JP2020138663A - Vehicle body lower part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure.
電動車両のバッテリパックは、例えば、特許文献１に開示されているように、車体下部のフロアパネルに搭載されているものが知られている。この例では、２つのクロスメンバの間にバッテリパックが搭載されている。 As a battery pack for an electric vehicle, for example, as disclosed in Patent Document 1, a battery pack mounted on a floor panel at a lower part of a vehicle body is known. In this example, a battery pack is mounted between the two crossmembers.
また、フロアパネルの車幅方向の中央には、車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられている。バッテリパックは、フロアトンネルの両側に配置されている。この例のフロアトンネルの上部には、補強部材が設けられ、補強部材の上部は、バッテリパックよりも上方に配置されている。 In addition, a floor tunnel extending in the front-rear direction of the vehicle is provided in the center of the floor panel in the vehicle width direction. Battery packs are located on both sides of the floor tunnel. A reinforcing member is provided on the upper part of the floor tunnel in this example, and the upper part of the reinforcing member is arranged above the battery pack.
バッテリパックが搭載されたフロアパネルには、内燃機関により駆動される車両のフロアパネルとは、異なる荷重が作用する。例えば、特許文献１に開示されている構造では、フロアパネルに設けられたフロアトンネルの上部を高くすること、及びフロアパネルの上部に設けられたフロアクロスメンバの高さを高くすることにより、フロアパネルの剛性を高めている。 A different load is applied to the floor panel on which the battery pack is mounted than the floor panel of a vehicle driven by an internal combustion engine. For example, in the structure disclosed in Patent Document 1, the floor is raised by raising the upper part of the floor tunnel provided on the floor panel and raising the height of the floor cross member provided on the upper part of the floor panel. The rigidity of the panel is increased.
フロアパネルに重量物であるバッテリパックを搭載するような構造では、フロアサイドメンバをダッシュパネルの下方側から車両後方に延ばすことが困難になるため、車両後方側への荷重分散が難しい。このような場合、フロアの剛性差のある部分で折れるような変形を起こし、荷重吸収を十分に行うことができない可能性がある。例えば、車両前後方向に延びる車幅方向の中心線で折れ曲がる変形や、車幅方向線で折れ曲がる変形が発生する可能性がある。 In a structure in which a heavy battery pack is mounted on the floor panel, it is difficult to extend the floor side member from the lower side of the dash panel to the rear side of the vehicle, so that it is difficult to distribute the load to the rear side of the vehicle. In such a case, there is a possibility that the floor may be deformed so as to break at a portion having a difference in rigidity, and the load cannot be sufficiently absorbed. For example, there is a possibility that a deformation that bends at the center line in the vehicle width direction extending in the vehicle front-rear direction or a deformation that bends at the vehicle width direction line may occur.
これに対し、上記例等では、クロスメンバで、車両前後方向に延びる中心線での折れを対策し、フロアトンネルを基本とした骨格構成の強化で、車幅方向線での折れを対策している。しかし、骨格の構成を強化しても複合的な変形には対応しきれない可能性がある。 On the other hand, in the above example, the cross member is used to prevent breakage at the center line extending in the front-rear direction of the vehicle, and the skeleton structure based on the floor tunnel is strengthened to prevent breakage at the vehicle width direction line. There is. However, even if the skeletal structure is strengthened, it may not be possible to cope with the complex deformation.
例えば、右側のオフセット衝突においては、右に偏った荷重がフロアパネルの平面部を斜めに折る変形が起こるので、車体の局所変形が進んでしまう可能性がある。このような変形が起こると、車体全体での荷重吸収性は低くなる。その結果、捩り剛性でも同様の変形から剛性低下を招き、この変形を含む振動モードの振幅も大きくなってしまう可能性がある。そのため、フロアパネルを上方に隆起させる構造において、フロアパネルの剛性向上については、改善の余地があった。 For example, in an offset collision on the right side, a load biased to the right causes deformation that diagonally bends the flat surface portion of the floor panel, so that there is a possibility that local deformation of the vehicle body will proceed. When such deformation occurs, the load absorption of the entire vehicle body becomes low. As a result, even with torsional rigidity, the same deformation causes a decrease in rigidity, and the amplitude of the vibration mode including this deformation may also increase. Therefore, in the structure in which the floor panel is raised upward, there is room for improvement in improving the rigidity of the floor panel.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、上方に隆起する部分及びフロアトンネルを有するフロアパネルにおいて、車幅方向線周りの変形を抑制し、且つ、オフセット衝突等により発生する変形に対して、剛性を高めることが可能な車体下部構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to suppress deformation around the vehicle width direction line in a floor panel having an upwardly raised portion and a floor tunnel, and an offset collision. It is an object of the present invention to provide a vehicle body lower structure capable of increasing rigidity against deformation caused by such as.
上記目的を達成するための本発明に係る車体下部構造は、車体下部に配置されたフロアパネルと、該フロアパネルの下面の車幅方向の両側に設けられ、車両前後方向に延びるフロアサイドメンバと、該フロアサイドメンバの車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルに設けられ、車両上方に突出し車幅方向に延びるフロアクロスメンバと、前記フロアパネルの車幅方向中間部に設けられ、車両上方に突出し車両前後方向に延びるフロアトンネルと、を有している。当該車体下部構造において、前記フロアパネルは、前側底面部と、該前側底面部の後部から車両上方に延びる段差部と、該段差部の上側に形成された上側稜線から車両後方に延びる後側上面部と、該後側上面部の車幅方向外側に設けられ、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜するフロア傾斜部と、を有し、前記フロアクロスメンバは、前記フロアトンネルに接合されており、車両上面視で前記上側稜線に重複している。 The vehicle body lower structure according to the present invention for achieving the above object includes a floor panel arranged in the lower part of the vehicle body, and floor side members provided on both sides of the lower surface of the floor panel in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction. , A side sill provided on the outside of the floor side member in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, a floor cross member provided on the floor panel and extending in the vehicle width direction, and a vehicle width direction of the floor panel. It is provided in the middle part and has a floor tunnel that protrudes upward of the vehicle and extends in the front-rear direction of the vehicle. In the vehicle body lower structure, the floor panel has a front bottom surface portion, a step portion extending upward from the rear portion of the front bottom surface portion, and a rear upper surface extending rearward from the upper ridge line formed on the upper side of the step portion. The floor cross member is joined to the floor tunnel by having a portion and a floor inclined portion provided on the outer side of the upper surface portion on the rear side in the vehicle width direction and inclined downward on the vehicle toward the outer side in the vehicle width direction. It overlaps the upper ridgeline when viewed from the top of the vehicle.
本発明によれば、上方に隆起する部分及びフロアトンネルを有するフロアパネルにおいて、車幅方向線周りの変形を抑制し、且つ、オフセット衝突等により発生する変形に対して、剛性を高めることができる。 According to the present invention, in a floor panel having a portion that rises upward and a floor tunnel, deformation around the vehicle width direction line can be suppressed, and rigidity can be increased against deformation caused by an offset collision or the like. ..
以下、本発明に係る車体下部構造の一実施形態について、図面（図１〜図７）を参照しながら説明する。本実施形態の車体下部構造は、例えば、図示しないバッテリにより駆動される電気自動車の車体下部の構造である。 Hereinafter, an embodiment of the vehicle body lower structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 7). The vehicle body lower structure of the present embodiment is, for example, the structure of the vehicle body lower portion of an electric vehicle driven by a battery (not shown).
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏは、車幅方向外側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。 In the figure, the arrow Fr direction indicates the front in the vehicle front-rear direction. The "front (front end) and rear (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front and rear parts in the front-rear direction of the vehicle. Further, the arrow O indicates the outside in the vehicle width direction, and the "left and right" in the present embodiment correspond to the "left side" and the "right side" when the occupant faces the front of the vehicle.
本実施形態の車体下部構造は、図１に示すように、メインフロアパネル３０を有している。メインフロアパネル３０の車幅方向中央部（中間部）には、フロアトンネル４０が設けられている。また、当該車体下部構造は、フロアサイドメンバ５１と、サイドシル５５と、第１のフロアクロスメンバ１０と、第２のフロアクロスメンバ２０と、を有している。 As shown in FIG. 1, the vehicle body lower structure of the present embodiment has a main floor panel 30. A floor tunnel 40 is provided in the central portion (intermediate portion) of the main floor panel 30 in the vehicle width direction. Further, the vehicle body lower structure includes a floor side member 51, a side sill 55, a first floor cross member 10, and a second floor cross member 20.
メインフロアパネル３０は、車体下部のフロア部を構成するパネル部材であり、図１に示すように、ダッシュパネル６６の下部から車両後方に向かって延びている板状の部材である。メインフロアパネル３０の車幅方向寸法は、車体の車幅方向の寸法にほぼ対応している。 The main floor panel 30 is a panel member constituting the floor portion of the lower part of the vehicle body, and is a plate-shaped member extending from the lower part of the dash panel 66 toward the rear of the vehicle as shown in FIG. The vehicle width direction dimension of the main floor panel 30 substantially corresponds to the vehicle width direction dimension of the vehicle body.
また、メインフロアパネル３０の前部には、該前部から車両前方に向かって延びているフロントサイドメンバ６１が設けられている。フロントサイドメンバ６１は、車幅方向に互いに間隔を空けて左右に一対となるように配置され、メインフロアパネル３０の下面の車幅方向の両側に接合されている。左右のフロントサイドメンバ６１の間には、車輪を駆動するための図示しない駆動用モータ等が配置されている。 Further, a front side member 61 extending from the front portion toward the front of the vehicle is provided on the front portion of the main floor panel 30. The front side members 61 are arranged so as to form a pair on the left and right at intervals in the vehicle width direction, and are joined to both sides of the lower surface of the main floor panel 30 in the vehicle width direction. A drive motor or the like (not shown) for driving the wheels is arranged between the left and right front side members 61.
また、左右のフロントサイドメンバ６１の後部には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ６２が接合されている。また、フロントサイドメンバ６１とフロントクロスメンバ６２との接合部には、車幅方向に延びるブレース６１ａの一方の端部が接合されており、ブレース６１ａの他方の端部はサイドシル５５に接合されている。フロントサイドメンバ６１、ブレース６１ａ及びフロントクロスメンバ６２は、車体の骨格を構成する剛性の高い部材である。 Further, front cross members 62 extending in the vehicle width direction are joined to the rear portions of the left and right front side members 61. Further, one end of the brace 61a extending in the vehicle width direction is joined to the joint between the front side member 61 and the front cross member 62, and the other end of the brace 61a is joined to the side sill 55. There is. The front side member 61, the brace 61a, and the front cross member 62 are highly rigid members constituting the skeleton of the vehicle body.
フロアサイドメンバ５１は、図２に示すように、直線部５３と広がり部５２とを有している。広がり部５２の前部は、フロントサイドメンバ６１に接合されている。広がり部５２は、当該前部に位置するダッシュパネル６６の後部から車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。すなわち、両側のフロアサイドメンバ５１の広がり部５２の車幅方向間隔は、車両後方に向かうに従い広がるように配置されている。また、当該広がり部５２は、メインフロアパネル３０の後述する前側底面部３１の下面に接合されている。直線部５３は、該広がり部５２の後部から車両後方に延び、メインフロアパネル３０の車幅方向外側部に接合されている。 As shown in FIG. 2, the floor side member 51 has a straight portion 53 and a spread portion 52. The front portion of the spreading portion 52 is joined to the front side member 61. The spreading portion 52 extends inclined outward in the vehicle width direction from the rear portion of the dash panel 66 located at the front portion toward the rear of the vehicle. That is, the distance between the spreading portions 52 of the floor side members 51 on both sides in the vehicle width direction is arranged so as to widen toward the rear of the vehicle. Further, the spreading portion 52 is joined to the lower surface of the front bottom surface portion 31 described later of the main floor panel 30. The straight portion 53 extends from the rear portion of the spreading portion 52 to the rear of the vehicle and is joined to the outer portion of the main floor panel 30 in the vehicle width direction.
フロアサイドメンバ５１は、図５に示すように、車両前後方向視で、車両上方に開口するＵ字形の断面形状を有し、フロアサイドメンバ５１の車幅方向内側の上部には、車幅方向内側に突出する内側フランジ５４ａが設けられている。また、フロアサイドメンバ５１の上部における車幅方向外側には、縦フランジ（外側フランジ）５４ｂが設けられている。内側フランジ５４ａは、メインフロアパネル３０の後述する外側フランジ３９に接合されている。また、縦フランジ５４ｂの外側面はサイドシル５５に接合され、縦フランジ５４ｂの内側面には、メインフロアパネル３０の後述する縦フランジ３９ａが接合されている。 As shown in FIG. 5, the floor side member 51 has a U-shaped cross-sectional shape that opens above the vehicle when viewed in the vehicle front-rear direction, and the upper portion of the floor side member 51 inside the vehicle width direction is in the vehicle width direction. An inner flange 54a projecting inward is provided. Further, a vertical flange (outer flange) 54b is provided on the outer side of the floor side member 51 in the vehicle width direction. The inner flange 54a is joined to the outer flange 39 of the main floor panel 30, which will be described later. Further, the outer surface of the vertical flange 54b is joined to the side sill 55, and the vertical flange 39a of the main floor panel 30, which will be described later, is joined to the inner surface of the vertical flange 54b.
サイドシル５５は、図１〜図３に示すように、フロアサイドメンバ５１の車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びている。サイドシル５５の車両上下方向の中間部には、図５に示すように、車幅方向内側に膨出する膨出部５６が設けられている。膨出部５６の車幅方向の内壁に、フロアサイドメンバ５１の直線部５３の縦フランジ５４ｂの外側面がスポット溶接等により接合されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the side sill 55 is provided outside the floor side member 51 in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 5, a bulging portion 56 that bulges inward in the vehicle width direction is provided in the middle portion of the side sill 55 in the vehicle vertical direction. The outer surface of the vertical flange 54b of the straight portion 53 of the floor side member 51 is joined to the inner wall of the bulging portion 56 in the vehicle width direction by spot welding or the like.
続いて、メインフロアパネル３０について説明する。図１〜図４に示すように、メインフロアパネル３０は、前側底面部３１と、段差部３２と、後側上面部３４と、フロア傾斜部３５と、を有している。前側底面部３１は、ダッシュパネル６６の下部から車両後方に延びている。この例では、前側底面部３１は、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１の車幅方向の両側（左右）のそれぞれに設けられている。 Subsequently, the main floor panel 30 will be described. As shown in FIGS. 1 to 4, the main floor panel 30 has a front bottom surface portion 31, a step portion 32, a rear side upper surface portion 34, and a floor inclined portion 35. The front bottom surface portion 31 extends from the lower part of the dash panel 66 to the rear of the vehicle. In this example, the front bottom surface portion 31 is provided on both sides (left and right) of the front tunnel portion 41 of the floor tunnel 40 in the vehicle width direction.
段差部３２は、前側底面部３１の後部から車両上方に延び、車幅方向に延びている。この例の段差部３２は、車両上方に向かうに従い、車両後方に傾斜して延びている。段差部３２の上部には、車幅方向に延びる上側稜線３３が形成されている。後側上面部３４は、上側稜線３３から車両後方に延びており、リヤフロアパネル６８に接合されている。この例では、後側上面部３４は、フロアトンネル４０の後述する中間トンネル部４２の車幅方向の両側のそれぞれ、及び後述する後側トンネル部４３の車幅方向の両側のそれぞれに設けられている。 The step portion 32 extends upward from the rear portion of the front bottom surface portion 31 to the vehicle width direction. The stepped portion 32 of this example is inclined toward the rear of the vehicle and extends toward the upper side of the vehicle. An upper ridge line 33 extending in the vehicle width direction is formed on the upper portion of the step portion 32. The rear upper surface portion 34 extends from the upper ridge line 33 to the rear of the vehicle and is joined to the rear floor panel 68. In this example, the rear upper surface portion 34 is provided on both sides of the floor tunnel 40 in the vehicle width direction of the intermediate tunnel portion 42 described later, and on both sides of the rear tunnel portion 43 described later in the vehicle width direction. There is.
また、図示は省略しているが、バッテリは、段差部３２の後方に位置するように後側上面部３４の下方側に設置されている。 Although not shown, the battery is installed below the rear upper surface portion 34 so as to be located behind the step portion 32.
フロア傾斜部３５は、後側上面部３４の車幅方向の両外側部のそれぞれに設けられており、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。各フロア傾斜部３５は、水平面に対して略４５度をなして傾斜している。また、後側上面部３４とフロア傾斜部３５とにより形成される角部は、車両前後方向に延びる外側稜線３６を有している。また、図５に示すように、フロア傾斜部３５の下端には、車幅方向外側に水平に突出し、車両前後方向に延びる外側フランジ３９が設けられている。さらに、外側フランジ３９の車幅方向端には、車両上方に突出し、車両前後方向に延びる縦フランジ３９ａが設けられている。 The floor inclined portions 35 are provided on both outer portions of the rear upper surface portion 34 in the vehicle width direction, and are inclined downward of the vehicle toward the outside in the vehicle width direction. Each floor inclined portion 35 is inclined at approximately 45 degrees with respect to the horizontal plane. Further, the corner portion formed by the rear upper surface portion 34 and the floor inclined portion 35 has an outer ridge line 36 extending in the front-rear direction of the vehicle. Further, as shown in FIG. 5, an outer flange 39 is provided at the lower end of the floor inclined portion 35 so as to horizontally project outward in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction. Further, at the end of the outer flange 39 in the vehicle width direction, a vertical flange 39a that projects upward of the vehicle and extends in the front-rear direction of the vehicle is provided.
また、第１の後側壁部１３の下端は、フロア傾斜部３５に沿って傾斜している。メインフロアパネル３０は、段差部３２及び車幅方向両側のフロア傾斜部３５によって、前側底面部３１に対して、後側上面部３４が上方に盛り上がるように構成されている。 Further, the lower end of the first rear side wall portion 13 is inclined along the floor inclined portion 35. The main floor panel 30 is configured such that the rear upper surface portion 34 rises upward with respect to the front side bottom surface portion 31 by the step portion 32 and the floor inclined portions 35 on both sides in the vehicle width direction.
フロアトンネル４０は、メインフロアパネル３０の車幅方向のほぼ中央部（中間部）に設けられている。フロアトンネル４０は、車両下方に開口し、車両前後方向に延びている。フロアトンネル４０は、メインフロアパネル３０の下面の車幅方向中央部が、下方視で車両上方に凹むことにより構成されている。フロアトンネル４０の下方には、図６に示すようにプロペラシャフト６９等が配置されている。 The floor tunnel 40 is provided in a substantially central portion (intermediate portion) of the main floor panel 30 in the vehicle width direction. The floor tunnel 40 opens below the vehicle and extends in the front-rear direction of the vehicle. The floor tunnel 40 is configured such that the central portion of the lower surface of the main floor panel 30 in the vehicle width direction is recessed upward in the vehicle in a downward view. A propeller shaft 69 and the like are arranged below the floor tunnel 40 as shown in FIG.
フロアトンネル４０は、図１〜図４に示すように、ダッシュパネル６６から第１のフロアクロスメンバ１０を貫通してメインフロアパネル３０の段差部３２まで延びる前側トンネル部４１と、前側トンネル部４１の後部から第２のフロアクロスメンバ２０に向かって車両後方に延びる中間トンネル部４２と、中間トンネル部４２の後部から車両後方に延びる後側トンネル部４３を有している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the floor tunnel 40 includes a front tunnel portion 41 extending from the dash panel 66 through the first floor cross member 10 to the stepped portion 32 of the main floor panel 30, and the front tunnel portion 41. It has an intermediate tunnel portion 42 extending rearward of the vehicle from the rear portion toward the second floor cross member 20, and a rear tunnel portion 43 extending rearward of the vehicle from the rear portion of the intermediate tunnel portion 42.
フロアトンネル４０の各部は、図６に示すように、メインフロアパネル３０とは別の部材によって構成されている。フロアトンネル４０を構成する部材は、車両前後方向視で、車両下方に開くハット型の断面形状を有している。また、フロアトンネル４０を構成する部材は、メインフロアパネル３０の車幅方向中央に設けられた車両前後方向に延びる開口部を下方から塞ぐように、メインフロアパネル３０の開口縁部に接合されている。また、本実施形態では、前側トンネル部４１、中間トンネル部４２及び後側トンネル部４３の各上面部の車両上下方向位置は、ほぼ同じになるように設定されている。 As shown in FIG. 6, each part of the floor tunnel 40 is composed of a member different from the main floor panel 30. The members constituting the floor tunnel 40 have a hat-shaped cross-sectional shape that opens downward in the vehicle when viewed in the front-rear direction of the vehicle. Further, the members constituting the floor tunnel 40 are joined to the opening edge portion of the main floor panel 30 so as to close the opening extending in the vehicle front-rear direction provided in the center of the main floor panel 30 in the vehicle width direction from below. There is. Further, in the present embodiment, the positions of the upper surfaces of the front tunnel portion 41, the intermediate tunnel portion 42, and the rear tunnel portion 43 in the vertical direction of the vehicle are set to be substantially the same.
図１及び図３に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０は、メインフロアパネル３０から車両上方に突出して設けられ、車幅方向に延びている部材である。第１のフロアクロスメンバ１０は、フロアトンネル４０に交差して、接合されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the first floor cross member 10 is a member that is provided so as to project upward from the main floor panel 30 and extends in the vehicle width direction. The first floor cross member 10 intersects and is joined to the floor tunnel 40.
第１のフロアクロスメンバ１０は、ハット型の断面形状を有する部材で、第１の前側壁部１１と、第１の後側壁部１３と、第１の頂面部１５と、第１のメンバ傾斜部１６と、第１の外側角部１７と、を有している。第１の前側壁部１１は、車両前方を臨み、車幅方向に延びている。第１の前側壁部１１には、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１の後部が、スポット溶接等により接合されている。また、第１の前側壁部１１の下部には、車両前方側に突出し車幅方向に延びる第１の前側フランジ１２が設けられている。第１の前側フランジ１２は、メインフロアパネル３０の上面のうち、前側底面部３１に接合されている。 The first floor cross member 10 is a member having a hat-shaped cross-sectional shape, and includes a first front side wall portion 11, a first rear side wall portion 13, a first top surface portion 15, and a first member inclination. It has a portion 16 and a first outer corner portion 17. The first front side wall portion 11 faces the front of the vehicle and extends in the vehicle width direction. The rear portion of the front tunnel portion 41 of the floor tunnel 40 is joined to the first front side wall portion 11 by spot welding or the like. Further, a first front flange 12 that protrudes toward the front side of the vehicle and extends in the vehicle width direction is provided below the first front side wall portion 11. The first front flange 12 is joined to the front bottom portion 31 of the upper surface of the main floor panel 30.
図２〜図４に示すように、第１の前側壁部１１の車幅方向中央部には、前側トンネル部４１の後部が接合する開口（図示せず）が設けられ、該開口の上縁には上側接合部１２ａが設けられ、外縁には外側接合部１２ｂが設けられている。詳細な図示は省略しているが、上側接合部１２ａは、第１の前側壁部１１の壁面から車両前方に突出し、車幅方向に延びており、前側トンネル部４１の上面部の後部が、スポット溶接等により接合されている。上側接合部１２ａの複数の溶接ポイントは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, an opening (not shown) to which the rear portion of the front tunnel portion 41 is joined is provided at the central portion of the first front side wall portion 11 in the vehicle width direction, and the upper edge of the opening is provided. Is provided with an upper joint portion 12a, and an outer joint portion 12b is provided on the outer edge. Although detailed illustration is omitted, the upper joint portion 12a protrudes forward from the wall surface of the first front side wall portion 11 and extends in the vehicle width direction, and the rear portion of the upper surface portion of the front tunnel portion 41 is formed. It is joined by spot welding or the like. The plurality of welding points of the upper joint portion 12a are arranged so as to be spaced apart from each other in the vehicle width direction.
外側接合部１２ｂは、第１の前側壁部１１から車両前方に突出し、該上側接合部１２ａの車幅方向両側端から第１の前側フランジ１２まで車両下方に直線的に延びている。当該外側壁部１２ｂには、前側トンネル部４１の側壁部の後部が、スポット溶接等により接合されている。外側接合部１２ｂの複数の溶接ポイントは、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。 The outer joint portion 12b projects forward from the first front side wall portion 11 to the front of the vehicle, and extends linearly downward from the vehicle width direction side ends of the upper joint portion 12a to the first front side flange 12. The rear portion of the side wall portion of the front tunnel portion 41 is joined to the outer wall portion 12b by spot welding or the like. The plurality of welding points of the outer joint portion 12b are arranged at intervals in the vertical direction of the vehicle.
なお、前側トンネル部４１の後端は、段差部３２まで延びている。段差部３２において、前側トンネル部４１と中間トンネル部４２とが接合されている（図２）。 The rear end of the front tunnel portion 41 extends to the step portion 32. At the step portion 32, the front tunnel portion 41 and the intermediate tunnel portion 42 are joined (FIG. 2).
第１の後側壁部１３は、車両後方を臨み、車幅方向に延びており、第１の前側壁部１１に対して、車両後方側に間隔を空けて配置されている。第１の後側壁部１３には、中間トンネル部４２の前部が、スポット溶接等により接合されている。また、第１の後側壁部１３の下部には、車両後方側に突出し車幅方向に延びる第１の後側フランジ１４が設けられている。第１の後側フランジ１４は、メインフロアパネル３０の上面のうち、後側上面部３４に接合されている。 The first rear side wall portion 13 faces the rear of the vehicle and extends in the vehicle width direction, and is arranged at a distance on the rear side of the vehicle with respect to the first front side wall portion 11. The front portion of the intermediate tunnel portion 42 is joined to the first rear side wall portion 13 by spot welding or the like. Further, a first rear flange 14 projecting toward the rear side of the vehicle and extending in the vehicle width direction is provided below the first rear side wall portion 13. The first rear flange 14 is joined to the rear upper surface portion 34 of the upper surface of the main floor panel 30.
また、第１の後側壁部１３は、上側接合部１４ａと外側接合部１４ｂとを有している。上側接合部１４ａは、第１の後側壁部１３の壁面の車幅方向中央から車両後方に突出し、車幅方向に延びており、中間トンネル部４２の上面部の前部が、スポット溶接等により接合されている。上側接合部１４ａの複数の溶接ポイントは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。 Further, the first rear side wall portion 13 has an upper joint portion 14a and an outer joint portion 14b. The upper joint portion 14a projects rearward from the center of the wall surface of the first rear side wall portion 13 in the vehicle width direction and extends in the vehicle width direction, and the front portion of the upper surface portion of the intermediate tunnel portion 42 is spot-welded or the like. It is joined. The plurality of welding points of the upper joint portion 14a are arranged so as to be spaced apart from each other in the vehicle width direction.
外側接合部１４ｂは、第１の後側壁部１３の壁面から車両後方に突出し、該上側接合部１４ａの車幅方向両側端から第１の後側フランジ１４（後側上面部３４）まで延びている。当該外側接合部１４ａには、中間トンネル部４２の側壁部の前部が、スポット溶接等により接合されている。なお、第１の後側壁部１３の外側接合部１４ｂは、第１の前側壁部１１の外側接合部１２ｂに比べ、上下方向長さが短く設定されている。 The outer joint portion 14b projects rearward from the wall surface of the first rear side wall portion 13 and extends from both side ends of the upper joint portion 14a in the vehicle width direction to the first rear flange 14 (rear upper surface portion 34). There is. The front portion of the side wall portion of the intermediate tunnel portion 42 is joined to the outer joint portion 14a by spot welding or the like. The outer joint portion 14b of the first rear side wall portion 13 is set to be shorter in the vertical direction than the outer joint portion 12b of the first front side wall portion 11.
第１の頂面部１５は、図６に示すように、車両上方を臨み、第１の前側壁部１１の上部と第１の後側壁部１３の上部とを繋いで車幅方向に延びている。第１の頂面部１５は、後側上面部３４の車両上方側に配置され、車両前後方向で、後述する段差部３２の上側稜線３３に対応するように配置される。すなわち、第１の頂面部１５は、車両上方視で上側稜線３３に重なっている。 As shown in FIG. 6, the first top surface portion 15 faces the upper part of the vehicle, connects the upper portion of the first front side wall portion 11 and the upper portion of the first rear side wall portion 13, and extends in the vehicle width direction. .. The first top surface portion 15 is arranged on the vehicle upper side of the rear upper surface portion 34, and is arranged in the vehicle front-rear direction so as to correspond to the upper ridge line 33 of the step portion 32 described later. That is, the first top surface portion 15 overlaps the upper ridge line 33 when viewed from above the vehicle.
第１のメンバ傾斜部１６は、第１の頂面部１５の車幅方向の両外側部のそれぞれに設けられており、各第１のメンバ傾斜部１６は、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している。この例では、第１のメンバ傾斜部１６は、水平面に対して、略４５度の角度で傾斜している。第１の頂面部１５と第１のメンバ傾斜部１６とにより第１の外側角部１７が形成されている。該第１の外側角部１７は、車両前後方向に延びる第１の稜線１８を有している。また、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側部には、車幅方向外側に水平に突出するフランジ１９が設けられている。また、第１のメンバ傾斜部１６に対応する第１の前側壁部１１及び第１の後側壁部１３の下端は、メインフロアパネル３０のフロア傾斜部３５に沿って傾斜している。 The first member inclined portions 16 are provided on both outer portions of the first top surface portion 15 in the vehicle width direction, and each of the first member inclined portions 16 is downward in the vehicle as it goes outward in the vehicle width direction. It is inclined to. In this example, the first member inclined portion 16 is inclined at an angle of about 45 degrees with respect to the horizontal plane. The first outer corner portion 17 is formed by the first top surface portion 15 and the first member inclined portion 16. The first outer corner portion 17 has a first ridge line 18 extending in the front-rear direction of the vehicle. Further, a flange 19 is provided on the outer side portion of the first member inclined portion 16 in the vehicle width direction so as to project horizontally to the outer side in the vehicle width direction. Further, the lower ends of the first front side wall portion 11 and the first rear side wall portion 13 corresponding to the first member inclined portion 16 are inclined along the floor inclined portion 35 of the main floor panel 30.
ここで、第２のフロアクロスメンバ２０について簡単に説明する。第２のフロアクロスメンバ２０は、第１のフロアクロスメンバ１０の車両後方側に間隔を空けて、メインフロアパネル３０から車両上方に突出して設けられ、車幅方向に延びている部材である。 Here, the second floor cross member 20 will be briefly described. The second floor cross member 20 is a member that is provided so as to project upward from the main floor panel 30 at a distance on the rear side of the vehicle of the first floor cross member 10 and extends in the vehicle width direction.
図４及び図６に示すように、第２のフロアクロスメンバ２０は、第１のフロアクロスメンバ１０と同様に、第２の前側壁部２１と、第２の後側壁部２３と、第２の頂面部２５と、第２のメンバ傾斜部２６と、第２の外側角部２７と、を有している。第２の前側壁部２１は、車両前方を臨み、車幅方向に延びている。第２の前側壁部２１には、第１の後側壁部１３と同様に、中間トンネル部４２の後部が、スポット溶接等により接合されている。また、第２の前側壁部２１の下部には、車両前方側に突出し車幅方向に延びる第２の前側フランジ２２が設けられている。第２の前側フランジ２２は、メインフロアパネル３０の後側上面部３４に接合されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, the second floor cross member 20 has a second front side wall portion 21, a second rear side wall portion 23, and a second floor cross member 10, similarly to the first floor cross member 10. It has a top surface portion 25, a second member inclined portion 26, and a second outer corner portion 27. The second front side wall portion 21 faces the front of the vehicle and extends in the vehicle width direction. Similar to the first rear side wall portion 13, the rear portion of the intermediate tunnel portion 42 is joined to the second front side wall portion 21 by spot welding or the like. Further, a second front flange 22 that protrudes toward the front side of the vehicle and extends in the vehicle width direction is provided below the second front side wall portion 21. The second front flange 22 is joined to the rear upper surface portion 34 of the main floor panel 30.
第２の後側壁部２３は、車両後方を臨み、車幅方向に延びており、第２の前側壁部２１に対して、車両後方側に間隔を空けて配置されている。第２の後側壁部２３には、後側トンネル部４３の前部が、スポット溶接等により接合されている。また、第２の後側壁部２３の下部には、車両後方側に突出し車幅方向に延びる第２の後側フランジ２４が設けられている。第２の後側フランジ２４は後側上面部３４に接合されている。 The second rear side wall portion 23 faces the rear of the vehicle and extends in the vehicle width direction, and is arranged at a distance on the rear side of the vehicle with respect to the second front side wall portion 21. The front portion of the rear tunnel portion 43 is joined to the second rear side wall portion 23 by spot welding or the like. Further, a second rear flange 24 that protrudes toward the rear of the vehicle and extends in the vehicle width direction is provided below the second rear side wall portion 23. The second rear flange 24 is joined to the rear upper surface portion 34.
第２の頂面部２５は、車両上方を臨み、第２の前側壁部２１の上部と第２の後側壁部２３の上部とを繋いで車幅方向に延びている。第２のメンバ傾斜部２６は、第２の頂面部２５の車幅方向の両外側部のそれぞれに設けられている。また、第２の頂面部２５と第２のメンバ傾斜部２６とにより第２の外側角部２７が形成されており、該第２の外側角部２７は、車両前後方向に延びる第２の稜線２８を有している。また、第２のメンバ傾斜部２６の車幅方向外側部には、車幅方向外側に水平に突出するフランジ２９が設けられている。 The second top surface portion 25 faces the upper part of the vehicle, connects the upper portion of the second front side wall portion 21 and the upper portion of the second rear side wall portion 23, and extends in the vehicle width direction. The second member inclined portion 26 is provided on each of the outer side portions of the second top surface portion 25 in the vehicle width direction. Further, a second outer corner portion 27 is formed by the second top surface portion 25 and the second member inclined portion 26, and the second outer corner portion 27 is a second ridge line extending in the vehicle front-rear direction. Has 28. Further, a flange 29 that horizontally projects outward in the vehicle width direction is provided on the outer side portion of the second member inclined portion 26 in the vehicle width direction.
第２のフロアクロスメンバ２０の下方には、車幅方向に延びる下側クロスメンバ６３が設けられている。下側クロスメンバ６３は、第２のフロアクロスメンバ２０に対応するメインフロアパネル３０の下面に接合され、メインフロアパネル３０を補強している。また、第２のフロアクロスメンバ２０の車両後方側には、第２のフロアクロスメンバ２０に間隔を空けてリヤフロアクロスメンバ６４が設けられている。リヤフロアクロスメンバ６４の後方には、リヤフロアパネル６８が配置されている。また、本実施形態では、第１の稜線１８及び第２の稜線２８は、外側稜線３６の車幅方向外側に配置されており、第１の外側角部１７及び第２の外側角部２７のそれぞれには、シートブラケット６５が設けられている。また、シートブラケット６５が、フロアトンネル４０の両側の上方に位置する第１及び第２の頂面部１５，２５にも設けられている。 Below the second floor cross member 20, a lower cross member 63 extending in the vehicle width direction is provided. The lower cross member 63 is joined to the lower surface of the main floor panel 30 corresponding to the second floor cross member 20 to reinforce the main floor panel 30. Further, on the rear side of the vehicle of the second floor cross member 20, rear floor cross members 64 are provided at intervals from the second floor cross member 20. A rear floor panel 68 is arranged behind the rear floor cross member 64. Further, in the present embodiment, the first ridge line 18 and the second ridge line 28 are arranged outside the outer ridge line 36 in the vehicle width direction, and the first outer corner portion 17 and the second outer corner portion 27 are arranged. A seat bracket 65 is provided for each. The seat brackets 65 are also provided on the first and second top surface portions 15 and 25 located above both sides of the floor tunnel 40.
図１及び図４に示すように、第１のメンバ傾斜部１６及びフロア傾斜部３５は、上記のように傾斜し、且つ車両前後方向に延びており、フロア傾斜部３５は、車両前後方向で第１のメンバ傾斜部１６と第２のメンバ傾斜部２６との間に配置され、第１及び第２のメンバ傾斜部１６，２６よりも、車幅方向内側に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the first member inclined portion 16 and the floor inclined portion 35 are inclined as described above and extend in the vehicle front-rear direction, and the floor inclined portion 35 is in the vehicle front-rear direction. It is arranged between the first member inclined portion 16 and the second member inclined portion 26, and is arranged inside in the vehicle width direction with respect to the first and second member inclined portions 16 and 26.
メインフロアパネル３０の段差部３２の、特に上側稜線３３は、メインフロアパネル３０の車幅方向ビードとして機能し、メインフロアパネル３０の剛性を高めることができるが、当該上側稜線３３のみでは、十分な剛性を得ることは難しい。そのため、本実施形態では、段差部３２の車両上方側に第１のフロアクロスメンバ１０を設けることにより、特に、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５を、段差部３２の上側稜線３３に車両上方視で重複するように配置することで、車幅方向におけるメインフロアパネル３０の剛性を、さらに向上させている。すなわち、上記構成により、車両前後方向線中心の折れ変形等を抑制する効果を高めている。 The stepped portion 32 of the main floor panel 30, particularly the upper ridge line 33, functions as a bead in the vehicle width direction of the main floor panel 30 and can increase the rigidity of the main floor panel 30, but the upper ridge line 33 alone is sufficient. It is difficult to obtain sufficient rigidity. Therefore, in the present embodiment, by providing the first floor cross member 10 on the vehicle upper side of the step portion 32, in particular, the first top surface portion 15 of the first floor cross member 10 is placed on the upper side of the step portion 32. By arranging the ridge lines 33 so as to overlap each other when viewed from above the vehicle, the rigidity of the main floor panel 30 in the vehicle width direction is further improved. That is, the above configuration enhances the effect of suppressing bending deformation at the center of the vehicle front-rear direction line.
さらに、第１のフロアクロスメンバ１０が、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１及び中間トンネル部４２に交差して接合されているので、第１のフロアクロスメンバ１０が、フロアトンネル４０の剛性と協調して、メインフロアパネル３０の車両前後方向線中心及び車幅方向線中心の変形（例えば、折れ変形）を低減させることが可能となる。 Further, since the first floor cross member 10 is joined so as to intersect the front tunnel portion 41 and the intermediate tunnel portion 42 of the floor tunnel 40, the first floor cross member 10 cooperates with the rigidity of the floor tunnel 40. As a result, it is possible to reduce deformation (for example, bending deformation) of the vehicle front-rear direction line center and the vehicle width direction line center of the main floor panel 30.
また、オフセット衝突等の左右のいずれか一方に偏った前側荷重により、後側上面部３４において車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜する傾斜線を中心とする折れ変形等に対しても、第１のフロアクロスメンバ１０とフロアトンネル４０とが強調して剛性を高めることにより、当該変形を抑制することができる。 In addition, due to a front load biased to either the left or right side such as an offset collision, the rear upper surface portion 34 is also subject to bending deformation centered on an inclined line that inclines inward in the vehicle width direction toward the front of the vehicle. By emphasizing the first floor cross member 10 and the floor tunnel 40 to increase the rigidity, the deformation can be suppressed.
また、本実施形態では、図３、図４及び図６に示すように、第１の前側壁部１１の下部の第１の前側フランジ１２が、前側底面部３１に接合され、第１の後側壁部１３の下部の第１の後側フランジ１４が後側上面部３４に接合されている。すなわち、第１のフロアクロスメンバ１０は、段差部３２を車両前後方向に跨ぐ状態で、メインフロアパネル３０に接合されている。この構成により、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の前側壁部１１の高さを高くし、車両前後方向線周りの変形に対する剛性を向上させることが可能となり、さらに、メインフロアパネル３０の段差部３２の剛性を利用して、第１のフロアクロスメンバ１０の剛性をさらに高めることが可能となる。第１のフロアクロスメンバ１０の剛性が向上することで、メインフロアパネル３０の変形の抑制効果を高めることが可能となる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 3, 4 and 6, the first front flange 12 at the lower part of the first front side wall portion 11 is joined to the front bottom surface portion 31 to form the first rear side wall portion 11. The first rear flange 14 at the bottom of the side wall 13 is joined to the rear upper surface 34. That is, the first floor cross member 10 is joined to the main floor panel 30 in a state of straddling the step portion 32 in the front-rear direction of the vehicle. With this configuration, it is possible to increase the height of the first front side wall portion 11 of the first floor cross member 10 and improve the rigidity against deformation around the vehicle front-rear direction line, and further, the main floor panel 30 By utilizing the rigidity of the step portion 32, the rigidity of the first floor cross member 10 can be further increased. By improving the rigidity of the first floor cross member 10, it is possible to enhance the effect of suppressing deformation of the main floor panel 30.
また、本実施形態のメインフロアパネル３０の上面側には、図６に示すように、車両上方側に隆起し、車幅方向に延びている隆起部３７が設けられている。隆起部３７は、段差部３２の上側稜線３３の車両後方に隣接する後側上面部３４に設けられている。第１の後側壁部１３の下部は、隆起部３７の上面に接合されている。 Further, as shown in FIG. 6, on the upper surface side of the main floor panel 30 of the present embodiment, a raised portion 37 that is raised toward the upper side of the vehicle and extends in the vehicle width direction is provided. The raised portion 37 is provided on the rear upper surface portion 34 adjacent to the rear of the vehicle on the upper ridge line 33 of the step portion 32. The lower portion of the first rear side wall portion 13 is joined to the upper surface of the raised portion 37.
隆起部３７は車幅方向に延び且つ車両前後方向にやや幅広なビード形状であり、メインフロアパネル３０にフロアクロスメンバと同様の効果を与えることができる。これにより、車両前後方向線を中心に変形することを抑制することができる。すなわち、隆起部３７を設けることにより、メインフロアパネル３０の段差部３２の剛性を向上させることができる。 The raised portion 37 has a bead shape that extends in the vehicle width direction and is slightly wide in the vehicle front-rear direction, and can give the main floor panel 30 the same effect as the floor cross member. As a result, it is possible to suppress deformation centered on the vehicle front-rear direction line. That is, the rigidity of the stepped portion 32 of the main floor panel 30 can be improved by providing the raised portion 37.
また、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の後側壁部１３の下部が隆起部３７に接合されているので、第１のフロアクロスメンバ１０と協調してメインフロアパネル３０の剛性を高めることができる。また、隆起部３７が、段差部３２の上端となる後側上面部３４のほぼ前端に位置しているので、第１のフロアクロスメンバ１０と協調して剛性をより得やすくなる。 Further, since the lower portion of the first rear side wall portion 13 of the first floor cross member 10 is joined to the raised portion 37, the rigidity of the main floor panel 30 is increased in cooperation with the first floor cross member 10. Can be done. Further, since the raised portion 37 is located substantially at the front end of the rear upper surface portion 34 which is the upper end of the step portion 32, it becomes easier to obtain the rigidity in cooperation with the first floor cross member 10.
本実施形態では、第１のメンバ傾斜部１６の車両後方側に位置するフロア傾斜部３５の車幅方向外側の下部は、フロアサイドメンバ５１に接合されている。この例では、図５に示すように、フロア傾斜部３５の車幅方向外側の下部に設けられた外側フランジ３９が、フロアサイドメンバ５１の内側フランジ５４ａにスポット溶接等により接合され、フロア傾斜部３５の外側フランジ３９の外側端の縦フランジ３９ａが、フロアサイドメンバ５１の縦フランジ５４ｂにスポット溶接等により接合されている。 In the present embodiment, the lower portion of the floor inclined portion 35 located on the rear side of the vehicle of the first member inclined portion 16 on the outer side in the vehicle width direction is joined to the floor side member 51. In this example, as shown in FIG. 5, the outer flange 39 provided at the lower part of the floor inclined portion 35 on the outer side in the vehicle width direction is joined to the inner flange 54a of the floor side member 51 by spot welding or the like, and the floor inclined portion 35 is joined. The vertical flange 39a at the outer end of the outer flange 39 of the 35 is joined to the vertical flange 54b of the floor side member 51 by spot welding or the like.
さらに、本実施形態では、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側の下部は、メインフロアパネル３０を介して、フロアサイドメンバ５１の縦フランジ５４ｂ及び内側フランジ５４ａに接合されている。 Further, in the present embodiment, the lower portion of the first member inclined portion 16 on the outer side in the vehicle width direction is joined to the vertical flange 54b and the inner flange 54a of the floor side member 51 via the main floor panel 30.
詳細には、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側のフランジ１９の下方側の外側壁（図示せず）が、縦フランジ３９ａを介して、フロアサイドメンバ５１の縦フランジ５４ｂにスポット溶接等により接合され、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側に位置する前側フランジ１１及び後側フランジ１４が、外側フランジ３９を介して、フロアサイドメンバ５１の内側フランジ５４ａにスポット溶接等により接合されている。なお、フランジ１９の下方側の外側壁は、フロアサイドメンバ５１の縦フランジ５４ｂに直接接合される部分を有している。 Specifically, the outer wall (not shown) on the lower side of the flange 19 on the outer side in the vehicle width direction of the first member inclined portion 16 is spot welded to the vertical flange 54b of the floor side member 51 via the vertical flange 39a. The front flange 11 and the rear flange 14 located on the outer side in the vehicle width direction of the first member inclined portion 16 are joined by spot welding or the like to the inner flange 54a of the floor side member 51 via the outer flange 39. It is joined. The outer wall on the lower side of the flange 19 has a portion directly joined to the vertical flange 54b of the floor side member 51.
また、本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部は、サイドシル５５に接合されている。この例では、図５に示すように、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側部に設けられたフランジ１９が、サイドシル５５の膨出部５６の上面に、スポット溶接等により接合されている。 Further, in the present embodiment, the outer portion of the first floor cross member 10 in the vehicle width direction is joined to the side sill 55. In this example, as shown in FIG. 5, the flange 19 provided on the outer side in the vehicle width direction of the first member inclined portion 16 is joined to the upper surface of the bulging portion 56 of the side sill 55 by spot welding or the like. There is.
第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部が、フロアサイドメンバ５１に接合されることにより、第１のフロアクロスメンバ１０は、フロアサイドメンバ５１及びフロアトンネル４０を連結することができる。これにより、メインフロアパネル３０を支持する第１のフロアクロスメンバ１０を、フロアサイドメンバ５１等と共に、車体骨格として機能させることができる。 By joining the outer portion of the first floor cross member 10 in the vehicle width direction to the floor side member 51, the first floor cross member 10 can connect the floor side member 51 and the floor tunnel 40. As a result, the first floor cross member 10 that supports the main floor panel 30 can function as a vehicle body skeleton together with the floor side member 51 and the like.
また、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５と第１の前側壁部１１とにより形成される前側稜線が、第１のメンバ傾斜部１６の前側稜線に連続しているため、第１のフロアクロスメンバ１０に作用する荷重が、フロアサイドメンバ５１に効率よく伝播される。 Further, since the front ridge line formed by the first top surface portion 15 and the first front side wall portion 11 of the first floor cross member 10 is continuous with the front ridge line of the first member inclined portion 16. The load acting on the first floor cross member 10 is efficiently propagated to the floor side member 51.
さらに、第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部には、第１の外側角部１７が形成されており、後側上面部３４の外側部には、外側稜線３６が形成されている。外側稜線３６は、車幅方向線中心の変形に対して剛性を有し、且つ第１の外側角部１７と前面視で車幅方向に隣接するので、第１のフロアクロスメンバ１０も、車幅方向線中心の変形を低減させることに寄与することができる。 Further, a first outer corner portion 17 is formed on the outer portion of the first floor cross member 10 in the vehicle width direction, and an outer ridge line 36 is formed on the outer portion of the rear upper surface portion 34. .. Since the outer ridge line 36 has rigidity against deformation at the center of the vehicle width direction line and is adjacent to the first outer corner portion 17 in the vehicle width direction in the front view, the first floor cross member 10 is also a vehicle. It can contribute to reducing the deformation of the center of the width direction line.
また、第１のメンバ傾斜部１６の車幅方向外側の下部が、メインフロアパネル３０を挟んで、フロアサイドメンバ５１に接合されているため、メインフロアパネル３０の外側稜線３６が変形しにくくなる。 Further, since the lower portion of the first member inclined portion 16 on the outer side in the vehicle width direction is joined to the floor side member 51 with the main floor panel 30 interposed therebetween, the outer ridge line 36 of the main floor panel 30 is less likely to be deformed. ..
なお、本実施形態では、第２のフロアクロスメンバ２０は、第１のフロアクロスメンバ１０と同様に、車幅方向外側部にフランジ２９が設けられ、該フランジ２９が、サイドシル５５の膨出部５６の上面に接合されている（図３、図７）。また、第２のフロアクロスメンバ２０の第２のメンバ傾斜部２６の車幅方向外側の下部は、メインフロアパネル３０を介して、フロアサイドメンバ５１に接合される。第１のフロアクロスメンバ１０と同様に、第２のフロアクロスメンバ２０の車幅方向外側の下部は、フロアサイドメンバ５１に直接接合される部分も有している。 In the present embodiment, the second floor cross member 20 is provided with a flange 29 on the outer side in the vehicle width direction in the same manner as the first floor cross member 10, and the flange 29 is a bulging portion of the side sill 55. It is joined to the upper surface of 56 (FIGS. 3 and 7). Further, the lower portion of the second member inclined portion 26 of the second floor cross member 20 on the outer side in the vehicle width direction is joined to the floor side member 51 via the main floor panel 30. Similar to the first floor cross member 10, the lower portion of the second floor cross member 20 on the outer side in the vehicle width direction also has a portion directly joined to the floor side member 51.
また、本実施形態では、フロアサイドメンバ５１の広がり部５２は、前側底面部３１の下面に接合されている。これにより、前側底面部３１の変形を抑制することができる。さらに、第１のフロアクロスメンバ１０を設けることによるメインフロアパネル３０の剛性の向上の効果と連動して、前側底面部３１の剛性を高めることができる。 Further, in the present embodiment, the spreading portion 52 of the floor side member 51 is joined to the lower surface of the front bottom surface portion 31. As a result, deformation of the front bottom surface portion 31 can be suppressed. Further, the rigidity of the front bottom surface portion 31 can be increased in conjunction with the effect of improving the rigidity of the main floor panel 30 by providing the first floor cross member 10.
また、図３及び図７に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部は、直線部５３に繋がる広がり部５２の後部に接合されている。この例では、第１のフロアクロスメンバ１０の第１のメンバ傾斜部１６の下側部が、広がり部５２の後部の内側フランジ５４ａの上面に接合され、第１のメンバ傾斜部１６の外側面部が、広がり部５２の後部における縦フランジ５４ｂの内面に接合されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 7, the outer portion of the first floor cross member 10 in the vehicle width direction is joined to the rear portion of the spreading portion 52 connected to the straight portion 53. In this example, the lower portion of the first member inclined portion 16 of the first floor cross member 10 is joined to the upper surface of the inner flange 54a of the rear portion of the expanding portion 52, and the outer surface portion of the first member inclined portion 16 is joined. Is joined to the inner surface of the vertical flange 54b at the rear portion of the spreading portion 52.
さらに、広がり部５２の後部における縦フランジ５４ｂの外面は、サイドシル５５の膨出部５６の内壁に接合される。本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ１０の車幅方向外側部とフロアサイドメンバ５１の広がり部５２との接合部（溶接ポイント）を、フロアサイドメンバ５１の広がり部５２とサイドシル５５との接合部（溶接ポイント）に、広がり部５２の後部において重合させる。具体的には、広がり部５２の後部が繋がる直線部５３の前部とサイドシル５５との接合部に、第１のフロアクロスメンバ１０と広がり部５２の後部との接合部を隣接させている。 Further, the outer surface of the vertical flange 54b at the rear portion of the spreading portion 52 is joined to the inner wall of the bulging portion 56 of the side sill 55. In the present embodiment, the joint portion (welding point) between the outer portion of the first floor cross member 10 in the vehicle width direction and the expanding portion 52 of the floor side member 51 is formed by connecting the expanding portion 52 of the floor side member 51 and the side sill 55. It is polymerized on the joint (welding point) at the rear of the spread 52. Specifically, the joint portion between the first floor cross member 10 and the rear portion of the spread portion 52 is adjacent to the joint portion between the front portion of the straight line portion 53 and the side sill 55 to which the rear portion of the spread portion 52 is connected.
第１のフロアクロスメンバ１０は、サイドシル５５と直線部５３との接合部で支持される。この接合部に隣接して、第１のフロアクロスメンバ１０をフロアサイドメンバ５１に接合させている。これにより、第１のフロアクロスメンバ１０に作用する荷重を、フロアサイドメンバ５１の広がり部５２の後部（直線部５３の前部）を介して、直線部５３の後方側に配置された部材に伝達して緩和することができる。 The first floor cross member 10 is supported by a joint portion between the side sill 55 and the straight portion 53. Adjacent to this joint portion, the first floor cross member 10 is joined to the floor side member 51. As a result, the load acting on the first floor cross member 10 is applied to the member arranged on the rear side of the straight portion 53 via the rear portion (front portion of the straight portion 53) of the spreading portion 52 of the floor side member 51. Can be communicated and mitigated.
また、本実施形態では、図４〜図６に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５の車両下方側に、フロアトンネル４０の前側トンネル部４１及び中間トンネル部４２の上面部が配置されている。さらに、前側トンネル部４１及び中間トンネル部４２の上面部の車両下方側には、後側上面部３４が配置されている。さらに、第１のフロアクロスメンバ１０の第１の頂面部１５は、車幅方向の両側のサイドシル５５を架け渡すように連続して形成されている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 4 to 6, the front tunnel portion 41 and the intermediate tunnel portion 42 of the floor tunnel 40 are located below the vehicle on the first top surface portion 15 of the first floor cross member 10. The upper surface of the tunnel is arranged. Further, a rear upper surface portion 34 is arranged on the vehicle lower side of the upper surface portion of the front tunnel portion 41 and the intermediate tunnel portion 42. Further, the first top surface portion 15 of the first floor cross member 10 is continuously formed so as to bridge the side sills 55 on both sides in the vehicle width direction.
第１のフロアクロスメンバ１０の高さを、フロアトンネル４０や後側上面部３４よりも高くすることで、車両前後方向中心の変形に対する剛性を向上させることが可能である。また、第１のフロアクロスメンバ１０が、左右のサイドメンバを連結する１つの部材で構成されているので、第１のフロアクロスメンバ１０の剛性を確保することができる。さらに、第１のフロアクロスメンバ１０とフロアトンネル４０との接合強度、及び、第１のフロアクロスメンバ１０と後側上面部３４との接合強度を高めることができる。 By making the height of the first floor cross member 10 higher than that of the floor tunnel 40 and the rear upper surface portion 34, it is possible to improve the rigidity against deformation of the center in the front-rear direction of the vehicle. Further, since the first floor cross member 10 is composed of one member that connects the left and right side members, the rigidity of the first floor cross member 10 can be ensured. Further, the joint strength between the first floor cross member 10 and the floor tunnel 40 and the joint strength between the first floor cross member 10 and the posterior upper surface portion 34 can be increased.
また、本実施形態では、図５に示すように、第１のフロアクロスメンバ１０とフロアトンネル４０の上面部との車両上下方向距離Ｈ１は、フロアトンネル４０の上面部と後側上面部３４との車両上下方向距離Ｈ２と、ほぼ同じに設定されている。これにより、第１のフロアクロスメンバ１０に作用する荷重を、フロアトンネル４０と後側上面部３４とに均等に分配することが可能となり、局所的な応力集中を低減することができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the vehicle vertical distance H1 between the first floor cross member 10 and the upper surface portion of the floor tunnel 40 is the upper surface portion of the floor tunnel 40 and the rear upper surface portion 34. It is set to be almost the same as the vehicle vertical distance H2. As a result, the load acting on the first floor cross member 10 can be evenly distributed to the floor tunnel 40 and the posterior upper surface portion 34, and local stress concentration can be reduced.
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Further, each part configuration of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope described in the claims.
上記実施形態のフロアトンネル４０は、メインフロアパネル３０と別部材で構成されているがこれに限らない。例えば、メインフロアパネル３０の上面を車両上方に膨出するように変形させて、メインフロアパネル３０にフロアトンネル４０を一体的に形成してもよい。 The floor tunnel 40 of the above embodiment is composed of a member separate from the main floor panel 30, but is not limited to this. For example, the upper surface of the main floor panel 30 may be deformed so as to bulge above the vehicle to integrally form the floor tunnel 40 on the main floor panel 30.
１０ 第１のフロアクロスメンバ
１１ 第１の前側壁部
１２ 第１の前側フランジ
１２ａ 上側接合部
１２ｂ 外側接合部
１３ 第１の後側壁部
１４ 第１の後側フランジ
１４ａ 上側接合部
１４ｂ 外側接合部
１５ 第１の頂面部
１６ 第１のメンバ傾斜部
１７ 第１の外側角部
１８ 第１の稜線
１９ フランジ
２０ 第２のフロアクロスメンバ
２１ 第２の前側壁部
２２ 第２の前側フランジ
２３ 第２の後側壁部
２４ 第２の後側フランジ
２５ 第２の頂面部
２６ 第２のメンバ傾斜部
２７ 第２の外側角部
２８ 第２の稜線
２９ フランジ
３０ メインフロアパネル（フロアパネル）
３１ 前側底面部
３２ 段差部
３３ 上側稜線
３４ 後側上面部
３５ フロア傾斜部
３６ 外側稜線
３７ 隆起部
３９ 外側フランジ
３９ａ 縦フランジ
４０ フロアトンネル
４１ 前側トンネル部
４２ 中間トンネル部
４３ 後側トンネル部
５１ フロアサイドメンバ
５２ 広がり部
５３ 直線部
５４ａ 内側フランジ
５５ｂ 縦フランジ
５５ サイドシル
５６ 膨出部
６１ フロントサイドメンバ
６１ａ ブレース
６２ フロントクロスメンバ
６３ 下側クロスメンバ
６４ リヤフロアクロスメンバ
６５ シートブラケット
６６ ダッシュパネル
６８ リヤフロアパネル
６９ プロペラシャフト
10 First floor cross member 11 First front side wall portion 12 First front side flange 12a Upper joint portion 12b Outer joint portion 13 First rear side wall portion 14 First rear side flange 14a Upper joint portion 14b Outer joint portion 15 First top surface portion 16 First member inclined portion 17 First outer corner portion 18 First ridge line 19 Flange 20 Second floor cross member 21 Second front side wall portion 22 Second front side flange 23 Second Rear side wall 24 Second rear flange 25 Second top surface 26 Second member inclined portion 27 Second outer corner 28 Second ridge line 29 Flange 30 Main floor panel (floor panel)
31 Front bottom 32 Step 33 Upper ridge 34 Rear top 35 Floor slope 36 Outer ridge 37 Raised 39 Outer flange 39a Vertical flange 40 Floor tunnel 41 Front tunnel 42 Intermediate tunnel 43 Rear tunnel 51 Floor side Member 52 Spreading part 53 Straight part 54a Inner flange 55b Vertical flange 55 Side sill 56 Protruding part 61 Front side member 61a Brace 62 Front cross member 63 Lower cross member 64 Rear floor cross member 65 Seat bracket 66 Dash panel 68 Rear floor panel 69 Propeller shaft
Claims (7)
前記フロアパネルは、前側底面部と、該前側底面部の後部から車両上方に延びる段差部と、該段差部の上側に形成された上側稜線から車両後方に延びる後側上面部と、該後側上面部の車幅方向外側に設けられ、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜するフロア傾斜部と、を有し、
前記フロアクロスメンバは、前記フロアトンネルに接合されており、車両上面視で前記上側稜線に重複していることを特徴とする、車体下部構造。 A floor panel arranged at the bottom of the vehicle body, a floor side member provided on both sides of the lower surface of the floor panel in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, and a floor side member provided on the outside of the floor side member in the vehicle width direction are provided in the front-rear direction of the vehicle. A side sill extending in the direction, a floor cross member provided on the floor panel and extending in the vehicle width direction, and a floor provided in the middle portion of the floor panel in the vehicle width direction and extending upward in the vehicle and extending in the vehicle front-rear direction. In the underbody structure, which has a tunnel,
The floor panel includes a front bottom surface portion, a step portion extending upward from the rear portion of the front side bottom surface portion, a rear side upper surface portion extending rearward from the upper ridge line formed on the upper side of the step portion, and the rear side thereof. It has a floor inclined portion which is provided on the outer side of the upper surface portion in the vehicle width direction and inclines downward on the vehicle toward the outer side in the vehicle width direction.
The vehicle body lower structure, characterized in that the floor cross member is joined to the floor tunnel and overlaps the upper ridgeline when viewed from above the vehicle.
前記前側壁部の下部は、前記フロアパネルの前記前側底面部に接合され、前記後側壁部の下部は、前記後側上面部に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体下部構造。 The floor cross member is arranged on the front side wall portion facing the front of the vehicle, the rear side wall portion facing the rear of the vehicle at intervals on the rear side of the front side wall portion, and the upper surface side of the rear side of the vehicle. It has a top surface portion that connects the upper part of the front side wall portion and the upper part of the rear side wall portion.
The first aspect of claim 1, wherein the lower portion of the front side wall portion is joined to the front side bottom surface portion of the floor panel, and the lower portion of the rear side wall portion is joined to the rear side upper surface portion. Body lower structure.
前記フロアサイドメンバは、車両上方に開口するＵ字形断面を有し、前記フロアサイドメンバの車幅方向外側の上部には外側フランジが設けられ、前記フロアサイドメンバの車幅方向内側の上部には内側フランジが設けられ、
前記メンバ傾斜部の車幅方向外側の下部は、前記フロアパネルを介して、前記外側フランジ及び前記内側フランジに接合され、
前記メンバ傾斜部の車幅方向外側部は、前記サイドシルに接合されていることを特徴とする、請求項２に記載の車体下部構造。 A member inclined portion that inclines downward in the vehicle toward the outside in the vehicle width direction is provided on the outer side of the top surface portion in the vehicle width direction, and an outer corner portion is formed by the top surface portion and the member inclined portion.
The floor side member has a U-shaped cross section that opens above the vehicle, an outer flange is provided on the upper portion of the floor side member on the outer side in the vehicle width direction, and the upper portion of the floor side member on the inner side in the vehicle width direction is provided. An inner flange is provided,
The lower portion of the member inclined portion on the outer side in the vehicle width direction is joined to the outer flange and the inner flange via the floor panel.
The vehicle body lower structure according to claim 2, wherein the outer portion of the member inclined portion in the vehicle width direction is joined to the side sill.
前記広がり部は、前記前側底面部の下面に接合され、
前記広がり部の後部には、前記サイドシルが接合され、且つ、前記フロアパネルを介して、前記フロアクロスメンバの車幅方向外側の下部が接合されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体下部構造。 The floor side member has a spread portion in which the distance in the vehicle width direction increases toward the rear of the vehicle, and a straight portion extending from the rear portion of the spread portion to the rear of the vehicle.
The spread portion is joined to the lower surface of the front bottom surface portion.
Claims 1 to 1, wherein the side sill is joined to the rear portion of the spread portion, and the lower portion of the floor cross member on the outer side in the vehicle width direction is joined via the floor panel. The vehicle body lower structure according to any one of the items 3.
前記フロアクロスメンバは、車幅方向両外側の前記サイドシルを架け渡すように連続して形成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車体下部構造。 The upper surface portion of the floor tunnel is arranged on the lower side of the vehicle on the top surface portion, and the rear upper surface portion is arranged on the lower surface side of the vehicle on the upper surface portion.
The vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the floor cross member is continuously formed so as to bridge the side sills on both outer sides in the vehicle width direction. ..
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