JP5811940B2 - Body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、センタピラーを構成するアウタリインホースメントの内部にヒンジリインホースメントが配設される車体側部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body side structure in which a hinge reinforcement is disposed inside an outer reinforcement constituting a center pillar.

センタピラーを構成するアウタリインホースメントの内部にヒンジリインホースメントが配設される車体側部構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された車体側部構造は、ピラーリインホースの内部のドアヒンジが取り付けられる位置に補強部材が取り付けられている。   As a vehicle body side structure in which a hinge reinforcement is disposed inside an outer reinforcement constituting a center pillar, a structure described in Patent Document 1 is known. In the vehicle body side part structure described in Patent Document 1, a reinforcing member is attached at a position where a door hinge inside the pillar rein hose is attached.

特開２００２−３４７６５５号公報JP 2002-347655 A

しかしながら、特許文献１に記載の車体側部構造は、アウタリインホースメントの稜線において、十分な幅の応力分担領域を確保することができないため、車両の衝突時に、補強部材の稜線へ有効に荷重を流して高い曲げ強度を確保し、車体の衝突性能を確保するという観点からは、依然、改善の余地がある。   However, since the vehicle body side part structure described in Patent Document 1 cannot secure a stress sharing region with a sufficient width in the ridgeline of the outer reinforcement, it effectively loads the ridgeline of the reinforcing member at the time of a vehicle collision. However, there is still room for improvement from the viewpoint of ensuring high bending strength and ensuring the collision performance of the vehicle body.

そこで、本発明は、ヒンジリインホースの重量を増加させることなく、衝突荷重を流すことにより高い曲げ強度を確保し、車体の衝突性能を確保することができる車体側部構造を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body side structure that can ensure a high bending strength by flowing a collision load without increasing the weight of the hinge rein hose and ensure the collision performance of the vehicle body. And

本発明に係る車体側部構造は、車幅方向に延びる一対のセンタピラー縦壁と、車両前後方向に延びて一対のセンタピラー縦壁を連結するセンタピラー連結壁と、を備えるセンタピラーのアウタリインホースメントと、一対のヒンジ縦壁と、一対のヒンジ縦壁を連結するヒンジ連結壁と、を備え、ドアヒンジに対応してアウタリインホースメントの内部に配設されるヒンジリインホースメントと、を有し、ヒンジ縦壁に、センタピラー縦壁側に突出してセンタピラー縦壁と接合される接合凸部が形成されており、接合凸部におけるヒンジ連結壁側の端部が、センタピラー縦壁における車幅方向中央よりもセンタピラー連結壁から離間した位置となる。   A vehicle body side part structure according to the present invention includes a pair of center pillar vertical walls extending in the vehicle width direction and a center pillar connecting wall extending in the vehicle front-rear direction and connecting the pair of center pillar vertical walls. A hinge reinforcement provided with a reinforcement, a pair of hinge vertical walls, and a hinge connecting wall for connecting the pair of hinge vertical walls, and disposed inside the outer reinforcement corresponding to the door hinge; The hinge vertical wall is formed with a joint convex portion that protrudes toward the center pillar vertical wall side and is joined to the center pillar vertical wall, and the end portion on the hinge connecting wall side of the joint convex portion is the center pillar vertical wall. The wall is located farther from the center pillar connecting wall than the center in the vehicle width direction.

本発明に係る車体側部構造によれば、ヒンジリインホースメントのヒンジ縦壁に、アウタリインホースメントのセンタピラー縦壁に接合される接合凸部が形成されるが、この接合凸部におけるヒンジ連結壁側の端部が、センタピラー縦壁における車幅方向中央よりもセンタピラー連結壁から離間した位置となるため、一対のセンタピラー縦壁とセンタピラー連結壁との間に形成される稜線や、一対のヒンジ縦壁とヒンジ連結壁との間に形成される稜線から接続凸部までの間に十分な幅の応力分担領域を確保することができる。これにより、高い圧縮強度を実現することができるため、これらの稜線に衝突荷重を流すことにより高い曲げ強度を確保し、車体の衝突性能を確保することができる。 According to the vehicle body side part structure according to the present invention, the joint convex part joined to the center pillar vertical wall of the outer reinforcement is formed on the hinge vertical wall of the hinge reinforcement. Since the end of the connecting wall side is located farther from the center pillar connecting wall than the center in the vehicle width direction of the center pillar vertical wall, a ridge line formed between the pair of center pillar vertical walls and the center pillar connecting wall In addition, it is possible to ensure a stress sharing region having a sufficient width between the ridge line formed between the pair of hinge vertical walls and the hinge connecting wall and the connection convex portion . Thereby, since high compressive strength is realizable, high bending strength is ensured by flowing a collision load to these ridgelines, and the collision performance of a vehicle body can be ensured.

本発明によれば、ヒンジリインホースの重量を増加させることなく、衝突荷重を流すことにより高い曲げ強度を確保し、車体の衝突性能を確保することができる。   According to the present invention, high bending strength can be ensured by flowing a collision load without increasing the weight of the hinge rein hose, and the collision performance of the vehicle body can be ensured.

第１の実施形態に係る車体側部構造の斜視図である。It is a perspective view of the body side part structure concerning a 1st embodiment. 第１の実施形態に係る車体側部構造の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body side part structure which concerns on 1st Embodiment. ヒンジリインホースメントの斜視図である。It is a perspective view of a hinge reinforcement. 比較例の車体側部構造の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body side part structure of a comparative example. ヒンジリインホースメントの斜視図である。It is a perspective view of a hinge reinforcement. 第２の実施形態に係る車体側部構造の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body side part structure which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施形態に係る車体側部構造の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body side part structure which concerns on 2nd Embodiment. ヒンジリインホースメントの斜視図である。It is a perspective view of a hinge reinforcement. アウタリインホースメントの斜視図である。It is a perspective view of an outer reinforcement.

以下、図面を参照して、本発明に係る車体側部構造の実施形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明において、上下方向は、車両上下方向における上下方向を意味し、前後方向は、車両前後方向における前後方向を意味し、内外方向は、車幅方向における車両の内外方向を意味する。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle body side part structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the element which is the same or it corresponds in each figure, and the overlapping description is abbreviate | omitted. In the following description, the vertical direction means the vertical direction in the vehicle vertical direction, the front-rear direction means the front-rear direction in the vehicle front-rear direction, and the inner-outer direction means the inner-outer direction of the vehicle in the vehicle width direction. .

［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態に係る車体側部構造の斜視図である。図２は、第１の実施形態に係る車体側部構造の断面図である。図１及び図２に示すように、第１の実施形態に係る車体側部構造１は、車両前後方向中央部において車両上下方向に立設されるセンタピラー２を備えている。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body side part structure according to the first embodiment. FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle body side part structure according to the first embodiment. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body side part structure 1 according to the first embodiment includes a center pillar 2 erected in the vehicle vertical direction at the vehicle longitudinal direction central portion.

センタピラー２は、車幅方向内側に配置されるインナリインホースメント３と、車幅方向外側に配置されるアウタリインホースメント４と、ドアヒンジ（不図示）に対応してアウタリインホースメント４の内部に配設されるヒンジリインホースメント５と、を備えている。なお、「ヒンジリインホースメント」は、単に「補強部材」ともいう。   The center pillar 2 includes an inner reinforcement 3 disposed on the inner side in the vehicle width direction, an outer reinforcement 4 disposed on the outer side in the vehicle width direction, and an outer reinforcement 4 corresponding to a door hinge (not shown). The hinge reinforcement 5 is provided in the interior. “Hinge reinforcement” is also simply referred to as “reinforcing member”.

アウタリインホースメント４は、１枚の鋼板を屈曲することにより形成されている。このアウタリインホースメント４は、対向するように車幅方向に延びる略平板状の一対の縦壁４１，４２と、一対の縦壁４１，４２の車幅方向外側端縁を連結して車両前後方向に延びる略平板状の連結壁４３と、一対の縦壁４１，４２の車幅方向内側端縁から車両前後方向において互いに離間する方向に延び、インナリインホースメント３に接合される略平板状の一対のフランジ部４４，４５と、を備えている。   The outer reinforcement 4 is formed by bending a single steel plate. This outer reinforcement 4 connects a pair of substantially flat vertical walls 41, 42 extending in the vehicle width direction so as to face each other, and an outer edge in the vehicle width direction of the pair of vertical walls 41, 42 in the vehicle front-rear direction. The substantially flat connecting wall 43 extending in the direction and the substantially flat plate extending from the inner edge in the vehicle width direction of the pair of vertical walls 41, 42 to be separated from each other in the vehicle longitudinal direction and joined to the inner reinforcement 3. And a pair of flange portions 44 and 45.

図３は、ヒンジリインホースメントの斜視図である。図１〜図３に示すように、ヒンジリインホースメント５は、１枚の鋼板を屈曲することにより形成されている。このヒンジリインホースメント５は、対向するように車幅方向に延び、アウタリインホースメント４の一対の縦壁４１，４２の内側に配置される一対の縦壁５１，５２と、一対の縦壁５１，５２の車幅方向外側端縁を連結して車両前後方向に延び、アウタリインホースメント４の連結壁４３の内側に配置される略平板状の連結壁５３と、一対の縦壁５１，５２の車幅方向内側端縁から車両前後方向において互いに離間する方向に延び、インナリインホースメント３とアウタリインホースメント４の一対のフランジ部４４，４５とに接合される略平板状の一対のフランジ部５４，５５と、を備えている。   FIG. 3 is a perspective view of the hinge reinforcement. As shown in FIGS. 1 to 3, the hinge reinforcement 5 is formed by bending a single steel plate. The hinge reinforcement 5 extends in the vehicle width direction so as to face each other, a pair of vertical walls 51 and 52 disposed inside the pair of vertical walls 41 and 42 of the outer reinforcement 4, and a pair of vertical walls 51, 52 connecting the outer edges in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, a substantially flat connecting wall 53 disposed inside the connecting wall 43 of the outer reinforcement 4, and a pair of vertical walls 51, A pair of substantially flat plates that extend from the inner edge of the vehicle width direction of 52 in a direction away from each other in the vehicle longitudinal direction and are joined to the pair of flange portions 44 and 45 of the inner reinforcement 3 and the outer reinforcement 4. Flange portions 54 and 55.

一対の縦壁５１，５２には、アウタリインホースメント４の一対の縦壁４１，４２側に突出して当該一対の縦壁４１，４２に接合される一対の接合凸部５６，５７が形成されている。つまり、車両前後方向前側に配置される縦壁５１に形成される接合凸部５６は、車両前後方向前側に突出しており、車両前後方向後側に配置される縦壁５２に形成される接合凸部５７は、車両前後方向後側に突出している。   The pair of vertical walls 51, 52 are formed with a pair of joint protrusions 56, 57 that protrude toward the pair of vertical walls 41, 42 of the outer reinforcement 4 and are joined to the pair of vertical walls 41, 42. ing. That is, the joint convex portion 56 formed on the vertical wall 51 disposed on the front side in the vehicle front-rear direction protrudes forward on the front side in the vehicle front-rear direction, and is formed on the vertical wall 52 disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction. The part 57 protrudes rearward in the vehicle front-rear direction.

一対の接合凸部５６，５７は、一般的に「座部」と呼ばれるものであり、車両上下方向に沿って間欠的に配置されている。一対の接合凸部５６，５７の外側表面は、一対の縦壁４１，４２との接合強度を確保するために、平面状に形成されている。そして、一対の接合凸部５６，５７は、一対のフランジ部５４，５５から連結壁５３側（車幅方向外側）に向けて延びており、一対の接合凸部５６，５７における連結壁５３側の端部が、一対の縦壁５１，５２における車幅方向中央よりも連結壁５３側に位置している。すなわち、一対の接合凸部５６，５７の車幅方向における長さをｈ１とし、一対の接合凸部５６，５７における連結壁５３側の端部から連結壁５３に至る車幅方向における長さをｈ２とすると、ｈ１＜ｈ２の関係となっている。なお、一対の接合凸部５６，５７の形状は、特に限定されるものではなく、半円形、矩形、三角形など様々な形状とすることができる。 The pair of joint convex portions 56 and 57 are generally called “seat portions”, and are intermittently arranged along the vehicle vertical direction. The outer surfaces of the pair of joint protrusions 56 and 57 are formed in a planar shape in order to ensure the joint strength with the pair of vertical walls 41 and 42. The pair of joint convex portions 56 and 57 extend from the pair of flange portions 54 and 55 toward the connection wall 53 side (vehicle width direction outer side), and the pair of joint convex portions 56 and 57 on the connection wall 53 side. Is located closer to the connecting wall 53 than the center in the vehicle width direction of the pair of vertical walls 51 and 52. That is, the length in the vehicle width direction of the pair of joint projections 56 and 57 is h 1, and the length in the vehicle width direction from the end on the connection wall 53 side of the pair of joint projections 56 and 57 to the connection wall 53. a If you h 2, and has a relationship of h 1 <h 2. In addition, the shape of a pair of joining convex parts 56 and 57 is not specifically limited, It can be set as various shapes, such as a semicircle, a rectangle, and a triangle.

そして、一対の縦壁４１，４２と一対の接合凸部５６，５７とが接合されるとともに、連結壁４３と連結壁５３と接合されることで、アウタリインホースメント４の内側にヒンジリインホースメント５が配設されている。なお、これらの接合は、例えば、スポット溶接などの抵抗溶接により行うことができる。   The pair of vertical walls 41, 42 and the pair of joint projections 56, 57 are joined together, and the joint wall 43 and the joint wall 53 are joined to each other so that the hinge rein hose is placed inside the outer reinforcement 4. Is provided. In addition, these joining can be performed by resistance welding, such as spot welding, for example.

ここで、図４及び図５を参照して、本実施形態の比較例について説明する。   Here, a comparative example of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

図４は、比較例の車体側部構造の断面図である。図５は、ヒンジリインホースメントの斜視図である。図４及び図５に示すように、比較例の車体側部構造１’は、基本的に本実施形態に係る車体側部構造１と同様であり、ヒンジリインホースメント５’に形成される一対の接合凸部５６’、５７’の寸法のみ本実施形態に係る車体側部構造１と異なっている。   FIG. 4 is a cross-sectional view of a vehicle body side structure of a comparative example. FIG. 5 is a perspective view of the hinge reinforcement. As shown in FIGS. 4 and 5, the vehicle body side structure 1 ′ of the comparative example is basically the same as the vehicle body side structure 1 according to the present embodiment, and a pair formed on the hinge reinforcement 5 ′. Only the dimensions of the joint projections 56 'and 57' are different from those of the vehicle body side structure 1 according to the present embodiment.

すなわち、車体側部構造１’のヒンジリインホースメント５’は、一対の縦壁５１，５２に対応する一対の縦壁５１，５２と、連結壁５３に対応する連結壁５３’と、一対のフランジ部５４，５５に対応する一対のフランジ部５４’，５５’と、を備えており、この一対の縦壁５１’，５２’には、一対の接合凸部５６，５７に対応する一対の接合凸部５６’，５７’が形成されている。   That is, the hinge reinforcement 5 ′ of the vehicle body side structure 1 ′ includes a pair of vertical walls 51, 52 corresponding to the pair of vertical walls 51, 52, a connection wall 53 ′ corresponding to the connection wall 53, and a pair of A pair of flange portions 54 ′ and 55 ′ corresponding to the flange portions 54 and 55 are provided, and a pair of vertical walls 51 ′ and 52 ′ are paired with a pair of joint convex portions 56 and 57. Joint convex portions 56 'and 57' are formed.

そして、一対の接合凸部５６’，５７’の車幅方向における長さをｈ１とし、一対の接合凸部５６’，５７’における連結壁５３側の端部から連結壁５３に至る車幅方向における長さをｈ２とすると、ｈ１＞ｈ２の関係となっている。 The pair of the joint projection 56 ', 57' the length in the vehicle width direction and h 1, a vehicle width leading to the connecting wall 53 from the end portion of the connecting wall 53 side of the pair of joint projection 56 ', 57' When the length in the direction h 2, and has a relationship of h 1> h 2.

このように、ｈ１＞ｈ２の関係となると、すなわち、一対の接合凸部５６’，５７’における連結壁５３’側の端部が、一対の縦壁５１’，５２’における車幅方向中央よりも連結壁５３に近い位置にあると、一対の縦壁４１’，４２’と連結壁４３’との間に形成される稜線Ｌ１’や、一対の縦壁５１’，５２’と連結壁５３’との間に形成される稜線Ｌ２’から接続凸部までの間に十分な幅の応力分担領域を確保することができない。このため、高い圧縮強度を実現することが難しくなる。 In this way, when the relationship of h 1 > h 2 is satisfied, that is, the ends on the connecting wall 53 ′ side of the pair of joint convex portions 56 ′ and 57 ′ are in the vehicle width direction of the pair of vertical walls 51 ′ and 52 ′. When located closer to the connecting wall 53 than the center, it is connected to the ridge line L1 ′ formed between the pair of vertical walls 41 ′ and 42 ′ and the connecting wall 43 ′ and the pair of vertical walls 51 ′ and 52 ′. A stress-sharing region having a sufficient width cannot be ensured between the ridge line L2 ′ formed between the wall 53 ′ and the connecting convex portion . For this reason, it becomes difficult to realize high compressive strength.

これに対し、本実施形態に係る車体側部構造１によれば、ｈ１＜ｈ２の関係となって、一対の接合凸部５６，５７における連結壁５３側の端部が、一対の縦壁５１，５２における車幅方向中央よりも連結壁５３から離間した位置となるため、一対の縦壁４１，４２と連結壁４３との間に形成される稜線Ｌ１や、一対の縦壁５１，５２と連結壁５３との間に形成される稜線Ｌ２から接続凸部までの間に十分な幅の応力分担領域を確保することができる。これにより、高い圧縮強度を実現することができるため、これらの稜線に衝突荷重を流すことにより高い曲げ強度を確保し、車体の衝突性能を確保することができる。 On the other hand, according to the vehicle body side structure 1 according to the present embodiment, the relationship of h 1 <h 2 is satisfied, and the end portions on the connection wall 53 side of the pair of joint convex portions 56 and 57 are paired vertically. Since the walls 51 and 52 are located farther from the connection wall 53 than the center in the vehicle width direction, the ridgeline L1 formed between the pair of vertical walls 41 and 42 and the connection wall 43, or the pair of vertical walls 51 and 52 A stress sharing region with a sufficient width can be secured between the ridge line L2 formed between the connecting wall 53 and the connecting wall 53 and the connecting convex portion . Thereby, since high compressive strength is realizable, high bending strength is ensured by flowing a collision load to these ridgelines, and the collision performance of a vehicle body can be ensured.

［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態に係る車体側部構造について説明する。 [Second Embodiment]
Next, the vehicle body side part structure according to the second embodiment will be described.

図６は、第２の実施形態に係る車体側部構造の斜視図である。図７は、第２の実施形態に係る車体側部構造の断面図である。図７及び図８に示すように、第２の実施形態に係る車体側部構造１０１は、車両前後方向中央部において車両上下方向に立設されるセンタピラー１０２を備えている。   FIG. 6 is a perspective view of a vehicle body side part structure according to the second embodiment. FIG. 7 is a cross-sectional view of a vehicle body side part structure according to the second embodiment. As shown in FIGS. 7 and 8, the vehicle body side structure 101 according to the second embodiment includes a center pillar 102 that is erected in the vehicle vertical direction at the vehicle longitudinal direction center.

センタピラー１０２は、車幅方向内側に配置されるインナリインホースメント１０３と、車幅方向外側に配置されるアウタリインホースメント１０４と、ドアヒンジ（不図示）に対応してアウタリインホースメント１０４の内部に配設されるヒンジリインホースメント１０５と、を備えている。   The center pillar 102 includes an inner reinforcement 103 disposed on the inner side in the vehicle width direction, an outer reinforcement 104 disposed on the outer side in the vehicle width direction, and an outer reinforcement 104 corresponding to a door hinge (not shown). Hinge reinforcement 105 disposed in the interior of the main body.

図８は、ヒンジリインホースメントの斜視図である。図７〜図８に示すように、ヒンジリインホースメント１０５は、１枚の鋼板を屈曲することにより形成されている。このヒンジリインホースメント１０５は、対向するように車幅方向に延びる略平板状の一対の縦壁１５１，１５２と、一対の縦壁１５１，１５２の車幅方向外側端縁を連結して車両前後方向に延びる連結壁１５３と、を備えている。   FIG. 8 is a perspective view of the hinge reinforcement. As shown in FIGS. 7 to 8, the hinge reinforcement 105 is formed by bending a single steel plate. The hinge reinforcement 105 connects a pair of substantially flat vertical walls 151 and 152 extending in the vehicle width direction so as to face each other and an outer edge in the vehicle width direction of the pair of vertical walls 151 and 152 in the vehicle front-rear direction. A connecting wall 153 extending in the direction.

連結壁１５３の車両前後方向中央部には、車幅方向内側に窪んでアウタリインホースメント１０４と接合される接合凹ビード１５８が形成されている。なお、接合凹ビード１５８の外側表面は、アウタリインホースメント１０４との接合強度を確保するために、平面状に形成されている。   A joint concave bead 158 that is recessed inward in the vehicle width direction and joined to the outer reinforcement 104 is formed at the center of the connecting wall 153 in the vehicle longitudinal direction. In addition, in order to ensure the joining strength with the outer reinforcement 104, the outer surface of the joining concave bead 158 is formed in a planar shape.

図９は、アウタリインホースメントの斜視図である。図６、図７及び図９に示すように、アウタリインホースメント１０４は、１枚の鋼板を屈曲することにより形成されている。このアウタリインホースメント１０４は、対向するように車幅方向に延び、ヒンジリインホースメント１０５の一対の縦壁１５１，１５２の外側に配置される一対の縦壁１４１，１４２と、一対の縦壁１４１，１４２の車幅方向外側端縁を連結して車両前後方向に延び、ヒンジリインホースメント１０５の連結壁１５３の外側に配置される連結壁１４３と、一対の縦壁１４１，１４２の車幅方向内側端縁から車両前後方向において互いに離間する方向に延び、インナリインホースメント１０３に接合される略平板状の一対のフランジ部１４４，１４５と、を備えている。   FIG. 9 is a perspective view of the outer reinforcement. As shown in FIGS. 6, 7, and 9, the outer reinforcement 104 is formed by bending a single steel plate. The outer reinforcement 104 extends in the vehicle width direction so as to face each other, and a pair of vertical walls 141 and 142 disposed outside the pair of vertical walls 151 and 152 of the hinge reinforcement 105, and a pair of vertical walls. The connecting walls 143 extending in the vehicle front-rear direction by connecting the outer edges in the vehicle width direction of the 141, 142 and disposed outside the connecting wall 153 of the hinge reinforcement 105, and the vehicle width of the pair of vertical walls 141, 142 A pair of substantially flat flange portions 144 and 145 that extend from the inner edge in the direction of the vehicle in the longitudinal direction and are joined to the inner reinforcement 103.

一対の縦壁１４１，１４２には、ヒンジリインホースメント１０５の一対の縦壁５１，５２側に突出して当該一対の縦壁５１，５２に接合される一対の接合凸部１４６，１４７が形成されている。つまり、車両前後方向前側に配置される縦壁１４１に形成される接合凸部１４６は、車両前後方向前側に突出しており、車両前後方向後側に配置される縦壁１４２に形成される接合凸部１４７は、車両前後方向後側に突出している。   The pair of vertical walls 141, 142 are formed with a pair of joint projections 146, 147 that protrude toward the pair of vertical walls 51, 52 of the hinge reinforcement 105 and are joined to the pair of vertical walls 51, 52. ing. That is, the joint convex part 146 formed on the vertical wall 141 disposed on the front side in the vehicle front-rear direction protrudes forward on the vehicle front-rear direction, and is formed on the vertical wall 142 disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction. The portion 147 protrudes rearward in the vehicle front-rear direction.

一対の接合凸部１４６，１４７は、一般的に「座部」と呼ばれるものであり、車両上下方向に沿って間欠的に配置されている。一対の接合凸部１４６，１４７の内側表面は、一対の縦壁１５１，１５２との接合強度を確保するために、平面状に形成されている。そして、一対の接合凸部１４６，１４７は、一対のフランジ部１４４，１４５から連結壁１４３側（車幅方向外側）に向けて延びている。この場合、一対の接合凸部１４６，１４７における一対のフランジ部１４４，１４５側の端部が、一対の縦壁１４１，１４２と一対のフランジ部１４４，１４５との間に形成される稜線Ｌ３から十分に離れていることが好ましい。なお、一対の接合凸部１４６，１４７の形状は、特に限定されるものではなく、半円形、矩形、三角形など様々な形状とすることができる。   The pair of joint protrusions 146 and 147 are generally called “seat portions” and are intermittently arranged along the vehicle vertical direction. The inner surfaces of the pair of joint protrusions 146 and 147 are formed in a planar shape in order to ensure the joint strength with the pair of vertical walls 151 and 152. And a pair of joining convex part 146,147 is extended toward the connection wall 143 side (vehicle width direction outer side) from a pair of flange parts 144,145. In this case, end portions on the pair of flange portions 144 and 145 side in the pair of joint convex portions 146 and 147 are from ridge lines L3 formed between the pair of vertical walls 141 and 142 and the pair of flange portions 144 and 145. It is preferable that they are sufficiently separated. In addition, the shape of a pair of joining convex part 146,147 is not specifically limited, It can be set as various shapes, such as a semicircle, a rectangle, and a triangle.

連結壁１４３には、車両上下方向に沿った直線状に延びてヒンジリインホースメント１０５の連結壁１５３側（車幅方向内側）に窪んだ凹ビード１４８が形成されている。また、凹ビード１４８には、更にヒンジリインホースメント１０５の連結壁１５３側（車幅方向内側）に窪んで当該連結壁１５３の接合凹ビード１５８に接合される接合凹部１４９が形成されている。   The connection wall 143 is formed with a concave bead 148 that extends linearly along the vehicle vertical direction and is recessed toward the connection wall 153 side (in the vehicle width direction) of the hinge reinforcement 105. Further, the concave bead 148 is formed with a joint concave portion 149 which is further recessed toward the connection wall 153 side (in the vehicle width direction) of the hinge reinforcement 105 and joined to the joint concave bead 158 of the connection wall 153.

接合凹部１４９は、一般的に「座部」と呼ばれるものであり、凹ビード１４８に沿って間欠的に配置されている。接合凹部１４９は、ヒンジリインホースメント１０５の接合凹ビード１５８に嵌まり込むように、その車両前後方向における幅が、ヒンジリインホースメント１０５の接合凹ビード１５８の車両前後方向における幅よりも広くなっている。また、接合凹部１４９の内側表面は、接合凹ビード１５８との接合強度を確保するために、平面状に形成されている。なお、接合凹部１４９の形状は、特に限定されるものではなく、半円形、矩形、三角形など様々な形状とすることができる。   The joint concave portion 149 is generally called a “seat portion” and is intermittently disposed along the concave bead 148. The joint recess 149 is wider in the vehicle front-rear direction than the joint recess bead 158 of the hinge reinforcement 105 than the width of the joint recess bead 158 of the hinge reinforcement 105 in the vehicle front-rear direction. ing. Further, the inner surface of the bonding recess 149 is formed in a planar shape in order to ensure the bonding strength with the bonding recess bead 158. Note that the shape of the bonding recess 149 is not particularly limited, and may be various shapes such as a semicircle, a rectangle, and a triangle.

そして、一対の接合凸部１４６，１４７と一対の縦壁１５１，１５２とが接合されるとともに、接合凹部１４９と接合凹ビード１５８とが接合されることで、アウタリインホースメント１０４の内側にヒンジリインホースメント１０５が配設されている。なお、これらの接合は、例えば、スポット溶接などの抵抗溶接により行うことができる。   The pair of joint convex portions 146 and 147 and the pair of vertical walls 151 and 152 are joined, and the joint concave portion 149 and the joint concave bead 158 are joined, so that the hinge is provided inside the outer reinforcement 104. A reinforcement 105 is provided. In addition, these joining can be performed by resistance welding, such as spot welding, for example.

このように、第２の実施形態に係る車体側部構造によれば、稜線Ｌ３において、十分な幅の応力分担領域を確保することができる。これにより、高い圧縮強度を実現することができるため、これらの稜線に衝突荷重を流すことにより高い曲げ強度を確保し、車体の衝突性能を確保することができる。   Thus, according to the vehicle body side part structure according to the second embodiment, it is possible to secure a stress sharing region having a sufficient width in the ridgeline L3. Thereby, since high compressive strength is realizable, high bending strength is ensured by flowing a collision load to these ridgelines, and the collision performance of a vehicle body can be ensured.

また、凹ビード１４８の底部は、作用する応力が少なく屈曲強度に及ぼす影響が小さいことから、凹ビード１４８から更に深く窪ませたところに連結壁１５３と接合される接合凹部１４９を形成することで、圧縮強度の低下を抑制することができる。   In addition, since the bottom of the concave bead 148 has a small acting stress and little influence on the bending strength, a joint concave portion 149 to be joined to the connecting wall 153 is formed at a position deeper than the concave bead 148. , A decrease in compressive strength can be suppressed.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。   The preferred embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above embodiment.

例えば、第１の実施形態に係る車体側部構造において、アウタリインホースメントの一対の縦壁に、ヒンジリインホースメントの一対の縦壁側（車幅方向内側）に窪む一対の接合凹部（座部）を形成し、この接合凹部における連結壁側の端部が、アウタリインホースメントの縦壁における車幅方向中央よりも連結壁から離間した位置となるものとしてもよい。   For example, in the vehicle body side part structure according to the first embodiment, a pair of joint recesses (recessed in the pair of vertical walls (inward in the vehicle width direction) of the hinge reinforcement on the pair of vertical walls of the outer reinforcement) (Seat part) may be formed, and the connecting wall side end of the joint recess may be located farther from the connecting wall than the center in the vehicle width direction of the vertical wall of the outer reinforcement.

また、第１の実施形態に係る車体側部構造において、アウタリインホースメントの連結壁に、第２の実施形態におけるアウタリインホースメントの連結壁と同様に、凹ビード及び接合凹部を形成し、この接合凹部とヒンジリインホースメントの連結壁とを接合するものとしてもよい。   Moreover, in the vehicle body side part structure according to the first embodiment, a concave bead and a joint concave portion are formed on the connecting wall of the outer reinforcement, similarly to the connecting wall of the outer reinforcement in the second embodiment, It is good also as what joins this junction recessed part and the connection wall of hinge reinforcement.

１…車体側部構造、２…センタピラー、３…インナリインホースメント、４…アウタリインホースメント、５…ヒンジリインホースメント、４１，４２…縦壁（センタピラー縦壁）、４３…連結壁（センタピラー連結壁）、４４，４５…フランジ部、５１，５２…縦壁（ヒンジ縦壁）、５３…連結壁（ヒンジ連結壁）、５４，５５…フランジ部、５６，５７…接合凸部、１０１…車体側部構造、１０２…センタピラー、１０３…インナリインホースメント、１０４…アウタリインホースメント、１０５…ヒンジリインホースメント、１４１，１４２…縦壁、１４３…連結壁、１４４，１４５…フランジ部、１４６，１４７…接合凸部、１４８…凹ビード、１４９…接合凹部、１５１，１５２…縦壁、１５３…連結壁、１５８…接合凹ビード、Ｌ１…稜線、Ｌ２…稜線、Ｌ３…稜線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body side part structure, 2 ... Center pillar, 3 ... Inner reinforcement, 4 ... Outer reinforcement, 41 ... Hinge reinforcement, 41, 42 ... Vertical wall (center pillar vertical wall), 43 ... Connection Wall (center pillar connecting wall), 44, 45 ... flange, 51, 52 ... vertical wall (hinge vertical wall), 53 ... connecting wall (hinge connecting wall), 54, 55 ... flange, 56, 57 ... joint convex 101: Body side structure, 102: Center pillar, 103 ... Inner reinforcement, 104 ... Outer reinforcement, 105 ... Hinge reinforcement, 141, 142 ... Vertical wall, 143 ... Connection wall, 144 145 ... Flange part, 146, 147 ... Joint convex part, 148 ... Concave bead, 149 ... Joint concave part, 151, 152 ... Vertical wall, 153 ... Connection wall, 158 ... Joint concave bead, 1 ... ridge, L2 ... ridge, L3 ... ridgeline.

Claims (1)

車幅方向に延びる一対のセンタピラー縦壁と、車両前後方向に延びて前記一対のセンタピラー縦壁を連結するセンタピラー連結壁と、を備えるセンタピラーのアウタリインホースメントと、
一対のヒンジ縦壁と、前記一対のヒンジ縦壁を連結するヒンジ連結壁と、を備え、ドアヒンジに対応して前記アウタリインホースメントの内部に配設されるヒンジリインホースメントと、
を有し、
前記ヒンジ縦壁に、前記センタピラー縦壁側に突出して前記センタピラー縦壁と接合される接合凸部が形成されており、
前記接合凸部における前記ヒンジ連結壁側の端部が、前記センタピラー縦壁における車幅方向中央よりも前記センタピラー連結壁から離間した位置となる、
車体側部構造。 A center pillar outer reinforcement comprising: a pair of center pillar vertical walls extending in the vehicle width direction; and a center pillar connecting wall extending in the vehicle front-rear direction to connect the pair of center pillar vertical walls;
A hinge reinforcement comprising a pair of hinge vertical walls and a hinge connecting wall connecting the pair of hinge vertical walls, the hinge reinforcement being disposed inside the outer reinforcement corresponding to a door hinge;
Have
The hinge vertical wall is formed with a joint protrusion that protrudes toward the center pillar vertical wall and is joined to the center pillar vertical wall.
The end of the joint projection on the hinge connection wall side is at a position farther from the center pillar connection wall than the center in the vehicle width direction of the center pillar vertical wall.
Car body side structure.
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