JP3856277B2 - Front pillar superstructure - Google Patents

Front pillar superstructure

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JP3856277B2
JP3856277B2 JP24121999A JP24121999A JP3856277B2 JP 3856277 B2 JP3856277 B2 JP 3856277B2 JP 24121999 A JP24121999 A JP 24121999A JP 24121999 A JP24121999 A JP 24121999A JP 3856277 B2 JP3856277 B2 JP 3856277B2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体パネル間に補強メンバを追加して外力に対する車体強度を大きくするフロントピラーの上部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は、自動車の左側に位置するサイドボディアウタパネル３１を示す。サイドボディアウタパネル３１の前側にはルーフを支えるフロントピラー（Ａピラー）部３２が設けられ、該フロントピラー部３２の上端部から車体の後方側にはルーフサイド部３３が延在する。なお、本明細書において引用する図中における矢印Ｆの方向は車両の前方を示し、矢印ＩＮの方向は車両の室内側を示し、各パネルの室内側の面を内面とし、車外側の面を外面とする。
サイドボディアウタパネル３１のルーフサイド部３３の内面には、フロントピラーインナパネル３４がスポット溶接により取付けられ、同じくサイドボディアウタパネル３１の内面に、ルーフサイドインナパネル３５が取付けられている。フロントピラーインナパネル３４の後端部及びルーフサイドインナパネル３５の前端部は、重ね合わされてスポット溶接により接合される。
【０００３】
図１１は、図１０におけるＰ−Ｐ線方向の断面図であり、この部分に補強パネル３６を設けた状態を示す。すなわち、サイドボディアウタパネル３１にフロントピラーインナパネル３４のフランジ３４ａ，３４ｂが重ね合わされ、さらにフロントピラーインナパネル３４の室内側に該フロントピラーインナパネル３４面に沿った形状の補強パネル３６のフランジ３６ａ，３６ｂが重ね合わされている。そして、それらのパネル３１，３４，３６の重合部でスポット溶接により固着されている。
【０００４】
図１２は、同じく上記図１０におけるＰ−Ｐ線方向の断面図であり、他の従来例によるフロントピラーの上部構造を示す。この補強構造は、サイドボディアウタパネル３１にフロントピラーインナパネル３４面に沿った形状の補強パネル３７のフランジ３７ａ，３７ｂが重ね合わされ、この補強パネル３７の室内側にフロントピラーインナパネル３４のフランジ３４ａ，３４ｂが重ね合わされている。そして、それらのパネル３１，３４，３７の重合部でスポット溶接により固着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
フロントピラー部３２は上部が、ルーフサイド部３３及び図示しないルーフフロント部と会合し、これらの室内側には、樹脂製の内装トリムや成形天井材が取付けられており、そこに配設されているフロントピラーインナパネル３４やルーフサイドインナパネル３５とサイドボディアウタパネル３１とで形成される閉空間の十分な断面積の確保が困難である。さらに、サイドボディアウタパネル３１及びフロントピラーインナパネル３４に、補強パネル３６，３７を取付けるような場合は、パネル形状の変更に伴うデザイン、レイアウトの変更が必要となる。
【０００６】
また、上記のように、フロントピラー上部は、ルーフサイド部３３及びルーフフロント部と会合するので、各パネルが集合してスポット溶接をするパネルの枚数が場所によっては４枚以上となり、溶着不可能となるおそれがある。
さらに、図１２に示す補強パネル３７は、サイドボディアウタパネル３１とフロントピラーインナパネル３４との間に配設しているので、補強が必要な車種と必要でない車種のパネルの共通化ができない。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、スポット溶接が可能なパネルの枚数の範囲内で、フロントピラー上部の補強をするとともに、補強が必要な車種と必要でない車種のパネルの共通化を図ることができるフロントピラーの上部構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、車体のサイドボディアウタパネルに、フロントピラーインナパネルと、該フロントピラーインナパネルの後端部に前端部が接合されるルーフサイドインナパネルとを重ね、これらパネルの縁部（４ａ，４ｂ，４ｃ，５ａ，５ｂ）をスポット溶接により接合し、上記アウタパネルと上記各インナパネルとの間に閉空間を形成したフロントピラーの上部構造であって、上記フロントピラーインナパネルのルーフフロント部との会合部から上記ルーフサイドインナパネルとの接合部に跨って補強メンバを配設した構造において、
上記補強メンバは、断面コ字形状をなして車体前後方向に延在する突部と、その上下両側にそれぞれ延設したフランジ部とにより断面ハット形状に形成され、上記突部を上記アウタパネル側に突出させた状態で、上記各フランジ部を上記各インナパネルの上記接合縁部より内側のパネル面に接合して溶接固定され、上記閉空間の内部に配設されており、
上記補強メンバの上記突部は、車体前後方向の前後両端部に対して中間部分の突出断面積が広く形成され、さらに、上記補強メンバの上記会合部に対応したフランジ部は、上記補強メンバ前端側からルーフフロント部に向けて延出された前フランジ部（８ｄの図４中左側部分）と、ルーフサイドインナパネル側からルーフフロント部に向けて延出された後フランジ部（８ｂの図４中左側部分）と、それらの底辺の間に延在し上記突部に連続する底面部（８ｅ）とにより、車体前後方向の断面形状がコ字形状に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるフロントピラーの上部構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の左側に位置するサイドボディアウタパネル１を示す。サイドボディアウタパネル１にはフロントピラー部２が設けられ、該フロントピラー部２の上端部から車体の後方側にはルーフサイド部３が延在する。サイドボディアウタパネル１の内面には、図２及び図３に示すフロントピラーインナパネル４及びルーフサイドインナパネル５が併設される。フロントピラーインナパネル４は、フロントピラー部２、ルーフサイド部３及び図示しないフロントウインドの上縁部に沿って位置するフロントルーフ部６との会合部９に配置される。
【０００９】
他方、ルーフサイドインナパネル５はフロントピラーインナパネル４の後端部が位置する接合部７で接合され、これらのパネル４，５のサイドボディアウタパネル１側には、図２及び図３中の一点鎖線に示す位置に補強パネル８が取付けられる。
補強パネル８は、フロントピラーインナパネル４とルーフサイドインナパネル５に沿って、かつそれらの接合部７を跨ぐようにして配置され、その形状は図４に示すように、補強パネル８の上下方向に対する中間部に突部８ａが形成され、突部８ａの大きさは車両の後方側が大きく、前方側に向かうにつれて小さくしている。そして、補強パネル８の後端側の上縁部、及び下縁部にはフランジ８ｂ，８ｃが形成され、補強パネル８の前端側の会合部９に位置する部位には、フランジ８ｄが形成されている。
【００１０】
図５は、図２のＡ−Ａ線方向における断面図、図６は同じくＢ−Ｂ線方向における断面図、図７は同じくＣ−Ｃ線方向における断面図、図８は同じくＤ−Ｄ線方向における断面図である。図に示すように、サイドボディアウタパネル１はフロントピラーインナパネル４又はルーフサイドインナパネル５と閉空間を形成し、フロントピラーインナパネル４は、その上下縁部に形成したフランジ４ａ〜４ｃがサイドボディアウタパネル１にスポット溶接され、ルーフサイドインナパネル５は、その上下縁部に形成したフランジ５ａ，５ｂがサイドボディアウタパネル１に、スポット溶接されることにより固定されている。
【００１１】
図５に示すように、補強パネル８の前端部はそのフランジ８ｃ，８ｄがフロントピラーインナパネル４にスポット溶接ａ，ｂで固定されている。
また、図７に示すように、フロントピラーインナパネル４とルーフサイドインナパネル５の接合部７では、ルーフサイドインナパネル５がフロントピラーインナパネル４の内面に重ね合わされている。この接合部７では、補強パネル８がフロントピラーインナパネル４の外面に重ね合わされ、３枚重ねのパネル重合部にスポット溶接ｃ，ｄが施されている。
【００１２】
図８に示すように補強パネル８の後端部では、そのフランジ８ｂ，８ｃがルーフサイドインナパネル５に重ね合わされ、２枚重ねのパネル重合部にスポット溶接ｅ，ｆが施されている。
図９は、図３におけるＥ−Ｅ線方向の断面図である。この断面部は、フロントピラーインナパネル４がややフロントルーフ部６に突出した部位であり、補強パネル８の断面形状はほぼコ字形状である。この部位において、補強パネル８はフロントピラーインナパネル４の外面にフランジ８ｂ，８ｄが重ね合わされ、２枚重ねのパネル重合部にスポット溶接ｇ，ｈが施されている。
【００１３】
このように、本実施の形態では、補強パネル８をフロントピラーインナパネル４，ルーフサイドインナパネル５に重合する部分で、かつサイドボディアウタパネル１との接合部であるフランジ４ａ〜４ｃ，５ａ，５ｂ以外のパネル面に、スポット溶接ａ〜ｈにより固定するようにしたので、補強パネル８の有無の車種に関係なく、各種パネルの共通化が可能になる。補強パネル８をサイドボディアウタパネル１とフロントピラーインナパネル４又はルーフサイドインナパネル５で形成する閉空間に配設したので、フロントピラー上部に装着される内装トリムのデザインが制約されることがない。
【００１４】
また、図１に示すように、フロントピラー部２に車体の前方からの外力Ｗが加わったときに、フロントピラー部２とルーフサイド部３の境界部、すなわち会合部９に応力が集中する。このような場合に、補強パネル８は会合部９を補強する。具体的には、図２に示すような外力Ｘがフロントピラー部２に負荷しているような場合は、図９に示すようにフロントピラーインナパネル４が矢印Ｚ方向に潰れようとするが、この会合部９では、補強パネル８の断面がフランジ８ｂ，８ｄを形成したことからほぼコ字形状であり、フロントピラー部２からルーフサイド部３の会合部９間を支えているので、剛性が大きくなりフロントピラーインナパネル４が変形するのを防止する。更に補強パネル８をフロントピラーインナパネル４に溶接する事により、フロントピラーインナパネル４の面剛性が向上し、振動騒音を減少させる事ができる。
【００１５】
同様に外力Ｘがフロントピラー部２に負荷しているようなときは、接合部７の近傍にＹ方向のせん断力が働き、フロントピラーインナパネル４又はルーフサイドインナパネル５がＹ方向に折れようとするが、補強パネル８には突部８ａが形成されているので、折れの防止となる。
また、フロントピラー部２に外力Ｘが負荷すると補強パネル８の後端部で応力が集中し、その部分にあるルーフサイドインナパネル５及びサイドボディアウタパネル１が変形しやすくなる。本実施の形態では図４に示すように、補強パネル８の前端部及び後端部で突部８ａの断面積を小さくしている。こうすることにより、補強パネル８の前後端部の部位に大きな応力が集中しないようにしている。また、補強パネル８は、徐々に縮小する断面積をもつ突部８ａでフロントピラー部２の断面を分割する為、走行時にフロントピラー部２内に発生する風騒音を減少させることが出来る。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
また、本実施の形態では車両の左側のフロントピラーの上部構造を一例として説明したが、車両の右側についても、左右の方向を逆にするだけで、同様に補強することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のフロントピラーの上部構造によれば、フロントピラーインナパネル及びルーフサイドインナパネルと、サイドボディアウタパネルとで形成される閉空間に補強メンバを設けるとともに、該補強メンバを上記フロントピラーインナパネル及び上記ルーフサイドインナパネルの接合部に跨って配設したので、該接合部を強化することができる。
上記補強メンバを上記重合部以外の部位に配設し、上記フロントピラーインナパネル及びルーフサイドインナパネル面の上下方向の中間部に溶接により固定したので、補強メンバの有無に関係なくボディの共通化を図ることができ、生産コストを低減することができる。更にフロントピラーインナパネルの面剛性が向上する為、走行時の振動騒音を減少させる事ができる。
上記補強メンバの断面をコ字形状の中間部と、該中間部の外側に突出するフランジ部とを設けることによりハット形状に形成し、上記中間部を上記サイドボディアウタパネル側に突出させたので、これが取付けられるフロントピラーインナパネルまたはルーフサイドインナパネル部の剛性が大きくなり、外力が負荷した場合にパネルの折れを防止することができる。
上記補強メンバの前端側がルーフフロント部と会合し、該会合部における上記補強メンバの前後方向の断面形状をほぼコ字形状に形成したので、該会合部の剛性が大きくなり、外力が負荷した場合にパネルの折れを防止することができる。上記補強メンバの中間部の突出断面積が、該補強メンバの前後両端部よりも広くなるように形成したので、補強メンバの両端部において応力が集中することを防止でき、補強メンバ自体のつぶれに対する抵抗力が大きくなる。更に、断面積が徐々に縮小する突部をもつ補強パネルでフロントピラー部の断面を分割する事により、走行時にフロントピラー部内に発生する風騒音を減少させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるフロントピラーの補強構造を採用している自動車のサイドボディアウタパネルとこれに取付けられる各種パネルの分解斜視図である。
【図２】図１に示すフロントピラーインナパネル及びルーフサイドインナパネルの側面図である。
【図３】図１に示すフロントピラーインナパネル及びルーフサイドインナパネルの平面図である。
【図４】図１に示す補強パネルの斜視図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図６】図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図７】図２におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図８】図２におけるＤ−Ｄ線方向の断面図である。
【図９】図３におけるＥ−Ｅ線方向の断面図である。
【図１０】従来例によるフロントピラーの補強構造を採用している自動車のサイドボディアウタパネルとこれに取付けられる各種パネルの分解斜視図である。
【図１１】図１０におけるＰ−Ｐ線方向の断面図である。
【図１２】図１０におけるＰ−Ｐ線方向の断面に対応する他の従来例の断面図である。
【符号の説明】
１ サイドボディアウタパネル
２ フロントピラー部
３ ルーフサイド部
４ フロントピラーインナパネル
５ ルーフサイドインナパネル
７ 接合部
８ 補強パネル
８ａ 突部
８ｂ〜８ｄ フランジ
９ 会合部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an upper structure of a front pillar that increases a vehicle body strength against an external force by adding a reinforcing member between vehicle body panels of an automobile.
[0002]
[Prior art]
FIG. 10 shows the side body outer panel 31 located on the left side of the automobile. A front pillar (A pillar) portion 32 for supporting the roof is provided on the front side of the side body outer panel 31, and a roof side portion 33 extends from the upper end portion of the front pillar portion 32 to the rear side of the vehicle body. The direction of arrow F in the drawings cited in the present specification indicates the front of the vehicle, the direction of arrow IN indicates the vehicle interior side, the interior side surface of each panel is defined as the interior surface, and the exterior vehicle surface is defined as the interior side surface. The outer surface.
A front pillar inner panel 34 is attached to the inner surface of the roof side portion 33 of the side body outer panel 31 by spot welding, and a roof side inner panel 35 is similarly attached to the inner surface of the side body outer panel 31. The rear end portion of the front pillar inner panel 34 and the front end portion of the roof side inner panel 35 are overlapped and joined by spot welding.
[0003]
FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line P-P in FIG. 10 and shows a state in which the reinforcing panel 36 is provided in this portion. That is, the flanges 34a and 34b of the front pillar inner panel 34 are overlapped on the side body outer panel 31, and the flanges 36a and 36a of the reinforcing panel 36 having a shape along the surface of the front pillar inner panel 34 are provided on the indoor side of the front pillar inner panel 34. 36b is overlapped. And it adheres by the spot welding in the overlap part of those panels 31,34,36.
[0004]
FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line PP in FIG. 10 and shows the upper structure of the front pillar according to another conventional example. In this reinforcing structure, flanges 37 a and 37 b of a reinforcing panel 37 having a shape along the surface of the front pillar inner panel 34 are superimposed on the side body outer panel 31, and the flanges 34 a and 34 b of the front pillar inner panel 34 are placed on the indoor side of the reinforcing panel 37. 34b is superimposed. And it adheres by the spot welding in the overlap part of those panels 31,34,37.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The upper portion of the front pillar portion 32 meets the roof side portion 33 and a roof front portion (not shown), and an interior trim made of resin and a molded ceiling material are attached to these indoor sides, and are arranged there. It is difficult to secure a sufficient cross-sectional area of the closed space formed by the front pillar inner panel 34, the roof side inner panel 35, and the side body outer panel 31. Further, when the reinforcing panels 36 and 37 are attached to the side body outer panel 31 and the front pillar inner panel 34, it is necessary to change the design and layout in accordance with the change in the panel shape.
[0006]
In addition, as described above, the upper part of the front pillar meets the roof side part 33 and the roof front part, so that the number of panels that are assembled and spot welded is four or more depending on the location, and cannot be welded. There is a risk of becoming.
Furthermore, since the reinforcing panel 37 shown in FIG. 12 is disposed between the side body outer panel 31 and the front pillar inner panel 34, it is not possible to share a panel of a vehicle type that requires reinforcement and a vehicle type that does not need reinforcement.
The present invention has been made in view of such circumstances, and reinforces the upper portion of the front pillar within the range of the number of panels that can be spot-welded. An object of the present invention is to provide an upper structure of a front pillar that can be realized.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
To accomplish the above object, the vehicle body side body outer panel, and the front pillar inner panel, and a roof side inner panel front end to the rear end of the front pillar inner panel are joined superposed, these panels edges (4a, 4b, 4c, 5a , 5b) was bonded by spot welding, a superstructure of the front pillar that forms a closed space between said outer panel and said respective inner panel, the front pillar inner In the structure in which the reinforcing member is disposed across the joint portion with the roof side inner panel from the meeting portion with the roof front portion of the panel ,
The reinforcing member is formed in a cross-sectional hat shape by a projecting portion having a U-shaped cross section and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and flange portions extending on both upper and lower sides thereof, and the projecting portion is formed on the outer panel side. In the protruded state, the flange portions are welded and fixed to the panel surface on the inner side of the joint edge portion of the inner panels, and are disposed in the closed space.
The projecting portion of the reinforcing member has a projecting cross-sectional area of an intermediate portion wider than the front and rear end portions in the longitudinal direction of the vehicle body, and the flange portion corresponding to the meeting portion of the reinforcing member has a front end of the reinforcing member. Front flange portion (left portion in FIG. 4 in FIG. 4) extending from the side toward the roof front portion, and rear flange portion extending from the roof side inner panel side toward the roof front portion (FIG. 4 in 8b) The cross-sectional shape in the longitudinal direction of the vehicle body is formed in a U-shape by a middle left portion) and a bottom surface portion (8e) extending between the bottom sides and continuing to the protrusion .
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an upper structure of a front pillar according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a side body outer panel 1 located on the left side of an automobile. The side body outer panel 1 is provided with a front pillar portion 2, and a roof side portion 3 extends from the upper end portion of the front pillar portion 2 to the rear side of the vehicle body. A front pillar inner panel 4 and a roof side inner panel 5 shown in FIGS. 2 and 3 are provided on the inner surface of the side body outer panel 1. The front pillar inner panel 4 is disposed at a meeting portion 9 with the front pillar portion 2, the roof side portion 3, and the front roof portion 6 located along the upper edge portion of the front window (not shown).
[0009]
On the other hand, the roof side inner panel 5 is joined at the joint 7 where the rear end portion of the front pillar inner panel 4 is located, and the side body outer panel 1 side of these panels 4 and 5 has one point in FIG. 2 and FIG. The reinforcing panel 8 is attached at the position indicated by the chain line.
The reinforcing panel 8 is arranged along the front pillar inner panel 4 and the roof side inner panel 5 so as to straddle the joint 7 thereof, and the shape thereof is the vertical direction of the reinforcing panel 8 as shown in FIG. A protrusion 8a is formed at an intermediate portion of the vehicle, and the size of the protrusion 8a is larger on the rear side of the vehicle and is smaller as it goes to the front side. Then, flanges 8b and 8c are formed at the upper edge and the lower edge of the rear end side of the reinforcing panel 8, and a flange 8d is formed at a portion located at the meeting portion 9 on the front end side of the reinforcing panel 8. ing.
[0010]
5 is a cross-sectional view in the AA line direction of FIG. 2, FIG. 6 is also a cross-sectional view in the BB line direction, FIG. 7 is also a cross-sectional view in the CC line direction, and FIG. It is sectional drawing in a direction. As shown in the figure, the side body outer panel 1 forms a closed space with the front pillar inner panel 4 or the roof side inner panel 5, and the front pillar inner panel 4 has flanges 4 a to 4 c formed on the upper and lower edges thereof as side bodies. The outer side panel 5 is spot-welded, and the roof side inner panel 5 is fixed to the side body outer panel 1 by spot-welding flanges 5a and 5b formed on the upper and lower edges thereof.
[0011]
As shown in FIG. 5, the flanges 8c and 8d of the front end portion of the reinforcing panel 8 are fixed to the front pillar inner panel 4 by spot welding a and b.
As shown in FIG. 7, the roof side inner panel 5 is superimposed on the inner surface of the front pillar inner panel 4 at the joint 7 between the front pillar inner panel 4 and the roof side inner panel 5. In the joint 7, the reinforcing panel 8 is overlapped on the outer surface of the front pillar inner panel 4, and spot welding c and d is applied to the three-layer overlapping panel.
[0012]
As shown in FIG. 8, the flanges 8b and 8c are overlapped with the roof side inner panel 5 at the rear end portion of the reinforcing panel 8, and spot welds e and f are applied to the two overlapping panel overlapping portions.
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. This cross-sectional portion is a portion where the front pillar inner panel 4 slightly protrudes from the front roof portion 6, and the cross-sectional shape of the reinforcing panel 8 is substantially U-shaped. In this portion, the reinforcing panel 8 has flanges 8b and 8d overlaid on the outer surface of the front pillar inner panel 4, and spot welds g and h are applied to the overlapped portion of the two stacked panels.
[0013]
As described above, in the present embodiment, the flanges 4a to 4c, 5a, and 5b that are portions where the reinforcing panel 8 is superposed on the front pillar inner panel 4 and the roof side inner panel 5 and are joined to the side body outer panel 1. Since it is fixed to the other panel surfaces by spot welding a to h, it is possible to share various panels regardless of the vehicle type with or without the reinforcing panel 8. Since the reinforcing panel 8 is disposed in a closed space formed by the side body outer panel 1 and the front pillar inner panel 4 or the roof side inner panel 5, the design of the interior trim attached to the upper portion of the front pillar is not restricted.
[0014]
Further, as shown in FIG. 1, when an external force W from the front of the vehicle body is applied to the front pillar portion 2, stress concentrates on the boundary portion between the front pillar portion 2 and the roof side portion 3, that is, the meeting portion 9. In such a case, the reinforcing panel 8 reinforces the meeting part 9. Specifically, when an external force X as shown in FIG. 2 is applied to the front pillar 2, the front pillar inner panel 4 tends to collapse in the direction of arrow Z as shown in FIG. in the meeting part 9 is substantially U-shaped since the cross section of the reinforcement panel 8 to form a flange 8b, 8 d, since the front pillar 2 bears between meeting part 9 of the roof side portion 3, the rigidity Prevents the front pillar inner panel 4 from being deformed. Furthermore, by welding the reinforcing panel 8 to the front pillar inner panel 4, the surface rigidity of the front pillar inner panel 4 can be improved, and vibration noise can be reduced.
[0015]
Similarly, when an external force X is applied to the front pillar portion 2, a shearing force in the Y direction acts near the joint portion 7, and the front pillar inner panel 4 or the roof side inner panel 5 may be bent in the Y direction. However, since the protrusion 8a is formed in the reinforcement panel 8, it becomes prevention of bending.
Further, when an external force X is applied to the front pillar portion 2, stress concentrates at the rear end portion of the reinforcing panel 8, and the roof side inner panel 5 and the side body outer panel 1 in the portion are easily deformed. In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the cross-sectional area of the protrusion 8 a is reduced at the front end portion and the rear end portion of the reinforcing panel 8. By doing so, large stresses are not concentrated on the front and rear end portions of the reinforcing panel 8. Further, since the reinforcing panel 8 divides the cross section of the front pillar portion 2 by the protruding portion 8a having a gradually decreasing cross-sectional area, wind noise generated in the front pillar portion 2 during traveling can be reduced.
[0016]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is of course not limited thereto, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
In the present embodiment, the upper structure of the front pillar on the left side of the vehicle has been described as an example, but the right side of the vehicle can be similarly reinforced by simply reversing the left and right directions.
[0017]
【The invention's effect】
As described above, according to the upper structure of the front pillar of the present invention, the reinforcing member is provided in the closed space formed by the front pillar inner panel, the roof side inner panel, and the side body outer panel. Since the front pillar inner panel and the roof side inner panel are disposed across the joint, the joint can be strengthened.
Since the reinforcing member is disposed in a portion other than the overlapping portion and fixed to the middle portion in the vertical direction of the front pillar inner panel and the roof side inner panel surface by welding, the body is made common regardless of the presence or absence of the reinforcing member. Thus, production costs can be reduced. Furthermore, since the surface rigidity of the front pillar inner panel is improved, vibration noise during traveling can be reduced.
Since the cross section of the reinforcing member is formed into a hat shape by providing a U-shaped intermediate portion and a flange portion protruding outside the intermediate portion, and the intermediate portion protrudes toward the side body outer panel, The rigidity of the front pillar inner panel or the roof side inner panel portion to which this is attached is increased, and the panel can be prevented from being bent when an external force is applied.
When the front end side of the reinforcing member meets the roof front part, and the cross-sectional shape of the reinforcing member in the front-rear direction at the meeting part is formed in a substantially U shape, the rigidity of the meeting part increases and external force is applied. It is possible to prevent the panel from being broken. Since the projecting cross-sectional area of the intermediate portion of the reinforcing member is formed so as to be wider than both the front and rear end portions of the reinforcing member, it is possible to prevent stress concentration at both end portions of the reinforcing member, and against the collapse of the reinforcing member itself. Increases resistance. Furthermore, by dividing the cross section of the front pillar portion with a reinforcing panel having a protrusion whose cross-sectional area gradually decreases, wind noise generated in the front pillar portion during traveling can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a side body outer panel of an automobile adopting a front pillar reinforcing structure according to an embodiment of the present invention and various panels attached thereto.
FIG. 2 is a side view of the front pillar inner panel and the roof side inner panel shown in FIG.
FIG. 3 is a plan view of the front pillar inner panel and the roof side inner panel shown in FIG.
4 is a perspective view of a reinforcing panel shown in FIG. 1. FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
FIG. 10 is an exploded perspective view of a side body outer panel of an automobile adopting a front pillar reinforcing structure according to a conventional example and various panels attached thereto.
11 is a cross-sectional view taken along the line PP in FIG.
12 is a cross-sectional view of another conventional example corresponding to the cross section in the direction of line PP in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side body outer panel 2 Front pillar part 3 Roof side part 4 Front pillar inner panel 5 Roof side inner panel 7 Joint part 8 Reinforcement panel 8a Protrusion part 8b-8d Flange 9 Meeting part

Claims (1)

車体のサイドボディアウタパネルに、フロントピラーインナパネルと、該フロントピラーインナパネルの後端部に前端部が接合されるルーフサイドインナパネルとを重ね、これらパネルの縁部をスポット溶接により接合し、上記アウタパネルと上記各インナパネルとの間に閉空間を形成したフロントピラーの上部構造であって、上記フロントピラーインナパネルのルーフフロント部との会合部から上記ルーフサイドインナパネルとの接合部に跨って補強メンバを配設した構造において、
上記補強メンバは、断面コ字形状をなして車体前後方向に延在する突部と、その上下両側にそれぞれ延設したフランジ部とにより断面ハット形状に形成され、上記突部を上記アウタパネル側に突出させた状態で、上記各フランジ部を上記各インナパネルの上記接合縁部より内側のパネル面に接合して溶接固定され、上記閉空間の内部に配設されており、
上記補強メンバの上記突部は、車体前後方向の前後両端部に対して中間部分の突出断面積が広く形成され、さらに、上記補強メンバの上記会合部に対応したフランジ部は、上記補強メンバ前端側からルーフフロント部に向けて延出された前フランジ部と、ルーフサイドインナパネル側からルーフフロント部に向けて延出された後フランジ部と、それらの底辺の間に延在し上記突部に連続する底面部とにより、車体前後方向の断面形状がコ字形状に形成されていることを特徴とするフロントピラーの上部構造。 The vehicle side body outer panel, overlapping and the front pillar inner panel, and a roof side inner panel front end to the rear end of the front pillar inner panel are joined, the edges of these panels are joined by spot welding, the An upper structure of the front pillar in which a closed space is formed between the outer panel and each of the inner panels, and extends from a meeting portion with the roof front portion of the front pillar inner panel to a joint portion with the roof side inner panel. In the structure where the reinforcing member is arranged ,
The reinforcing member is formed in a cross-sectional hat shape by a projecting portion having a U-shaped cross section and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and flange portions extending on both upper and lower sides thereof, and the projecting portion is formed on the outer panel side. In the protruded state, the flange portions are welded and fixed to the panel surface on the inner side of the joint edge portion of the inner panels, and are disposed in the closed space.
The projecting portion of the reinforcing member has a projecting cross-sectional area of an intermediate portion wider than the front and rear end portions in the longitudinal direction of the vehicle body, and the flange portion corresponding to the meeting portion of the reinforcing member has a front end of the reinforcing member. The front flange portion that extends from the side toward the roof front portion, the rear flange portion that extends from the roof side inner panel side toward the roof front portion, and the protruding portion that extends between the bottom sides thereof An upper structure of the front pillar, characterized in that a cross-sectional shape in the longitudinal direction of the vehicle body is formed in a U shape by a bottom surface portion that is continuous with the front surface .
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