JP6574947B2

JP6574947B2 - Lower body structure

Info

Publication number: JP6574947B2
Application number: JP2014248666A
Authority: JP
Inventors: 宗昭加藤; 俊一郎大間; 井上　博之; 博之井上; 美央片山
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2014-12-09
Filing date: 2014-12-09
Publication date: 2019-09-18
Anticipated expiration: 2034-12-09
Also published as: JP2016107892A

Description

本発明は、車体下部構造に関し、特に、骨格部材をなす左右一対のフロアサイドメンバ間にバッテリユニット（バッテリ）を配置した車体に用いて好適な車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure, and more particularly to a vehicle body lower structure suitable for use in a vehicle body in which a battery unit (battery) is disposed between a pair of left and right floor side members forming a skeleton member.

車体下部構造には、骨格部材をなし、車体前後方向に延設する、左右一対のフロアサイドメンバ（フロントフロアサイドメンバおよびリヤフロアサイドメンバなど）および左右一対のサイドシルを備えるものがある。これらサイドメンバ間およびサイドシル間には、車幅方向に延設する、クロスメンバおよびリヤシートクロスメンバが配置されており、車体側方から入力される衝撃荷重に対する剛性が確保されている。 Some vehicle body lower structures include a pair of left and right floor side members (such as a front floor side member and a rear floor side member) and a pair of left and right side sills that form a skeleton member and extend in the longitudinal direction of the vehicle body. Between these side members and between the side sills, a cross member and a rear seat cross member extending in the vehicle width direction are arranged, and rigidity against an impact load input from the side of the vehicle body is secured.

ところで、前記車体下部構造として、前記左右一対のサイドメンバ間に、複数のバッテリが搭載されるバッテリユニットを配置したものがある。このような車体下部構造では、クロスメンバの車幅方向の中央部分を車幅方向両端部側より上方に嵩上げした形状とし、車体下部の空間を確保した構造としている場合がある（特許文献１）。 Incidentally, there is a vehicle body lower structure in which a battery unit on which a plurality of batteries are mounted is disposed between the pair of left and right side members. In such a vehicle body lower structure, there is a case in which the center portion of the cross member in the vehicle width direction is shaped so as to be raised above the both ends in the vehicle width direction to secure a space in the vehicle body lower part (Patent Document 1). .

特開２００８−１７４１８１号公報JP 2008-174181 A

しかしながら、上記特許文献１のように車体下部のスペースを確保するためにクロスメンバの車幅方向中央部分を嵩上げした構造では、両端部側に屈曲部分が形成されるので、車幅方向での荷重を受けた際にこの屈曲部分に応力が集中し、場合によっては屈曲部分で折れてしまう虞があり側突荷重を受ける上で不利となる。そのためクロスメンバ全体の板厚を増加させたり、屈曲部分をリンフォース等で補強する等の対策が必要となり、コストや重量の増加に繋がっていた。特にリヤシートクロスメンバは、フロントフロアサイドメンバとリヤフロアサイドメンバとを連結しており、車体後部の剛性を確保する上で重要な骨格部材であるため部品自体が大きく、この部材を補強することは、コストや重量の増加に与える影響が大きく、改善の余地があった。 However, in the structure in which the center part in the vehicle width direction of the cross member is raised in order to secure the space at the lower part of the vehicle body as in the above-mentioned Patent Document 1, since bent portions are formed on both end sides, the load in the vehicle width direction is When stress is received, stress concentrates on the bent portion, and in some cases, the bent portion may break, which is disadvantageous in receiving a side impact load. For this reason, measures such as increasing the thickness of the entire cross member and reinforcing the bent portion with reinforcement or the like are required, leading to an increase in cost and weight. In particular, the rear seat cross member connects the front floor side member and the rear floor side member, and since it is an important skeletal member for securing the rigidity of the rear part of the vehicle body, the parts themselves are large. The impact on the increase in cost and weight was large, and there was room for improvement.

以上のことから、本発明は、上述したような課題を解決するために為されたものであって、簡単な構成で、コストや重量の増加を抑えつつ車体側方から入力される衝撃荷重に対する剛性を効率良く向上して左右一対のサイドメンバ間の空間を確実に確保することができる車体下部構造を提供することを目的としている。 In view of the above, the present invention has been made to solve the above-described problems, and with a simple configuration, against an impact load input from the side of the vehicle body while suppressing an increase in cost and weight. An object of the present invention is to provide a vehicle body lower structure capable of efficiently improving rigidity and ensuring a space between a pair of left and right side members.

前述した課題を解決する第１の発明に係る車体下部構造は、
車幅方向両側にて車体前後方向に延設する左右一対のサイドシルと、前記左右一対のサイドシルの車幅方向内側に接続され、車体前後方向に延設する左右一対のリヤフロアサイドメンバと、車幅方向に延設され、前記左右一対のリヤフロアサイドメンバの前端部に接続されると共に車幅方向両端部が前記左右一対のサイドシルに接続されるリヤシートクロスメンバと、前記左右一対のリヤフロアサイドメンバよりも車幅方向内側にて車体前後方向に延設され、前記リヤシートクロスメンバに連結される左右一対のフロントフロアサイドメンバとを備える車体下部構造であって、
前記リヤシートクロスメンバは、
前記フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向外側に、当該リヤシートクロスメンバの延設方向に対して交差する方向に延び、車体側方からの衝撃荷重の入力に対して車幅方向での座屈変形を促す縦ビード部と、
前記フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向内側において、前記フロントフロアサイドメンバ間に亘って当該リヤシートクロスメンバの延設方向に延び、当該リヤシートクロスメンバの車幅方向での剛性を向上する横ビード部とを備え、
前記リヤシートクロスメンバは、車幅方向に延びる中央領域と前記中央領域の車幅方向外側の両側に設けられ車幅方向内側から車幅方向外側に向けて下方へ傾斜して延びる傾斜領域と前記傾斜領域の車幅方向外側に設けられ前記車幅方向外側に向かって延び前記サイドシルに接続される側部領域とで構成され、
前記フロントフロアサイドメンバは、前記傾斜領域に連結され、
前記縦ビード部が前記側部領域に形成されるとともに前記横ビード部が前記中央領域と前記傾斜領域に亘って形成される
ことを特徴とする。 The vehicle body lower part structure according to the first invention for solving the above-mentioned problem is as follows.
A pair of left and right side sills extending in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction, a pair of left and right rear floor side members connected to the vehicle width direction inner side of the pair of left and right side sills and extending in the vehicle longitudinal direction, and the vehicle width A rear seat cross member extending in the direction and connected to the front end portions of the pair of left and right rear floor side members and having both ends in the vehicle width direction connected to the pair of left and right side sills, and the pair of left and right rear floor side members. A vehicle body lower structure including a pair of left and right front floor side members that extend in the vehicle longitudinal direction on the inner side in the vehicle width direction and are connected to the rear seat cross member,
The rear seat cross member is
It extends outside the connecting part of the front floor side member in the vehicle width direction in a direction intersecting the extending direction of the rear seat cross member, and in the vehicle width direction with respect to the input of the impact load from the side of the vehicle body. A vertical bead that promotes buckling deformation;
In the vehicle width direction inner side than the connection part of the front floor side member, it extends in the extending direction of the rear seat cross member between the front floor side members, and the rigidity of the rear seat cross member in the vehicle width direction is improved. With a horizontal bead ,
The rear seat cross member includes a central region extending in the vehicle width direction, an inclined region provided on both sides of the central region on the outer side in the vehicle width direction and inclined downward from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction, and the inclination A side region that is provided on the outer side in the vehicle width direction of the region and extends toward the outer side in the vehicle width direction and connected to the side sill;
The front floor side member is connected to the inclined area,
The vertical bead portion is formed in the side region, and the horizontal bead portion is formed across the central region and the inclined region .

前述した課題を解決する第２の発明に係る車体下部構造は、第１の発明に係る車体下部構造であって、
前記フロントフロアサイドメンバは、前記リヤシートクロスメンバの前記傾斜領域と前記側部領域との境界の屈曲部分に隣接する位置に連結される
ことを特徴とする。 The vehicle body lower structure according to the second invention for solving the above-mentioned problem is the vehicle body lower structure according to the first invention,
The front floor side member is connected to a position adjacent to a bent portion of a boundary between the inclined region and the side region of the rear seat cross member.

前述した課題を解決する第３の発明に係る車体下部構造は、第１または第２の発明に係る車体下部構造であって、
前記縦ビード部は、前記サイドシルの車幅方向内側の面と平行に延びるように形成される
ことを特徴とする。 A vehicle body lower structure according to a third invention for solving the above-described problem is a vehicle body lower structure according to the first or second invention,
The vertical bead portion is formed so as to extend in parallel with the inner surface of the side sill in the vehicle width direction .

前述した課題を解決する第４の発明に係る車体下部構造は、第１から第３の何れか一つの発明に係る車体下部構造であって、
前記フロントフロアサイドメンバは、エクステンションを介して後端部が前記リヤシートクロスメンバに連結されており、
前記エクステンションは、前記フロントフロアサイドメンバの後端部を塞ぐとともに前記リヤシートクロスメンバの下方の横板部と後方の縦板部とに跨って巻き付くように接合される
ことを特徴とする。 A vehicle body lower structure according to a fourth invention for solving the above-described problem is a vehicle body lower structure according to any one of the first to third inventions,
The front floor side member has a rear end connected to the rear seat cross member via an extension,
The extension is joined so as to cover the rear end portion of the front floor side member and to wind around the horizontal plate portion below the rear seat cross member and the vertical plate portion behind the rear seat cross member.

前述した課題を解決する第５の発明に係る車体下部構造は、第４の発明に係る車体下部構造であって、
前記エクステンションは、前記フロントフロアサイドメンバの稜線に連続して前記リヤシートクロスメンバの延設方向と交差する方向に延びる２つの稜線を有する
ことを特徴とする。 A vehicle body lower structure according to a fifth invention for solving the above-described problem is a vehicle body lower structure according to the fourth invention,
The extension has two ridge lines extending in a direction intersecting with an extending direction of the rear seat cross member continuously from a ridge line of the front floor side member.

本発明に係る車体下部構造によれば、フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向外側にあっては、リヤシートクロスメンバの縦ビード部が車体側方からの衝撃荷重の入力により車幅方向に座屈変形し、この座屈変形により前記衝撃荷重のエネルギを吸収する。フロントフロアサイドメンバの連結箇所よりも車幅方向内側にあっては、リヤシートクロスメンバの横ビード部により前記衝撃荷重に対する剛性が高められる。よって、リヤシートクロスメンバに縦ビード部および横ビード部を設けた簡単な構成で、コストや重量の増加を抑制しつつリヤシートクロスメンバの車幅方向での剛性を向上でき、左右一対のフロントフロアサイドメンバ間の空間を確実に確保することができる。また、従来のリヤシートクロスメンバに縦ビード部および横ビード部を設けただけであり、従来と同様に組み付けできることから、組み付け作業が容易である。 According to the vehicle body lower structure according to the present invention, the longitudinal bead portion of the rear seat cross member is positioned in the vehicle width direction by the input of the impact load from the side of the vehicle body on the outer side in the vehicle width direction than the connecting portion of the front floor side member. The buckling deformation absorbs the energy of the impact load. On the inner side in the vehicle width direction than the connecting portion of the front floor side member, the rigidity against the impact load is enhanced by the lateral bead portion of the rear seat cross member. Therefore, the rear seat cross member has a simple structure with a vertical bead portion and a horizontal bead portion, and the rigidity in the vehicle width direction of the rear seat cross member can be improved while suppressing an increase in cost and weight. A space between members can be ensured. Further, since the conventional rear seat cross member is simply provided with the vertical bead portion and the horizontal bead portion, and can be assembled in the same manner as in the conventional case, the assembling work is easy.

本発明の一実施形態に係る車体下部構造の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the vehicle body lower part structure concerning one Embodiment of this invention. 前記車体下部構造が備えるリヤシートクロスメンバの斜視図である。It is a perspective view of the rear seat cross member with which the above-mentioned body lower part structure is provided. 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. 前記車体下部構造の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the said vehicle body lower structure. 前記車体下部構造を車体後方から見た概略斜視図である。It is the schematic perspective view which looked at the said vehicle body lower part structure from the vehicle body back.

本発明の一実施形態に係る車体下部構造について、図１〜図７を用いて説明する。 A vehicle body lower part structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

本実施形態に係る車体下部構造１は、図１に示すように、自動車の骨格部材１０を具備する。 The vehicle body lower structure 1 according to the present embodiment includes a skeleton member 10 of an automobile as shown in FIG.

骨格部材１０は、サイドシル１１Ａ，１１Ｂ、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂ、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ、クロスメンバ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄおよびバックボーン１９を備える。 The skeleton member 10 includes side sills 11A and 11B, rear floor side members 13A and 13B, front floor side members 15A and 15B, cross members 17A, 17B, 17C and 17D, and a backbone 19.

サイドシル１１Ａ，１１Ｂとリヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂとフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂとバックボーン１９とは、車体前後方向に延設している。クロスメンバ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄは、車幅方向に延設している。 The side sills 11A, 11B, the rear floor side members 13A, 13B, the front floor side members 15A, 15B, and the backbone 19 extend in the longitudinal direction of the vehicle body. The cross members 17A, 17B, 17C, and 17D extend in the vehicle width direction.

サイドシル１１Ａ，１１Ｂは、車幅方向両側部に配置される。リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂは、サイドシル１１Ａ，１１Ｂの車幅方向内側に配置される。リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂの前部側は、サイドシル１１Ａ，１１Ｂの後部側と外接し、サイドシル１１Ａ，１１Ｂの後部側に固定される。フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂは、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂの車幅方向内側に配置される。 The side sills 11A and 11B are arranged on both sides in the vehicle width direction. The rear floor side members 13A and 13B are disposed inside the side sills 11A and 11B in the vehicle width direction. The front side of the rear floor side members 13A and 13B circumscribes the rear side of the side sills 11A and 11B and is fixed to the rear side of the side sills 11A and 11B. The front floor side members 15A and 15B are disposed on the inner side in the vehicle width direction of the rear floor side members 13A and 13B.

クロスメンバ１７Ａ，１７Ｂは、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂ間に架設される。クロスメンバ１７Ｃ，１７Ｄは、サイドシル１１Ａ，１１Ｂ間に架設される。 The cross members 17A and 17B are installed between the rear floor side members 13A and 13B. The cross members 17C and 17D are installed between the side sills 11A and 11B.

バックボーン１９は、車幅方向中央に配置される。 The backbone 19 is disposed at the center in the vehicle width direction.

上述の自動車の骨格部材１０は、さらに、リヤシートクロスメンバ２０を備える。リヤシートクロスメンバ２０は、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂの前部側にて、サイドシル１１Ａ，１１Ｂ間に架設される。リヤシートクロスメンバ２０は、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂの前部と接続している。リヤシートクロスメンバ２０には、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後部側が接続される。 The automobile frame member 10 further includes a rear seat cross member 20. The rear seat cross member 20 is installed between the side sills 11A and 11B on the front side of the rear floor side members 13A and 13B. The rear seat cross member 20 is connected to the front portions of the rear floor side members 13A and 13B. The rear seat cross member 20 is connected to the rear side of the front floor side members 15A and 15B.

なお、サイドシル１１Ａ，１１Ｂ、リヤフロアサイドメンバ１３Ａ，１３Ｂ、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ、クロスメンバ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ、バックボーン１９およびリヤシートクロスメンバ２０の上方には、フロアパネル４０が配置されている（図４〜図５参照）。 A floor panel 40 is disposed above the side sills 11A, 11B, the rear floor side members 13A, 13B, the front floor side members 15A, 15B, the cross members 17A, 17B, 17C, 17D, the backbone 19, and the rear seat cross member 20. (See FIGS. 4 to 5).

ここで、上述のリヤシートクロスメンバ２０について、図２〜図６を用いて詳細に説明する。
リヤシートクロスメンバ２０は、図２に示すように、中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとを備える。中央領域２０Ａは、リヤシートクロスメンバ２０の車幅方向中央にて略水平方向に延設している。傾斜領域２０Ｂは、中央領域２０Ａの車幅方向外側の両側に設けられ、車幅方向内側から車幅方向外側に向けて下方へ傾斜して延設している。側部領域２０Ｃは、傾斜領域２０Ｂの車幅方向外側に設けられ、略水平方向に延設して、サイドシル１１Ａ，１１Ｂに接続されている。すなわち、リヤシートクロスメンバ２０は、車幅方向中央部が上方に向け突状をなして形成されており、中央領域２０Ａが側部領域２０Ｃより上方の位置に嵩上げされた形状とされている。これにより、リヤシートクロスメンバ２０は、この下方に、バッテリパックを複数搭載したバッテリユニットや燃料タンクなど、比較的大きな車載装置を配置可能に形成されている。 Here, the above-described rear seat cross member 20 will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 2, the rear seat cross member 20 includes a central region 20A, an inclined region 20B, and a side region 20C. The center region 20A extends in a substantially horizontal direction at the center of the rear seat cross member 20 in the vehicle width direction. The inclined regions 20B are provided on both sides of the central region 20A on the outer side in the vehicle width direction, and are inclined and extended downward from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction. The side region 20C is provided on the outer side in the vehicle width direction of the inclined region 20B, extends substantially in the horizontal direction, and is connected to the side sills 11A and 11B. That is, the rear seat cross member 20 is formed so that the central portion in the vehicle width direction protrudes upward, and the central region 20A is raised to a position above the side region 20C. As a result, the rear seat cross member 20 is formed so that a relatively large in-vehicle device such as a battery unit or a fuel tank having a plurality of battery packs can be disposed below the rear seat cross member 20.

リヤシートクロスメンバ２０は、図２〜図５に示すように、縦板部２１、横板部２２、前フランジ部２３、上フランジ部２４および横フランジ部２５，２６を備える。 As shown in FIGS. 2 to 5, the rear seat cross member 20 includes a vertical plate portion 21, a horizontal plate portion 22, a front flange portion 23, an upper flange portion 24, and horizontal flange portions 25 and 26.

縦板部２１は、上下方向に延設しており、リヤシートクロスメンバ２０の後面を構成している。横板部２２は、縦板部２１の下端部から先端部側が後端部側よりも下方となるように車体前方側へ傾斜して延設しており、リヤシートクロスメンバ２０の下面を構成している。前フランジ部２３は、横板部２２の前端部に形成され、上下方向に延設する第一前フランジ部２３ａと、第一前フランジ部２３ａの下端部から車体前側へ延設する第二前フランジ部２３ｂとを備える。上フランジ部２４は、縦板部２１の上端部に形成され、車体後側へ延設している。 The vertical plate portion 21 extends in the vertical direction and constitutes the rear surface of the rear seat cross member 20. The horizontal plate portion 22 is inclined and extended from the lower end portion of the vertical plate portion 21 toward the front side of the vehicle body so that the front end portion side is lower than the rear end portion side, and constitutes the lower surface of the rear seat cross member 20. ing. The front flange portion 23 is formed at the front end portion of the horizontal plate portion 22 and extends in the vertical direction, and the second front portion extends from the lower end portion of the first front flange portion 23a toward the vehicle body front side. And a flange portion 23b. The upper flange portion 24 is formed at the upper end portion of the vertical plate portion 21 and extends to the rear side of the vehicle body.

そして、前フランジ部２３の第一前フランジ部２３ａがフロアパネル４０の縦板部４１に接合されるとともに、前フランジ部２３の第二前フランジ部２３ｂがフロアパネル４０の前板部４２に接合され、上フランジ部２４がフロアパネル４０の後板部４３に接合される。これにより、リヤシートクロスメンバ２０がフロアパネル４０との間に閉断面を形成している。 The first front flange portion 23 a of the front flange portion 23 is joined to the vertical plate portion 41 of the floor panel 40, and the second front flange portion 23 b of the front flange portion 23 is joined to the front plate portion 42 of the floor panel 40. The upper flange portion 24 is joined to the rear plate portion 43 of the floor panel 40. Thereby, the rear seat cross member 20 forms a closed cross section with the floor panel 40.

横フランジ部２５は、側部領域２０Ｃの縦板部２１の車幅方向外側に形成され、車体前側へ延設している。横フランジ部２６は、側部領域２０Ｃの横板部２２の車幅方向外側に形成され、上方向へ延設している。この横フランジ部２５，２６がサイドシル１１Ａ，１１Ｂの内側面（車幅方向内側の面）に接合されている。 The lateral flange portion 25 is formed on the outer side in the vehicle width direction of the vertical plate portion 21 of the side region 20C and extends toward the front side of the vehicle body. The lateral flange portion 26 is formed on the outer side in the vehicle width direction of the lateral plate portion 22 in the side region 20C, and extends upward. The lateral flange portions 25 and 26 are joined to the inner side surfaces (the inner surfaces in the vehicle width direction) of the side sills 11A and 11B.

リヤシートクロスメンバ２０の車幅方向外側の側部領域２０Ｃには、リヤシートクロスメンバ２０の延設方向（車幅方向）に対して交差する方向に延びる縦ビード部２７が設けられている。具体的には、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向外側において、縦ビード部２７が設けられる。縦ビード部２７は、車幅方向にて間隔を空けて複数（図示例では２つ）設けられる。縦ビード部２７は、縦板部２１にて上下方向に延設するとともに横板部２２にて車体前後方向に延設している。本実施形態では、縦ビード部２７は、サイドシル１１Ａ，１１Ｂの車幅方向内側の面と平行に延びている。また、縦ビード部２７は、縦板部２１にて車体前方側（フロアパネル４０の縦板部４１側）へ突出し、横板部２２にて上方側（フロアパネル４０の後板部４３側）へ突出している。この側部領域２０Ｃに縦ビード２７を設けることで、車体側方からの衝撃荷重の入力に対してリヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂより車幅方向外側で、車幅方向での座屈変形を促すように構成している。 A vertical bead portion 27 extending in a direction intersecting with the extending direction (vehicle width direction) of the rear seat cross member 20 is provided in the side region 20C on the outer side in the vehicle width direction of the rear seat cross member 20. Specifically, the vertical bead portion 27 is provided on the outer side in the vehicle width direction from the connecting portion of the front floor side members 15A and 15B. A plurality of (two in the illustrated example) vertical bead portions 27 are provided at intervals in the vehicle width direction. The vertical bead portion 27 extends in the vertical direction at the vertical plate portion 21 and extends in the longitudinal direction of the vehicle body at the horizontal plate portion 22. In the present embodiment, the vertical bead portion 27 extends in parallel with the inner surfaces of the side sills 11A and 11B in the vehicle width direction. Further, the vertical bead portion 27 protrudes to the vehicle body front side (the vertical plate portion 41 side of the floor panel 40) at the vertical plate portion 21, and the upper side (the rear plate portion 43 side of the floor panel 40) at the horizontal plate portion 22. Protruding to By providing the vertical bead 27 in the side region 20C, buckling deformation in the vehicle width direction is performed on the outer side in the vehicle width direction than the inclined region 20B of the rear seat cross member 20 with respect to the input of the impact load from the side of the vehicle body. It is configured to prompt.

そして、リヤシートクロスメンバ２０の側部領域２０Ｃより車幅方向内側の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂには、リヤシートクロスメンバ２０の延設方向である車幅方向に延設する横ビード部２８が設けられる。具体的には、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側において、中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂとに亘って車幅方向に連続して延びる横ビード部２８が設けられる。横ビード部２８は、縦板部２１と横板部２２にそれぞれ設けられる。縦板部２１に設けられた横ビード部２８ａは、車体後方側へ突出している。横板部２２に設けられた横ビード部２８ｂは、下方側へ突出している。横ビード部２８ａ，２８ｂにより車体側方からの衝撃荷重に対するリヤシートクロスメンバ２０の剛性が高められる。 A lateral bead portion 28 extending in the vehicle width direction, which is the extending direction of the rear seat cross member 20, is provided in the central region 20A and the inclined region 20B on the inner side in the vehicle width direction from the side region 20C of the rear seat cross member 20. It is done. Specifically, a lateral bead portion 28 that extends continuously in the vehicle width direction across the central region 20A and the inclined region 20B is provided on the inner side in the vehicle width direction than the connection location of the front floor side members 15A and 15B. The horizontal bead portion 28 is provided on each of the vertical plate portion 21 and the horizontal plate portion 22. The horizontal bead portion 28a provided on the vertical plate portion 21 protrudes toward the rear side of the vehicle body. The horizontal bead portion 28b provided in the horizontal plate portion 22 protrudes downward. The lateral bead portions 28a and 28b increase the rigidity of the rear seat cross member 20 against an impact load from the side of the vehicle body.

上述したように、リヤシートクロスメンバ２０において、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向外側（側部領域２０Ｃ）に剛性を弱める縦ビード部２７を設ける一方、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側（中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂ）に剛性を高める横ビード部２８を設けている。これにより、車体側方から入力される衝撃荷重が所定の大きさよりも大きい場合には、縦ビード部２７が座屈変形し、この座屈変形により車体側方からの衝撃荷重のエネルギを吸収する。その一方で横ビード部２８ａ，２８ｂにより車体側方からの衝撃荷重に対する剛性が高められ、リヤシートクロスメンバ２０の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂでの変形を抑制する。よって、リヤシートクロスメンバ２０は、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向外側の側部領域２０Ｃが、前記衝撃荷重を吸収する領域Ｘ１として機能することになる。一方、リヤシートクロスメンバ２０は、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側の剛性が高められて、傾斜領域２０Ｂが、車体側方からの衝撃荷重を受ける領域Ｘ２として機能することになる。 As described above, in the rear seat cross member 20, the vertical bead portion 27 that weakens the rigidity is provided on the outer side in the vehicle width direction (side region 20C) with respect to the connecting portion of the front floor side members 15A and 15B. , 15B is provided on the inner side in the vehicle width direction (the central region 20A and the inclined region 20B) than the connecting portion of the 15B. Thereby, when the impact load input from the side of the vehicle body is larger than a predetermined magnitude, the vertical bead portion 27 is buckled and the energy of the impact load from the side of the vehicle body is absorbed by this buckling deformation. . On the other hand, the lateral bead portions 28a and 28b increase the rigidity against the impact load from the side of the vehicle body and suppress deformation of the rear seat cross member 20 in the central region 20A and the inclined region 20B. Therefore, in the rear seat cross member 20, the side region 20C on the outer side in the vehicle width direction than the connecting portion of the front floor side members 15A and 15B functions as the region X1 that absorbs the impact load. On the other hand, the rear seat cross member 20 has increased rigidity on the inner side in the vehicle width direction relative to the connecting portion of the front floor side members 15A and 15B, and the inclined region 20B functions as a region X2 that receives an impact load from the side of the vehicle body. It will be.

また、上述の車体下部構造１は、図１に示すように、左右一対のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後端部がリヤシートクロスメンバ２０に連結されている。図７に示すようにフロントフロアサイドメンバ１５Ｂ（１５Ａ）は、エクステンション３０を介してリヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂに連結されている。このエクステンション３０は、リヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂの車幅方向外側、具体的には、側部領域２０Ｃと隣接する位置に設けられる。つまり、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂ（１５Ａ）の後端部は、リヤシートクロスメンバ２０傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとの境界の屈曲部分に隣接する位置に連結されている。 Further, in the vehicle body lower structure 1 described above, as shown in FIG. 1, rear end portions of a pair of left and right front floor side members 15 A and 15 B are coupled to a rear seat cross member 20. As shown in FIG. 7, the front floor side member 15 B (15 A) is connected to the inclined region 20 B of the rear seat cross member 20 via the extension 30. The extension 30 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the inclined region 20B of the rear seat cross member 20, specifically, at a position adjacent to the side region 20C. That is, the rear end portion of the front floor side member 15B (15A) is connected to a position adjacent to the bent portion at the boundary between the rear seat cross member 20 inclined region 20B and the side region 20C.

フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂおよびエクステンション３０は、左右対称の構造をしているので、以下左側のフロントフロアサイドメンバ１５Ｂを例に説明する。
フロントフロアサイドメンバ１５Ｂは、図７に示すように、車幅方向の断面にて、車両前後方向に延設する底板部１５Ｂａと、底板部１５Ｂａの両側縁から上方に延びる縦壁部１５Ｂｂと、縦壁部１５Ｂｂの上端部に形成したフランジ部１５Ｂｃとを備える。フロントフロアサイドメンバ１５Ｂは、フランジ部１５Ｂｃでフロアパネル４０の前板部４２に接合される。なお、右側のフロントフロアサイドメンバ１５Ａは、左側のフロントフロアサイドメンバ１５Ｂと同じ形状に形成されている。 Since the front floor side members 15A and 15B and the extension 30 have a symmetrical structure, the left front floor side member 15B will be described below as an example.
As shown in FIG. 7, the front floor side member 15B includes a bottom plate portion 15Ba extending in the vehicle front-rear direction and a vertical wall portion 15Bb extending upward from both side edges of the bottom plate portion 15Ba in the cross section in the vehicle width direction. And a flange portion 15Bc formed at the upper end of the vertical wall portion 15Bb. The front floor side member 15B is joined to the front plate portion 42 of the floor panel 40 at the flange portion 15Bc. The right front floor side member 15A is formed in the same shape as the left front floor side member 15B.

フロントフロアサイドメンバ１５Ｂに接続されるエクステンション３０は、図７に示すように、車幅方向の断面にて、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂとほぼ同じ略Ｕ字状をなすエクステンション本体３１を有する。エクステンション本体３１は、底板部３１ａと、底板部３１ａと連続して車体後部側に延びる後板部３１ｄと、底板部３１ａと後板部３１ｄの両側に設けられる側板部３１ｂと、側板部３１ｂの上端に設けられるフランジ部３１ｃとを備える。 As shown in FIG. 7, the extension 30 connected to the front floor side member 15B has an extension main body 31 that has substantially the same U shape as the front floor side member 15B in the cross section in the vehicle width direction. The extension main body 31 includes a bottom plate portion 31a, a rear plate portion 31d extending continuously from the bottom plate portion 31a toward the vehicle body rear side, a side plate portion 31b provided on both sides of the bottom plate portion 31a and the rear plate portion 31d, and a side plate portion 31b. And a flange portion 31c provided at the upper end.

後板部３１ｄは、底板部３１ａから上方側に向かってフロントフロアサイドメンバ１５Ｂの後端部を覆うように湾曲された湾曲部３１ｄａと、湾曲部３１ｄａの上方側で延設されてリヤシートクロスメンバ２０の縦板部２１と面接合する平面部３１ｄｂとを備える。エクステンション３０は、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂの後端部に重ねられて接続され、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂの稜線１５Ｂｄａ，１５Ｂｄｂと連続してリヤシートクロスメンバ２０の延設方向と交差する方向に延びる２つの稜線３１ｄｃ，３１ｄｄを有する。稜線３１ｄｃ，３１ｄｄは、具体的には、リヤシートクロスメンバ２０を横切るように、車体前後方向に延びるとともに後板部３１ｄの両側縁に沿って上方に湾曲するよう延びている。エクステンション３０は、フランジ部３１ｃがフロアパネル４０とリヤシートクロスメンバ２０の下面を成す横板部２２に亘って接合され、平面部３１ｄｂがリヤシートクロスメンバ２０の後面を成す縦板部２１に接合される。このエクステンション３０により、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂは、リヤシートクロスメンバ２０の横板部２２から縦板部２１に亘って巻きつくように接合される。これによって、フロントフロアサイドメンバ１５Ｂとリヤシートクロスメンバ２０との接合強度を向上され、強固に連結される。
なお、右側のフロントフロアサイドメンバ１５Ａに固定されるエクステンション３０は、左側のフロントフロアサイドメンバ１５Ｂに固定されるエクステンション３０と同じ形状に形成されている。 The rear plate portion 31d has a curved portion 31da that is curved so as to cover the rear end portion of the front floor side member 15B from the bottom plate portion 31a toward the upper side, and extends rearward from the curved portion 31da. 20 vertical plate portions 21 and a flat surface portion 31db to be surface-joined. The extension 30 is overlapped and connected to the rear end portion of the front floor side member 15B, and extends in two directions extending in a direction intersecting with the extending direction of the rear seat cross member 20 continuously with the ridgelines 15Bda and 15Bdb of the front floor side member 15B. It has ridgelines 31dc, 31dd. Specifically, the ridge lines 31 dc and 31 dd extend in the vehicle longitudinal direction so as to cross the rear seat cross member 20 and extend upward along both side edges of the rear plate portion 31 d. In the extension 30, the flange portion 31 c is joined to the floor panel 40 and the horizontal plate portion 22 that forms the lower surface of the rear seat cross member 20, and the flat portion 31 db is joined to the vertical plate portion 21 that forms the rear surface of the rear seat cross member 20. . By this extension 30, the front floor side member 15 B is joined so as to wind from the horizontal plate portion 22 to the vertical plate portion 21 of the rear seat cross member 20. As a result, the bonding strength between the front floor side member 15B and the rear seat cross member 20 is improved, and the front floor side member 15B is firmly connected.
The extension 30 fixed to the right front floor side member 15A is formed in the same shape as the extension 30 fixed to the left front floor side member 15B.

上述したように、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂがリヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂの車幅方向外側の部位にエクステンション３０を介して強固に連結されているので、リヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂの剛性が向上される。従って車両側方からの衝撃荷重に対して側部領域２０Ｃの縦ビード部２７による座屈変形を促進させる一方、傾斜領域２０Ｂより車幅方向内側での変形、特に傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとの境界の屈曲部分での変形を確実に抑制してリヤシートクロスメンバ２０の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂでの変形を確実に抑制することができる。 As described above, since the front floor side members 15A and 15B are firmly connected to the outer side in the vehicle width direction of the inclined region 20B of the rear seat cross member 20 via the extension 30, the inclined region 20B of the rear seat cross member 20 is used. The rigidity is improved. Therefore, the buckling deformation by the vertical bead portion 27 in the side region 20C is promoted with respect to the impact load from the side of the vehicle, while the deformation in the vehicle width direction inside the inclined region 20B, particularly the inclined region 20B and the side region 20C. Therefore, it is possible to reliably suppress deformation at the bent portion at the boundary with the central region 20A and the inclined region 20B of the rear seat cross member 20.

以上説明したように、本実施形態に係る車体下部構造１によれば、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向外側の側部領域２０Ｃにリヤシートクロスメンバ２０の延設方向（車幅方向）と交差する方向に延びる縦ビード部２７を設け、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂにリヤシートクロスメンバ２０の延設方向に沿って車幅方向に延びる横ビード部２８を設けたので、車体側方からの衝撃荷重が入力された際に、まず縦ビード部２７が車幅方向に座屈変形し、この座屈変形により衝撃荷重のエネルギを吸収することができ、リヤシートクロスメンバ２０のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂに作用する衝撃荷重を抑制することができる。さらに横ビード部２８により、リヤシートクロスメンバ２０の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂの車幅方向での剛性を高めることができるので、これらの相乗効果により、リヤシートクロスメンバ２０のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂより車幅方向内側の中央領域２０Ａと傾斜領域２０Ｂでの変形を抑制することができる。よって、リヤシートクロスメンバ２０に縦ビード部２７および横ビード部２８を設けた簡単な構成で、車体側方からの衝撃荷重に対する剛性を向上させ、左右一対のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ間の空間を確実に確保することができる。また、従来のリヤシートクロスメンバに縦ビード部２７および横ビード部２８を設けただけであり、コストや重量の増加を抑制することができる上、組み付け作業が容易である。 As described above, according to the vehicle body lower structure 1 according to the present embodiment, the direction in which the rear seat cross member 20 extends in the side region 20C on the outer side in the vehicle width direction from the connection location of the front floor side members 15A and 15B ( A vertical bead portion 27 extending in a direction crossing the vehicle width direction) is provided, and the extending direction of the rear seat cross member 20 is arranged in the center region 20A and the inclined region 20B on the inner side in the vehicle width direction than the connecting portion of the front floor side members 15A and 15B. Since the lateral bead portion 28 extending in the vehicle width direction is provided along with the vertical bead portion 27 when the impact load from the side of the vehicle body is input, the vertical bead portion 27 is first buckled and deformed in the vehicle width direction. Can absorb the energy of the impact load, and it is located on the inner side in the vehicle width direction than the connecting portion of the front floor side members 15A and 15B of the rear seat cross member 20. It is possible to suppress the impact load acting on the central region 20A and the inclined region 20B. Further, since the lateral bead portion 28 can increase the rigidity in the vehicle width direction of the center region 20A and the inclined region 20B of the rear seat cross member 20, the synergistic effect of these can cause the front floor side member 15A, Deformation in the central region 20A and the inclined region 20B on the inner side in the vehicle width direction from 15B can be suppressed. Therefore, with a simple configuration in which the vertical bead portion 27 and the horizontal bead portion 28 are provided on the rear seat cross member 20, the rigidity against the impact load from the side of the vehicle body is improved, and the space between the pair of left and right front floor side members 15A and 15B. Can be ensured. Further, only the vertical bead portion 27 and the horizontal bead portion 28 are provided on the conventional rear seat cross member, and an increase in cost and weight can be suppressed, and the assembling work is easy.

また、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後端部をリヤシートクロスメンバ２０の傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとの境界部分の近傍に連結したので、傾斜領域２０Ｂがフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂによって支持され、傾斜領域２０Ｂと側部領域２０Ｃとの間の屈曲部近傍の剛性が向上される。よってリヤシートクロスメンバ２０の変形をより確実に抑制することができ、左右一対のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ間の空間をより確実に確保することができる。 Further, since the rear end portions of the front floor side members 15A and 15B are connected in the vicinity of the boundary portion between the inclined region 20B and the side region 20C of the rear seat cross member 20, the inclined region 20B is formed by the front floor side members 15A and 15B. The rigidity in the vicinity of the bent portion between the inclined region 20B and the side region 20C is improved. Therefore, deformation of the rear seat cross member 20 can be more reliably suppressed, and a space between the pair of left and right front floor side members 15A and 15B can be more reliably ensured.

また縦ビード部２７をサイドシル１１Ａ，１１Ｂと平行に形成することにより、車体側方からの衝撃荷重のエネルギが縦ビード部２７全体に均一に作用し、衝撃荷重のエネルギを効率良く吸収することができる。これにより、フロントサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの連結箇所よりも車幅方向内側に作用する衝撃荷重をより確実に抑制することができるので、左右一対のフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂ間の空間をより確実に確保することができる。 Further, by forming the vertical bead portion 27 in parallel with the side sills 11A and 11B, the energy of the impact load from the side of the vehicle body acts uniformly on the entire vertical bead portion 27, and the energy of the impact load can be efficiently absorbed. it can. As a result, the impact load acting on the inner side in the vehicle width direction can be more reliably suppressed than the connecting portion of the front side members 15A and 15B, so that the space between the pair of left and right front floor side members 15A and 15B can be more reliably secured. Can be secured.

さらに、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後端部をリヤシートクロスメンバ２０に連結するエクステンション３０がリヤシートクロスメンバ２０の横板部２２と縦板部２１の両方を跨いで巻き付くように接合されるので、リヤシートクロスメンバ２０とフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂとがより強固に連結される。これにより、リヤシートクロスメンバ２０に作用する衝撃荷重のエネルギがエクステンション３０を介してフロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂに確実に伝わり、衝撃荷重に対する剛性がさらに高められる。また、エクステンション３０は、横板部２２と縦板部２１に接合されるので、溶接打点において車体側方からの衝撃荷重をせん断方向で受けることができる。 Further, the extension 30 that connects the rear end portions of the front floor side members 15A and 15B to the rear seat cross member 20 is joined so as to wind around both the horizontal plate portion 22 and the vertical plate portion 21 of the rear seat cross member 20. Therefore, the rear seat cross member 20 and the front floor side members 15A and 15B are more firmly connected. Thereby, the energy of the impact load acting on the rear seat cross member 20 is reliably transmitted to the front floor side members 15A and 15B via the extension 30, and the rigidity against the impact load is further enhanced. Further, since the extension 30 is joined to the horizontal plate portion 22 and the vertical plate portion 21, an impact load from the side of the vehicle body can be received in the shear direction at the welding point.

また、エクステンション３０は、フロントフロアサイドメンバ１５Ａ，１５Ｂの後端部を覆う形状であって、車体前後方向、すなわちリヤシートクロスメンバ２０の延設方向（車幅方向）と交差する方向に延設する２つの稜線３１ｄｃ，３１ｄｄを有しているので、車体側方からの衝撃荷重を稜線３１ｄｃ，３１ｄｄのせん断方向で受けることができ、車体側方からの衝撃荷重に対する剛性がさらに高められる。 The extension 30 has a shape that covers the rear ends of the front floor side members 15A and 15B, and extends in the vehicle longitudinal direction, that is, in a direction intersecting with the extending direction (vehicle width direction) of the rear seat cross member 20. Since the two ridgelines 31dc and 31dd are provided, the impact load from the side of the vehicle body can be received in the shearing direction of the ridgelines 31dc and 31dd, and the rigidity against the impact load from the side of the vehicle body is further enhanced.

なお、上記では、２つの縦ビード部２７を設けたリヤシートクロスメンバ２０を備える車体下部構造１について説明したが、縦ビード部は２つに限らず３つ以上の複数の縦ビード部を設けたリヤシートクロスメンバを備える車体下部構造とすることも可能である。このような車体下部構造であっても、上述の車体下部構造１と同様な作用効果を備える。 In the above description, the vehicle body lower structure 1 including the rear seat cross member 20 provided with the two vertical bead portions 27 has been described. However, the number of vertical bead portions is not limited to two, and three or more vertical bead portions are provided. A vehicle body lower structure including a rear seat cross member is also possible. Such a vehicle body lower structure has the same effects as the vehicle body lower structure 1 described above.

上記では、中央領域２０Ａが側部領域２０Ｃより上方に嵩上げされたリヤシートクロスメンバ２０を備える車体下部構造１について説明したが、中央領域２０Ａと側部領域２０Ｃが平坦な形状のリヤシートクロスメンバを備える車体下部構造とすることも可能である。このような車体下部構造であっても、上述の車体下部構造１と同様な作用効果を備える。 In the above description, the vehicle body lower structure 1 including the rear seat cross member 20 in which the central region 20A is raised above the side region 20C has been described. However, the central region 20A and the side region 20C include a flat rear seat cross member. It is also possible to have a lower body structure. Such a vehicle body lower structure has the same effects as the vehicle body lower structure 1 described above.

上記では、２つの横ビード部２８ａ，２８ｂを設けたリヤシートクロスメンバ２０を備える車体下部構造１について説明したが、横ビード部が２つに限らず３つ以上設けたリヤシートクロスメンバを備える車体下部構造とすることも可能である。このような車体下部構造であっても、上述の車体下部構造１と同様な作用効果を備える。 In the above description, the vehicle body lower structure 1 including the rear seat cross member 20 provided with the two horizontal bead portions 28a and 28b has been described. However, the vehicle body lower portion including the rear seat cross member provided with three or more horizontal bead portions is not limited to two. A structure is also possible. Such a vehicle body lower structure has the same effects as the vehicle body lower structure 1 described above.

本発明に係る車体下部構造は、簡単な構成で、コストや重量を抑えつつ、効率よくクロスメンバの車幅方向での剛性を向上し、左右一対のサイドメンバ間の空間を確実に確保することができるので、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。 The vehicle body lower structure according to the present invention has a simple configuration, efficiently improves the rigidity of the cross member in the vehicle width direction while suppressing cost and weight, and ensures a space between the pair of left and right side members. Therefore, it can be used extremely beneficially in the automobile industry.

１車体下部構造
１０骨格部材
１１Ａ，１１Ｂサイドシル
１３Ａ，１３Ｂリヤフロアサイドメンバ
１５Ａ，１５Ｂフロントフロアサイドメンバ
１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄクロスメンバ
１９バックボーン
２０リヤシートクロスメンバ
２１縦板部
２２横板部
２３前フランジ部
２４上フランジ部
２５，２６横フランジ部
２７縦ビード部
２８ａ，２８ｂ横ビード部
３０エクステンション
３１エクステンション本体
３１ａ底板部
３１ｂ側板部
３１ｃフランジ部
３１ｄ後板部
３１ｄａ縦板部（湾曲部）
３１ｄｂ平面部
４０フロアパネル
４１縦板部
４２前板部
４３後板部
Ｘ１領域（低剛性領域）
Ｘ２領域（高剛性領域） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body lower structure 10 Frame | frame members 11A, 11B Side sill 13A, 13B Rear floor side member 15A, 15B Front floor side member 17A, 17B, 17C, 17D Cross member 19 Backbone 20 Rear seat cross member 21 Vertical plate part 22 Horizontal plate part 23 Front flange Portion 24 Upper flange portion 25, 26 Horizontal flange portion 27 Vertical bead portion 28a, 28b Horizontal bead portion 30 Extension 31 Extension body 31a Bottom plate portion 31b Side plate portion 31c Flange portion 31d Rear plate portion 31da Vertical plate portion (curved portion)
31db plane portion 40 floor panel 41 vertical plate portion 42 front plate portion 43 rear plate portion X1 region (low rigidity region)
X2 area (high rigidity area)

Claims

A pair of left and right side sills extending in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction, a pair of left and right rear floor side members connected to the vehicle width direction inner side of the pair of left and right side sills and extending in the vehicle longitudinal direction, and the vehicle width A rear seat cross member extending in the direction and connected to the front end portions of the pair of left and right rear floor side members and having both ends in the vehicle width direction connected to the pair of left and right side sills, and the pair of left and right rear floor side members. A vehicle body lower structure including a pair of left and right front floor side members that extend in the vehicle longitudinal direction on the inner side in the vehicle width direction and are connected to the rear seat cross member,
The rear seat cross member is
It extends outside the connecting part of the front floor side member in the vehicle width direction in a direction intersecting the extending direction of the rear seat cross member, and in the vehicle width direction with respect to the input of the impact load from the side of the vehicle body. A vertical bead that promotes buckling deformation;
In the vehicle width direction inner side than the connection part of the front floor side member, it extends in the extending direction of the rear seat cross member between the front floor side members, and the rigidity of the rear seat cross member in the vehicle width direction is improved. With a horizontal bead ,
The rear seat cross member includes a central region extending in the vehicle width direction, an inclined region provided on both sides of the central region on the outer side in the vehicle width direction and inclined downward from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction, and the inclination A side region that is provided on the outer side in the vehicle width direction of the region and extends toward the outer side in the vehicle width direction and connected to the side sill;
The front floor side member is connected to the inclined area,
The vehicle body lower structure, wherein the vertical bead portion is formed in the side region and the horizontal bead portion is formed across the central region and the inclined region .

The vehicle body lower structure according to claim 1 ,
The vehicle body lower structure, wherein the front floor side member is connected to a position adjacent to a bent portion of a boundary between the inclined region and the side region of the rear seat cross member.

The vehicle body lower part structure according to claim 1 or 2 ,
The vehicle body lower structure, wherein the vertical bead portion is formed so as to extend in parallel with a surface of the side sill in the vehicle width direction .

The vehicle body lower part structure according to any one of claims 1 to 3 ,
The front floor side member has a rear end connected to the rear seat cross member via an extension,
The extension is joined so as to cover the rear end portion of the front floor side member and wind around the lower horizontal plate portion and the rear vertical plate portion of the rear seat cross member. Construction.

The vehicle body lower structure according to claim 4 ,
The vehicle body lower structure according to claim 1, wherein the extension has two ridge lines extending in a direction intersecting with an extending direction of the rear seat cross member continuously from a ridge line of the front floor side member.