JP6912319B2

JP6912319B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6912319B2
Application number: JP2017154040A
Authority: JP
Inventors: 晶子田村; 真也池田; 杉本　悟; 悟杉本; 勇太 ▲高▼岡
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-08-09
Filing date: 2017-08-09
Publication date: 2021-08-04
Anticipated expiration: 2037-08-09
Also published as: JP2019031225A; MY191681A; BR102018015497A2

Description

本明細書は、乗り物に搭載される乗り物用シートを開示する。 This specification discloses a vehicle seat mounted on a vehicle.

自動車の乗員の更なる快適性を向上させるために、乗員が座るシートのフィット感をさらに向上させることが求められている。シートのフィット感を向上させる方法としては、シートの表面形状の変更、シートの内部構造の変更、材質の物性の変更等が挙げられる。シートの表面形状の変更としては、例えば、シートの座面を、人体の形状に則した形状にすることが含まれる。また、シートの内部構造の変更としては、例えば、クッション長を調整する機構部品を設けることが含まれる。また、材料の物性の変更としては、例えば、シートクッションの材料として表面側に柔らかいウレタンを、内面側に硬いウレタンを採用すること等が含まれる。 In order to further improve the comfort of the occupants of the automobile, it is required to further improve the fit of the seat on which the occupants sit. Examples of the method for improving the fit of the sheet include changing the surface shape of the sheet, changing the internal structure of the sheet, and changing the physical properties of the material. Changes in the surface shape of the seat include, for example, making the seating surface of the seat into a shape that conforms to the shape of the human body. Further, the modification of the internal structure of the seat includes, for example, providing a mechanical component for adjusting the cushion length. Further, the change in the physical properties of the material includes, for example, adopting soft urethane on the surface side and hard urethane on the inner surface side as the material of the seat cushion.

しかし、シートの内部構造を変更したり、材料の物性を変更したりした場合、大きな設計変更が必要であり、開発に時間がかかり、また、シートのコストアップ等を招く。そこで、シートの表面形状、例えば、乗員が着座するシートクッションの表面（座面）の形状を工夫してフィット感の向上を図ることが望まれている。 However, if the internal structure of the sheet is changed or the physical properties of the material are changed, a large design change is required, development takes time, and the cost of the sheet increases. Therefore, it is desired to improve the fit by devising the surface shape of the seat, for example, the shape of the surface (seat surface) of the seat cushion on which the occupant sits.

例えば、特許文献１には、シートクッションの座面を、前上がりになるように車両前後方向に傾斜させたシートが開示されている。このように、座面が、前上がりになるように傾斜させることで、シートクッションと乗員との接触面積が増加し、フィット感が向上する。 For example, Patent Document 1 discloses a seat in which the seat surface of the seat cushion is inclined in the front-rear direction of the vehicle so as to rise forward. By inclining the seat surface so as to rise forward in this way, the contact area between the seat cushion and the occupant is increased, and the fit is improved.

特開２０１０−９５０５４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-95054

ただし、単に、座面を傾斜させただけの場合、短時間での座り心地は良いが、長時間、座り続けると、乗員の姿勢が後に傾きやすくなる。この場合、乗員は、姿勢を維持するために無意識のうちに体に力をいれてしまったり、定期的に、姿勢を元に戻したりしなければならず、疲れやすくなるおそれがあった。 However, if the seat surface is simply tilted, the seating comfort is good in a short time, but if the seat is continuously seated for a long time, the posture of the occupant tends to tilt later. In this case, the occupant had to unknowingly put his or her body into force in order to maintain the posture, or had to return to the original posture on a regular basis, which could lead to tiredness.

そこで、本明細書では、シートの内部構造や材料物性を変更することなく、座り心地をより向上できるシートを開示する。 Therefore, this specification discloses a seat that can further improve the sitting comfort without changing the internal structure of the seat and the physical characteristics of the material.

本明細書で開示する乗り物用シートは、乗員が着座するシートクッションであって、座面が、前方に向かうに従って高くなるように傾斜したシートクッションと、前記シートクッションの後端から立脚し、乗員の背部を支えるシートバックと、を備え、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームは、少なくとも幅方向に間隔を空けて配された２以上の柱状部材と、２つの前記柱状部材の間に架け渡される１以上のクロスメンバと、を有し、前記クロスメンバは、前記乗員の骨盤を支持する位置に設けられた第一クロスメンバを含み、前記座面の後端近傍には、幅方向に延びる第一座面溝が形成され、前記座面の前後方向の略中央には、幅方向に延びる第二座面溝が形成されている、ことを特徴とする。 The vehicle seat disclosed in the present specification is a seat cushion on which an occupant sits, and is a seat cushion in which the seat surface is inclined so as to become higher toward the front, and a occupant standing from the rear end of the seat cushion. The back frame, which includes a seat back that supports the back of the seat back and constitutes the skeleton of the seat back, is laid between two or more columnar members arranged at least in the width direction and the two columnar members. It has one or more cross members to be passed, the cross member includes a first cross member provided at a position supporting the pelvis of the occupant, and in the vicinity of the rear end of the seat surface in the width direction. An extending first seating surface groove is formed, and a second seating surface groove extending in the width direction is formed at substantially the center of the seating surface in the front-rear direction.

座面を傾斜させることで乗員とシートクッションの接触面積が向上し、フィット感が向上する。一方で、座面が前上がりに傾斜すると、乗員の姿勢が後に傾きやすくなるが、乗員の骨盤を支持する位置に設けられた第一クロスメンバを設けることで、乗員が確実に支持され、乗員の座り心地が向上する。また、座面の前後方向の略中央に、幅方向に延びる第二座面溝を設けることで、乗員の臀部の前滑りが抑制される。結果として、長時間シートに座り続けても疲れにくくなり、シートの座り心地が向上する。なお、ここで、「前」および「後」とは、シートに着座する乗員にとっての前および後であり、「幅方向」とは、乗員にとっての左右方向を意味する。 By inclining the seat surface, the contact area between the occupant and the seat cushion is improved, and the fit is improved. On the other hand, if the seat surface is tilted forward, the occupant's posture tends to tilt later, but by providing the first cross member provided at a position that supports the pelvis of the occupant, the occupant is surely supported and the occupant is supported. Improves sitting comfort. Further, by providing the second seat surface groove extending in the width direction at substantially the center of the seat surface in the front-rear direction, the front slip of the buttocks of the occupant is suppressed. As a result, even if the person continues to sit on the seat for a long time, he / she is less likely to get tired, and the seat comfort is improved. Here, "front" and "rear" mean front and rear for the occupant seated in the seat, and "width direction" means the left-right direction for the occupant.

前記座面の後端から前記第一クロスメンバまでの高さ方向距離は、１１５ｍｍ以上、１３５ｍｍ以下であってもよい。 The distance in the height direction from the rear end of the seat surface to the first cross member may be 115 mm or more and 135 mm or less.

かかる位置に第一クロスメンバを設けることで、乗員の骨盤をより確実に支持できる。なお、ここで「高さ方向」とは、シートに着座する乗員にとっての上下方向である。 By providing the first cross member at such a position, the pelvis of the occupant can be supported more reliably. Here, the "height direction" is the vertical direction for the occupant seated in the seat.

また、前記座面の後端から前記第二座面溝までの前後方向距離は、１８０ｍｍ以上、２１５ｍｍ以下であってもよい。 Further, the distance in the front-rear direction from the rear end of the seat surface to the second seat surface groove may be 180 mm or more and 215 mm or less.

かかる位置に第二座面溝を設けることで、乗員の臀部の前滑りをより確実に抑制できる。 By providing the second seat groove at such a position, it is possible to more reliably suppress the forward slip of the occupant's buttocks.

また、前記座面の前記前後方向に対する傾斜角度は、前記第一座面溝から前記第二座面溝までの角度より、前記第二座面溝よりも前方部分の角度のほうが大きくなっていてもよい。 The inclination angle with respect to the longitudinal direction of the seat surface, the more the angle from the monodentate surface groove to the second Zamenmizo, it becomes larger towards the angle of the forward portion than the second seat surface groove May be good.

かかる構成とすることで、第二座面溝より前方部分が、臀部の前滑りを防止する段差のように機能し、臀部の前滑りがより確実に防止され、ひいては、シートの座り心地がより向上する。 With such a configuration, the portion in front of the second seat surface groove functions like a step that prevents the buttocks from slipping forward, and the buttocks are more reliably prevented from slipping forward, which in turn makes the seat more comfortable to sit on. improves.

また、前記クロスメンバは、さらに、前記第一クロスメンバより上方に位置する第二クロスメンバと、前記第二クロスメンバより上方に位置する第三クロスメンバと、を含んでもよい。 Further, the cross member may further include a second cross member located above the first cross member and a third cross member located above the second cross member.

かかる構成とすることで、乗員の骨盤だけでなく、腰部や背部（肩甲骨付近）も支持されるため、乗員の座り心地がより向上する。 With this configuration, not only the pelvis of the occupant but also the lumbar region and the back (near the shoulder blades) are supported, so that the occupant's sitting comfort is further improved.

本明細書で開示の乗り物用シートは、座面を傾斜させているため、乗員とシートクッションの接触面積が向上し、フィット感が向上する。一方で、座面が前上がりに傾斜すると、乗員の姿勢が後に傾きやすくなるが、乗員の骨盤を支持する位置に設けられた第一クロスメンバを設けることで、乗員が確実に支持され、乗員の座り心地が向上する。また、座面の前後方向の略中央に、幅方向に延びる第二座面溝を設けることで、乗員の臀部の前滑りが抑制される。結果として、長時間シートに座り続けても疲れにくくなり、シートの座り心地が向上する。 Since the vehicle seat disclosed in the present specification has an inclined seat surface, the contact area between the occupant and the seat cushion is improved, and the fit is improved. On the other hand, if the seat surface is tilted forward, the occupant's posture tends to tilt later, but by providing the first cross member provided at a position that supports the pelvis of the occupant, the occupant is surely supported and the occupant is supported. Improves sitting comfort. Further, by providing the second seat surface groove extending in the width direction at substantially the center of the seat surface in the front-rear direction, the front slip of the buttocks of the occupant is suppressed. As a result, even if the person continues to sit on the seat for a long time, he / she is less likely to get tired, and the seat comfort is improved.

リヤシートの斜視図である。It is a perspective view of a rear seat. リヤシートの概略断面図である。It is a schematic cross-sectional view of a rear seat. 図２の要部拡大図である。It is an enlarged view of the main part of FIG. シートクッションの拡大図である。It is an enlarged view of a seat cushion. 左側シートバックのバックフレームの正面図である。It is a front view of the back frame of the left seat back. 左側シートバックのバックフレームと乗員との位置関係を示す図である。It is a figure which shows the positional relationship between the back frame of the left seat back and an occupant.

以下、図面を参照して乗り物用シートの構成を説明する。図１は、乗り物用シートの一例であるリヤシート１０の斜視図である。また、図２は、リヤシート１０の概略断面図であり、図３は、図２の要部拡大図である。なお、図２では、カバー２６，３４を強調して図示しているが、実際には、カバー２６，３４は、より薄く、また、パッド２０，３２に密着している。また、図３では、カバー２６，３４の図示は、省略している。 Hereinafter, the configuration of the vehicle seat will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a rear seat 10 which is an example of a vehicle seat. Further, FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the rear seat 10, and FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. Although the covers 26 and 34 are emphasized in FIG. 2, the covers 26 and 34 are actually thinner and are in close contact with the pads 20 and 32. Further, in FIG. 3, the illustrations of the covers 26 and 34 are omitted.

このリヤシート１０は、自動車の２列目以降の座席を構成する３人掛け用のシートである。リヤシート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支えるシートバック１４と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１６と、を備えている。シートクッション１２は、３人掛け可能な長い横幅を有した一続きの構成となっている。シートバック１４は、左右で４：６の比率で分割されており、図示例の場合、１人掛け用の右側シートバック１４Ｒと、２人掛け用の左側シートバック１４Ｌと、を有している。なお、以下では、右側と左側とを区別しない場合は、添字Ｒ，Ｌを省略し、「シートバック１４」と呼ぶ。ヘッドレスト１６は、三つあり、それぞれ、シートバック１４の上端の対応する位置に着脱自在に取り付けられている。 The rear seat 10 is a seat for three people that constitutes the seats in the second and subsequent rows of the automobile. The rear seat 10 includes a seat cushion 12 on which the occupant sits, a seat back 14 that supports the back of the occupant, and a headrest 16 that supports the head of the occupant. The seat cushion 12 has a continuous structure having a long width that can seat three people. The seat back 14 is divided into left and right at a ratio of 4: 6, and in the case of the illustrated example, it has a right seat back 14R for one person and a left seat back 14L for two people. .. In the following, when the right side and the left side are not distinguished, the subscripts R and L are omitted and referred to as "seat back 14". There are three headrests 16, each of which is detachably attached to a corresponding position at the upper end of the seat back 14.

シートクッション１２について図４を参照して説明する。図４は、シートクッション１２の拡大断面図である。図４から明らかな通り、シートクッション１２の上面、すなわち、乗員が着座する座面１８は、前方に進むにつれ高くなるように、車両前後方向（乗員にとっての前後方向）に対して傾斜している。かかるシートクッション１２は、その骨格を構成するクッションフレーム（図示せず）と、クッションフレームで支持されるクッションパッド２０と、クッションパッド２０の外面を覆うクッションカバー２６と、を備えている。 The seat cushion 12 will be described with reference to FIG. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the seat cushion 12. As is clear from FIG. 4, the upper surface of the seat cushion 12, that is, the seat surface 18 on which the occupant sits, is inclined with respect to the vehicle front-rear direction (front-rear direction for the occupant) so as to become higher as the occupant moves forward. .. The seat cushion 12 includes a cushion frame (not shown) constituting the skeleton, a cushion pad 20 supported by the cushion frame, and a cushion cover 26 covering the outer surface of the cushion pad 20.

クッションフレームは、金属からなる線材を組み合わせて構成されており、車室内の固定部材に固定されている。このクッションフレームは、周知の公知技術を用いることができるため、ここでの詳説は、省略する。 The cushion frame is composed of a combination of wire rods made of metal, and is fixed to a fixing member in the vehicle interior. Since this cushion frame can use a well-known known technique, detailed description here will be omitted.

クッションパッド２０は、適度なクッション性を有した材料、例えば、ウレタンフォーム等からなる。クッションパッド２０の底面は、車両前後方向に略平行である一方、クッションパッド２０の上面は、前方に進むにつれ徐々に高くなるように、車両前後方向に対して傾斜している。そのため、クッションパッド２０は、前端に近づくにつれ、その厚みが増しているといえる。クッションパッド２０の上面には、車両幅方向（乗員にとっての左右方向）に延びる第一吊り溝２２ａおよび第二吊り溝２２ｂが形成されている。第一、第二吊り溝２２ａ，２２ｂは、いずれも、後述するクッションカバー２６を溝内に引き込んで引っ張るための溝である。この第一、第二吊り溝２２ａ，２２ｂの内部には、クッションカバー２６に取り付けられた係合用のヒモ等を、引っ掛けて係止する係止部材（図示せず）が設けられている。クッションカバー２６に設けられたヒモ等を、吊り溝２２ａ，２２ｂ内に引っ張って、係止部材に引っ掛けることで、クッションカバー２６の一部が、吊り溝２２ａ，２２ｂ内に吊り込まれる。そして、クッションカバー２６の一部を吊り溝２２ａ，２２ｂ内に吊り込むことによって、クッションカバー２６の表面に立体感を持たせることができ、また、クッションカバー２６に適度なテンションを付与できる。また、クッションカバー２６の一部を第一、第二吊り溝２２ａ，２２ｂ内に吊り込むことで、座面１８には、車両幅方向に延びる第一、第二座面溝２８ａ，２８ｂが形成される。 The cushion pad 20 is made of a material having an appropriate cushioning property, for example, urethane foam or the like. The bottom surface of the cushion pad 20 is substantially parallel to the front-rear direction of the vehicle, while the top surface of the cushion pad 20 is inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle so as to gradually increase as the vehicle advances forward. Therefore, it can be said that the thickness of the cushion pad 20 increases as it approaches the front end. A first suspension groove 22a and a second suspension groove 22b extending in the vehicle width direction (left-right direction for the occupant) are formed on the upper surface of the cushion pad 20. The first and second suspension grooves 22a and 22b are both grooves for pulling the cushion cover 26, which will be described later, into the groove and pulling the cushion cover 26. Inside the first and second suspension grooves 22a and 22b, locking members (not shown) are provided to hook and lock the engaging straps and the like attached to the cushion cover 26. A part of the cushion cover 26 is suspended in the suspension grooves 22a and 22b by pulling the strings and the like provided on the cushion cover 26 into the suspension grooves 22a and 22b and hooking them on the locking member. Then, by suspending a part of the cushion cover 26 into the suspension grooves 22a and 22b, the surface of the cushion cover 26 can be given a three-dimensional effect, and an appropriate tension can be applied to the cushion cover 26. Further, by suspending a part of the cushion cover 26 into the first and second suspension grooves 22a and 22b, the first and second seat surface grooves 28a and 28b extending in the vehicle width direction are formed on the seat surface 18. Will be done.

ここで、第一座面溝２８ａ（第一吊り溝２２ａ）は、クッションパッド２０の後端近傍に設けられている。この第一座面溝２８ａは、座面１８の後端に対応しており、当該第一座面溝２８ａより後端側において、クッションパッド２０は、後述するシートバック１４側に向かって立ちあがっている。 Here, the first seat surface groove 28a (first suspension groove 22a) is provided near the rear end of the cushion pad 20. The first seat surface groove 28a corresponds to the rear end of the seat surface 18, and the cushion pad 20 stands up toward the seat back 14 side, which will be described later, at the rear end side of the first seat surface groove 28a. There is.

第二座面溝２８ｂ（第二吊り溝２２ｂ）は、クッションパッド２０の車両前後方向の略中央に位置している。すなわち、図３に示す通り、第一座面溝２８ａから第二座面溝２８ｂまでの車両前後方向距離（座面１８の後端から第二座面溝２８ｂまでの距離）をＬ１とし、第二座面溝２８ｂからクッションパッド２０の前端までの車両前後方向距離をＬ２とした場合、距離Ｌ１は、距離Ｌ２とほぼ同じ、または、僅かに小さくなっている。より具体的に説明すると、第二座面溝２８ｂは、座面１８の後端（すなわち第一座面溝２８ａ）から、望ましくは１８０ｍｍ以上、より望ましくは、１８５ｍｍ以上離れた箇所に設けられる。また、第二座面溝２８ｂは、リヤシート１０に着座した乗員の臀部中心と想定されるヒップポイントＨＰから、望ましくは９０ｍｍ以上、より望ましくは９５ｍｍ以上離れた箇所に設けられる。これは、臀部の前方向への滑りを阻害するためであるが、これについては後述する。 The second seat surface groove 28b (second suspension groove 22b) is located substantially at the center of the cushion pad 20 in the vehicle front-rear direction. That is, as shown in FIG. 3, the vehicle front-rear direction distance (distance from the rear end of the seat surface 18 to the second seat surface groove 28b) from the first seat surface groove 28a to the second seat surface groove 28b is defined as L1. When the vehicle front-rear direction distance from the two-seat groove 28b to the front end of the cushion pad 20 is L2, the distance L1 is substantially the same as or slightly smaller than the distance L2. More specifically, the second seat groove 28b is provided at a position preferably 180 mm or more, more preferably 185 mm or more, from the rear end of the seat surface 18 (that is, the first seat groove 28a). Further, the second seat surface groove 28b is provided at a position preferably 90 mm or more, more preferably 95 mm or more away from the hip point HP, which is assumed to be the center of the buttocks of the occupant seated on the rear seat 10. This is to prevent the buttocks from sliding forward, which will be described later.

また、図４に示す通り、車両前後方向に対するクッションパッド２０の上面（ひいては座面１８）の傾斜角度は、この第二吊り溝２２ｂの後側より、第二吊り溝２２ｂの前側のほうが、大きくなっている。すなわち、第二吊り溝２２ｂの後側の傾斜角度をα、前側の傾斜角度をβとした場合、β＞αとなっている。この二つの傾斜角度の差（β−α）は、望ましくは５°以上、より望ましくは７°以上である。また、第二吊り溝２２ｂの後側の傾斜角度αは、望ましくは８°以上、より望ましくは１０°以上である。また、第二吊り溝２２ｂの前側の傾斜角度βは、望ましくは１５°以上、より望ましくは１７°以上である。 Further, as shown in FIG. 4, the inclination angle of the upper surface (and thus the seat surface 18) of the cushion pad 20 with respect to the vehicle front-rear direction is larger on the front side of the second suspension groove 22b than on the rear side of the second suspension groove 22b. It has become. That is, when the inclination angle on the rear side of the second suspension groove 22b is α and the inclination angle on the front side is β, β> α. The difference between the two tilt angles (β-α) is preferably 5 ° or more, and more preferably 7 ° or more. The inclination angle α on the rear side of the second suspension groove 22b is preferably 8 ° or more, and more preferably 10 ° or more. The inclination angle β on the front side of the second suspension groove 22b is preferably 15 ° or more, and more preferably 17 ° or more.

クッションカバー２６は、クッションパッド２０を覆うもので、２以上のシート材を縫い合わせて構成される。シート材としては、例えば、布や合成皮革シート、皮革シート等を用いることができる。クッションカバー２６は、シート材同士を縫い合わせて成る縫合部を有している。この縫合部の一部は、第一、第二吊り溝２２ａ，２２ｂに対応する位置に設けられている。この縫合部の近傍にあるシート材の端部には、吊り溝２２ａ，２２ｂ内に設けられた係止部材に係合されるヒモ等（図示せず）が取り付けられている。上述した通り、このヒモ等を、吊り溝内に引っ張って、係止部材に引っ掛けることで、座面溝２８ａ，２８ｂが形成される。 The cushion cover 26 covers the cushion pad 20, and is formed by sewing two or more sheet materials together. As the sheet material, for example, cloth, synthetic leather sheet, leather sheet or the like can be used. The cushion cover 26 has a sewn portion formed by sewing sheet materials together. A part of this sewn portion is provided at a position corresponding to the first and second suspension grooves 22a and 22b. A string or the like (not shown) that is engaged with a locking member provided in the suspension grooves 22a and 22b is attached to the end of the sheet material in the vicinity of the sewn portion. As described above, by pulling the string or the like into the suspension groove and hooking it on the locking member, the seat surface grooves 28a and 28b are formed.

次に、シートバック１４について説明する。シートバック１４は、図１、図２に示す通り、乗員の背部を支える部位であり、シートクッション１２の後端から上方に立脚する部位である。このシートバック１４は、骨格部材となるバックフレーム３０と、バックフレーム３０で支持されるバックパッド３２と、バックパッド３２の外面を覆うバックカバー３４とを備えている。 Next, the seat back 14 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the seat back 14 is a portion that supports the back of the occupant and is a portion that stands upward from the rear end of the seat cushion 12. The seat back 14 includes a back frame 30 that serves as a skeleton member, a back pad 32 that is supported by the back frame 30, and a back cover 34 that covers the outer surface of the back pad 32.

バックパッド３２は、クッションパッド２０と同様に、適度なクッション性を有した材料、例えば、ウレタンフォーム等からなる。このバックパッド３２にもいくつかの吊り溝が設けられており、当該吊り溝内に、バックカバー３４の一部が吊り込まれている。バックカバー３４も、クッションカバー２６と同様に、２以上のシート材（布、合成皮革シート、皮革シート等）を縫合して成る。 Like the cushion pad 20, the back pad 32 is made of a material having an appropriate cushioning property, for example, urethane foam or the like. The back pad 32 is also provided with some suspension grooves, and a part of the back cover 34 is suspended in the suspension grooves. Like the cushion cover 26, the back cover 34 is also formed by stitching two or more sheet materials (cloth, synthetic leather sheet, leather sheet, etc.).

バックパッド３２の背後には、バックフレーム３０が配されている。図５は、左側シートバック１４Ｌのバックフレーム３０の正面図である。また、図６は、左側シートバック１４Ｌのバックフレーム３０と乗員との位置関係を示す図である。図５、図６に示す通り、このバックフレーム３０は、メインフレーム４０と、サポートフレーム４２と、複数のクロスメンバ４４ａ〜４４ｄと、を有している。バックフレーム３０の下端は、回転軸４６に溶接されている。この回転軸４６は、図示しない固定部材に対して回転自在に取り付けられている。この回転軸４６が回転することで、バックフレーム３０、ひいては、シートバック１４が、シートクッション１２に対して揺動（リクライニング）する。 A back frame 30 is arranged behind the back pad 32. FIG. 5 is a front view of the back frame 30 of the left seat back 14L. Further, FIG. 6 is a diagram showing the positional relationship between the back frame 30 of the left seat back 14L and the occupant. As shown in FIGS. 5 and 6, the back frame 30 includes a main frame 40, a support frame 42, and a plurality of cross members 44a to 44d. The lower end of the back frame 30 is welded to the rotating shaft 46. The rotating shaft 46 is rotatably attached to a fixing member (not shown). As the rotation shaft 46 rotates, the back frame 30, and thus the seat back 14, swings (reclines) with respect to the seat cushion 12.

バックフレーム３０を構成するメインフレーム４０は、金属製の丸パイプを曲げて構成されており、正面視で下方に開口した略Ｕ字状となっている。より具体的には、メインフレーム４０は、車両上下方向に延びる一対の柱状部材５２ａ，５２ｃと、当該一対の柱状部材５２ａ，５２ｃの上端を接続する接続部５０と、が一体化された部材である。 The main frame 40 constituting the back frame 30 is formed by bending a round metal pipe, and has a substantially U shape that opens downward when viewed from the front. More specifically, the main frame 40 is a member in which a pair of columnar members 52a and 52c extending in the vertical direction of the vehicle and a connecting portion 50 connecting the upper ends of the pair of columnar members 52a and 52c are integrated. be.

このバックフレーム３０のうち、左座席と中央座席の境界に対応する位置には、サポートフレーム４２が溶接により固着されている。ここで、このサポートフレーム４２と、メインフレーム４０の柱状部材５２ａ，５２ｃは、いずれも、車両上下方向に延びる柱状部材として機能する。そこで、以下では、左側（図面右側）の柱状部を「第一柱状部材５２ａ」、サポートフレーム４２を「第二柱状部材５２ｂ」、右側（図面左側）の柱状部を「第三柱状部材５２ｃ」と呼ぶ。 A support frame 42 is fixed by welding to a position of the back frame 30 corresponding to the boundary between the left seat and the center seat. Here, the support frame 42 and the columnar members 52a and 52c of the main frame 40 both function as columnar members extending in the vertical direction of the vehicle. Therefore, in the following, the columnar portion on the left side (right side in the drawing) is the "first columnar member 52a", the support frame 42 is the "second columnar member 52b", and the columnar portion on the right side (left side in the drawing) is the "third columnar member 52c". Called.

また、このバックフレーム３０は、この第二柱状部材５２ｂ（サポートフレーム４２）を境として、左座席に対応する左フレーム部５４Ｌと、中央座席に対応する中央フレーム部５４Ｃと、に大別される。以下では、左フレーム部５４Ｌと中央フレーム部５４Ｃそれぞれの構成について説明する。 Further, the back frame 30 is roughly divided into a left frame portion 54L corresponding to the left seat and a central frame portion 54C corresponding to the center seat with the second columnar member 52b (support frame 42) as a boundary. .. Hereinafter, the configurations of the left frame portion 54L and the central frame portion 54C will be described.

はじめに左フレーム部５４Ｌの構成について説明する。左フレーム部５４Ｌは、車両幅方向に間隔を空けて並んだ二つの柱状部材、すなわち、第一柱状部材５２ａと第二柱状部材５２ｂを有している。この第一、第二柱状部材５２ａ，５２ｂの間には、車両幅方向に延びる三つのクロスメンバ、すなわち、第一クロスメンバ４４ａ、第二クロスメンバ４４ｂ、第三クロスメンバ４４ｃが、架け渡されている。各クロスメンバ４４ａ〜４４ｃは、いずれも、金属製の丸パイプで構成されており、柱状部材５２ａ，５２ｂに溶接により固着されている。こうした複数のクロスメンバ４４ａ〜４４ｃは、バックフレーム３０の剛性を向上するとともに、リヤシート１０に着座した各乗員の荷重を支える。 First, the configuration of the left frame portion 54L will be described. The left frame portion 54L has two columnar members arranged at intervals in the vehicle width direction, that is, a first columnar member 52a and a second columnar member 52b. Three cross members extending in the vehicle width direction, that is, the first cross member 44a, the second cross member 44b, and the third cross member 44c are bridged between the first and second columnar members 52a and 52b. ing. Each of the cross members 44a to 44c is made of a round metal pipe and is fixed to the columnar members 52a and 52b by welding. The plurality of cross members 44a to 44c improve the rigidity of the back frame 30 and support the load of each occupant seated on the rear seat 10.

より具体的に説明すると、第一クロスメンバ４４ａは、主に、乗員の骨盤上部を支持する。この第一クロスメンバ４４ａは、乗員の骨盤上部に対応する位置に設けられている。より具体的には、座面１８の後端から第一クロスメンバ４４ａまでの車両高さ方向（乗員にとっての上下方向）の距離Ｌ４（図３参照）は、望ましくは、１１５ｍｍ以上１３５ｍｍ以下であり、より望ましくは、１２０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下である。また、座面１８の後端から第一クロスメンバ４４ａまでのトルソラインＬｔ沿いの距離Ｌ５は、望ましくは１５５ｍｍ以上１７５ｍｍ以下、より望ましくは、１６０ｍｍ以上１７０ｍｍ以下である。なお、トルソラインＬｔとは、想定される乗員の背部の傾斜ラインであり、通常、車両高さ方向に対して２５°傾いたラインである。また、ヒップポイントＨＰから第一クロスメンバ４４ａまでのトルソラインＬｔ沿いの距離Ｌ６は、望ましくは１２０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下、より望ましくは、１２３ｍｍ以上１２８ｍｍ以下である。ただし、ここで示した数値は、全て一例であり、想定される乗員の体格や、座面１８の傾斜角度等に応じて、適宜、変更されてもよい。いずれにしても、第一クロスメンバ４４ａは、乗員の骨盤、特に骨盤上部に対応する位置に設けられることが望ましい。 More specifically, the first cross member 44a mainly supports the upper part of the pelvis of the occupant. The first cross member 44a is provided at a position corresponding to the upper part of the pelvis of the occupant. More specifically, the distance L4 (see FIG. 3) in the vehicle height direction (vertical direction for the occupant) from the rear end of the seat surface 18 to the first cross member 44a is preferably 115 mm or more and 135 mm or less. More preferably, it is 120 mm or more and 130 mm or less. The distance L5 along the torso line Lt from the rear end of the seat surface 18 to the first cross member 44a is preferably 155 mm or more and 175 mm or less, and more preferably 160 mm or more and 170 mm or less. The torso line Lt is an assumed inclined line on the back of the occupant, and is usually a line inclined by 25 ° with respect to the vehicle height direction. The distance L6 along the torso line Lt from the hip point HP to the first cross member 44a is preferably 120 mm or more and 130 mm or less, and more preferably 123 mm or more and 128 mm or less. However, the numerical values shown here are all examples, and may be appropriately changed according to the assumed physique of the occupant, the inclination angle of the seat surface 18, and the like. In any case, it is desirable that the first cross member 44a is provided at a position corresponding to the pelvis of the occupant, particularly the upper part of the pelvis.

ここで、一部の車両では、当該第一クロスメンバ４４ａを有さないことあるが、本例では、乗員の座り心地を向上するために、第一クロスメンバ４４ａを設けている。当該第一クロスメンバ４４ａと座り心地との関係性については、後に詳説する。 Here, some vehicles may not have the first cross member 44a, but in this example, the first cross member 44a is provided in order to improve the sitting comfort of the occupant. The relationship between the first cross member 44a and sitting comfort will be described in detail later.

第二クロスメンバ４４ｂは、主に、乗員の腰部（腰椎付近）を支持する。この第二クロスメンバ４４ｂは、第一クロスメンバ４４ａより上方、かつ、シートバック１４の高さ方向中央より下方に設けられている（図２参照）。 The second cross member 44b mainly supports the lumbar region (near the lumbar spine) of the occupant. The second cross member 44b is provided above the first cross member 44a and below the center of the seat back 14 in the height direction (see FIG. 2).

第三クロスメンバ４４ｃは、主に、乗員の背部（肩甲骨付近）を支持する。この第三クロスメンバ４４ｃは、第二クロスメンバ４４ｂより上方、かつ、シートバック１４の高さ方向中央より上方に設けられている。この第三クロスメンバ４４ｃは、第一柱状部材５２ａから第二柱状部材５２ｂを通過して、さらに、第三柱状部材５２ｃまで延びている。 The third cross member 44c mainly supports the back of the occupant (near the scapula). The third cross member 44c is provided above the second cross member 44b and above the center of the seat back 14 in the height direction. The third cross member 44c passes from the first columnar member 52a through the second columnar member 52b and further extends to the third columnar member 52c.

次に、中央フレーム部５４Ｃの構成について説明する。中央フレーム部５４Ｃは、車両幅方向に間隔を空けて並んだ二つの柱状部材、すなわち、第二柱状部材５２ｂと第三柱状部材５２ｃを有している。この第二、第三柱状部材５２ｂ，５２ｃの間には、車両幅方向に延びる二つのクロスメンバ、すなわち、第三クロスメンバ４４ｃと、第四クロスメンバ４４ｄと、が設けられている。第三クロスメンバ４４ｃは、上述した通り、乗員の背部（肩甲骨付近）を支持するもので、シートバック１４の高さ方向中央より上方に設けられている。第四クロスメンバ４４ｄは、第三クロスメンバ４４ｃより下方であって、シートバック１４の高さ方向中央付近に設けられている。 Next, the configuration of the central frame portion 54C will be described. The central frame portion 54C has two columnar members arranged at intervals in the vehicle width direction, that is, a second columnar member 52b and a third columnar member 52c. Two cross members extending in the vehicle width direction, that is, a third cross member 44c and a fourth cross member 44d, are provided between the second and third columnar members 52b and 52c. As described above, the third cross member 44c supports the back of the occupant (near the shoulder blades), and is provided above the center of the seat back 14 in the height direction. The fourth cross member 44d is below the third cross member 44c and is provided near the center of the seat back 14 in the height direction.

右側シートバック１４Ｒのバックフレーム３０は、左フレーム部５４Ｌとほぼ同様の構成となっている。すなわち、右側座席の幅方向両端に対応する位置に設けられた一対の柱状部材と、この一対の柱状部材の上端を接続する接続部と、一対の柱状部材の間に架け渡される第一〜第三のクロスメンバと、を備えている。 The back frame 30 of the right seat back 14R has substantially the same configuration as the left frame portion 54L. That is, the first to first columnar members bridged between the pair of columnar members provided at positions corresponding to both ends in the width direction of the right seat, the connecting portion connecting the upper ends of the pair of columnar members, and the pair of columnar members. It has three cross members.

以上のような構成のリヤシート１０の座り心地、特に、左側座席および右側座席の座り心地について説明する。本例のリヤシート１０では、座面１８を、前端に近づくほど高くなるように車両前後方向に対して傾斜させている。その傾斜角度は、少なくとも８°以上であり、場所によっては、１５°以上もある。このように、座面１８を前上がりの形状とすることで、乗員と座面１８との接触面積が増加し、フィット感が向上する。 The seating comfort of the rear seat 10 having the above configuration, particularly the seating comfort of the left side seat and the right side seat, will be described. In the rear seat 10 of this example, the seat surface 18 is inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle so as to become higher as it approaches the front end. The tilt angle is at least 8 ° or more, and in some places, 15 ° or more. By forming the seat surface 18 in a shape that rises forward in this way, the contact area between the occupant and the seat surface 18 is increased, and the fit is improved.

すなわち、一般に、乗員の姿勢は、図２に示す通り、臀部が座面に沈み込み、その分、腿が前上がりに傾くような姿勢となる。この腿の傾斜に合わせて座面を前上がりの形状とすることで、腿と座面との接触面積が増加し、フィット感が向上する。特に、本例では、第二座面溝２８ｂを境として、当該座面溝２８より前側の傾斜角度βを、後側の傾斜角度αよりも大きくしている。この場合、臀部が大きく沈み込み、その分、乗員の腿の傾斜角度が大きくなったとしても、腿と座面１８とが確実に接触するため、フィット感を確実に向上できる。 That is, in general, the posture of the occupant is such that the buttocks sink into the seating surface and the thighs tilt forward by that amount, as shown in FIG. By forming the seat surface in a shape that rises forward according to the inclination of the thigh, the contact area between the thigh and the seat surface is increased, and the fit is improved. In particular, in this example, the inclination angle β on the front side of the seat surface groove 28 is made larger than the inclination angle α on the rear side with the second seat surface groove 28b as a boundary. In this case, even if the buttocks are greatly subducted and the inclination angle of the thighs of the occupant is increased by that amount, the thighs and the seat surface 18 are surely in contact with each other, so that the fit can be surely improved.

一方で、座面を前上がりの形状とした場合、乗員の姿勢が後に傾きやすくなる。より具体的には、乗員の足が持ちあがり、骨盤が後に傾きやすくなる。また、乗員の臀部が座面の奥に位置しやすく、いわゆる深く腰掛けた状態となる。この場合、乗員の骨盤付近は、シートバック１４に当接しやすくなる。このとき、骨盤を支持するクロスメンバがないと、骨盤の荷重を避けるようにバックパッド３２が変形してしまい、骨盤の荷重を十分に支えることができない。その結果、乗員は、姿勢を保つために、体に力を入れる必要があり、長時間、座り続けると疲れやすくなる。本例では、この骨盤の上部付近に、当該骨盤上部を支持する第一クロスメンバ４４ａを設けている。その結果、骨盤上部の荷重を十分に支えることができ、乗員の座り心地を向上できる。 On the other hand, when the seat surface has a shape that rises forward, the posture of the occupant tends to tilt backward. More specifically, the occupant's legs are lifted and the pelvis is more likely to tilt later. In addition, the buttocks of the occupant are likely to be located at the back of the seat surface, resulting in a so-called deep sitting state. In this case, the vicinity of the pelvis of the occupant is likely to come into contact with the seat back 14. At this time, if there is no cross member that supports the pelvis, the back pad 32 is deformed so as to avoid the load on the pelvis, and the load on the pelvis cannot be sufficiently supported. As a result, the occupant needs to put more effort into his / her body in order to maintain his / her posture, and if he / she keeps sitting for a long time, he / she becomes tired easily. In this example, a first cross member 44a that supports the upper part of the pelvis is provided near the upper part of the pelvis. As a result, the load on the upper part of the pelvis can be sufficiently supported, and the sitting comfort of the occupant can be improved.

なお、乗員がリヤシート１０に腰掛けた場合、乗員の骨盤上部だけでなく、腰部（腰椎付近）および背部（肩甲骨付近）も、シートバック１４に当接しやすい。そこで、バックフレーム３０には、この腰部および背部を支持する第二クロスメンバ４４ｂおよび第三クロスメンバ４４ｃも設けられている。第一クロスメンバ４４ａに加え、さらに、第二、第三クロスメンバ４４ｂ，ｃも設けることで、乗員の荷重をより安定して支えることができ、乗員の座り心地をより向上できる。 When the occupant sits on the rear seat 10, not only the upper part of the pelvis of the occupant but also the lumbar region (near the lumbar spine) and the back portion (near the scapula) tend to come into contact with the seat back 14. Therefore, the back frame 30 is also provided with a second cross member 44b and a third cross member 44c that support the waist and back. By further providing the second and third cross members 44b and c in addition to the first cross member 44a, the load of the occupant can be supported more stably, and the sitting comfort of the occupant can be further improved.

ところで、座面１８を前上がりにするとともにシートバック１４において骨盤上部を支持しただけでは、乗員の上体が下方へ沈み込むのに伴って、乗員の臀部が、徐々に、車両前方に滑ってしまい、乗員の姿勢が崩れるおそれがある。この場合、乗員は、姿勢の崩れを防止するためには、無意識のうちに体に力を入れたり、定期的に姿勢を元に戻す動作を行ったりする。つまり、座面１８を前上がりにするとともにシートバック１４において骨盤上部を支持しただけの場合、短時間の座り心地は向上するが、長時間座り続けると、乗員の疲労が増加する恐れがあった。 By the way, if the seat surface 18 is raised forward and the upper part of the pelvis is supported by the seat back 14, the occupant's buttocks gradually slide forward as the occupant's upper body sinks downward. This may cause the occupant's posture to collapse. In this case, in order to prevent the posture from collapsing, the occupant unknowingly exerts force on the body or periodically restores the posture. That is, when the seat surface 18 is raised forward and the upper part of the pelvis is only supported by the seat back 14, the sitting comfort for a short time is improved, but if the seating surface is continued for a long time, the fatigue of the occupant may increase. ..

そこで、本例では、座面１８の車両前後方向の中央付近、すなわち、乗員の坐骨の前側に対応する位置に車両幅方向に延びる第二座面溝２８ｂを設けている。かかる第二座面溝２８ｂは、摩擦抵抗として機能し、臀部の前滑りを効果的に防止する。 Therefore, in this example, the second seat surface groove 28b extending in the vehicle width direction is provided near the center of the seat surface 18 in the vehicle front-rear direction, that is, at a position corresponding to the front side of the ischium of the occupant. The second bearing surface groove 28b functions as a frictional resistance and effectively prevents the buttocks from slipping forward.

さらに、本例では、この第二座面溝２８ｂを境として、第二座面溝２８ｂより前側の傾斜角度βを、後側の傾斜角度αより大きくしている。この場合、第二座面溝２８ｂより前側部分が、臀部の前滑りを阻害する段差のように機能するため、臀部の前滑り、ひいては、乗員の姿勢の崩れがより効果的に防止される。 Further, in this example, the inclination angle β on the front side of the second seat surface groove 28b is made larger than the inclination angle α on the rear side with the second seat surface groove 28b as a boundary. In this case, since the portion on the front side of the second seat surface groove 28b functions like a step that hinders the front slip of the buttocks, the front slip of the buttocks and, by extension, the collapse of the posture of the occupant are more effectively prevented.

以上の説明から明らかな通り、本明細書で開示するリヤシート１０では、シートクッション１２の座面を前上がりにするとともに、当該座面の車両前後方向の中央付近に車両幅方向に延びる第二座面溝２８ｂを設け、さらに、シートバック１４に乗員の骨盤上部を支える第一クロスメンバ４４ａを設けている。この三つの特徴を組み合わせることで、乗員のフィット感が向上するとともに、長時間座っても疲れにくくなり、シートの座り心地が向上する。また、本例は、従来のリヤシート１０に比べて、座面１８の傾斜角度および第二座面溝２８ｂの位置を変更し、さらに、第一クロスメンバ４４ａを追加しただけである。換言すれば、座り心地向上のために、特殊な材料を用いたり、複雑な機構を追加したりしていない。その結果、コストの増加を極力抑えつつ、シートの座り心地を向上できる。 As is clear from the above description, in the rear seat 10 disclosed in the present specification, the seat surface of the seat cushion 12 is raised forward, and the second seat extends in the vehicle width direction near the center of the seat surface in the vehicle front-rear direction. A surface groove 28b is provided, and a first cross member 44a that supports the upper part of the pelvis of the occupant is provided on the seat back 14. By combining these three features, the fit of the occupant is improved, the tiredness is less likely to occur even when sitting for a long time, and the seat comfort is improved. Further, in this example, as compared with the conventional rear seat 10, the inclination angle of the seat surface 18 and the position of the second seat surface groove 28b are changed, and the first cross member 44a is only added. In other words, no special materials are used or complicated mechanisms are added to improve sitting comfort. As a result, it is possible to improve the sitting comfort of the seat while suppressing the increase in cost as much as possible.

なお、これまでの説明では、車両の２列目以降のシート、すなわち、リヤシート１０を例に挙げて説明したが、本明細書で開示する技術は、他のシート、例えば、運転席シートや助手席シートに適用されてもよい。また、上述の説明では、左側座席および右側座席に対応するクロスメンバ４４を、三本としているが、少なくとも骨盤上部を支える第一クロスメンバ４４ａを有するのであれば、クロスメンバ４４の本数は、三本よりも少なくてもよいし、三本より多くてもよい。また、これまでの説明では、第二座面溝２８ｂより前側の座面傾斜角度βを、後側の座面傾斜角度αより大きくしているが、両傾斜角度は、ほぼ同じでもよい。また、これまでの説明では、車両に搭載されるシートを例に挙げて説明したが、本明細書で開示した技術は、乗り物に搭載されるのであれば、他のシート、例えば、船舶用シートや、航空機用シート等に適用されてもよい。 In the description so far, the seats in the second and subsequent rows of the vehicle, that is, the rear seat 10 have been described as an example, but the techniques disclosed in the present specification include other seats, for example, a driver's seat and an assistant. It may be applied to the seat. Further, in the above description, the number of cross members 44 corresponding to the left seat and the right seat is three, but if there is at least the first cross member 44a that supports the upper part of the pelvis, the number of cross members 44 is three. It may be less than a book or more than three. Further, in the above description, the seat surface inclination angle β on the front side of the second seat surface groove 28b is made larger than the seat surface inclination angle α on the rear side, but both inclination angles may be substantially the same. Further, in the description so far, the seat mounted on the vehicle has been described as an example, but the technology disclosed in the present specification can be mounted on another seat, for example, a marine seat, if it is mounted on a vehicle. Or, it may be applied to an aircraft seat or the like.

１０リヤシート、１２シートクッション、１４シートバック、１６ヘッドレスト、１８座面、２０クッションパッド、２２ａ第一吊り溝、２２ｂ第二吊り溝、２６クッションカバー、２８ａ第一座面溝、２８ｂ第二座面溝、３０バックフレーム、３２バックパッド、３４バックカバー、４０メインフレーム、４２サポートフレーム、４４ａ第一クロスメンバ、４４ｂ第二クロスメンバ、４４ｃ第三クロスメンバ、４４ｄ第四クロスメンバ、４６回転軸、５２ａ第一柱状部材、５２ｂ第二柱状部材、５２ｃ第三柱状部材、５４Ｃ中央フレーム部、５４Ｌ左フレーム部。 10 Rear seat, 12 Seat cushion, 14 Seat back, 16 Headrest, 18 Seat surface, 20 Cushion pad, 22a 1st suspension groove, 22b 2nd suspension groove, 26 Cushion cover, 28a 1st seat surface groove, 28b 2nd seat surface Groove, 30 back frame, 32 back pad, 34 back cover, 40 main frame, 42 support frame, 44a first cross member, 44b second cross member, 44c third cross member, 44d fourth cross member, 46 rotating shaft, 52a 1st columnar member, 52b 2nd columnar member, 52c 3rd columnar member, 54C central frame part, 54L left frame part.

Claims

A seat cushion on which the occupant sits, and a seat cushion in which the seat surface is inclined so that it becomes higher toward the front.
A seat back that stands from the rear end of the seat cushion and supports the back of the occupant,
With
The back frame constituting the skeleton of the seat back is
Two or more columnar members arranged at least spaced apart in the width direction,
With one or more cross members straddling between the two columnar members,
Have,
The cross member includes a first cross member provided at a position supporting the pelvis of the occupant.
A first bearing surface groove extending in the width direction is formed in the vicinity of the rear end of the bearing surface.
A second seating surface groove extending in the width direction is formed at substantially the center of the seating surface in the front-rear direction.
A vehicle seat that features that.

The vehicle seat according to claim 1.
A vehicle seat characterized in that the distance in the height direction from the rear end of the seat surface to the first cross member is 115 mm or more and 135 mm or less.

The vehicle seat according to claim 1 or 2.
A vehicle seat characterized in that the distance in the front-rear direction from the rear end of the seat surface to the second seat surface groove is 180 mm or more and 215 mm or less.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3.
Angle of inclination with respect to the longitudinal direction of the bearing surface, than the angle from the first monodentate surface groove to the second Zamenmizo, towards the angle of the forward portion than the second seat surface groove is increased, it A vehicle seat featuring.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4.
The vehicle seat further comprises a second cross member located above the first cross member and a third cross member located above the second cross member. ..