JP6360420B2 - Interior material for automobile and method for manufacturing the same - Google Patents
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Description
本発明は、意匠層と緩衝材層と接着層を有して凹凸形状に熱成形された自動車用内装材、及び、その製造方法に関する。 The present invention, decorative layer and the buffer material layer and the thermoformed an adhesive layer perforated to irregularities the automobile interior material, and a method of manufacturing the same.
自動車の車体パネルには、意匠性や高級感を高めるために各種の内装材が敷設されている。フロアパネルから上方へ立ち上がったトーボードパネル等にかけての車体パネルの上側には、通常、成形内装材としてフロアカーペットが敷設される。例えば、カーペット表皮層と熱可塑性樹脂層とフェルトとを順に重ね、得られる積層材料を加熱し、車体パネルの凹凸形状に沿うようにプレス成形すると、凹凸形状を有するフロアカーペットが形成される。カーペット表皮層はフロアカーペットの意匠性を高める意匠層であり、フェルトはフロアカーペットの緩衝性を高める緩衝材層であり、熱可塑性樹脂層は接着のための層である。 Various interior materials are laid on the body panels of automobiles in order to enhance design and luxury. A floor carpet is usually laid as a molded interior material on the upper side of the vehicle body panel extending from the floor panel to the toe board panel and the like. For example, when a carpet skin layer, a thermoplastic resin layer, and a felt are sequentially stacked, and the resulting laminated material is heated and press-formed along the uneven shape of the vehicle body panel, a floor carpet having the uneven shape is formed. The carpet skin layer is a design layer that enhances the design of the floor carpet, the felt is a cushioning material layer that enhances the cushioning property of the floor carpet, and the thermoplastic resin layer is a layer for adhesion.
特許文献１に示される防音材は、非通気性の表皮層と、低弾性の第１フェルト層と、通気孔を有する中間シート層と、高弾性の第２フェルト層とが順次積層されている。ここで、表皮層と中間シート層は厚み２mmの硬質の再生塩化ビニル樹脂のシートであり、第１フェルト層は厚み１０mmのポリプロピレン製のフェルトであり、第２フェルト層は厚み１５mmの再生綿フェルトである。 In the soundproofing material shown in Patent Document 1, a non-breathable skin layer, a low-elasticity first felt layer, an intermediate sheet layer having air holes, and a high-elasticity second felt layer are sequentially laminated. . Here, the skin layer and the intermediate sheet layer are 2 mm thick hard recycled vinyl chloride resin sheets, the first felt layer is a 10 mm thick polypropylene felt, and the second felt layer is a 15 mm thick recycled cotton felt. It is.
フロアカーペットは、吸音性能を向上させることが求められている。また、このような課題は、フロアカーペットに限らず、種々の内装材についても同様に存在する。 Floor carpets are required to improve sound absorption performance. Moreover, such a subject exists not only for floor carpets but also for various interior materials.
以上を鑑み、本発明は、凹凸形状に熱成形された新規の自動車用内装材を提供する目的を有している。 In view of the above, the present invention has an object of providing a novel automotive interior material that is thermoformed into a concavo-convex shape .
上記目的を達成するため、本発明の自動車用内装材は、凹凸形状に熱成形された自動車用内装材において、
通気性を有する意匠層と、
通気性を有する緩衝材層と、
直径０．３〜２．０mmの通気孔が複数形成され、前記意匠層と前記緩衝材層との間に設けられた通気接着層とを有し、
前記通気接着層は、少なくとも熱可塑性樹脂と充填材とを含有し、
前記熱可塑性樹脂と前記充填材とを合わせた含有量に対する前記充填材の含有量の比率が５重量％以上５０重量％以下であり、
本自動車用内装材は、通気度が１５cc／cm 2 ／sec以上である、態様を有する。
In order to achieve the above object, the automotive interior material of the present invention is an automotive interior material thermoformed into a concavo-convex shape,
A breathable design layer;
A cushioning material layer having air permeability;
A plurality of air holes having a diameter of 0.3 to 2.0 mm are formed, and has a ventilation adhesive layer provided between the design layer and the cushioning material layer,
The ventilation adhesive layer contains at least a thermoplastic resin and a filler,
It said heat Ri ratio 5% by weight to 50% by weight der of the content of the filler with respect to the content combined with a thermoplastic resin and the filler,
The interior material for automobiles has an aspect in which the air permeability is 15 cc / cm 2 / sec or more .
また、本発明の自動車用内装材の製造方法は、凹凸形状に熱成形された自動車用内装材の製造方法において、
通気性を有する意匠層と、通気性を有する緩衝材層と、の間に、熱成形後に直径０．３〜２．０mmとなる通気孔が複数形成された通気接着層であって少なくとも熱可塑性樹脂と充填材とを含有し前記熱可塑性樹脂と前記充填材とを合わせた含有量に対する前記充填材の含有量の比率が５重量％以上５０重量％以下である通気接着層を有する積層材料を凹凸形状に熱成形して、通気度１５cc／cm2／sec以上の内装材を製造する、態様を有する。
さらに、本発明の自動車用内装材の製造方法は、凹凸形状に熱成形された自動車用内装材の製造方法において、
通気性を有する意匠層と、通気性を有する緩衝材層と、の間に少なくとも熱可塑性樹脂と充填材とを含有し前記熱可塑性樹脂と前記充填材とを合わせた含有量に対する前記充填材の含有量の比率が５重量％以上５０重量％以下であるフィルム層がある状態で前記緩衝材層と前記フィルム層とをニードリングにより接合して前記フィルム層に複数の通気孔を形成し、前記フィルム層から得られた通気接着層を前記意匠層と前記緩衝材層との間に有する積層材料を凹凸形状に熱成形して、通気度１５cc／cm 2 ／sec以上の内装材を製造する、態様を有する。
Moreover, the manufacturing method of the automotive interior material according to the present invention is a method for manufacturing an automotive interior material that is thermoformed into an uneven shape.
At least a thermoplastic adhesive layer in which a plurality of vent holes having a diameter of 0.3 to 2.0 mm after thermoforming are formed between a design layer having air permeability and a cushioning material layer having air permeability A laminate material comprising a gas-permeable adhesive layer containing a resin and a filler, wherein a ratio of the content of the filler to a total content of the thermoplastic resin and the filler is 5% by weight or more and 50% by weight or less. It has an aspect in which an interior material having an air permeability of 15 cc / cm 2 / sec or more is manufactured by thermoforming into an uneven shape .
Furthermore, the manufacturing method of the automotive interior material of the present invention is a method for manufacturing an automotive interior material that is thermoformed into a concavo-convex shape.
Between the design layer having air permeability and the cushioning material layer having air permeability, at least the thermoplastic resin and the filler, and the filler with respect to the total content of the thermoplastic resin and the filler In the state where there is a film layer having a content ratio of 5 wt% or more and 50 wt% or less, the cushioning material layer and the film layer are joined by needling to form a plurality of air holes in the film layer, A laminated material having a breathable adhesive layer obtained from a film layer between the design layer and the cushioning material layer is thermoformed into an irregular shape to produce an interior material having an air permeability of 15 cc / cm 2 / sec or more; It has an aspect.
本発明によれば、吸音性能の良好な自動車用内装材、及び、その製造方法を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the interior material for motor vehicles with favorable sound absorption performance and its manufacturing method can be provided.
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。 Embodiments of the present invention will be described below. Of course, the following embodiments are merely examples of the present invention, and all the features shown in the embodiments are not necessarily essential to the means for solving the invention.
（１）本技術の概要：
まず、図１〜３を参照して本技術の概要を説明する。
(1) Overview of this technology:
First, an outline of the present technology will be described with reference to FIGS.
自動車用内装材（例えばフロアカーペット１及び積層材料２）は、通気性を有する意匠層（例えばカーペット表皮層１０，１１）と、通気性を有する緩衝材層３０，３１と、複数の通気孔２３が形成された通気接着層２０，２１とを有する。前記通気接着層２０，２１は、前記意匠層（１０，１１）と前記緩衝材層３０，３１との間に設けられ、少なくとも熱可塑性樹脂２５と充填材２６とを含有している。前記熱可塑性樹脂２５と前記充填材２６とを合わせた含有量に対する前記充填材２６の含有量の比率が５重量％以上５０重量％以下である。 The interior material for automobiles (for example, the floor carpet 1 and the laminated material 2) includes a design layer having air permeability (for example, carpet skin layers 10 and 11), cushioning material layers 30 and 31 having air permeability, and a plurality of air holes 23. And the air-permeable adhesive layers 20 and 21 formed. The ventilation adhesive layers 20, 21 are provided between the design layers (10, 11) and the buffer material layers 30, 31 and contain at least a thermoplastic resin 25 and a filler 26. The ratio of the content of the filler 26 to the total content of the thermoplastic resin 25 and the filler 26 is 5% by weight or more and 50% by weight or less.
通気接着層２０，２１は、熱可塑性樹脂２５と充填材２６とを合わせた含有量に対して５重量％以上５０重量％以下と多くの充填材２６を含有している。このような多くの充填材２６を含有する通気接着層２０，２１を意匠層（１０，１１）と緩衝材層３０，３１との間に設けると、凹凸形状に熱成形した自動車用内装材（１）の吸音性能が特に良好になることが判った。従って、本技術は、吸音性能の良好な自動車用内装材を提供することができる。 The air-permeable adhesive layers 20, 21 contain a large amount of filler 26, which is 5 wt% or more and 50 wt% or less with respect to the total content of the thermoplastic resin 25 and the filler 26. When the air-permeable adhesive layers 20 and 21 containing such a large amount of filler 26 are provided between the design layers (10 and 11) and the buffer material layers 30 and 31, an interior material for automobiles that is thermoformed into a concavo-convex shape ( It was found that the sound absorption performance of 1) was particularly good. Therefore, the present technology can provide an automobile interior material having good sound absorption performance.
ここで、上記意匠層には、カーペット層、不織布層、織物層、編物層、等が含まれる。意匠層は、単層でもよいし、異なる材料の積層構造を有する層でもよい。
上記緩衝材層の材料には、フェルトといった繊維集合体、再生綿といった再生繊維の集合体、連泡ウレタンといった連続気泡材料、チップウレタンといった合成樹脂発泡品の粉砕物の集合体、等が含まれる。緩衝材層は、単層でもよいし、異なる材料の積層構造を有する層でもよい。
上記熱可塑性樹脂には、熱可塑性エラストマーも含まれる。
上記通気接着層は意匠層と緩衝材層の少なくとも一方に含浸されてもよく、この含浸された通気接着層も意匠層と緩衝材層との間に設けられていることに含まれる。また、通気接着層は、単層でもよいし、異なる材料の積層構造を有する層でもよい。
また、上記通気接着層は、熱可塑性樹脂及び充填材とは異なる材料を含有してもよい。このような異なる材料を含有していない通気接着層における熱可塑性樹脂と充填材とを合わせた含有量は、不純物が無ければ理論上１００％となる。
尚、意匠面の一部に意匠層が無い自動車用内装材も、本技術に含まれる。意匠面とは反対側となる裏面の一部に緩衝材層が無い自動車用内装材も、本技術に含まれる。接着面の一部に通気接着層の無い自動車用内装材も、本技術に含まれる。フェルト等の別部材が後貼りされた自動車用内装材も、本技術に含まれる。
Here, the design layer includes a carpet layer, a nonwoven fabric layer, a woven fabric layer, a knitted layer, and the like. The design layer may be a single layer or a layer having a laminated structure of different materials.
The material of the cushioning material layer includes a fiber aggregate such as felt, an aggregate of recycled fibers such as recycled cotton, an open cell material such as open-cell urethane, and an aggregate of pulverized synthetic resin foams such as chip urethane. . The buffer material layer may be a single layer or a layer having a laminated structure of different materials.
The thermoplastic resin includes a thermoplastic elastomer.
The air-permeable adhesive layer may be impregnated in at least one of the design layer and the buffer material layer, and the impregnated air-permeable adhesive layer is also included in being provided between the design layer and the buffer material layer. Further, the air-permeable adhesive layer may be a single layer or a layer having a laminated structure of different materials.
The air-permeable adhesive layer may contain a material different from the thermoplastic resin and the filler. The total content of the thermoplastic resin and the filler in the air-permeable adhesive layer not containing such different materials is theoretically 100% if there is no impurity.
In addition, the interior material for motor vehicles which does not have a design layer in a part of design surface is also contained in this technique. Also included in the present technology is an automotive interior material that does not have a cushioning material layer on a part of the back surface opposite to the design surface. Automotive interior materials that do not have a breathable adhesive layer on part of the adhesive surface are also included in the present technology. The interior material for automobiles to which another member such as a felt is pasted is also included in the present technology.
前記充填材２６には有機材料を用いることも可能であるが、前記充填材２６に無機充填材を用いる態様は、低コストで吸音性能の良好な自動車用内装材を提供することができる。また、前記無機充填材には炭酸カルシウム以外の無機材料を用いることも可能であるが、前記無機充填材に炭酸カルシウムが含まれる態様は、さらに低コストで吸音性能の良好な自動車用内装材を提供することができる。 Although an organic material can be used for the filler 26, an embodiment using an inorganic filler for the filler 26 can provide an automotive interior material that has low cost and good sound absorption performance. In addition, it is possible to use an inorganic material other than calcium carbonate for the inorganic filler, but the aspect in which calcium carbonate is contained in the inorganic filler is an automotive interior material that has lower cost and good sound absorption performance. Can be provided.
前記通気接着層２０，２１の目付は、８０〜４００ｇ／ｍ2でもよい。この態様は、さらに吸音性能の良好な自動車用内装材を提供することができる。 The basis weight of the air-permeable adhesive layers 20 and 21 may be 80 to 400 g / m 2 . This aspect can provide an automotive interior material with better sound absorption performance.
熱成形された自動車用内装材（１）の通気度は、１５cc／cm2／sec以上でもよい。この態様は、さらに吸音性能の良好な自動車用内装材を提供することができる。
ここで、熱成形は、加熱した材料に型で形を与え次いで冷却することを意味する。熱成形のための加熱は、熱風による加熱が好ましいものの、輻射加熱等でもよい。
通気度は、JIS L1096：2010（織物及び編物の生地試験方法）に規定されたＡ法（フラジール形法）に従った通気度とする。
The air permeability of the thermoformed automobile interior material (1) may be 15 cc / cm 2 / sec or more. This aspect can provide an automotive interior material with better sound absorption performance.
Here, thermoforming means that the heated material is shaped in a mold and then cooled. Heating for thermoforming is preferably heating with hot air, but may be radiant heating or the like.
The air permeability is the air permeability according to Method A (Fragile Form Method) defined in JIS L1096: 2010 (Fabric and Knitted Fabric Test Method).
尚、通気度１５cc／cm2／sec以上の自動車用内装材（１）は、通気性を有する意匠層（１１）と、通気性を有する緩衝材層３１と、の間に、複数の通気孔２３が形成された通気接着層２１であって少なくとも熱可塑性樹脂２５と充填材２６とを含有し前記熱可塑性樹脂２５と前記充填材２６とを合わせた含有量に対する前記充填材２６の含有量の比率が５重量％以上５０重量％以下である通気接着層２１を有する積層材料２を熱成形することにより、製造することができる。この製造方法の態様は、吸音性能の良好な自動車用内装材の製造方法を提供することができる。 The automotive interior material (1) having an air permeability of 15 cc / cm 2 / sec or more has a plurality of air holes between the air-permeable design layer (11) and the air-permeable cushioning material layer 31. 23 is an air-permeable adhesive layer 21 having at least a thermoplastic resin 25 and a filler 26, and the content of the filler 26 with respect to the total content of the thermoplastic resin 25 and the filler 26. It can be manufactured by thermoforming the laminated material 2 having the air-permeable adhesive layer 21 having a ratio of 5 wt% or more and 50 wt% or less. This aspect of the manufacturing method can provide a method for manufacturing an automotive interior material having good sound absorption performance.
（２）自動車用内装材の具体例：
図１，２は、本技術の自動車用内装材を自動車用フロアカーペット１に適用した例を模式的に示している。図１中、FRONT、REAR、LEFT、RIGHT、UP、DOWNは、それぞれ、前、後、左、右、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車の前を見る方向を基準とする。また、符号Ｄ１は自動車の前後方向、符号Ｄ２は自動車の左右方向、符号Ｄ３はフロアカーペット１の厚み方向を示す。分かり易く示すため、前後方向Ｄ１、左右方向Ｄ２、及び、上下方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。尚、自動車用内容材を単に内装材とも記載する。
(2) Specific examples of automotive interior materials:
1 and 2 schematically show an example in which the interior material for automobiles of the present technology is applied to a floor carpet 1 for automobiles. In FIG. 1, FRONT, REAR, LEFT, RIGHT, UP, and DOWN indicate front, rear, left, right, top, and bottom, respectively. The positional relationship between the left and right is based on the direction of looking in front of the car. Reference sign D1 indicates the longitudinal direction of the automobile, reference sign D2 indicates the lateral direction of the automobile, and reference sign D3 indicates the thickness direction of the floor carpet 1. For ease of understanding, the front-rear direction D1, the left-right direction D2, and the enlargement ratio in the up-down direction may be different, and the drawings may not match. In addition, the content material for motor vehicles is only described as an interior material.
図１に示すフロアカーペット１は、車体の床面を構成する略平坦なフロアパネル（車体パネルの一種）、乗員室前部においてフロアパネル面から上方に立ち上がったトーボードパネル（車体パネルの一種）、等の上に載置される内装材とされている。フロアパネルやトーボードパネルの車幅方向の中央部には、上へ膨出して前後に延びたトンネル部（隆起部）８２が形成されている。図１に示す車体パネル８０の車幅方向の両縁部８１，８１は、車幅方向外側に向かって立ち上がっている。フロアカーペット１は、車体パネル８０の車室Ｃ１側（車室側面８０ａ）に敷設され、乗員室内を装飾する。フロアカーペット１は、コンソールやロッカーパネル等の突出部の立壁に沿うように三次元形状にプレス成形（熱成形）され、車室Ｃ１側の凹凸形状１３、及び、車体パネル８０側の凹凸形状１４を有している。図１に示すフロアカーペット１は、車体パネルのトンネル部８２に合わせて上へ膨出して前後に延びたトンネル部（隆起部）１６、及び、該トンネル部１６から車幅方向外側において車体パネル８０の略平坦部に合わせた略平坦部１５，１５を有し、車室Ｃ１に面して配置される。 A floor carpet 1 shown in FIG. 1 includes a substantially flat floor panel (a type of vehicle body panel) constituting the floor surface of the vehicle body, a toe board panel (a type of vehicle body panel) that rises upward from the floor panel surface at the front of the passenger compartment, It is considered as an interior material that is placed on top. At the center of the floor panel or toe board panel in the vehicle width direction, a tunnel portion (protruding portion) 82 bulging upward and extending back and forth is formed. Both edge portions 81, 81 in the vehicle width direction of the vehicle body panel 80 shown in FIG. 1 stand up toward the outside in the vehicle width direction. The floor carpet 1 is laid on the vehicle compartment C1 side (vehicle compartment side surface 80a) of the vehicle body panel 80 to decorate the passenger compartment. The floor carpet 1 is press-molded (thermoformed) into a three-dimensional shape so as to follow a standing wall of a protruding portion such as a console or a rocker panel, and the uneven shape 13 on the vehicle compartment C1 side and the uneven shape 14 on the vehicle body panel 80 side. have. A floor carpet 1 shown in FIG. 1 includes a tunnel portion (a raised portion) 16 that bulges upward in accordance with a tunnel portion 82 of the vehicle body panel and extends forward and backward, and a vehicle body panel 80 on the outer side in the vehicle width direction from the tunnel portion 16. The substantially flat portions 15 and 15 matched to the substantially flat portion are disposed so as to face the passenger compartment C1.
図１，２に示すフロアカーペット１は、通気性を有するカーペット表皮層（意匠層）１０、通気性を有する緩衝材層３０、カーペット表皮層１０と緩衝材層３０との間に設けられた通気接着層２０、を有している。各層１０，２０，３０が通気性を有することにより、緩衝材層３０側からフロアカーペット１の中に入る騒音等の音が吸収されるのみならず、カーペット表皮層１０側からフロアカーペット１の中に入る騒音等の音が通気接着層２０を通って緩衝材層３０でも吸収される。フロアカーペット１は、カーペット表皮層１１と緩衝材層３１と通気接着層２１を有する積層材料（内装材）２を熱成形することにより形成される。本技術の自動車用内装材には、熱成形されたフロアカーペット１、及び、熱成形前の積層材料２が含まれる。 The floor carpet 1 shown in FIGS. 1 and 2 has a carpet skin layer (design layer) 10 having air permeability, a cushioning material layer 30 having air permeability, and a ventilation provided between the carpet skin layer 10 and the cushioning material layer 30. An adhesive layer 20. Since each layer 10, 20, 30 has air permeability, not only noise such as noise entering the floor carpet 1 from the buffer material layer 30 side is absorbed, but also inside the floor carpet 1 from the carpet skin layer 10 side. Sound such as entering noise is also absorbed by the cushioning material layer 30 through the ventilation adhesive layer 20. The floor carpet 1 is formed by thermoforming a laminated material (interior material) 2 having a carpet skin layer 11, a buffer material layer 31, and a ventilation adhesive layer 21. The automotive interior material of the present technology includes a thermoformed floor carpet 1 and a laminated material 2 before thermoforming.
カーペット表皮層１０，１１は、フロアカーペット１に意匠性、良好な触感、耐摩耗性、等の特性を付与する意匠層である。カーペット表皮層には、厚み方向Ｄ３へ空気が流れる材料、例えば、ニードルパンチカーペットを用いることができる。例えば、かぎのついた多数の針で不織布を突き刺し、繊維を絡ませて表面に毛羽を形成すると、ニードルパンチカーペットを形成することができる。カーペット表皮層を構成する繊維には、合成繊維等を用いることができる。この合成繊維には、ＰＰ（ポリプロピレン）繊維といったポリオレフィン系繊維、ポリアミド系繊維、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維といったポリエステル系の繊維、アクリル系の繊維、等を用いることができる。むろん、カーペット表皮層には、タフテッドカーペット等を採用することも可能である。また、意匠層は、通気性を有していればよく、カーペット表皮層以外にも、不織布、織物、編物、等を用いることが可能である。 The carpet skin layers 10 and 11 are design layers that impart characteristics such as designability, good tactile sensation, and wear resistance to the floor carpet 1. For the carpet skin layer, a material in which air flows in the thickness direction D3, for example, a needle punch carpet can be used. For example, a needle punch carpet can be formed by piercing a nonwoven fabric with a large number of hooked needles and entwining the fibers to form fluff on the surface. Synthetic fiber etc. can be used for the fiber which comprises a carpet skin layer. As this synthetic fiber, polyolefin fibers such as PP (polypropylene) fibers, polyamide fibers, polyester fibers such as PET (polyethylene terephthalate) fibers, acrylic fibers, and the like can be used. Of course, a tufted carpet or the like may be used for the carpet skin layer. Moreover, the design layer should just have air permeability, and besides a carpet skin layer, a nonwoven fabric, a woven fabric, a knitted fabric, etc. can be used.
カーペット表皮層１０，１１の目付（単位面積あたりの重量）は、フロアカーペット１の通気度が極度に低下しなければ特に限定は無く、例えば、１５０〜６００ｇ／ｍ2程度、より好ましくは２００〜３００ｇ／ｍ2程度とすることができる。 The basis weight (weight per unit area) of the carpet skin layers 10 and 11 is not particularly limited as long as the air permeability of the floor carpet 1 does not extremely decrease. For example, about 150 to 600 g / m 2 , more preferably 200 to It can be about 300 g / m 2 .
緩衝材層３０，３１は、車体パネル８０の細かい凹凸がカーペット表皮層１０に現れないようにする機能、フロアカーペット１を足で踏むときの良好な感触を乗員に与える機能、防音機能、等を発揮する。緩衝材層には、厚み方向Ｄ３へ空気が流れる材料、例えば、フェルトといった繊維集合体を用いることができる。繊維集合体を構成する繊維３４は、合成繊維、リサイクルされた反毛繊維、無機繊維、これらの組合せ、等を用いることができ、熱可塑性の繊維を含む繊維が好ましい。前記合成繊維には、ＰＰ繊維といったポリオレフィン系繊維、ポリアミド系繊維、ＰＥＴ繊維といったポリエステル系の繊維、アクリル系の繊維、等を用いることができる。繊維３４には、主繊維３５と接着性繊維（バインダー）３６が含まれてもよい。接着性繊維の融点は、例えば１００〜２２０℃程度（好ましくは１２０℃程度以下）とすることができる。繊維３４の配向は、図２に示すようにランダム配向でもよいし、表裏の外面３０ａ，３０ｂに沿った配向、厚み方向Ｄ３に沿った配向、等でもよい。むろん、緩衝材層は、通気性を有していればよく、繊維集合体以外にも、連泡ウレタンといった連続気泡材料、チップウレタンといった合成樹脂発泡品の粉砕物の集合体、等を用いることが可能である。 The cushioning material layers 30 and 31 have a function of preventing the fine unevenness of the vehicle body panel 80 from appearing on the carpet skin layer 10, a function of giving the passenger a good feeling when stepping on the floor carpet 1, a soundproofing function, etc. Demonstrate. For the buffer material layer, a material in which air flows in the thickness direction D3, for example, a fiber assembly such as felt can be used. As the fibers 34 constituting the fiber assembly, synthetic fibers, recycled fluff fibers, inorganic fibers, combinations thereof, and the like can be used, and fibers including thermoplastic fibers are preferable. As the synthetic fibers, polyolefin fibers such as PP fibers, polyamide fibers, polyester fibers such as PET fibers, acrylic fibers, and the like can be used. The fiber 34 may include a main fiber 35 and an adhesive fiber (binder) 36. The melting point of the adhesive fiber can be, for example, about 100 to 220 ° C. (preferably about 120 ° C. or less). The orientation of the fibers 34 may be random as shown in FIG. 2, or may be orientation along the outer surfaces 30a and 30b on the front and back sides, orientation along the thickness direction D3, and the like. Of course, the buffer material layer only needs to have air permeability, and in addition to the fiber assembly, an open cell material such as open-cell urethane, an aggregate of synthetic resin foamed products such as chip urethane, and the like are used. Is possible.
緩衝材層３０，３１の目付は、フロアカーペット１の通気度が極度に低下しなければ特に限定は無く、例えば、３００〜１０００ｇ／ｍ2程度、より好ましくは４００〜６００ｇ／ｍ2程度とすることができる。 Basis weight of the cushioning layer 30 and 31, not particularly limited unless it decreases extremely permeability of the floor carpet 1, for example, 300~1000g / m 2, more preferably about a 400-600 g / m 2 approximately be able to.
通気接着層２０，２１は、カーペット表皮層１０，１１と緩衝材層３０，３１とを接合する接合機能、及び、カーペット表皮層１０，１１と緩衝材層３０，３１とに空気を流通させる空気流通機能を発揮する。このため、通気接着層２０，２１には、厚み方向Ｄ３へ貫通した複数の通気孔２３が形成されている。また、通気接着層２０，２１は、少なくとも熱可塑性樹脂２５と多量の充填材２６とを含有している。ここで、通気接着層が熱可塑性樹脂をＡｒ重量部含有し、通気接着層が充填材をＡｆ重量部含有し、Ａｒ＋Ａｆ＝１００重量部とすると、５≦Ａｆ≦５０である。言い換えると、熱可塑性樹脂と充填材とを合わせた含有量（Ａｒ＋Ａｆ）に対する充填材の含有量Ａｆの比率（Ｒｆとする）、すなわち、｛Ａｆ／（Ａｒ＋Ａｆ）｝×１００（重量％）は、５重量％以上５０重量％以下である。 The air-permeable adhesive layers 20 and 21 have a joining function for joining the carpet skin layers 10 and 11 and the cushioning material layers 30 and 31, and air that circulates air through the carpet skin layers 10 and 11 and the cushioning material layers 30 and 31. Demonstrate distribution functions. For this reason, a plurality of ventilation holes 23 penetrating in the thickness direction D3 are formed in the ventilation adhesive layers 20 and 21. The air-permeable adhesive layers 20 and 21 contain at least a thermoplastic resin 25 and a large amount of filler 26. Here, when the air-permeable adhesive layer contains Ar parts by weight of the thermoplastic resin, the air-permeable adhesive layer contains Af parts by weight of the filler, and Ar + Af = 100 parts by weight, 5 ≦ Af ≦ 50. In other words, the ratio of the filler content Af to the total content (Ar + Af) of the thermoplastic resin and the filler (referred to as Rf), that is, {Af / (Ar + Af)} × 100 (weight%) is: 5 wt% or more and 50 wt% or less.
熱可塑性樹脂２５は、主に上記接合機能を発揮する。熱可塑性樹脂は、低融点（１００〜１５０℃）の熱可塑性樹脂が好ましく、低密度ＰＥ（ポリエチレン）といったオレフィン系樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー、酢酸ビニル樹脂、エチレン酢酸ビニル樹脂、等を用いることができる。 The thermoplastic resin 25 mainly exhibits the bonding function. The thermoplastic resin is preferably a thermoplastic resin having a low melting point (100 to 150 ° C.), and an olefin resin such as low density PE (polyethylene), an olefin thermoplastic elastomer, a vinyl acetate resin, an ethylene vinyl acetate resin, or the like is used. Can do.
多量の充填材２６は、主に上記空気流通機能を発揮し、特に、積層材料２の通気度を上げる機能（例えば図４参照）、及び、熱成形時に通気孔２３が拡がる程度を大きくする機能を発揮する（例えば図５〜８参照）。充填材は、有機材料である有機充填材も使用可能であるが、無機材料である無機充填材が好ましい。無機充填材は、タルク等も使用可能であるが、炭酸カルシウムが好ましい。充填材の粒径は、通気接着層２１となるフィルム層を形成可能な粒径であればよく、特に限定されないが、例えば、５〜２０μｍ程度とすることができる。 A large amount of the filler 26 mainly exhibits the above air circulation function, in particular, a function of increasing the air permeability of the laminated material 2 (for example, see FIG. 4), and a function of increasing the extent to which the air holes 23 expand during thermoforming. (See, for example, FIGS. 5 to 8). As the filler, an organic filler that is an organic material can be used, but an inorganic filler that is an inorganic material is preferable. As the inorganic filler, talc or the like can be used, but calcium carbonate is preferable. The particle size of the filler is not particularly limited as long as it is a particle size capable of forming a film layer serving as the air-permeable adhesive layer 21, and may be, for example, about 5 to 20 μm.
充填材２６が積層材料２の通気度を上げるのは、以下の理由によると推測される。
熱可塑性樹脂に充填材を混合すると、通気接着層全体としては同じ目付でも熱可塑性樹脂成分で見たときの目付が少なくなる。通気接着層となるフィルム層に多数のニードルで通気孔として貫通孔を形成する場合、充填材の混合により熱可塑性樹脂成分が少なくなるとフィルム層にニードルが貫通し易くなって積層材料の通気度が上がると推測される。
It is assumed that the filler 26 increases the air permeability of the laminated material 2 for the following reason.
When the filler is mixed with the thermoplastic resin, the weight per unit area when viewed with the thermoplastic resin component is reduced even with the same basis weight as the entire breathable adhesive layer. When a through-hole is formed as a ventilation hole with a large number of needles in a film layer serving as a ventilation adhesive layer, the needle easily penetrates into the film layer when the thermoplastic resin component is reduced by mixing the filler, and the air permeability of the laminated material is increased. Presumed to rise.
充填材２６が熱成形時に通気孔２３が拡がる程度を大きくするのは、以下の理由によると推測される。
カーペット表皮層と通気接着層と緩衝材層の積層材料２を加熱すると、通気接着層の熱可塑性樹脂が溶融し収縮して通気孔が拡がる。通気孔が拡がる程度は、通気接着層の目付が少なくなるほど大きくなる傾向にある。しかし、低密度ＰＥ等の熱可塑性樹脂をＴダイ（フラットダイ）等でフィルム状に押し出すときの厚みに下限があるため、目付の下限は８０〜１００ｇ／ｍ2程度となる。表皮材と熱可塑性樹脂フィルム層とフェルトの積層材料をニードルパンチ加工機でニードリングして前記目付の熱可塑性樹脂フィルム層に通気孔を形成する場合、そもそもニードルの返しによる繊維が通気孔の中に入って初期の通気度が低いうえ、熱成形時に通気孔が拡がる程度が十分ではない。そのため、ニードルパンチ加工機のニードルの径及び密度を最大にしても、積層材料の通気度が十分に大きい通気度とはならず、積層材料への加熱が不充分となって積層材料を良好に熱成形することができない。熱可塑性樹脂に充填材を混合すると、熱可塑性樹脂成分で見たときの目付が前記下限よりも少なくなる結果、通気孔の拡がる程度が大きくなって積層材料の通気度が十分に大きい通気度になると推測される。
The reason why the degree of expansion of the air holes 23 during the thermoforming of the filler 26 is increased is assumed to be as follows.
When the laminated material 2 of the carpet skin layer, the air-permeable adhesive layer, and the buffer material layer is heated, the thermoplastic resin of the air-permeable adhesive layer is melted and contracted to expand the air holes. The extent to which the vent hole expands tends to increase as the basis weight of the vent adhesive layer decreases. However, since there is a lower limit to the thickness when a thermoplastic resin such as low-density PE is extruded into a film shape with a T die (flat die) or the like, the lower limit of the basis weight is about 80 to 100 g / m 2 . When the laminated material of the skin material, the thermoplastic resin film layer, and the felt is needling with a needle punching machine to form a vent hole in the basis weight thermoplastic resin film layer, the fibers from the return of the needle are originally in the vent hole. In addition, the initial air permeability is low, and the extent to which the air holes expand during thermoforming is not sufficient. Therefore, even if the needle diameter and density of the needle punching machine are maximized, the air permeability of the laminated material does not become a sufficiently large air permeability, and heating to the laminated material becomes insufficient and the laminated material is improved. It cannot be thermoformed. When the filler is mixed with the thermoplastic resin, the basis weight when viewed with the thermoplastic resin component is less than the lower limit. As a result, the degree of expansion of the air holes is increased and the air permeability of the laminated material is sufficiently high. Presumed to be.
充填材の上記比率Ｒｆが５重量％未満であると、フロアカーペット用の積層材料への加熱が不充分となって積層材料を良好に熱成形することができない。また、自動車に求められる吸音性能は５００Ｈｚ〜２ｋＨｚの吸音性であるが、上記比率Ｒｆが５重量％未満であると、形成されるフロアカーペットの５００Ｈｚ〜２ｋＨｚにおける吸音性が不充分となる。そこで、上記比率Ｒｆの下限を５重量％にしている。熱成形性及び吸音性能を向上させる観点から、上記比率Ｒｆは、１０重量％以上がより好ましく、１５重量％以上がさらに好ましく、２０重量％以上が特に好ましい。
一方、充填材の上記比率Ｒｆが５０重量％よりも大きいと、通気接着層の形成が難しく、フロアカーペットを形成しても吸音率のピークが２ｋＨｚよりも大きい周波数になって５００Ｈｚ〜２ｋＨｚにおける吸音性が不充分となる。そこで、上記比率Ｒｆの上限を５０重量％にしている。通気接着層形成を容易化させる観点、及び、吸音性能を向上させる観点から、上記比率Ｒｆは、４５重量％以下がより好ましく、４０重量％以下がさらに好ましい。
When the ratio Rf of the filler is less than 5% by weight, the laminate material for floor carpet is not sufficiently heated and the laminate material cannot be thermoformed satisfactorily. The sound absorbing performance required for automobiles is 500 Hz to 2 kHz, but if the ratio Rf is less than 5% by weight, the floor carpet to be formed has insufficient sound absorbing properties at 500 Hz to 2 kHz. Therefore, the lower limit of the ratio Rf is set to 5% by weight. From the viewpoint of improving thermoformability and sound absorption performance, the ratio Rf is more preferably 10% by weight or more, further preferably 15% by weight or more, and particularly preferably 20% by weight or more.
On the other hand, if the ratio Rf of the filler is larger than 50% by weight, it is difficult to form a gas-permeable adhesive layer, and even when a floor carpet is formed, the sound absorption coefficient peaks at a frequency higher than 2 kHz and the sound absorption at 500 Hz to 2 kHz. Insufficient sex. Therefore, the upper limit of the ratio Rf is set to 50% by weight. From the viewpoint of facilitating the formation of the air-permeable adhesive layer and the viewpoint of improving the sound absorption performance, the ratio Rf is more preferably 45% by weight or less, and further preferably 40% by weight or less.
通気接着層２０，２１は、熱可塑性樹脂２５及び充填材２６とは異なる添加剤２７を含有してもよい。添加剤には、着色剤等を用いることができる。添加剤の配合量は、積層材料の熱成形性、及び、フロアカーペットの吸音性能不充分とならない配合量であればよい。熱可塑性樹脂と充填材とを合わせた含有量を１００重量部として、添加剤の配合量は、例えば、２０重量部以下（より好ましくは１５重量部以下、さらに好ましくは１０重量部以下、特に好ましくは５重量部以下）とすることができる。 The ventilation adhesive layers 20 and 21 may contain an additive 27 different from the thermoplastic resin 25 and the filler 26. A colorant etc. can be used for an additive. The blending amount of the additive may be any blending amount that does not cause insufficient thermoformability of the laminated material and sound absorption performance of the floor carpet. The total amount of the thermoplastic resin and the filler is 100 parts by weight, and the additive content is, for example, 20 parts by weight or less (more preferably 15 parts by weight or less, more preferably 10 parts by weight or less, particularly preferably 5 parts by weight or less).
通気接着層２０，２１の目付は、例えば、８０〜４００ｇ／ｍ2（より好ましくは９０〜３００ｇ／ｍ2、さらに好ましくは１００〜２００ｇ／ｍ2）とすることができる。通気接着層の目付が前記下限以上であると通気接着層用の材料を押出成形機で容易にフィルム状に押し出すことができるので好ましい。また、通気接着層の目付が前記上限以下であると積層材料の熱成形性、及び、フロアカーペットの吸音性能が向上するので好ましい。
熱成形後となる通気接着層２０の通気孔２３の直径は、例えば、０．３〜２．０mm程度とすることができる。通気孔をニードルパンチ加工機で形成する場合、通気孔の直径は前記の範囲程度となる。熱成形前の通気接着層２１の通気孔２３の直径は、例えば、０．２〜１．０mm程度とすることができる。通気孔をニードルパンチ加工機で形成する場合、通気孔の直径は前記の範囲程度となる。
Basis weight breathable adhesive layer 20 and 21, for example, 80 - 400 g / m 2 (more preferably 90~300g / m 2, more preferably 100 to 200 g / m 2) can be. It is preferable that the basis weight of the air-permeable adhesive layer is equal to or more than the lower limit because the material for the air-permeable adhesive layer can be easily extruded into a film by an extruder. Further, it is preferable that the basis weight of the air-permeable adhesive layer is not more than the above upper limit because the thermoformability of the laminated material and the sound absorbing performance of the floor carpet are improved.
The diameter of the air hole 23 of the air-permeable adhesive layer 20 after thermoforming can be, for example, about 0.3 to 2.0 mm. When the vent hole is formed by a needle punch processing machine, the diameter of the vent hole is in the above range. The diameter of the ventilation hole 23 of the ventilation adhesive layer 21 before thermoforming can be set to, for example, about 0.2 to 1.0 mm. When the vent hole is formed by a needle punch processing machine, the diameter of the vent hole is in the above range.
形成されるフロアカーペット１の厚みは、例えば、３〜２０mm程度とすることができる。
フロアカーペット１の通気度は、図４に例示するように、１５〜４０cc／cm2／secが好ましい。通気度が１５cc／cm2／sec以上になると、フロアカーペットの通気性が高まることにより５００Ｈｚ〜２ｋＨｚにおいて良好な吸音性が得られる。また、通気度が４０cc／cm2／sec以下になると、フロアカーペットの吸音特性のピーク周波数が２ｋＨｚ以下になることにより５００Ｈｚ〜２ｋＨｚにおいて良好な吸音性が得られる。尚、フロアカーペットの通気度を上げるためには、例えば、充填材の含有量Ａｆの比率Ｒｆを大きくすればよい。フロアカーペットの通気度を下げるためには、例えば、充填材の含有量Ａｆの比率Ｒｆを小さくすればよい。
The thickness of the floor carpet 1 to be formed can be about 3 to 20 mm, for example.
The air permeability of the floor carpet 1 is preferably 15 to 40 cc / cm 2 / sec as illustrated in FIG. When the air permeability is 15 cc / cm 2 / sec or more, the air permeability of the floor carpet is increased, and good sound absorption is obtained at 500 Hz to 2 kHz. Further, when the air permeability is 40 cc / cm 2 / sec or less, the sound absorption characteristics of the floor carpet are 2 kHz or less, so that good sound absorption is obtained at 500 Hz to 2 kHz. In order to increase the air permeability of the floor carpet, for example, the ratio Rf of the filler content Af may be increased. In order to reduce the air permeability of the floor carpet, for example, the ratio Rf of the filler content Af may be reduced.
フロアカーペット１を形成するための積層材料２の通気度は、３．５〜１３cc／cm2／secが好ましく、４〜１２cc／cm2／secがより好ましく、６〜１０cc／cm2／secが特に好ましい。通気度が前記下限以上になると、積層材料の熱成形性が向上し、形成されるフロアカーペットの通気度が高まることにより５００Ｈｚ〜２ｋＨｚにおいて良好な吸音性が得られる。また、通気度が１３cc／cm2／sec以下になると、形成されるフロアカーペットの吸音特性のピーク周波数が２ｋＨｚ以下になることにより５００Ｈｚ〜２ｋＨｚにおいて良好な吸音性が得られる。尚、積層材料の通気度を上げるためには、例えば、充填材の含有量Ａｆの比率Ｒｆを大きくすればよい。積層材料の通気度を下げるためには、例えば、充填材の含有量Ａｆの比率Ｒｆを小さくすればよい。 Air permeability of the laminated material 2 for forming the floor carpet 1 is preferably 3.5~13cc / cm 2 / sec, more preferably 4~12cc / cm 2 / sec, 6~10cc / cm 2 / sec is Particularly preferred. When the air permeability is equal to or higher than the above lower limit, the thermoformability of the laminated material is improved, and the air permeability of the formed floor carpet is increased, so that good sound absorption is obtained at 500 Hz to 2 kHz. Further, when the air permeability is 13 cc / cm 2 / sec or less, the sound absorption characteristics of the floor carpet to be formed have a peak frequency of 2 kHz or less, so that good sound absorption is obtained at 500 Hz to 2 kHz. In order to increase the air permeability of the laminated material, for example, the ratio Rf of the filler content Af may be increased. In order to reduce the air permeability of the laminated material, for example, the ratio Rf of the filler content Af may be reduced.
（３）自動車用内装材の製造方法の具体例：
次に、図３等を参照してフロアカーペット１の製造方法の具体例を説明する。
図３に示す製造方法では、まず、カーペット表皮層１０，１１になる表皮材１２を形成している（表皮材形成工程Ｓ１）。表皮材１２としてニードルパンチカーペットを形成する場合、例えば、ニードルパンチ加工機で不織布に多数のニードルを突き刺し、不織布の繊維を絡めて表面に毛羽を形成すればよい。
(3) Specific examples of a method for producing automotive interior materials:
Next, a specific example of the method for manufacturing the floor carpet 1 will be described with reference to FIG.
In the manufacturing method shown in FIG. 3, first, the skin material 12 to be the carpet skin layers 10 and 11 is formed (skin material forming step S <b> 1). When forming a needle punch carpet as the skin material 12, for example, a needle punching machine may pierce a nonwoven fabric with a large number of needles, entangle the fibers of the nonwoven fabric, and form fluff on the surface.
次に、Ａｒ重量部の熱可塑性樹脂２５、Ａｆ重量部の充填材２６、及び、必要に応じて添加剤２７を加熱して混合し、押出成形機１１０のＴダイ１１２から混合物をフィルム状に押し出して表皮材１２の裏面にフィルム層２２を形成する（バッキング工程Ｓ２）。フィルム層２２は、通気接着層２０，２１になる層であり、この時点では通気孔２３は無い。押出成形機１１０では熱可塑性樹脂２５が加熱されて溶融しており、溶融状態の熱可塑性樹脂２５を含む混合物がＴダイ１１２からフィルム状に押し出し成形され、フィルム層２２として表皮材１２の裏面に形成される。 Next, Ar parts by weight of thermoplastic resin 25, Af parts by weight of filler 26, and, if necessary, additives 27 are heated and mixed, and the mixture is formed into a film from T-die 112 of extruder 110. The film layer 22 is formed on the back surface of the skin material 12 by extrusion (backing step S2). The film layer 22 is a layer that becomes the ventilation adhesive layers 20 and 21, and there is no ventilation hole 23 at this time. In the extrusion molding machine 110, the thermoplastic resin 25 is heated and melted, and a mixture containing the molten thermoplastic resin 25 is extruded from the T-die 112 into a film shape and formed as a film layer 22 on the back surface of the skin material 12. It is formed.
さらに、表皮材１２の裏面に形成されたフィルム層２２にフェルト（緩衝材）３２を重ね、ニードルパンチ加工機でフィルム層２２とフェルト３２とをニードリングにより接合する（ニードリング工程Ｓ３）。これにより、フィルム層２２に複数の通気孔２３が形成され、カーペット表皮層１１と通気接着層２１と緩衝材層３１の積層材料２が形成される。フェルト３２は、緩衝材層３０，３１になる層である。ニードルパンチ加工機でフィルム層２２に多数のニードルを突き刺すと、フィルム層２２に多数の通気孔２３が形成され、表皮材１２の繊維とフェルト３２の繊維とが相互に絡められて通気接着層２１と緩衝材層３１とが接合する。ニードルパンチ加工機における単位面積当たりのニードルの数は、通気接着層２０，２１における単位面積当たりの通気孔２３の数に合わせられる。 Further, a felt (buffer material) 32 is stacked on the film layer 22 formed on the back surface of the skin material 12, and the film layer 22 and the felt 32 are joined by needling with a needle punching machine (needling step S3). Thereby, a plurality of air holes 23 are formed in the film layer 22, and the laminated material 2 of the carpet skin layer 11, the air-permeable adhesive layer 21 and the buffer material layer 31 is formed. The felt 32 is a layer that becomes the buffer material layers 30 and 31. When a large number of needles are pierced into the film layer 22 with a needle punching machine, a large number of air holes 23 are formed in the film layer 22, and the fibers of the skin material 12 and the fibers of the felt 32 are entangled with each other to form the air-permeable adhesive layer 21. And the buffer material layer 31 are joined. The number of needles per unit area in the needle punching machine is matched to the number of vent holes 23 per unit area in the vent adhesive layers 20 and 21.
さらに、得られた積層材料２を加熱機で加熱する（加熱工程Ｓ４）。これにより、通気孔２３を有する通気接着層２１が溶融してカーペット表皮層１１や緩衝材層３１に含浸し、通気孔２３が広がる。加熱機には、サクションヒーター（熱風循環ヒーター）、遠赤外線ヒーター、等を用いることができる。熱量を増やすため、サクションヒーターによる加熱に加えて赤外線ヒーターによる輻射加熱を同時に行ってもよい。加熱機のヒーターの温度は、材料に応じて設定され、例えば、１８０〜２３０℃程度とすることができる。積層材料自体の温度は、例えば、１５０〜２１０℃程度とすることができる。 Furthermore, the obtained laminated material 2 is heated with a heater (heating step S4). Thereby, the air-permeable adhesive layer 21 having the air holes 23 is melted and impregnated into the carpet skin layer 11 and the buffer material layer 31, and the air holes 23 are expanded. As the heater, a suction heater (hot air circulation heater), a far infrared heater, or the like can be used. In order to increase the amount of heat, in addition to heating with a suction heater, radiation heating with an infrared heater may be performed simultaneously. The temperature of the heater of the heater is set according to the material, and can be, for example, about 180 to 230 ° C. The temperature of the laminated material itself can be about 150 to 210 ° C., for example.
さらに、加熱された積層材料２をプレス成形機２００に搬入してプレス成形する（成形工程Ｓ５）。図３に示すプレス成形機２００は、プレス成形型２１０を構成する上型２１２及び下型２１４が近接及び離隔可能に設けられている。上型２１２はカーペット表皮層１０の凹凸形状１３に合わせた対向面に有する金型とされ、下型２１４は緩衝材層３０の凹凸形状１４に合わせた対向面に有する金型とされている。むろん、積層材料の配置は、上下逆の配置等でもよい。両型２１２，２１４が近接すると、トリミング前のフロアカーペット１がプレス成形される。通気接着層２０の熱可塑性樹脂２５が温度低下により固化すると、カーペット表皮層１０と緩衝材層３０との接着が強固になる。尚、図３に示すプレス成形は加熱を伴わない冷間プレスであるが、プレス成形は加熱を伴う熱間プレスでもよい。積層材料２の材料展開率は、例えば、１１０〜１４０％程度とすることができる。 Furthermore, the heated laminated material 2 is carried into the press molding machine 200 and press molded (molding step S5). In the press molding machine 200 shown in FIG. 3, an upper mold 212 and a lower mold 214 that constitute a press mold 210 are provided so as to be close to and away from each other. The upper mold 212 is a mold having an opposing surface that matches the uneven shape 13 of the carpet skin layer 10, and the lower mold 214 is a mold having an opposing surface that matches the uneven shape 14 of the cushioning material layer 30. Of course, the arrangement of the laminated material may be reversed upside down. When both molds 212 and 214 are close to each other, the floor carpet 1 before trimming is press-molded. When the thermoplastic resin 25 of the air-permeable adhesive layer 20 is solidified due to a decrease in temperature, the adhesion between the carpet skin layer 10 and the buffer material layer 30 becomes strong. The press molding shown in FIG. 3 is a cold press without heating, but the press molding may be a hot press with heating. The material development rate of the laminated material 2 can be, for example, about 110 to 140%.
さらに、成形されたフロアカーペット１を脱型し、外周裁断機に搬入する（脱型工程Ｓ６）。さらに、外周裁断機でフロアカーペット１の外周を裁断し、最終的なフロアカーペット１を形成する（裁断工程Ｓ７）。裁断方法は、裁断刃による裁断、ウォータージェット裁断、カッターを用いた手裁断、等を採用することができる。 Further, the molded floor carpet 1 is removed from the mold and carried into the outer periphery cutter (demolding step S6). Further, the outer periphery of the floor carpet 1 is cut by the outer cutter, and the final floor carpet 1 is formed (cutting step S7). As the cutting method, cutting with a cutting blade, water jet cutting, manual cutting using a cutter, or the like can be employed.
フロアカーペット１の製造方法は、上記方法に限定されない。例えば、フィルム層２２とフェルト３２とを接合する際のニードリングにより通気孔２３を形成する以外にも、フィルム層２２に通気孔２３を形成した後に表皮材１２とフェルト３２とに合わせて積層材料２を形成するなどしてもよい。 The method for manufacturing the floor carpet 1 is not limited to the above method. For example, in addition to forming the air holes 23 by needling when the film layer 22 and the felt 32 are joined, the laminated material is formed in accordance with the skin material 12 and the felt 32 after the air holes 23 are formed in the film layer 22. 2 may be formed.
本製造方法は、通気接着層２１が熱可塑性樹脂２５と充填材２６とを合わせた含有量（Ａｒ＋Ａｆ）に対して５重量％以上５０重量％以下と多くの充填材２６を含有しているので、積層材料２の通気度が上がり、通気孔２３の拡がる程度が大きい。このため、形成されるフロアカーペット１の通気度を良好な吸音性が得られる１５cc／cm2／sec以上にすることができる。また、前記含有量（Ａｒ＋Ａｆ）に対する充填材の含有量Ａｆの比率Ｒｆが５０重量％以下であるので、通気接着層の形成が容易であり、形成されるフロアカーペット１の通気度を５００Ｈｚ〜２ｋＨｚにおいて良好な吸音性が得られる１５〜４０cc／cm2／secにすることができる。
以上説明したように、本技術は、吸音性能の良好な内装材、及び、その製造方法を提供することができる。
In the present manufacturing method, since the air-permeable adhesive layer 21 contains a large amount of filler 26 of 5 wt% to 50 wt% with respect to the total content (Ar + Af) of the thermoplastic resin 25 and the filler 26. The air permeability of the laminated material 2 is increased, and the extent to which the air holes 23 are expanded is large. For this reason, the air permeability of the floor carpet 1 to be formed can be set to 15 cc / cm 2 / sec or more at which good sound absorption is obtained. Further, since the ratio Rf of the content Af of the filler to the content (Ar + Af) is 50% by weight or less, it is easy to form a ventilation adhesive layer, and the air permeability of the formed floor carpet 1 is set to 500 Hz to 2 kHz. 15 to 40 cc / cm 2 / sec at which good sound absorption can be obtained.
As described above, the present technology can provide an interior material with good sound absorption performance and a method for manufacturing the interior material.
（４）変形例：
尚、本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本発明を適用可能な自動車用内装材は、フロアカーペット以外にも、ドアトリムやラゲージサイドトリムやピラーガーニッシュ内装材といった側壁トリム、ダッシュサイレンサ、ルーフライナ内装材、等でもよい。従って、意匠層は、カーペットの他、不織布、織物、編物、等でもよい。
意匠層は、カーペットの裏に不織布を積層した二層構造等、異なる材料の積層構造を有する層でもよい。
緩衝材層は、繊維集合体の裏にチップウレタンを積層した二層構造等、異なる材料の積層構造を有する層でもよい。
(4) Modification:
In the present invention, various modifications can be considered.
For example, automotive interior materials to which the present invention can be applied may be side wall trims such as door trims, luggage side trims, and pillar garnish interior materials, dash silencers, roof liner interior materials, and the like in addition to floor carpets. Therefore, the design layer may be a nonwoven fabric, a woven fabric, a knitted fabric, or the like in addition to the carpet.
The design layer may be a layer having a laminated structure of different materials such as a two-layer structure in which a nonwoven fabric is laminated on the back of a carpet.
The buffer material layer may be a layer having a laminated structure of different materials such as a two-layer structure in which chip urethane is laminated on the back of the fiber assembly.
（５）実施例：
以下、実施例を示して具体的に本発明を説明するが、本発明は以下の例により限定されるものではない。
(5) Example:
EXAMPLES Hereinafter, although an Example is shown and this invention is demonstrated concretely, this invention is not limited by the following examples.
［フロアカーペットサンプルの作製］
表皮材１２には、ＰＥＴ繊維と低融点繊維（バインダー）とを混合した目付２００ｇ／ｍ2の混合繊維をニードルパンチ加工機でニードリングしたニードルパンチカーペットを用いた。フェルト３２には、ＰＥＴ繊維と低融点繊維（バインダー）とを混合した目付４５０ｇ／ｍ2の混合繊維を用いた。充填材には、平均粒径９．５μｍの炭酸カルシウムを用いた。実施例１〜４のフィルム層２２は、ＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン）と前記炭酸カルシウムとを下記の配合比で加熱しながら混合した混合材料を目付１００ｇ／ｍ2となるように押出成形機のＴダイから押し出して表皮材１２の裏面にフィルム層２２を形成した。比較例１のフィルム層は、ＬＤＰＥを加熱して目付１００ｇ／ｍ2となるように押出成形機のＴダイから押し出して表皮材の裏面にフィルム層を形成した。
As the skin material 12, a needle punch carpet obtained by needling a mixed fiber having a basis weight of 200 g / m 2 mixed with PET fiber and a low melting point fiber (binder) with a needle punch processing machine was used. The felt 32 was a mixed fiber having a basis weight of 450 g / m 2 in which a PET fiber and a low melting point fiber (binder) were mixed. As the filler, calcium carbonate having an average particle size of 9.5 μm was used. The film layers 22 of Examples 1 to 4 are formed by using an extruder T so that a mixed material obtained by mixing LDPE (low density polyethylene) and the calcium carbonate while heating at the following blending ratio is 100 g / m 2. The film layer 22 was formed on the back surface of the skin material 12 by extrusion from the die. The film layer of Comparative Example 1 was heated from LDPE and extruded from a T-die of an extruder so that the basis weight was 100 g / m 2 to form a film layer on the back surface of the skin material.
表皮材の裏面に形成されたフィルム層にフェルトを重ね、ニードルパンチ加工機でフィルム層とフェルトとをニードリングにより接合して、カーペット表皮層と通気接着層と緩衝材層の積層材料サンプルを得た。サクションヒーターの熱風環境下で積層材料サンプルを通気接着層の温度が約１７０℃となるまで加熱し、図３で示したプレス成形機２００に搬入してプレス成形し、脱型した。得られたプレス成形物から図３に示す位置Ｒ１のフロアカーペットサンプルを採取した。位置Ｒ１の材料展開率は、約１２０％である。 Felt is put on the film layer formed on the back surface of the skin material, and the film layer and the felt are joined by needling with a needle punching machine to obtain a laminated material sample of the carpet skin layer, the ventilation adhesive layer and the cushioning material layer. It was. The laminated material sample was heated in a hot air environment of a suction heater until the temperature of the air-permeable adhesive layer reached about 170 ° C., carried into the press molding machine 200 shown in FIG. A floor carpet sample at position R1 shown in FIG. 3 was collected from the obtained press-molded product. The material development rate at the position R1 is about 120%.
［サンプルの評価］
JIS L1096：2010に規定されたＡ法（フラジール形法）に準拠したフラジール型通気度試験機を使用して、実施例１〜４及び比較例１の積層材料サンプル及びフロアカーペットサンプルを試験片として、通気度を測定した。測定結果を、表２及び図４に示す。尚、「原反通気度」は積層材料サンプルの通気度を示し、「成形品通気度」はフロアカーペットサンプルの通気度を示す。図４には、積層材料の熱成形性が特に好ましくなる下限の通気度６cc／cm2／sec、並びに、フロアカーペットの吸音性が５００Ｈｚ〜２ｋＨｚにおいて良好になる下限の通気度１５cc／cm2／sec、及び、上限の通気度４０cc／cm2／secを太線で示している。
Using the Frazier-type air permeability tester compliant with Method A (Fragile method) defined in JIS L1096: 2010, the laminated material samples and floor carpet samples of Examples 1 to 4 and Comparative Example 1 were used as test pieces. The air permeability was measured. The measurement results are shown in Table 2 and FIG. Note that “raw fabric air permeability” indicates the air permeability of the laminated material sample, and “molded product air permeability” indicates the air permeability of the floor carpet sample. 4 shows a permeability 6cc / cm 2 / sec is the lower limit that thermoformability of the laminate material is particularly preferred, as well, the lower limit of the air permeability 15cc of sound absorbing floor carpet is improved in 500Hz~2kHz / cm 2 / sec and the upper limit air permeability of 40 cc / cm 2 / sec are indicated by bold lines.
また、実施例４（炭酸カルシウム４０重量％）及び比較例１の積層材料サンプル及びフロアカーペットサンプルから緩衝材層を剥がし、通気接着層の裏面側を２５倍の拡大率で写真撮影し、通気孔の直径を測定した。表３に通気孔の直径の測定結果を示し、図５に実施例４の積層材料サンプルの写真を示し、図６に実施例４のフロアカーペットサンプルの写真を示し、図７に比較例１の積層材料サンプルの写真を示し、図８に比較例１のフロアカーペットサンプルの写真を示す。表３の「中間値の差」は、原反通気孔の直径における最大値と最小値との中間値を原反通気孔中間値とし、成形品通気孔の直径における最大値と最小値との中間値を成形品通気孔中間値として、成形品通気孔中間値から原反通気孔中間値を差し引いた値である。
表２及び図４に示すように、実施例１〜４の積層材料サンプルの通気度は、比較例１の積層材料サンプルの通気度よりも大きい。このことから、通気接着層に充填材を入れると、積層材料の通気度が上がり、熱成形性が向上することが分かる。特に、炭酸カルシウムを２０〜４０重量％にすると、積層材料の熱成形性が特に好ましい６cc／cm2／sec以上の通気度となる。 As shown in Table 2 and FIG. 4, the air permeability of the laminated material samples of Examples 1 to 4 is larger than the air permeability of the laminated material sample of Comparative Example 1. From this, it can be seen that when a filler is added to the air-permeable adhesive layer, the air permeability of the laminated material is increased and the thermoformability is improved. In particular, when the calcium carbonate content is 20 to 40% by weight, the air permeability of 6 cc / cm 2 / sec or more, which is particularly preferable for the thermoformability of the laminated material, is obtained.
また、実施例１〜４のフロアカーペットサンプルの通気度は、比較例１のフロアカーペットサンプルの通気度よりも大きい。表３に示すように、実施例４の中間値の差０．６８５mmは、比較例１の中間値の差０．３９mmよりも大きい。さらに、図７，８に示すように、比較例１では熱成形により通気孔が拡がる程度が小さい。一方、図５，６に示すように、実施例４では熱成形により通気孔が拡がる程度が大きい。これらのことから、通気接着層に充填材を入れると、フロアカーペットの通気度が上がり、吸音性能が良好になることが分かる。特に、炭酸カルシウムを５重量％以上にすると、図４に示すように、フロアカーペットの吸音性が５００Ｈｚ〜２ｋＨｚにおいて良好になる１５cc／cm2／sec以上の通気度となる。 Further, the air permeability of the floor carpet samples of Examples 1 to 4 is larger than the air permeability of the floor carpet sample of Comparative Example 1. As shown in Table 3, the intermediate value difference 0.685 mm of Example 4 is larger than the intermediate value difference 0.39 mm of Comparative Example 1. Furthermore, as shown in FIGS. 7 and 8, in Comparative Example 1, the extent to which the vent hole expands by thermoforming is small. On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 6, in Example 4, the degree to which the vent hole expands by thermoforming is large. From these facts, it can be seen that when a filler is added to the air-permeable adhesive layer, the air permeability of the floor carpet is increased and the sound absorbing performance is improved. In particular, when the calcium carbonate content is 5% by weight or more, as shown in FIG. 4, the air permeability of 15 cc / cm 2 / sec or more at which the sound absorption of the floor carpet is improved at 500 Hz to 2 kHz is obtained.
以上より、通気接着層が熱可塑性樹脂と充填材とを含有し、前記熱可塑性樹脂と前記充填材とを合わせた含有量に対する前記充填材の含有量の比率が５重量％以上５０重量％以下であると、特に好ましい吸音性能が得られることが確認された。 As described above, the gas-permeable adhesive layer contains a thermoplastic resin and a filler, and the ratio of the content of the filler to the total content of the thermoplastic resin and the filler is 5 wt% or more and 50 wt% or less. It was confirmed that particularly preferable sound absorption performance was obtained.
（６）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、吸音性能の良好な自動車用内装材、及び、その製造方法等の技術を提供することができる。むろん、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
(6) Conclusion:
As described above, according to the present invention, techniques such as an automobile interior material having a good sound absorption performance and a manufacturing method thereof can be provided according to various aspects. Needless to say, the above-described basic actions and effects can be obtained even with a technique that does not have the constituent elements according to the dependent claims but includes only the constituent elements according to the independent claims.
In addition, the configurations disclosed in the embodiments and modifications described above are mutually replaced, the combinations are changed, the known technology, and the configurations disclosed in the embodiments and modifications described above are mutually connected. It is possible to implement a configuration in which replacement or combination is changed. The present invention includes these configurations and the like.
１…フロアカーペット（自動車用内装材）、２…積層材料（自動車用内装材）、
１０，１１…カーペット表皮層（意匠層）、１２…表皮材、
１３，１４…凹凸形状、１５…略平坦部、１６…トンネル部（隆起部）、
２０，２１…通気接着層、２２…フィルム層、２３…通気孔、
２５…熱可塑性樹脂、２６…充填材、２７…添加剤、
３０，３１…緩衝材層、３０ａ，３０ｂ…外面、３２…フェルト（緩衝材）、
３４…繊維、３５…主繊維、３６…接着性繊維、
８０…車体パネル、８０ａ…車室側面、８１…縁部、８２…トンネル部（隆起部）、
１１０…押出成形機、１１２…Ｔダイ、
２００…プレス成形機、２１０…成形型、２１２…上型、２１４…下型、
Ｃ１…車室、Ｄ１…前後方向、Ｄ２…左右方向、Ｄ３…厚み方向。
1 ... floor carpet (interior material for automobile), 2 ... laminated material (interior material for automobile),
10, 11 ... carpet skin layer (design layer), 12 ... skin material,
13, 14 ... Uneven shape, 15 ... substantially flat part, 16 ... tunnel part (protrusion part),
20, 21 ... vent adhesive layer, 22 ... film layer, 23 ... vent,
25 ... thermoplastic resin, 26 ... filler, 27 ... additive,
30, 31 ... buffer material layer, 30a, 30b ... outer surface, 32 ... felt (buffer material),
34 ... fiber, 35 ... main fiber, 36 ... adhesive fiber,
80 ... body panel, 80a ... side of vehicle compartment, 81 ... edge, 82 ... tunnel (protrusion),
110 ... Extruder, 112 ... T-die,
200 ... Press molding machine, 210 ... Mold, 212 ... Upper mold, 214 ... Lower mold,
C1: Car compartment, D1: Front-rear direction, D2: Left-right direction, D3: Thickness direction.
Claims (5)
通気性を有する意匠層と、
通気性を有する緩衝材層と、
直径０．３〜２．０mmの通気孔が複数形成され、前記意匠層と前記緩衝材層との間に設けられた通気接着層とを有し、
前記通気接着層は、少なくとも熱可塑性樹脂と充填材とを含有し、
前記熱可塑性樹脂と前記充填材とを合わせた含有量に対する前記充填材の含有量の比率が５重量％以上５０重量％以下であり、
本自動車用内装材は、通気度が１５cc／cm 2 ／sec以上である、自動車用内装材。 In automotive interior materials that are thermoformed into irregular shapes,
A breathable design layer;
A cushioning material layer having air permeability;
A plurality of air holes having a diameter of 0.3 to 2.0 mm are formed, and has a ventilation adhesive layer provided between the design layer and the cushioning material layer,
The ventilation adhesive layer contains at least a thermoplastic resin and a filler,
It said heat Ri ratio 5% by weight to 50% by weight der of the content of the filler with respect to the content combined with a thermoplastic resin and the filler,
This automotive interior material is an automotive interior material having an air permeability of 15 cc / cm 2 / sec or more .
通気性を有する意匠層と、通気性を有する緩衝材層と、の間に、熱成形後に直径０．３〜２．０mmとなる通気孔が複数形成された通気接着層であって少なくとも熱可塑性樹脂と充填材とを含有し前記熱可塑性樹脂と前記充填材とを合わせた含有量に対する前記充填材の含有量の比率が５重量％以上５０重量％以下である通気接着層を有する積層材料を凹凸形状に熱成形して、通気度１５cc／cm2／sec以上の内装材を製造する、自動車用内装材の製造方法。 In the manufacturing method of the interior material for automobiles thermoformed into the uneven shape,
At least a thermoplastic adhesive layer in which a plurality of vent holes having a diameter of 0.3 to 2.0 mm after thermoforming are formed between a design layer having air permeability and a cushioning material layer having air permeability A laminate material comprising a gas-permeable adhesive layer containing a resin and a filler, wherein a ratio of the content of the filler to a total content of the thermoplastic resin and the filler is 5% by weight or more and 50% by weight or less. A method for manufacturing an automotive interior material, wherein the interior material having an air permeability of 15 cc / cm 2 / sec or more is manufactured by thermoforming into an uneven shape .
通気性を有する意匠層と、通気性を有する緩衝材層と、の間に少なくとも熱可塑性樹脂と充填材とを含有し前記熱可塑性樹脂と前記充填材とを合わせた含有量に対する前記充填材の含有量の比率が５重量％以上５０重量％以下であるフィルム層がある状態で前記緩衝材層と前記フィルム層とをニードリングにより接合して前記フィルム層に複数の通気孔を形成し、前記フィルム層から得られた通気接着層を前記意匠層と前記緩衝材層との間に有する積層材料を凹凸形状に熱成形して、通気度１５cc／cm Between the design layer having air permeability and the cushioning material layer having air permeability, at least the thermoplastic resin and the filler, and the filler with respect to the total content of the thermoplastic resin and the filler In the state where there is a film layer having a content ratio of 5 wt% or more and 50 wt% or less, the cushioning material layer and the film layer are joined by needling to form a plurality of air holes in the film layer, A laminated material having a breathable adhesive layer obtained from a film layer between the design layer and the cushioning material layer is thermoformed into a concavo-convex shape to obtain a breathability of 15 cc / cm 22 ／sec以上の内装材を製造する、自動車用内装材の製造方法。The manufacturing method of the interior material for motor vehicles which manufactures interior material more than / sec.
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