JP6870416B2

JP6870416B2 - Vehicle side structure

Info

Publication number: JP6870416B2
Application number: JP2017060637A
Authority: JP
Inventors: 恭平生駒
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2021-05-12
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: JP2018161991A

Description

本発明は、車両側部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle side structure.

従来、車両側部構造においては、フロントピラー下部からリアホイールハウスまでサイドシル（ロッカとも言う）が配置され、サイドシル後端とリアホイールハウス前端とが結合された構造が一般的である（例えば特許文献１を参照）。また、サイドシルは、車両の側面衝突時における安全性を確保するために高強度な板金が使用されている。これに対し、リアホイールハウスは、リアサスペンションからの振動を受けるのに適した比較的柔軟な板金が使用されている。 Conventionally, in the vehicle side structure, a side sill (also called a rocker) is arranged from the lower part of the front pillar to the rear wheel house, and a structure in which the rear end of the side sill and the front end of the rear wheel house are connected is generally used (for example, Patent Documents). See 1). In addition, high-strength sheet metal is used for the side sill to ensure safety in the event of a side collision of the vehicle. On the other hand, the rear wheel house uses a relatively flexible sheet metal suitable for receiving vibration from the rear suspension.

特開平１０−２７８８４６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-278846

上述した車両側部構造においては、サイドシル後端とリアホイールハウス前端との結合箇所近傍の剛性を確保し難いという問題があった。この問題は、前記結合箇所がドア開口の角部をなしていることや、上述したようにリアホイールハウスに比較的柔軟な板金が使用されていることに起因している。 In the vehicle side structure described above, there is a problem that it is difficult to secure the rigidity in the vicinity of the joint between the rear end of the side sill and the front end of the rear wheel house. This problem is due to the fact that the joints form the corners of the door opening and that relatively flexible sheet metal is used for the rear wheel house as described above.

本発明はこのような観点からなされたものであり、簡素な構造によりサイドシルとリアホイールハウスとの結合箇所近傍の剛性を高めることができる車両側部構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made from such a viewpoint, and it is an object of the present invention to provide a vehicle side structure capable of increasing the rigidity in the vicinity of the joint portion between the side sill and the rear wheel house by a simple structure.

本発明の車両側部構造は、サイドシルアウタパネル、サイドシルインナパネルを有するサイドシルと、リアホイールハウスアウタパネル、リアホイールハウスインナパネルを有し、前記サイドシルの後端に結合されたリアホイールハウスと、を備えた車両側部構造において、前記サイドシルアウタパネルが、車両前後方向に延びたサイドシルリアストレングスと、前記サイドシルリアストレングスの後端部分に形成された切欠き部を塞ぐように当該サイドシルリアストレングスに結合されたサイドシルリアエクステンションと、を含んで構成され、前記サイドシルリアストレングスが、前記サイドシルインナパネルと間隔をあけて対向する側面と、該側面の上端から前記サイドシルインナパネル側に延びた上面と、を有し、前記切欠き部は、前記側面の上部及び該上部に続く前記上面が切り欠かれて形成されており、前記サイドシルリアエクステンションが、前記切欠き部を塞ぐ塞ぎ部と、該塞ぎ部の後端から前記リアホイールハウスアウタパネルに沿って上方に立ち上がった立ち上がり部と、を有し、前記サイドシルリアストレングスの前記側面の後端及び前記サイドシルリアエクステンションの前記立ち上がり部が、前記リアホイールハウスアウタパネルに結合されており、前記サイドシルリアエクステンションには、前記リアホイールハウスアウタパネルを構成する材料よりも硬く、前記サイドシルリアストレングスを構成する材料よりも柔らかい材料が使用されることを特徴とする。
本発明の車両側部構造は、サイドシルアウタパネル、サイドシルインナパネルを有するサイドシルと、リアホイールハウスアウタパネル、リアホイールハウスインナパネルを有し、前記サイドシルの後端に結合されたリアホイールハウスと、を備えた車両側部構造において、前記サイドシルアウタパネルが、車両前後方向に延びたサイドシルリアストレングスと、前記サイドシルリアストレングスの後端部分に形成された切欠き部を塞ぐように当該サイドシルリアストレングスに結合されたサイドシルリアエクステンションと、を含んで構成され、前記サイドシルリアストレングスが、前記サイドシルインナパネルと間隔をあけて対向する側面と、該側面の上端から前記サイドシルインナパネル側に延びた上面と、を有し、前記切欠き部は、前記側面の上部及び該上部に続く前記上面が切り欠かれて形成されており、前記サイドシルリアエクステンションが、前記切欠き部を塞ぐ塞ぎ部と、該塞ぎ部の後端から前記リアホイールハウスアウタパネルに沿って上方に立ち上がった立ち上がり部と、を有し、前記サイドシルリアストレングスの前記側面の後端及び前記サイドシルリアエクステンションの前記立ち上がり部が、前記リアホイールハウスアウタパネルに結合されており、前記リアホイールハウスアウタパネルが、車幅方向に延びた車幅方向面と、該車幅方向面の内側端部にて曲げ起こされた内側フランジと、を有し、前記立ち上がり部は、その車幅方向の外側端部が前記リアホイールハウスアウタパネルの前記車幅方向面に結合され、その車幅方向内側端部が前記リアホイールハウスアウタパネルの前記内側フランジに結合されて、前記リアホイールハウスアウタパネルと共に中空閉断面を構成し、前記サイドシルリアエクステンションの上面に複数の第１ビードを形成し、前記塞ぎ部の側面及び前記立ち上がり部の側面に、これら塞ぎ部の側面及び立ち上がり部の側面に跨って延びた第２ビードが形成されていることを特徴とする。
本発明の車両側部構造は、サイドシルアウタパネル、サイドシルインナパネルを有するサイドシルと、リアホイールハウスアウタパネル、リアホイールハウスインナパネルを有し、前記サイドシルの後端に結合されたリアホイールハウスと、を備えた車両側部構造において、前記サイドシルアウタパネルが、車両前後方向に延びたサイドシルリアストレングスと、前記サイドシルリアストレングスの後端部分に形成された切欠き部を塞ぐように当該サイドシルリアストレングスに結合されたサイドシルリアエクステンションと、を含んで構成され、前記サイドシルリアストレングスが、前記サイドシルインナパネルと間隔をあけて対向する側面と、該側面の上端から前記サイドシルインナパネル側に延びた上面と、を有し、前記切欠き部は、前記側面の上部及び該上部に続く前記上面が切り欠かれて形成されており、前記サイドシルリアエクステンションが、前記切欠き部を塞ぐ塞ぎ部と、該塞ぎ部の後端から前記リアホイールハウスアウタパネルに沿って上方に立ち上がった立ち上がり部と、を有し、前記サイドシルリアストレングスの前記側面の後端及び前記サイドシルリアエクステンションの前記立ち上がり部が、前記リアホイールハウスアウタパネルに結合されており、前記リアホイールハウスアウタパネルが、車幅方向に延びた車幅方向面と、該車幅方向面の内側端部にて曲げ起こされた内側フランジと、を有し、前記立ち上がり部は、その車幅方向の外側端部が前記リアホイールハウスアウタパネルの前記車幅方向面に結合され、その車幅方向内側端部が前記リアホイールハウスアウタパネルの前記内側フランジに結合されて、前記リアホイールハウスアウタパネルと共に中空閉断面を構成し、前記リアホイールハウスの部位において、その車幅方向外側に配置されるサイドボディアウタパネルをさらに備え、前記リアホイールハウスアウタパネルの前記内側フランジにて、当該内側フランジ、前記立ち上がり部の車幅方向の内側端部、前記サイドボディアウタパネルが重ねられて溶接されていることを特徴とする。
本発明の車両側部構造は、サイドシルアウタパネル、サイドシルインナパネルを有するサイドシルと、リアホイールハウスアウタパネル、リアホイールハウスインナパネルを有し、前記サイドシルの後端に結合されたリアホイールハウスと、を備えた車両側部構造において、前記サイドシルアウタパネルが、車両前後方向に延びたサイドシルリアストレングスと、前記サイドシルリアストレングスの後端部分に形成された切欠き部を塞ぐように当該サイドシルリアストレングスに結合されたサイドシルリアエクステンションと、を含んで構成され、前記サイドシルリアストレングスが、前記サイドシルインナパネルと間隔をあけて対向する側面と、該側面の上端から前記サイドシルインナパネル側に延びた上面と、を有し、前記切欠き部は、前記側面の上部及び該上部に続く前記上面が切り欠かれて形成されており、前記サイドシルリアエクステンションが、前記切欠き部を塞ぐ塞ぎ部と、該塞ぎ部の後端から前記リアホイールハウスアウタパネルに沿って上方に立ち上がった立ち上がり部と、を有し、前記サイドシルリアストレングスの前記側面の後端及び前記サイドシルリアエクステンションの前記立ち上がり部が、前記リアホイールハウスアウタパネルに結合されており、リアサスペンションの構成部品が連結されるリアホイールハウスフロントリンフォースをさらに備え、前記リアホイールハウスフロントリンフォースが、前記リアホイールハウスにおける前記サイドシルリアエクステンションと反対側に配置され、前記リアホイールハウスフロントリンフォース、前記リアホイールハウスアウタパネル、前記立ち上がり部が重ねられて溶接されていることを特徴とする。 The vehicle side structure of the present invention includes a side sill having a side sill outer panel and a side sill inner panel, a rear wheel house having a rear wheel house outer panel and a rear wheel house inner panel, and a rear wheel house coupled to the rear end of the side sill. In the vehicle side structure, the side sill outer panel is coupled to the side sill rear strength so as to close the side sill rear strength extending in the front-rear direction of the vehicle and the notch formed in the rear end portion of the side sill rear strength. It is configured to include a side sill rear extension, the side sill rear strength having a side surface facing the side sill inner panel at a distance, and an upper surface extending from the upper end of the side surface toward the side sill inner panel side. The notch portion is formed by notching the upper portion of the side surface and the upper surface following the upper portion, and the side sill rear extension forms a closing portion that closes the notch portion and a rear end of the closing portion. The rear wheel house outer panel has a rising portion that rises upward along the rear wheel house outer panel, and the rear end of the side surface of the side sill rear strength and the rising portion of the side sill rear extension are coupled to the rear wheel house outer panel. The side sill rear extension is made of a material that is harder than the material that constitutes the rear wheel house outer panel and softer than the material that constitutes the side sill rear strength .
The vehicle side structure of the present invention includes a side sill having a side sill outer panel and a side sill inner panel, a rear wheel house having a rear wheel house outer panel and a rear wheel house inner panel, and a rear wheel house coupled to the rear end of the side sill. In the vehicle side structure, the side sill outer panel is coupled to the side sill rear strength so as to close the side sill rear strength extending in the front-rear direction of the vehicle and the notch formed in the rear end portion of the side sill rear strength. It is configured to include a side sill rear extension, the side sill rear strength having a side surface facing the side sill inner panel at a distance, and an upper surface extending from the upper end of the side surface toward the side sill inner panel side. The notch portion is formed by notching the upper portion of the side surface and the upper surface following the upper portion, and the side sill rear extension forms a closing portion that closes the notch portion and a rear end of the closing portion. The rear wheel house outer panel has a rising portion that rises upward along the rear wheel house outer panel, and the rear end of the side surface of the side sill rear strength and the rising portion of the side sill rear extension are coupled to the rear wheel house outer panel. The rear wheel house outer panel has a vehicle width direction surface extending in the vehicle width direction and an inner flange bent at the inner end portion of the vehicle width direction surface, and the rising portion has a rising portion. The outer end portion in the vehicle width direction is coupled to the vehicle width direction surface of the rear wheel house outer panel, and the vehicle width direction inner end portion is coupled to the inner flange of the rear wheel house outer panel to form the rear wheel house. A hollow closed cross section is formed together with the outer panel, a plurality of first beads are formed on the upper surface of the side sill rear extension, and the side surface of the closing portion and the side surface of the rising portion straddle the side surface of the closing portion and the side surface of the rising portion. It is characterized in that a second bead that extends is formed.
The vehicle side structure of the present invention includes a side sill having a side sill outer panel and a side sill inner panel, a rear wheel house having a rear wheel house outer panel and a rear wheel house inner panel, and a rear wheel house coupled to the rear end of the side sill. In the vehicle side structure, the side sill outer panel is coupled to the side sill rear strength so as to close the side sill rear strength extending in the front-rear direction of the vehicle and the notch formed in the rear end portion of the side sill rear strength. It is configured to include a side sill rear extension, the side sill rear strength having a side surface facing the side sill inner panel at a distance, and an upper surface extending from the upper end of the side surface toward the side sill inner panel side. The notch portion is formed by notching the upper portion of the side surface and the upper surface following the upper portion, and the side sill rear extension forms a closing portion that closes the notch portion and a rear end of the closing portion. The rear wheel house outer panel has a rising portion that rises upward along the rear wheel house outer panel, and the rear end of the side surface of the side sill rear strength and the rising portion of the side sill rear extension are coupled to the rear wheel house outer panel. The rear wheel house outer panel has a vehicle width direction surface extending in the vehicle width direction and an inner flange bent at the inner end portion of the vehicle width direction surface, and the rising portion has a rising portion. The outer end portion in the vehicle width direction is connected to the vehicle width direction surface of the rear wheel house outer panel, and the inner end portion in the vehicle width direction is coupled to the inner flange of the rear wheel house outer panel. A hollow closed cross section is formed together with the outer panel, and a side body outer panel arranged on the outer side in the vehicle width direction is further provided at the portion of the rear wheel house. It is characterized in that the inner end portion of the rising portion in the vehicle width direction and the side body outer panel are overlapped and welded.
The vehicle side structure of the present invention includes a side sill having a side sill outer panel and a side sill inner panel, a rear wheel house having a rear wheel house outer panel and a rear wheel house inner panel, and a rear wheel house coupled to the rear end of the side sill. In the vehicle side structure, the side sill outer panel is coupled to the side sill rear strength so as to close the side sill rear strength extending in the front-rear direction of the vehicle and the notch formed in the rear end portion of the side sill rear strength. It is configured to include a side sill rear extension, the side sill rear strength having a side surface facing the side sill inner panel at a distance, and an upper surface extending from the upper end of the side surface toward the side sill inner panel side. The notch portion is formed by notching the upper portion of the side surface and the upper surface following the upper portion, and the side sill rear extension forms a closing portion that closes the notch portion and a rear end of the closing portion. The rear wheel house outer panel has a rising portion that rises upward along the rear wheel house outer panel, and the rear end of the side surface of the side sill rear strength and the rising portion of the side sill rear extension are coupled to the rear wheel house outer panel. The rear wheel house front reinforcement is further provided, and the rear wheel house front reinforcement is arranged on the side opposite to the side sill rear extension in the rear wheel house, and the rear wheel is provided. The house front reinforcement, the rear wheel house outer panel, and the rising portion are overlapped and welded.

本発明の車両側部構造によれば、簡素な構造によりサイドシルとリアホイールハウスとの結合箇所近傍の剛性を高めることができる。 According to the vehicle side structure of the present invention, the rigidity in the vicinity of the joint portion between the side sill and the rear wheel house can be increased by a simple structure.

本発明の実施例にかかる車両側部構造を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle side structure which concerns on embodiment of this invention. 図１のサイドボディアウタパネルを取り除いた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which removed the side body outer panel of FIG. 図２のサイドシル後端近傍の拡大図である。It is an enlarged view near the rear end of the side sill of FIG. 図２のサイドシルリアエクステンションを分離させた状態を示す分解図である。It is an exploded view which shows the state which separated the side sill rear extension of FIG. 図２のサイドシルリアストレングスを分離させた状態を示す分解図である。It is an exploded view which shows the state which separated the side sill rear strength of FIG. 図２の車両側部構造を車内側から見た斜視図であり、サイドシルインナパネルを取り除いた状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle side structure of FIG. 2 as viewed from the inside of the vehicle, and is a perspective view showing a state in which the side sill inner panel is removed. 図２の車両側部構造を矢印Ｄ方向から見た斜視図である。It is a perspective view which saw the vehicle side structure of FIG. 2 from the direction of arrow D.

本発明は、サイドシルアウタパネル、サイドシルインナパネルを有するサイドシルと、リアホイールハウスアウタパネル、リアホイールハウスインナパネルを有し、サイドシルの後端に結合されたリアホイールハウスと、を備えた車両側部構造において、サイドシルアウタパネルが、車両前後方向に延びたサイドシルリアストレングスと、サイドシルリアストレングスの後端部分に形成された切欠き部を塞ぐように当該サイドシルリアストレングスに結合されたサイドシルリアエクステンションと、を含んで構成され、サイドシルリアストレングスが、サイドシルインナパネルと間隔をあけて対向する側面と、該側面の上端からサイドシルインナパネル側に延びた上面と、を有し、切欠き部は、側面の上部及び該上部に続く上面が切り欠かれて形成されており、サイドシルリアエクステンションが、切欠き部を塞ぐ塞ぎ部と、該塞ぎ部の後端からリアホイールハウスアウタパネルに沿って上方に立ち上がった立ち上がり部と、を有し、サイドシルリアストレングスの側面の後端及びサイドシルリアエクステンションの立ち上がり部が、リアホイールハウスアウタパネルに結合されていることを特徴とする車両側部構造である。 The present invention relates to a vehicle side structure including a side sill having a side sill outer panel and a side sill inner panel, a rear wheel house having a rear wheel house outer panel and a rear wheel house inner panel, and a rear wheel house coupled to the rear end of the side sill. , The side sill outer panel includes a side sill rear strength extending in the front-rear direction of the vehicle and a side sill rear extension coupled to the side sill rear strength so as to close a notch formed in the rear end portion of the side sill rear strength. The side sill rear strength is configured to have a side surface facing the side sill inner panel at a distance and an upper surface extending from the upper end of the side surface to the side sill inner panel side, and the notch is the upper part of the side surface and the said portion. The upper surface leading to the upper part is formed by notching, and the side sill rear extension has a closing part that closes the notch part, and a rising part that rises upward along the rear wheel house outer panel from the rear end of the closing part. The vehicle side structure is characterized in that the rear end of the side surface of the side sill rear strength and the rising portion of the side sill rear extension are connected to the rear wheel house outer panel.

上記したように、本発明の車両側部構造は、サイドシルアウタパネルの後端部分が、サイドシルリアストレングスとサイドシルリアエクステンションとの２部品で構成されている。よって、材料歩留りを悪化させることなくサイドシルアウタパネルの後端部分を車両上方へ延長することができ、この延長部分（すなわち立ち上がり部）によってサイドシルとリアホイールハウスとの結合箇所近傍の剛性を補強できる。したがって、簡素な構造によりサイドシルとリアホイールハウスとの結合箇所近傍の剛性を高めることができる。また、サイドシルリアストレングスは側面衝突対応に適した高強度な板金を使用し、サイドシルリアエクステンションはリアホイールハウスの特性（リアサスペンションからの振動を受けるのに適したしなやかな特性）を損ねない板金（硬過ぎない板金）を使用することができる。このようにすることで、それぞれの部位を最適な硬さ及び最適な形状とすることができ、それぞれの部位に要求される特性を満たすことができる。 As described above, in the vehicle side structure of the present invention, the rear end portion of the side sill outer panel is composed of two parts, a side sill rear strength and a side sill rear extension. Therefore, the rear end portion of the side sill outer panel can be extended upward in the vehicle without deteriorating the material yield, and the rigidity in the vicinity of the joint portion between the side sill and the rear wheel house can be reinforced by this extension portion (that is, the rising portion). Therefore, the rigidity in the vicinity of the joint between the side sill and the rear wheel house can be increased by a simple structure. In addition, the side sill rear strength uses high-strength sheet metal suitable for side collision, and the side sill rear extension uses sheet metal that does not impair the characteristics of the rear wheel house (flexible characteristics suitable for receiving vibration from the rear suspension). Sheet metal that is not too hard) can be used. By doing so, each part can be made to have the optimum hardness and the optimum shape, and the characteristics required for each part can be satisfied.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜７に示す本実施例の車両側部構造１は、自動車に適用される。また、図中の矢印Ｘは車幅方向を表しており、矢印Ｙは車両前後方向を表しており、矢印Ｚは車両上下方向を表している。 Hereinafter, examples of the present invention will be described with reference to the drawings. The vehicle side structure 1 of the present embodiment shown in FIGS. 1 to 7 is applied to an automobile. Further, the arrow X in the figure represents the vehicle width direction, the arrow Y represents the vehicle front-rear direction, and the arrow Z represents the vehicle vertical direction.

上記車両側部構造１は、図１，２に示すように、サイドシル２と、サイドシル２の後端に結合されたリアホイールハウス３と、車体外板をなすサイドボディアウタパネル６（図１にのみ示す）と、リアホイールハウスフロントリンフォース７と、を備えている。また、図１中の符号１１はセンターピラーであり、符号１２はリアドアが取り付けられるドア開口である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle side structure 1 includes a side sill 2, a rear wheel house 3 connected to the rear end of the side sill 2, and a side body outer panel 6 forming a vehicle body outer panel (only in FIG. 1). (Shown) and the rear wheel house front reinforcement 7. Reference numeral 11 in FIG. 1 is a center pillar, and reference numeral 12 is a door opening to which a rear door is attached.

リアホイールハウス３は、図２，６，７に示すように、車幅方向外側に配置されたリアホイールハウスアウタパネル３１と、車幅方向内側に配置されたリアホイールハウスインナパネル３２と、を有している。リアホイールハウスアウタパネル３１は、車幅方向に延びかつアーチ状に形成された車幅方向面３３と、車幅方向面３３の内側端部にて曲げ起こされた内側フランジ３５と、車幅方向面３３の外側端部にて内側フランジ３５と反対側に曲げられた側面３４と、を有している。また、リアホイールハウスアウタパネル３１には、リアサスペンションからの振動を受けるのに適した比較的柔軟な板金が使用されている。 As shown in FIGS. 2, 6 and 7, the rear wheel house 3 has a rear wheel house outer panel 31 arranged on the outer side in the vehicle width direction and a rear wheel house inner panel 32 arranged on the inner side in the vehicle width direction. doing. The rear wheel house outer panel 31 has a vehicle width direction surface 33 extending in the vehicle width direction and formed in an arch shape, an inner flange 35 bent at the inner end portion of the vehicle width direction surface 33, and a vehicle width direction surface. The outer end of 33 has a side surface 34 bent to the opposite side of the inner flange 35. Further, the rear wheel house outer panel 31 is made of a relatively flexible sheet metal suitable for receiving vibration from the rear suspension.

サイドシル２は、不図示のフロントピラー下部からリアホイールハウス３にわたって配置されている。サイドシル２は、図４〜６に示すように、サイドシルアウタパネル２１と、サイドシルインナパネル２２と、サイドシルリアリンフォース２３と、を有している。サイドシルアウタパネル２１とサイドシルインナパネル２２とは、車幅方向に対向配置されており、サイドシルアウタパネル２１が車幅方向外側に、サイドシルインナパネル２２が車幅方向内側に配置されている。サイドシルリアリンフォース２３は、サイドシルアウタパネル２１の内面に重ねられている。 The side sill 2 is arranged from the lower part of the front pillar (not shown) to the rear wheel house 3. As shown in FIGS. 4 to 6, the side sill 2 has a side sill outer panel 21, a side sill inner panel 22, and a side sill rear reinforcement 23. The side sill outer panel 21 and the side sill inner panel 22 are arranged to face each other in the vehicle width direction, the side sill outer panel 21 is arranged on the outside in the vehicle width direction, and the side sill inner panel 22 is arranged on the inside in the vehicle width direction. The side sill rear reinforcement 23 is superposed on the inner surface of the side sill outer panel 21.

サイドシルアウタパネル２１は、フロントピラー下部からセンターピラー１１下部にわたって車両前後方向に延びたサイドシルアウタフロントパネル１０と、サイドシルリアストレングス４と、サイドシルリアエクステンション５と、を含んで構成されている。これら、サイドシルアウタフロントパネル１０、サイドシルリアストレングス４、サイドシルリアエクステンション５は、それぞれ別部品として成形された後に溶接により結合されている。 The side sill outer panel 21 includes a side sill outer front panel 10 extending in the front-rear direction of the vehicle from the lower part of the front pillar to the lower part of the center pillar 11, a side sill rear strength 4, and a side sill rear extension 5. These side sill outer front panel 10, side sill rear strength 4, and side sill rear extension 5 are formed as separate parts and then joined by welding.

サイドシルリアストレングス４は、サイドシルアウタフロントパネル１０の後端、すなわち、センターピラー１１下部からリアホイールハウス３下部にわたって車両前後方向に延びている。 The side sill rear strength 4 extends in the vehicle front-rear direction from the rear end of the side sill outer front panel 10, that is, the lower part of the center pillar 11 to the lower part of the rear wheel house 3.

サイドシルリアエクステンション５は、図２，４に示すように、サイドシルリアストレングス４の後端部分に形成された切欠き部４１（後述する）を塞ぐようにサイドシルリアストレングス４に結合されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the side sill rear extension 5 is coupled to the side sill rear strength 4 so as to close the notch 41 (described later) formed in the rear end portion of the side sill rear strength 4.

サイドシルインナパネル２２は、サイドシルインナフロントパネル９と、サイドシルインナフロントパネル９の後端に溶接により結合されたサイドシルインナリアパネル８と、を含んで構成されている。図５に示すように、サイドシルインナフロントパネル９は、サイドシルアウタフロントパネル１０及びサイドシルリアストレングス４の前半部と対向配置されている。また、サイドシルインナリアパネル８は、サイドシルリアストレングス４の後半部と対向配置されている。 The side sill inner panel 22 includes a side sill inner front panel 9 and a side sill inner rear panel 8 welded to the rear end of the side sill inner front panel 9. As shown in FIG. 5, the side sill inner front panel 9 is arranged to face the front half of the side sill outer front panel 10 and the side sill rear strength 4. Further, the side sill inner rear panel 8 is arranged to face the latter half of the side sill rear strength 4.

サイドシルリアストレングス４は、１枚の板金にプレス加工が施されて成形されており、図４〜７に示すように、側面４２と、上面４３と、下面４４と、上側フランジ４５と、下側フランジ４６と、を有している。また、サイドシルリアストレングス４には、車両の側面衝突時における安全性を確保するために高強度な板金が使用されている。 The side sill rear strength 4 is formed by pressing a single sheet metal, and as shown in FIGS. 4 to 7, the side surface 42, the upper surface 43, the lower surface 44, the upper flange 45, and the lower side are formed. It has a flange 46 and. Further, the side sill rear strength 4 is made of high-strength sheet metal in order to ensure safety in the event of a side collision of the vehicle.

図５に示すように、側面４２は、サイドシルインナフロントパネル９の側面９２及びサイドシルインナリアパネル８の側面８２と間隔をあけて対向している。この側面４２の後端４２ａは、リアホイールハウスアウタパネル３１の側面３４の下端と溶接されている。 As shown in FIG. 5, the side surface 42 faces the side surface 92 of the side sill inner front panel 9 and the side surface 82 of the side sill inner rear panel 8 at intervals. The rear end 42a of the side surface 42 is welded to the lower end of the side surface 34 of the rear wheel house outer panel 31.

上面４３は、側面４２の上端からサイドシルインナパネル２２側に延びている。下面４４は、側面４２の下端からサイドシルインナパネル２２側に延びている。 The upper surface 43 extends from the upper end of the side surface 42 to the side sill inner panel 22 side. The lower surface 44 extends from the lower end of the side surface 42 to the side sill inner panel 22 side.

上側フランジ４５は、上面４３の車幅方向内側端部にて上方に曲げ起こされている。この上側フランジ４５は、サイドシルインナフロントパネル９の上側フランジ９５及びサイドシルインナリアパネル８の上側フランジ８５と溶接されている。 The upper flange 45 is bent upward at the inner end portion of the upper surface 43 in the vehicle width direction. The upper flange 45 is welded to the upper flange 95 of the side sill inner front panel 9 and the upper flange 85 of the side sill inner rear panel 8.

下側フランジ４６は、下面４４の車幅方向内側端部にて下方に曲げられている。この下側フランジ４６は、サイドシルインナフロントパネル９の下側フランジ９６及びサイドシルインナリアパネル８の下側フランジ８６と溶接されている。 The lower flange 46 is bent downward at the inner end portion of the lower surface 44 in the vehicle width direction. The lower flange 46 is welded to the lower flange 96 of the side sill inner front panel 9 and the lower flange 86 of the side sill inner rear panel 8.

サイドシルリアストレングス４の側面４２には、車両前後方向に延びたビード４７が形成されている。ビード４７は、車幅方向外側に凸に形成されており、側面４２の全長にわたって形成されている。サイドシルリアストレングス４の上面４３には、複数のビード４８が形成されている。複数のビード４８は、車両前後方向に互いに間隔をあけて並んでいる。これら複数のビード４７，４８により、サイドシルリアストレングス４の剛性が高められている。また、上記サイドシルリアリンフォース２３は、サイドシルリアストレングス４の側面４２及び上面４３の内面に重ねられて溶接されており、サイドシルリアストレングス４の剛性を補強している。 A bead 47 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed on the side surface 42 of the side sill rear strength 4. The bead 47 is formed so as to be convex outward in the vehicle width direction, and is formed over the entire length of the side surface 42. A plurality of beads 48 are formed on the upper surface 43 of the side sill rear strength 4. The plurality of beads 48 are arranged so as to be spaced apart from each other in the front-rear direction of the vehicle. The rigidity of the side sill rear strength 4 is enhanced by these plurality of beads 47 and 48. Further, the side sill rear reinforcement 23 is welded on the inner surface of the side surface 42 and the upper surface 43 of the side sill rear strength 4 to reinforce the rigidity of the side sill rear strength 4.

サイドシルリアストレングス４の後端部分に形成された上記切欠き部４１は、図３，４に示すように、側面４２の上部、該上部に続く上面４３、及び、該上面４３に続く上側フランジ４５が切り欠かれて形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the notch 41 formed in the rear end portion of the side sill rear strength 4 includes an upper portion of a side surface 42, an upper surface 43 following the upper surface, and an upper flange 45 following the upper surface 43. Is cut out and formed.

サイドシルリアエクステンション５は、１枚の板金にプレス加工が施されて成形されており、切欠き部４１を塞ぐ塞ぎ部５１と、塞ぎ部５１の後端からリアホイールハウスアウタパネル３１に沿って上方に立ち上がった立ち上がり部５２と、を有している。 The side sill rear extension 5 is formed by pressing a single sheet metal, and has a closing portion 51 that closes the notch portion 41 and an upward portion along the rear wheel house outer panel 31 from the rear end of the closing portion 51. It has a rising portion 52 that stands up.

なお、従来構造においては、サイドシルリアストレングスに切欠き部４１が形成されておらず、該サイドシルリアストレングスは塞ぎ部５１に相当する部分まで存在していた。すなわち、本車両側部構造１においては、従来構造に存在しなかった立ち上がり部５２が新たに追加されている。そして、この立ち上がり部５２によって、サイドシル２とリアホイールハウス３との結合箇所近傍の剛性が高められている。なお、従来構造のサイドシルリアストレングスを立ち上がり部５２に相当する部分まで車両上方へ延長することは、サイドシルリアストレングスを構成する板金が高強度なものであるがゆえに、成形性が悪く現実的ではなかった。また、仮に、立ち上がり部５２に相当する部分まで延長されたサイドシルリアストレングスを一枚の板金で成形できたとしても、そのようなＬ字形状のサイドシルリアストレングスは、材料歩留りが非常に悪かった。 In the conventional structure, the notch portion 41 is not formed in the side sill rear strength, and the side sill rear strength exists up to a portion corresponding to the closing portion 51. That is, in the vehicle side structure 1, a rising portion 52 that does not exist in the conventional structure is newly added. The rising portion 52 enhances the rigidity in the vicinity of the joint between the side sill 2 and the rear wheel house 3. It should be noted that extending the side sill rear strength of the conventional structure to the portion corresponding to the rising portion 52 is not realistic due to poor moldability because the sheet metal constituting the side sill rear strength has high strength. It was. Further, even if the side sill rear strength extended to the portion corresponding to the rising portion 52 could be formed by a single sheet metal, such an L-shaped side sill rear strength had a very poor material yield.

また、本実施例のサイドシルリアエクステンション５には、リアホイールハウスアウタパネル３１を構成する板金よりも硬く、サイドシルリアストレングス４を構成する板金よりも柔らかい板金が使用されている。本発明においては、このように、サイドシルリアエクステンション５を構成する板金がサイドシルリアストレングス４を構成する板金よりも柔らかい板金であることが好ましい。このようにすることで、リアホイールハウス３の特性、すなわちリアサスペンションからの振動を受けるのに適したしなやかな特性を損ねることなく、サイドシル２とリアホイールハウス３との結合箇所近傍の剛性を補強することができる。 Further, in the side sill rear extension 5 of the present embodiment, a sheet metal that is harder than the sheet metal constituting the rear wheel house outer panel 31 and softer than the sheet metal constituting the side sill rear strength 4 is used. In the present invention, it is preferable that the sheet metal constituting the side sill rear extension 5 is softer than the sheet metal constituting the side sill rear strength 4. By doing so, the rigidity in the vicinity of the joint between the side sill 2 and the rear wheel house 3 is reinforced without impairing the characteristics of the rear wheel house 3, that is, the supple characteristics suitable for receiving vibration from the rear suspension. can do.

塞ぎ部５１は、サイドシルリアストレングス４の上面４３に連続する第１上面５３ａと、サイドシルリアストレングス４の側面４２に連続する第１側面５４ａと、サイドシルリアストレングス４の上側フランジ４５に連続する第１フランジ５５ａと、を有している。塞ぎ部５１は、第１上面５３ａの前端部、第１側面５４ａの下端部、第１フランジ５５ａの前端部が切欠き部４１の縁部に重ねられて溶接されることにより、サイドシルリアストレングス４に結合されている。また、第１フランジ５５ａは、サイドシルインナリアパネル８の上側フランジ８５と溶接されている。 The closing portion 51 includes a first upper surface 53a continuous with the upper surface 43 of the side sill rear strength 4, a first side surface 54a continuous with the side surface 42 of the side sill rear strength 4, and a first surface continuous with the upper flange 45 of the side sill rear strength 4. It has a flange 55a and. The closing portion 51 is welded by superimposing the front end portion of the first upper surface 53a, the lower end portion of the first side surface 54a, and the front end portion of the first flange 55a on the edge portion of the notch portion 41, thereby forming the side sill rear strength 4. Is combined with. Further, the first flange 55a is welded to the upper flange 85 of the side sill inner rear panel 8.

立ち上がり部５２は、上記第１上面５３ａに連なった第２上面５３ｂと、上記第１側面５４ａに連なった第２側面５４ｂと、上記第１フランジ５５ａに連なった第２フランジ５５ｂと、第３フランジ５６と、を有している。 The rising portion 52 includes a second upper surface 53b connected to the first upper surface 53a, a second side surface 54b connected to the first side surface 54a, a second flange 55b connected to the first flange 55a, and a third flange. It has 56 and.

第２上面５３ｂは、第１上面５３ａとの間に角度をなしている。これら第１上面５３ａ及び第２上面５３ｂは、ドア開口１２の角部に位置している。また、第２上面５３ｂは、リアホイールハウスアウタパネル３１の車幅方向面３３と間隔をあけて対向している。 The second upper surface 53b forms an angle with the first upper surface 53a. The first upper surface 53a and the second upper surface 53b are located at the corners of the door opening 12. The second upper surface 53b faces the rear wheel house outer panel 31 in the vehicle width direction 33 at intervals.

第２側面５４ｂは、第２上面５３ｂの車幅方向外側端部にて車幅方向面３３側に曲げられており、リアホイールハウスアウタパネル３１の内側フランジ３５と間隔をあけて対向している。 The second side surface 54b is bent toward the vehicle width direction surface 33 at the outer end portion of the second upper surface 53b in the vehicle width direction, and faces the inner flange 35 of the rear wheel house outer panel 31 at intervals.

第２フランジ５５ｂは、第２上面５３ｂの車幅方向内側端部にて車幅方向面３３と反対側に曲げ起こされており、リアホイールハウスアウタパネル３１の内側フランジ３５と溶接されている。 The second flange 55b is bent to the side opposite to the vehicle width direction surface 33 at the inner end portion of the second upper surface 53b in the vehicle width direction, and is welded to the inner flange 35 of the rear wheel house outer panel 31.

第３フランジ５６は、第２側面５４ｂの第２上面５３ｂから離れた端部にて車幅方向外側に曲げられており、リアホイールハウスアウタパネル３１の車幅方向面３３と溶接されている。 The third flange 56 is bent outward in the vehicle width direction at an end portion of the second side surface 54b away from the second upper surface 53b, and is welded to the vehicle width direction surface 33 of the rear wheel house outer panel 31.

上述したように、立ち上がり部５２は、その車幅方向の外側端部の第３フランジ５６が車幅方向面３３に結合され、その車幅方向内側端部の第２フランジ５５ｂが内側フランジ３５に結合されて、リアホイールハウスアウタパネル３１と共に中空閉断面を構成する。本車両側部構造１においては、このように立ち上がり部５２がリアホイールハウスアウタパネル３１に対して筋交いとして作用することでドア開口１２の変形を抑制している。 As described above, in the rising portion 52, the third flange 56 at the outer end in the vehicle width direction is coupled to the vehicle width direction surface 33, and the second flange 55b at the inner end in the vehicle width direction is connected to the inner flange 35. Combined to form a hollow closed section with the rear wheel house outer panel 31. In the vehicle side structure 1, the rising portion 52 acts as a brace on the rear wheel house outer panel 31 in this way to suppress the deformation of the door opening 12.

サイドシルリアエクステンション５の第１上面５３ａ及び第２上面５３ｂには、複数のビード５７が形成されている。複数のビード５７は、車両前後方向に互いに間隔をあけて並んでいる。また、サイドシルリアエクステンション５の第１側面５４ａ及び第２側面５４ｂには、これら第１側面５４ａ及び第２側面５４ｂに跨って延びたビード５８が形成されている。これらビード５７，５８により、サイドシルリアエクステンション５の剛性が高められている。 A plurality of beads 57 are formed on the first upper surface 53a and the second upper surface 53b of the side sill rear extension 5. The plurality of beads 57 are arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle. Further, a bead 58 extending over the first side surface 54a and the second side surface 54b is formed on the first side surface 54a and the second side surface 54b of the side sill rear extension 5. These beads 57 and 58 increase the rigidity of the side sill rear extension 5.

上述したように、サイドシルリアエクステンション５は、サイドシルリアストレングス４と別で成形された後に結合されており、さらに、サイドシルリアストレングス４よりも柔らかい板金が使用されていることから、上述した複雑な形状の成形が可能になる。 As described above, the side sill rear extension 5 is formed separately from the side sill rear strength 4 and then bonded to the side sill rear extension 5, and further, since a sheet metal softer than the side sill rear strength 4 is used, the above-mentioned complicated shape is used. Can be molded.

サイドボディアウタパネル６は、上述したサイドシル２及びリアホイールハウス３の車幅方向外側に配置されてこれらを覆う。図１に示すように、サイドシルアウタパネル２１の下部とリアホイールハウス３の一部は、サイドボディアウタパネル６で覆われずに露出している。また、図１中のＡ部は、ドア開口１２の角部近傍である。このＡ部においては、リアホイールハウスアウタパネル３１の内側フランジ３５、立ち上がり部５２の第２フランジ５５ｂ、サイドボディアウタパネル６の３枚が重ねられて溶接されている。 The side body outer panel 6 is arranged outside the side sill 2 and the rear wheel house 3 in the vehicle width direction to cover them. As shown in FIG. 1, the lower portion of the side sill outer panel 21 and a part of the rear wheel house 3 are exposed without being covered by the side body outer panel 6. Further, the portion A in FIG. 1 is near the corner portion of the door opening 12. In the A portion, the inner flange 35 of the rear wheel house outer panel 31, the second flange 55b of the rising portion 52, and the side body outer panel 6 are overlapped and welded.

なお、従来構造において、前述したＡ部に相当する部位は、リアホイールハウスアウタパネルの内側フランジとサイドボディアウタパネルの２枚が重ねられて溶接されていた。本車両側部構造１においては、これに立ち上がり部５２の第２フランジ５５ｂを加えた３枚を重ねる構造とすることでドア開口１２の変形を抑制している。 In the conventional structure, the portion corresponding to the above-mentioned part A was welded by overlapping the inner flange of the rear wheel house outer panel and the side body outer panel. In the vehicle side structure 1, deformation of the door opening 12 is suppressed by forming a structure in which three sheets including the second flange 55b of the rising portion 52 are stacked.

リアホイールハウスフロントリンフォース７は、図６，７に示すように、リアホイールハウス３における前端下部かつサイドシルリアエクステンション５と反対側（裏側）に配置されている。このリアホイールハウスフロントリンフォース７には、リアサスペンションの構成部品であるトレーリングアームが連結される。図７中の符号７１は、トレーリングアーム取付用穴である。 As shown in FIGS. 6 and 7, the rear wheel house front reinforcement 7 is arranged at the lower part of the front end of the rear wheel house 3 and on the opposite side (back side) of the side sill rear extension 5. A trailing arm, which is a component of the rear suspension, is connected to the rear wheel house front reinforcement 7. Reference numeral 71 in FIG. 7 is a trailing arm mounting hole.

また、図７中のＢ部においては、リアホイールハウスフロントリンフォース７、リアホイールハウスアウタパネル３１の車幅方向面３３、立ち上がり部５２の第３フランジ５６の３枚が重ねられて溶接されている。この構造により、リアサスペンションからリアホイールハウスフロントリンフォース７に入力された振動がサイドシルリアエクステンション５を介して硬いサイドシルリアストレングス４へ効率良く伝達されるので、操安性を向上させることができる。 Further, in the portion B in FIG. 7, three pieces of the rear wheel house front reinforcement 7, the rear wheel house outer panel 31 in the vehicle width direction 33, and the third flange 56 of the rising portion 52 are overlapped and welded. .. With this structure, the vibration input from the rear suspension to the rear wheel house front reinforcement 7 is efficiently transmitted to the hard side sill rear strength 4 via the side sill rear extension 5, so that the maneuverability can be improved.

なお、従来構造においては、立ち上がり部５２に相当する部分が存在しなかったため、リアサスペンションからリアホイールハウスフロントリンフォースに入力された振動が、柔らかいリアホイールハウスアウタパネルを介してサイドシルリアストレングスへ伝達されていた。本車両側部構造１においては、上述した構成により、この振動伝達効率が高められている。 In the conventional structure, since there was no portion corresponding to the rising portion 52, the vibration input from the rear suspension to the rear wheel house front reinforcement was transmitted to the side sill rear strength via the soft rear wheel house outer panel. Was there. In the vehicle side structure 1, the vibration transmission efficiency is enhanced by the above-described configuration.

以上説明したように、車両側部構造１によれば、サイドシルアウタパネル２１の後端部分が、サイドシルリアストレングス４とサイドシルリアエクステンション５との２部品で構成されている。よって、材料歩留りを悪化させることなくサイドシルアウタパネル２１の後端部分を車両上方へ延長することができ、この延長部分（すなわち立ち上がり部５２）によってサイドシル２とリアホイールハウス３との結合箇所近傍の剛性を補強できる。したがって、簡素な構造によりサイドシル２とリアホイールハウス３との結合箇所近傍の剛性を高めることができる。また、それぞれの部位を最適な硬さ及び最適な形状とすることができ、それぞれの部位に要求される特性を満たすことができる。 As described above, according to the vehicle side structure 1, the rear end portion of the side sill outer panel 21 is composed of two parts, a side sill rear strength 4 and a side sill rear extension 5. Therefore, the rear end portion of the side sill outer panel 21 can be extended upward in the vehicle without deteriorating the material yield, and the rigidity in the vicinity of the joint portion between the side sill 2 and the rear wheel house 3 due to this extension portion (that is, the rising portion 52). Can be reinforced. Therefore, the rigidity in the vicinity of the joint portion between the side sill 2 and the rear wheel house 3 can be increased by a simple structure. In addition, each part can be made to have the optimum hardness and the optimum shape, and the characteristics required for each part can be satisfied.

なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。 The best configuration, method, and the like for carrying out the present invention are disclosed in the above description, but the present invention is not limited thereto. That is, the present invention is mainly illustrated and described with respect to specific embodiments, but without departing from the scope of the technical idea and purpose of the present invention, the shape with respect to the above-described embodiments. , Materials, quantities, and other detailed configurations can be modified by those skilled in the art. Therefore, the description that limits the shape, material, etc. disclosed above is merely an example for facilitating the understanding of the present invention, and does not limit the present invention. Therefore, those shapes, materials, etc. The description by the name of the member excluding a part or all of the limitation such as is included in the present invention.

１車両側部構造
２サイドシル
３リアホイールハウス
４サイドシルリアストレングス
５サイドシルリアエクステンション
２１サイドシルアウタパネル
２２サイドシルインナパネル
３１リアホイールハウスアウタパネル
３２リアホイールハウスインナパネル
４１切欠き部
４２側面
４３上面
５１塞ぎ部
５２立ち上がり部 1 Vehicle side structure 2 Side sill 3 Rear wheel house 4 Side sill rear strength 5 Side sill rear extension 21 Side sill outer panel 22 Side sill inner panel 31 Rear wheel house outer panel 32 Rear wheel house inner panel 41 Notch 42 Side 43 Top surface 51 Department

Claims

In a vehicle side structure including a side sill having a side sill outer panel and a side sill inner panel, and a rear wheel house having a rear wheel house outer panel and a rear wheel house inner panel and coupled to the rear end of the side sill.
The side sill outer panel includes a side sill rear strength extending in the front-rear direction of the vehicle and a side sill rear extension coupled to the side sill rear strength so as to close a notch formed in a rear end portion of the side sill rear strength. Consists of
The side sill rear strength has a side surface facing the side sill inner panel at a distance, and an upper surface extending from the upper end of the side surface toward the side sill inner panel.
The notch portion is formed by notching the upper part of the side surface and the upper surface following the upper part.
The side sill rear extension has a closing portion that closes the notch portion and a rising portion that rises upward along the rear wheel house outer panel from the rear end of the closing portion.
The rear end of the side surface of the side sill rear strength and the rising portion of the side sill rear extension are coupled to the rear wheel house outer panel .
The vehicle side structure is characterized in that the side sill rear extension is made of a material that is harder than the material that constitutes the rear wheel house outer panel and softer than the material that constitutes the side sill rear strength.

In a vehicle side structure including a side sill having a side sill outer panel and a side sill inner panel, and a rear wheel house having a rear wheel house outer panel and a rear wheel house inner panel and coupled to the rear end of the side sill.
The side sill outer panel includes a side sill rear strength extending in the front-rear direction of the vehicle and a side sill rear extension coupled to the side sill rear strength so as to close a notch formed in a rear end portion of the side sill rear strength. Consists of
The side sill rear strength has a side surface facing the side sill inner panel at a distance, and an upper surface extending from the upper end of the side surface toward the side sill inner panel.
The notch portion is formed by notching the upper part of the side surface and the upper surface following the upper part.
The side sill rear extension has a closing portion that closes the notch portion and a rising portion that rises upward along the rear wheel house outer panel from the rear end of the closing portion.
The rear end of the side surface of the side sill rear strength and the rising portion of the side sill rear extension are coupled to the rear wheel house outer panel.
The rear wheel house outer panel has a vehicle width direction surface extending in the vehicle width direction and an inner flange bent at the inner end portion of the vehicle width direction surface.
The outer end portion of the rising portion in the vehicle width direction is coupled to the vehicle width direction surface of the rear wheel house outer panel, and the inner end portion in the vehicle width direction is coupled to the inner flange of the rear wheel house outer panel. , Consists of a hollow closed section with the rear wheel house outer panel ,
A plurality of first beads are formed on the upper surface of the side sill rear extension, and a second bead extending over the side surface of the closing portion and the side surface of the rising portion is formed on the side surface of the closing portion and the side surface of the rising portion. car sides structure, characterized by that.

In a vehicle side structure including a side sill having a side sill outer panel and a side sill inner panel, and a rear wheel house having a rear wheel house outer panel and a rear wheel house inner panel and coupled to the rear end of the side sill.
The side sill outer panel includes a side sill rear strength extending in the front-rear direction of the vehicle and a side sill rear extension coupled to the side sill rear strength so as to close a notch formed in a rear end portion of the side sill rear strength. Consists of
The side sill rear strength has a side surface facing the side sill inner panel at a distance, and an upper surface extending from the upper end of the side surface toward the side sill inner panel.
The notch portion is formed by notching the upper part of the side surface and the upper surface following the upper part.
The side sill rear extension has a closing portion that closes the notch portion and a rising portion that rises upward along the rear wheel house outer panel from the rear end of the closing portion.
The rear end of the side surface of the side sill rear strength and the rising portion of the side sill rear extension are coupled to the rear wheel house outer panel.
The rear wheel house outer panel has a vehicle width direction surface extending in the vehicle width direction and an inner flange bent at the inner end portion of the vehicle width direction surface.
The outer end portion of the rising portion in the vehicle width direction is coupled to the vehicle width direction surface of the rear wheel house outer panel, and the inner end portion in the vehicle width direction is coupled to the inner flange of the rear wheel house outer panel. , Consists of a hollow closed section with the rear wheel house outer panel,
In the part of the rear wheel house, a side body outer panel arranged outside in the vehicle width direction is further provided.
Wherein at the rear wheel house outer panel the inner flange of the inner flange, an inner end portion in the vehicle width direction of the rising portion, the car sides structure characterized in that it is welded the side body outer panel is overlaid.

In a vehicle side structure including a side sill having a side sill outer panel and a side sill inner panel, and a rear wheel house having a rear wheel house outer panel and a rear wheel house inner panel and coupled to the rear end of the side sill.
The side sill outer panel includes a side sill rear strength extending in the front-rear direction of the vehicle and a side sill rear extension coupled to the side sill rear strength so as to close a notch formed in a rear end portion of the side sill rear strength. Consists of
The side sill rear strength has a side surface facing the side sill inner panel at a distance, and an upper surface extending from the upper end of the side surface toward the side sill inner panel.
The notch portion is formed by notching the upper part of the side surface and the upper surface following the upper part.
The side sill rear extension has a closing portion that closes the notch portion and a rising portion that rises upward along the rear wheel house outer panel from the rear end of the closing portion.
The rear end of the side surface of the side sill rear strength and the rising portion of the side sill rear extension are coupled to the rear wheel house outer panel.
Further equipped with a rear wheel house front reinforcement to which the components of the rear suspension are connected,
The rear wheel house front reinforcement is located on the opposite side of the rear wheel house from the side sill rear extension.
Said rear wheel house front reinforcement, the rear wheel house outer panel, car sides structure, characterized in that said rising portion is welded are overlapped.