JP6931109B2

JP6931109B2 - Vehicle floor carpet

Info

Publication number: JP6931109B2
Application number: JP2020097642A
Authority: JP
Inventors: 拓也辻田; 孝二吉田
Original assignee: Hayashi Telempu Corp
Current assignee: Hayashi Telempu Corp
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2020-06-04
Publication date: 2021-09-01
Anticipated expiration: 2036-03-31
Also published as: JP2020157081A

Description

本発明は、車両の乗員室内におけるフロアパネルに敷設されるフロアカーペットに関する。 The present invention relates to a floor carpet laid on a floor panel in a passenger compartment of a vehicle.

自動車の乗員室の内壁を構成する車体パネルには、意匠性や高級感の向上を目的として、各種の成形内装材が設けられている。一例としては、乗員室の床面を構成するフロアパネルと、そのフロアパネルの端部から上方へ立ち上がっているトーボードパネル等とにかけて、成形内装材であるフロアカーペット（例えばタフトカーペットやニードルパンチカーペット等）が敷設される。成形内装材の一例であるフロアカーペットの裏面には、クッション性や吸音性や遮音性を向上させるための、フロアスペーサーやフロアサイレンサー等と呼ばれるフェルトまたは発泡体からなる緩衝材や嵩上げ材が設けられる場合がある。緩衝材としては、繊維を混合し成型してなる繊維集合体が用いられる。この種の繊維集合体としては、厚さ方向に繊維が配向された繊維構造体を用いることも知られている。繊維構造体は、比較的軽量かつクッション性が高いため、緩衝材として優れた機能を有している。これらの緩衝材や嵩上げ材は、フロアカーペットとは別に成形された後、フロアカーペットの裏面に貼り合わされるか、フロアカーペットとフロアパネルとの間に配置される。 Various molded interior materials are provided on the body panel that constitutes the inner wall of the passenger compartment of the automobile for the purpose of improving the design and luxury. As an example, a floor carpet (for example, a tuft carpet, a needle punch carpet, etc.) which is a molded interior material is applied to a floor panel constituting the floor surface of the passenger compartment and a toe board panel rising upward from the end of the floor panel. ) Is laid. On the back surface of the floor carpet, which is an example of the molded interior material, a cushioning material or a raising material made of felt or foam called a floor spacer or a floor silencer is provided to improve cushioning, sound absorption and sound insulation. In some cases. As the cushioning material, a fiber aggregate formed by mixing and molding fibers is used. As this type of fiber aggregate, it is also known to use a fiber structure in which fibers are oriented in the thickness direction. Since the fiber structure is relatively lightweight and has a high cushioning property, it has an excellent function as a cushioning material. These cushioning materials and raising materials are formed separately from the floor carpet and then attached to the back surface of the floor carpet or arranged between the floor carpet and the floor panel.

前述したようにフロアカーペットの裏面に緩衝材や嵩上げ材を設けた構成は製造が比較的煩雑であるので、製造を簡単にするために、表面側のカーペット層と裏面側の緩衝材層とからなる多層構造のフロアカーペットが用いられる場合もある。多層構造のフロアカーペットは、カーペット層と、緩衝材や嵩上げ材の代替品である緩衝材層とを含み、これらの各層を別々に、またはこれらの各層を重ねた状態で、加熱して内部に含まれる熱可塑性樹脂繊維を軟化させて、所望の形状を有する一対のプレス成形型の間に配してプレス成形することにより、カーペット層と緩衝材層が同時に所望の形状に形成される。 As described above, the structure in which the cushioning material and the raising material are provided on the back surface of the floor carpet is relatively complicated to manufacture. Therefore, in order to simplify the manufacturing, the carpet layer on the front side and the cushioning material layer on the back side are separated. In some cases, a multi-layered floor carpet is used. A multi-layered floor carpet includes a carpet layer and a cushioning layer that is an alternative to cushioning or raising material, and each of these layers is heated separately or in a state where each of these layers is overlapped inside. By softening the contained thermoplastic resin fiber and arranging it between a pair of press molding dies having a desired shape and press molding, the carpet layer and the cushioning material layer are simultaneously formed into a desired shape.

通常、フロアパネルには様々な凹凸形状が設けられている。例えば、フロアパネルの幅方向の中央部には、ドライブシャフト等を貫通させるため、または、センターコンソールを配設する為に、上方へ（乗員室の内側に向かって凸状に）隆起したトンネル状の凸部が、前後方向に延在するように形成されている。また、フロアパネルの前後方向の中央部や、幅方向の両端部などには、クロスメンバーやロッカーパネル等の凸部が形成されている。このため、フロアカーペットは、フロアパネルの凸部に沿う凹凸形状を有するように、前述したように一対のプレス成形型を用いて深絞り状にプレス成形される。フロアカーペットは、車体のフロアパネルの略全面を覆うように敷設される大きな成形体であるため、フロアカーペットを車両のフロアパネル上に敷設する際には、フロアカーペットを２つに折り畳んだ状態で乗員室内へ搬入し、搬入した後に、折り畳まれていたフロアカーペットを広げてフロアパネル上へ敷設する。 Usually, the floor panel is provided with various uneven shapes. For example, in the central part of the floor panel in the width direction, a tunnel shape that rises upward (convexly toward the inside of the passenger compartment) for penetrating a drive shaft or the like or for arranging a center console. The convex portion of the is formed so as to extend in the front-rear direction. In addition, convex portions such as a cross member and a rocker panel are formed at the central portion of the floor panel in the front-rear direction and both ends in the width direction. Therefore, the floor carpet is press-molded in a deep drawing shape using a pair of press-molding dies as described above so as to have an uneven shape along the convex portion of the floor panel. Since the floor carpet is a large molded body that is laid so as to cover almost the entire floor panel of the vehicle body, when the floor carpet is laid on the floor panel of the vehicle, the floor carpet is folded in two. After carrying it into the passenger room, unfold the folded floor carpet and lay it on the floor panel.

特許文献１には、床材（フロアカーペット）の裏面に、クロスメンバー当接部の長手方向に沿って折り曲げ溝が形成されており、この折り曲げ溝を介して床材を二つ折りにして乗員室内に搬入することが可能な構成が開示されている。 In Patent Document 1, a bent groove is formed on the back surface of the floor material (floor carpet) along the longitudinal direction of the cross member contact portion, and the floor material is folded in half through the bent groove in the passenger compartment. The configuration that can be carried into is disclosed.

特許文献２には、表皮（カーペット層）の裏面全体にインシュレータ（緩衝材層）を一体に設けてなる車両用フロアカーペットにおいて、このフロアカーペットをフロアに敷設したときにシート下になる位置に、車両搭載時に折り畳むための折れ起点となるビードが形成された構成が開示されている。ビードが形成された部分は、インシュレータの厚みを比較的薄肉にして折り曲げ易くしている。 Patent Document 2 describes a vehicle floor carpet in which an insulator (cushioning material layer) is integrally provided on the entire back surface of the skin (carpet layer) at a position under the seat when the floor carpet is laid on the floor. A configuration in which a bead is formed as a folding starting point for folding when mounted on a vehicle is disclosed. In the portion where the bead is formed, the thickness of the insulator is made relatively thin so that it can be easily bent.

実開平２−８６８８６号公報Jikkenhei 2-86886 特開２０１４−５１１８０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-511180

特許文献１および特許文献２に開示されている構成では、フロアカーペットを折り曲げ易くするために、フロアカーペットの裏面側に、幅方向に沿って延びる折り曲げ溝やビード（薄肉部分）が設けられている。このような折り曲げ溝やビードは、フロアカーペットの剛性や保形性を低下させるおそれがある。また、このような折り曲げ溝やビードが、フロアカーペットの緩衝材層に設けられていると、吸音性が低下するおそれもある。
さらに、フロアカーペットの緩衝材層が薄肉になっていても、カーペット層がある程度大きな剛性を有しているため、大面積のフロアカーペットを、平坦面状の部分に設けられた折り曲げ溝やビードを起点として二つ折りにすることは容易ではない。特に、緩衝材層は表面側のカーペット層に比べて剛性が小さく、この緩衝材層にＶ字状の溝（部分的に潰した形状）が設けられているのみでは、この溝を確実に折り曲げの起点として作用させることは難しく、折り曲げたい位置とは異なる位置で折れが発生するおそれがある。また、フロアカーペットの幅方向の両端部などに緩衝材層が設けられていない部分が存在する場合があり、その部分には折り曲げ溝やビードが存在しないので、折り曲げにくい。このようなフロアカーペットに大きな力を加えて二つ折りにする際に、特に幅方向の両端部において所望の折り曲げ位置以外の場所において折れ曲がってしまうおそれがある。その場合、フロアカーペットの表面の視認可能な場所にシワが発生して意匠性を損なう可能性がある。 In the configurations disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, in order to make it easier to bend the floor carpet, a bending groove or a bead (thin wall portion) extending along the width direction is provided on the back surface side of the floor carpet. .. Such bent grooves and beads may reduce the rigidity and shape retention of the floor carpet. Further, if such a bending groove or a bead is provided in the cushioning material layer of the floor carpet, the sound absorption property may be lowered.
Furthermore, even if the cushioning material layer of the floor carpet is thin, the carpet layer has a certain degree of rigidity, so that a large-area floor carpet can be used with bent grooves and beads provided on a flat surface. It is not easy to fold it in half as a starting point. In particular, the cushioning material layer has lower rigidity than the carpet layer on the surface side, and if the cushioning material layer is provided with a V-shaped groove (partially crushed shape), this groove can be reliably bent. It is difficult to act as the starting point of the fold, and the fold may occur at a position different from the position to be bent. Further, there may be a portion where the cushioning material layer is not provided at both ends in the width direction of the floor carpet, and since there is no bending groove or bead in that portion, it is difficult to bend. When such a floor carpet is folded in half by applying a large force, it may be bent at a place other than the desired bending position, particularly at both ends in the width direction. In that case, wrinkles may occur on the surface of the floor carpet in a visible place, which may impair the design.

本発明の目的は、車両用フロアカーペットを車両の乗員室内に搬入する際に容易かつ位置精度良く折り曲げることができ、しかも車両用フロアカーペットの剛性や保形性や遮音性の低下を抑制可能な車両用フロアカーペットを提供することである。 An object of the present invention is that the floor carpet for a vehicle can be easily and accurately bent when being carried into the passenger compartment of the vehicle, and the deterioration of the rigidity, shape retention and sound insulation of the floor carpet for the vehicle can be suppressed. To provide floor carpets for vehicles.

本発明の特徴は、車両の室内の床面に配置される車両用フロアカーペットが、床面の形状に対応する凹凸形状を有し、車両用フロアカーペットの折り曲げを容易にする、１対の斜面に挟まれた谷部からなる折れ誘起部が設けられているところにある。 Features of the present invention, a vehicle floor carpet disposed on a floor of the cabin of the vehicle has a concavo-convex shape corresponding to the shape of the floor surface, to facilitate folding of the vehicle floor carpet, a pair of It is where a break-inducing part consisting of valleys sandwiched between slopes is provided.

本発明によると、車両用フロアカーペットの剛性低下を抑制しつつ、車両用フロアカーペットを容易かつ精度良く折り畳むことができる。 According to the present invention, the floor carpet for vehicles can be easily and accurately folded while suppressing the decrease in rigidity of the floor carpet for vehicles.

本発明の一実施形態の車両用フロアカーペットを上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the floor carpet for vehicle of one Embodiment of this invention from above. 図１に示す車両用フロアカーペットを裏面側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the floor carpet for a vehicle shown in FIG. 1 from the back side. 図１に示す車両用フロアカーペットの一部拡大断面図である。It is a partially enlarged sectional view of the floor carpet for a vehicle shown in FIG. 図２の一部の拡大図である。It is a partial enlarged view of FIG. 図１の一部を拡大して示す平面図である。It is a top view which shows the part of FIG. 1 enlarged. 図５のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 図５のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 図１に示すフロアカーペットのスリット付近を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vicinity of the slit of the floor carpet shown in FIG. 1 in an enlarged manner. 本発明のフロアカーペットの折れ誘起部の他の例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another example of the break-inducing part of the floor carpet of this invention. 図９のＤ−Ｄ線に沿う緩衝材層の断面図である。It is sectional drawing of the cushioning material layer along the DD line of FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。ただし、図面は、本発明の実施例を示したものであって、この実施例に限られるものではない。
本発明の一実施形態の車両用フロアカーペット（フロアカーペット）１は、車両の乗員室の床面（図示しないフロアパネル）の上に敷設されており、図１はそれを上方（車室の内部側）から見た斜視図であり、図２はそれを裏面側（フロアパネル側）から見た斜視図である。フロアカーペット１には、フロアパネルの形状に沿って様々な凹凸形状（凸部２や凹部３など）が形成されている。図示しないが、フロアパネルには、車両幅方向（幅方向Ｗ）の中央において車両前後方向（前後方向Ｌ）に延在するトンネルや、幅方向Ｗの両端部において前後方向Ｌに延在するロッカーパネルや、前後方向Ｌの中央付近において幅方向Ｗに延在するクロスメンバーなどが設けられている。従って、図１に示すように、フロアカーペット１には、フロアパネルのトンネルやロッカーパネルやクロスメンバー等を覆うように、それらに対応する形状の凸部２が形成されている。これらの凸部２の間には、乗員の足置き部となる凹部３が設けられている。凹部３は、平坦な底面を有し、足で踏まれても破損や変形を生じない強度と、内装材として好ましいクッション性とを兼ね備えている。また、フロアパネルには、前方側に斜め上方へ立ち上がるように形成されているトーボードパネルが設けられており、フロアカーペット１には、トーボードパネルを覆うように斜め前方に傾斜した前側傾斜部４が形成されている。車両用フロアカーペットの幅方向および前後方向は、車両の幅方向Ｗおよび前後方向Ｌと一致する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the drawings show examples of the present invention, and are not limited to these examples.
The vehicle floor carpet (floor carpet) 1 according to the embodiment of the present invention is laid on the floor surface (floor panel (not shown)) of the passenger compartment of the vehicle, and FIG. It is a perspective view seen from the side), and FIG. 2 is a perspective view seen from the back surface side (floor panel side). The floor carpet 1 is formed with various uneven shapes (convex portion 2, concave portion 3, etc.) along the shape of the floor panel. Although not shown, the floor panel includes a tunnel extending in the vehicle front-rear direction (front-rear direction L) at the center of the vehicle width direction (width direction W) and a rocker extending in the front-rear direction L at both ends of the width direction W. A panel and a cross member extending in the width direction W near the center of the front-rear direction L are provided. Therefore, as shown in FIG. 1, the floor carpet 1 is formed with a convex portion 2 having a shape corresponding to the tunnel, the rocker panel, the cross member, and the like of the floor panel. A concave portion 3 serving as a footrest for the occupant is provided between the convex portions 2. The recess 3 has a flat bottom surface, and has a strength that does not cause damage or deformation even when stepped on by a foot, and a cushioning property that is preferable as an interior material. Further, the floor panel is provided with a toe board panel formed so as to stand up diagonally upward on the front side, and the floor carpet 1 has a front side inclined portion 4 inclined diagonally forward so as to cover the toe board panel. It is formed. The width direction and the front-rear direction of the vehicle floor carpet coincide with the width direction W and the front-rear direction L of the vehicle.

図２に示すように、フロアカーペット１は、少なくとも表面側（乗員室の内部側）に位置するカーペット層１０と、裏面側（フロアパネル側）に位置する緩衝材層１１とを有する。緩衝材層１１は、カーペット層１０の裏面の略全面にわたって設けられており、フロアパネルの凹凸を埋めるようにフロアパネルの形状に合わせて成形されている。この緩衝材層１１により、足置き部となる凹部３の底面の平坦性や強度（剛性）を高めている。また、緩衝材層１１によって、クッション性や吸音性も付与している。 As shown in FIG. 2, the floor carpet 1 has at least a carpet layer 10 located on the front surface side (inside of the passenger compartment) and a cushioning material layer 11 located on the back surface side (floor panel side). The cushioning material layer 11 is provided over substantially the entire back surface of the carpet layer 10, and is molded according to the shape of the floor panel so as to fill the unevenness of the floor panel. The cushioning material layer 11 enhances the flatness and strength (rigidity) of the bottom surface of the recess 3 serving as the foot rest portion. Further, the cushioning material layer 11 also imparts cushioning property and sound absorbing property.

さらに、緩衝材層１１は部分的に厚さの大きい部分を有しており、例えば、緩衝材層１１には、フロアパネルのトンネルを覆う凸部２の頂部の裏面側に、図３に示すように、他の部分よりも厚さが大きい膨出部１１ａが形成されている。なお、図３に示す例では、カーペット層１０と緩衝材層１１との間に非通気フィルム層１２が配置されている。フロアカーペット１がフロアパネルに固定されると、緩衝材層１１の厚い部分（膨出部１１ａ等）が、対向するフロアパネルに押しつけられて弾性的に潰れる。このように、厚い部分がフロアパネルや対向する他の構成部品に当接して弾性的に潰れた状態で固定されると、フロアパネルに強く密着してフロアパネルの振動を抑えることができる。すなわち、厚い部分を有する緩衝材層１１が、緩衝機能に加えて、フロアパネルの制振性および静音性を向上させることができる。このように厚さの大きい部分を含む緩衝材層１１は、カーペット層１０（図３に示す例では非通気フィルム層１２も含む）と一緒にプレス成形されることによって形成され、緩衝材層１１の部位によって、厚さの違いと同様に密度も異なっている。 Further, the cushioning material layer 11 has a partially thick portion. For example, the cushioning material layer 11 is shown in FIG. 3 on the back surface side of the top of the convex portion 2 covering the tunnel of the floor panel. As described above, the bulging portion 11a having a thickness larger than that of the other portions is formed. In the example shown in FIG. 3, the non-breathable film layer 12 is arranged between the carpet layer 10 and the cushioning material layer 11. When the floor carpet 1 is fixed to the floor panel, a thick portion (bulging portion 11a or the like) of the cushioning material layer 11 is pressed against the facing floor panel and elastically collapses. In this way, when the thick portion abuts on the floor panel or other opposing components and is fixed in an elastically crushed state, it can be strongly adhered to the floor panel and the vibration of the floor panel can be suppressed. That is, the cushioning material layer 11 having a thick portion can improve the vibration damping property and the quietness of the floor panel in addition to the cushioning function. The cushioning material layer 11 including such a large portion is formed by press molding together with the carpet layer 10 (including the non-breathable film layer 12 in the example shown in FIG. 3), and the cushioning material layer 11 is formed. The density is different depending on the part as well as the difference in thickness.

フロアカーペット１をフロアパネルの上に敷設する際には、車両のドア部を通過できるように前後方向Ｌに２つ折りにした状態で乗員室内へ搬入し、乗員室内で再び広げてフロアパネル上に敷設する。大きなフロアカーペット１を綺麗に２つ折りにすることは容易ではなく、折り目に沿って、または折り目の近傍において、フロアカーペット１の表面にシワが形成されるおそれがある。フロアカーペット１の表面にシワが形成されると、フロアカーペット１の美感が著しく損なわれる。通常は、折り目がシートの下方の視認し難い位置に形成されるように、折り曲げ位置を決めているが、この折り曲げ位置から外れた位置に折れやシワが生じると、乗員から見える位置に折れやシワが存在する可能性があり、美観状の問題がある。従って、所望の折り曲げ位置で正確に折り曲げられるようにするために、折り曲げの起点になる折れ誘起部が形成される。 When laying the floor carpet 1 on the floor panel, it is carried into the passenger compartment in a state of being folded in half in the front-rear direction L so that it can pass through the door of the vehicle, and then spread again in the passenger compartment and placed on the floor panel. Lay. It is not easy to fold a large floor carpet 1 neatly in half, and wrinkles may be formed on the surface of the floor carpet 1 along or near the creases. When wrinkles are formed on the surface of the floor carpet 1, the aesthetic appearance of the floor carpet 1 is significantly impaired. Normally, the bending position is determined so that the crease is formed at a position below the seat that is difficult to see. Wrinkles may be present and there is an aesthetic problem. Therefore, a bending-inducing portion that serves as a starting point of bending is formed so that the bending can be performed accurately at a desired bending position.

本実施形態では、図２に点線で示すように、車両のフロントシート（前部座席）の下方の位置であって、フロアパネルのクロスメンバーに対応して形成された凸部２の立壁の根元である、幅方向に延びる屈曲部（コーナー部）に沿って仮想的な折り曲げ線１３を設定する。図２は裏面側から示しているので、凸部２が凹形状として図示されている。フロアカーペット１の左右両端の、幅方向に延びる仮想的な折り曲げ線１３と重なる位置に、スリット５が形成されている。スリット５はカーペット層１０の両側端部から内方へ向かってそれぞれ形成されており、カーペット層１０を厚さ方向に貫通している。また、緩衝材層１１の厚さの大きい部分（図３に示す膨出部１１ａ等）と、それ以外の通常の厚さの部分との境界の部分、すなわち板厚変位部１１ｂが、仮想的な折り曲げ線１３上に位置している。スリット５や板厚変位部１１ｂは、部分的にフロアカーペット１の折り曲げを容易にする折れ誘起部の一種であって、これらを起点として容易に折り曲げられる。従って、これらのスリット５や板厚変位部１１ｂが同一直線上にあれば、その直線に沿って正確に折り曲げることが容易に可能である。特に、スリット５を利用すると作業者が非常に簡単に折り曲げ動作を開始することができ、この折り曲げ動作を開始する部分にシワが生じる可能性が低くなり非常に効果的である。さらに、スリット５はフロアカーペット１の幅方向Ｗの端部に設けられているので、前述したように確実に折れの起点として機能するとともに、乗員から視認し難い位置にスリットがあるため、意匠性（美感）が損なわれることがなくて好ましい。 In the present embodiment, as shown by the dotted line in FIG. 2, the base of the vertical wall of the convex portion 2 formed below the front seat (front seat) of the vehicle and corresponding to the cross member of the floor panel. A virtual bending line 13 is set along the bending portion (corner portion) extending in the width direction. Since FIG. 2 is shown from the back surface side, the convex portion 2 is shown as a concave shape. Slits 5 are formed at both left and right ends of the floor carpet 1 at positions overlapping with virtual bending lines 13 extending in the width direction. The slits 5 are formed inward from both side ends of the carpet layer 10, and penetrate the carpet layer 10 in the thickness direction. Further, the boundary portion between the thick portion of the cushioning material layer 11 (the bulging portion 11a shown in FIG. 3 or the like) and the other normal thickness portion, that is, the plate thickness displacement portion 11b is virtual. It is located on the folding line 13. The slit 5 and the plate thickness displacement portion 11b are a kind of bending-inducing portions that partially facilitate the bending of the floor carpet 1, and can be easily bent starting from these. Therefore, if these slits 5 and the plate thickness displacement portion 11b are on the same straight line, it is possible to easily bend them accurately along the straight line. In particular, when the slit 5 is used, the operator can start the bending operation very easily, and the possibility of wrinkles occurring in the portion where the bending operation is started is reduced, which is very effective. Further, since the slit 5 is provided at the end of the floor carpet 1 in the width direction W, it surely functions as a starting point of folding as described above, and the slit is located at a position difficult to be visually recognized by the occupant, so that the design is good. (Beauty) is not impaired and is preferable.

さらに、本実施形態では、フロアパネルのクロスメンバーに対応するフロアカーペットの凸部２の、前後方向Ｌに延びる立壁の根元である屈曲部（コーナー部）にも折れ誘起部が設けられている。図４，５に拡大して示すように、この折れ誘起部は、１対の斜面１４に挟まれた谷部１５である。この谷部１５も、スリット５および板厚変位部１１ｂと同一直線上にある。すなわち、この谷部１５が設けられているのは、仮想的な折り曲げ線１３であって凸部２の幅方向Ｗに延びる立壁の根元である屈曲部（コーナー部）と、凸部２の、幅方向Ｗに交差する方向（本実施形態では幅方向Ｗに直交する前後方向Ｌ）に延びる立壁の根元である屈曲部（コーナー部）とが交わる部分１６である。この技術的意義について以下に説明する。 Further, in the present embodiment, a break-inducing portion is also provided at a bent portion (corner portion) at the base of the vertical wall extending in the front-rear direction L of the convex portion 2 of the floor carpet corresponding to the cross member of the floor panel. As shown enlarged in FIGS. 4 and 5, the fold-inducing portion is a valley portion 15 sandwiched between a pair of slopes 14. The valley portion 15 is also on the same straight line as the slit 5 and the plate thickness displacement portion 11b. That is, the valley portion 15 is provided at the bent portion (corner portion) which is a virtual bending line 13 and is the root of the vertical wall extending in the width direction W of the convex portion 2, and the convex portion 2. It is a portion 16 that intersects with a bent portion (corner portion) that is the base of a vertical wall extending in a direction intersecting the width direction W (in the present embodiment, the front-rear direction L orthogonal to the width direction W). This technical significance will be described below.

乗員室内のフロアパネルの上にフロアカーペット１を敷設する際には、大きなフロアカーペット１を、ドアを通過させて乗員室内に搬入するために前後方向Ｌに折り畳む必要がある。フロアカーペット１の折り目やシワが乗員の目に触れないように、折り目がシートの下方に位置するように仮想的な折り曲げ線１３を設定し、その折り曲げ線１３にできるだけ正確に沿って折り曲げることが望まれる。そのために、この折り曲げ線１３上の位置に、折れ誘起部（スリット５や板厚変位部１１ｂなど）が設けられている。仮に、折り曲げ線がフロアカーペット１の平坦な面の中間部分に設定されていると、その折り曲げ線上の一部に折れ誘起部があったとしても、高精度の折り曲げが難しい場合がある。これに対し、凸部２の幅方向Ｗに延びる立壁の根元である屈曲部（コーナー部）を仮想的な折り曲げ線１３にすると、既に屈曲している部分を折り曲げればよいため、平坦な面の中間部分に折り曲げ線を設定する場合に比べて、折り曲げの起点が生じやすく、高精度の折り曲げが可能になる。ただし、凸部２の幅方向Ｗに延びる立壁の根元である屈曲部（コーナー部）と、それに交差する方向のコーナー部、例えば凸部２の前後方向Ｌに延びる立壁の根元である屈曲部（コーナー部）とが交わる部分１６は、多面体の頂点であり、この頂点を折り曲げるのは困難である。要するに、凸部２の幅方向Ｗに延びる立壁の根元である屈曲部（コーナー部）を仮想的な折り曲げ線１３にすることによって折り曲げが概ね容易になるが、凸部２の前後方向Ｌに延びる立壁の根元である屈曲部（コーナー部）と交わる部分１６だけは折り曲げが困難である。そこで、本実施形態では、この交点の部分１６に折れ誘起部（谷部１５）を形成することによって、折り曲げ線１３に沿う高精度の折り曲げが容易にできるようにしている。この交点の部分１６においては、スリット等を形成するのが困難であるため、１対の斜面１４に挟まれた谷部１５を形成している。谷部１５は、フロアカーペット１の裏面の緩衝材層１１側から見て谷形状である。このような構成によって、フロアカーペット１の剛性や形状保持性を損なうことなく、車両の乗員室内へ搬入するためにフロアカーペット１を２つ折りにする際に、谷部１５を起点として折り曲げ線１３に正確に沿って折り曲げることが容易にできる。また、この谷部１５が、板厚変位部１１ｂに隣接して設けられていることが好ましい。 When laying the floor carpet 1 on the floor panel in the passenger compartment, it is necessary to fold the large floor carpet 1 in the front-rear direction L in order to pass through the door and carry it into the passenger compartment. It is possible to set a virtual fold line 13 so that the crease is located below the seat so that the creases and wrinkles of the floor carpet 1 are not visible to the occupants, and fold along the fold line 13 as accurately as possible. desired. Therefore, a bending-inducing portion (slit 5, plate thickness displacement portion 11b, etc.) is provided at a position on the bending line 13. If the bending line is set in the middle portion of the flat surface of the floor carpet 1, even if there is a bending-inducing portion in a part of the bending line, it may be difficult to bend with high accuracy. On the other hand, if the bent portion (corner portion), which is the base of the vertical wall extending in the width direction W of the convex portion 2, is set to a virtual bending line 13, the already bent portion may be bent, so that the surface is flat. Compared with the case where a bending line is set in the middle portion of, the starting point of bending is likely to occur, and high-precision bending becomes possible. However, the bent portion (corner portion) which is the root of the standing wall extending in the width direction W of the convex portion 2 and the bent portion (corner portion) which is the root of the standing wall extending in the front-rear direction L of the convex portion 2, for example, the corner portion in the direction intersecting the bent portion (corner portion). The portion 16 where the corner portion) intersects with the apex of the polyhedron, and it is difficult to bend this apex. In short, by making the bent portion (corner portion) at the base of the vertical wall extending in the width direction W of the convex portion 2 into a virtual bending line 13, bending is generally facilitated, but the convex portion 2 extends in the front-rear direction L. It is difficult to bend only the portion 16 that intersects the bent portion (corner portion) that is the base of the standing wall. Therefore, in the present embodiment, by forming a fold-inducing portion (valley portion 15) at the portion 16 of the intersection, high-precision bending along the fold line 13 can be easily performed. At the intersection portion 16, it is difficult to form a slit or the like, so a valley portion 15 sandwiched between a pair of slopes 14 is formed. The valley portion 15 has a valley shape when viewed from the cushioning material layer 11 side on the back surface of the floor carpet 1. With such a configuration, when the floor carpet 1 is folded in half in order to carry it into the passenger compartment of the vehicle without impairing the rigidity and shape retention of the floor carpet 1, the folding line 13 starts from the valley portion 15. It can be easily bent exactly along. Further, it is preferable that the valley portion 15 is provided adjacent to the plate thickness displacement portion 11b.

本実施形態では、比較的小さな折れ誘起部（スリット５と板厚変位部１１ｂと谷部１５）が複数個所に設けられており、幅方向の全長にわたる大きな折れ誘起部が設けられる場合に比べて、折れ誘起部に起因するフロアカーペットの剛性低下を抑えることができる。 In the present embodiment, relatively small fold-inducing portions (slit 5, plate thickness displacement portion 11b, and valley portion 15) are provided at a plurality of locations, as compared with the case where a large fold-inducing portion over the entire length in the width direction is provided. , It is possible to suppress a decrease in the rigidity of the floor carpet due to the breakage induced portion.

前述した本発明のフロアカーペット１の、より具体的な実施例を以下に詳細に説明する。フロアカーペット１は、図５のＡ−Ａ線断面図である図３に示すように、車室内に面するカーペット層１０と、フロアパネルに面する緩衝材層１１と、カーペット層１０と緩衝材層１１との間に挟まれている非通気フィルム層１２とからなる。カーペット層１０は、フロアカーペット１の表面側の外観を向上させることと、内装材として好適な感触を付与するという機能を有し、ＰＥＴ繊維のニードルパンチ不織布からなり、目付が２００ｇ／ｍ^２である。非通気フィルム層１２は、ＬＤＰＥ樹脂とＰＡ樹脂とＬＤＰＥ樹脂の３層からなる樹脂フィルムであって、目付が４５ｇ／ｍ^２、厚さが４５μｍである。緩衝材層１１は、捲縮繊維からなる母材繊維が５０％、メルト繊維が３０％、雑綿が２０％の配合のＰＥＴ繊維からなり、目付が６００ｇ／ｍ^２である。緩衝材層１１は、フロアカーペット１のカーペット層１０の裏面の略全面にわたって積層されており、各部が所望の厚さになるように潰されて、異密度になっている。一例としては、緩衝材層１１は、フロアパネルの形状に合わせて厚さが３〜１５ｍｍの範囲で各領域で異なるようにプレス成形によって形成され、部分的に厚みが大きい膨出部１１ａを有している。膨出部１１ａの１つは、フロアパネルのトンネルを覆うように前後方向Ｌに延びており、最大厚さが１０ｍｍ、最小厚さが３ｍｍとなるようにフロアカーペット１の裏面から膨出している。最小厚さの３ｍｍは、緩衝材層１１の膨出部１１ａとその他の部分との境界（板厚変位部１１ｂ）の厚さである。本実施例では、膨出部１１ａの車両後方の板厚変位部１１ｂが折れ誘起部の１つとして機能する。緩衝材層１１は、板厚変位部１１ｂを中心として一方の側の厚さが他方の側の厚さの２倍以上となるように成形されていることが好ましい。緩衝材層１１の厚さの範囲をこのように設定することによって、板厚変位部１１ｂは、より確実に折れの起点として機能するため好ましい。 A more specific embodiment of the floor carpet 1 of the present invention described above will be described in detail below. As shown in FIG. 3, which is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 5, the floor carpet 1 includes a carpet layer 10 facing the vehicle interior, a cushioning material layer 11 facing the floor panel, and a carpet layer 10 and a cushioning material. It is composed of a non-breathable film layer 12 sandwiched between the layers 11. The carpet layer 10 has a function of improving the appearance of the surface side of the floor carpet 1 and imparting a suitable feel as an interior material, is made of a needle punched non-woven fabric of PET fiber, and has a basis weight of 200 g / m ² . be. The non-breathable film layer 12 is a resin film composed of three layers of LDPE resin, PA resin and LDPE resin, and has a basis weight of 45 g / m ² and a thickness of 45 μm. The cushioning material layer 11 is made of PET fibers having a composition of 50% of base fibers made of crimped fibers, 30% of melt fibers and 20% of miscellaneous cotton, and has a basis weight of 600 g / m ² . The cushioning material layer 11 is laminated over substantially the entire back surface of the carpet layer 10 of the floor carpet 1, and each portion is crushed to a desired thickness to have different densities. As an example, the cushioning material layer 11 is formed by press molding so as to have a thickness of 3 to 15 mm in each region according to the shape of the floor panel, and has a partially thick bulge portion 11a. doing. One of the bulging portions 11a extends in the front-rear direction L so as to cover the tunnel of the floor panel, and bulges from the back surface of the floor carpet 1 so that the maximum thickness is 10 mm and the minimum thickness is 3 mm. .. The minimum thickness of 3 mm is the thickness of the boundary (plate thickness displacement portion 11b) between the bulging portion 11a of the cushioning material layer 11 and other portions. In this embodiment, the plate thickness displacement portion 11b at the rear of the vehicle of the bulging portion 11a functions as one of the break-inducing portions. The cushioning material layer 11 is preferably formed so that the thickness of one side is twice or more the thickness of the other side with the plate thickness displacement portion 11b as the center. By setting the thickness range of the cushioning material layer 11 in this way, the plate thickness displacement portion 11b more reliably functions as a starting point of folding, which is preferable.

このフロアカーペット１の製造方法としては、まず、前述したカーペット層１０と非通気フィルム層１２と緩衝材層１１とをこの順に積層して、総厚さが約６ｍｍになるように成形して原反（積層体）を形成する。そして、この原反を一対の成形型の間に投入し、プレス成形することによって、フロアパネルに対応する形状に形成する。具体的には、原反のカーペット層１０側をヒーターで加熱し、緩衝材層１１側を熱風により加熱することによって、カーペット層１０と緩衝材層１１を構成する熱可塑性樹脂繊維と非通気フィルム層１２を軟化溶融させた状態で、一対の成形型の間に投入してプレス成形することで、フロアパネルに対応する形状に形成する。緩衝材層１１を熱風で加熱する際にメルト繊維が溶融することによって、捲縮繊維の捲縮性が発現して、緩衝材層１１の厚さが復元する。それによって、本実施例における原反の全体の厚さは、加熱前の約６ｍｍから加熱後には約２５ｍｍまで復元する。このように厚さが復元した状態でプレス成形を行うことによって、緩衝材層１１の厚さの設計自由度が向上する。また、緩衝材層１１が捲縮繊維を含んでいるため、原反を薄い状態にしておくことが可能であるため、原反の輸送効率が格段に向上する。すなわち、輸送時の荷姿が良好であり、輸送費を大幅に低減できる。また、原反の緩衝材層１１側を熱風によって加熱すると、緩衝材層１１を通過した熱風は非通気フィルム層１２で反射されて、緩衝材層１１は、この反射した熱風によって再度加熱されるため、本実施例による原反の加熱は効率が優れている。 As a method for manufacturing the floor carpet 1, first, the above-mentioned carpet layer 10, the non-breathable film layer 12, and the cushioning material layer 11 are laminated in this order and molded so as to have a total thickness of about 6 mm. Form an anti (laminate). Then, this raw fabric is put between a pair of molding dies and press-molded to form a shape corresponding to the floor panel. Specifically, by heating the carpet layer 10 side of the raw fabric with a heater and heating the cushioning material layer 11 side with hot air, the thermoplastic resin fibers and the non-breathable film constituting the carpet layer 10 and the cushioning material layer 11 are heated. In a state where the layer 12 is softened and melted, it is put between a pair of molding dies and press-molded to form a shape corresponding to the floor panel. When the cushioning material layer 11 is heated with hot air, the melt fibers are melted, so that the crimping properties of the crimped fibers are exhibited and the thickness of the cushioning material layer 11 is restored. Thereby, the total thickness of the raw fabric in this example is restored from about 6 mm before heating to about 25 mm after heating. By performing press molding in a state where the thickness is restored in this way, the degree of freedom in designing the thickness of the cushioning material layer 11 is improved. Further, since the cushioning material layer 11 contains crimped fibers, the raw fabric can be kept thin, so that the transport efficiency of the raw fabric is remarkably improved. That is, the packaging during transportation is good, and the transportation cost can be significantly reduced. Further, when the cushioning material layer 11 side of the original fabric is heated by hot air, the hot air that has passed through the cushioning material layer 11 is reflected by the non-ventilating film layer 12, and the cushioning material layer 11 is heated again by the reflected hot air. Therefore, the heating of the raw fabric according to this example is excellent in efficiency.

緩衝材層１１の膨出部１１ａの例として、図５のＢ−Ｂ線断面図である図６に示すように、フロアカーペット１の幅方向Ｗの中央部分に形成された、フロアパネルのトンネルを覆う凸部２の頂面の裏側から下方へ膨出するように形成されたものがある。このように緩衝材層１１に形成された膨出部１１ａは、対向するフロアパネルまたは構成部品に当接して弾性的に潰されることで、フロアパネル等に緩衝機能に加えて制振性を付与している。 As an example of the bulging portion 11a of the cushioning material layer 11, as shown in FIG. 6 which is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 5, a tunnel of a floor panel formed in the central portion of the floor carpet 1 in the width direction W. There is one formed so as to bulge downward from the back side of the top surface of the convex portion 2 covering the above. The bulging portion 11a formed in the cushioning material layer 11 in this way abuts on the facing floor panel or component and is elastically crushed to impart vibration damping properties to the floor panel or the like in addition to the cushioning function. doing.

また、図５のＣ−Ｃ線断面図である図７に示すように、フロアカーペット１の前後方向Ｌの中央付近には、フロアパネルのクロスメンバーを覆うように幅方向Ｗに延在する凸部２が形成されている。凸部２は、フロアパネルのクロスメンバーに合わせて形成されていて、この凸部２の屈曲部（コーナー部）１７をフロアカーペット１の折れの起点として利用することもできる。 Further, as shown in FIG. 7, which is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 5, a convex extending in the width direction W so as to cover the cross member of the floor panel is near the center of the floor carpet 1 in the front-rear direction L. Part 2 is formed. The convex portion 2 is formed so as to match the cross member of the floor panel, and the bent portion (corner portion) 17 of the convex portion 2 can be used as a starting point for folding the floor carpet 1.

図８は、フロアカーペット１の折れ誘起部の一つであるスリット５付近を拡大して示す斜視図である。スリット５は、フロアカーペット１の幅方向Ｗの左右端部に、幅方向Ｗに平行に間隔をあけて２箇所切り欠くことによって形成されている。 FIG. 8 is an enlarged perspective view showing the vicinity of the slit 5, which is one of the break-inducing portions of the floor carpet 1. The slits 5 are formed by notching the floor carpet 1 at two positions at the left and right ends in the width direction W at intervals parallel to the width direction W.

図９は、本発明の折れ誘起部の他の例を示す斜視図である。図９に示すように、フロアパネルのトンネルを覆って、前後方向Ｌに延在するように、凸部２がフロアカーペット１に形成されている。凸部２が前後方向Ｌに延在する範囲を横断するように、凹部１８が形成されている。凹部１８は、底面１８ａと立壁１８ｂ，１８ｃとからなる断面Ｕ字状の溝であって、フロアカーペット１を車室内へ搬入するために前後に２つ折りにする際に折れの起点となる折れ誘起部として機能する。この凹部１８は、板厚変位部１１ｂの代わりに緩衝材層１１に設けてもよく、凹部１８と板厚変位部１１ｂの両方を緩衝材層１１に設けてもよい。また、図９のＤ−Ｄ線に沿う緩衝材層１１の断面図である図１０に示すように、凹部１８の立壁１８ｂの裏面側の緩衝材層１１には、立壁１８ｂに対して垂直な方向に突出する突出部１８ｄが形成されている。フロアカーペット１は、図示しないが、成形すべきフロアカーペット１の形状に対応する形状のキャビティを有する１対の成形型によってプレス成形されている。すなわち、一対の成形型は、図１０の上下方向に近接および離間するように移動する。そのため、成形されたフロアカーペット１の緩衝材層１１の突出部１８ｄは、成形型の型抜き方向に対していわゆるアンダー形状であり、成形型内にスライド駒などか設けられていない場合には、アンダー形状に成形された後に型抜きされる際にキャビティの壁面に当接する。アンダー形状の突出部１８ｄを強引に脱型させると、キャビティの内壁の一部をアンダー形状の突出部１８ｄが乗り越える際に、凹部１８を変形させる力が加わる。すなわち、型抜き時に凹部１８の一部を折るような力が加わる。こうしてフロアカーペット１の凹部１８の一部が折れるか、または折れ易い癖（折れ癖）が付く。従ってこの折れ部または折れ癖が付いた部分を起点として、フロアカーペット１を折り畳むことが容易にでき、車両の乗員室内への搬入が可能になる。 FIG. 9 is a perspective view showing another example of the bending-inducing portion of the present invention. As shown in FIG. 9, a convex portion 2 is formed on the floor carpet 1 so as to cover the tunnel of the floor panel and extend in the front-rear direction L. The concave portion 18 is formed so as to cross the range in which the convex portion 2 extends in the front-rear direction L. The recess 18 is a groove having a U-shaped cross section composed of a bottom surface 18a and vertical walls 18b and 18c, and is a folding induction point that becomes a starting point of folding when the floor carpet 1 is folded in half in the front-rear direction in order to carry it into the vehicle interior. Functions as a department. The recess 18 may be provided in the cushioning material layer 11 instead of the plate thickness displacement portion 11b, or both the recess 18 and the plate thickness displacement portion 11b may be provided in the cushioning material layer 11. Further, as shown in FIG. 10 which is a cross-sectional view of the cushioning material layer 11 along the DD line of FIG. 9, the cushioning material layer 11 on the back surface side of the vertical wall 18b of the recess 18 is perpendicular to the vertical wall 18b. A protruding portion 18d protruding in the direction is formed. Although not shown, the floor carpet 1 is press-molded by a pair of molding dies having cavities having a shape corresponding to the shape of the floor carpet 1 to be molded. That is, the pair of molding dies move in the vertical direction of FIG. 10 so as to approach and separate from each other. Therefore, the protruding portion 18d of the cushioning material layer 11 of the molded floor carpet 1 has a so-called under-shape with respect to the die-cutting direction of the molding die, and when a slide piece or the like is not provided in the molding die, When it is molded into an under shape and then die-cut, it comes into contact with the wall surface of the cavity. When the under-shaped protrusion 18d is forcibly demolded, a force for deforming the recess 18 is applied when the under-shape protrusion 18d gets over a part of the inner wall of the cavity. That is, a force is applied that breaks a part of the recess 18 at the time of die cutting. In this way, a part of the recess 18 of the floor carpet 1 is broken or has a habit of being easily broken (breaking habit). Therefore, the floor carpet 1 can be easily folded from the bent portion or the portion having a bending habit, and the vehicle can be carried into the passenger compartment.

なお、以上の説明はすべて、カーペット層１０の裏面の略全面に緩衝材層１１が設けられた構成のフロアカーペット１に関するものであったが、この構成に限定されるわけではない。すなわち、フロアカーペット１とは別に形成されたフェルトや樹脂粒子発泡成形体（ビーズ発泡体）やウレタン等の発泡体など、従来公知のフロアスペーサーをホットメルト接着などにより後貼りしてもよく、またはこれらのフロアスペーサーを接着せずにフロアカーペットとフロアパネルとの間に配設するだけであってもよい。 It should be noted that all of the above description relates to the floor carpet 1 having a structure in which the cushioning material layer 11 is provided on substantially the entire back surface of the carpet layer 10, but the above description is not limited to this structure. That is, a conventionally known floor spacer such as a felt, a resin particle foam molded body (bead foam), or a foam such as urethane, which is formed separately from the floor carpet 1, may be post-pasted by hot melt adhesion or the like. These floor spacers may be simply arranged between the floor carpet and the floor panel without being adhered.

１車両用フロアカーペット（フロアカーペット）
２凸部（凹凸形状）
３凹部（凹凸形状）
４前側傾斜部
５スリット
１０カーペット層
１１緩衝材層
１１ａ膨出部
１１ｂ板厚変位部
１２非通気フィルム層
１３折り曲げ線
１４斜面
１５谷部（折れ誘起部）
１６交点の部分
１７屈曲部（コーナー部）
１８凹部
１８ａ底面
１８ｂ，１８ｃ立壁
１８ｄ突出部
Ｗ車両幅方向（幅方向）
Ｌ車両前後方向（前後方向） 1 Vehicle floor carpet (floor carpet)
2 Convex part (concave and convex shape)
3 Concave (concave and convex shape)
4 Front inclined part 5 Slit 10 Carpet layer 11 Cushioning material layer 11a Swelling part 11b Plate thickness displacement part 12 Non-ventilated film layer 13 Bending line 14 Slope 15 Valley part (breaking induced part)
16 Intersection part 17 Bending part (corner part)
18 Recess 18a Bottom surface 18b, 18c Standing wall 18d Protruding part W Vehicle width direction (width direction)
L Vehicle front-rear direction (front-rear direction)

Claims

A floor carpet for vehicles that is placed on the floor inside the vehicle.
It has an uneven shape corresponding to the shape of the floor surface, and has an uneven shape.
A vehicle floor carpet provided with a fold-inducing portion composed of valleys sandwiched between a pair of slopes to facilitate bending of the vehicle floor carpet.