JP2016094089A - Vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自勣車等の車両における車体構造に関し、特に、センターピラーの下部とサイドシルとの結合構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in a vehicle such as a self-propelled vehicle, and more particularly to a connection structure between a lower portion of a center pillar and a side sill.
自動車等の車両においては、一般的に前部座席と後部座席との間には、センターピラーが設けられている。センターピラーは、車体の骨格をなす部材であり、センターピラー下部とサイドシルとの結合部には大きな剛性が要求される。このため、アウターパネルの内側に、センターピラーを補強するためのセンターピラーリンフォースや、サイドシル(ロッカ)を補強するためのサイドシルリンフォース(ロッカリインフォースメント)等を設け、これらを結合することで、センターピラーとサイドシルとの結合部の剛性を高めるようにしたものがある(例えば、特許文献1参照)。 In vehicles such as automobiles, a center pillar is generally provided between a front seat and a rear seat. The center pillar is a member that forms the skeleton of the vehicle body, and a large rigidity is required for the joint between the lower part of the center pillar and the side sill. For this reason, the center pillar reinforcement for reinforcing the center pillar, the side sill reinforcement (rocker reinforcement) for reinforcing the side sill (rocker), etc. are provided inside the outer panel, and these are combined, There is one in which the rigidity of the joint between the center pillar and the side sill is increased (for example, see Patent Document 1).
さらに、センターピラーの剛性を高めるために、センターピラーリンフォース(リーンフォースメント)に補強用ビード(補強ビード部)を設けるようにしたものもある(例えば、特許文献2参照)。 Furthermore, in order to increase the rigidity of the center pillar, there is a structure in which a reinforcing bead (reinforcing bead portion) is provided in the center pillar reinforcement (lean force) (see, for example, Patent Document 2).
上記のようにセンターピラーリンフォースに補強用ビードを設けることで、センターピラーの剛性を高めることができるが、さらなる剛性の向上が望まれている。 By providing a reinforcing bead on the center pillar reinforcement as described above, the rigidity of the center pillar can be increased, but further improvement in rigidity is desired.
ところで、センターピラーリンフォースとサイドシルリンフォースとは、スポット溶接によって結合され、スポット溶接の各打点は、補強用ビードの形状に拘わらず、センターピラーリンフォースの形状(外形)に合わせて配置されているのが一般的であった。 By the way, the center pillar reinforcement and the side sill reinforcement are joined by spot welding, and each spot welding point is arranged in accordance with the shape (outer shape) of the center pillar reinforcement regardless of the shape of the reinforcing bead. It was common.
例えば、側突等により、センターピラーリンフォース下部とサイドシルリンフォースとの結合部付近に衝撃が加わると、その力はスポット溶接の各打点を介してセンターピラーリンフォースの補強用ビードに伝達される。その際、スポット溶接の各打点が、上述のようにセンターピラーリンフォースの形状(外形)に合わせて配置されていると、各打点を介して補強用ビードに伝達される力が不均一となり、センターピラーリンフォースが変形し易くなる虞がある。 For example, when an impact is applied to the vicinity of the joint between the lower part of the center pillar reinforcement and the side sill reinforcement due to a side collision, the force is transmitted to the reinforcing beads of the center pillar reinforcement through each spot welding spot. . At that time, if each spot spot of spot welding is arranged according to the shape (outer shape) of the center pillar reinforcement as described above, the force transmitted to the reinforcing bead through each spot becomes non-uniform, The center pillar reinforcement may be easily deformed.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、サイドシルリンフォースに対してスポット溶接により結合されるセンターピラーリンフォースの剛性を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure that can increase the rigidity of a center pillar reinforcement that is joined to a side sill reinforcement by spot welding.
上記課題を解決する本発明の第1の態様は、車体を構成するセンターピラーの下部をサイドシルに結合した車体構造であって、前記センターピラーは、凸形状の補強用ビードが形成されたセンターピラーリンフォースを有し、該センターピラーリンフォースは、前記サイドシルを形成するサイドシルリンフォースに対して複数箇所でスポット溶接することにより結合されており、前記補強用ビードの周囲に形成される前記スポット溶接の各打点が、前記補強用ビードの稜線から均一な距離となるように配置されていることを特徴とする車体構造にある。 A first aspect of the present invention that solves the above problem is a vehicle body structure in which a lower part of a center pillar that constitutes a vehicle body is coupled to a side sill, and the center pillar has a center pillar formed with a convex reinforcing bead. The spot pillar reinforcement has a reinforcement, and the center pillar reinforcement is joined to the side sill reinforcement forming the side sill by spot welding at a plurality of locations, and the spot welding formed around the reinforcing bead. The hit points are arranged so as to have a uniform distance from the ridge line of the reinforcing bead.
本発明の第2の態様は、第1の態様の車体構造において、前記スポット溶接の各打点が、等間隔に配置されていることを特徴とする車体構造にある。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body structure of the first aspect, the spot welding spots are arranged at equal intervals.
本発明の第3の態様は、第1又は2の態様の車体構造において、前記補強用ビードの下端部は、半円形状に形成されていることを特徴とする車体構造にある。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body structure of the first or second aspect, a lower end portion of the reinforcing bead is formed in a semicircular shape.
本発明の第4の態様は、第1から3の何れか一つの態様の車体構造において、前記センターピラーリンフォースは、車幅方向に延びる一対の幅壁と、車両の前後方向に延びてこれら一対の幅壁を繋ぐ前後壁と、を有し、前記補強用ビードの上端側は、前記センターピラーリンフォースの前記前後壁と前記幅壁との角部に向かって延設されていることを特徴とする車体構造にある。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body structure according to any one of the first to third aspects, the center pillar reinforcement includes a pair of width walls extending in the vehicle width direction, and extending in the vehicle front-rear direction. A front and rear wall connecting a pair of width walls, and the upper end side of the reinforcing bead is extended toward a corner portion of the front and rear walls and the width wall of the center pillar reinforcement. It has the characteristic body structure.
かかる本発明の車体構造によれば、例えば、側突時等に、センターピラーリンフォースとサイドシルリンフォースとの結合部に加わる衝撃が、スポット溶接の各打点から補強用ビード全体に略均等に伝達される。これにより、センターピラーリンフォースの変形を抑制することができ、ひいてはセンターピラーの剛性を向上することができる。 According to such a vehicle body structure of the present invention, for example, in the case of a side collision, the impact applied to the joint portion of the center pillar reinforcement and the side sill reinforcement is transmitted almost uniformly from each spot welding point to the entire reinforcing bead. Is done. Thereby, the deformation of the center pillar reinforcement can be suppressed, and the rigidity of the center pillar can be improved.
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は、サイドパネルとリンフォースとを分解した状態を示す図であり、図2は、センターピラーリンフォース下部とサイドシルリンフォースとの結合構造を示す斜視図であり、図3は、センターピラーリンフォース下部とサイドシルリンフォースとの結合部を示す平面図である。 FIG. 1 is a view showing a state in which a side panel and a reinforcement are disassembled, FIG. 2 is a perspective view showing a coupling structure between a lower part of a center pillar reinforcement and a side sill reinforcement, and FIG. 3 is a center pillar. It is a top view which shows the coupling | bond part of a reinforcement lower part and a side sill reinforcement.
本発明に係る車体構造は、例えば、自動車等の車両のセンターピラーを形成するセンターピラーリンフォースの下部をスポット溶接によりサイドシルリンフォースに結合した結合部の構造に特徴を有する。 The vehicle body structure according to the present invention is characterized, for example, in the structure of a connecting portion in which a lower portion of a center pillar reinforcement forming a center pillar of a vehicle such as an automobile is connected to a side sill reinforcement by spot welding.
図1に示すように、車体側部の表面はサイドパネル(アウターパネル)1によって形成される。このサイドパネル1は、例えばフロントピラー部2、センターピラー部3及びサイドシル部4等を構成するアウターパネルが一体的に形成されたものである。このサイドパネル1の内側には、補強部材であるリンフォースが設けられている。例えば、フロントピラー部2の内側には、フロントピラー部2の剛性を高めるためのフロントピラーリンフォース5が設けられている。同様に、センターピラー部3の内側には、センターピラー部3の剛性を高めるためのセンターピラーリンフォース6が設けられ、サイドシル部4の内側には、サイドシル部4の剛性を高めるためのサイドシルリンフォース7が設けられている。
As shown in FIG. 1, the surface of the vehicle body side portion is formed by a side panel (outer panel) 1. The
そしてセンターピラーリンフォース6は、その上部が、例えば、フロントピラー部2を形成するフロントピラーリンフォース5に結合され、その下部が、サイドシルリンフォース7に結合されている。
The center pillar reinforcement 6 has an upper portion coupled to, for example, a
以下、センターピラーリンフォース6の下部とサイドシルリンフォース7との結合構造について詳細に説明する。
Hereinafter, the connection structure between the lower part of the center pillar reinforcement 6 and the
図2及び図3に示すように、センターピラーリンフォース6は、複数箇所のスポット溶接によってサイドシルリンフォース7に結合されている。このセンターピラーリンフォース6は、断面が略コ字状に形成されており、車幅方向に延びる一対の幅壁6a,6bと、車両の前後方向に延びて一対の幅壁6a,6bを繋ぐ前後壁6cと、を備えている。センターピラーリンフォース6の内側には、センターピラーインナー8が設けられており、センターピラーリンフォース6は、センターピラーインナー8と共にサイドシルリンフォース7に結合されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the center pillar reinforcement 6 is coupled to the
またセンターピラーリンフォース6の下部には、車両の外側(センターピラーインナー8とは反対側)に突出する凸形状の補強用ビード10が設けられている。この補強用ビード10は、センターピラーリンフォース6の剛性を高めるために設けられている。本実施形態では、センターピラーリンフォース6の前後壁6cに、2つの補強用ビード10A,10Bが車両の前後方向で並設されている。
Further, at the lower part of the center pillar reinforcement 6 is provided a convex reinforcing bead 10 that protrudes to the outside of the vehicle (the side opposite to the center pillar inner 8). The reinforcing bead 10 is provided to increase the rigidity of the center pillar reinforcement 6. In the present embodiment, two reinforcing
この補強用ビード10(10A,10B)は、センターピラーリンフォース6の下端部付近から、上方に向かって延設され、補強用ビード10の上端側は、センターピラーリンフォース6の幅壁6a,6bと前後壁6cとで形成される角部に向かって延されている。本実施形態では、車両前方側に設けられる補強用ビード10Aが、車両前方側の幅壁6aと前後壁6cとで形成される角部6dに向かって延設され、車両後方側に設けられる補強用ビード10Bが、車両後方側の幅壁6bと前後壁6cとで形成される角部6eに向かって延設されている。言い換えれば、補強用ビード10Aの上端側は、角部6dに繋がっており、補強用ビード10Bの上端側は、角部6eに繋がっている。
The reinforcing bead 10 (10A, 10B) extends upward from the vicinity of the lower end portion of the center pillar reinforcement 6, and the upper end side of the reinforcing bead 10 has a
一方、補強用ビード10の下端側は、センターピラーリンフォース6の下端に達することなく形成されている。そして各補強用ビード10の下端部は、平面視において略半円形に形成されている。 On the other hand, the lower end side of the reinforcing bead 10 is formed without reaching the lower end of the center pillar reinforcement 6. And the lower end part of each reinforcement bead 10 is formed in the substantially semicircle in planar view.
なお本実施形態では、2つの補強用ビード10A,10Bの間にも、凸形状のビード11が設けられている。ただし、このビード11は、センターピラーリンフォース6の剛性を高めるためではなく、例えば、水抜き等のために設けられている。このためビード11は、補強用ビード10とは異なり、センターピラーリンフォース6の下端まで連続的に設けられている。
In the present embodiment, a
そして本実施形態では、上述のように半円形に形成された各補強用ビード10の下端部の周囲を含む領域に、センターピラーリンフォース6とサイドシルリンフォース7とを結合するスポット溶接の打点(溶接部)21〜32が配置されている。さらに、半円形状に形成された各補強用ビード10の下端部の周囲においては、センターピラーリンフォース6に形成されるスポット溶接の各打点21〜28が、補強用ビード10の稜線から略均一な距離となるように配置されている。具体的には、補強用ビード10Aの周囲に配される打点21〜24が補強用ビード10Aの稜線から略均一な距離L1となるように形成され、補強用ビード10Bの周囲に配される打点25〜28が補強用ビード10Bの稜線から略均一な距離L2となるように形成されている。
In the present embodiment, the spot welding spot for joining the center pillar reinforcement 6 and the
なお補強用ビード10の稜線とは、言い換えれば、凸形状である補強用ビード10の頂面の周縁に沿った線である。また補強用ビード10Aの稜線から各打点21〜24までの距離L1と、補強用ビード10Bから各打点25〜28までの距離L2とは同一であってもよいし、異なっていてもよい。
The ridge line of the reinforcing bead 10 is, in other words, a line along the periphery of the top surface of the reinforcing bead 10 having a convex shape. Further, the distance L1 from the ridge line of the reinforcing
また補強用ビード10Aに対応して設けられる各打点21〜24は、略等間隔で配置されている。同様に、補強用ビード10Bに対応して設けられる各打点25〜28も、略等間隔で配置されている。
Further, the
このような本実施形態に係る結合構造によれば、例えば、側突時等に、センターピラーリンフォース6とサイドシルリンフォース7との結合部に加わる衝撃が、スポット溶接の各打点から補強用ビード10全体に略均等に伝達される。すなわち補強用ビード10に局所的に大きな力が伝達されるのを抑制することができる。これにより、センターピラーリンフォース6の変形を抑制することができ、ひいてはセンターピラーの剛性を向上することができる。
According to such a coupling structure according to this embodiment, for example, an impact applied to the coupling portion between the center pillar reinforcement 6 and the
特に、本実施形態では、補強用ビード10Aの下端部に対応して設けられる各打点21〜24が略等間隔で配置され、補強用ビード10Bの下端部に対応して設けられる各打点25〜28も略等間隔で配置されているため、各打点21〜24から補強用ビード10A全体に均等に力が伝達され、各打点25〜28から補強用ビード10B全体により均等に力が伝達される。したがって、センターピラーリンフォース6の変形を抑制することができる。
In particular, in this embodiment, the
また上述のように本実施形態では、補強用ビード10Aの上端側は、角部6dに繋がっており、補強用ビード10Bの上端側は、角部6eに繋がっている。これにより、側突時等に、センターピラーリンフォース6とサイドシルリンフォース7との結合部に加わる衝撃は、図3中に矢印で示すように、補強用ビード10を介して比較的強度の高い各角部6d,6eに伝達される。したがって、センターピラーリンフォース6の変形をより確実に抑制することができる。
As described above, in the present embodiment, the upper end side of the reinforcing
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment. The present invention can be modified as appropriate without departing from the spirit of the present invention.
例えば、センターピラーリンフォースに形成される補強用ビードの形状は、特に限定されるものではない。上述の実施形態では、補強用ビードの下端部を略半円形状に形成したが、勿論、それ以外の形状であってもよい。補強用ビードがどのような形状であっても、補強用ビードの周囲に形成されるスポット溶接の打点が補強用ビードの稜線から略均一な距離となるように配されていればよい。 For example, the shape of the reinforcing bead formed in the center pillar reinforcement is not particularly limited. In the above-described embodiment, the lower end portion of the reinforcing bead is formed in a substantially semicircular shape, but of course, other shapes may be used. Whatever the shape of the reinforcing bead, it suffices that the spot welding spot formed around the reinforcing bead is arranged at a substantially uniform distance from the ridge line of the reinforcing bead.
また例えば、上述の実施形態では、補強用ビードの周囲に形成されるスポット溶接の打点を略均等な間隔で配置するようにしたが、この間隔は必ずしも均等でなくてもよい。また補強用ビードの上端側は、必ずしも幅壁と前後壁とで形成される角部に繋がっていなくてもよい。 Further, for example, in the above-described embodiment, spot welding spots formed around the reinforcing beads are arranged at substantially equal intervals. However, the intervals need not necessarily be equal. Moreover, the upper end side of the reinforcing bead does not necessarily have to be connected to the corner formed by the width wall and the front and rear walls.
1 サイドパネル
2 フロントピラー部
3 センターピラー部
4 サイドシル部
5 フロントピラーリンフォース
6 センターピラーリンフォース
6a 幅壁
6b 幅壁
6c 前後壁
6d,6e 角部
7 サイドシルリンフォース
8 センターピラーインナー
10 補強用ビード
11 ビード
21〜32 打点(溶接部)
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記センターピラーは、凸形状の補強用ビードが形成されたセンターピラーリンフォースを有し、
該センターピラーリンフォースは、前記サイドシルを形成するサイドシルリンフォースに対して複数箇所でスポット溶接することにより結合されており、
前記補強用ビードの周囲に形成される前記スポット溶接の各打点が、前記補強用ビードの稜線から均一な距離となるように配置されている
ことを特徴とする車体構造。 A vehicle body structure in which the lower part of the center pillar constituting the vehicle body is coupled to a side sill,
The center pillar has a center pillar reinforcement formed with a convex reinforcing bead,
The center pillar reinforcement is bonded by spot welding at a plurality of locations to the side sill reinforcement forming the side sill,
A vehicle body structure, wherein each spot welding spot formed around the reinforcing bead is arranged at a uniform distance from a ridge line of the reinforcing bead.
前記スポット溶接の各打点が、等間隔に配置されている
ことを特徴とする車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1,
A vehicle body structure characterized in that the spot welding spots are arranged at equal intervals.
前記補強用ビードの下端部は、半円形状に形成されている
ことを特徴とする車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1 or 2,
A vehicle body structure characterized in that a lower end portion of the reinforcing bead is formed in a semicircular shape.
前記センターピラーリンフォースは、車幅方向に延びる一対の幅壁と、車両の前後方向に延びてこれら一対の幅壁を繋ぐ前後壁と、を有し、
前記補強用ビードの上端側は、前記センターピラーリンフォースの前記前後壁と前記幅壁との角部に向かって延設されている
ことを特徴とする車体構造。 The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3,
The center pillar reinforcement has a pair of width walls extending in the vehicle width direction, and front and rear walls extending in the front-rear direction of the vehicle and connecting the pair of width walls,
A vehicle body structure, wherein an upper end side of the reinforcing bead extends toward a corner portion of the front and rear walls and the width wall of the center pillar reinforcement.
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