JP6878119B2 - 電気接続箱およびワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、電気接続箱およびワイヤハーネスに関する。

従来、自動車等の車両に搭載され、ヒューズ、リレー等の電子部品や、電子部品に電気的に接続されるワイヤハーネスを集約して内部に収容する電気接続箱（ジャンクションボックス、ヒューズボックス、リレーボックス等とも呼ばれる）が知られている。このような電気接続箱には、例えば、特許文献１〜５のように、車両が衝突した際に、前方から電気接続箱に強い衝撃が加わった場合であっても、後方に位置する他部品に対する衝突や、車室内への飛び出しを防止することが可能なものが提案されている。

特開２００２−１５９１１６号公報 特開２００５−１１９３３１号公報 特開２００６−２９６０７２号公報 特開２０１１−２２３７９９号公報 特開２０１１−２３４４９５号公報

従来の電気接続箱には、筐体から延びるブラケットを車体に固定する構造をとっているものがある。ブラケットが車体に強固に固定されている場合、車両が前方衝突して強い衝撃が電気接続箱に加わっても、電気接続箱が車体から離間することができず、例えば電気接続箱の前方に位置する他部品が衝突することで筐体が破損するおそれがある。

本発明は、車両の前方衝突時に筐体の破損を低減することができる電気接続箱およびワイヤハーネスを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る電気接続箱は、周方向に立設された複数の壁面のうちの１つが車両の前方と対向するように配置され、かつ少なくとも１つの電子部品を内部空間に収容する筐体と、前記車両の車体に対して固定される固定部を有する取付部材と、前記筐体と前記取付部材との間に設けられ、かつ前記筐体に対して前記取付部材を前記車両の前方から後方に向けて係合させる係合機構と、を備え、前記係合機構は、前記車両の衝突による衝撃によって前記車両の前方と対向する前記筐体の壁面に前記車両の後方に向かう外力が作用したときに、前記車体から前記固定部が外れるよりも先に、前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方に離脱させるものであり、前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方にスライド移動可能にするスライド機構と、前記取付部材の前記固定部とは反対側に位置し、かつ前記取付部材を前記筐体に係合させる係合部と、前記筐体の外底面に位置し、かつ前記係合部が前記車両の前方から後方に向けて係合する被係合部と、を備え、係合状態にある前記係合部と前記被係合部とは、被係合面と係合面とが前記車両の進行方向に対向して前記筐体と前記取付部材との離間を規制し、前記車両の衝突による衝撃によって前記車両の前方と対向する前記筐体の壁面に前記車両の後方に向かう外力が作用したときに、互いに座屈して変形し、前記被係合部が前記係合部を乗り越えて前記係合部から前記被係合部を離脱させて、前記スライド機構により前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方にスライド移動させる、ことを特徴とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、周方向に立設された複数の壁面のうちの１つが車両の前方に対向するように配置され、かつ少なくとも１つの電子部品を内部空間に収容する筐体と、前記車両の車体に対して固定される固定部を有する取付部材と、前記筐体と前記取付部材との間に設けられ、かつ前記筐体に対して前記取付部材を前記車両の前方から後方に向けて係合させる係合機構と、を備える電気接続箱と、前記電子部品に電気的に接続される導電性の配索材と、を備え、前記係合機構は、前記車両の衝突による衝撃によって前記車両の前方と対向する前記筐体の壁面に前記車両の後方に向かう外力が作用したときに、前記車体から前記固定部が外れるよりも先に、前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方に離脱させるものであり、前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方にスライド移動可能にするスライド機構と、前記取付部材の前記固定部とは反対側に位置し、かつ前記取付部材を前記筐体に係合させる係合部と、前記筐体の外底面に位置し、かつ前記係合部が前記車両の前方から後方に向けて係合する被係合部と、を備え、係合状態にある前記係合部と前記被係合部とは、被係合面と係合面とが前記車両の進行方向に対向して前記筐体と前記取付部材との離間を規制し、前記車両の衝突による衝撃によって前記車両の前方と対向する前記筐体の壁面に前記車両の後方に向かう外力が作用したときに、互いに座屈して変形し、前記被係合部が前記係合部を乗り越えて前記係合部から前記被係合部を離脱させて、前記スライド機構により前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方にスライド移動させる、ことを特徴とする。

本発明に係る電気接続箱およびワイヤハーネスによれば、車両の前方衝突時に筐体の破損を低減することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係る電気接続箱の概略構成を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係る電気接続箱を構成するブラケットの概略構成を示す部分斜視図である。 図３は、実施形態に係る電気接続箱を構成する筐体の一部を示す部分斜視図である。 図４は、実施形態に係る電気接続箱を構成する筐体の要部断面図である。 図５は、実施形態に係る電気接続箱を構成する筐体の要部断面斜視図である。 図６は、実施形態の変形例に係る電気接続箱の概略構成を示す斜視図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１は、実施形態に係る電気接続箱の概略構成を示す斜視図である。図２は、実施形態に係る電気接続箱を構成するブラケットの概略構成を示す部分斜視図である。図３は、実施形態に係る電気接続箱を構成する筐体の一部を示す部分斜視図である。図４は、実施形態に係る電気接続箱を構成する筐体の要部断面図である。図５は、実施形態に係る電気接続箱を構成する筐体の要部断面斜視図である。なお、図１は、電子部品の一部を二点鎖線で省略して図示し、他図では電子部品の図示自体を省略している。また、図１は、電線および配索材の一部を二点鎖線で省略して図示し、他図では、電線および配索材の図示自体を省略している。また、図１、図４、および図５は、ブラケットが筐体に係合した状態を表し、図２および図３は、ブラケットが筐体から離脱した状態を表す。また、図４は、図１のＡ−Ａにおける要部の部分断面図である。図５は、図１のＢ−Ｂにおける要部の部分断面図である。また、以下の説明では、図示の上下方向は、本実施形態における電気接続箱の上下方向であり、図示の長手方向および進行方向と直交する方向である。図示の長手方向は、本実施形態における電気接続箱の長手方向であり、進行方向と直交する方向である。図示の進行方向は、車両（不図示）の進行方向であり、本実施形態における電気接続箱の短手方向である。

本実施形態に係る電気接続箱１は、自動車等の車両に搭載され、ワイヤハーネスＷＨに組み込まれるものである。ワイヤハーネスＷＨは、例えば、車両に搭載される各装置間の接続のために、電源供給や信号通信に用いられる複数の配索材Ｗを束にして集合部品とし、コネクタ等で複数の配索材Ｗを各装置に接続するようにしたものである。ワイヤハーネスＷＨは、導電性の配索材Ｗと、内部に配索材Ｗが挿通される外装材Ｃと、配索材Ｗに電気的に接続される電気接続箱１とを備える。配索材Ｗは、例えば、金属棒、電線、電線束等によって構成される。金属棒は、導電性の棒状部材の外側を絶縁性の被覆部によって覆ったものである。電線は、複数の導電性の金属素線からなる導体部（芯線）の外側を絶縁性の被覆部によって覆ったものである。電線束は、当該電線を束ねたものである。外装材Ｃは、配索材Ｗに外装され当該配索材Ｗを保護するものであり、例えば、絶縁性の樹脂材料によって可撓性を有する略円筒状に形成されたコルゲートチューブである。ワイヤハーネスＷＨは、複数の配索材Ｗを束ねて集約すると共に、束ねられた配索材Ｗの端末に設けられた端子やコネクタ等を介して電気接続箱１が電気的に接続される。ワイヤハーネスＷＨは、この他、さらに、グロメット、プロテクタ、固定具等を含んで構成されてもよい。

電気接続箱１は、コネクタ、ヒューズ、リレー、コンデンサ、分岐部、電子制御ユニット等の電装品を集約して内部に収容するものである。電気接続箱１は、例えば、車両のエンジンルームに設置される。電気接続箱１は、配索材Ｗ等を介して、バッテリ等の電源と、車両内に搭載される各種電子機器との間に接続されている。電気接続箱１は、電源から供給された電力を車両内に搭載される各種電子機器に分配する。電気接続箱１は、ジャンクションボックス、ヒューズボックス、リレーボックスなどとも呼ばれる場合があるが、本実施形態ではこれらを総称して電気接続箱と呼ぶ。

本実施形態の電気接続箱１は、図１に示すように、電子部品２と、筐体４と、ブラケット９とを備える。電気接続箱１は、電子部品２がブロック（不図示）に組み付けられた状態で筐体４内に収容される。電子部品２は、ブロックに組み付けられた状態で筐体４内に設けられ、配索材Ｗが電気的に接続されるものである。電子部品２は、複数設けられる。電子部品２は、例えば、コネクタ、ヒューズ、リレー、コンデンサ、分岐部、トランジスタ、電子制御ユニット、これらをユニット化した電子部品ユニット等である。ブロックは、電子部品２が組み付けられると共に、筐体４に対して着脱可能に組み付けられるものである。ブロックは、多数のキャビティ（不図示）を有する。ブロックは、当該キャビティに対して、上下方向の下側から配索材Ｗの端末に設けられる端子やコネクタ等が嵌合されると共に上下方向の上側から電子部品２が嵌合されることで、電子部品２と配索材Ｗとを電気的に接続して保持する。電子部品２は、ブロックに組み付けられた状態で筐体４の内部空間内に収容される。以下、各図を参照して電気接続箱１の筐体４の各構成について詳細に説明する。

筐体４は、図１に示すように、内部に形成される内部空間に電子部品２を収容するものである。筐体４は、筐体本体としてのフレーム３と、アッパーカバー５と、ロアカバー７とを備える。筐体４は、フレーム３とアッパーカバー５とロアカバー７とが組み合わさって全体として略直方体箱状に形成される。本実施形態の筐体４は、全体として、長手方向に沿った方向が長辺、短手方向に沿った方向が短辺となる略直方体箱状に形成される。本実施形態の筐体４は、周方向に立設された複数の壁面４ａのうちの１つが車両の前方と対向するように配置されている。筐体４は、上下方向の下方側からロアカバー７、フレーム３、アッパーカバー５の順番に複数の層（３層）が積層された構造となっている。筐体４は、上下方向に沿って積層され相互に組み付けられると共に内部に複数の電子部品２を収容する内部空間を区画する。フレーム３、アッパーカバー５、及びロアカバー７は、絶縁性の合成樹脂によって形成される。

フレーム３は、筐体４の一部である。フレーム３は、電子部品２を収容する内部空間を形成する主たる部材である。フレーム３は、内部空間を形成する壁体である本体側壁面３ａを有する。フレーム３は、多角形筒状（略矩形筒状）に形成された本体側壁面３ａによって中空状に形成される。フレーム３は、上下方向の両側に開口している。

アッパーカバー５は、筐体４の一部である。アッパーカバー５は、フレーム３の上下方向の上側開口部（不図示）を塞ぐ蓋状の部材である。アッパーカバー５は、多角形筒状（矩形筒状）に形成された壁体である蓋状部材側壁面５ａと、フレーム３の上側開口部を塞ぐ天井体である天井面５ｂとによって中空状に形成される。アッパーカバー５は、フレーム３の上側開口部に対して、アッパーカバー５の開口を上下方向に対向させた状態で、係止機構３１によりフレーム３に係止される。

ロアカバー７は、筐体４の一部である。ロアカバー７は、フレーム３の上下方向の下側開口部（不図示）を塞ぐ皿状（トレイ状）の部材である。ロアカバー７は、多角形筒状（矩形筒状）に形成された壁体である蓋状部材側壁面７ａと、フレーム３の下側開口部を塞ぐ底体である外底面７ｂとによって中空状に形成される。ロアカバー７は、フレーム３の下側開口部に対して、ロアカバー７の開口を上下方向に対向させた状態で、係止機構５１によりフレーム３に係止される。ロアカバー７は、挿通孔３０を有する。挿通孔３０は、フレーム３とロアカバー７とで形成される。挿通孔３０は、フレーム３に組み付けられた配索材Ｗが挿通されると共に外装材Ｃを径方向に保持する部分である。

ブラケット９は、取付部材である。ブラケット９は、図１および図２に示すように、筐体４を含む電気接続箱１を車両の車体１０１に固定するためのものである。本実施形態のブラケット９は、ロアカバー７と別体に形成されており、ロアカバー７の下側端部に係合機構１１により係合されている。ブラケット９は、筐体４と同様に、絶縁性の合成樹脂によって形成される。ブラケット９は、固定部９ａと、貫通孔９ｂとを有する。固定部９ａは、ブラケット９において、車両の車体１０１に対して固定される部分である。貫通孔９ｂは、固定部９ａに設けられブラケット９の上下方向に貫通する孔である。ブラケット９は、貫通孔９ｂが車体１０１のスタッドボルト１０２で挿通された状態でナット締めされることにより、固定部９ａが車体１０１に固定される。

係合機構１１は、図２、図３、および図４に示すように、筐体４とブラケット９との間に設けられ、筐体４に対してブラケット９を車両の前方から後方に向けて係合させるものである。より具体的には、係合機構１１は、筐体４を構成するロアカバー７とブラケット９との間に設けられ、ロアカバー７に対してブラケット９を車両の前方から後方に向けて係合させる。本実施形態の係合機構１１は、車両の衝突による衝撃によって車両の前方と対向する筐体４の壁面４ａに車両の後方に向かう外力が作用したときに、車体から固定部９ａが外れるよりも先に、ブラケット９に対して筐体４を車両の前方から後方に離脱させるものである。係合機構１１は、スライド機構１３と、被係合部７３と、係合部９３とを備える。

スライド機構１３は、筐体４に対してブラケット９を筐体４の前方（車両の前方）から後方に向けてスライド移動可能にするものである。言い換えると、スライド機構１３は、ブラケット９に対して筐体４を車両の前方から後方にスライド移動可能にするものである。スライド機構１３は、スライドレール部７１，７２と、ガイド孔部９１，９２とで構成される。スライドレール部７１，７２は、ロアカバー７の外底面７ｂに平行に並んで形成され、車両の進行方向の前方から後方に向けて延在する。各スライドレール部７１，７２は、図３および図４に示すように、進行方向から見た断面がＬ字形状に形成されたものと、逆Ｌ字形状に形成されたものとがある。ガイド孔部９１，９２は、ブラケット９の固定部９ａとは反対側の位置にあって、ロアカバー７の外底面７ｂと対向する面に平行に並んで形成され、車両の進行方向の後方から前方に向けて延在する。各ガイド孔部９１，９２は、筐体４に対してブラケット９を係合させる際に、各スライドレール部７１，７２が挿入される部分である。

被係合部７３は、ロアカバー７の外底面７ｂに位置し、係合部９３が車両の前方から後方に向けて係合する部分である。被係合部７３は、ロアカバー７の外底面７ｂのうち、スライドレール部７１と、スライドレール部７１の延在方向と直交する長手方向に隣接して形成されたスライドレール部７２との間に形成されている。被係合部７３は、図５に示すように、長手方向から見た断面が逆台形形状を有し、外底面７ｂから上下方向の下側に向けて突出している。被係合部７３は、被係合面７３ａと、案内面７３ｂとを有する。被係合面７３ａは、被係合部７３の突出部分において、下方向に向く面に形成された略平坦な面である。被係合面７３ａは、係合部９３と被係合部７３とが係合状態において、ブラケット９の係合部９３の係合面９３ａと進行方向に対向する位置に形成される。案内面７３ｂは、被係合部７３の突出部分において、先端側から外底面７ｂに向かって傾斜するように形成された傾斜面である。

係合部９３は、ブラケット９の固定部９ａとは反対側に位置し、ブラケット９を筐体４に係合させる部分である。係合部９３は、ロアカバー７の外底面７ｂと対向する面のうち、ガイド孔部９１と、ガイド孔部９１の延在方向と直交する長手方向に隣接して形成されたガイド孔部９２との間に形成されている。係合部９３は、スライド機構１３によりブラケット９がスライドレール部７１，７２を車両の前方から後方にスライド移動して被係合部７３に係合する。係合部９３は、図５に示すように、長手方向から見た断面が台形形状を有し、ロアカバー７の外底面７ｂと対向する面から上下方向の上側に向けて突出している。係合部９３は、係合面９３ａと、案内面９３ｂとを有する。係合面９３ａは、係合部９３の突出部分において、上方向に向く面に形成された略平坦な面である。係合面９３ａは、係合部９３と被係合部７３とが係合状態において、筐体４の被係合部７３の被係合面７３ａと進行方向に対向する位置に形成される。案内面９３ｂは、係合部９３の突出部分において、先端側からロアカバー７の外底面７ｂと対向する面に向かって傾斜するように形成された傾斜面である。案内面７３ｂと案内面９３ｂとは、筐体４に対してブラケット９をスライド機構１３によりスライド移動させて、筐体４にブラケット９を係合させる係合動作に伴って、係合部９３と被係合部７３との係合が開始したときに互いに面接触して、被係合面７３ａに係合面９３ａを案内するものである。本実施形態における係合部９３と被係合部７３は、車両の衝突による衝撃によって車両の前方と対向する筐体４の壁面４ａに車両の後方に向かう外力が作用したときに、車体１０１に固定されたブラケット９が、例えば固定部９ａの破損等により車体１０１から外れるよりも先に、係合状態が解除されるように設計される。

次に、本実施形態に係る電気接続箱１の組み立て手順について説明する。なお、電気接続箱１の組み立て手順としては、以下に説明するものに限らず、組み立て後において図１に示す電気接続箱１が構成されていればよいため、以下に示す各手順が適宜に前後してもよい。

まず、作業員は、ブラケット９をロアカバー７の前方側に位置させる。次に、作業員は、各ガイド孔部９１，９２に各スライドレール部７１，７２が挿入された状態で、スライド機構１３によりブラケット９をロアカバー７の外底面７ｂに沿って筐体４の前方から後方に向けてスライド移動させる。そして、作業員は、図５に示すように、被係合部７３が係合部９３を乗り越えて進行方向の後方側に移動するまでブラケット９をスライド移動させて、被係合部７３に対して係合部９３を係合させる。以上により、ロアカバー７にブラケット９が取り付けられる。

つづいて、作業員は、配索材Ｗをフレーム３の下方側から内部空間に挿入し、フレーム３に固定させる。次に、作業員は、フレーム３の上方側から上側開口部を介してフレーム３に電子部品２を組み付けて、電子部品２と配索材Ｗとを電気的に接続する。次に、作業員は、ロアカバー７をフレーム３の下方側に位置させ、ロアカバー７をフレーム３の下方側から挿入し、挿通孔３０に配索材Ｗを挿通させた状態で、フレーム３に対してロアカバー７を係止機構５１により係止する。次に、作業員は、アッパーカバー５をフレーム３の上方側に位置させ、アッパーカバー５とフレーム３の上側開口部とが対向するようにして、アッパーカバー５をフレーム３の上側に組み付けて係止機構３１により係止する。以上により、電気接続箱１の組み立てが完了する。

次に、車両の前方衝突により電気接続箱１が衝撃を受けた場合の挙動について説明する。なお、電気接続箱１が受ける衝撃には、電気接続箱１自体の運動エネルギーの他に、電気接続箱１の前方に位置する他部品が電気接続箱１に衝突した場合の力積が含まれる。電気接続箱１は、車両の前方衝突による衝撃によって車両の前方と対向する筐体４の壁面４ａに車両の後方に向かう外力が作用すると、進行方向の前方から後方に向けて移動しようとする。このとき、電気接続箱１は、筐体４から延びるブラケット９が車体１０１に固定されていることから、前方から後方への移動が規制され、筐体４とブラケット９とが進行方向に沿って互いに反対向きに離間しようする。係合状態にある係合部９３と被係合部７３とは、被係合面７３ａと係合面９３ａとが進行方向に対向して、筐体４とブラケット９との離間を規制しているが、外力が一定の大きさになると、互いに座屈して変形する。その結果、被係合部７３が係合部９３を乗り越えて係合部９３から被係合部７３が離脱し、ブラケット９に対して筐体４が前方から後方に移動する。このとき、筐体４は、スライド機構１３により前方から後方にスライド移動しながらブラケット９から離間していく。このように、電気接続箱１は、車両の前方衝突による衝撃によって筐体４がブラケット９から離間するので、電気接続箱１に作用する外力を逃がすことができ、筐体４の破損を低減することが可能となる。

以上のように、本実施形態に係る電気接続箱１は、周方向に立設された複数の壁面４ａのうちの１つが車両の前方と対向するように配置され、かつ少なくとも１つの電子部品２を内部空間に収容する筐体４と、車両の車体１０１に対して固定される固定部９ａを有するブラケット９と、筐体４とブラケット９との間に設けられ、かつ筐体４に対してブラケット９を車両の前方から後方に向けて係合させる係合機構１１とを備える。係合機構１１は、車両の衝突による衝撃によって車両の前方と対向する筐体４の壁面４ａに車両の後方に向かう外力が作用したときに、車体１０１から固定部９ａが外れるよりも先に、ブラケット９に対して筐体４を車両の前方から後方に離脱させる。

上記構成により、本実施形態に係る電気接続箱１は、ブラケット９から筐体４を車両の前方から後方に向けて離脱させることが可能となり、車両の前方衝突時に電気接続箱１が他部品と共に前方から後方に移動して、他部品の衝突による電気接続箱１の破損を低減することができる。

また、本実施形態に係る電気接続箱１は、係合機構１１が、ブラケット９に対して筐体４を車両の前方から後方にスライド移動可能にするスライド機構１３と、ブラケット９の固定部９ａとは反対側に位置し、かつブラケット９を筐体４に係合させる係合部９３と、筐体４の外底面（ロアカバー７の外底面７ｂ）に位置し、かつ係合部９３が車両の前方から後方に向けて係合する被係合部７３とを備える。このような構成により、係合機構１１が、係合部９３から被係合部７３を離脱させて、スライド機構１３によりブラケット９に対して筐体４を車両の前方から後方にスライド移動させるので、車両の衝突による衝撃によって車両の前方と対向する筐体４の壁面４ａに車両の後方に向かう外力が作用したときに、車体１０１から固定部９ａが外れるよりも先に、ブラケット９に対して筐体４を車両の前方から後方に離脱させることが可能となる。

また、本実施形態に係るワイヤハーネスＷＨは、電気接続箱１と、電子部品２に電気的に接続される導電性の配索材Ｗとを備える。係合機構１１が、車両の衝突による衝撃によって車両の前方と対向する筐体４の壁面４ａに車両の後方に向かう外力が作用したときに、車体１０１から固定部９ａが外れるよりも先に、ブラケット９に対して筐体４を車両の前方から後方に離脱させる。これにより、車両の前方衝突時に電気接続箱１が他部品と共に前方から後方に移動して、他部品の衝突による電気接続箱１の破損を低減することができる。

［実施形態の変形例］
図６は、実施形態の変形例に係る電気接続箱の概略構成を示す斜視図である。なお、図６は、電線および配索材の一部を二点鎖線で省略して図示する。また、図６は、ブラケットが筐体に係合した状態を表す。また、図６は、充電系のヒュージブルリンクを二点鎖線で表す。

本実施形態の変形例に係る電気接続箱１Ａは、車両のオルタネータ等の発電機側とバッテリ等の電源側との間に使用される充電系のヒュージブルリンク（以下、「ＡＬＴ＿ＦＬ」とも呼ぶ。）が電気接続箱１Ａ内の中央付近に配置される点が、上記電気接続箱１と異なる。

ＡＬＴ＿ＦＬ２１は、通電時の電流値が高く、一般的なガソリン車では、例えば１２０Ａ〜１８０Ａ、ハイブリッド自動車や電気自動車等については４００Ａ〜５００Ａである。このようなＡＬＴ＿ＦＬ２１が、電気接続箱１Ａ内の車両の進行方向の前方に配置されている場合、車両が前方衝突して強い衝撃が電気接続箱１に加わると、筐体４が破損して充電系の電気回路がショートし、車両や乗員にダメージが及ぶおそれがある。

電気接続箱１Ａは、ＡＬＴ＿ＦＬ２１が筐体４の長手方向の略中央で、かつ、短手方向の略中央に配置される。本実施形態の変形例の電気接続箱１Ａは、ＡＬＴ＿ＦＬ２１が、筐体４の周方向に立設された複数の壁面４ａの内側近傍ではない位置に配置されるので、車両が衝突して筐体４の壁面４ａが破損しても、充電系の電気回路がショートすることなく、車両や乗員へのダメージを低減することができる。ＡＬＴ＿ＦＬ２１は、例えばフレーム３の上側開口部の対角線の交点位置周辺に配置されることが好ましい。

なお、上記実施形態および実施形態の変形例において、電気接続箱１は、筐体４がブラケット９により車体１０１に固定されている場合について説明したが、筐体４がブラケット９を含む複数の取付部材により車体１０１に固定されていてもよい。この場合、車体１０１からブラケット９が外れるよりも先に、係合部９３から被係合部７３が離脱すると共に、ブラケット９以外の取付部材が車体１０１から外れることが好ましい。

また、上記実施形態および実施形態の変形例において、スライドレール部７１，７２は、断面がＬ字形状および／または逆Ｌ字形状に形成されているが、これに限定されるものではない。

また、上記実施形態および実施形態の変形例において、係合部９３、被係合部７３は、長手方向から見た断面が台形形状、逆台形形状を有するが、これに限定されるものではない。すなわち、係合部９３と被係合部７３の形状や材質、位置関係については、車両の衝突による外力が電気接続箱１に作用したときに、車体１０１に固定されたブラケット９が車体１０１から外れるよりも先に、係合状態が解除されるように設計されることが好ましい。

１ 電気接続箱
２ 電子部品
３ フレーム
４ 筐体
４ａ 壁面
７ｂ 外底面
５ アッパーカバー
７ ロアカバー
７ａ 蓋状部材側壁面
９ ブラケット
９ａ 固定部
９ｂ 貫通孔
１１ 係合機構
１３ スライド機構
３１，５１ 係止機構
７１，７２ スライドレール部
７３ 被係合部
７３ａ 被係合面
７３ｂ，９３ｂ 案内面
９１，９２ ガイド孔部
９３ 係合部
９３ａ 係合面
１０１ 車体
１０２ スタッドボルト
ＷＨ ワイヤハーネス
Ｗ 配索材
Ｃ 外装材

Claims (2)

1. 周方向に立設された複数の壁面のうちの１つが車両の前方と対向するように配置され、かつ少なくとも１つの電子部品を内部空間に収容する筐体と、
   前記車両の車体に対して固定される固定部を有する取付部材と、
   前記筐体と前記取付部材との間に設けられ、かつ前記筐体に対して前記取付部材を前記車両の前方から後方に向けて係合させる係合機構と、
   を備え、
   前記係合機構は、
   前記車両の衝突による衝撃によって前記車両の前方と対向する前記筐体の壁面に前記車両の後方に向かう外力が作用したときに、前記車体から前記固定部が外れるよりも先に、前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方に離脱させるものであり、
   前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方にスライド移動可能にするスライド機構と、
   前記取付部材の前記固定部とは反対側に位置し、かつ前記取付部材を前記筐体に係合させる係合部と、
   前記筐体の外底面に位置し、かつ前記係合部が前記車両の前方から後方に向けて係合する被係合部と、を備え、
   係合状態にある前記係合部と前記被係合部とは、被係合面と係合面とが前記車両の進行方向に対向して前記筐体と前記取付部材との離間を規制し、
   前記車両の衝突による衝撃によって前記車両の前方と対向する前記筐体の壁面に前記車両の後方に向かう外力が作用したときに、互いに座屈して変形し、前記被係合部が前記係合部を乗り越えて前記係合部から前記被係合部を離脱させて、前記スライド機構により前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方にスライド移動させる、
   ことを特徴とする電気接続箱。
2. 周方向に立設された複数の壁面のうちの１つが車両の前方に対向するように配置され、かつ少なくとも１つの電子部品を内部空間に収容する筐体と、前記車両の車体に対して固定される固定部を有する取付部材と、前記筐体と前記取付部材との間に設けられ、かつ前記筐体に対して前記取付部材を前記車両の前方から後方に向けて係合させる係合機構と、を備える電気接続箱と、
   前記電子部品に電気的に接続される導電性の配索材と、
   を備え、
   前記係合機構は、
   前記車両の衝突による衝撃によって前記車両の前方と対向する前記筐体の壁面に前記車両の後方に向かう外力が作用したときに、前記車体から前記固定部が外れるよりも先に、前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方に離脱させるものであり、
   前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方にスライド移動可能にするスライド機構と、
   前記取付部材の前記固定部とは反対側に位置し、かつ前記取付部材を前記筐体に係合させる係合部と、
   前記筐体の外底面に位置し、かつ前記係合部が前記車両の前方から後方に向けて係合する被係合部と、を備え、
   係合状態にある前記係合部と前記被係合部とは、被係合面と係合面とが前記車両の進行方向に対向して前記筐体と前記取付部材との離間を規制し、
   前記車両の衝突による衝撃によって前記車両の前方と対向する前記筐体の壁面に前記車両の後方に向かう外力が作用したときに、互いに座屈して変形し、前記被係合部が前記係合部を乗り越えて前記係合部から前記被係合部を離脱させて、前記スライド機構により前記取付部材に対して前記筐体を前記車両の前方から後方にスライド移動させる、
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
   

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