JP6869044B2

JP6869044B2 - Road machinery

Info

Publication number: JP6869044B2
Application number: JP2017025316A
Authority: JP
Inventors: 悟池田; 斉藤　徹; 徹斉藤; 雅嘉藤谷
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd; Nippo Corp
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd; Nippo Corp
Priority date: 2017-02-14
Filing date: 2017-02-14
Publication date: 2021-05-12
Anticipated expiration: 2037-02-14
Also published as: JP2018131784A

Description

本発明は、舗装材を敷き拡げるスクリュを備えた道路機械に関する。 The present invention relates to a road machine provided with a screw for spreading paving material.

アスファルトフィニッシャは、ダンプトラックが運んできた舗装材をトラクタの前側に設置されているホッパ内に受け入れる。ホッパ内の舗装材は、コンベアによってトラクタの後側へ給送され、トラクタの後側へ給送された舗装材は、スクリュによって敷き拡げられる。そして、スクリュによって敷き拡げられた舗装材は、スクリードによってスクリュの後側で敷き均される（特許文献１参照。）。 The asphalt finisher accepts the pavement carried by the dump truck into the hopper installed on the front side of the tractor. The pavement material in the hopper is fed to the rear side of the tractor by the conveyor, and the pavement material fed to the rear side of the tractor is spread by the screw. Then, the pavement material spread by the screw is spread and leveled on the rear side of the screw by the screw (see Patent Document 1).

特開平６−２９４１０５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 6-294105

スクリュによって敷き拡げられる舗装材は、スクリードの前方で山を形成する。舗装材に含まれる骨材（例えば石、砂利等）は、粗い程、すなわちサイズが大きい程、山の斜面を転がり落ち易い。また、舗装材の山の斜面は、スクリュの端部から、スクリュの延長方向に向かって下方に傾斜している。そのため、山の斜面を転がり落ちる粗い骨材は、スクリュの延長方向における斜面の下端のところに多く集まってしまう。その結果、斜面の下端のところに形成される舗装体、すなわち、新設舗装体の端部は、粗い骨材を多く含み、密度不足、強度不足等の不具合を引き起こすおそれがある。 The pavement spread by the screw forms a mountain in front of the screw. The coarser the aggregate (for example, stone, gravel, etc.) contained in the pavement, that is, the larger the size, the easier it is to roll down the slope of the mountain. In addition, the slope of the mountain of pavement material slopes downward from the end of the screw toward the extension direction of the screw. Therefore, a large amount of coarse aggregate that rolls down the slope of the mountain gathers at the lower end of the slope in the extension direction of the screw. As a result, the pavement formed at the lower end of the slope, that is, the end of the newly constructed pavement contains a large amount of coarse aggregate, which may cause problems such as insufficient density and insufficient strength.

上述に鑑み、新設舗装体の端部における不具合の発生を抑制し或いは防止できる道路機械を提供することが望まれる。 In view of the above, it is desired to provide a road machine capable of suppressing or preventing the occurrence of defects at the end of the new pavement.

本発明の実施例に係る道路機械は、トラクタと、前記トラクタの前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパと、前記ホッパ内の舗装材を前記トラクタの後側へ給送するコンベアと、前記コンベアにより給送された前記舗装材を前記トラクタの後側で敷き拡げるスクリュと、前記スクリュにより敷き拡げられた前記舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、前記スクリードの端部から前方に延びるサイドプレートと、前記サイドプレートに取り付けられ且つ前記舗装材を塞き止める塞き止めプレートと、を備え、前記塞き止めプレートの下端は、路盤から所定高さの位置にあり、前記下端からは、前記下端と前記路盤との間の隙間を前記舗装材が通過するのを抑制する通過抑制部材が進行方向の前方へ傾倒可能な状態で垂れ下がっている。
The road machine according to the embodiment of the present invention includes a tractor, a hopper installed on the front side of the tractor to receive the pavement material, a conveyor for feeding the pavement material in the hopper to the rear side of the tractor, and the conveyor. A screw that spreads the pavement material supplied by the tractor on the rear side of the tractor, a screed that spreads the pavement material spread by the screw on the rear side of the screw, and a screed that spreads the pavement material on the rear side of the screw. A side plate extending to the side plate and a blocking plate attached to the side plate and blocking the pavement material are provided , and the lower end of the blocking plate is located at a predetermined height from the roadbed and is located at a predetermined height from the roadbed. from, that have hanging in the gap as possible tilt suppressing passage restriction member from passing through said paving material forward in the traveling direction state between the lower end and the roadbed.

上述の手段により、新設舗装体の端部における不具合の発生を抑制し或いは防止できる道路機械が提供される。 By the above-mentioned means, a road machine capable of suppressing or preventing the occurrence of defects at the end of a new pavement is provided.

アスファルトフィニッシャの概略図である。It is a schematic diagram of an asphalt finisher. 塞き止めプレートが取り外された状態にある比較例としてのアスファルトフィニッシャの概略図である。It is the schematic of the asphalt finisher as a comparative example in the state where the blocking plate is removed. 塞き止めプレートによる効果を説明する図である。It is a figure explaining the effect by a blockage plate. 塞き止めプレートによる効果を説明する図である。It is a figure explaining the effect by a blockage plate. 右サイドプレートに取り付けられた角度調整機構に関する図である。It is a figure about the angle adjustment mechanism attached to the right side plate.

図１は、本発明の実施例に係る道路機械の一例であるアスファルトフィニッシャ１００の概略図である。具体的には、図１（Ａ）はアスファルトフィニッシャ１００の側面図であり、図１（Ｂ）はその上面図である。 FIG. 1 is a schematic view of an asphalt finisher 100, which is an example of a road machine according to an embodiment of the present invention. Specifically, FIG. 1A is a side view of the asphalt finisher 100, and FIG. 1B is a top view thereof.

アスファルトフィニッシャ１００は、主に、トラクタ１、ホッパ２、及びスクリード３で構成される。以下では、トラクタ１から見たホッパ２の方向（＋Ｘ方向）を前方とし、トラクタ１から見たスクリード３の方向（−Ｘ方向）を後方とする。 The asphalt finisher 100 is mainly composed of a tractor 1, a hopper 2, and a screed 3. In the following, the direction of the hopper 2 as seen from the tractor 1 (+ X direction) is the front, and the direction of the screed 3 as seen from the tractor 1 (−X direction) is the rear.

トラクタ１は、アスファルトフィニッシャ１００を走行させるための機構である。本実施例では、トラクタ１は、後輪走行用モータを用いて後輪５を回転させ、且つ、前輪走行用モータを用いて前輪６を回転させてアスファルトフィニッシャ１００を移動させる。後輪走行用モータ及び前輪走行用モータは油圧ポンプから作動油の供給を受けて回転する。後輪５及び前輪６はクローラで置き換えられてもよい。 The tractor 1 is a mechanism for running the asphalt finisher 100. In this embodiment, the tractor 1 uses the rear wheel traveling motor to rotate the rear wheels 5, and uses the front wheel traveling motor to rotate the front wheels 6 to move the asphalt finisher 100. The rear wheelie motor and the front wheelie motor rotate by receiving the supply of hydraulic oil from the hydraulic pump. The rear wheels 5 and the front wheels 6 may be replaced by crawlers.

コントローラ５０は、アスファルトフィニッシャ１００を制御する制御装置である。本実施例では、コントローラ５０は、ＣＰＵ及び内部メモリを含む演算処理装置で構成され、トラクタ１に搭載されている。コントローラ５０の各種機能は、内部メモリに格納されたプログラムをＣＰＵが実行することで実現される。 The controller 50 is a control device that controls the asphalt finisher 100. In this embodiment, the controller 50 is composed of an arithmetic processing unit including a CPU and an internal memory, and is mounted on the tractor 1. Various functions of the controller 50 are realized by the CPU executing a program stored in the internal memory.

ホッパ２は、舗装材を受け入れるための機構である。本実施例では、トラクタ１の前側に設置され、ホッパシリンダ２４Ｌ、２４ＲによってＹ軸方向（車幅方向）に開閉可能に構成される。アスファルトフィニッシャ１００は、通常、ホッパ２を全開状態にしてダンプトラックの荷台から舗装材（例えばアスファルト混合物である。）を受け入れる。図１はホッパ２が全開状態であることを示す。ホッパ２内の舗装材が減少するとホッパ２が閉じられ、ホッパ２の内壁付近にあった舗装材がホッパ２の中央部に集められる。ホッパ２の中央部にあるコンベアＣＶがトラクタ１の後側に舗装材を給送できるようにするためである。また、トラクタ１の後側に給送された舗装材は、スクリュＳＣによってトラクタ１の後側且つスクリード３の前側で車幅方向に敷き拡げられる。図１の例では、スクリュＳＣは、エクステンションスクリュが左右に連結された状態にある。 The hopper 2 is a mechanism for receiving the pavement material. In this embodiment, it is installed on the front side of the tractor 1 and can be opened and closed in the Y-axis direction (vehicle width direction) by the hopper cylinders 24L and 24R. The asphalt finisher 100 usually receives the pavement material (for example, an asphalt mixture) from the loading platform of the dump truck with the hopper 2 fully open. FIG. 1 shows that the hopper 2 is in the fully open state. When the amount of pavement material in the hopper 2 decreases, the hopper 2 is closed, and the pavement material near the inner wall of the hopper 2 is collected in the central portion of the hopper 2. This is so that the convair CV in the central portion of the hopper 2 can supply the pavement material to the rear side of the tractor 1. Further, the pavement material fed to the rear side of the tractor 1 is spread in the vehicle width direction on the rear side of the tractor 1 and the front side of the screed 3 by the screw SC. In the example of FIG. 1, the screw SC is in a state where the extension screws are connected to the left and right.

スクリード３は、舗装材を敷き均すための機構である。本実施例では、スクリード３は、主に、前側スクリード３０、及び、後側スクリード３１を含む。また、スクリード３は、トラクタ１によって牽引される浮動スクリードであり、レベリングアーム３Ａ（左レベリングアーム３ＡＬ、右レベリングアーム３ＡＲ）を介してトラクタ１と連結される。また、スクリード３は、スクリードリフトシリンダ２５Ｌ、２５Ｒの伸縮によってレベリングアーム３Ａと共に上下動される。 The screed 3 is a mechanism for laying out the pavement material. In this embodiment, the screed 3 mainly includes a front screed 30 and a rear screed 31. Further, the screed 3 is a floating screed towed by the tractor 1 and is connected to the tractor 1 via a leveling arm 3A (left leveling arm 3AL, right leveling arm 3AR). Further, the screed 3 is moved up and down together with the leveling arm 3A by the expansion and contraction of the scree drift cylinders 25L and 25R.

前側スクリード３０は左前側スクリード３０Ｌ及び右前側スクリード３０Ｒを含み、後側スクリード３１は左後側スクリード３１Ｌ及び右後側スクリード３１Ｒを含む。左後側スクリード３１Ｌはスクリード伸縮シリンダ２６Ｌを用いて車幅方向に伸縮され、右後側スクリード３１Ｒはスクリード伸縮シリンダ２６Ｒを用いて車幅方向に伸縮される。 The front screed 30 includes a left front screed 30L and a right front screed 30R, and a rear screed 31 includes a left rear screed 31L and a right rear screed 31R. The left rear screed 31L is expanded and contracted in the vehicle width direction using the screed telescopic cylinder 26L, and the right rear screed 31R is expanded and contracted in the vehicle width direction using the screed telescopic cylinder 26R.

舗装面を締め固めるため、左前側スクリード３０Ｌは左前側バイブレータ２７Ｌによって振動させられ、右前側スクリード３０Ｒは右前側バイブレータ２７Ｒによって振動させられる。また、左後側スクリード３１Ｌは左後側バイブレータ２８Ｌによって振動させられ、右後側スクリード３１Ｒは右後側バイブレータ２８Ｒによって振動させられる。 In order to compact the pavement surface, the left front screed 30L is vibrated by the left front vibrator 27L, and the right front screed 30R is vibrated by the right front vibrator 27R. Further, the left rear screed 31L is vibrated by the left rear vibrator 28L, and the right rear screed 31R is vibrated by the right rear vibrator 28R.

レベリングシリンダ２３Ｌ、２３Ｒは、アスファルト混合物の敷き均し厚さを調整するためにレベリングアーム３ＡＬ、３ＡＲの前端部分を上下動させる油圧シリンダである。 The leveling cylinders 23L and 23R are hydraulic cylinders that move the front end portions of the leveling arms 3AL and 3AR up and down in order to adjust the spread thickness of the asphalt mixture.

スクリード３の端部にはサイドプレート４０が取り付けられている。サイドプレート４０は、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材ＰＶの車幅方向への過度の拡がりを制限する。図１は、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材ＰＶをドットパターンで示している。図１の例では、サイドプレート４０は、右後側スクリード３１Ｒから前方に延びる右サイドプレート４０Ｒと、左後側スクリード３１Ｌから前方に延びる左サイドプレート４０Ｌとを含む。 A side plate 40 is attached to the end of the screed 3. The side plate 40 limits the excessive spread of the pavement material PV spread by the screw SC in the vehicle width direction. FIG. 1 shows the pavement material PV spread by the screw SC in a dot pattern. In the example of FIG. 1, the side plate 40 includes a right side plate 40R extending forward from the right rear screed 31R and a left side plate 40L extending forward from the left rear screed 31L.

サイドプレート４０には塞き止めプレート４１が取り付けられている。塞き止めプレート４１は、サイドプレート４０によって車幅方向への拡がりが制限された舗装材ＰＶが前方に拡がろうとするのを塞き止める。図１の例では、塞き止めプレート４１は、右サイドプレート４０Ｒに取り付けられる右塞き止めプレート４１Ｒと、左サイドプレート４０Ｌに取り付けられる左塞き止めプレート４１Ｌとを含む。 A blocking plate 41 is attached to the side plate 40. The blocking plate 41 blocks the paving material PV whose spread in the vehicle width direction is restricted by the side plate 40 from spreading forward. In the example of FIG. 1, the blocking plate 41 includes a right blocking plate 41R attached to the right side plate 40R and a left blocking plate 41L attached to the left side plate 40L.

塞き止めプレート４１は、サイドプレート４０の前端からトラクタ１に向かって延びるようにサイドプレート４０に固定されている。図１の例では、塞き止めプレート４１は、トラクタ１側に斜め前方に延びるようにサイドプレート４０に固定されている。塞き止めプレート４１の下端は、図１（Ａ）に示すように、路盤ＲＢから所定高さＨ１の位置にある。塞き止めプレート４１の下端からは、通過抑制部材４１Ａが垂れ下がっている。通過抑制部材４１Ａは、塞き止めプレート４１の下端と路盤ＲＢとの間の隙間ＧＰを舗装材ＰＶが通過するのを抑制する。図１（Ａ）の例では、通過抑制部材４１Ａは、複数の金属製の鎖で構成されている。複数の金網片、複数の耐熱シート片、複数の耐熱布片等で構成されていてもよい。通過抑制部材４１Ａは、アスファルトフィニッシャ１００の前進中に、路盤ＲＢから突き出たマンホール等の地物に接触した場合には、後方に押しやられるように構成されている。アスファルトフィニッシャ１００の前進を妨げないようにするためである。また、マンホール等の地物を損傷しないようにするためである。そのため、所定高さＨ１は、路盤ＲＢから突き出たマンホール等の地物の高さより高くなるように設定されている。 The blocking plate 41 is fixed to the side plate 40 so as to extend from the front end of the side plate 40 toward the tractor 1. In the example of FIG. 1, the blocking plate 41 is fixed to the side plate 40 so as to extend diagonally forward toward the tractor 1. As shown in FIG. 1A, the lower end of the blocking plate 41 is located at a predetermined height H1 from the roadbed RB. A passage suppressing member 41A hangs down from the lower end of the blocking plate 41. The passage suppressing member 41A prevents the pavement material PV from passing through the gap GP between the lower end of the blocking plate 41 and the roadbed RB. In the example of FIG. 1A, the passage suppressing member 41A is composed of a plurality of metal chains. It may be composed of a plurality of wire mesh pieces, a plurality of heat-resistant sheet pieces, a plurality of heat-resistant cloth pieces, and the like. The passage suppressing member 41A is configured to be pushed backward when it comes into contact with a feature such as a manhole protruding from the roadbed RB while the asphalt finisher 100 is advancing. This is so as not to hinder the advance of the asphalt finisher 100. This is also to prevent damage to features such as manholes. Therefore, the predetermined height H1 is set to be higher than the height of a feature such as a manhole protruding from the roadbed RB.

塞き止めプレート４１は、サイドプレート４０と塞き止めプレート４１との間に形成される角度を調整できるようにサイドプレート４０に取り付けられていてもよい。例えば、塞き止めプレート４１は、サイドプレート４０に対して回動可能で且つ複数の姿勢で固定可能に取り付けられていてもよい。 The blocking plate 41 may be attached to the side plate 40 so that the angle formed between the side plate 40 and the blocking plate 41 can be adjusted. For example, the blocking plate 41 may be rotatably attached to the side plate 40 and fixed in a plurality of postures.

トラクタ１の側部にはリテーニングプレート４２が取り付けられている。リテーニングプレート４２は、スクリュＳＣの回転によってトラクタ１（特に後輪５）の近傍で舗装材ＰＶが前方に飛び散るのを防止する。図１の例では、リテーニングプレート４２は、トラクタ１の右側面に取り付けられる右リテーニングプレート４２Ｒと、トラクタ１の左側面に取り付けられる左リテーニングプレート４２Ｌとを含む。左リテーニングプレート４２Ｌは、図１（Ｂ）の点線矢印ＡＲ１で示すように、トラクタ１の左側面に回動可能（折り畳み可能）に取り付けられている。右リテーニングプレート４２Ｒについても同様である。 A retaining plate 42 is attached to the side portion of the tractor 1. The retaining plate 42 prevents the pavement material PV from scattering forward in the vicinity of the tractor 1 (particularly the rear wheel 5) due to the rotation of the screw SC. In the example of FIG. 1, the retaining plate 42 includes a right retaining plate 42R attached to the right side surface of the tractor 1 and a left retaining plate 42L attached to the left side surface of the tractor 1. The left retaining plate 42L is rotatably (foldable) attached to the left side surface of the tractor 1 as shown by the dotted arrow AR1 in FIG. 1 (B). The same applies to the right retaining plate 42R.

スクリード３の前部にはモールドボード４３が取り付けられている。モールドボード４３は、スクリード３の前方に滞留する舗装材ＰＶの量を調整する。舗装材ＰＶは、モールドボード４３の下端と路盤ＲＢとの間の隙間を通ってスクリード３の下に至る。図１の例では、モールドボード４３は、右後側スクリード３１Ｒの前方に取り付けられた右モールドボード４３Ｒと、左後側スクリード３１Ｌの前方に取り付けられた左モールドボード４３Ｌとを含む。左モールドボード４３Ｌは、左サイドプレート４０Ｌ、及び、左後側スクリード３１Ｌとは無関係に、Ｚ軸方向に高さ調節ができるように構成されている。左モールドボード４３Ｌを上下に移動させることで、左後側スクリード３１Ｌの前方に滞留する舗装材の量を調整できるようにするためである。右モールドボード４３Ｒについても同様である。 A mold board 43 is attached to the front portion of the screed 3. The mold board 43 adjusts the amount of pavement material PV that stays in front of the screed 3. The pavement material PV passes under the screed 3 through a gap between the lower end of the mold board 43 and the roadbed RB. In the example of FIG. 1, the mold board 43 includes a right mold board 43R attached to the front of the right rear screed 31R and a left mold board 43L attached to the front of the left rear screed 31L. The left mold board 43L is configured so that the height can be adjusted in the Z-axis direction regardless of the left side plate 40L and the left rear screed 31L. This is because the amount of pavement material staying in front of the left rear screed 31L can be adjusted by moving the left mold board 43L up and down. The same applies to the right mold board 43R.

上述の構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、塞き止めプレート４１により、サイドプレート４０の近く、すなわち、歩道、型枠、既設舗装体等の表面ＡＰと路盤ＲＢの表面との間の段差の近くに粗い骨材が集まるのを抑制し或いは防止できる。そのため、新設舗装体ＮＰの端部（ジョイント部）における不具合の発生を抑制し或いは防止できる。 With the above configuration, the asphalt finisher 100 is placed near the side plate 40 by the blocking plate 41, that is, near the step between the surface AP of the sidewalk, formwork, existing pavement, etc. and the surface of the roadbed RB. It is possible to suppress or prevent the accumulation of coarse aggregate. Therefore, it is possible to suppress or prevent the occurrence of defects at the end portion (joint portion) of the new pavement body NP.

具体的には、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材ＰＶの山は、塞き止めプレート４１とリテーニングプレート４２との間の隙間ＣＬ１から前方に向かって扇状に拡がる下り斜面を形成する。そのため、山の斜面にある粗い骨材は、破線矢印で示すように転がり落ち、破線で囲まれた領域Ｒ１に至る。サイドプレート４０の近くに粗い骨材が集まることはない。その結果、サイドプレート４０の近くに形成される舗装体、すなわち、新設舗装体ＮＰの端部は、粗い骨材を過度に多く含むことはなく、密度不足、強度不足等の不具合を引き起こし難い。 Specifically, the pile of pavement material PV spread by the screw SC forms a downward slope extending forward in a fan shape from the gap CL1 between the blocking plate 41 and the retaining plate 42. Therefore, the coarse aggregate on the slope of the mountain rolls down as shown by the broken line arrow and reaches the region R1 surrounded by the broken line. Coarse aggregate does not collect near the side plate 40. As a result, the pavement formed near the side plate 40, that is, the end portion of the newly constructed pavement NP does not contain an excessively large amount of coarse aggregate, and is unlikely to cause problems such as insufficient density and insufficient strength.

また、塞き止めプレート４１の下端から垂れ下がる通過抑制部材４１Ａは、舗装材ＰＶ（特に粗い骨材）が、塞き止めプレート４１の下端と路盤ＲＢとの間の隙間ＧＰを通り抜けてしまうのを抑制する。そのため、サイドプレート４０の近くに粗い骨材が集まってしまうのを更に抑制できる。その結果、サイドプレート４０の近くに形成される舗装体、すなわち、新設舗装体ＮＰの端部における密度不足、強度不足等の不具合が発生するのを更に抑制し或いは防止できる。 Further, the passage suppressing member 41A hanging from the lower end of the blocking plate 41 prevents the pavement material PV (particularly coarse aggregate) from passing through the gap GP between the lower end of the blocking plate 41 and the roadbed RB. Suppress. Therefore, it is possible to further suppress the accumulation of coarse aggregate near the side plate 40. As a result, it is possible to further suppress or prevent problems such as insufficient density and insufficient strength at the end of the pavement formed near the side plate 40, that is, the new pavement NP.

次に、図１と図２を参照し、塞き止めプレート４１の効果について詳説する。図２は、塞き止めプレート４１が取り外された状態で舗装体を敷設する比較例としてのアスファルトフィニッシャ１００Ａの概略図であり、図１に対応する。 Next, the effect of the blocking plate 41 will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 2 is a schematic view of the asphalt finisher 100A as a comparative example in which the pavement is laid with the blocking plate 41 removed, and corresponds to FIG. 1.

塞き止めプレート４１が取り外された場合、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材ＰＶは、スクリード３の前方で山を形成する。舗装材ＰＶの山は、スクリュＳＣの端部から、スクリュＳＣの延長方向に向かう下り斜面を形成する。また、舗装材ＰＶの山は、サイドプレート４０とリテーニングプレート４２との間の隙間ＣＬ２から前方に向かって扇状に拡がる下り斜面を形成する。そのため、山の斜面にある粗い骨材は、破線矢印で示すように転がり落ち、破線で囲まれた領域Ｒ２に至る。領域Ｒ２は、サイドプレート４０から比較的近いところにある領域Ｒ２ａと、サイドプレート４０から比較的遠いところにある領域Ｒ２ｂとを含む。領域Ｒ２ａに転がり落ちた粗い骨材は、結果的に、新設舗装体ＮＰの端部を構成する。その結果、新設舗装体ＮＰの端部は、粗い骨材を多く含み、密度不足、強度不足等の不具合を引き起こし易い。図１のアスファルトフィニッシャ１００は、塞き止めプレート４１を備えることで、このような不具合の発生を抑制し或いは防止できる。 When the blocking plate 41 is removed, the pavement PV spread by the screw SC forms a mountain in front of the screw 3. The pile of pavement material PV forms a downward slope from the end of the screw SC toward the extension direction of the screw SC. Further, the mountain of the pavement material PV forms a downward slope extending in a fan shape from the gap CL2 between the side plate 40 and the retaining plate 42 toward the front. Therefore, the coarse aggregate on the slope of the mountain rolls down as shown by the broken line arrow and reaches the region R2 surrounded by the broken line. The region R2 includes a region R2a relatively close to the side plate 40 and a region R2b relatively far from the side plate 40. The coarse aggregate that has rolled down into the region R2a eventually constitutes the end of the new pavement NP. As a result, the end portion of the newly constructed pavement NP contains a large amount of coarse aggregate, and tends to cause problems such as insufficient density and insufficient strength. By providing the asphalt finisher 100 of FIG. 1 with a blocking plate 41, the occurrence of such a defect can be suppressed or prevented.

次に、図３及び図４を参照し、塞き止めプレート４１の効果について更に詳説する。図３は、舗装材ＰＶを塞き止める右塞き止めプレート４１Ｒの周囲を前方から見た図である。図４は、右塞き止めプレート４１Ｒが取り外された状態で舗装体を敷設する図２のアスファルトフィニッシャ１００ＡにおけるスクリュＳＣの周囲に形成される舗装材ＰＶの山を斜め前方から見た図である。図３及び図４の例では、右リテーニングプレート４２Ｒは折り畳まれた状態にある。 Next, with reference to FIGS. 3 and 4, the effect of the blocking plate 41 will be described in more detail. FIG. 3 is a front view of the periphery of the right blocking plate 41R that blocks the pavement material PV. FIG. 4 is a view of a pile of pavement material PV formed around the screw SC in the asphalt finisher 100A of FIG. 2 in which the pavement body is laid with the right blocking plate 41R removed, as viewed diagonally from the front. .. In the examples of FIGS. 3 and 4, the right retaining plate 42R is in the folded state.

図３に示すように、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材ＰＶの山は、右塞き止めプレート４１Ｒと右リテーニングプレート４２Ｒとの間の隙間ＣＬ１から前方に向かって扇状に拡がる下り斜面を形成する。そのため、山の斜面にある粗い骨材は前方に転がり落ち、破線で囲まれた領域Ｒ１に至る。右サイドプレート４０Ｒの近くに粗い骨材が集まることはない。その結果、右サイドプレート４０Ｒの近くに形成される舗装体、すなわち、新設舗装体の端部は、粗い骨材を過度に多く含むことはなく、密度不足、強度不足等の不具合を引き起こし難い。 As shown in FIG. 3, the pile of pavement material PV spread by the screw SC forms a downward slope extending forward in a fan shape from the gap CL1 between the right blocking plate 41R and the right retaining plate 42R. To do. Therefore, the coarse aggregate on the slope of the mountain rolls forward and reaches the region R1 surrounded by the broken line. Coarse aggregate does not collect near the right side plate 40R. As a result, the pavement formed near the right side plate 40R, that is, the end portion of the newly constructed pavement does not contain an excessively large amount of coarse aggregate, and is unlikely to cause problems such as insufficient density and insufficient strength.

右塞き止めプレート４１Ｒの下端からは通過抑制部材４１Ａが垂れ下がっている。通過抑制部材４１Ａは、右塞き止めプレート４１Ｒの下端と路盤ＲＢとの間の隙間ＧＰを舗装材ＰＶが通過するのを抑制する。図３の例では、通過抑制部材４１Ａは、複数の金属製の鎖で構成されている。通過抑制部材４１Ａは、右塞き止めプレート４１Ｒの下端のところで舗装材ＰＶを滞留させ、右塞き止めプレート４１Ｒの下の隙間ＧＰのところで下り斜面が形成されてしまうのを抑制し或いは防止できる。そのため、車幅方向の外側に向かって粗い骨材が転がり落ちてしまうのを抑制し或いは防止できる。その結果、新設舗装体の端部における密度不足、強度不足等の不具合が発生するのを更に抑制し或いは防止できる。 A passage suppressing member 41A hangs down from the lower end of the right blocking plate 41R. The passage suppressing member 41A prevents the pavement material PV from passing through the gap GP between the lower end of the right blocking plate 41R and the roadbed RB. In the example of FIG. 3, the passage suppressing member 41A is composed of a plurality of metal chains. The passage suppressing member 41A can suppress or prevent the pavement material PV from staying at the lower end of the right blocking plate 41R and the formation of a downward slope at the gap GP under the right blocking plate 41R. .. Therefore, it is possible to suppress or prevent the coarse aggregate from rolling down toward the outside in the vehicle width direction. As a result, it is possible to further suppress or prevent problems such as insufficient density and insufficient strength at the edges of the newly constructed pavement.

一方、右塞き止めプレート４１Ｒが取り外された場合には、図４に示すように、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材ＰＶの山は、スクリュＳＣの端部からスクリュＳＣの延長方向に向かう下り斜面を形成する。また、舗装材ＰＶの山は、右サイドプレート４０Ｒと右リテーニングプレート４２Ｒとの間の隙間ＣＬ２から前方に向かって扇状に拡がる下り斜面を形成している。そのため、山の斜面にある粗い骨材は、スクリュＳＣの延長方向及び前方に転がり落ち、破線で囲まれた領域Ｒ２ａ、Ｒ２ｂに至る。例えば、スクリュＳＣの延長方向に向かう下り斜面における破線で囲まれた領域Ｒ３にある粗い骨材は、破線矢印で示すように、右サイドプレート４０Ｒの下に向かって転がり落ちて領域Ｒ２ａに至る。領域Ｒ２ａに転がり落ちた粗い骨材は、結果的に、新設舗装体の端部を構成する。その結果、新設舗装体の端部は、粗い骨材を多く含み、密度不足、強度不足等の不具合を引き起こし易い。 On the other hand, when the right blocking plate 41R is removed, as shown in FIG. 4, the pile of pavement material PV spread by the screw SC descends from the end of the screw SC toward the extension direction of the screw SC. Form a slope. Further, the mountain of the pavement material PV forms a downward slope that extends forward in a fan shape from the gap CL2 between the right side plate 40R and the right retaining plate 42R. Therefore, the coarse aggregate on the slope of the mountain rolls down in the extension direction and forward of the screw SC, and reaches the regions R2a and R2b surrounded by the broken line. For example, the coarse aggregate in the region R3 surrounded by the broken line on the downward slope toward the extension direction of the screw SC rolls down to the bottom of the right side plate 40R and reaches the region R2a, as shown by the broken line arrow. The coarse aggregate that has rolled down into region R2a eventually constitutes the end of the new pavement. As a result, the end portion of the newly constructed pavement contains a large amount of coarse aggregate, and tends to cause problems such as insufficient density and insufficient strength.

このように、塞き止めプレート４１が取り外された場合には、サイドプレート４０の下端のところに粗い骨材が多く集まってしまい、新設舗装体ＮＰの端部は、粗い骨材を多く含み、密度不足、強度不足等の不具合を引き起こし易くなってしまう。 In this way, when the blocking plate 41 is removed, a large amount of coarse aggregate is collected at the lower end of the side plate 40, and the end portion of the new pavement NP contains a large amount of coarse aggregate. Problems such as insufficient density and insufficient strength are likely to occur.

以上から明らかなように、塞き止めプレート４１は、サイドプレート４０の近くで比較的多くの舗装材ＰＶを抱え込むことができる。すなわち、サイドプレート４０の下端に向かう下り斜面が形成されてしまうのを防止できる。そのため、サイドプレート４０の下端に向かって粗い骨材が転がり落ちてしまうのを抑制し或いは防止できる。 As is clear from the above, the blocking plate 41 can hold a relatively large amount of pavement PV in the vicinity of the side plate 40. That is, it is possible to prevent the formation of a downward slope toward the lower end of the side plate 40. Therefore, it is possible to suppress or prevent the coarse aggregate from rolling down toward the lower end of the side plate 40.

通過抑制部材４１Ａも同様に、塞き止めプレート４１の下端のところで舗装材ＰＶを滞留させ、塞き止めプレート４１の下の隙間ＧＰのところで下り斜面が形成されてしまうのを抑制し或いは防止できる。そのため、車幅方向の外側に向かって粗い骨材が転がり落ちてしまうのを抑制し或いは防止できる。その結果、新設舗装体ＮＰの端部における密度不足、強度不足等の不具合が発生するのを更に抑制或いは防止できる。 Similarly, the passage suppressing member 41A can prevent or prevent the pavement material PV from staying at the lower end of the blocking plate 41 and forming a downward slope at the gap GP under the blocking plate 41. .. Therefore, it is possible to suppress or prevent the coarse aggregate from rolling down toward the outside in the vehicle width direction. As a result, it is possible to further suppress or prevent problems such as insufficient density and insufficient strength at the end of the new pavement NP.

このように、図１のアスファルトフィニッシャ１００は、塞き止めプレート４１及び通過抑制部材４１Ａを備えることで、新設舗装体ＮＰの端部における密度不足、強度不足等の不具合が発生するのを更に抑制或いは防止できる。 As described above, the asphalt finisher 100 of FIG. 1 is provided with the blocking plate 41 and the passage suppressing member 41A to further suppress problems such as insufficient density and insufficient strength at the end of the newly constructed pavement NP. Alternatively, it can be prevented.

次に、図５を参照し、右サイドプレート４０Ｒと右塞き止めプレート４１Ｒとの間に形成される角度αを調整する角度調整機構４５について説明する。図５は、右サイドプレート４０Ｒに取り付けられた角度調整機構４５に関する図である。具体的には、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）は角度調整機構４５の上面図である。図５（Ａ）は、角度αが角度α１（例えば９０°）のときの状態を示す。図５（Ｂ）は、角度αが角度α２（例えば１３０°）のときの状態を示す。図５（Ｃ）は、角度αが角度α３（例えば１７０°）のときの状態を示す。図５（Ｄ）は、角度調整機構４５を構成する棒部材４５ｂの側面図である。 Next, with reference to FIG. 5, the angle adjusting mechanism 45 for adjusting the angle α formed between the right side plate 40R and the right blocking plate 41R will be described. FIG. 5 is a diagram relating to the angle adjusting mechanism 45 attached to the right side plate 40R. Specifically, FIGS. 5A to 5C are top views of the angle adjusting mechanism 45. FIG. 5A shows a state when the angle α is the angle α1 (for example, 90 °). FIG. 5B shows a state when the angle α is the angle α2 (for example, 130 °). FIG. 5C shows a state when the angle α is the angle α3 (for example, 170 °). FIG. 5D is a side view of the rod member 45b constituting the angle adjusting mechanism 45.

角度調整機構４５は、右サイドプレート４０Ｒと右塞き止めプレート４１Ｒとの間に形成される角度αを調整する機構であり、保持部材４５ａ及び棒部材４５ｂを含む。 The angle adjusting mechanism 45 is a mechanism for adjusting the angle α formed between the right side plate 40R and the right blocking plate 41R, and includes a holding member 45a and a rod member 45b.

保持部材４５ａは、棒部材４５ｂの一端を着脱可能に保持する保持構造を複数備えた部材である。図５の例では、保持部材４５ａは、棒部材４５ｂの一端を保持する３つの保持孔４５ａ１、４５ａ２、４５ａ３を備えた板状部材であり、右塞き止めプレート４１Ｒに固定されている。保持構造は、保持溝、保持リング等の他の構造であってもよい。 The holding member 45a is a member having a plurality of holding structures for detachably holding one end of the rod member 45b. In the example of FIG. 5, the holding member 45a is a plate-shaped member provided with three holding holes 45a1, 45a2, 45a3 for holding one end of the rod member 45b, and is fixed to the right blocking plate 41R. The holding structure may be another structure such as a holding groove or a holding ring.

棒部材４５ｂは、一端が右サイドプレート４０Ｒで保持され、且つ、他端が右塞き止めプレート４１Ｒで保持される。図５の例では、棒部材４５ｂは、一端が右サイドプレート４０Ｒに形成された保持構造としての保持孔４０Ｈで保持され、他端が保持部材４５ａに形成された３つの保持孔４５ａ１、４５ａ２、４５ａ３の何れかで保持される。棒部材４５ｂは、例えば、図５（Ｄ）に示すようなΠ字（逆Ｕ字）形状を有し、保持孔に保持された状態から鉛直上方に引き抜くことで取り外しできるように構成されている。 One end of the rod member 45b is held by the right side plate 40R, and the other end is held by the right blocking plate 41R. In the example of FIG. 5, the rod member 45b is held by the holding holes 40H as a holding structure formed in the right side plate 40R at one end, and the three holding holes 45a1 and 45a2 at the other ends are formed in the holding member 45a. It is held by any of 45a3. The rod member 45b has, for example, a Π (inverted U-shape) shape as shown in FIG. 5 (D), and is configured to be removable by pulling it vertically upward from the state of being held in the holding hole. ..

保持部材４５ａは、右サイドプレート４０Ｒに固定されていてもよい。この場合、右塞き止めプレート４１Ｒには棒部材４５ｂの一端を保持するための少なくとも１つの保持構造が形成される。 The holding member 45a may be fixed to the right side plate 40R. In this case, the right blocking plate 41R is formed with at least one holding structure for holding one end of the rod member 45b.

上述の構成により、角度調整機構４５は角度αの３段階の調整を可能にする。角度調整機構４５は、角度αの２段階又は４段階以上の調整が可能となるように構成されていてもよい。作業者は、角度調整機構４５を用いて角度αを調整することで、新設舗装体ＮＰの端部に含まれる粗い骨材の量を調整できる。新設舗装体ＮＰの端部に含まれる粗い骨材の量は、角度αが大きいほど多くなる傾向を有する。そのため、作業者は、例えば、舗装材ＰＶの特性（例えば粗い骨材の混入率）に応じて角度αを調整することで、新設舗装体ＮＰの端部における密度不足、強度不足等の不具合の発生を適切に抑制し或いは防止できる。 With the above configuration, the angle adjusting mechanism 45 enables three-step adjustment of the angle α. The angle adjusting mechanism 45 may be configured so that the angle α can be adjusted in two steps or four or more steps. The operator can adjust the amount of coarse aggregate contained in the end portion of the new pavement body NP by adjusting the angle α using the angle adjusting mechanism 45. The amount of coarse aggregate contained in the end of the new pavement NP tends to increase as the angle α increases. Therefore, for example, the operator adjusts the angle α according to the characteristics of the pavement material PV (for example, the mixing rate of coarse aggregate), so that the operator may have problems such as insufficient density and insufficient strength at the end of the new pavement body NP. Occurrence can be appropriately suppressed or prevented.

このように、アスファルトフィニッシャ１００は、トラクタ１と、トラクタ１の前側に設置されて舗装材を受け入れるホッパ２と、ホッパ２内の舗装材をトラクタ１の後側へ給送するコンベアＣＶと、コンベアＣＶにより給送された舗装材をトラクタ１の後側で敷き拡げるスクリュＳＣと、スクリュＳＣにより敷き拡げられた舗装材ＰＶをスクリュＳＣの後側で敷き均すスクリード３と、スクリード３の端部から前方に延びるサイドプレート４０と、サイドプレート４０に取り付けられ且つ舗装材ＰＶを塞き止める塞き止めプレート４１とを備える。そして、塞き止めプレート４１により、サイドプレート４０の近くに粗い骨材が集まるのを防止できる。その結果、新設舗装体ＮＰの端部における不具合の発生を抑制し或いは防止できる。 As described above, the asphalt finisher 100 includes a tractor 1, a hopper 2 installed on the front side of the tractor 1 for receiving the pavement material, a conveyor CV for feeding the pavement material in the hopper 2 to the rear side of the tractor 1, and a conveyor. A screw SC that spreads the pavement material supplied by the CV on the rear side of the tractor 1, a screed 3 that spreads the pavement material PV spread by the screw SC on the rear side of the screw SC, and an end portion of the screed 3. It is provided with a side plate 40 extending forward from the side plate 40 and a blocking plate 41 attached to the side plate 40 and blocking the pavement material PV. Then, the blocking plate 41 can prevent coarse aggregate from gathering near the side plate 40. As a result, it is possible to suppress or prevent the occurrence of defects at the end of the new pavement body NP.

塞き止めプレート４１は、例えば、サイドプレート４０の前端から車体側に斜め前方に延びるようにサイドプレート４０に固定されている。そのため、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材ＰＶの山は、塞き止めプレート４１とリテーニングプレート４２との間の隙間ＣＬ１から前方に向かって扇状に拡がる下り斜面を形成する。そのため、山の斜面にある粗い骨材は前方に転がり落ち、サイドプレート４０の近くに粗い骨材が集まることはない。その結果、新設舗装体ＮＰの端部における不具合の発生を抑制し或いは防止できる。 The blocking plate 41 is fixed to the side plate 40 so as to extend diagonally forward from the front end of the side plate 40 toward the vehicle body, for example. Therefore, the pile of pavement material PV spread by the screw SC forms a downward slope extending forward in a fan shape from the gap CL1 between the blocking plate 41 and the retaining plate 42. Therefore, the coarse aggregate on the slope of the mountain rolls forward, and the coarse aggregate does not collect near the side plate 40. As a result, it is possible to suppress or prevent the occurrence of defects at the end of the new pavement body NP.

塞き止めプレート４１の下端は、例えば、路盤ＲＢから所定高さＨ１の位置にあり、下端からは、下端と路盤ＲＢとの間の隙間ＧＰを舗装材ＰＶが通過するのを抑制する通過抑制部材４１Ａが垂れ下がっていてもよい。通過抑制部材４１Ａは、サイドプレート４０の近くに粗い骨材が集まってしまうのを抑制し或いは防止できる。その結果、新設舗装体ＮＰの端部における不具合の発生を更に抑制或いは防止できる。 The lower end of the blocking plate 41 is, for example, at a predetermined height H1 from the roadbed RB, and from the lower end, the passage suppression that suppresses the passage of the pavement material PV through the gap GP between the lower end and the roadbed RB. The member 41A may hang down. The passage suppressing member 41A can suppress or prevent the accumulation of coarse aggregate near the side plate 40. As a result, the occurrence of defects at the end of the new pavement NP can be further suppressed or prevented.

所定高さＨ１は、例えば、路盤ＲＢから突き出たマンホールの高さより高い。この場合、通過抑制部材４１Ａは、アスファルトフィニッシャ１００の前進中に、路盤ＲＢから突き出たマンホールと接触した場合に後方に押しやられる。そのため、アスファルトフィニッシャ１００の前進を妨げることはなく、マンホールを損傷することもない。 The predetermined height H1 is, for example, higher than the height of the manhole protruding from the roadbed RB. In this case, the passage suppressing member 41A is pushed backward when it comes into contact with a manhole protruding from the roadbed RB while the asphalt finisher 100 is advancing. Therefore, it does not hinder the advance of the asphalt finisher 100 and does not damage the manhole.

アスファルトフィニッシャ１００は角度調整機構４５を備えていてもよい。角度調整機構４５は、サイドプレート４０と塞き止めプレート４１との間に形成される角度αの調整を可能にする。そのため、新設舗装体ＮＰの端部に含まれる粗い骨材の量は、舗装材ＰＶの特性（例えば粗い骨材の混入率）に応じて適切に調整され得る。 The asphalt finisher 100 may include an angle adjusting mechanism 45. The angle adjusting mechanism 45 enables adjustment of the angle α formed between the side plate 40 and the blocking plate 41. Therefore, the amount of coarse aggregate contained in the end portion of the new pavement NP can be appropriately adjusted according to the characteristics of the pavement PV (for example, the mixing rate of coarse aggregate).

角度調整機構４５は、サイドプレート４０と塞き止めプレート４１との間に配置される棒部材４５ｂと、棒部材４５ｂの一端を保持する複数の保持孔が形成された保持部材４５ａとで構成されていてもよい。保持部材４５ａは、サイドプレート４０及び塞き止めプレート４１の少なくとも一方に取り付けられ得る。保持部材４５ａと棒部材４５ｂで構成される角度調整機構４５は、手作業による角度αの簡易且つ迅速な調整を可能にする。そのため、新設舗装体ＮＰの端部に含まれる粗い骨材の量は、より容易に且つより迅速に調整され得る。 The angle adjusting mechanism 45 is composed of a rod member 45b arranged between the side plate 40 and the blocking plate 41, and a holding member 45a formed with a plurality of holding holes for holding one end of the rod member 45b. You may be. The holding member 45a can be attached to at least one of the side plate 40 and the blocking plate 41. The angle adjusting mechanism 45 composed of the holding member 45a and the rod member 45b enables easy and quick manual adjustment of the angle α. Therefore, the amount of coarse aggregate contained in the end of the new pavement NP can be adjusted more easily and more quickly.

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。 Although the preferred examples of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-mentioned examples, and various modifications and substitutions are made to the above-mentioned examples without departing from the scope of the present invention. Can be added.

例えば、上述の実施例において、塞き止めプレート４１の下端には通過抑制部材４１Ａが垂れ下がっているが、例えば、マンホール等の地物が存在しないことが明らかな場合には、通過抑制部材４１Ａは省略されてもよい。塞き止めプレート４１の下端と路盤ＲＢとの隙間ＧＰを小さくできるためである。 For example, in the above-described embodiment, the passage suppressing member 41A hangs down from the lower end of the blocking plate 41, but when it is clear that there is no feature such as a manhole, the passage suppressing member 41A is used. It may be omitted. This is because the gap GP between the lower end of the blocking plate 41 and the roadbed RB can be reduced.

１・・・トラクタ２・・・ホッパ３・・・スクリード３Ａ・・・レベリングアーム３ＡＬ・・・左レベリングアーム３ＡＲ・・・右レベリングアーム５・・・後輪６・・・前輪２３Ｌ、２３Ｒ・・・レベリングシリンダ２４Ｌ、２４Ｒ・・・ホッパシリンダ２５Ｌ、２５Ｒ・・・スクリードリフトシリンダ２６Ｌ、２６Ｒ・・・スクリード伸縮シリンダ２７Ｌ・・・左前側バイブレータ２７Ｒ・・・右前側バイブレータ２８Ｌ・・・左後側バイブレータ２８Ｒ・・・右後側バイブレータ３０・・・前側スクリード３１・・・後側スクリード４０・・・サイドプレート４０Ｈ・・・保持孔４１・・・塞き止めプレート４１Ａ・・・通過抑制部材４２・・・リテーニングプレート４３・・・モールドボード４５・・・角度調整機構４５ａ・・・保持部材４５ａ１、４５ａ２、４５ａ３・・・保持孔４５ｂ・・・棒部材５０・・・コントローラ１００・・・アスファルトフィニッシャ 1 ... tractor 2 ... hopper 3 ... screed 3A ... leveling arm 3AL ... left leveling arm 3AR ... right leveling arm 5 ... rear wheel 6 ... front wheel 23L, 23R ...・・ Leveling cylinder 24L, 24R ・・・ Hopper cylinder 25L, 25R ・・・ Screed drift cylinder 26L, 26R ・・・ Screed telescopic cylinder 27L ・・・ Left front side vibrator 27R ・・・ Right front side vibrator 28L ・・・ Left rear side Side vibrator 28R ・・・ Right rear vibrator 30 ・・・ Front side screed 31 ・・・ Rear side screed 40 ・・・ Side plate 40H ・・・ Holding hole 41 ・・・ Blocking plate 41A ・・・ Passage suppression member 42 ... Retaining plate 43 ... Mold board 45 ... Angle adjustment mechanism 45a ... Holding member 45a1, 45a2, 45a3 ... Holding hole 45b ... Rod member 50 ... Controller 100 ...・ Asphalt finisher

Claims

With a tractor
A hopper installed on the front side of the tractor to receive pavement material,
A conveyor that feeds the pavement material in the hopper to the rear side of the tractor,
A screw that spreads the pavement material fed by the conveyor behind the tractor, and
A screed that spreads the pavement material spread by the screw on the rear side of the screw, and
A side plate extending forward from the end of the screed,
A blocking plate attached to the side plate and blocking the pavement material is provided .
The lower end of the blocking plate is located at a predetermined height from the roadbed.
From said lower end, that have hanging in the gap as possible tilt suppressing passage restriction member from passing through said paving material forward in the traveling direction state between the lower end and the roadbed,
Road machinery.

The blocking plate is fixed to the side plate so as to extend diagonally forward from the front end of the side plate toward the vehicle body.
The road machine according to claim 1.

The predetermined height is higher than the height of the manhole protruding from the roadbed.
The road machine according to claim 1.

An angle adjusting mechanism for adjusting an angle formed between the side plate and the blocking plate is provided.
The road machine according to any one of claims 1 to 3.

The angle adjusting mechanism holds a rod member arranged between the side plate and the blocking plate, and one end of the rod member attached to at least one of the side plate and the blocking plate. It is composed of a holding member having a plurality of holding holes formed therein.
The road machine according to claim 4.