JP4979002B2 - Car body rear structure - Google Patents
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Description
本発明は、フロアパネルを支持するサイドメンバと、懸架装置のサスペンションアームを支持する支持ブラケットと、これらにそれぞれ結合される補強材とを備えた自動車の車体後部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body rear structure including a side member that supports a floor panel, a support bracket that supports a suspension arm of a suspension device, and a reinforcing member that is respectively coupled to the support bracket.
上記自動車の車体後部構造には、従来、下記特許文献1に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の後部の各側部を構成して前後方向に延び、フロアパネルを支持するサイドメンバが設けられ、このサイドメンバに対し懸架装置により後車輪が懸架されている。上記サイドメンバは、その長手方向に沿った視線でみて、断面が倒立ハット形状のサイドメンバ本体と、このサイドメンバ本体の上端開口を閉じてこのサイドメンバ本体に結合される蓋板とを備えている。上記サイドメンバの前部よりも後部が高く位置するようこのサイドメンバの長手方向の中途部が後上がり形状とされている。上記懸架装置を構成するサスペンションアームの一端部を支持する支持ブラケットが上記サイドメンバの中途部に結合されている。この場合、後上がり形状にしたサイドメンバの中途部に上記支持ブラケットを結合させることにより、この支持ブラケットが車体の最低地上高を狭めないこととされている。
Conventionally, the vehicle body rear structure of the automobile is disclosed in
ところで、自動車の走行時には、上記後車輪側から上記サスペンションアームと支持ブラケットとを介して上記サイドメンバの中途部に大きい外力が与えられる。ここで、上記したようにサイドメンバの中途部は後上がり形状とされている。このため、上記外力は、上記サイドメンバの前部を基準として上記中途部を左右に傾倒させるような大きいモーメントとして働くことがある。そして、仮に、上記のようにサイドメンバが左右に傾倒したとすると、自動車の操安性が阻害されると共に、その耐久性が低下する、という不都合を生じる。 By the way, when the automobile is running, a large external force is applied to the middle part of the side member from the rear wheel side through the suspension arm and the support bracket. Here, as described above, the middle part of the side member has a rearward rising shape. For this reason, the external force may act as a large moment that tilts the midway part left and right with respect to the front part of the side member. If the side member tilts to the left and right as described above, there arises an inconvenience that the operability of the automobile is hindered and its durability is lowered.
そこで、上記不都合の発生を防止するため、上記左右サイドメンバの両中途部にクロスメンバを架設して上記各サイドメンバを補強することが考えられる。しかし、第1に、上記左右サイドメンバの間には燃料タンクが配置されることがあり、この場合には、この燃料タンクが障害となって上記クロスメンバは容易には設置できないことがある。また、第2に、上記クロスメンバは、十分の補強効果を発揮するものではあるが、大型で重量物であるため、このようなクロスメンバを設けると、車体の重量が過大になるおそれを生じる。 Therefore, in order to prevent the occurrence of the above inconvenience, it is conceivable to reinforce each of the side members by laying cross members at both middle portions of the left and right side members. However, first, a fuel tank may be disposed between the left and right side members. In this case, the fuel tank may become an obstacle and the cross member may not be easily installed. Secondly, although the cross member exhibits a sufficient reinforcing effect, it is large and heavy, and therefore, if such a cross member is provided, the weight of the vehicle body may become excessive. .
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体後部の各側部を構成する各サイドメンバがサスペンションアーム側から外力を与えられても、容易には左右に傾倒しないようにして自動車の操安性と耐久性を向上させるようにすることである。 The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and the object of the present invention is easily achieved even when each side member constituting each side portion of the rear portion of the vehicle body is given external force from the suspension arm side. Is to improve the handling and durability of the car without tilting left and right.
また、本発明の他の目的は、仮に、上記左右サイドメンバの間に燃料タンクが配置される場合でも、上記した自動車の操安性と耐久性の向上が達成されるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の重量が過大にならないようにすることである。 Further, another object of the present invention is to improve the above-described driving stability and durability of the automobile even when a fuel tank is disposed between the left and right side members. Even in such a case, the weight of the vehicle body should not be excessive.
請求項1の発明は、車体2の後部の各側部を構成して前後方向に延び、フロアパネル16を支持するサイドメンバ9を設け、このサイドメンバ9が、その長手方向に沿った視線でみて(図1)、断面が倒立ハット形状のサイドメンバ本体28と、上記フロアパネル16とは別体に設けられ、上記サイドメンバ本体28の上端開口を閉じてこのサイドメンバ本体28に結合される蓋板29とを備え、上記サイドメンバ9の前部9aよりも後部9bが高く位置するようこのサイドメンバ9の長手方向の中途部9cを後上がり形状とし、このサイドメンバ9の中途部9cにサスペンションアーム33の一端部33aを支持する支持ブラケット35を結合し、この支持ブラケット35が、上記サスペンションアーム33の一端部33aを車体2の幅方向で挟む一対の縦壁36,37を備えた自動車の車体後部構造において、
上記フロアパネル16と上記支持ブラケット35の縦壁37とにそれぞれ結合される補強材41を設け、
上記補強材41に向けて上記蓋板29の一部を延出させ、この蓋板29の延出部29aを上記フロアパネル16に結合し、これらフロアパネル16と蓋板29の延出部29aとが互いに結合された部分、支持ブラケット35、および補強材41を互いに結合させて閉断面構造部を形成したことを特徴とする自動車の車体後部構造である。
According to the first aspect of the present invention,
Reinforcing
A part of the
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。 In this section, the reference numerals appended to the above terms are not to be construed as limiting the technical scope of the present invention to the section “Example” described later or the contents of the drawings.
本発明による効果は、次の如くである。 The effects of the present invention are as follows.
請求項1の発明は、車体の後部の各側部を構成して前後方向に延び、フロアパネルを支持するサイドメンバを設け、このサイドメンバが、その長手方向に沿った視線でみて、断面が倒立ハット形状のサイドメンバ本体と、上記フロアパネルとは別体に設けられ、上記サイドメンバ本体の上端開口を閉じてこのサイドメンバ本体に結合される蓋板とを備え、上記サイドメンバの前部よりも後部が高く位置するようこのサイドメンバの長手方向の中途部を後上がり形状とし、このサイドメンバの中途部にサスペンションアームの一端部を支持する支持ブラケットを結合し、この支持ブラケットが、上記サスペンションアームの一端部を車体の幅方向で挟む一対の縦壁を備えた自動車の車体後部構造において、
上記フロアパネルと上記支持ブラケットの縦壁とにそれぞれ結合される補強材を設けている。
According to the first aspect of the present invention, each side part of the rear part of the vehicle body is configured to extend in the front-rear direction, and a side member that supports the floor panel is provided. An inverted hat-shaped side member main body and a lid plate that is provided separately from the floor panel , closes the upper end opening of the side member main body and is coupled to the side member main body, and includes a front portion of the side member. The side member in the longitudinal direction of the side member is shaped to rise rearward so that the rear portion is positioned higher than the rear member, and a support bracket that supports one end portion of the suspension arm is coupled to the middle portion of the side member. In the rear body structure of an automobile provided with a pair of vertical walls that sandwich one end of the suspension arm in the width direction of the vehicle body,
Reinforcing members that are respectively coupled to the floor panel and the vertical wall of the support bracket are provided.
このため、上記補強材が車体の幅方向である左右に向かう外力を与えられたときには、ほぼ水平に延びる上記フロアパネルと補強材との間に生じる剪断応力が上記外力に強固に対抗して、この補強材は上記支持ブラケットと共に上記車体に強固に支持される。 For this reason, when the reinforcing material is given an external force toward the left and right which is the width direction of the vehicle body, the shear stress generated between the floor panel and the reinforcing material extending substantially horizontally strongly counters the external force, The reinforcing material is firmly supported by the vehicle body together with the support bracket.
よって、自動車の走行中に、上記サスペンションアーム側から上記支持ブラケットを介してサイドメンバの中途部に大きい外力が与えられようとしても、この外力は上記補強材により強固に支持される。このため、上記外力によりサイドメンバの前部を基準として上記中途部が左右に傾倒させられる、ということはより確実に防止される。この結果、自動車の操安性と耐久性とを向上させることができる。 Therefore, even when a large external force is applied to the middle part of the side member from the suspension arm side through the support bracket during traveling of the automobile, the external force is firmly supported by the reinforcing material. For this reason, it is more reliably prevented that the midway part is tilted left and right with respect to the front part of the side member by the external force. As a result, the maneuverability and durability of the automobile can be improved.
また、上記補強材は上記フロアパネルと支持ブラケットとを結合するものであって、左右サイドメンバに架設されるクロスメンバではない。このため、仮に、上記左右サイドメンバの間に燃料タンクが配置されたとしても、この燃料タンクにかかわりなく上記補強材を設けることができる。よって、上記した燃料タンクの配置にかかわりなく、自動車の操安性と耐久性とを向上させることができる。 Further, the reinforcing member joins the floor panel and the support bracket, and is not a cross member constructed on the left and right side members. For this reason, even if a fuel tank is disposed between the left and right side members, the reinforcing member can be provided regardless of the fuel tank. Therefore, the operability and durability of the automobile can be improved regardless of the arrangement of the fuel tank described above.
また、上記補強材は、上記クロスメンバに比べて軽量にすることができる。このため、上記のように自動車の操安性等を向上させた場合でも、車体の重量が過大になることは防止される。 Further, the reinforcing material can be lighter than the cross member. For this reason, it is possible to prevent the weight of the vehicle body from becoming excessive even when the operability of the automobile is improved as described above.
また、上記補強材に向けて上記蓋板の一部を延出させ、この蓋板の延出部を上記フロアパネルに結合し、これらフロアパネルと蓋板の延出部とが互いに結合された部分、支持ブラケット、および補強材を互いに結合させて閉断面構造部を形成している。 Further, a part of the lid plate is extended toward the reinforcing member, the extension portion of the lid plate is coupled to the floor panel, and the floor panel and the extension portion of the lid plate are coupled to each other. The portion , the support bracket, and the reinforcing material are coupled to each other to form a closed cross-section structure portion.
このため、上記サイドメンバの蓋板の一部である延出部と支持ブラケットとの利用による簡単な構成で、上記補強材の強度と剛性とがより向上させられる。よって、上記サイドメンバの中途部が左右に傾倒させられる、ということは、上記した補強材により、簡単な構成で更に確実に防止される。 For this reason, the strength and rigidity of the reinforcing member can be further improved with a simple configuration by using the extending portion which is a part of the lid plate of the side member and the support bracket. Therefore, the middle part of the side member being tilted to the left and right can be more reliably prevented with a simple configuration by the above-described reinforcing material.
本発明の自動車の車体後部構造に関し、車体後部の各側部を構成する各サイドメンバがサスペンションアーム側から外力を与えられても、容易には左右に傾倒しないようにして自動車の操安性と耐久性を向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。 The vehicle body rear structure of the present invention relates to the operability of the vehicle so that even if each side member constituting each side portion of the vehicle body rear portion is given an external force from the suspension arm side, it does not easily tilt to the left and right. In order to realize the purpose of improving the durability, the best mode for carrying out the present invention is as follows.
即ち、車体の後部の各側部を構成して前後方向に延び、フロアパネルを支持するサイドメンバが設けられる。このサイドメンバは、その長手方向に沿った視線でみて、断面が倒立ハット形状のサイドメンバ本体と、上記フロアパネルとは別体に設けられ、上記サイドメンバ本体の上端開口を閉じてこのサイドメンバ本体に結合される蓋板とを備えている。上記サイドメンバの前部よりも後部が高く位置するようこのサイドメンバの長手方向の中途部が後上がり形状とされ、このサイドメンバの中途部にサスペンションアームの一端部を支持する支持ブラケットが結合されている。この支持ブラケットは、上記サスペンションアームの一端部を車体の幅方向で挟む一対の縦壁を備えている。上記フロアパネルと上記支持ブラケットの縦壁とにそれぞれ結合される補強材が設けられる。上記補強材に向けて上記蓋板の一部が延出し、この蓋板の延出部が上記フロアパネルに結合され、これらフロアパネルと蓋板の延出部とが互いに結合された部分、支持ブラケット、および補強材が互いに結合されて閉断面構造部が形成されている。 In other words, side members that constitute the respective side portions of the rear portion of the vehicle body and extend in the front-rear direction and support the floor panel are provided. The side member is provided separately from the side panel body of the inverted hat shape and the floor panel as viewed from the line of sight along the longitudinal direction. The side member is closed by closing the upper end opening of the side member body. A lid plate coupled to the main body. The middle part of the side member in the longitudinal direction is shaped to rise rearward so that the rear part is positioned higher than the front part of the side member, and a support bracket for supporting one end part of the suspension arm is coupled to the middle part of the side member. ing. The support bracket includes a pair of vertical walls that sandwich one end of the suspension arm in the width direction of the vehicle body. Reinforcing members that are respectively coupled to the floor panel and the vertical wall of the support bracket are provided. A part of the cover plate extends toward the reinforcing member, the extension part of the cover plate is coupled to the floor panel, and the floor panel and the extension part of the cover plate are coupled to each other. The bracket and the reinforcing material are coupled to each other to form a closed cross-section structure portion.
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.
図において、符号1は自動車で、矢印Frは、この自動車1の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての自動車1の車体2の幅方向をいうものとする。
In the figure,
上記車体2の後部には後車輪3が懸架装置4により懸架され、上記車体2の後部は後車輪3により走行面5上に支持されている。上記車体2は、この車体2の下部を構成する車体フレーム7と、上記車体2の各側部を構成して上記車体フレーム7に支持される左、右側壁8と、これら側壁8の各上端縁部に架設される不図示のルーフパネルとを備えている。
A
上記車体フレーム7は、その左、右側部を構成して前後方向に延びる左、右サイドメンバ9と、それぞれ車体2の幅方向に延び、この車体2の後部における上記左、右サイドメンバ9の前端部同士、後端部同士、および前後方向の中途部同士にそれぞれ架設されて結合される前、後、中途部クロスメンバ10〜12と、前後方向に延び、上記前、中途部クロスメンバ10,12のそれぞれ長手方向の中央部同士に架設されて結合されるセンターメンバ13とを備えている。
The
上記各サイドメンバ9は、上記側壁8の下端縁部に沿って延び、かつ、車体2の幅方向で、上記側壁8の下端縁部の内方側に隣接するよう配置され、この側壁8の下端縁部にスポット溶接S1により結合されている。
Each
上記各メンバ9〜13の各上面に対し、全体的にほぼ水平方向に延びるフロアパネル16がスポット溶接S2により結合されて、支持されている。上記左、右側壁8、フロアパネル16、およびルーフパネルで囲まれた空間が車体2内部の車室17とされている。上記車体2の後部の側壁8にはリヤドア開口18が形成され、このドア開口18を開閉可能に閉じるリヤサイドドア19が設けられている。上記側壁8、各メンバ9〜13、およびフロアパネル16はそれぞれ板金製とされている。
A
上記側壁8の下端縁部には前後方向に延びるロッカ22が形成されている。このロッカ22は、車体2の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル23,24と、これら両パネル23,24の間に介設される補強パネル25とを備えている。これら各パネル23〜25の各上、下端縁部はそれぞれ三枚重ねとされて、スポット溶接S3,S4されている。これにより、上記ロッカ22は、その長手方向に沿った視線でみて(図1)、強度と剛性の高い閉断面構造とされている。
A
上記サイドメンバ9は、その長手方向に沿った視線でみて(図1)、断面が倒立ハット形状のサイドメンバ本体28と、このサイドメンバ本体28の上端開口を閉じてこのサイドメンバ本体28にスポット溶接S2,S5により取り付けられる蓋板29とを備え、強度と剛性の高い閉断面構造とされている。また、上記サイドメンバ本体28は、上記視線でみて(図1)、U字形状部30と、このU字形状部30の各上端縁部から一体的に延出し、上記のように、蓋板29をスポット溶接S2,S5させる左、右外向きフランジ31とを備えている。
The
上記自動車1の側面視(図2,4)で、上記車体2の後部のサイドメンバ9は、その前部9aよりも後部9bが高く位置するようこうのサイドメンバ9の長手方向の中途部9cが後上がりの傾斜形状とされ、つまり、この中途部9cはキックアップ部とされている。前記中途部クロスメンバ12は、上記左右サイドメンバ9の中途部9cの各後部同士に架設されている。
In the side view of the automobile 1 (FIGS. 2 and 4), the
上記懸架装置4はトレーリングアームであるサスペンションアーム33を備え、このサスペンションアーム33の一端部(前端部)33aを支軸34により支持する支持ブラケット35が上記サイドメンバ9の中途部9cに結合されている。上記支持ブラケット35は、上記サスペンションアーム33の一端部33aを車体2の幅方向で挟む一対の外、内縦壁36,37と、ほぼ水平方向に延び、これら両縦壁36,37を互いに結合させる結合板38とを備えている。
The
より具体的には、上記外縦壁36は上記ロッカ22のインナパネル24にスポット溶接S6により結合され、上記内縦壁37の上部は、上記サイドメンバ本体28のU字形状部30にスポット溶接S7により結合されている。また、上記結合板38は、上記外縦壁36の上端縁部と上記内縦壁37の上下方向の中途部とを互いに結合させ、上記サイドメンバ本体28の下面にスポット溶接S8により結合されている。
More specifically, the outer
上記各サイドメンバ9と、フロアパネル16と、支持ブラケット35の内縦壁37とにそれぞれスポット溶接S2,S7,S9〜S11により結合される板金製の補強材41が設けられている。この補強材41は、前後方向で、上記前クロスメンバ10と中途部クロスメンバ12との間に配置されている。また、上記補強材41は、上記サイドメンバ9の中途部9cよりも車体2の幅方向における内方側に配置され、このサイドメンバ9の中途部9cに隣接すると共に、上記支持ブラケット35の前方近傍に配置されている。
Reinforcing
上記補強材41は、自動車1の平面視(図5)で、車体2の外側方(サイドメンバ9の中途部9c側)に向かって開口するコの字形状の補強材本体42と、上記補強材本体42の上端縁に一体的に形成されて、上記サイドメンバ9の蓋板29、外向きフランジ31およびフロアパネル16の三枚重ね部にスポット溶接S2により結合されると共に、上記フロアパネル16にスポット溶接S9により結合される上外向きフランジ43とを備えている。
The reinforcing
また、上記補強材41は、上記車体2の幅方向における上記補強材本体42の前、後外側縁のうち、後外側縁に一体的に形成されて、上記サイドメンバ本体28のU字形状部30および支持ブラケット35の内縦壁37の上部の二枚重ね部にスポット溶接S7により結合される中途外向きフランジ44と、上記補強材本体42の前外側縁に一体的に形成されて、上記サイドメンバ本体28のU字形状部30にスポット溶接S10により結合される他の中途外向きフランジ45と、上記補強材本体42の下端開口を閉じるようこの補強材本体42に一体的に形成され、上記支持ブラケット35の前方近傍の上記サイドメンバ本体28のU字形状部30の底板にスポット溶接S11により結合される底板46とを備えている。
The reinforcing
上記補強材41に向けて上記サイドメンバ9の蓋板29の一部が延出させられている。このサイドメンバ9の延出部29aは、上記フロアパネル16を介し上記補強材41の補強材本体42の上端開口を覆い、上記フロアパネル16と補強材41の上外向きフランジ43との二枚重ね部にスポット溶接S9により結合されている。上記サイドメンバ9、支持ブラケット35、補強材41、および上記蓋板29の延出部29aにより、強度と剛性が大きい箱形状の閉断面構造部(9,35,41,29,29a)が形成されている。
A part of the
図1,2,4,5において、前記サイドドア19は、車体2の幅方向で互いに対面して互いに結合される板金製のアウタ、インナパネル51,52と、これら両パネル51,52の間に配置され、上記インナパネル52にブラケット53により支持されるインパクトビーム54とを備えている。上記ロッカ22の補強パネル25には板金製で箱形状の外力受け体56が取り付けられ、この外力受け体56は、上記補強パネル25からアウタパネル23の近傍部まで突出させられている。自動車1の側面視(図2,4)で、上記サイドメンバ9、ロッカ22、補強材41、インパクトビーム54、および外力受け体56のそれぞれ少なくとも各一部分が互いに重ねられている。
1, 2, 4, and 5, the
上記左右サイドメンバ9、前クロスメンバ10、中途部クロスメンバ12、センターメンバ13、およびフロアパネル16で囲まれた空間に燃料タンク58が配置されている。自動車1の平面視(図3)で、この燃料タンク58の外周縁部に形成された外向きフランジ59が、上記前クロスメンバ10、中途部クロスメンバ12、センターメンバ13、および上記補強材41の底板46に複数(4つ)の締結具60により支持されている。
A
上記構成によれば、フロアパネル16と上記支持ブラケット35の縦壁37とにそれぞれ結合される補強材41を設けている。
According to the above configuration, the reinforcing
このため、上記補強材41が車体2の幅方向である左右に向かう外力を与えられたときには、ほぼ水平に延びる上記フロアパネル16と補強材41との間に生じる剪断応力が上記外力に強固に対抗して、この補強材41は上記支持ブラケット35と共に上記車体2に強固に支持される。
For this reason, when the reinforcing
よって、自動車1の走行中に、上記サスペンションアーム33側から上記支持ブラケット35を介してサイドメンバ9の中途部9cに大きい外力が与えられようとしても、この外力は上記補強材41により強固に支持される。このため、上記外力によりサイドメンバ9の前部9aを基準として上記中途部9cが左右に傾倒させられる、ということはより確実に防止される。この結果、自動車1の操安性と耐久性とを向上させることができる。
Therefore, even when a large external force is applied to the
また、上記補強材41は上記フロアパネル16と支持ブラケット35とを結合するものであって、左右サイドメンバ9に架設されるクロスメンバではない。このため、仮に、上記左右サイドメンバ9の間に燃料タンク58が配置されたとしても、この燃料タンク58にかかわりなく上記補強材41を設けることができる。よって、上記した燃料タンク58の配置にかかわりなく、自動車1の操安性と耐久性とを向上させることができる。
Further, the reinforcing
また、上記補強材41は、上記クロスメンバに比べて軽量にすることができる。このため、上記のように自動車1の操安性等を向上させた場合でも、車体2の重量が過大になることは防止される。
Further, the reinforcing
また、上記補強材41に向けて上記蓋板29の一部を延出させ、この蓋板29の延出部29a、支持ブラケット35、および補強材41を互いに結合させて閉断面構造部を形成している。
Further, a part of the
このため、上記サイドメンバ9の蓋板29の一部である延出部29aと支持ブラケット35との利用による簡単な構成で、上記補強材41の強度と剛性とがより向上させられる。よって、上記サイドメンバ9の中途部9cが左右に傾倒させられる、ということは、上記した補強材41により、簡単な構成で更に確実に防止される。
For this reason, the strength and rigidity of the reinforcing
また、前記したように、サイドメンバ9の蓋板29および外向きフランジ31と、フロアパネル16との三枚重ね部に上記補強材41を結合(S2)している。また、上記蓋板29の延出部29aとフロアパネル16との二枚重ね部に上記補強材41を結合(S9)している。
Further, as described above, the reinforcing
このため、上記補強材41は、上記サイドメンバ9とフロアパネル16との利用による簡単な構成で、これら9,16と互いに効果的に補強し合うこととなる。よって、上記サイドメンバ9の中途部9cが左右に傾倒させられる、ということは、上記補強材41により、簡単な構成で更に確実に防止される。
For this reason, the reinforcing
また、前記したように、サイドメンバ9のU字形状部30と支持ブラケット35の縦壁37との二枚重ね部に上記補強材41を結合(S7)している。
Further, as described above, the reinforcing
このため、上記補強材41は、上記サイドメンバ9と支持ブラケット35との利用による簡単な構成で、これら9,35と互いに効果的に補強し合うこととなる。よって、上記サイドメンバ9の中途部9cが左右に傾倒させられる、ということは、上記補強材41により、簡単な構成で更に確実に防止される。
For this reason, the reinforcing
また、前記したように、自動車1の側面視(図2,4)で、上記サイドメンバ9、ロッカ22、補強材41、インパクトビーム54、および外力受け体56のそれぞれ少なくとも各一部分が互いに重ねられている。
Further, as described above, at least a part of each of the
このため、自動車1の側突時に、上記サイドドア19が車体2の幅方向の内側方へ向かって大きく変形しようとすることは、上記インパクトビーム54に加え、補強材41の利用や外力受け体56によって防止される。よって、車室17における乗員の保護がより確実かつ簡単な構成で達成される。
For this reason, the
また、前記したように、補強材41は上記燃料タンク58を車体フレーム7に支持させる支持ブラケットとして利用されている。このため、上記燃料タンク58の支持構成を簡単にできる。
Further, as described above, the reinforcing
なお、以上は図示の例によるが、上記フロアパネル16と蓋板29とは上下逆に重ね合わせることにより、上記サイドメンバ9にフロアパネル16を直接支持させてもよい。また、上記フロアパネル16は、上記サイドメンバ9のサイドメンバ本体28の上端開口を閉じるよう形成してもよい。
Although the above is based on the illustrated example, the
1 自動車
2 車体
3 後車輪
4 懸架装置
7 車体フレーム
8 側壁
9 サイドメンバ
9a 前部
9b 後部
9c 中途部
16 フロアパネル
17 車室
18 ドア開口
19 サイドドア
22 ロッカ
28 サイドメンバ本体
29 蓋板
29a 延出部
33 サスペンションアーム
33a 一端部
35 支持ブラケット
36 縦壁
37 縦壁
41 補強材
51 アウタパネル
52 インナパネル
54 インパクトビーム
56 外力受け体
58 燃料タンク
59 外向きフランジ
60 締結具
S スポット溶接
DESCRIPTION OF
Claims (1)
上記フロアパネルと上記支持ブラケットの縦壁とにそれぞれ結合される補強材を設け、
上記補強材に向けて上記蓋板の一部を延出させ、この蓋板の延出部を上記フロアパネルに結合し、これらフロアパネルと蓋板の延出部とが互いに結合された部分、支持ブラケット、および補強材を互いに結合させて閉断面構造部を形成したことを特徴とする自動車の車体後部構造。 A side member that constitutes each side portion of the rear portion of the vehicle body and extends in the front-rear direction to support the floor panel is provided, and the side member has an inverted hat-shaped cross section when viewed from the line of sight along the longitudinal direction. And a lid plate that is provided separately from the floor panel , closes the upper end opening of the side member main body and is coupled to the side member main body, and the rear portion is positioned higher than the front portion of the side member. The side member in the longitudinal direction of the side member has a rearwardly raised shape, and a support bracket that supports one end portion of the suspension arm is coupled to the middle portion of the side member. The support bracket connects the one end portion of the suspension arm to the vehicle body. In the rear body structure of an automobile provided with a pair of vertical walls sandwiched in the width direction of
Reinforcing members that are respectively coupled to the floor panel and the vertical wall of the support bracket are provided,
A portion of the cover plate extending toward the reinforcing member, the extended portion of the cover plate is coupled to the floor panel, and the floor panel and the extended portion of the cover plate are coupled to each other ; A vehicle body rear structure, characterized in that a closed bracket structure portion is formed by coupling a support bracket and a reinforcing material to each other.
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