JP6873533B2 - 自動車ワイヤハーネス用のプロテクタ - Google Patents

Description

本発明は、自動車ワイヤハーネス用のプロテクタに関する。

従来、自動車等の車両に配索される電線をプロテクタに収容し、電線の保護や電線の経路規制をしている（例えば特許文献１参照）。プロテクタは、相手部材に設けられる固定用孔に対してクランプを挿入固定することで相手部材に対して取り付けられている。

特開２００８−１１８７４１号公報

ところで、上記のようなプロテクタは、例えばインストルメントパネル（以下、インパネという）内に配置されるジャンクションボックスに対して取り付けられることがある。ジャンクションボックスは、インパネ内のインパネリインフォースメントに取り付けられている。インパネ内はプロテクタの大きさに制限があり、ジャンクションボックスに対して取り付けた場合にがたつきを抑えることが望まれている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ジャンクションボックスに対するがたつきを抑えられる自動車ワイヤハーネス用のプロテクタを提供することにある。

上記課題を解決する自動車ワイヤハーネス用のプロテクタは、自動車ワイヤハーネスを収容可能な収容部を備えたプロテクタ本体を有し、前記自動車ワイヤハーネスの経路規制を行う自動車ワイヤハーネス用のプロテクタであって、前記プロテクタ本体は、直方体状をなすジャンクションボックスの一側面に設けられた嵌合部に対して固定されるスライド固定部を有し、前記嵌合部は、前記ジャンクションボックスの前記一側面に対して平行な方向に開口する開口を有し、前記スライド固定部は、前記嵌合部の前記開口に対して前記一側面と平行な方向に挿通されており、その挿通方向と交差する方向で前記嵌合部と面接触で固定される。

上記態様によれば、ジャンクションボックスの側面に設けられた嵌合部に対し、スライド固定部が挿通され、挿通方向と交差する方向に面接触で固定されるため、スライド固定部と嵌合部との間で相対的に位置ずれを起こす力が作用した場合であっても面接触されているためがたつきが抑えられる。

上記自動車ワイヤハーネス用のプロテクタにおいて、前記スライド固定部は、前記挿通方向と直交する方向に面する前記嵌合部の内周面と、全周に亘って当接する当接面を有することが好ましい。

上記態様によれば、嵌合部の内周面とスライド固定部の当接面が全周に亘って当接するため、嵌合部とスライド固定部との間のがたつきの発生を抑えることができる。
上記自動車ワイヤハーネス用のプロテクタにおいて、前記収容部は、前記自動車ワイヤハーネスの規制方向と前記スライド固定部の前記挿通方向とが前記ジャンクションボックスの側面視で交差することが好ましい。

上記態様によれば、自動車ワイヤハーネスの規制方向とスライド固定部の挿通方向とが前記ジャンクションボックスの側面視で交差するため、自動車ワイヤハーネス側で反力が発生した場合でもスライド固定部が嵌合部から脱落することが抑えられる。

上記自動車ワイヤハーネス用のプロテクタにおいて、前記嵌合部は、前記スライド固定部の挿通方向と直交する方向にクランプ締結用の締結孔が設けられるものであり、前記スライド固定部は、前記締結孔と挿通方向において係合する係合部を有することが好ましい。

上記態様によれば、クランプ締結用の締結孔と係合する係合部を有することで、スライド固定部が嵌合部から脱落することが抑えられる。
上記自動車ワイヤハーネス用のプロテクタにおいて、開口部を有して前記自動車ワイヤハーネスを収容する前記収容部と、該収容部の開口部を閉塞する蓋部とを有し、前記収容部の前記開口部の開口方向と、前記スライド固定部の挿通方向が同じであることが好ましい。

上記態様によれば、収容部の開口部の開口方向とスライド固定部の挿通方向とが同じであるため、射出成形時の金型の抜き方向を一致させることができ、製造を容易とすることができる。

本発明の自動車ワイヤハーネス用のプロテクタによれば、ジャンクションボックスに対するがたつきを抑えられる。

一実施形態におけるジャンクションボックス及びプロテクタを示す斜視図。 同実施形態におけるジャンクションボックスの一部及びプロテクタを示す平面図。 同実施形態におけるジャンクションボックスの一部及びプロテクタを示す平面図。 同実施形態におけるジャンクションボックスの一部及びプロテクタを示す斜視図。 同実施形態におけるジャンクションボックスの一部及びプロテクタを示す斜視図。 同実施形態におけるジャンクションボックスとプロテクタとの固定態様について説明するための断面図。 同実施形態におけるジャンクションボックスとプロテクタとの固定態様について説明するための断面図。 同実施形態におけるプロテクタの斜視図。 同実施形態におけるプロテクタの平面図。 同実施形態におけるプロテクタの斜視図。

以下、一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態のプロテクタ１０は、インパネ内に収容されたジャンクションボックス１００に取り付けられるものである。

先ず、ジャンクションボックス１００について説明する。
図１に示すように、ジャンクションボックス１００は、２つの主面１０１と、４つの側面１０２を有して略直方体状をなすように構成される。なお、本明細書において、「直方体状」には、角部や稜線部が面取りされた直方体や、角部や稜線部が丸められた直方体が含まれるものとする。また、主面１０１及び側面１０２の一部又は全部に凹凸などが形成されていてもよい。また「主面」とは基準となる面であって、本例ではジャンクションボックス１００の内、最も広い面を示しているが、必ずしも広い面である必要はない。

略直方体状をなすジャンクションボックス１００は、嵌合部１１０を有する。嵌合部１１０は、ジャンクションボックス１００の２つの主面１０１と直交する方向に面する４つの側面１０２の内の１つの側面１０２に設けられる。

図４及び図５に示すように、嵌合部１１０は、主面１０１と直交する方向であるとともに、嵌合部１１０が設けられる側面１０２と平行に開口された開口１１１を有するように構成される。嵌合部１１０は、前記側面１０２と、側面１０２から面直交方向に延びる２つの延出壁１１２と、２つの延出壁１１２同士を接続する接続壁１１３とを有し、略有底四角筒状をなすように構成される。接続壁１１３は、前記側面１０２と略平行に延びる壁面であって該側面１０２と対向している。接続壁１１３には、面直交方向に貫通する締結孔１１３ａが形成されている。締結孔１１３ａは、既知のクランプなどを締結することが可能となっている。

また、ジャンクションボックス１００は、嵌合部１１０が設けられる側面１０２に車体固定部１２０を有する。車体固定部１２０は、インパネ内において車両幅方向に延びるインパネリインフォースメント（図示略）に取り付けられる。これにより、ジャンクションボックス１００が車体に固定される。

次にプロテクタ１０について説明する。
図８に示すように、プロテクタ１０は、プロテクタ本体１１と、蓋体１２とを有する。なお、プロテクタ本体１１と蓋体１２は共に樹脂成形物である。

図８及び図９に示すように、プロテクタ本体１１は、収容部２０と、収容部２０と一体成形されたスライド固定部４０とを有する。
収容部２０は、底部２１と底部２１の両側縁から底部２１と略直交する方向に延出する側壁２２とで半四角筒状（略Ｕ字状）をなす収容溝２３を有する。なお、以下の説明において、底部２１側を下側とし、側壁２２における底部２１から離間する端部（上端部２２ｂ）側を上側として説明する。

収容部２０は、側壁２２の上側が開口された開口部２４を有する。
収容溝２３は、２つの直線部２５ａ，２５ｂと、１つの屈曲部２６ａとを有する。収容溝２３は、一方の端部側から他方の端部側にかけて、直線部２５ａ、屈曲部２６ａ、直線部２５ｂの順で連続するように構成される。

図２〜図５及び図８に示すように、収容部２０の長手方向一端側に１つの導出部３０が設けられ、収容部２０の長手方向他端側に１つの導出部３１が設けられる。
導出部３０は、収容部２０の長手方向一方側の端部から延出する。導出部３０は、長尺板状をなす第１壁部３０ａと、第１壁部３０ａの幅方向一端側から屈曲して突出する長尺板状の第２壁部３０ｂとを有する。第２壁部３０ｂは第１壁部３０ａの長手方向の全体に亘って延在している。導出部３０は、第１壁部３０ａと第２壁部３０ｂとにより断面略Ｌ字状をなしている。

導出部３１は、導出部３０と同様に、収容部２０の長手方向一方側の端部から延出する。導出部３１は、長尺板状をなす第１壁部３１ａと、第１壁部３１ａの幅方向一端側から屈曲して突出する長尺板状の第２壁部３１ｂとを有する。第２壁部３１ｂは第１壁部３１ａの長手方向の全体に亘って延在している。導出部３１は、第１壁部３１ａと第２壁部３１ｂとにより断面略Ｌ字状をなしている。

上記のように構成された導出部３０，３１は、ワイヤハーネスＷとともにテープ巻きされ、ワイヤハーネスＷの導出方向を規制する。
図４〜図１０に示すように、スライド固定部４０は、本体部４１と、本体部４１と収容部２０とを接続する接続部４２とを有する。

図６〜図１０に示すように、本体部４１は、略四角筒状の筒部４１ａと、筒部４１ａの先端側に設けられる底部４１ｂとを有して有底四角筒状をなすように構成される。
図４及び図５に示すように、本体部４１は、嵌合部１１０に底部４１ｂ側から挿通される。本体部４１は、嵌合部１１０に挿通された状態で、筒部４１ａの外周面４１ｃが嵌合部１１０の内周面１１０ａと面接触している。この場合、本体部４１（筒部４１ａ）の外周面４１ｃの全面（４面）が嵌合部１１０の内周面１１０ａの全面（４面）と面接触している。

また、本体部４１は、嵌合部１１０の締結孔１１３ａに挿通される突起４１ｄを有する。突起４１ｄは、締結孔１１３ａに挿通されることで、嵌合部１１０と反挿通方向（抜き方向）において係合し、スライド固定部４０が嵌合部１１０から脱落することを抑制している。

図８に示すように、接続部４２は収容部２０の一方の側壁２２から延出している。
接続部４２は、本体部４１との境界部分にスリット４２ａを有する。スリット４２ａ内には嵌合部１１０の接続壁１１３（図６参照）が挿通されている。

図８に示すように、蓋体１２は、ヒンジによってプロテクタ本体１１に対して回動（開閉）可能に構成される。また、蓋体１２とプロテクタ本体１１とは、複数のロック機構５０によって閉塞状態が維持されている。ロック機構５０は、蓋体１２に設けられるロック爪部５１と、プロテクタ本体１１に設けられる断面略Ｕ字状のロック枠部５２とを有する。ロック爪部５１は、ロック枠部５２に対して係合することで閉塞状態が維持されることとなる。

上記のように構成されたプロテクタ１０は、ジャンクションボックス１００に固定した状態でジャンクションボックス１００の主面１０１と、主面１０１側に位置するスライド固定部４０の端面４０ａとが略面一となっている。これによって、ジャンクションボックス１００にプロテクタ１０が固定された状態か否かを容易に判断できる。

本実施形態の作用を説明する。
本実施形態のプロテクタ１０は、ジャンクションボックス１００に設けられた嵌合部１１０に対し、主面１０１と直交する方向からスライド固定部４０が挿通固定される。このとき、スライド固定部４０は外周面４１ｃが嵌合部１１０の内周面１１０ａと全周に亘って面接触している。これにより、がたつきの抑制がなされている。

ところで、本実施形態のプロテクタ１０が取り付けられるジャンクションボックス１００の嵌合部１１０には、クランプを取り付け可能な締結孔１１３ａが設けられる。そのため、例えばプロテクタにクランプを設けてクランプによって締結孔１１３ａに固定することが考えられる。しかしながら、本例のようなワイヤハーネスＷの取付形態の場合、ワイヤハーネスＷの反力によって締結孔１１３ａからクランプを抜く方向に力が作用することとなる。この場合、嵌合部１１０並びにクランプの両方を樹脂材で構成した場合に、脱落し易くなる。しかしながら、本例のように嵌合部１１０に挿通されて複数の面で面接触されるスライド固定部４０を有することで、前述したワイヤハーネスＷの反力が生じる場合であっても、嵌合部１１０とスライド固定部４０の接触状態が解除されることが抑えられ、嵌合部１１０からスライド固定部４０が脱落することが抑えられることとなる。

また、クランプを用いる場合にはがたつきを抑えることを目的として接続壁１１３を挟持するような構成のプロテクタ（例えば特開平１０−２９２８０６号）を採用することができる。このようなプロテクタのクランプを用いる場合、射出成形時の金型の抜き方向に制約が生じ、製造が複雑となりやすい。一方で本例では、スライド固定部４０の挿通方向と収容部２０の開口方向とを同じとすることで金型の抜き方向を一致させることができ、製造を容易とすることができる。

本実施形態の効果を記載する。
（１）ジャンクションボックス１００の側面１０２に設けられた嵌合部に対し、スライド固定部４０が挿通され、挿通方向と交差する方向に面接触で固定されるため、スライド固定部４０と嵌合部１１０との間で相対的に位置ずれを起こす力が作用した場合であっても面接触されているためがたつきが抑えられる。

（２）嵌合部１１０の内周面１１０ａとスライド固定部４０の当接面としての外周面４１ｃが全周に亘って当接するため、嵌合部１１０とスライド固定部４０との間のがたつきの発生を抑えることができる。

（３）自動車ワイヤハーネスＷの規制方向とスライド固定部４０の挿通方向とがジャンクションボックス１００の側面１０２側から視た状態で交差するため、自動車ワイヤハーネスＷ側で反力が発生した場合でもスライド固定部４０が嵌合部１１０から脱落することが抑えられる。

（４）クランプ締結用の締結孔１１３ａと係合する係合部としての突起４１ｄを有することで、スライド固定部４０が嵌合部１１０から脱落することが抑えられる。
（５）収容部２０の開口部２４の開口方向とスライド固定部４０の挿通方向とが同じであるため、射出成形時の金型の抜き方向を一致させることができ、製造を容易とすることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、スライド固定部４０の４１ｃは、挿通方向と直交する方向に面する嵌合部１１０の内周面１１０ａと、全周に亘って当接する構成としたが、これに限らず、一部離間していてもよい。

・上記実施形態では、収容部２０は、自動車ワイヤハーネスＷの規制方向とスライド固定部４０の挿通方向とがジャンクションボックス１００の側面１０２側から視た状態で交差するような構成としたが、これに限らない。側面１０２側から視た状態で自動車ワイヤハーネスＷの規制方向とスライド固定部４０の挿通方向とが同方向となってもよい。

・上記実施形態では、収容部２０の開口部２４の開口方向と、スライド固定部４０の挿通方向が同じとしたが、異なっていてもよい。
・上記実施形態では、プロテクタ本体１１と、蓋体１２とをヒンジによって一体形成としたが、これに限らず、プロテクタ本体１１と蓋体１２とを別体としてもよい。

・上記実施形態では、１つのプロテクタ本体１１に対して１つの蓋体１２を有する構成としたが、これに限らず、１つのプロテクタ本体１１に対して複数の蓋体１２を有する構成を採用してもよい。

・上記実施形態で説明したプロテクタ本体１１並びに蓋体１２の全体的な形状は適宜変更してもよい。
・上記実施形態で用いたジャンクションボックス１００の嵌合部１１０にはクランプ締結可能な締結孔１１３ａを有するものを用いたが、締結孔１１３ａを省略したものを採用してもよい、

１０…プロテクタ
１１…プロテクタ本体
１２…蓋体
２０…収容部
２４…開口部
４０…スライド固定部
４１ｃ…外周面（当接面）
４１ｄ…突起（係合部）
１００…ジャンクションボックス
１０１…主面
１０２…側面
１１０…嵌合部
１１１…開口
１１０ａ…内周面
１１３ａ…締結孔
Ｗ…自動車ワイヤハーネス

Claims (6)

1. 自動車ワイヤハーネスを収容可能な収容部を備えたプロテクタ本体を有し、前記自動車ワイヤハーネスの経路規制を行う自動車ワイヤハーネス用のプロテクタであって、
   前記プロテクタ本体は、直方体状をなすジャンクションボックスの一側面に設けられた嵌合部に対して固定されるスライド固定部を有し、
   前記嵌合部は、前記ジャンクションボックスの前記一側面に対して平行な方向に開口する開口を有し、
   前記スライド固定部は、筒状の本体部と、前記本体部と前記収容部とを接続する接続部とを有し、
   前記接続部は、前記収容部から離れる方向に前記収容部を構成する側壁から延出しており、
   前記本体部が前記嵌合部の前記開口に対して前記一側面と平行な方向に挿通されており、その挿通方向と交差する方向で前記本体部の外周面が前記嵌合部の内周面と面接触で固定される、自動車ワイヤハーネス用のプロテクタ。
2. 前記スライド固定部は、前記挿通方向と直交する方向に面する前記嵌合部の内周面と、全周に亘って当接する当接面を有する、請求項１に記載の自動車ワイヤハーネス用のプロテクタ。
3. 前記収容部は、前記自動車ワイヤハーネスの規制方向と前記スライド固定部の前記挿通方向とが前記ジャンクションボックスの側面視で交差する、請求項１又は請求項２に記載の自動車ワイヤハーネス用のプロテクタ。
4. 前記嵌合部は、前記スライド固定部の前記挿通方向と直交する方向にクランプ締結用の締結孔が設けられるものであり、
   前記スライド固定部は、前記締結孔と前記挿通方向において係合する係合部を有する、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の自動車ワイヤハーネス用のプロテクタ。
5. 開口部を有して前記自動車ワイヤハーネスを収容する前記収容部と、該収容部の前記開口部を閉塞する蓋体とを有し、
   前記収容部の前記開口部の開口方向と、前記スライド固定部の前記挿通方向が同じである、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の自動車ワイヤハーネス用のプロテクタ。
6. 前記接続部は、前記収容部から離れる方向に前記収容部を構成する側壁から延出するとともにその一部が前記一側面と平行な方向に延伸されており、前記本体部との境界部分にスリットを有し、前記スリット内に前記嵌合部を構成する接続壁が挿通される、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の自動車ワイヤハーネス用のプロテクタ。

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