracket 31 has a substantially trapezoidal shape with a short side on the upper side, and has substantially the same shape as the upper part of the seat back frame 7. Therefore, the upper tongue piece 34 and the lower tongue piece 35 can be shortened. Further, since the upper right corner and the upper left corner of the bracket 31 are omitted, the weight of the bracket 31 is reduced.

エアバッグ４５の展開、及び後席の乗員の衝突によって、ブラケット３１には前方に向く荷重が加わる。上側舌片３４がアッパフレーム１２の後面に沿って配置され、下側舌片３５がサイドフレーム上部１４の後面に沿って配置されているため、上側舌片３４及び下側舌片３５にはアッパフレーム１２の後面及びサイドフレーム上部１４の後面から後方に向く荷重が加えられる。そのため、ブラケット３１はシートバックフレーム７によって支持され、前方に向く荷重に対抗することができる。 Due to the deployment of the airbag 45 and the collision of the occupants in the rear seats, a forward load is applied to the bracket 31. Since the upper tongue piece 34 is arranged along the rear surface of the upper frame 12 and the lower tongue piece 35 is arranged along the rear surface of the upper side frame 14, the upper tongue piece 34 and the lower tongue piece 35 are upper. A load is applied from the rear surface of the frame 12 and the rear surface of the side frame upper portion 14 toward the rear. Therefore, the bracket 31 is supported by the seat back frame 7 and can withstand the forward load.

エアバッグモジュール４３は凹部底壁４２に締結されている。エアバッグ４５の展開時には、エアバッグモジュール４３に前方に向く荷重が加わる。エアバッグモジュール４３は凹部底壁４２に締結されているため、ブラケット３１がその荷重に対抗し、エアバッグモジュール４３がブラケット３１に支持される。また、エアバッグモジュール４３が凹部底壁４２に締結されているため、エアバッグモジュール４３をブラケット３１に締結し易くなる。 The airbag module 43 is fastened to the recessed bottom wall 42. When the airbag 45 is deployed, a forward load is applied to the airbag module 43. Since the airbag module 43 is fastened to the bottom wall 42 of the recess, the bracket 31 counteracts the load, and the airbag module 43 is supported by the bracket 31. Further, since the airbag module 43 is fastened to the concave bottom wall 42, the airbag module 43 can be easily fastened to the bracket 31.

エアバッグモジュール４３は、シートバックフレーム７の上半部に位置している。したがって、エアバッグモジュール４３が後席の乗員の上半身の前方に配置されるため、エアバッグ４５を後席の乗員の上半身の前側に展開することができ、後席の乗員の上半身を保護することができる。また、縫合部８０は凹部４１の上半部の後方に配置されているため、シートバック４のより高い位置からエアバッグ４５を展開させることができる。 The airbag module 43 is located in the upper half of the seat back frame 7. Therefore, since the airbag module 43 is arranged in front of the upper body of the occupant in the rear seat, the airbag 45 can be deployed to the front side of the upper body of the occupant in the rear seat to protect the upper body of the occupant in the rear seat. Can be done. Further, since the sewn portion 80 is arranged behind the upper half of the recess 41, the airbag 45 can be deployed from a higher position of the seat back 4.

ブラケット３１はピラー２８よりも後方に配置されている。そのため、ピラー２８の位置を変更することなく、ブラケット３１を取り付けることができる。 The bracket 31 is arranged behind the pillar 28. Therefore, the bracket 31 can be attached without changing the position of the pillar 28.

着座時に加わる荷重によって、乗員の背中がピラー２８の軸線の後方に移動することがある。この場合でも、凹部底壁４２は下方に向かって後方に傾斜しているため、凹部底壁４２は乗員の背中に干渉せず、乗員に与える異物感を抑えることができる。また、ブラケット３１は受圧部材１７の上方に配置されるため、ブラケット３１によって乗員の背中に異物感を与えることを防止することができる。 The load applied when seated may cause the occupant's back to move behind the axis of the pillar 28. Even in this case, since the concave bottom wall 42 is inclined rearward toward the lower side, the concave bottom wall 42 does not interfere with the back of the occupant, and the feeling of foreign matter given to the occupant can be suppressed. Further, since the bracket 31 is arranged above the pressure receiving member 17, it is possible to prevent the bracket 31 from giving a feeling of foreign matter to the back of the occupant.

底辺部３３が下側舌片３５を介してサイドフレーム１１を左右に繋いでいるため、シートバックフレーム７の剛性を高めるクロスメンバとして機能する。シートバックフレーム７の剛性を高めるため、底辺部３３は、サイドフレーム１１の上端から、サイドフレーム１１の全長の５パーセント以上２０パーセント以下の位置に結合されるとよい。サイドフレーム１１に左右内方に屈曲する屈曲部９３が形成されている場合には、底辺部３３は屈曲部９３の上方においてサイドフレーム１１に結合されていることが好ましい。 Since the bottom side portion 33 connects the side frame 11 to the left and right via the lower tongue piece 35, it functions as a cross member for increasing the rigidity of the seat back frame 7. In order to increase the rigidity of the seat back frame 7, the bottom portion 33 is preferably connected from the upper end of the side frame 11 to a position of 5% or more and 20% or less of the total length of the side frame 11. When the side frame 11 is formed with a bent portion 93 that bends inward to the left and right, it is preferable that the bottom portion 33 is connected to the side frame 11 above the bent portion 93.

底辺部３３の剛性は縁壁３６によって高められている。凹部４１を画定する下壁と縁壁３６とが対向し、ブラケット３１の下部は側面視で前方に向くコの字状をなしているため、その剛性が更に高められている。ブラケット３１の下部の剛性が高められることによって、サイドフレーム１１間の結合が強固になり、シートバックフレーム７の剛性をより高めることができる。 The rigidity of the bottom portion 33 is increased by the edge wall 36. Since the lower wall defining the recess 41 and the edge wall 36 face each other and the lower portion of the bracket 31 has a U-shape facing forward in a side view, its rigidity is further increased. By increasing the rigidity of the lower portion of the bracket 31, the connection between the side frames 11 becomes stronger, and the rigidity of the seat back frame 7 can be further increased.

乗物用シート１にブロア５６が設けられることによって、シートバック４の通風孔６９から着座する乗員に向けてエアが噴出されて、座り心地を向上させることができる。ブロア５６はエアバッグ４５を支持するブラケット３１に結合されているため、ブロア５６を支持するためのブラケット３１を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができ、乗物用シート１を簡素にすることができる。 By providing the blower 56 on the vehicle seat 1, air is ejected from the ventilation hole 69 of the seat back 4 toward the seated occupant, and the sitting comfort can be improved. Since the blower 56 is connected to the bracket 31 that supports the airbag 45, it is not necessary to provide the bracket 31 for supporting the blower 56, the number of parts can be reduced, and the vehicle seat 1 can be simplified. Can be done.

また、エアバッグ４５の展開によって後席の乗員がエアバッグ４５に衝突し、ブラケット３１には前方に向く荷重が加わることがある。このとき、ブラケット３１の脆弱部３７における変形によって、ブラケット３１に加わる前方に向く荷重が吸収される。そのため、後席の乗員に加わる荷重を低減することができる。また、後席の乗員の衝突によって乗物用シート１の乗員に荷重が加わることを防止することができる。 Further, when the airbag 45 is deployed, a occupant in the rear seat may collide with the airbag 45, and a forward load may be applied to the bracket 31. At this time, the forward-facing load applied to the bracket 31 is absorbed by the deformation of the fragile portion 37 of the bracket 31. Therefore, the load applied to the occupants in the rear seats can be reduced. Further, it is possible to prevent the load from being applied to the occupant of the vehicle seat 1 due to the collision of the occupant in the rear seat.

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る乗物用シート１では、第１実施形態に比べて、エアバッグモジュール４３が、図５に示されるように、凹部４１の下部を画定し、上下方向を向く凹部下壁９６に締結されている点が異なる。エアバッグモジュール４３に設けられた雄ねじ部５０は下方に延びている。凹部下壁９６には雄ねじ部５０に対応する位置に貫通孔５１が設けられている。アウタケース４０の側壁４０Ｓには、雄ねじ部５０に対応する位置に貫通孔４０Ｔが設けられている。雄ねじ部５０を貫通孔５１、４１Ｔのそれぞれに通して、ナット５２を雄ねじ部５０に結合させることによって、エアバッグモジュール４３は凹部下壁９６に締結されている。エアバッグモジュール４３は、凹部底壁４２を取り囲む側壁のいずれに締結されていてもよい。 << Second Embodiment >>
In the vehicle seat 1 according to the second embodiment, as compared with the first embodiment, the airbag module 43 defines the lower portion of the recess 41 as shown in FIG. 5, and the recess lower wall 96 facing in the vertical direction. The difference is that it is concluded in. The male screw portion 50 provided on the airbag module 43 extends downward. The recess lower wall 96 is provided with a through hole 51 at a position corresponding to the male screw portion 50. The side wall 40S of the outer case 40 is provided with a through hole 40T at a position corresponding to the male screw portion 50. The airbag module 43 is fastened to the recessed lower wall 96 by passing the male threaded portion 50 through the through holes 51 and 41T and connecting the nut 52 to the male threaded portion 50. The airbag module 43 may be fastened to any of the side walls surrounding the recessed bottom wall 42.

エアバッグ４５はシートバック４の上後方に展開するため、エアバッグ４５の展開時には、凹部４１に下向きに荷重が加わる場合がある。エアバッグモジュール４３を凹部下壁９６に締結することによって、ブラケット３１が展開時の下向きの荷重に対抗することができる。また、雄ねじ部５０が前方に突出しないため、着座する乗員の背中に与える異物感を抑えることができる。 Since the airbag 45 is deployed above and behind the seat back 4, a load may be applied downward to the recess 41 when the airbag 45 is deployed. By fastening the airbag module 43 to the recessed lower wall 96, the bracket 31 can withstand the downward load during deployment. Further, since the male screw portion 50 does not protrude forward, it is possible to suppress the feeling of foreign matter given to the back of the seated occupant.

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係る乗物用シート１では、図６に示されるように、第１実施形態に比べて、第２スリット７２が設けられておらず、第１力布８１及び第２力布８２の配置のみが異なる。第１力布８１は一端側でクリップ８３によって取付孔５５に固定され、パッド部材８の裏面に沿って下方に延びて、第１スリット７１を通って縫合部８０に達している。第２力布８２は一端側でフック８４によって縁壁３６に掛け止めされ、パッド部材８の裏面に沿って上方に延びて、第１スリット７１を通って縫合部８０に達している。このように配置した場合でも、第１力布８１及び第２力布８２がそれぞれ、エアバッグ４５の展開方向を上側及び下側から規制するため、エアバッグ４５の展開方向が縫合部８０に向くように制御される。 << Third Embodiment >>
As shown in FIG. 6, the vehicle seat 1 according to the third embodiment is not provided with the second slit 72 as compared with the first embodiment, and the first force cloth 81 and the second force cloth 82 are provided. Only the arrangement of is different. The first force cloth 81 is fixed to the mounting hole 55 by the clip 83 on one end side, extends downward along the back surface of the pad member 8, and reaches the suture portion 80 through the first slit 71. The second force cloth 82 is hooked to the edge wall 36 by the hook 84 on one end side, extends upward along the back surface of the pad member 8, and reaches the suture portion 80 through the first slit 71. Even when arranged in this way, the first force cloth 81 and the second force cloth 82 regulate the deployment direction of the airbag 45 from the upper side and the lower side, respectively, so that the deployment direction of the airbag 45 faces the suture portion 80. Is controlled.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ブラケット３１の形状は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。上記実施形態では、第２力布８２は一端側において底辺部３３の縁壁３６に掛け止めされていたが、例えば、クリップによって肉抜孔３８に嵌め合わされていてもよい。上記実施形態では乗物用シート１に第１力布８１及び第２力布８２が設けられていたが、第１力布８１及び第２力布８２のいずれか一方が設けられている態様であってもよい。また、第１実施形態において、図７（Ａ）に示されるように、第２力布８２のみをパッド部材８の裏面に沿うように変更してもよく、また、第１力布８１のみを、図７（Ｂ）に示されるように、パッド部材８の裏面に沿うように変更してもよい。 Although the description of the specific embodiment is completed above, the present invention can be widely modified without being limited to the above embodiment. For example, the shape of the bracket 31 is not limited to the above embodiment and can be changed as appropriate. In the above embodiment, the second force cloth 82 is hooked to the edge wall 36 of the bottom portion 33 on one end side, but may be fitted into the lightening hole 38 by a clip, for example. In the above embodiment, the vehicle seat 1 is provided with the first force cloth 81 and the second force cloth 82, but it is an embodiment in which either the first force cloth 81 or the second force cloth 82 is provided. You may. Further, in the first embodiment, as shown in FIG. 7A, only the second force cloth 82 may be changed so as to be along the back surface of the pad member 8, and only the first force cloth 81 may be changed. , As shown in FIG. 7B, it may be changed along the back surface of the pad member 8.

上記実施形態では、縫合部８０はシートバック４の後面に左右に延びるように形成されていたが、側部ピース７７を上下に分けて縫合部８０の左右両端を側面部６７の左右外面に設けることによって、縫合部８０をシートバック４の左右両側面から後面を通って左右に延びるように形成してもよい。 In the above embodiment, the sewn portion 80 is formed so as to extend to the left and right on the rear surface of the seat back 4, but the side piece 77 is divided into upper and lower parts, and the left and right ends of the sewn portion 80 are provided on the left and right outer surfaces of the side surface portion 67. Thereby, the sewn portion 80 may be formed so as to extend from the left and right side surfaces of the seat back 4 to the left and right through the rear surface.

また、上記実施形態では第１スリット７１はパッド部材８に左右に延びるように形成されていたが、この態様には限定されない。パッド部材８に、第１スリット７１に交差する第３スリット１００を設けてもよい（図８（Ａ））。また、第１スリット７１の両端それぞれに、その両端から上下に延びる第３スリット１０１が更に設けられていてもよい（図８（Ｂ））。第３スリット１００、１０１を設けることによって、パッド部材８が第１スリット７１を中心に開かれ易くなり、エアバッグ４５の展開に要する時間を短縮することができる。 Further, in the above embodiment, the first slit 71 is formed so as to extend to the left and right on the pad member 8, but the present invention is not limited to this embodiment. The pad member 8 may be provided with a third slit 100 that intersects the first slit 71 (FIG. 8A). Further, a third slit 101 extending vertically from both ends of the first slit 71 may be further provided at both ends (FIG. 8B). By providing the third slits 100 and 101, the pad member 8 can be easily opened around the first slit 71, and the time required for deploying the airbag 45 can be shortened.

また、上記実施形態では、シートバック４の後面には、シート状部材によって形成された後シート材７６が設けられていたが、図９（Ａ）に示されるように、後シート材７６の代わりに、樹脂等によって形成されたバックボード１１０が設けられていてもよい。バックボード１１０は前後に主面を有する板状に形成されている。バックボード１１０の上端は後面部６８に沿って、上方に向かって後方に屈曲し、上方に延びている。バックボード１１０はサイドフレーム１１に支持されている。バックボード１１０の上部には、その厚さが薄くなった薄肉部１１１が背面視で左右に延びるように形成されている。薄肉部１１１は、エアバッグモジュール４３の溝５３の概ね後方に形成されるとよい。エアバッグ４５が展開するときには、エアバッグ４５からバックボード１１０に荷重が加わる。その荷重によって、バックボード１１０は薄肉部１１１において後方に屈曲する。バックボード１１０の屈曲によって、バックボード１１０と後面部６８を覆う表皮部材９との間に隙間が生じる。エアバッグ４５は、その隙間を介してシートバック４の後方に展開する。 Further, in the above embodiment, the rear sheet material 76 formed of the sheet-like member is provided on the rear surface of the seat back 4, but as shown in FIG. 9A, the rear sheet material 76 is replaced. A backboard 110 made of resin or the like may be provided on the backboard 110. The backboard 110 is formed in a plate shape having main surfaces in the front and rear. The upper end of the backboard 110 bends backward and extends upward along the rear surface portion 68. The backboard 110 is supported by the side frame 11. On the upper part of the backboard 110, a thin portion 111 having a reduced thickness is formed so as to extend to the left and right when viewed from the rear. The thin portion 111 is preferably formed substantially behind the groove 53 of the airbag module 43. When the airbag 45 is deployed, a load is applied from the airbag 45 to the backboard 110. Due to the load, the backboard 110 bends backward in the thin portion 111. The bending of the backboard 110 creates a gap between the backboard 110 and the skin member 9 that covers the rear surface portion 68. The airbag 45 is deployed behind the seat back 4 through the gap.

また、図９（Ｂ）に示されるように、バックボード１２０にエアバッグ４５の展開時にエアバッグ４５から受ける荷重によって開裂するスリット１２１を設けてもよい。スリット１２１はエアバッグモジュール４３の後方に配置されている。スリット１２１はバックボード１２０の前面に形成された溝であってもよい。スリット１２１は、背面視で、左右に延びる部分と、その両端から上下に延びる部分とを含み、略Ｈ字状をなしているとよい。エアバッグ４５の展開によって、バックボード１２０が左右に延びる部分を境に後方に折り曲げられて、バックボード１２０に開口が形成される。エアバッグ４５は、その開口を通って、シートバック４の後方に展開する。 Further, as shown in FIG. 9B, the backboard 120 may be provided with a slit 121 that is cleaved by a load received from the airbag 45 when the airbag 45 is deployed. The slit 121 is arranged behind the airbag module 43. The slit 121 may be a groove formed on the front surface of the backboard 120. The slit 121 may have a substantially H-shape, including a portion extending to the left and right and a portion extending vertically from both ends thereof in a rear view. By deploying the airbag 45, the backboard 120 is bent rearward with a portion extending to the left and right as a boundary, and an opening is formed in the backboard 120. The airbag 45 deploys behind the seat back 4 through its opening.

また、上記実施形態では、アウタケース４０が凹部４１に設けられていたが、図１０（Ａ）に示されるように、凹部４１の開口縁１３０の曲率を大きくすることによって、膨張時のエアバッグ４５の破損を防止してもよい。また、図１０（Ｂ）に示されるように、凹部４１にアウタケース４０を嵌合させ、アウタケース４０の収容凹部４０Ｒにエアバッグ４５及びインフレータ４６を収容してもよい。 Further, in the above embodiment, the outer case 40 is provided in the recess 41, but as shown in FIG. 10 (A), by increasing the curvature of the opening edge 130 of the recess 41, the airbag at the time of expansion is increased. The damage of 45 may be prevented. Further, as shown in FIG. 10B, the outer case 40 may be fitted in the recess 41, and the airbag 45 and the inflator 46 may be accommodated in the accommodation recess 40R of the outer case 40.

１：乗物用シート
３：シートクッション
４：シートバック
７：シートバックフレーム
９：表皮部材
１１：サイドフレーム
１２：アッパフレーム
２８：ピラー（ヘッドレストピラー）
３１：ブラケット
３４：上側舌片部
３５：下側舌片部
３６：縁壁
４１：凹部
４２：凹部底壁
４３：エアバッグモジュール
４５：エアバッグ
５０：雄ねじ部（締結具）
５１：貫通孔
５５：取付孔
５６：ブロア
８０：縫合部（脆弱部）
８１：第１力布
８２：第２力布 1: Vehicle seat 3: Seat cushion 4: Seat back 7: Seat back frame 9: Skin member 11: Side frame 12: Upper frame 28: Pillar (headrest pillar)
31: Bracket 34: Upper tongue piece 35: Lower tongue piece
36: Edge wall 41: Recessed 42: Recessed bottom wall 43: Airbag module 45: Airbag 50: Male thread (fastener)
51: Through hole 55: Mounting hole 56: Blower 80: Sutured part (fragile part)
81: 1st force cloth 82: 2nd force cloth

Claims

A vehicle seat with a seat cushion and a seat back.
The seat back
A seat back frame including a pair of left and right side frames extending in the vertical direction and an upper frame connecting the upper ends of both side frames to each other.
An airbag module supported by a bracket on the seat back frame,
A skin member that covers the seat back frame, the bracket, and the airbag module from the back surface,
The skin member has a fragile portion to be opened by expansion of the airbag at a position facing the airbag module.
A vehicle seat characterized in that the brackets are coupled to the upper frame at the upper edge at a distance from each other to the left and right, and are coupled to the corresponding side frames at the left and right edges, respectively.

The bracket is composed of a single plate member integrally including a pair of left and right upper tongue pieces extending from the upper edge and a pair of left and right lower tongue pieces extending left and right from the lower part of the left and right edges. The vehicle seat according to claim 1.

The vehicle seat according to claim 2, wherein the bracket has a substantially trapezoidal shape having a short side on the upper side.

The vehicle seat according to claim 3, wherein the upper tongue piece and the lower tongue piece each pass behind the seat back frame and are welded to the seat back frame.

Claims 1 to claim that the bracket has a recess recessed toward the front for accommodating the airbag module, and the recess overlaps with the side frame in a side view. The vehicle seat according to any one of 4.

The vehicle according to claim 5, wherein a through hole is formed in the bottom wall of the recess, and the airbag module is fastened to the bottom wall of the recess by a fastener passing through the through hole. Sheet.

The vehicle seat according to claim 5, wherein a through hole is formed in the lower side wall of the recess, and the airbag module is fastened to the lower side wall of the recess by a fastener passing through the through hole. ..

The vehicle according to any one of claims 5 to 7, wherein the bottom wall of the recess has a flat plate shape that is inclined rearward with respect to the axial direction of the headrest pillar. Sheet for.

The vehicle seat according to any one of claims 5 to 8, wherein an edge wall extending forward is provided on the lower edge of the bracket.

The vehicle seat according to claim 9, wherein the bracket is provided with a plurality of lightening holes between the edge wall and the recess.

The fragile part extends to the left and right
The bracket is provided with a mounting hole that penetrates in the thickness direction between the upper edge and the recess.
The vehicle seat according to claim 10, wherein one end is locked to the mounting hole and the other end is provided with a first force cloth sewn to the upper skin member constituting the fragile portion.

The fragile part extends to the left and right
The vehicle seat according to claim 10, wherein one end is locked to the edge wall and the other end is provided with a second force cloth sewn to the lower skin member constituting the fragile portion.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 12, wherein a blower for blowing air is provided on the front surface of the bracket.