JP6840610B2 - 車両用サイドミラー - Google Patents

Description

本発明は、車両の側方に装着される車両用サイドミラーに関し、特に、ミラーの鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサを備えた車両用サイドミラーに関するものである。

従来より、車両用サイドミラーでは、ミラーの鏡面角度を調整することが知られているが、そのミラーの鏡面角度は、左右方向駆動軸と上下方向駆動軸の前後方向の出没移動によって調整される。

この左右方向駆動軸と上下方向駆動軸は、共に駆動モータによって前後方向に出没移動するが、各駆動軸の出没位置を検出することで、ミラーの鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサを設けることも知られている。

ところで、車両用サイドミラーは、できるだけコンパクトに構成することが求められており、内部に配置する構成部品についても、できるだけコンパクトに配置することが求められる。こうしたなか、前述の鏡面角度検出センサについても、左右方向駆動軸と上下方向駆動軸の出没方向である前後方向向きに配置するのではなく、前後方向と直交する向き（上下左右方向向き）に配置することが考えられている。

例えば、下記特許文献１では、駆動軸に連なるように可撓性を有するベルトを設け、このベルトを屈曲させることで、鏡面角度検出センサを、駆動軸が出没する方向と直交する向き（上下左右方向向き）に配置する構造が提案させている。

しかし、この構造によると、駆動軸の出没移動の際にベルトにたわみが出て、ベルトが適切に移動せず、鏡面角度を検出できないおそれがある。

そこで、下記特許文献２で、こうした「たわみ」が出ないように、駆動軸に連結されたワイヤの後方端部に引張りスプリングを設けて、常に、ワイヤに引張り方向の張力を発生させることで、鏡面角度の誤検出を防ぐものが提案されている。

特開２００６−９６１４６号公報 特許６０３１３５１号公報

確かに、特許文献２のように、引張りスプリングを設けることで、ワイヤのたわみを防ぐことができ、鏡面角度の誤検出を、防ぐことができると思われる。

しかし、常に、ワイヤに引張り力が作用しているため、ワイヤ（特許文献２では、３６）と駆動軸（特許文献２では、ロッドドライブ２４）の間には、常時、負荷が掛かった状態となり、長期間使用していると、ワイヤ（３６）と駆動軸（２４）との間の連結が外れてしまい、鏡面角度の検出ができなくなるおそれがある。

特に、特許文献２の図面を見ると、この連結部分は、単に「丸」が描かれているだけで、どのような連結構造を採用しているのか明らかでなく、もし、この連結部分を、ワイヤ（３６）側に設けた球体を介して連結していると考えると、駆動軸（２４)は、通常、樹脂で成形されるため、経年変化によって、この球体が駆動軸（２４）から脱落してしまい、全く、ミラーの鏡面角度を検出できなくなるおそれがある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、ミラーの鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサを備えた車両用サイドミラーにおいて、ミラーの鏡面角度を調整する駆動軸と可撓性の連結部材との間に、引張り力が作用しないように構成して、長期間にわたりミラーの鏡面角度を検出することができる車両用サイドミラーを提供することにある。

その目的を達成するために、この発明では、ミラーの鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサを備えた車両用サイドミラーであって、ミラーの鏡面角度を調整する駆動軸に、硬質の可撓性部材を当接させて、その硬質の可撓性部材を、駆動軸方向に押圧する押圧部材を設けた構造を採用している。

具体的には、第１の発明では、ミラーの鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサを備えた車両用サイドミラーであって、前記ミラーの鏡面角度を、出没移動によって調整する駆動軸と、該駆動軸の出没方向と直交方向に配置されて、移動部材のスライド位置を検出してミラーの鏡面角度を検出する検出手段と、前記駆動軸に一端が当接して、他端が前記移動部材に連結された硬質の可撓性部材と、該硬質の可撓性部材を、前記駆動軸側へ押圧する押圧部材と、を設けたものである。

この構成によれば、駆動軸の出没方向と直交方向に、ミラーの鏡面角度を検出する検出手段を配置したことで、鏡面角度検出センサを設けつつも、車両用サイドミラー内に鏡面角度検出センサをコンパクトに配置することができる。そして、駆動軸に一端が当接して、他端が移動部材に連結された硬質の可撓性部材を設け、その硬質の可撓性部材に対して、駆動軸側へ押圧する押圧部材を設けたことで、駆動軸と硬質の可撓性部材とは、常時、押圧状態で当接することになる。

すなわち、駆動軸と硬質の可撓性部材の間には、引張り力が作用することなく、連係させることができるのである。そして、硬質の可撓性部材には、常時押圧力が付与されているため、駆動軸の出没移動については、硬質の可撓性部材を介して、移動部材に移動量が正確に伝達される。

このため、駆動軸と硬質の可撓性部材の間には、引張り力が作用することなく、検出手段の移動部材に対して、駆動軸の移動量を正確に伝達することができる。

なお、ここで、「硬質の可撓性部材」とは、圧縮方向の力を掛けても圧縮変形をしないものの、屈曲箇所ではその屈曲形状に沿って変形する部材のことを言う。例えば、可撓性を有する密着コイル部材、可撓性を有する硬質ゴム部材、可撓性を有する樹脂部材、又は、可撓性を有する炭素繊維等の繊維部材であっても良い。

また、駆動軸側へ押圧する押圧部材についても、例えば、圧縮コイルスプリング部材や、板バネ部材、空気バネ、液体バネ、等々、駆動軸側へ押圧力を付与できるものであれば、どのようなものであっても良い。

第２の発明では、前記硬質の可撓性部材の移動経路を、略管状となったガイド部で案内するものである。

この構成によれば、硬質の可撓性部材の移動経路が、略管状のガイド部で案内されるため、硬質の可撓性部材が、押圧力を受けて、移動経路以外に変位しようとしても、ガイド部が略管状であるため、移動経路以外への変位が抑えられる。

よって、硬質の可撓性部材が、押圧力を受けて移動するような伝達構成であったとしても、駆動軸の出没移動量を、正確に、検出手段の移動部材に伝達することができ、鏡面角度検出センサの精度を維持することができる。

第３の発明は、前記移動部材が、規定されたスライドレールによってスライド移動するものである。

この構成によれば、移動部材は、スライドレールで規定された位置をスライド移動することになる。このため、移動部材の移動方向を所望の向きに決めることができる。

よって、移動部材の移動方向を所望の向きに設定することができ、車両用サイドミラー内で鏡面角度検出センサを効率的に配置することができる。

第４の発明は、前記駆動軸が、前記ミラーの鏡面角度における左右方向の角度を調整する左右方向駆動軸と、前記ミラーの鏡面角度における上下方向の角度を調整する上下方向駆動軸と、からなり、前記検出手段が、前記左右方向駆動軸の出没移動量を受けて移動する第一移動部材と、前記上下方向駆動軸の出没移動量を受けて移動する第二移動部材とを備えており、前記スライドレールが、前記第一移動部材に対応する第一スライドレールと、前記第二移動部材に対応する第二スライドレールと、からなり、前記第一スライドレールと前記第二スライドレールは、隣接して並行に、一枚の電子基板に設けられているものである。

この構成によれば、左右方向駆動軸と上下方向駆動軸という二つの駆動軸を有しつつも、第一スライドレールと第二スライドレールとを、隣接して並行して一枚の電子基板に設けたため、二つの駆動軸の検出手段を、１カ所に纏めることができる。

よって、二つの駆動軸に対応する検出手段を、それぞれ設けつつも、鏡面角度検出センサ自体をよりコンパクトに構成することができる。

以上、説明したように、本発明によれば、駆動軸と硬質の可撓性部材の間には、引張り力が作用することなく、検出手段の移動部材に対して、駆動軸の移動量を正確に伝達することができる。

よって、ミラーの鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサを備えた車両用サイドミラーにおいて、ミラーの鏡面角度を調整する駆動軸と可撓性の連結部材との間に引張り力が作用しないため、長期間にわたりミラーの鏡面角度を検出することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用サイドミラーの全体分解斜視図である。 実施形態１の車両用サイドミラーの中央縦断面図である。 車両用サイドミラーに用いられる角度調整ユニットの正面図である。 リアケースを取り外した状態の角度調整ユニットの背面図である。 リアケースを取り外した状態の角度調整ユニットの背面斜視図である。 センサカバーケースを外した状態の角度調整ユニットの斜視図である。 図３のVII−VII線矢視断面図である。 図７のVIII−VIII線矢視断面図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
まず、車両用サイドミラーの全体構造について、図１、図２を使って説明する。

図１に示す車両用サイドミラーＭは、図示はしないが、例えば、自動車の側部に配置されるドアの前端部に取り付けられて、主に車両後方を確認するために使用される、いわゆるドアミラーである。この実施形態では、車両の右側に設けられる車両用サイドミラーＭについて説明するが、図示しない左側に設けられる車両用サイドミラーは、右側のものと左右対称構造であることから、説明を省略する。

車両用サイドミラーＭは、車両に取り付けられる図示しないミラーベースと、後方視認用のミラー３と、ミラー３を保持するミラーホルダー４と、ミラーホルダー４が取り付けられるバイザー５と、ミラー３の鏡面角度を調整する角度調整ユニット６と、格納ユニット７と、ターンランプユニット８と、アンダーカバー部材９と、アッパーカバー部材１０とを備えている。

この実施形態の車両用サイドミラーＭは、格納ユニット７の動作により、使用状態と、格納状態とに切り替えられるようになっている。使用状態では、ミラー３が略左右方向に延びる姿勢となり、格納状態では、ミラー３が略前後方向に延びる姿勢となる。

なお、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」といい、車両上側を単に「上」といい、車両下側を単に「下」いうものとする。図面では、各方向について矢印でさし示す。

（ミラーホルダーの構成）
ミラーホルダー４は、樹脂製の板材で構成されており、略上下方向に延びる姿勢とされて角度調整ユニット６を介してバイザー５に取り付けられる。ミラーホルダー４の後面にはミラー３が貼り付けられて、ミラー３を保持するように構成している。このミラーホルダー４の前面の略中心部には、ピボット受け部４ａが形成され、このピボット受け部４ａよりも右側（車幅方向外側）には、右側連結部４ｂが形成され、ピボット受け部４ａよりも下側には、下側連結部４ｃが形成されている。

これら右側連結部４ｂ及び下側連結部４ｃに、後述する角度調整ユニット６に設けた右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃの先端球状部６１が嵌合するように構成している。

（角度調整ユニットの構成）
前述の角度調整ユニット６は、ミラー３を左右方向に傾動させるとともに、上下方向にも傾動させることができるように構成されたものである。すなわち、角度調整ユニット６は、後述するように、ミラー３を左右方向に傾動させるためのモータｍ１及び減速機構ｇ１と、ミラー３を上下方向に傾動させるためのモータｍ２及び減速機構ｇ２とを備えており、これらモータｍ１、ｍ２及び減速機構ｇ１、ｇ２は、ケーシング６２の内部空間Ｓに収容されている。

また、ケーシング６２の後壁部の略中心部には、図２に示すように、ピボット６ａが後側へ突出するように設けられている。このピボット６ａがミラーホルダー４のピボット受け部４ａに差し込まれた状態で嵌合する。

そして、このピボット６ａの外面がピボット受け部４ａの内面に対して摺動可能となっており、ミラーホルダー４は、このピボット６ａを傾動中心として左右方向及び上下方向に傾動自在となる。このようにミラーホルダー４が傾動することで、ミラーホルダー４に保持されるミラー３も傾動して、鏡面角度を自由に変化させることができる。

この角度調整ユニット６は、図１に示すように、ケーシング６２の上部の右側に、上部右側被固定部６２ａが、このケーシング６２から右斜め上方へ突出するように設けられている。また、ケーシング６２の上部の左側には、上部左側被固定部６２ｂが、このケーシング６２から左斜め上方へ突出するように設けられている。さらに、ケーシング６２の下部の左側には、下部被固定部６２ｃがこのケーシング６２から左斜め下方へ突出するように設けられている。

これら、上部右側被固定部６２ａ、上部左側被固定部６２ｂ及び下部被固定部６２ｃは、それぞれバイザー５に対して、締結固定される部分である。これら上部右側被固定部６２ａ、上部左側被固定部６２ｂ及び下部被固定部６２ｃが、第１ビス１００によって、それぞれバイザー５に締結固定されることで、角度調整ユニット６がバイザー５に取り付けられる。

なお、角度調整ユニット６の内部構造等の詳細については後述する。

（格納ユニットの構成）
格納ユニット７は、バイザー５を図示しないミラーベースに対して回動可能に連結し、このバイザー５を略上下方向に延びる回転軸周りに回動させることによって、使用状態と格納状態とに切り替えるように構成されている。

この格納ユニット７は、モータ及び減速機構（共に図示せず）と、これらを収容するケーシングと７ａ、略上下方向に延びる支軸７ｂとを備えている。また、格納ユニット７のケーシング７ａの右側の上部には、上部被固定部７ｃがそのケーシング７ａから右側へ突出するように設けられて、格納ユニット７のケーシング７ａの右側の下部には、下部被固定部７ｄがそのケーシング７ａから右側へ突出するように設けられている。

そして、上部被固定部及７ｃ及び下部被固定部７ｄが、第２ビスに１０１よって、それぞれバイザー５に取り付けられることにより、格納ユニット７がバイザー５に取り付けられる。

格納ユニット７のケーシング７ａの底部には、第３ビス１０２が螺合する螺合孔（図示せず）が底面に開口するように形成されている。この第３ビス１０２は、下方から螺合孔に螺合し、ケーシング７ａの底部を、バイザー５に締結固定するようになっている。

（ターンランプユニットの構成）
ターンランプユニット８は、車両のウインカーレバー（図示せず）の操作やハザードランプスイッチ（図示せず）の操作によって点滅するＬＥＤ等の発光体（図示せず）と、発光体を収容する収容部材８ａと、発光体の光を透過させる透光性を有する透光部材８ｂとを備えている。

収容部材８ａの右側上部には、上部被固定部８ｃがその収容部材８ａから上側へ突出するように設けられている。また、収容部材８ａの左側下部には、下部被固定部８ｄがその収容部材８ａから下側へ突出するように設けられている。

そして、上部被固定部８ｃ及び下部被固定部８ｄが、第４ビス１０３によって、バイザー５に取り付けられることで、ターンランプユニット８がバイザー５に取り付けられる。

（バイザーの構成）
バイザー５は、樹脂材からなるものである。図２に示すように、バイザー５の後側には、ミラーホルダー４及びミラー３を収容可能となるように、前側へ窪んで後側を開放する略カップ状の凹部５ａが形成されている。また、バイザー５における凹部５ａの周囲には、後方側へ向けて延びる周壁部５ｂが形成されている。

さらに、図１に示すように、バイザー５の下部の左側には、前側へ突出して左右方向に延びる下板部５ｃが形成されている。この下板部５ｃの上面に、格納ユニット７のケーシング７ａ底部が配置されて、第３ビス１０２によって締結固定されるようになっている。

また、バイザー５は、角度調整ユニット６、格納ユニット７及びターンランプユニット８が締結固定されるユニット取付板部５１を有している。このユニット取付板部５１は、前述の凹部５ａの前壁を構成する部分であり、上下方向に延びるとともに左右方向にも延びている。

角度調整ユニット６は、このユニット取付板部５１の略中央部の開口５１ａに合わせて締結固定される。格納ユニット７は、このユニット取付板部５１の左側に締結固定され、ターンランプユニット８は、ユニット取付板部５１における上下方向中間部に締結固定される。

（カバー部材の構成）
アンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０は、角度調整ユニット６及び格納ユニット７を覆うためのものであり、これらアンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０によってターンランプユニット８の一部も覆われるようになっている。

まず、アンダーカバー部材９は、バイザー５の下側に設けられている。また、アッパーカバー部材９は、バイザー５の上側に設けられている。そして、アッパーカバー部材１０の下部の右側には、切欠部１０ａが形成されており、この切欠部１０ａとアンダーカバー部材９の上縁部９ａとの間からターンランプユニット８の透光部材８ｂが前側へ露出するように構成されている。

なお、カバー部材は、２つに分割されていなくてもよく、例えば、一体成形品であってもよいし、３部品以上からなるものであってもよい。また、アンダーカバー部材９及びアッパーカバー部材１０のバイザー５への固定構造は爪係合以外にも嵌合構造であってもよいし、ビス等を使用した固定構造であってもよい。

（角度調整ユニットの詳細構造）
次に、角度調整ユニットの詳細構造について、図２〜図８を使って、具体的に説明する。

角度調整ユニット６のケーシング６２は、図２に示すように、フロントケース６２Ａとリアケース６２Ｂとをその周縁で嵌合固定することで、内部空間Ｓを構成している。

この内部空間Ｓには、図４、図５に示すように、第一モータｍ１及び第二モータｍ２を隣接配置して、各モータｍ１，ｍ２のモータ軸ｍａ，ｍｂが同じ方向、具体的には、右側下斜め方向に向くように配置されている。

この各モータ軸ｍａ，ｍｂの先端には、各々ウォームギアｗ１，ｗ２が設けられ、これらウォームギアｗ１，ｗ２が、右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃの周囲に配置した筒状部材６３，６３に隣接配置されている。そして、このモータ軸ｍａ，ｍｂのウォームギアｗ１，ｗ２は、この筒状部材６３，６３の外周面に形成したウォームホイールギアｈ１，ｈ２に噛合するように設置している。

こうしてウォームギアｗ１，ｗ２とウォームホイールギアｈ１，ｈ２とが噛合することで、前述の減速機構ｇ１，ｇ２が構成される。

筒状部材６３，６３は、ケーシング６２の内部空間Ｓにおいて、回転自在に支持されており、この筒状部材６３，６３が回転することで、右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃがその回転力を受けて、前後方向（図５では上下方向）に出没するように構成されている。

すなわち、右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃは、図２に示すように、先端（後端）に先端球状部６１を設けて、中間に円筒状の筒部６１ａを設けて、基端（前端）の内周にフロントケース６２ａに設けた軸支ネジ部６２Ｃに螺合するネジ部６１ｂを設けている。また、図４に示すように、筒部６１ａの外周面には、筒状部材６３から回転力をうける２つの鍔部６１ｃ，６１ｃを設けている。

そして、筒状部材６３，６３は、前述のように外周面にウォームホイールギアｈ１，ｈ２を形成して、内周面に軸方向（前後方向）に延びる４つのリブ６３ａ…を設けている。このように構成することで、筒状部材６３，６３は、ウォームホイールギアｈ１，ｈ２で受けた回転力を４つのリブ６３ａ…に伝達し、この４つのリブ６３ａ…で右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃの２つの鍔部６１ｃ…に回転力を伝達するように構成している。

このようにして、右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃは、第一モータｍ１及び第二モータｍ２で発生した回転力が伝達されることにより、前後方向に伸びる軸支ネジ部６２Ｃに沿って、前後方向に出没自在になるのである。

なお、フロントケース６２Ａの周囲３カ所には、リアケース６２Ｂを係止固定するための係合フック６２ｆを設けている。

（鏡面角度検出センサの構成）
次に、右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃの出没移動量を検出して、ミラー３の鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサＭＳの構成要素について、図６、図７等を使って説明する。

この鏡面角度検出センサＭＳは、右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃに別々に設けられている。ここでは、図７に示す下側駆動軸６ｃの構造を使って説明する。

鏡面角度検出センサＭＳは、下側駆動軸６ｃの筒部６１ａ内に配置される伝達ロッド１０１と、この伝達ロッド１０１に当接して管状案内通路１０２内に配置される硬質の可撓性部材としての密着コイル部材１０３と、この密着コイル部材１０３の移動量を受けてスライド移動するコマ部材１０４と、このコマ部材１０４のスライド移動方向を規定するスライドレール１０５と、コマ部材１０４の移動量（移動位置）を検出する帯状の金属端子１０６と、コマ部材１０４の後方に位置して密着コイル部材１０３側に押圧力を付与する圧縮コイルスプリング部材１０７と、を備えている。

なお、この実施形態では、伝達ロッド１０１と密着コイル部材１０３を別部材で構成したが、同一部材で構成しても良い。

そして、これらの構成要素のうち、金属端子１０６と、スライドレール１０５と、コマ部材１０４は、下側駆動軸６ｃ用のものと右側駆動軸６ｂ用のものとが別々に設定されているが、一枚の電子基板１０８上に設けられている。そして、この電子基板１０８は、図６に示すように、フロントケース６２Ａの外面側に配置されている。

そして、フロントケース６２Ａには、この電子基板１０８や、密着コイル部材１０３、圧縮コイルスプリング部材１０７等の脱落を防ぎ、防水性を確保するため、これら電子基板１０８等を、前方側（図６では上方側）から覆うセンサカバーケース１１０を設定している。

このセンサカバーケース１１０は、フロントケース６２Ａ等と同じ材料で成形された矩形のキャップ型部材であり、中央に、電子基板１０８の結合端子１０９を露出させるカプラー口１１１を設けている。また、密着コイル部材１０３に対応する位置には湾曲溝部１１２を設けて、内側面でフロントケース６２Ａと共に、管状案内通路１０２（図７参照）を形成するように構成している。

また、このセンサカバーケース１１０も、その周囲に、フロントケース６２Ａに対して係止固定するために、係合フック１１０ｆを設けている。

前述の伝達ロッド１０１は、図７に示すように、下側駆動軸６ｃの筒部６１ａの内部に前後方向に伸びるように配置される棒状部材で構成されている。この伝達ロッド１０１は、一端（前端）１０１ａが下側駆動軸６ｃの突出部６ｃ１に当接して、他端（後端）１０１ｂが密着コイル部材１０３に当接するように構成されている。

また、この伝達ロッド１０１の他端１０１ｂ側には径方向に突出する係合部１０１ｃが形成されており、フロントケース６２Ａの軸支ネジ部６２Ｃ内に設けた管状案内通路１０２の前端の絞り部１０２ａで、この係合部１０１ｃが係止されるように構成している。このように構成することで、伝達ロッド１０１が密着コイル部材１０３と一体的に動くことになり、管状案内通路１０２からも脱落しないようにしている。

前述の密着コイル部材１０３は、金属製の線材を、隙間なくコイル状に巻いた長尺部材である。一端（前端）１０３ａが伝達ロッド１０１に当接し、他端１０３ｂがコマ部材１０４に嵌め込み固定されている。

この密着コイル部材１０３は、金属製の線材が密着していることで、それ以上に圧縮変形することなく軸方向に押圧力が加わっても、圧縮変形しないようになっている。しかし「コイル」であることから、径方向に変形する可撓性を有しており、管状案内通路１０２の屈曲形状に沿っては変形するようになっている。

このように、密着コイル部材１０３は、軸方向においては変形しない硬質性を有しながらも、径方向においては自由に変形する可撓性を有している。このため、密着コイル部材１０３は、下側駆動軸６ｃの前後方向の出没移動量を確実に伝達しつつも、ほぼ直交方向に屈曲する管状案内通路１０２に形状に沿って、変形しながら移動することができる。

前述のコマ部材１０４は、樹脂製の小片で構成されて、図６、図８に示すように、両側がスライドレール１０５に係合して、スライドレール１０５上をスライド移動するように設置されている。

また、コマ部材１０４は、図７に示すように、一端に、密着コイル部材１０３の他端が嵌め込み固定される第一ボス部１０４ａを設けて、他端に、圧縮コイルスプリング部材１０７の一端が嵌め込み固定される第二ボス部１０４ｂを設けている。そして、コマ部材１０４の電子基板１０８側には、金属端子１０６に接触する金属製の接触端子１０４ｃが設けられている。

コマ部材１０４をこのように構成することで、密着コイル部材１０３の移動に伴って、コマ部材１０４もスライドレール１０５上をスライド移動する。そして、このときには、圧縮コイルスプリング部材１０７からの押圧力も受けながら、スライド移動することになる。そして、コマ部材１０４に設けた接触端子１０４ｃが、金属端子１０６上をスライド移動することにより、コマ部材１０４のスライド位置を検出できるようになっている。

前述のスライドレール１０５は、図８に示すように、コマ部材１０４を両側から支持するように、断面逆L字状のレール１０５ａ，１０５ｂを、一対で向かい合うように配置している。このスライドレール１０５の全長は、下側駆動軸６ｃの出没移動量よりやや長めに設定している。こうすることで、コマ部材１０４のスライド移動量を十分に確保している。

また、図３に示すように、このスライドレール１０５の伸長方向向きＬＳは、下側駆動軸６ｃの軸心６ｃｏと右側駆動軸６ｂの軸心６ｂｏとを結んだ仮想線ＬＫから所定角α（例えは約２０°程度）傾斜した位置（向き）に設定している。これは、右側駆動軸６ｂの移動を検出するスライドレール１０５も隣接して並行配置する際に、このように傾斜して配置することで、効率的に二つのスライドレール１０５，１０５等をレイアウトできるからである。

また、このようにスライドレール１０５等を効率的に配置したため、図８にも示すように、一枚の矩形の電子基板１０８上に、スライドレール１０５，１０５を設置することもできる。

前述の帯状の金属端子１０６は、スライドレール１０５の一対のレール１０５ａ，１０５ｂ間の設けられた長尺の銅板によって構成されて、スライドレール１０５とほぼ同じ長さに設定されている。

この帯状の金属端子１０６も、同じ電子基板１０８上に設けられており、コマ部材１０４の接触端子１０４ｃの位置から、コマ部材１０４のスライド移動位置を検知するようになっている。

そして、この金属端子１０６からのスライド移動位置の情報は、検知信号として、電子基板の中央に設けた結合端子１０９から、カプラー口１１１を経由して、外部の図示しない制御ユニット等に出力されるようになっている。

なお、鏡面角度検出センサＭＳの制御ブロックや制御方法については、周知であるため、説明を省略する。

前述の圧縮コイルスプリング部材１０７は、金属製の一般的なコイルスプリングで構成され、一端１０７ａがコマ部材１０４の第二ボス部１０４ｂに嵌め込み固定され、他端１０７ｂがフロントケース６２Ａの立壁６２Ａ１に形成した受けボス部６２Ａ２に嵌め込み固定されている。

このように構成されることで、圧縮コイルスプリング部材１０７は、コマ部材１０４に対して、下側駆動軸６ｃ側へ圧縮方向の押圧力を、常時付与するようになっている。

こうしてコマ部材１０４が下側駆動軸６ｃ側に押圧されることで、密着コイル部材１０３にも、常時押圧力が作用して、この密着コイル部材１０３から伝達ロッド１０１にも、下側駆動軸６ｃ側に押圧力が作用することになる。

このように、伝達ロッド１０１に、常時、下側駆動軸６ｃ側への押圧力が作用することにより、下側駆動軸６ｃとの間が、単なる当接関係であったとしても、下側駆動軸６ｃと伝達ロッド１０１との連係が外れることはなく、下側駆動軸６ｃの出没移動の動きは、正確に伝達ロッド１０１に伝えられることになる。

よって、下側駆動軸６ｃの出没移動の動きは、下側駆動軸６ｃ→伝達ロッド１０１→密着コイル部材１０３→コマ部材１０４、という伝達経路で、正確にコマ部材１０４に伝達されて、コマ部材１０４の移動位置の情報から、下側駆動軸６ｃの出没位置が検知される。

すなわち、図７に示す状態は、下側駆動軸６ｃが最も前方側に突出した状態であるが、図に示す矢印のように、下側駆動軸６ｃが前後方向に出没移動すると、この出没移動が伝達ロッド１０１と密着コイル部材１０３を介してコマ部材１０４に伝達される。こうして、このコマ部材１０４は、矢印に示すように、前後方向と直交する方向でスライド移動する。このコマ部材１０４のスライド移動位置を検出することで、下側駆動軸６ｃの出没位置を検出するのである。

なお、右側駆動軸６ｂの出没位置の検出についても、同様に検知される。このようにして、下側駆動軸６ｃの出没位置と右側駆動軸６ｂの出没位置とを検出することで、本実施形態の鏡面角度検出センサＭＳでは、ミラー３の鏡面角度を検出することができる。

（実施形態の作用効果）
以上のように、本実施形態では、ミラー３の鏡面角度を、出没移動によって調整する下側駆動軸６ｃと、この下側駆動軸６ｃの出没方向と直交方向に配置されて、コマ部材１０４のスライド位置を検出する帯状の金属端子１０６と、下側駆動軸６ｃに当接する伝達ロッド１０１と、一端が伝達ロッド１０１に当接して、他端がコマ部材１０４に嵌め込み固定で連結された密着コイル部材１０３とを備えて、この密着コイル部材１０３を、下側駆動軸６ｃ側へ押圧する圧縮コイルスプリング部材１０７を設けている。

これにより、下側駆動軸６ｃの出没方向と直交方向に、ミラー３の鏡面角度を検出できる帯状の金属端子１０６を配置したことで、鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサＭＳを設けつつも、車両用サイドミラーＭ内に鏡面角度検出センサＭＳをコンパクトに配置することができる。

そして、圧縮コイルスプリング部材１０７を設けたことで、下側駆動軸６ｃと、密着コイル部材１０３側の部材である伝達ロッド１０１とは、押圧状態で当接することになる。

このため、下側駆動軸６ｃと、密着コイル部材１０３側の部材である伝達ロッド１０１の間には、引張り力が作用することなく、コマ部材１０４に対して、下側駆動軸６ｃの出没位置を正確に伝達することができる。

よって、鏡面角度検出センサＭＳを備えた車両用サイドミラーＭにおいて、ミラー３の鏡面角度を調整する下側駆動軸６ｃと、可撓性のある密着コイル部材１０３側の部材である伝達ロッド１０１との間に引張り力が作用しないため、長期間にわたりミラー３の鏡面角度を検出することができる。

また、この実施形態では、密着コイル部材１０３が管状案内通路１０２内で移動することで、密着コイル部材１０３の移動経路が規定される。

これにより、密着コイル部材１０３が、押圧力を受けて、移動経路以外に変位しようとしても、管状案内通路１０２が略管状であるため、移動経路以外への変位が抑えられる。

よって、密着コイル部材１０３が押圧力を受けて、移動するような伝達構成であったとしても、下側駆動軸６ｃ及び右側駆動軸６ｂの出没移動量を、正確にコマ部材１０４に伝達することができ、鏡面角度の検出精度を維持することができる。

また、この実施形態では、コマ部材１０４が、規定されたスライドレール１０５によってスライド移動するように構成されている。

これにより、コマ部材１０４は、スライドレール１０５で規定された位置をスライド移動することになり、コマ部材１０４の移動方向を所望の向きに決めることができる。

よって、コマ部材１０４の移動方向を所望の向きに設定することができ、車両用サイドミラーＭ内で鏡面角度検出センサＭＳを効率的に配置することができる。

また、この実施形態では、右側駆動軸６ｂのスライドレール１０５と下側駆動軸６ｃのスライドレール１０５とを、隣接して並行に位置させて、一枚の電子基板１０８に設けている。

これにより、右側駆動軸６ｂと下側駆動軸６ｃという二つの駆動軸を有しつつも、右側駆動軸６ｂのスライドレール１０５と下側駆動軸６ｃのスライドレール１０５とを、隣接して並行して一枚の電子基板１０８に設けることができるため、二つの駆動軸の帯状の金属端子１０６，１０６を、１カ所に纏めることができる。

よって、右側駆動軸６ｂと下側駆動軸６ｃに対応する帯状の金属端子１０６，１０６を、それぞれ設けつつも、鏡面角度検出センサＭＳ自体をよりコンパクトに構成することができる。

また、この実施形態では、伝達ロッド１０１を設けることで、右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃと密着コイル部材１０３との間の出没移動の動きを伝達するように構成している。

これにより、直線方向（前後方向）の動きしかない部分では、伝達ロッド１０１で十分に伝達機能を果たさせつつ、密着コイル部材１０３を不必要に長くすることなく、伝達ロッド１０１で、右側駆動軸６ｂ及び下側駆動軸６ｃの出没移動の移動量を伝達することができる。

よって、密着コイル部材１０３を屈曲部分だけに設定すれば良いので、密着コイル部材１０３を短くすることができ、金属製部材である密着コイル部材１０３による重量増をできるだけ少なくすることができる。

なお、図示はしないものの、右側駆動軸６ｂについても、下側駆動軸６ｃと同様の構成の鏡面角度検出センサＭＳが設けられている。

（他の実施形態）
以上、実施形態１で本発明を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。

実施形態１では、密着コイル部材１０３で、「硬質の可撓性部材」を構成したが、その他、可撓性を有する硬質ゴム部材、可撓性を有する樹脂部材、又は、可撓性を有する炭素繊維等の繊維部材で、構成しても良い。

また、実施形態１では、圧縮コイルスプリング部材１０７で、「駆動軸側へ押圧する押圧部材」を構成したが、その他、板バネ部材、空気バネ、液体バネで、構成しても良い。

さらに、実施形態１では、右側の車両用サイドミラーで説明したため、出没する駆動軸が、右側駆動軸６ｂとなっていたが、左側の車両用サイドミラーであれば、当然、左側に位置する左側駆動軸が出没する構造となる。

その他、発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、構造を変更、又は追加しても良い。

以上説明したように、本発明にかかる車両用サイドミラーは、ミラーの鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサを備えた車両用サイドミラーにおいて有用である。

Ｍ…車両用サイドミラー
ＭＳ…鏡面角度検出センサ
３…ミラー
６ｂ…右側駆動軸（左右方向駆動軸）
６ｃ…下側駆動軸（上下方向駆動軸）
１０２…管状案内通路（ガイド部）
１０３…密着コイル部材（硬質の可撓性部材）
１０４…コマ部材（移動部材）
１０５…スライドレール（第一スライドレール、第二スライドレール）
１０６…帯状の金属端子（検出手段）
１０７…圧縮コイルスプリング部材（押圧部材）

Claims (4)

1. ミラーの鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサを備えた車両用サイドミラーであって、
   前記ミラーの鏡面角度を、出没移動によって調整する駆動軸と、
   該駆動軸の出没方向と直交方向に配置されて、移動部材のスライド位置を検出してミラーの鏡面角度を検出する検出手段と、
   前記駆動軸に一端が当接して、他端が前記移動部材に連結された硬質の可撓性部材と、
   該硬質の可撓性部材を、前記駆動軸側へ押圧する押圧部材と、を設けた
   ことを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 前記硬質の可撓性部材の移動経路を、略管状となったガイド部で案内する
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用サイドミラー。
3. 前記移動部材が、規定されたスライドレールによってスライド移動する
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用サイドミラー。
4. 前記駆動軸が、前記ミラーの鏡面角度における左右方向の角度を調整する左右方向駆動軸と、前記ミラーの鏡面角度における上下方向の角度を調整する上下方向駆動軸と、からなり、
   前記検出手段が、前記左右方向駆動軸の出没移動量を受けて移動する第一移動部材と、前記上下方向駆動軸の出没移動量を受けて移動する第二移動部材とを備えており、
   前記スライドレールが、前記第一移動部材に対応する第一スライドレールと、前記第二移動部材に対応する第二スライドレールと、からなり、
   前記第一スライドレールと前記第二スライドレールが、隣接して並行に、一枚の電子基板に設けられている
   ことを特徴とする請求項３記載の車両用サイドミラー。

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