JP6923459B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、動力伝達機構に設けられた回転軸に連結されたポンプ駆動軸がポンプロータに軸方向に相対移動可能に嵌合された車両用駆動装置において、前記ポンプロータに過大な荷重が入力されることを防止する技術に関する。

（ａ）駆動力源からの駆動力を車輪に伝達する動力伝達機構と、（ｂ）前記動力伝達機構を収容するケースと、（ｃ）前記動力伝達機構に設けられ、前記ケースに回転可能に支持された回転軸と、（ｄ）前記ケースと前記ケースに取り付けられたポンプカバーとによって形成されたポンプ室に収容されたポンプロータを有し、前記ポンプロータが前記回転軸に連結されたポンプ駆動軸によって回転駆動させられることによりオイルを吐出するオイルポンプと、を備える車両用駆動装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用駆動装置がそれである。

特開２０１３−１１９９１８号公報

ところで、上記のような車両用駆動装置では、前記ポンプ駆動軸を前記ポンプロータに動力伝達可能に連結するに当たり、前記ポンプ駆動軸に、前記ケースに形成された挿通孔に挿通させられる挿通部と、前記ポンプ駆動軸において前記挿通部よりも軸方向の一端部側すなわち前記軸方向の前記ポンプロータ側に前記ポンプロータに動力伝達可能且つ前記軸方向の相対移動可能に嵌合される嵌合部と、を設けることが考えられる。しかしながら、たとえば組付時に、前記ポンプ駆動軸から前記軸方向の一端部側に向けて前記ケースまたは前記ポンプロータに対して相対移動する方向に過大な荷重が作用すると、前記嵌合部と前記挿通部との間に形成された段差部が前記ポンプロータに当接して前記ポンプロータに過大な荷重が入力されてしまうという問題がある。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ポンプロータに過大な荷重が入力されることを防ぐことができる車両用駆動装置を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）駆動力源からの駆動力を車輪に伝達する動力伝達機構と、前記動力伝達機構を収容するケースと、前記動力伝達機構に設けられ、前記ケースに回転可能に支持された回転軸と、前記ケースと前記ケースに取り付けられたポンプカバーとによって形成されたポンプ室に収容されたポンプロータを有し、前記ポンプロータが前記回転軸に連結されたポンプ駆動軸によって回転駆動させられることによりオイルを吐出するオイルポンプと、を備える車両用駆動装置であって、（ｂ）前記ポンプ駆動軸は、前記ケースに形成された挿通孔に挿通された挿通部と、（ｃ）前記ポンプ駆動軸において前記挿通部よりも軸方向の一端部側に設けられ、前記ポンプロータに動力伝達可能且つ前記ポンプロータに対して前記軸方向の相対移動可能に同心に嵌合した第１嵌合部と、（ｄ）前記ポンプ駆動軸において前記第１嵌合部と前記挿通部との間に形成された段差部と、（ｅ）前記ポンプ駆動軸において前記挿通部よりも前記軸方向の他端部側に設けられ、前記回転軸に動力伝達可能且つ前記回転軸に対して前記軸方向の相対移動可能に同心に嵌合した第２嵌合部と、（ｆ）前記ポンプ駆動軸において前記第２嵌合部と前記挿通部との間に設けられ、前記第２嵌合部および前記挿通部よりも径が大きく形成された鍔部と、を備えており、（ｇ）前記ポンプ駆動軸が前記ケースに対して前記軸方向の一端部側に向けて相対移動させられると、前記段差部が前記ポンプロータに当接する前に前記鍔部が前記ケースに当接して前記ポンプ駆動軸の相対移動が規制されることにある。

第１発明によれば、（ｂ）前記ポンプ駆動軸は、前記ケースに形成された挿通孔に挿通された挿通部と、（ｃ）前記ポンプ駆動軸において前記挿通部よりも軸方向の一端部側に設けられ、前記ポンプロータに動力伝達可能且つ前記ポンプロータに対して前記軸方向の相対移動可能に同心に嵌合した第１嵌合部と、（ｄ）前記ポンプ駆動軸において前記第１嵌合部と前記挿通部との間に形成された段差部と、（ｅ）前記ポンプ駆動軸において前記挿通部よりも前記軸方向の他端部側に設けられ、前記回転軸に動力伝達可能且つ前記回転軸に対して前記軸方向の相対移動可能に同心に嵌合した第２嵌合部と、（ｆ）前記ポンプ駆動軸において前記第２嵌合部と前記挿通部との間に設けられ、前記第２嵌合部および前記挿通部よりも径が大きく形成された鍔部と、を備えており、（ｇ）前記ポンプ駆動軸が前記ケースに対して前記軸方向の一端部側に向けて相対移動させられると、前記段差部が前記ポンプロータに当接する前に前記鍔部が前記ケースに当接して前記ポンプ駆動軸の相対移動が規制される。このため、前記ポンプ駆動軸が前記軸方向の一端部側に向けて前記ケースに対して相対移動する方向に過大な荷重が前記ポンプ駆動軸に作用したとしても、前記ポンプ駆動軸が前記軸方向の一端部側に向けて前記ケースに対して相対移動して、前記段差部が前記ポンプロータに当接する前に前記鍔部で前記ポンプ駆動軸が前記ケースに受け止められるので、前記ポンプロータに過大な荷重が入力されるのを防ぐことができる。

本発明が好適に適用された電気自動車の構成を概略的に説明する断面図である。 図１の一部を詳細に示す断面図である。 図２においてオイルポンプの周辺部を拡大した拡大図である。 図３のIV-IV視断面図である。

本発明の一実施形態において、（ａ）前記ポンプ駆動軸の前記軸方向の一端側の端面には、前記オイルポンプから吐出されたオイルを導入するオイル導入口が形成されており、（ｂ）前記オイルポンプから吐出されるオイルの油圧によって前記ポンプ駆動軸が前記ケースに対して前記軸方向の他端部側に向けて相対移動させられると、前記鍔部が前記ケースから離間して前記回転軸に当接し、前記ポンプ駆動軸の相対移動が規制される。このため、前記ポンプ駆動軸が回転し、前記オイルポンプから吐出されるオイルの油圧によって前記ポンプ駆動軸が前記軸方向の他端部側に向けて前記ケースに対して相対移動させられると、前記鍔部が前記ケースから離間するので、回転する前記ポンプ駆動軸に備えられた前記鍔部と非回転部材である前記ケースとが接触し難くなり前記鍔部と前記ケースとの摩耗を好適に低減させることができる。

また、本発明の一実施形態において、前記ポンプ駆動軸の軸方向において、前記ポンプ駆動軸の段差部と前記ポンプロータとの間の隙間は、前記ポンプ駆動軸の鍔部と前記ケースとの間の隙間より大きい。このため、前記ポンプ駆動軸が前記軸方向の一端部側に向けて前記ケースに対して相対移動させられると、前記段差部が前記ポンプロータに当接する前に前記鍔部が前記ケースに当接する。

また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記回転軸は、前記ポンプ駆動軸の軸心と同心の回転軸線まわりに回転可能に軸受を介して前記ケースに支持されており、（ｂ）前記軸受は、円すいころ軸受である。このため、前記駆動力源から前記動力伝達機構に設けられた前記回転軸に駆動力が伝達されて前記回転軸が前記回転軸線まわりに回転しても、前記円すいころ軸受によって前記回転軸の前記回転軸線方向の移動が好適に抑制されるので、前記回転軸の前記回転軸線方向の移動に連動して前記ポンプ駆動軸が前記軸方向に移動することが好適に抑制される。

また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記ポンプ駆動軸の挿通部は、前記ケースに形成された前記挿通孔の内周面によって前記ポンプ駆動軸の軸心まわりに回転可能且つ前記ポンプ駆動軸の軸方向の移動可能に支持されており、（ｂ）前記ポンプ駆動軸の挿通部は、前記ポンプ駆動軸の軸方向において、前記ポンプ駆動軸の全長の１／２以上である。このため、前記ポンプ駆動軸の軸心が前記回転軸の軸心に対して傾くことが好適に抑制される。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が好適に適用された電気自動車１０の構成を概略的に説明する断面図である。電気自動車１０は、走行用の駆動力源である電動モータ１２によって左右一対の駆動輪（車輪）１４Ｌ、１４Ｒを駆動させる駆動装置（車両用駆動装置）１６を備えている。駆動装置１６には、図１に示すように、電動モータ１２と、電動モータ１２からの駆動力を左右一対の駆動輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達する動力伝達機構１８と、電動モータ１２および動力伝達機構１８等を収容する収容ケース（ケース）２０と、電動モータ１２によって駆動する機械式のオイルポンプ２２と、駆動輪１４Ｌ、１４Ｒと共に回転するドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒと、が備えられている。なお、動力伝達機構１８には、電動モータ１２に動力伝達可能に連結されたギヤ機構２６と、ギヤ機構２６に動力伝達可能に連結されたデファレンシャル装置２８と、が備えられている。

電動モータ１２は、図１に示すように、例えば収容ケース２０に固定された円筒状のステータ１２ａと、円筒状のステータ１２ａの内側に所定の間隙を隔ててロータ軸３０に固定された円筒状のロータ１２ｂとを備えている。なお、円筒状のロータ１２ｂの内周部に一体的に固設された円筒状のロータ軸３０は、一対の第１軸受３２ａ、３２ｂを介して収容ケース２０に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されており、ロータ１２ｂは、ロータ軸３０に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。また、ステータ１２ａには、ステータ１２ａの第１回転軸線Ｃ１方向の両側にそのステータ１２ａに巻き掛けられたコイルエンド１２ｃが備えられている。

デファレンシャル装置２８は、図１に示すように、第２回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に支持された容器状のデファレンシャルケース２８ａと、デファレンシャルケース２８ａの外周部２８ｂに固定されたデファレンシャルリングギヤ２８ｃと、デファレンシャルケース２８ａに両端部が支持され、そのデファレンシャルケース２８ａの第２回転軸線Ｃ２に直交する姿勢でノックピン２８ｄ（図２参照）によりそのデファレンシャルケース２８ａに固定された円柱状のピニオンシャフト２８ｅと、ピニオンシャフト２８ｅを挟んで対向する状態で第２回転軸線Ｃ２まわりに回転自在に配置され、デファレンシャルケース２８ａ内に収容された一対のサイドギヤ２８ｆと、ピニオンシャフト２８ｅが挿通させられることによってそのピニオンシャフト２８ｅにより回転可能に支持された状態でデファレンシャルケース２８ａと共に回転し、一対のサイドギヤ２８ｆと噛み合う一対のピニオン２８ｇと、を備えている。なお、一対のサイドギヤ２８ｆには、一対のドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒがそれぞれに連結されている。

ギヤ機構２６は、図１および図２に示すように、電動モータ１２に設けられたロータ軸３０に動力伝達可能に連結された円筒状の第１回転軸２６ａと、第１回転軸２６ａに一体的に形成されたピニオン２６ｂと、デファレンシャル装置２８に設けられたデファレンシャルリングギヤ２８ｃに噛み合う小径ギヤ２６ｃと、小径ギヤ２６ｃより大径であり、第１回転軸２６ａに形成されたピニオン２６ｂに噛み合う大径ギヤ２６ｄと、小径ギヤ２６ｃおよび大径ギヤ２６ｄが一体的に固設された円筒状の第２回転軸（回転軸）２６ｅと、を備えている。なお、ギヤ機構２６において、第２回転軸２６ｅは、第２回転軸２６ｅの両端部にそれぞれ設けられた一対の第２軸受３４ａ、３４ｂを介して収容ケース２０に第３回転軸線（回転軸線）Ｃ３まわりに回転可能に支持されている。また、第２軸受３４ａ、３４ｂは、図２に示すように、円すいころ軸受である。また、第１回転軸２６ａは、第１回転軸２６ａの両端部にそれぞれ設けられた一対の第３軸受３６ａ、３６ｂを介して収容ケース２０に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能、すなわち電動モータ１２に設けられたロータ軸３０と同じ回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。なお、ピニオン２６ｂおよび大径ギヤ２６ｄは、斜歯歯車である。

収容ケース２０は、図１および図２に示すように、第１ケース部材３８と、第１ケース部材３８に第１締結ボルトＢｏ１によって一体的に固定された第２ケース部材４０と、第１ケース部材３８に第２締結ボルトＢｏ２によって一体的に固定された第３ケース部材４２と、を備えている。また、収容ケース２０には、第１ケース部材３８と第２ケース部材４０とにより形成された第１収容空間Ｓ１と、第１ケース部材３８と第３ケース部材４２とにより形成された第２収容空間Ｓ２とが形成されており、第１収容空間Ｓ１には、動力伝達機構１８等すなわちギヤ機構２６、デファレンシャル装置２８等が収容され、第２収容空間Ｓ２には、電動モータ１２等が収容されている。なお、第１ケース部材３８には、第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２とを隔てる隔壁３８ａが形成されており、第２ケース部材４０には、第１ケース部材３８に形成された隔壁３８ａに対向する壁部４０ａが形成されており、第３ケース部材４２には、第１ケース部材３８に形成された隔壁３８ａに対向する壁部４２ａが形成されている。

図１に示すように、収容ケース２０内すなわち第２収容空間Ｓ２には、吐出孔４４ａからオイルを吐出して電動モータ１２を冷却する管状の冷却パイプ４４が、電動モータ１２の鉛直方向上方に配置されている。また、第３ケース部材４２の壁部４２ａには、例えば電動オイルポンプ（図示しない）から吐出されたオイルが流入するオイル流路４２ｂが形成されており、そのオイル流路４２ｂに流入したオイルは冷却パイプ４４内に導入されるようになっている。なお、図１に示すように、冷却パイプ４４内にオイルが導入されると、その導入されたオイルが冷却パイプ４４に形成された吐出孔４４ａから電動モータ１２に設けられたステータ１２ａおよびコイルエンド１２ｃに吐出される。図１に示す矢印Ｆ１は、冷却パイプ４４内に導入されたオイルの流れを示す矢印である。

図２から図４に示すように、オイルポンプ２２は、内接歯車型のオイルポンプであり、オイルポンプ２２には、第２ケース部材４０の壁部４０ａと第２ケース部材４０の壁部４０ａに取り付けられたポンプカバー４６とによって形成されたポンプ室Ｓ３と、複数すなわち本実施例では８つの外周歯５０ａを有し第２回転軸２６ｅに連結されたポンプ駆動軸４８によって第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に支持された円環状のインナロータ（ポンプロータ）５０と、インナロータ５０の外周歯５０ａと噛み合う複数すなわち本実施例では９つの内周歯５２ａを有し第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された凹部４０ｂによって第３回転軸線Ｃ３から偏心した第４回転軸線Ｃ４（図４参照）まわりに回転可能に支持された円環状のアウタロータ５２と、が備えられている。なお、図４は、図３のIV-IV視断面図であり、図３は、図４のＡ-Ａ視断面図である。

図２および図３に示すように、ポンプカバー４６のインナロータ５０およびアウタロータ５２との摺動面には、オイルを吸入するための吸入油路（図示しない）に接続された吸入側接続口４６ａと、例えばポンプ駆動軸４８に形成された軸方向油路４８ａ等にオイルを圧送する第１圧送側接続口４６ｂと、が形成されている。なお、ポンプカバー４６には、オイルポンプ２２から第１圧送側接続口４６ｂに圧送されたオイルをポンプ駆動軸４８に形成された軸方向油路４８ａへ供給する第１オイル供給油路４６ｃが形成されている。また、ポンプカバー４６には、例えばオイルポンプ２２から吐出されるオイルの吐出量が過剰となった場合や、油路のつまり等により油圧が異常に高くなった場合等に、オイルポンプ２２から吐出されるオイルの一部を排出するリリーフバルブ５４が設けられている。

図２および図３に示すように、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された凹部４０ｂ内のインナロータ５０およびアウタロータ５２との摺動面には、例えば第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された第２オイル供給油路４０ｃに接続された第２圧送側接続口４０ｄが形成されている。なお、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された第２オイル供給油路４０ｃは、第２ケース４０の壁部４０ａに沿って延びる油路であり、第２ケース部材４０の壁部４０ａには、第２オイル供給油路４０ｃと第１収容空間Ｓ１とを連通させる第１油路４０ｅと、第２オイル供給油路４０ｃと円筒状の第１回転軸２６ａの内部空間Ｓ４とを連通させる第２油路４０ｆと、第２オイル供給油路４０ｃとオイルポンプ２２から吐出されたオイルの一部を貯留するキャッチタンク５６内とを連通させる第３油路４０ｇと、が形成されている。なお、第１油路４０ｅ、第２油路４０ｆ、第３油路４０ｇには、それぞれオリフィスが形成されている。また、キャッチタンク５６は、収容ケース２０の第１収容空間Ｓ１においてオイルポンプ２２の鉛直方向の上方側に配置されている。

以上のように構成されたオイルポンプ２２では、車両前進走行時においてギヤ機構２６に設けられた第２回転軸２６ｅが回転駆動させられると、図４に示すように、第２回転軸２６ｅに連結されたポンプ駆動軸４８を介してインナロータ５０が第３回転軸線Ｃ３まわり矢印ａ方向に回転駆動させられると共に、アウタロータ５２が第４回転軸線Ｃ４まわり矢印ｂ方向に回転させられる。これによって、ポンプカバー４６に形成された吸入側接続口４６ａからオイルがポンプ室Ｓ３内へ吸入され、その吸入されたオイルが、ポンプ室Ｓ３内においてアウタロータ５２の内周歯５２ａとインナロータ５０の外周歯５０ａとにより仕切られて形成された複数の空間のいずれか１に取り込まれる。そして、上記空間内に取り込まれたオイルが、その空間の容積がインナロータ５０の回転とともに減少する周方向位置に運ばれることで圧縮され、その圧縮により圧力が高められたオイルが、ポンプカバー４６に形成された第１圧送側接続口４６ｂおよび第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された第２圧送側接続口４０ｄから吐出される。

オイルポンプ２２からポンプカバー４６に形成された第１圧送側接続口４６ｃに吐出されたオイルは、図２に示すように、オイルカバー４６に形成された第１オイル供給油路４６ｃ、ポンプ駆動軸４８に形成された軸方向油路４８ａ、円筒状の第２回転軸２６ｅの内部空間Ｓ５を順に通り、第２軸受３４ｂに供給される。図２に示す矢印Ｆ２は、オイルポンプ２２から第１圧送側接続口４６ｃに吐出されたオイルの流れを示す矢印である。

オイルポンプ２２から第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された第２圧送側接続口４０ｄに吐出されたオイルは、図２に示すように、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された第２オイル供給油路４０ｃに供給される。なお、第２オイル供給油路４０ｃに供給されたオイルの一部は、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された第１油路４０ｅを通り、第２軸受３４ａに供給される。また、第２オイル供給油路４０ｃに供給されたオイルの一部は、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された第２油路４０ｆを通り、円筒状の第１回転軸２６ａの内部空間Ｓ４に供給される。第１回転軸２６ａの内部空間Ｓ４に供給されたオイルの一部は、第１回転軸２６ａに形成された径方向油路２６ｆ（図２参照）から遠心力に従って、第３軸受３６ｂに放出され、第１回転軸２６ａの内部空間Ｓ４に供給されたオイルの他の一部は、円筒状のロータ軸３０の内部空間Ｓ６に供給されると共にロータ軸３０に形成された径方向油路３０ａ（図１参照）から遠心力に従って、コイルエンド１２ｃに放出される。図２に示す矢印Ｆ３は、第２油路４０ｆに供給されたオイルの流れを示す矢印である。また、第２オイル供給油路４０ｃに供給されたオイルの一部は、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された第３油路４０ｇを通り、キャッチタンク５６に貯留される。なお、キャッチタンク５６に貯留されたオイルは、キャッチタンク５６に形成された排出孔５６ａから例えば第１回転軸２６ａに形成されたピニオン２６ｂに放出される。図２に示す矢印Ｆ４は、第３油路４０ｇに供給されたオイルの流れを示す矢印である。

図３に示すように、ポンプ駆動軸４８には、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された挿通孔４０ｈに挿通された挿通部４８ｂと、ポンプ駆動軸４８において挿通部４８ｂよりも軸方向の一端部側すなわち挿通部４８ｂよりも第３回転軸線Ｃ３方向のインナロータ５０側に設けられ、インナロータ５０に動力伝達可能且つインナロータ５０に対して第３回転軸線Ｃ３方向の相対移動可能に同心に嵌合した第１嵌合部４８ｃと、ポンプ駆動軸４８において第１嵌合部４８ｃと挿通部４８ｂとの間に形成された段差部４８ｄと、ポンプ駆動軸４８において挿通部４８ｂよりも軸方向の他端部側すなわち挿通部４８ｂよりも第３回転軸線Ｃ３方向のインナロータ５０側とは反対側に設けられ、第２回転軸２６ｅに動力伝達可能且つ第２回転軸２６ｅに対して第３回転軸線Ｃ３方向の相対移動可能に同心に嵌合した第２嵌合部４８ｅと、ポンプ駆動軸４８において第２嵌合部４８ｅと挿通部４８ｂとの間に設けられ、第２嵌合部４８ｅおよび挿通部４８ｂよりも外径（径）Ｄが大きく形成された鍔部４８ｆと、が一体に形成されている。

ポンプ駆動軸４８に形成された第１嵌合部４８ｃには、図３および図４に示すように、第１嵌合部４８ｃの外周部の一部が切り欠かれた一対の切欠Ｅ１、Ｅ２が形成されており、その一対の切欠Ｅ１、Ｅ２が形成された第１嵌合部４８ｃがインナロータ５０に形成された嵌合孔５０ｂに嵌合されることによって、ポンプ駆動軸４８に形成された第１嵌合部４８ｃは、インナロータ５０に動力伝達可能すなわちインナロータ５０に対して相対回転不能且つインナロータ５０に対して第３回転軸線Ｃ３方向の相対移動可能に同心に嵌合する。なお、第１嵌合部４８ｃに一対の切欠Ｅ１、Ｅ２が形成されることによって、第１嵌合部４８ｃと挿通部４８ｂとの間に段差部４８ｄが形成される。

円筒状の第２回転軸２６ｅのポンプ駆動軸４８側の端部２６ｇには、図３に示すように、第３回転軸線Ｃ３に接近する方向に突き出した円環状の突部２６ｈが形成されており、その突部２６ｈの内周面には、内周スプライン歯２６ｉが形成されている。なお、上記突部２６ｈの内径Ｄ２は、第２嵌合部４８ｅの外径より大きく、且つ鍔部４８ｆの外径Ｄ１より小さい。また、ポンプ駆動軸４８に形成された第２嵌合部４８ｅの外周面には、第２回転軸２６ｅの突部２６ｈに形成された内周スプライン歯２６ｉにスプライン嵌合する外周スプライン歯４８ｇが形成されている。すなわち、ポンプ駆動軸４８に形成された第２嵌合部４８ｅは、第２嵌合部４８ｅに形成された外周スプライン歯４８ｇが第２回転軸２６ｅの突部２６ｈに形成された内周スプライン歯２６ｉにスプライン嵌合されることによって、第２回転軸２６ｅに動力伝達可能すなわち第２回転軸２６ｅに対して相対回転不能且つ第２回転軸２６ｅに対して第３回転軸線Ｃ３方向の相対移動可能に同心に嵌合する。

第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された挿通孔４０ｈは、図３に示すように、ポンプ室Ｓ３と第２回転軸２６ｅの内部空間Ｓ５とを連通し且つ第３回転軸線Ｃ３方向に延びる円柱状の孔であり、第２ケース部材４０の壁部４０ａには、壁部４０ａに形成された凹部４０ｂの底面４０ｉに開口されたインナロータ側開口４０ｊと、第２ケース部材４０の壁部４０ａからポンプ駆動軸４８の鍔部４８ｆに接近する方向に円筒状に突き出した円筒突部４０ｋと、が形成されている。なお、円筒突部４０ｋの内部空間は、挿通孔４０ｈの一部である。

ポンプ駆動軸４８の挿通部４８ｂは、図３に示すように、円柱形状に形成されており、そのポンプ駆動軸４８の挿通部４８ｂは、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円柱形状の挿通孔４０ｈの内周面４０ｌによって、ポンプ駆動軸４８の軸心すなわち第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能且つ第３回転軸線Ｃ３方向の移動可能に支持されている。また、ポンプ駆動軸４８の挿通部４８ｂは、図３に示すように、ポンプ駆動軸４８の軸方向すなわち第３回転軸線Ｃ３方向において、ポンプ駆動軸４８の全長の長さＬの１／２である。また、ポンプ駆動軸４８の軸方向すなわち第３回転軸線Ｃ３方向において、ポンプ駆動軸４８の段差部４８ｄとインナロータ５０の第２回転軸２６ｅ側の側面５０ｃとの間の隙間Ｂ１は、ポンプ駆動軸４８の鍔部４８ｆのインナロータ５０側の側面４８ｈと第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋの先端面４０ｍとの間の隙間Ｂ２より大きい（Ｂ１＞Ｂ２）。

ポンプ駆動軸４８に形成された軸方向油路４８ａは、図２および図３に示すように、ポンプカバー４６に形成された第１オイル供給油路４６ｃと第２回転軸２６ｅの内部空間Ｓ５とを連通し、ポンプ駆動軸４８の軸方向すなわち第３回転軸線Ｃ３方向に延びた油路であり、ポンプ駆動軸４８には、図３に示すように、ポンプ駆動軸４８の第３回転軸線Ｃ３方向の一端側の端面４８ｉすなわち第３回転軸線Ｃ３方向のインナロータ５０側の端面４８ｉに開口され、オイルポンプ２２から吐出されたオイルを軸方向油路４８ａへ導入するオイル導入口４８ｊと、ポンプ駆動軸４８の第３回転軸線Ｃ３方向の他端側の端面４８ｋすなわち第３回転軸線Ｃ３方向の第２回転軸２６ｅ側の端面４８ｋに開口され、軸方向油路４８ａに導入されたオイルを第２回転軸２６ｅの内部空間Ｓ５へ放出するオイル放出口４８ｌと、が形成されている。なお、オイルポンプ２２からポンプカバー４６に形成された第１オイル供給油路４６ｃにオイルが吐出されると、第１オイル供給油路４６ｃに吐出されたオイルがポンプ駆動軸４８に形成されたオイル導入口４８ｊから軸方向油路４８ａに導入され、その軸方向油路４８ａに導入されたオイルがポンプ駆動軸４８に形成されたオイル放出口４８ｌから第２回転軸２６ｅの内部空間Ｓ５に放出される。また、第１オイル供給油路４６ｃに吐出されたオイルがポンプ駆動軸４８に形成されたオイル導入口４８ｊから軸方向油路４８ａに導入されると、オイルポンプ２２から吐出されるオイルの油圧によってポンプ駆動軸４８が、第２ケース部材４０の壁部４０ａに対して第３回転軸線Ｃ３方向の第２回転軸２６ｅ側に向けて相対移動させられる。

以上のように構成されたポンプ駆動軸４８では、ポンプ駆動軸４８が収容ケース２０すなわち第２ケース部材４０の壁部４０ａに対して第３回転軸線Ｃ３方向のインナロータ５０側に向けてすなわち図３に示す矢印Ｇ方向に向けて相対移動させられると、段差部４８ｄがインナロータ５０の側面５０ｃに当接する前に鍔部４８ｆの側面４８ｈが第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋの先端面４０ｍに当接してポンプ駆動軸４８の相対移動が規制される。また、例えば、オイルポンプ２０から吐出されるオイルの油圧によって、ポンプ駆動軸４８が収容ケース２０すなわち第２ケース部材４０の壁部４０ａに対して第３回転軸線Ｃ３方向の第２回転軸２６ｅ側に向けてすなわち図３に示す矢印Ｇ方向とは反対方向に向けて相対移動させられると、鍔部４８ｆが第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋから離間して第２回転軸２６ｅに形成された突部２６ｈに当接して、ポンプ駆動軸４８の相対移動が規制される。

上述のように、本実施例の駆動装置１６によれば、ポンプ駆動軸４８は、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された挿通孔４０ｈに挿通された挿通部４８ｂと、ポンプ駆動軸４８において挿通部４８ｂよりも軸方向の一端部側に設けられ、インナロータ５０に動力伝達可能且つインナロータ５０に対して軸方向の相対移動可能に同心に嵌合した第１嵌合部４８ｃと、ポンプ駆動軸４８において第１嵌合部４８ｃと挿通部４８ｂとの間に形成された段差部４８ｄと、ポンプ駆動軸４８において挿通部４８ｄよりも前記軸方向の他端部側に設けられ、第２回転軸２６ｅに動力伝達可能且つ第２回転軸２６ｅに対して前記軸方向の相対移動可能に同心に嵌合した第２嵌合部４８ｅと、ポンプ駆動軸４８において第２嵌合部４８ｅと挿通部４８ｂとの間に設けられ、第２嵌合部４８ｅおよび挿通部４８ｂよりも外径Ｄ１が大きく形成された鍔部４８ｆと、を備えており、ポンプ駆動軸４８が第２ケース部材４０の壁部４０ａに対して前記軸方向の一端部側に向けて相対移動させられると、段差部４８ｄがインナロータ５０に当接する前に鍔部４８ｆが第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋに当接してポンプ駆動軸４８の相対移動が規制される。このため、ポンプ駆動軸４８から前記軸方向の一端部側に向けて第２ケース部材４０の壁部４０ａに対して相対移動する方向に過大な荷重が作用したとしても、ポンプ駆動軸４８が前記軸方向の一端部側に向けて第２ケース部材４０の壁部４０ａに対して相対移動して、段差部４８ｄがインナロータ５０に当接する前に鍔部４８ｆでポンプ駆動軸４８が第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋに受け止められるので、インナロータ５０に過大な荷重が入力されるのを防ぐことができる。

また、本実施例の駆動装置１６によれば、ポンプ駆動軸４８の前記軸方向の一端側の端面４８ｉには、オイルポンプ２２から吐出されたオイルを導入するオイル導入口４８ｊが形成されており、オイルポンプ２２から吐出されるオイルの油圧によってポンプ駆動軸４８が第２ケース部材４０の壁部４０ａに対して前記軸方向の他端部側に向けて相対移動させられると、鍔部４８ｆが第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋから離間して第２回転軸２６ｅの突部２６ｈに当接し、ポンプ駆動軸４８の相対移動が規制される。このため、ポンプ駆動軸４８が回転し、オイルポンプ２２から吐出されるオイルの油圧によってポンプ駆動軸４８が前記軸方向の他端部側に向けて第２ケース部材４０の壁部４０ａに対して相対移動させられると、鍔部４８ｆが第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋから離間するので、回転するポンプ駆動軸４８に備えられた鍔部４８ｆと非回転部材である第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋとが接触し難くなり鍔部４８ｆと円筒突部４０ｋとの摩耗を好適に低減させることができる。

また、本実施例の駆動装置１６によれば、ポンプ駆動軸４８の軸方向すなわち第３回転軸線Ｃ３方向において、ポンプ駆動軸４８の段差部４８ｄとインナロータ５０との間の隙間Ｂ１は、ポンプ駆動軸４８の鍔部４８ｆと第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋとの間の隙間Ｂ２より大きい。このため、ポンプ駆動軸４８が前記軸方向の一端部側に向けて第２ケース部材４０の壁部４０ａに対して相対移動させられると、段差部４８ｄがインナロータ５０に当接する前に鍔部４８ｆが第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された円筒突部４０ｋに当接する。

また、本実施例の駆動装置１６によれば、第２回転軸２６ｅは、ポンプ駆動軸４８の軸心と同心の第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に第２軸受３４ａ、３４ｂを介して第２ケース部材４０の壁部４０ａに支持されており、第２軸受３４ａ、３４ｂは、円すいころ軸受である。このため、電動モータ１２から動力伝達機構１８に設けられた第２回転軸２６ｅに駆動力が伝達されて第２回転軸２６ｅが第３回転軸線Ｃ３まわりに回転しても、円すいころ軸受である第２軸受３４ａ、３４ｂによって第２回転軸２６ｅの第３回転軸線Ｃ３方向の移動が好適に抑制されるので、第２回転軸２６ｅの第３回転軸線Ｃ３方向の移動に連動してポンプ駆動軸４８が前記軸方向すなわち第３回転軸線方向Ｃ３に移動することが好適に抑制される。

また、本実施例の駆動装置１６によれば、ポンプ駆動軸４８の挿通部４８ｂは、第２ケース部材４０の壁部４０ａに形成された挿通孔４０ｈの内周面４０ｌによってポンプ駆動軸４８の軸心すなわち第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能且つポンプ駆動軸４８の軸方向すなわち第３回転軸線Ｃ３の移動可能に支持されており、ポンプ駆動軸４８の挿通部４８ｂは、ポンプ駆動軸４８の軸方向すなわち第３回転軸線Ｃ３方向において、ポンプ駆動軸４８の全長の長さＬの１／２である。このため、ポンプ駆動軸４８の軸心が第２回転軸２６ｅの軸心に対して傾くことが好適に抑制される。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例の駆動装置１６において、駆動装置１６は、駆動力源である電動モータ１２によって左右一対の駆動輪１４Ｌ、１４Ｒを駆動させていたが、例えば電動モータ１２以外の駆動力源例えばエンジン等によって左右一対の駆動輪１４Ｌ、１４Ｒを駆動させても良い。

また、前述の実施例の駆動装置１６において、オイルポンプ２２は、内接歯車型のオイルポンプであったが、例えば外接歯車型のオイルポンプ、ベーン式のオイルポンプ等であっても良く、ポンプロータが回転駆動させられることによってオイルポンプからオイルを吐出するオイルポンプであればどのような型式のオイルポンプが使用されても良い。

また、前述の実施例の駆動装置１６において、ポンプ駆動軸４８の挿通部４８ｂは、第３回転軸線Ｃ３方向において、ポンプ駆動軸４８の全長の長さＬの１／２であったが、ポンプ駆動軸４８の挿通部４８ｂをポンプ駆動軸４８の全長の長さＬの１／２より長くなるように設計しても良い。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１２：電動モータ（駆動力源）
１４Ｌ、１４Ｒ：駆動輪（車輪）
１６：駆動装置（車両用駆動装置）
１８：動力伝達機構
２０：収容ケース（ケース）
２２：オイルポンプ
２６ｅ：第２回転軸（回転軸）
３４ａ、３４ｂ：第２軸受（軸受）
４０ｈ：挿通孔
４０ｌ：内周面
４６：ポンプカバー
４８：ポンプ駆動軸
４８ｂ：挿通部
４８ｃ：第１嵌合部
４８ｄ：段差部
４８ｅ：第２嵌合部
４８ｆ：鍔部
４８ｉ：端面
４８ｊ：オイル導入口
５０：インナロータ（ポンプロータ）
Ｂ１、Ｂ２：隙間
Ｃ３：第３回転軸線（回転軸線）
Ｄ１：外径（径）
Ｓ３：ポンプ室

Claims (5)

1. 駆動力源からの駆動力を車輪に伝達する動力伝達機構と、前記動力伝達機構を収容するケースと、前記動力伝達機構に設けられ、前記ケースに回転可能に支持された回転軸と、前記ケースと前記ケースに取り付けられたポンプカバーとによって形成されたポンプ室に収容されたポンプロータを有し、前記ポンプロータが前記回転軸に連結されたポンプ駆動軸によって回転駆動させられることによりオイルを吐出するオイルポンプと、を備える車両用駆動装置であって、
   前記ポンプ駆動軸は、
   前記ケースに形成された挿通孔に挿通された挿通部と、
   前記ポンプ駆動軸において前記挿通部よりも軸方向の一端部側に設けられ、前記ポンプロータに動力伝達可能且つ前記ポンプロータに対して前記軸方向の相対移動可能に同心に嵌合した第１嵌合部と、
   前記ポンプ駆動軸において前記第１嵌合部と前記挿通部との間に形成された段差部と、
   前記ポンプ駆動軸において前記挿通部よりも前記軸方向の他端部側に設けられ、前記回転軸に動力伝達可能且つ前記回転軸に対して前記軸方向の相対移動可能に同心に嵌合した第２嵌合部と、
   前記ポンプ駆動軸において前記第２嵌合部と前記挿通部との間に設けられ、前記第２嵌合部および前記挿通部よりも径が大きく形成された鍔部と、を備えており、
   前記ポンプ駆動軸が前記ケースに対して前記軸方向の一端部側に向けて相対移動させられると、前記段差部が前記ポンプロータに当接する前に前記鍔部が前記ケースに当接して前記ポンプ駆動軸の相対移動が規制されることを特徴とする車両用駆動装置。
2. 前記ポンプ駆動軸の前記軸方向の一端側の端面には、前記オイルポンプから吐出されたオイルを導入するオイル導入口が形成されており、
   前記オイルポンプから吐出されるオイルの油圧によって前記ポンプ駆動軸が前記ケースに対して前記軸方向の他端部側に向けて相対移動させられると、前記鍔部が前記ケースから離間して前記回転軸に当接し、前記ポンプ駆動軸の相対移動が規制されることを特徴とする請求項１の車両用駆動装置。
3. 前記ポンプ駆動軸の軸方向において、前記ポンプ駆動軸の段差部と前記ポンプロータとの間の隙間は、前記ポンプ駆動軸の鍔部と前記ケースとの間の隙間より大きいことを特徴とする請求項１または２の車両用駆動装置。
4. 前記回転軸は、前記ポンプ駆動軸の軸心と同心の回転軸線まわりに回転可能に軸受を介して前記ケースに支持されており、
   前記軸受は、円すいころ軸受であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つの車両用駆動装置。
5. 前記ポンプ駆動軸の挿通部は、前記ケースに形成された前記挿通孔の内周面によって前記ポンプ駆動軸の軸心まわりに回転可能且つ前記ポンプ駆動軸の軸方向の移動可能に支持されており、
   前記ポンプ駆動軸の挿通部は、前記ポンプ駆動軸の軸方向において、前記ポンプ駆動軸の全長の１／２以上であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つの車両用駆動装置。

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