JP6839507B2

JP6839507B2 - Bearing device for wheels

Info

Publication number: JP6839507B2
Application number: JP2016175950A
Authority: JP
Inventors: 福島　茂明; 茂明福島
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2016-09-08
Filing date: 2016-09-08
Publication date: 2021-03-10
Anticipated expiration: 2036-09-08
Also published as: JP2018039428A

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関する。 The present invention relates to a wheel bearing device.

従来より、車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている（特許文献１参照）。かかる車輪用軸受装置は、車体を構成するナックルに外方部材が固定される。また、車輪用軸受装置は、外方部材の内側に内方部材が配置され、外方部材と内方部材の間に転動体が介装されている。こうして、車輪用軸受装置は、転がり軸受構造を構成し、内方部材に取り付けられた車輪を回転自在としているのである。 Conventionally, a wheel bearing device that rotatably supports a wheel has been known (see Patent Document 1). In such a wheel bearing device, an outer member is fixed to a knuckle constituting the vehicle body. Further, in the wheel bearing device, an inner member is arranged inside the outer member, and a rolling element is interposed between the outer member and the inner member. In this way, the wheel bearing device constitutes a rolling bearing structure and makes the wheels attached to the inner members rotatable.

ここで、車輪用軸受装置における軸方向の一方側を「一側」と定義すると、外方部材の一側端部には、パイロット部（以降「一側パイロット部」とする）が設けられている。更に、この一側パイロット部の基端部分には、周方向外側へ広がるフランジ部（以降「一側フランジ部」とする）が設けられている。そのため、車輪用軸受装置は、一側パイロット部を車体（ナックル）の穴部分に嵌め合わせるとともに、一側フランジ部を車体（ナックル）の側面部分に当接させた状態で、ボルトを介して取り付けられる。 Here, if one side in the axial direction of the wheel bearing device is defined as "one side", a pilot portion (hereinafter referred to as "one side pilot portion") is provided at one end of the outer member. There is. Further, a flange portion (hereinafter referred to as "one-side flange portion") extending outward in the circumferential direction is provided at the base end portion of the one-side pilot portion. Therefore, the wheel bearing device is attached via bolts with the one-side pilot portion fitted into the hole portion of the vehicle body (knuckle) and the one-side flange portion in contact with the side surface portion of the vehicle body (knuckle). Be done.

一方で、車輪用軸受装置における軸方向の他方側を「他側」と定義すると、内方部材の他側端部には、パイロット部（以降「他側パイロット部」とする）が設けられている。更に、この他側パイロット部の基端部分には、周方向外側へ広がるようにフランジ部（以降「他側フランジ部」とする）が設けられている。そのため、車輪用軸受装置は、他側パイロット部を車輪（ホイール）の穴部分に嵌め合わせるとともに、他側フランジ部を車輪（ホイール）の側面部分に当接させた状態で、ボルトを介して取り付けられる。換言すると、車輪は、車輪（ホイール）の穴部分を他側パイロット部に嵌め合わせるとともに、車輪（ホイール）の側面部分を他側フランジ部に当接させた状態で、ボルトを介して取り付けられる。 On the other hand, if the other side in the axial direction of the wheel bearing device is defined as "the other side", a pilot portion (hereinafter referred to as "the other side pilot portion") is provided at the other end portion of the inner member. There is. Further, a flange portion (hereinafter referred to as "other side flange portion") is provided at the base end portion of the other side pilot portion so as to spread outward in the circumferential direction. Therefore, the wheel bearing device is attached via bolts with the other side pilot portion fitted into the hole portion of the wheel (wheel) and the other side flange portion in contact with the side surface portion of the wheel (wheel). Be done. In other words, the wheel is attached via a bolt in a state where the hole portion of the wheel (wheel) is fitted to the pilot portion on the other side and the side surface portion of the wheel (wheel) is in contact with the flange portion on the other side.

ところで、車輪用軸受装置は、各パイロット部や各フランジ部の形状等について車種ごとに仕様要求が異なっている。更に詳しくは、前輪用として用いられる車輪用軸受装置と後輪用として用いられる車輪用軸受装置でも仕様要求が異なっている。加えて、従動輪用として用いられる車輪用軸受装置と駆動輪用として用いられる車輪用軸受装置でも仕様要求が異なっている。そのため、車輪用軸受装置は、車種ごとおよび前輪用と後輪用および従動輪用と駆動輪用で、ほぼ同様の構造でありながらも設計が相違せざるを得なかったのである。従って、一側と他側を順方向に組み付けることで一の仕様態様に対応でき、一側と他側を逆方向に組み付けることで他の仕様態様に対応できる車輪用軸受装置が求められていた。ひいては、部品共通化によってコスト低減を実現できる車輪用軸受装置が求められていたのである。 By the way, in the wheel bearing device, the specification requirements for the shape of each pilot portion and each flange portion are different for each vehicle type. More specifically, the specification requirements differ between the wheel bearing device used for the front wheels and the wheel bearing device used for the rear wheels. In addition, the specification requirements differ between the wheel bearing device used for the driven wheel and the wheel bearing device used for the drive wheel. Therefore, the wheel bearing devices have to be different in design for each vehicle type, for front wheels and for rear wheels, for driven wheels and for drive wheels, although they have almost the same structure. Therefore, there has been a demand for a wheel bearing device that can correspond to one specification mode by assembling one side and the other side in the forward direction, and can correspond to the other specification mode by assembling the one side and the other side in the opposite direction. .. As a result, there has been a demand for a wheel bearing device that can reduce costs by standardizing parts.

特開２０１０−０８９６６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-089664

一側と他側を順方向に組み付けることで一の仕様態様に対応でき、一側と他側を逆方向に組み付けることで他の仕様態様に対応できる車輪用軸受装置を提供する。ひいては、部品共通化によってコスト低減を実現できる車輪用軸受装置を提供する。 Provided is a wheel bearing device that can correspond to one specification mode by assembling one side and the other side in the forward direction, and can correspond to the other specification mode by assembling the one side and the other side in the opposite direction. As a result, we will provide a wheel bearing device that can realize cost reduction by standardizing parts.

第一の発明は、
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に介装される複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材の一側端部に一側パイロット部と、
前記一側パイロット部の基端部分から周方向外側へ広がる一側フランジ部と、が設けられるとともに、
前記内方部材の他側端部に他側パイロット部と、
前記他側パイロット部の基端部分から周方向外側へ広がる他側フランジ部と、が設けられており、
前記一側パイロット部と前記他側パイロット部および前記一側フランジ部と前記他側フランジ部が車体および車輪にとって互換性を有する形状とされ、
前記一側パイロット部と前記一側フランジ部を用いて前記車体に取り付けられる場合は、前記他側パイロット部と前記他側フランジ部に前記車輪が取り付けられ、
前記他側パイロット部と前記他側フランジ部を用いて前記車体に取り付けられる場合は、前記一側パイロット部と前記一側フランジ部に前記車輪が取り付けられる、ものである。 The first invention is
An outer member with a double row of outer rolling surfaces formed on the inner circumference,
It consists of a hub ring having a small-diameter step portion extending in the axial direction on the outer circumference and at least one inner ring press-fitted into the small-diameter step portion of the hub ring. The inner member on which the inner rolling surface of the row is formed, and
In a wheel bearing device including a double-row rolling element rotatably interposed between the rolling surfaces of the outer member and the inner member.
On one side end of the outer member, one side pilot part,
A one-side flange portion extending outward in the circumferential direction from the base end portion of the one-side pilot portion is provided, and
On the other side end of the inner member, the other side pilot part,
A flange portion on the other side that extends outward in the circumferential direction from the base end portion of the pilot portion on the other side is provided.
The one-side pilot portion, the other-side pilot portion, the one-side flange portion, and the other-side flange portion are shaped to be compatible with the vehicle body and wheels.
When the one-side pilot portion and the one-side flange portion are attached to the vehicle body, the wheels are attached to the other-side pilot portion and the other-side flange portion.
When the other side pilot portion and the other side flange portion are used to attach the wheel to the vehicle body, the wheel is attached to the one side pilot portion and the one side flange portion.

第二の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
前輪用かつ従動輪用として用いる場合は、前記一側パイロット部と前記一側フランジ部を用いて前記車体に取り付けられ、前記他側パイロット部と前記他側フランジ部に前記前輪が取り付けられる、ものである。 The second invention is the wheel bearing device according to the first invention.
When used for front wheels and driven wheels, the front wheels are attached to the vehicle body using the one-side pilot portion and the one-side flange portion, and the front wheels are attached to the other-side pilot portion and the other-side flange portion. Is.

第三の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
後輪用かつ従動輪用として用いる場合は、前記他側パイロット部と前記他側フランジ部を用いて前記車体に取り付けられ、前記一側パイロット部と前記一側フランジ部に前記後輪が取り付けられる、ものである。 The third invention is the wheel bearing device according to the first invention.
When used for a rear wheel and a driven wheel, the other side pilot portion and the other side flange portion are attached to the vehicle body, and the rear wheel is attached to the one side pilot portion and the one side flange portion. , Things.

第四の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
前輪用かつ駆動輪用若しくは後輪用かつ駆動輪用として用いる場合は、一側パイロット部と一側フランジ部を用いて車体に取り付けられ、他側パイロット部と他側フランジ部に車輪が取り付けられ、
更に内方部材に該内方部材の回転軸を中心とする穴が形成されており、
内方部材に対して駆動軸を圧入可能とした、ものである。 The fourth invention is the wheel bearing device according to the first invention.
When used for front wheels and drive wheels or for rear wheels and drive wheels, it is attached to the vehicle body using one side pilot part and one side flange part, and wheels are attached to the other side pilot part and other side flange part. ,
Further, a hole centered on the rotation axis of the inner member is formed in the inner member.
The drive shaft can be press-fitted into the inner member.

第五の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
略円環形状の磁気エンコーダを具備し、
前記一側パイロット部と前記一側フランジ部を用いて車体に取り付けられる場合は、前記磁気エンコーダが前記内方部材の外周に嵌合される、ものである。 The fifth invention is the wheel bearing device according to the first invention.
Equipped with a substantially ring-shaped magnetic encoder,
When the one-side pilot portion and the one-side flange portion are attached to the vehicle body, the magnetic encoder is fitted to the outer periphery of the inner member.

第六の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
略円環形状の磁気エンコーダを具備し、
前記他側パイロット部と前記他側フランジ部を用いて車体に取り付けられる場合は、前記磁気エンコーダが前記外方部材の外周に嵌合される、ものである。 The sixth invention is the wheel bearing device according to the first invention.
Equipped with a substantially ring-shaped magnetic encoder,
When the other side pilot portion and the other side flange portion are attached to the vehicle body, the magnetic encoder is fitted to the outer periphery of the outer member.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As the effect of the present invention, the following effects are exhibited.

本発明に係る車輪用軸受装置は、外方部材の一側端部に一側パイロット部と、一側パイロット部の基端部分から周方向外側へ広がる一側フランジ部と、が設けられている。また、内方部材の他側端部に他側パイロット部と、他側パイロット部の基端部分から周方向外側へ広がる他側フランジ部と、が設けられている。更に、一側パイロット部と他側パイロット部および一側フランジ部と他側フランジ部が車体および車輪にとって互換性を有する形状とされている。そして、一側パイロット部と一側フランジ部を用いて車体に取り付けられる場合は、他側パイロット部と他側フランジ部に車輪が取り付けられ、他側パイロット部と他側フランジ部を用いて車体に取り付けられる場合は、一側パイロット部と一側フランジ部に車輪が取り付けられる。かかる車輪用軸受装置によれば、一側と他側を順方向に組み付けることで一の仕様態様に対応でき、一側と他側を逆方向に組み付けることで他の仕様態様に対応できる。ひいては、部品共通化によってコスト低減を実現できる。 The wheel bearing device according to the present invention is provided with a one-side pilot portion at one side end of the outer member and a one-side flange portion extending outward in the circumferential direction from the base end portion of the one-side pilot portion. .. Further, the other side end portion of the inner member is provided with the other side pilot portion and the other side flange portion extending outward in the circumferential direction from the base end portion of the other side pilot portion. Further, the one-side pilot portion and the other-side pilot portion, and the one-side flange portion and the other-side flange portion are shaped to be compatible with the vehicle body and the wheels. When the wheels are attached to the vehicle body using the one-side pilot portion and the one-side flange portion, the wheels are attached to the other-side pilot portion and the other-side flange portion, and the other-side pilot portion and the other-side flange portion are used to attach to the vehicle body. If attached, the wheels are attached to the one-sided pilot and one-sided flanges. According to such a wheel bearing device, one side and the other side can be assembled in the forward direction to correspond to one specification mode, and one side and the other side can be assembled in the opposite direction to correspond to the other specification mode. As a result, cost reduction can be realized by standardizing parts.

本発明に係る車輪用軸受装置において、前輪用かつ従動輪用として用いる場合は、一側パイロット部と一側フランジ部を用いて車体に取り付けられ、他側パイロット部と他側フランジ部に前輪が取り付けられる。かかる車輪用軸受装置によれば、前輪を支持する構造体として適宜な剛性となる。ひいては、適宜な旋回特性の実現に寄与できる。 In the wheel bearing device according to the present invention, when used for the front wheel and the driven wheel, the front wheel is attached to the vehicle body by using the one-side pilot portion and the one-side flange portion, and the front wheel is attached to the other-side pilot portion and the other-side flange portion. It is attached. According to such a wheel bearing device, the structure that supports the front wheels has appropriate rigidity. As a result, it can contribute to the realization of appropriate turning characteristics.

本発明に係る車輪用軸受装置において、後輪用かつ従動輪用として用いる場合は、他側パイロット部と他側フランジ部を用いて車体に取り付けられ、一側パイロット部と一側フランジ部に後輪が取り付けられる。かかる車輪用軸受装置によれば、後輪を支持する構造体として適宜な剛性となる。ひいては、適宜な旋回特性の実現に寄与できる。 In the wheel bearing device according to the present invention, when used for the rear wheel and the driven wheel, it is attached to the vehicle body by using the other side pilot portion and the other side flange portion, and is attached to the one side pilot portion and the one side flange portion. The wheel is attached. According to such a wheel bearing device, the structure that supports the rear wheels has appropriate rigidity. As a result, it can contribute to the realization of appropriate turning characteristics.

本発明に係る車輪用軸受装置において、前輪用かつ駆動輪用若しくは後輪用かつ駆動輪用として用いる場合は、一側パイロット部と一側フランジ部を用いて車体に取り付けられ、他側パイロット部と他側フランジ部に前輪が取り付けられる。更に内方部材に該内方部材の回転軸を中心とする穴が形成されている。そして、内方部材に対して駆動軸を圧入可能としている。かかる車輪用軸受装置によれば、従動軸用として用いることも駆動軸用として用いることもできる。 In the wheel bearing device according to the present invention, when used for front wheels and drive wheels or for rear wheels and drive wheels, one side pilot portion and one side flange portion are attached to the vehicle body, and the other side pilot portion is used. The front wheel is attached to the flange on the other side. Further, a hole about the rotation axis of the inner member is formed in the inner member. The drive shaft can be press-fitted into the inner member. According to such a wheel bearing device, it can be used for a driven shaft or a drive shaft.

本発明に係る車輪用軸受装置は、略円環形状の磁気エンコーダを具備する。そして、一側パイロット部と一側フランジ部を用いて車体に取り付けられる場合は、磁気エンコーダが内方部材の外周に嵌合される。かかる車輪用軸受装置によれば、所定の使用態様においても、車輪の回転速度を検出できる。 The wheel bearing device according to the present invention includes a magnetic encoder having a substantially ring shape. When it is attached to the vehicle body using the one-side pilot portion and the one-side flange portion, the magnetic encoder is fitted to the outer circumference of the inner member. According to such a wheel bearing device, the rotational speed of the wheel can be detected even in a predetermined usage mode.

本発明に係る車輪用軸受装置は、略円環形状の磁気エンコーダを具備する。そして、他側パイロット部と他側フランジ部を用いて車体に取り付けられる場合は、磁気エンコーダが外方部材の外周に嵌合される。かかる車輪用軸受装置によれば、所定の使用態様においても、車輪の回転速度を検出できる。 The wheel bearing device according to the present invention includes a magnetic encoder having a substantially ring shape. Then, when the other side pilot portion and the other side flange portion are attached to the vehicle body, the magnetic encoder is fitted to the outer periphery of the outer member. According to such a wheel bearing device, the rotational speed of the wheel can be detected even in a predetermined usage mode.

車輪用軸受装置の全体構成を示す斜視図。The perspective view which shows the whole structure of the bearing device for a wheel. 車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the overall configuration of a wheel bearing device. 車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。An enlarged cross-sectional view showing a partial structure of a wheel bearing device. 車輪用軸受装置の一部構造を示す拡大断面図。An enlarged cross-sectional view showing a partial structure of a wheel bearing device. 一側パイロット部と一側フランジ部を示す側面図。A side view showing a one-sided pilot portion and a one-sided flange portion. 他側パイロット部と他側フランジ部を示す側面図。The side view which shows the other side pilot part and the other side flange part. 車輪用軸受装置の第一の使用態様を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a first usage mode of the wheel bearing device. 車輪用軸受装置の第二の使用態様を示す断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a second usage mode of the wheel bearing device. 車輪用軸受装置の第三の使用態様を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a third usage mode of the wheel bearing device. 他の実施形態に係るリング部材を示す拡大断面図。An enlarged cross-sectional view showing a ring member according to another embodiment. 他の実施形態に係る一側パイロット部を示す拡大断面図。An enlarged cross-sectional view showing a one-sided pilot section according to another embodiment. 他の実施形態に係る他側パイロット部を示す拡大断面図。An enlarged cross-sectional view showing a pilot portion on the other side according to another embodiment. 他の実施形態に係る一側フランジ部を示す側面図。The side view which shows the one side flange part which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係る他側フランジ部を示す側面図。The side view which shows the other side flange part which concerns on other embodiment.

以下に、図１から図４を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１について説明する。なお、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。図３および図４は、図２における一部領域の拡大図である。 Hereinafter, the wheel bearing device 1 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. Note that FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3 and 4 are enlarged views of a part of the region in FIG.

車輪用軸受装置１は、車輪を回転自在に支持するものである（図７から図９参照）。車輪用軸受装置１は、外方部材２と、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）と、転動体６と、リング部材７と、シール部材８と、を具備する。 The wheel bearing device 1 rotatably supports wheels (see FIGS. 7 to 9). The wheel bearing device 1 includes an outer member 2, an inner member 3 (hub ring 4 and inner ring 5), a rolling element 6, a ring member 7, and a seal member 8.

外方部材２は、転がり軸受構造の外輪部分を構成するものである。外方部材２は、略円筒形状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外方部材２の一側端部における内周には、拡径部２ａが形成されている。また、外方部材２の他側端部における内周には、拡径部２ｂが形成されている。更に、拡径部２ａと拡径部２ｂの間には、環状に外側転走面２ｃと外側転走面２ｄが互いに平行となるように形成されている。なお、外側転走面２ｃと外側転走面２ｄには、高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。 The outer member 2 constitutes an outer ring portion of the rolling bearing structure. The outer member 2 is made of medium-high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C formed in a substantially cylindrical shape. A diameter-expanded portion 2a is formed on the inner circumference of the outer member 2 at one side end. Further, a diameter-expanded portion 2b is formed on the inner circumference of the other side end portion of the outer member 2. Further, between the diameter-expanded portion 2a and the diameter-expanded portion 2b, the outer rolling surface 2c and the outer rolling surface 2d are formed in an annular shape so as to be parallel to each other. The outer rolling surface 2c and the outer rolling surface 2d are induction hardened and hardened so that the surface hardness is in the range of 58 to 64 HRC.

内方部材３は、転がり軸受構造の内輪部分を構成するものである。内方部材３は、ハブ輪４と内輪５で構成されている。 The inner member 3 constitutes an inner ring portion of the rolling bearing structure. The inner member 3 is composed of a hub ring 4 and an inner ring 5.

ハブ輪４は、略円筒形状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪４の一側端部には、小径段部４ａが形成されている。小径段部４ａには、その端部を径方向外側へ折り曲げることで内輪５のカシメ部分４ｂが形成されている。また、ハブ輪４の他側端部には、開口部４ｃが形成されている。更に、ハブ輪４の外周には、環状に内側転走面４ｄが形成されている。内側転走面４ｄは、外方部材２の外側転走面２ｄに対向する。なお、ハブ輪４は、小径段部４ａから内側転走面４ｄを経てシールランド部（後述する軸面部４ｅと曲面部４ｆと側面部４ｇで構成される）まで高周波焼入れが施され、表面硬さが５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。 The hub ring 4 is made of medium-high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C formed in a substantially cylindrical shape. A small diameter step portion 4a is formed at one side end of the hub ring 4. The small-diameter step portion 4a is formed with a caulked portion 4b of the inner ring 5 by bending its end portion outward in the radial direction. Further, an opening 4c is formed at the other end of the hub ring 4. Further, an inner rolling surface 4d is formed in an annular shape on the outer circumference of the hub ring 4. The inner rolling surface 4d faces the outer rolling surface 2d of the outer member 2. The hub ring 4 is induction hardened from the small diameter step portion 4a through the inner rolling surface 4d to the seal land portion (composed of the shaft surface portion 4e, the curved surface portion 4f, and the side surface portion 4g, which will be described later), and the surface is hardened. It is hardened so that the value is in the range of 58 to 64 HRC.

内輪５は、略円筒形状に形成されたＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。内輪５の外周には、環状に内側転走面５ａが形成されている。内側転走面５ａは、外方部材２の外側転走面２ｃに対向する。なお、内輪５は、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。 The inner ring 5 is made of high carbon chrome bearing steel such as SUJ2 formed in a substantially cylindrical shape. An inner rolling surface 5a is formed in an annular shape on the outer circumference of the inner ring 5. The inner rolling surface 5a faces the outer rolling surface 2c of the outer member 2. The inner ring 5 is so-called stub-quenched and hardened so as to have a core portion in the range of 58 to 64 HRC.

転動体６は、転がり軸受構造の転動部分を構成するものである。転動体６は、一側のボール列６ａと他側のボール列６ｂを有している。ボール列６ａとボール列６ｂは、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼で構成されている。ボール列６ａは、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。ボール列６ａは、内輪５に形成されている内側転走面５ａと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｃと、の間に転動自在に収容されている。一方で、ボール列６ｂも、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。ボール列６ｂは、ハブ輪４に形成されている内側転走面４ｄと、それに対向する外方部材２の外側転走面２ｄと、の間に転動自在に収容されている。なお、ボール列６ａとボール列６ｂには、いわゆるズブ焼入れが施され、芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲となるように硬化処理されている。 The rolling element 6 constitutes a rolling portion of the rolling bearing structure. The rolling element 6 has a ball row 6a on one side and a ball row 6b on the other side. The ball row 6a and the ball row 6b are made of high carbon chrome bearing steel such as SUJ2. In the ball row 6a, a plurality of balls are held in an annular shape by a cage. The ball row 6a is rotatably accommodated between the inner rolling surface 5a formed on the inner ring 5 and the outer rolling surface 2c of the outer member 2 facing the inner rolling surface 5a. On the other hand, in the ball row 6b, a plurality of balls are held in an annular shape by a cage. The ball row 6b is rotatably accommodated between the inner rolling surface 4d formed on the hub wheel 4 and the outer rolling surface 2d of the outer member 2 facing the inner rolling surface 4d. The ball rows 6a and the ball rows 6b are so-called stub-quenched and hardened so as to have a core portion in the range of 58 to 64 HRC.

リング部材７は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓの一側端部に装着されるものである。リング部材７は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。リング部材７は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。つまり、リング部材７は、円筒状の嵌合部７ａと、その一端から内方部材３（内輪５）に向かって延びる円板状の側板部７ｂと、が形成されている。嵌合部７ａと側板部７ｂは、互いに垂直に交わっており、嵌合部７ａは、外方部材２の拡径部２ａに沿って嵌合している。また、側板部７ｂは、内方部材３（内輪５）に向かって延び、その先端が内輪５の外周面に近接している。これにより、リング部材７は、グリースの環状空間Ｓ側から一側への流動を抑止している。 The ring member 7 is attached to one side end of the annular space S formed between the outer member 2 and the inner member 3. The ring member 7 is a ferrite-based stainless steel plate (JIS standard SUS430 series, etc.), an austenitic stainless steel plate (JIS standard SUS304 series, etc.), or a rust-preventive cold-rolled steel plate (JIS standard SPCC series, etc.). It is configured. The ring member 7 is formed by bending an annular steel plate by press working to form a substantially L-shaped cross section in the axial direction. That is, the ring member 7 is formed with a cylindrical fitting portion 7a and a disc-shaped side plate portion 7b extending from one end thereof toward the inner member 3 (inner ring 5). The fitting portion 7a and the side plate portion 7b intersect each other perpendicularly, and the fitting portion 7a is fitted along the enlarged diameter portion 2a of the outer member 2. Further, the side plate portion 7b extends toward the inner member 3 (inner ring 5), and its tip is close to the outer peripheral surface of the inner ring 5. As a result, the ring member 7 suppresses the flow of grease from the annular space S side to one side.

シール部材８は、外方部材２と内方部材３の間に形成された環状空間Ｓの他側端部に装着されるものである。シール部材８は、芯金９とシールゴム１０で構成されている。 The seal member 8 is attached to the other side end portion of the annular space S formed between the outer member 2 and the inner member 3. The seal member 8 is composed of a core metal 9 and a seal rubber 10.

芯金９は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。芯金９は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｃ字状に形成されている。つまり、芯金９は、円筒状の嵌合部９ａと、その一端から内方部材３（ハブ輪４）に向かって延びる円板状の側板部９ｂと、が形成されている。嵌合部９ａと側板部９ｂは、互いに湾曲しながら交わっており、嵌合部９ａは、外方部材２の拡径部２ｂに沿って嵌合している。また、側板部９ｂは、内方部材３（ハブ輪４）に向かって延び、その先端がハブ輪４の軸面部４ｅに近接している。 The core metal 9 is a ferritic stainless steel plate (JIS standard SUS430 series, etc.), an austenitic stainless steel plate (JIS standard SUS304 series, etc.), or a rust-preventive cold-rolled steel plate (JIS standard SPCC series, etc.). It is configured. The core metal 9 is formed by bending an annular steel plate by press working to form a substantially C-shaped cross section in the axial direction. That is, the core metal 9 is formed with a cylindrical fitting portion 9a and a disc-shaped side plate portion 9b extending from one end thereof toward the inner member 3 (hub ring 4). The fitting portion 9a and the side plate portion 9b intersect with each other while being curved, and the fitting portion 9a is fitted along the enlarged diameter portion 2b of the outer member 2. Further, the side plate portion 9b extends toward the inner member 3 (hub ring 4), and its tip is close to the shaft surface portion 4e of the hub ring 4.

シールゴム１０は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムで構成されている。シールゴム１０には、シールリップであるラジアルリップ１０ａ、内側アキシアルリップ１０ｂおよび外側アキシアルリップ１０ｃが形成されている。また、シールゴム１０には、拡径部２ｂの内周に接するように端縁シール部１０ｄが形成されている。 The seal rubber 10 includes NBR (acrylonitrile-butadiene rubber), HNBR (hydrogenated acrylonitrile / butadiene rubber) with excellent heat resistance, EPDM (ethylene propylene rubber), ACM (polyacrylic rubber) with excellent heat resistance and chemical resistance, and It is composed of synthetic rubber such as FKM (fluorine rubber) or silicon rubber. The seal rubber 10 is formed with a radial lip 10a, an inner axial lip 10b, and an outer axial lip 10c, which are seal lips. Further, the seal rubber 10 is formed with an edge seal portion 10d so as to be in contact with the inner circumference of the enlarged diameter portion 2b.

このように、シール部材８は、芯金９とシールゴム１０で構成され、シールゴム１０は、三つのシールリップを有している。ラジアルリップ１０ａは、油膜を介してハブ輪４の軸面部４ｅに接触する。アキシアルリップ１０ｂは、油膜を介してハブ輪４の曲面部４ｆに接触する。そして、外側アキシアルリップ１０ｃは、油膜を介してハブ輪４の側面部（後述する他側フランジ部４ｉの側面）４ｇに接触する。これにより、シール部材８は、砂塵等の浸入やグリースの漏出を防止している。なお、端縁シール部１０ｄを形成したのは、外方部材２と芯金９の嵌合部分に水が浸入して腐食しないように考慮したものである。 As described above, the seal member 8 is composed of the core metal 9 and the seal rubber 10, and the seal rubber 10 has three seal lips. The radial lip 10a comes into contact with the shaft surface portion 4e of the hub ring 4 via the oil film. The axial lip 10b comes into contact with the curved surface portion 4f of the hub ring 4 via the oil film. Then, the outer axial lip 10c comes into contact with 4 g of the side surface portion (the side surface of the other side flange portion 4i, which will be described later) of the hub ring 4 via the oil film. As a result, the seal member 8 prevents the intrusion of dust and the like and the leakage of grease. The edge seal portion 10d is formed in consideration of preventing water from entering the fitting portion between the outer member 2 and the core metal 9 and corroding.

更に、車輪用軸受装置１は、キャップ部材１１を具備している。 Further, the wheel bearing device 1 includes a cap member 11.

キャップ部材１１は、外方部材２の一側の開口端部に装着されるものである。キャップ部材１１は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）で構成されている。キャップ部材１１は、円板状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、その外縁部分が折り返されている。つまり、キャップ部材１１は、円筒状の嵌合部１１ａと、その一端から内側に向かって延びる円板状の蓋板部１１ｂと、が形成されている。嵌合部１１ａと蓋板部１１ｂは、互いに垂直に交わっており、嵌合部１１ａは、外方部材２の拡径部２ａに沿って嵌合している。また、蓋板部１１ｂは、外方部材２の一側の開口端部を完全に密閉している。更に、嵌合部１１ａの外周には、拡径部２ａの内周に接するように端縁シール部１１ｃが設けられている。これは、外方部材２とキャップ部材１１の嵌合部分に水が浸入して腐食しないように考慮したものである。 The cap member 11 is attached to the open end on one side of the outer member 2. The cap member 11 is a ferrite-based stainless steel plate (JIS standard SUS430 series, etc.), an austenitic stainless steel plate (JIS standard SUS304 series, etc.), or a rust-preventive cold-rolled steel plate (JIS standard SPCC series, etc.). It is configured. In the cap member 11, a disc-shaped steel plate is bent by press working, and the outer edge portion thereof is folded back. That is, the cap member 11 is formed with a cylindrical fitting portion 11a and a disc-shaped lid plate portion 11b extending inward from one end thereof. The fitting portion 11a and the lid plate portion 11b intersect each other perpendicularly, and the fitting portion 11a is fitted along the enlarged diameter portion 2a of the outer member 2. Further, the lid plate portion 11b completely seals the open end portion on one side of the outer member 2. Further, an edge sealing portion 11c is provided on the outer periphery of the fitting portion 11a so as to be in contact with the inner circumference of the enlarged diameter portion 2a. This is taken into consideration so that water does not infiltrate into the fitting portion of the outer member 2 and the cap member 11 and corrode.

次に、図５および図６を用いて、車輪用軸受装置１の特徴点について説明する。なお、図５は、図２における矢印Ｂから見た図である。図６は、図２における矢印Ｃから見た図である。 Next, the feature points of the wheel bearing device 1 will be described with reference to FIGS. 5 and 6. Note that FIG. 5 is a view seen from the arrow B in FIG. FIG. 6 is a view seen from the arrow C in FIG.

車輪用軸受装置１は、外方部材２の一側端部に一側パイロット部２ｈが設けられている。一側パイロット部２ｈは、内方部材３の回転軸Ｌを中心とする略円筒形状となっており、この一側パイロット部２ｈの外周面には所定の凹凸形状が形成されている（図１１参照）。一側パイロット部２ｈの直径や外周面の凹凸形状は、後述する他側パイロット部４ｈの直径や外周面の凹凸形状に等しいものとする。これは、一側パイロット部２ｈと他側パイロット部４ｈが車体および車輪にとって互換性を有するためである。 The wheel bearing device 1 is provided with a one-side pilot portion 2h at one side end of the outer member 2. The one-side pilot portion 2h has a substantially cylindrical shape centered on the rotation axis L of the inner member 3, and a predetermined uneven shape is formed on the outer peripheral surface of the one-side pilot portion 2h (FIG. 11). reference). The diameter of the one-side pilot portion 2h and the uneven shape of the outer peripheral surface shall be equal to the diameter of the other-side pilot portion 4h and the uneven shape of the outer peripheral surface, which will be described later. This is because the one-side pilot portion 2h and the other-side pilot portion 4h are compatible with each other for the vehicle body and wheels.

また、外方部材２には、一側パイロット部２ｈの基端部分から周方向外側へ広がる一側フランジ部２ｉが設けられている。一側フランジ部２ｉは、内方部材３の回転軸Ｌを中心とする略星板形状となっており、この一側フランジ部２ｉの一側端面には平面度向上を目的とした研削加工を施しても良い。なお、一側フランジ部２ｉには、回転軸Ｌを中心とする同心円上に等間隔にボルト穴２ｊが設けられている。本車輪用軸受装置１においては、五つのボルト穴２ｊが設けられており、それぞれの位相角が７２°となっている。但し、四つのボルト穴２ｊが、それぞれの位相角が９０°となる位置に設けられるとしても良い。また、六つのボルト穴２ｊが、それぞれの位相角が６０°となる位置に設けられるとしても良い。ボルト穴２ｊのピッチ円直径と位相角は、後述するボルト穴４ｊのピッチ円直径と位相角に等しいものとする。更に、ボルト穴２ｊとボルト穴４ｊは、互いに等しい大きさであり、ボルトピッチも等しいものとする。これは、一側フランジ部２ｉと他側フランジ部４ｉが車体および車輪にとって互換性を有するためである。 Further, the outer member 2 is provided with a one-side flange portion 2i extending outward in the circumferential direction from the base end portion of the one-side pilot portion 2h. The one-side flange portion 2i has a substantially star plate shape centered on the rotation axis L of the inner member 3, and the one-side end surface of the one-side flange portion 2i is ground for the purpose of improving flatness. You may give it. The one-side flange portion 2i is provided with bolt holes 2j at equal intervals on a concentric circle centered on the rotation shaft L. The wheel bearing device 1 is provided with five bolt holes 2j, each of which has a phase angle of 72 °. However, the four bolt holes 2j may be provided at positions where the phase angles of the four bolt holes 2j are 90 °. Further, the six bolt holes 2j may be provided at positions where the phase angles of the six bolt holes 2j are 60 °. It is assumed that the pitch circle diameter and the phase angle of the bolt hole 2j are equal to the pitch circle diameter and the phase angle of the bolt hole 4j, which will be described later. Further, it is assumed that the bolt holes 2j and the bolt holes 4j are of the same size and have the same bolt pitch. This is because the flange portion 2i on the one side and the flange portion 4i on the other side are compatible with each other for the vehicle body and the wheels.

加えて、車輪用軸受装置１は、内方部材３（ハブ輪４）の他側端部に他側パイロット部４ｈが設けられている。他側パイロット部４ｈは、内方部材３の回転軸Ｌを中心とする略円筒形状となっており、この他側パイロット部４ｈの外周面には所定の凹凸形状が形成されている（図１２参照）。他側パイロット部４ｈの直径や外周面の凹凸形状は、前述した一側パイロット部２ｈの直径や外周面の凹凸形状に等しいものとする。これは、他側パイロット部４ｈと一側パイロット部２ｈが車体および車輪にとって互換性を有するためである。 In addition, the wheel bearing device 1 is provided with the other side pilot portion 4h at the other side end portion of the inner member 3 (hub wheel 4). The other side pilot portion 4h has a substantially cylindrical shape centered on the rotation axis L of the inner member 3, and a predetermined uneven shape is formed on the outer peripheral surface of the other side pilot portion 4h (FIG. 12). reference). The diameter of the other side pilot portion 4h and the uneven shape of the outer peripheral surface are equal to the diameter of the one side pilot portion 2h and the uneven shape of the outer peripheral surface described above. This is because the other side pilot part 4h and the one side pilot part 2h are compatible with each other for the vehicle body and wheels.

また、内方部材３（ハブ輪４）には、他側パイロット部４ｈの基端部分から周方向外側へ広がる他側フランジ部４ｉが設けられている。他側フランジ部４ｉは、内方部材３の回転軸Ｌを中心とする略円板形状となっており、この他側フランジ部４ｉの他側端面には平面度向上を目的とした研削加工を施しても良い。なお、他側フランジ部４ｉには、回転軸Ｌを中心とする同心円上に等間隔にボルト穴４ｊが設けられている。本車輪用軸受装置１においては、五つのボルト穴４ｊが設けられており、それぞれの位相角が７２°となっている。但し、四つのボルト穴４ｊが、それぞれの位相角が９０°となる位置に設けられるとしても良い。また、六つのボルト穴４ｊが、それぞれの位相角が６０°となる位置に設けられるとしても良い。ボルト穴４ｊのピッチ円直径と位相角は、前述したボルト穴２ｊのピッチ円直径と位相角に等しいものとする。更に、ボルト穴４ｊとボルト穴２ｊは、互いに等しい大きさであり、ボルトピッチも等しいものとする。これは、他側フランジ部４ｉと一側フランジ部２ｉが車体および車輪にとって互換性を有するためである。 Further, the inner member 3 (hub ring 4) is provided with a flange portion 4i on the other side that extends outward in the circumferential direction from the base end portion of the pilot portion 4h on the other side. The other side flange portion 4i has a substantially disk shape centered on the rotation axis L of the inner member 3, and the other side end surface of the other side flange portion 4i is ground for the purpose of improving flatness. You may give it. The other side flange portion 4i is provided with bolt holes 4j at equal intervals on a concentric circle centered on the rotation shaft L. The wheel bearing device 1 is provided with five bolt holes 4j, each of which has a phase angle of 72 °. However, the four bolt holes 4j may be provided at positions where the phase angles of the four bolt holes 4j are 90 °. Further, the six bolt holes 4j may be provided at positions where the phase angles of the six bolt holes 4j are 60 °. It is assumed that the pitch circle diameter and the phase angle of the bolt hole 4j are equal to the pitch circle diameter and the phase angle of the bolt hole 2j described above. Further, it is assumed that the bolt holes 4j and the bolt holes 2j are of the same size and have the same bolt pitch. This is because the other side flange portion 4i and the one side flange portion 2i are compatible with each other for the vehicle body and the wheels.

ここまで、一側パイロット部２ｈと他側パイロット部４ｈ、一側フランジ部２ｉと他側フランジ部４ｉの互換性について述べてきたが、特に、両パイロット部４ｈ・４ｉについて車体側への取付けに限定される用途であれば、車体側のパイロット部（４ｈ・４ｉのいずれか）は、ナックル１２への位置決めができれば良い。従って、２箇所のパイロット部４ｈ・４ｉに加工を施す必要はなく、１箇所のパイロット部（４ｈ・４ｉのいずれか）については加工を省略することができる。 Up to this point, the compatibility of the one-side pilot portion 2h and the other-side pilot portion 4h, and the one-side flange portion 2i and the other-side flange portion 4i has been described. For limited applications, the pilot portion (either 4h or 4i) on the vehicle body side may be positioned on the knuckle 12. Therefore, it is not necessary to process the two pilot portions 4h and 4i, and the machining can be omitted for one pilot portion (any of the 4h and 4i).

次に、図７を用いて、車輪用軸受装置１の第一の使用態様について説明する。かかる使用態様は、車輪用軸受装置１を従動輪用として用いるものである。 Next, the first usage mode of the wheel bearing device 1 will be described with reference to FIG. 7. In such a usage mode, the wheel bearing device 1 is used for a driven wheel.

第一の使用態様において、車輪用軸受装置１は、一側パイロット部２ｈと一側フランジ部２ｉを用いて車体に取り付けられる。具体的に説明すると、車輪用軸受装置１は、一側パイロット部２ｈをナックル１２の穴部分１２ａに嵌め合わせるとともに、一側フランジ部２ｉをナックル１２の側面部分１２ｂに当接させた状態で、ボルト１２ｃを介して取り付けられる。また、車輪は、車輪用軸受装置１の他側パイロット部４ｈと他側フランジ部４ｉに取り付けられる。具体的に説明すると、車輪は、ホイール１３の穴部分１３ａを他側パイロット部４ｈに嵌め合わせるとともに、ホイール１３の側面部分１３ｂを他側フランジ部４ｉに当接させた状態で、ボルト（ホイールボルト）１３ｃを介して取り付けられる。但し、図７に示すように、ホイール１３と他側フランジ部４ｉの間にブレーキロータ１４を挟み込む構造としても良い。また、他側フランジ部４ｉには、複数のボルト穴４ｊが設けられているが、複数の貫通穴を設けてそれぞれにハブボルト４ｍが挿通された構造であっても良い（図７の（Ｘ）参照）。つまり、車輪をハブボルト４ｍと、これに螺合されるナット（ホイールナット）４ｎによって取り付けるのである。 In the first aspect of use, the wheel bearing device 1 is attached to the vehicle body by using the one-side pilot portion 2h and the one-side flange portion 2i. Specifically, in the wheel bearing device 1, the one-side pilot portion 2h is fitted into the hole portion 12a of the knuckle 12, and the one-side flange portion 2i is in contact with the side surface portion 12b of the knuckle 12. It is attached via the bolt 12c. Further, the wheels are attached to the other side pilot portion 4h and the other side flange portion 4i of the wheel bearing device 1. Specifically, the wheel is a bolt (wheel bolt) in a state where the hole portion 13a of the wheel 13 is fitted to the other side pilot portion 4h and the side surface portion 13b of the wheel 13 is in contact with the other side flange portion 4i. ) It is attached via 13c. However, as shown in FIG. 7, a structure in which the brake rotor 14 is sandwiched between the wheel 13 and the flange portion 4i on the other side may be used. Further, although the other side flange portion 4i is provided with a plurality of bolt holes 4j, a structure may be provided in which a plurality of through holes are provided and hub bolts 4 m are inserted into each of them ((X) in FIG. 7). reference). That is, the wheel is attached by the hub bolt 4 m and the nut (wheel nut) 4n screwed into the hub bolt 4 m.

このような使用態様により、車輪用軸受装置１は、車体を構成するナックル１２に外方部材２が固定され、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）に取り付けられた車輪を回転自在としている。また、かかる使用態様によれば、旋回時における路面からの荷重（負荷）が、比較的に低剛性である内方部材３に最初に入力される。そのため、路面からの荷重（負荷）が減衰して車体に伝わるので、車体の挙動（ローリング等）に対して剛性を適宜に弱めることができる。 According to such a usage mode, in the wheel bearing device 1, the outer member 2 is fixed to the knuckle 12 constituting the vehicle body, and the wheels attached to the inner member 3 (hub wheel 4 and inner ring 5) are made rotatable. There is. Further, according to such a usage mode, the load (load) from the road surface at the time of turning is first input to the inner member 3 having a relatively low rigidity. Therefore, since the load (load) from the road surface is attenuated and transmitted to the vehicle body, the rigidity can be appropriately weakened with respect to the behavior (rolling, etc.) of the vehicle body.

次に、図８を用いて、車輪用軸受装置１の第二の使用態様について説明する。かかる使用態様も、車輪用軸受装置１を従動輪用として用いるものである。 Next, a second usage mode of the wheel bearing device 1 will be described with reference to FIG. Such a usage mode also uses the wheel bearing device 1 for a driven wheel.

第二の使用態様において、車輪用軸受装置１は、他側パイロット部４ｈと他側フランジ部４ｉを用いて車体に取り付けられる。具体的に説明すると、車輪用軸受装置１は、他側パイロット部４ｈをナックル１２の穴部分１２ａに嵌め合わせるとともに、他側フランジ部４ｉをナックル１２の側面部分１２ｂに当接させた状態で、ボルト１２ｃを介して取り付けられる。また、車輪は、車輪用軸受装置１の一側パイロット部２ｈと一側フランジ部２ｉに取り付けられる。具体的に説明すると、車輪は、ホイール１３の穴部分１３ａを一側パイロット部２ｈに嵌め合わせるとともに、ホイール１３の側面部分１３ｂを一側フランジ部２ｉに当接させた状態で、ボルト（ホイールボルト）１３ｃを介して取り付けられる。但し、図８に示すように、ホイール１３と一側フランジ部２ｉの間にブレーキロータ１４を挟み込む構造としても良い。また、一側フランジ部２ｉには、複数のボルト穴２ｊが設けられているが、複数の貫通穴を設けてそれぞれにハブボルト２ｍが挿通された構造であっても良い（図８の（Ｘ）参照）。つまり、車輪をハブボルト２ｍと、これに螺合されるナット（ホイールナット）２ｎによって取り付けるのである。 In the second usage mode, the wheel bearing device 1 is attached to the vehicle body by using the other side pilot portion 4h and the other side flange portion 4i. Specifically, in the wheel bearing device 1, the other side pilot portion 4h is fitted into the hole portion 12a of the knuckle 12, and the other side flange portion 4i is brought into contact with the side surface portion 12b of the knuckle 12. It is attached via the bolt 12c. Further, the wheels are attached to the one-side pilot portion 2h and the one-side flange portion 2i of the wheel bearing device 1. Specifically, the wheel is a bolt (wheel bolt) in a state where the hole portion 13a of the wheel 13 is fitted to the one-side pilot portion 2h and the side surface portion 13b of the wheel 13 is in contact with the one-side flange portion 2i. ) It is attached via 13c. However, as shown in FIG. 8, the structure may be such that the brake rotor 14 is sandwiched between the wheel 13 and the one-side flange portion 2i. Further, although a plurality of bolt holes 2j are provided in the one-side flange portion 2i, a structure may be provided in which a plurality of through holes are provided and hub bolts 2m are inserted into each of them ((X) in FIG. 8). reference). That is, the wheel is attached by the hub bolt 2m and the nut (wheel nut) 2n screwed into the hub bolt 2m.

このような使用態様により、車輪用軸受装置１は、車体を構成するナックル１２に内方部材３（ハブ輪４と内輪５）が固定され、外方部材２に取り付けられた車輪を回転自在としている。また、かかる使用態様によれば、旋回時における路面からの荷重（負荷）が、比較的に高剛性である外方部材２に最初に入力される。そのため、路面からの荷重（負荷）が減衰することなく車体に伝わるので、車体の挙動（ローリング等）に対して剛性を適宜に高めることができる。 According to such a usage mode, in the wheel bearing device 1, the inner member 3 (hub wheel 4 and inner ring 5) is fixed to the knuckle 12 constituting the vehicle body, and the wheel attached to the outer member 2 is made rotatable. There is. Further, according to such a usage mode, the load (load) from the road surface at the time of turning is first input to the outer member 2 having a relatively high rigidity. Therefore, since the load (load) from the road surface is transmitted to the vehicle body without being attenuated, the rigidity can be appropriately increased with respect to the behavior (rolling, etc.) of the vehicle body.

次に、図９を用いて、車輪用軸受装置１の第三の使用態様について説明する。かかる使用態様は、車輪用軸受装置１を駆動輪用として用いるものである。 Next, a third usage mode of the wheel bearing device 1 will be described with reference to FIG. In such a usage mode, the wheel bearing device 1 is used for driving wheels.

第三の使用態様において、車輪用軸受装置１は、一側パイロット部２ｈと一側フランジ部２ｉを用いて車体に取り付けられる。具体的に説明すると、車輪用軸受装置１は、一側パイロット部２ｈをナックル１２の穴部分１２ａに嵌め合わせるとともに、一側フランジ部２ｉをナックル１２の側面部分１２ｂに当接させた状態で、ボルト１２ｃを介して取り付けられる。また、車輪は、車輪用軸受装置１の他側パイロット部４ｈと他側フランジ部４ｉに取り付けられる。具体的に説明すると、車輪は、ホイール１３の穴部分１３ａを他側パイロット部４ｈに嵌め合わせるとともに、ホイール１３の側面部分１３ｂを他側フランジ部４ｉに当接させた状態で、ボルト（ホイールボルト）１３ｃを介して取り付けられる。但し、図９に示すように、ホイール１３と他側フランジ部４ｉの間にブレーキロータ１４を挟み込む構造としても良い。また、他側フランジ部４ｉには、複数のボルト穴４ｊが設けられているが、複数の貫通穴を設けてそれぞれにハブボルト４ｍが挿通された構造であっても良い（図９の（Ｘ）参照）。つまり、車輪をハブボルト４ｍと、これに螺合されるナット（ホイールナット）４ｎによって取り付けるのである。 In the third use mode, the wheel bearing device 1 is attached to the vehicle body by using the one-side pilot portion 2h and the one-side flange portion 2i. Specifically, in the wheel bearing device 1, the one-side pilot portion 2h is fitted into the hole portion 12a of the knuckle 12, and the one-side flange portion 2i is in contact with the side surface portion 12b of the knuckle 12. It is attached via the bolt 12c. Further, the wheels are attached to the other side pilot portion 4h and the other side flange portion 4i of the wheel bearing device 1. Specifically, the wheel is a bolt (wheel bolt) in a state where the hole portion 13a of the wheel 13 is fitted to the other side pilot portion 4h and the side surface portion 13b of the wheel 13 is in contact with the other side flange portion 4i. ) It is attached via 13c. However, as shown in FIG. 9, the structure may be such that the brake rotor 14 is sandwiched between the wheel 13 and the flange portion 4i on the other side. Further, although the other side flange portion 4i is provided with a plurality of bolt holes 4j, a structure may be provided in which a plurality of through holes are provided and hub bolts 4 m are inserted into each of them ((X) in FIG. 9). reference). That is, the wheel is attached by the hub bolt 4 m and the nut (wheel nut) 4n screwed into the hub bolt 4 m.

ところで、車輪用軸受装置１を駆動輪用として用いる場合は、この車輪用軸受装置１に動力伝達装置の自在継手１５を連結する必要がある。かかる使用態様においては、キャップ部材１１が開口部４ｃに取り付けられ、かつリング部材７の代わりにシール部材１６を装着している。また、ハブ輪４には、サーボプレス加工および切削加工によって継手連結部４ｒが形成されている。継手連結部４ｒとは、小径段部４ａの端面から他側へ形成された大径の穴４ｓと、開口部４ｃの底面から一側へ形成された大径の穴４ｔと、穴４ｓと穴４ｔをつなぐように形成された小径の穴４ｕと、で構成されている。一方で、自在継手１５の先端には、駆動軸（以降「スプライン軸１５ａ」とする）を有している。スプライン軸１５ａは、その端面における中心部分にボルト穴１５ｂが設けられている。従って、ハブ輪４の穴４ｓにスプライン軸１５ａを圧入するとともに、穴４ｕを通したセンターボルト１５ｃによって締結すると、ガタつくことなく完全に嵌合されることとなる。このような連結方法をプレスコネクトスプライン（特開２０１３−２３０７５３公報等を参照）といい、連結部分を小型化できるので好適である。但し、連結方法について限定をするものではなく、通常のスプライン（或いはセレーション）嵌合やフェーススプライン嵌合による連結方法を用いても良い。 By the way, when the wheel bearing device 1 is used for a drive wheel, it is necessary to connect the universal joint 15 of the power transmission device to the wheel bearing device 1. In such a usage mode, the cap member 11 is attached to the opening 4c, and the seal member 16 is attached instead of the ring member 7. Further, the hub ring 4 is formed with a joint connecting portion 4r by servo press processing and cutting processing. The joint connecting portion 4r is a large-diameter hole 4s formed from the end face of the small-diameter step portion 4a to the other side, a large-diameter hole 4t formed from the bottom surface of the opening 4c to one side, and a hole 4s and a hole. It is composed of a small-diameter hole 4u formed so as to connect 4t. On the other hand, the tip of the universal joint 15 has a drive shaft (hereinafter referred to as "spline shaft 15a"). The spline shaft 15a is provided with a bolt hole 15b at the center of the end face thereof. Therefore, when the spline shaft 15a is press-fitted into the hole 4s of the hub wheel 4 and fastened by the center bolt 15c through the hole 4u, the spline shaft 15a is completely fitted without rattling. Such a connecting method is called a press connect spline (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-230753), and is suitable because the connecting portion can be miniaturized. However, the connecting method is not limited, and a normal spline (or serration) fitting or face spline fitting may be used.

このように使用態様により、車輪用軸受装置１は、車体を構成するナックル１２に外方部材２が固定され、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）に取り付けられた車輪を回転自在としている。また、かかる使用態様によれば、旋回時における路面からの荷重（負荷）が、比較的に低剛性である内方部材３に最初に入力される。そのため、路面からの荷重（負荷）が減衰して車体に伝わるので、車体の挙動（ローリング等）に対して剛性を適宜に弱めることができる。 In this way, depending on the usage mode, in the wheel bearing device 1, the outer member 2 is fixed to the knuckle 12 constituting the vehicle body, and the wheels attached to the inner member 3 (hub wheel 4 and inner ring 5) are made rotatable. There is. Further, according to such a usage mode, the load (load) from the road surface at the time of turning is first input to the inner member 3 having a relatively low rigidity. Therefore, since the load (load) from the road surface is attenuated and transmitted to the vehicle body, the rigidity can be appropriately weakened with respect to the behavior (rolling, etc.) of the vehicle body.

以上のように、本発明に係る車輪用軸受装置１は、外方部材２の一側端部に一側パイロット部２ｈと、一側パイロット部２ｈの基端部分から周方向外側へ広がる一側フランジ部２ｉと、が設けられている。また、内方部材３（ハブ輪４と内輪５）の他側端部に他側パイロット部４ｈと、他側パイロット部４ｈの基端部分から周方向外側へ広がる他側フランジ部４ｉと、が設けられている。更に、一側パイロット部２ｈと他側パイロット部４ｈおよび一側フランジ部２ｉと他側フランジ部４ｉが車体（ナックル１２）および車輪（ホイール１３）にとって互換性を有する形状とされている。そして、一側パイロット部２ｈと一側フランジ部２ｉを用いて車体（ナックル１２）に取り付けられる場合は、他側パイロット部４ｈと他側フランジ部４ｉに車輪（ホイール１３）が取り付けられ、他側パイロット部４ｈと他側フランジ部４ｉを用いて車体（ナックル１２）に取り付けられる場合は、一側パイロット部２ｈと一側フランジ部２ｉに車輪（ホイール１３）が取り付けられる。かかる車輪用軸受装置１によれば、一側と他側を順方向に組み付けることで一の仕様態様に対応でき、一側と他側を逆方向に組み付けることで他の仕様態様に対応できる。ひいては、部品共通化によってコスト低減を実現できる。 As described above, the wheel bearing device 1 according to the present invention has a one-side pilot portion 2h at one side end portion of the outer member 2 and one side extending outward in the circumferential direction from the base end portion of the one-side pilot portion 2h. A flange portion 2i is provided. Further, the other side pilot portion 4h and the other side flange portion 4i extending outward in the circumferential direction from the base end portion of the other side pilot portion 4h are attached to the other side end portions of the inner member 3 (hub ring 4 and inner ring 5). It is provided. Further, the one-side pilot portion 2h, the other-side pilot portion 4h, the one-side flange portion 2i, and the other-side flange portion 4i are shaped to be compatible with the vehicle body (knuckle 12) and the wheel (wheel 13). When the one-side pilot portion 2h and the one-side flange portion 2i are attached to the vehicle body (knuckle 12), the wheels (wheels 13) are attached to the other-side pilot portion 4h and the other-side flange portion 4i, and the other side is attached. When the pilot portion 4h and the other side flange portion 4i are attached to the vehicle body (knuckle 12), the wheels (wheels 13) are attached to the one side pilot portion 2h and the one side flange portion 2i. According to the wheel bearing device 1, one side and the other side can be assembled in the forward direction to correspond to one specification mode, and one side and the other side can be assembled in the opposite direction to correspond to the other specification mode. As a result, cost reduction can be realized by standardizing parts.

本車輪用軸受装置１を前輪用かつ従動輪用として用いる場合においては、一側パイロット部２ｈと一側フランジ部２ｉを用いて車体（ナックル１２）に取り付けられ、他側パイロット部４ｈと他側フランジ部４ｉに前輪（前輪のホイール１３）が取り付けられる、とするのが好ましい。かかる車輪用軸受装置１（車輪用軸受装置１の使用態様）によれば、前輪を支持する構造体として適宜な剛性となる。ひいては、適宜な旋回特性の実現に寄与できる。具体的に説明すると、各種の諸元にもよるが、弱いアンダーステアとなる旋回特性の実現やレーンチェンジ等における車両挙動の過渡的特性の向上に寄与できる。 When the bearing device 1 for this wheel is used for the front wheel and the driven wheel, it is attached to the vehicle body (knuckle 12) using the one-side pilot portion 2h and the one-side flange portion 2i, and the other side pilot portion 4h and the other side. It is preferable that the front wheel (wheel 13 of the front wheel) is attached to the flange portion 4i. According to the wheel bearing device 1 (usage mode of the wheel bearing device 1), the structure that supports the front wheels has appropriate rigidity. As a result, it can contribute to the realization of appropriate turning characteristics. Specifically, although it depends on various specifications, it can contribute to the realization of turning characteristics that cause weak understeer and the improvement of transient characteristics of vehicle behavior during lane changes and the like.

一方で、本車輪用軸受装置１を後輪用かつ従動輪用として用いる場合においては、他側パイロット部４ｈと他側フランジ部４ｉを用いて車体（ナックル１２）に取り付けられ、一側パイロット部２ｈと一側フランジ部２ｉに後輪（後輪のホイール１３）が取り付けられる、とするのが好ましい。かかる車輪用軸受装置１（車輪用軸受装置１の使用態様）によれば、後輪を支持する構造体として適宜な剛性となる。ひいては、適宜な旋回特性の実現に寄与できる。具体的に説明すると、各種の諸元にもよるが、弱いアンダーステアとなる旋回特性の実現やレーンチェンジ等における車両挙動の過渡的特性の向上に寄与できる。 On the other hand, when the bearing device 1 for this wheel is used for the rear wheel and the driven wheel, it is attached to the vehicle body (knuckle 12) by using the other side pilot portion 4h and the other side flange portion 4i, and is attached to the vehicle body (knuckle 12). It is preferable that the rear wheels (rear wheel wheels 13) are attached to 2h and the one-side flange portion 2i. According to the wheel bearing device 1 (usage mode of the wheel bearing device 1), the structure that supports the rear wheels has appropriate rigidity. As a result, it can contribute to the realization of appropriate turning characteristics. Specifically, although it depends on various specifications, it can contribute to the realization of turning characteristics that cause weak understeer and the improvement of transient characteristics of vehicle behavior during lane changes and the like.

加えて、本発明に係る車輪用軸受装置１において、前輪用かつ駆動輪用若しくは後輪用かつ駆動輪用として用いる場合は、一側パイロット部２ｈと一側フランジ部２ｉを用いて車体（ナックル１２）に取り付けられ、他側パイロット部４ｈと他側フランジ部４ｉに車輪（車輪のホイール１３）が取り付けられる。更に内方部材３（ハブ輪４）に該内方部材３の回転軸Ｌを中心とする穴４ｓ・４ｔが形成されている。そして、内方部材３に対して駆動軸（スプライン軸１５ａ）を圧入可能としている。かかる車輪用軸受装置１によれば、従動軸用として用いることも駆動軸用として用いることもできる。 In addition, in the wheel bearing device 1 according to the present invention, when used for front wheels and drive wheels or for rear wheels and drive wheels, a vehicle body (knuckle) is used by using one side pilot portion 2h and one side flange portion 2i. It is attached to 12), and wheels (wheels 13 of the wheels) are attached to the other side pilot portion 4h and the other side flange portion 4i. Further, holes 4s and 4t centered on the rotation axis L of the inner member 3 are formed in the inner member 3 (hub ring 4). Then, the drive shaft (spline shaft 15a) can be press-fitted into the inner member 3. According to the wheel bearing device 1, it can be used for a driven shaft or a drive shaft.

以下に、図７から図９を用いて、車輪用軸受装置１に適用し得る構造について説明する。 Hereinafter, the structure applicable to the wheel bearing device 1 will be described with reference to FIGS. 7 to 9.

車輪用軸受装置１は、車輪の回転速度を検出可能とすべく、磁気エンコーダ１７を備えるとしても良い。 The wheel bearing device 1 may include a magnetic encoder 17 so that the rotation speed of the wheels can be detected.

磁気エンコーダ１７は、略円環形状で周方向に交互に磁極（Ｎ極・Ｓ極）を配列したものである。磁気エンコーダ１７は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等の合成ゴムに加えて、フェライト磁性粉又は希土類磁性粉で構成されている。若しくはＰＶＣ（塩化ビニル）、耐熱性に優れたＰＣ（ポリカーボネイト）、ＰＰ（ポリプロピレン）、耐熱性、耐薬品性に優れたＰＥ（ポリエチレン）、あるいはポリアミド等の合成樹脂に加えて、フェライト磁性粉又は希土類磁性粉で構成されている。 The magnetic encoder 17 has a substantially annular shape and has magnetic poles (N poles and S poles) arranged alternately in the circumferential direction. The magnetic encoder 17 includes NBR (acrylonitrile-butadiene rubber), HNBR (hydrogenated acrylonitrile-butadiene rubber) with excellent heat resistance, EPDM (ethylene propylene rubber), and ACM (polyacrylic rubber) with excellent heat resistance and chemical resistance. , FKM (fluororubber), or synthetic rubber such as silicon rubber, as well as ferrite magnetic powder or rare earth magnetic powder. Alternatively, in addition to synthetic resins such as PVC (vinyl chloride), PC (polycarbonate) having excellent heat resistance, PP (polypropylene), PE (polyethylene) having excellent heat resistance and chemical resistance, or polyamide, ferrite magnetic powder or It is composed of rare earth magnetic powder.

前述した第一の使用態様においては、リング部材７の代わりにリング部材１８を備え、このリング部材１８に磁気エンコーダ１７を加硫接着するとしても良い（図７参照）。リング部材１８は、内方部材３（内輪５）の外周に嵌合している。このような構造とすることにより、磁気センサー（図示せず）によって単位時間あたりの磁極の変化を検出することが可能となる。つまり、内方部材３の回転速度を検出し、ひいては車輪の回転速度を検出することが可能となる。なお、磁気エンコーダ１７は、内方部材３（内輪５）の外周に嵌合しているリング部材１８と一体化している。そのため、磁気エンコーダ１７は、内方部材３の外周に嵌合されているともいえる。 In the first usage mode described above, the ring member 18 may be provided instead of the ring member 7, and the magnetic encoder 17 may be vulcanized and bonded to the ring member 18 (see FIG. 7). The ring member 18 is fitted to the outer circumference of the inner member 3 (inner ring 5). With such a structure, it is possible to detect a change in the magnetic pole per unit time by a magnetic sensor (not shown). That is, it is possible to detect the rotation speed of the inner member 3 and, by extension, the rotation speed of the wheels. The magnetic encoder 17 is integrated with the ring member 18 fitted on the outer circumference of the inner member 3 (inner ring 5). Therefore, it can be said that the magnetic encoder 17 is fitted to the outer periphery of the inner member 3.

また、前述した第二の使用態様においては、新たな構成部品としてリング部材１９を備え、このリング部材１９に磁気エンコーダ１７を加硫接着するとしても良い（図８参照）。リング部材１９は、外方部材２の外周に嵌合している。このような構造とすることにより、磁気センサー（図示せず）によって単位時間あたりの磁極の変化を検出することが可能となる。つまり、外方部材２の回転速度を検出し、ひいては車輪の回転速度を検出することが可能となる。なお、磁気エンコーダ１７は、外方部材２の外周に嵌合しているリング部材１９と一体化している。そのため、磁気エンコーダ１７は、外方部材２の外周に嵌合されているともいえる。 Further, in the second usage mode described above, a ring member 19 may be provided as a new component, and the magnetic encoder 17 may be vulcanized and bonded to the ring member 19 (see FIG. 8). The ring member 19 is fitted on the outer circumference of the outer member 2. With such a structure, it is possible to detect a change in the magnetic pole per unit time by a magnetic sensor (not shown). That is, it is possible to detect the rotation speed of the outer member 2 and, by extension, the rotation speed of the wheels. The magnetic encoder 17 is integrated with the ring member 19 fitted on the outer circumference of the outer member 2. Therefore, it can be said that the magnetic encoder 17 is fitted on the outer periphery of the outer member 2.

更に、前述した第三の使用態様においては、シール部材１６を構成するリング部材（以降「スリンガ２０」とする）を備えるため、このスリンガ２０に磁気エンコーダ１７を加硫接着するとしても良い（図９参照）。スリンガ２０は、内方部材３（内輪５）の外周に嵌合している。このような構造とすることにより、磁気センサー（図示せず）によって単位時間あたりの磁極の変化を検出することが可能となる。つまり、内方部材３の回転速度を検出し、ひいては車輪の回転速度を検出することが可能となる。なお、磁気エンコーダ１７は、内方部材３（内輪５）の外周に嵌合しているスリンガ２０と一体化している。そのため、磁気エンコーダ１７は、内方部材３の外周に嵌合されているともいえる。 Further, in the third usage mode described above, since the ring member (hereinafter referred to as "slinger 20") constituting the seal member 16 is provided, the magnetic encoder 17 may be vulcanized and bonded to the slinger 20 (FIG. FIG. 9). The slinger 20 is fitted on the outer circumference of the inner member 3 (inner ring 5). With such a structure, it is possible to detect a change in the magnetic pole per unit time by a magnetic sensor (not shown). That is, it is possible to detect the rotation speed of the inner member 3 and, by extension, the rotation speed of the wheels. The magnetic encoder 17 is integrated with the slinger 20 fitted to the outer periphery of the inner member 3 (inner ring 5). Therefore, it can be said that the magnetic encoder 17 is fitted to the outer periphery of the inner member 3.

以上のように、本発明に係る車輪用軸受装置１は、略円環形状の磁気エンコーダ１７を具備する。そして、一側パイロット部２ｈと一側フランジ部２ｉを用いて車体（ナックル１２）に取り付けられる場合は、磁気エンコーダ１７が内方部材３の外周に嵌合される。かかる車輪用軸受装置１によれば、所定の使用態様（第一および第三の使用態様）においても、車輪の回転速度を検出できる。また、他側パイロット部４ｈと他側フランジ部４ｉを用いて車体（ナックル１２）に取り付けられる場合は、磁気エンコーダ１７が外方部材２の外周に嵌合される。かかる車輪用軸受装置１によれば、所定の使用態様（第二および第四の使用態様）においても、車輪の回転速度を検出できる。 As described above, the wheel bearing device 1 according to the present invention includes a magnetic encoder 17 having a substantially annular shape. When the one-side pilot portion 2h and the one-side flange portion 2i are attached to the vehicle body (knuckle 12), the magnetic encoder 17 is fitted to the outer periphery of the inner member 3. According to the wheel bearing device 1, the rotational speed of the wheel can be detected even in predetermined usage modes (first and third usage modes). Further, when the other side pilot portion 4h and the other side flange portion 4i are attached to the vehicle body (knuckle 12), the magnetic encoder 17 is fitted to the outer periphery of the outer member 2. According to the wheel bearing device 1, the rotational speed of the wheel can be detected even in predetermined usage modes (second and fourth usage modes).

次に、図１０を用いて、他の実施形態に係るリング部材７について説明する。なお、図１０は、図３における領域Ｒ１に相当する部分の拡大図である。 Next, the ring member 7 according to another embodiment will be described with reference to FIG. Note that FIG. 10 is an enlarged view of a portion corresponding to the region R1 in FIG.

図１０の（Ａ）に示すリング部材７は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。かかるリング部材７には、円筒状の嵌合部７ａと、その一端から内輪５に向かって延びる円板状の側板部７ｂと、その先端部分が内輪５の外周面に沿うように曲げられた折返部７ｃと、が形成されている。このため、リング部材７の折返部７ｃと内輪５の間には、狭い隙間が形成されることとなる。従って、リング部材７は、グリースの一側への流動を抑止することができる。 In the ring member 7 shown in FIG. 10A, an annular steel plate is bent by press working, and the axial cross section is formed in a substantially L shape. The ring member 7 has a cylindrical fitting portion 7a, a disc-shaped side plate portion 7b extending from one end thereof toward the inner ring 5, and a tip portion thereof bent along the outer peripheral surface of the inner ring 5. A folded portion 7c is formed. Therefore, a narrow gap is formed between the folded portion 7c of the ring member 7 and the inner ring 5. Therefore, the ring member 7 can suppress the flow of grease to one side.

図１０の（Ｂ）に示すリング部材７は、外方部材２の内周に嵌合される外側リング部材７１と、内方部材３の外周に嵌合される内側リング部材７２と、で構成される。外側リング部材７１は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。外側リング部材７１は、円筒状の嵌合部７１ａと、その一端から内輪５に向かって延びる円板状の側板部７１ｂと、が形成されている。一方で、内側リング部材７２も、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。内側リング部材７２は、円筒状の嵌合部７２ａと、その一端から外方部材２に向かって延びる円板状の側板部７２ｂと、が形成されている。そして、側板部７１ｂの端面と側板部７２ｂの端面が対向している。このため、外側リング部材７１の側板部７１ｂと内側リング部材７２の側板部７２ｂの間には、狭い隙間が形成されることとなる。従って、リング部材７は、グリースの一側への流動を抑止することができる。 The ring member 7 shown in FIG. 10B is composed of an outer ring member 71 fitted to the inner circumference of the outer member 2 and an inner ring member 72 fitted to the outer circumference of the inner member 3. Will be done. The outer ring member 71 is formed by bending an annular steel plate by press working to form a substantially L-shaped cross section in the axial direction. The outer ring member 71 is formed with a cylindrical fitting portion 71a and a disc-shaped side plate portion 71b extending from one end thereof toward the inner ring 5. On the other hand, as for the inner ring member 72, the annular steel plate is bent by press working, and the axial cross section is formed in a substantially L shape. The inner ring member 72 is formed with a cylindrical fitting portion 72a and a disc-shaped side plate portion 72b extending from one end thereof toward the outer member 2. The end face of the side plate portion 71b and the end face of the side plate portion 72b face each other. Therefore, a narrow gap is formed between the side plate portion 71b of the outer ring member 71 and the side plate portion 72b of the inner ring member 72. Therefore, the ring member 7 can suppress the flow of grease to one side.

図１０の（Ｃ）に示すリング部材７は、外方部材２の内周に嵌合される外側リング部材７１と、内方部材３の外周に嵌合される内側リング部材７２と、で構成される。外側リング部材７１は、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。外側リング部材７１は、円筒状の嵌合部７１ａと、その一端から内輪５に向かって延びる円板状の側板部７１ｂと、が形成されている。一方で、内側リング部材７２も、円環状の鋼板がプレス加工によって屈曲され、軸方向断面が略Ｌ字状に形成されている。内側リング部材７２は、円筒状の嵌合部７２ａと、その一端から外方部材２に向かって延びる円板状の側板部７２ｂと、が形成されている。そして、側板部７１ｂの一側側面と側板部７２ｂの他側側面が対向している。このため、外側リング部材７１の側板部７１ｂと内側リング部材７２の側板部７２ｂの間には、狭い隙間が形成されることとなる。従って、リング部材７は、グリースの一側への流動を抑止することができる。 The ring member 7 shown in FIG. 10 (C) is composed of an outer ring member 71 fitted to the inner circumference of the outer member 2 and an inner ring member 72 fitted to the outer circumference of the inner member 3. Will be done. The outer ring member 71 is formed by bending an annular steel plate by press working to form a substantially L-shaped cross section in the axial direction. The outer ring member 71 is formed with a cylindrical fitting portion 71a and a disc-shaped side plate portion 71b extending from one end thereof toward the inner ring 5. On the other hand, as for the inner ring member 72, the annular steel plate is bent by press working, and the axial cross section is formed in a substantially L shape. The inner ring member 72 is formed with a cylindrical fitting portion 72a and a disc-shaped side plate portion 72b extending from one end thereof toward the outer member 2. Then, one side surface of the side plate portion 71b and the other side surface of the side plate portion 72b face each other. Therefore, a narrow gap is formed between the side plate portion 71b of the outer ring member 71 and the side plate portion 72b of the inner ring member 72. Therefore, the ring member 7 can suppress the flow of grease to one side.

次に、図１１および図１２を用いて、他の実施形態に係る各パイロット部２ｈ・４ｈについて説明する。なお、図１１は、図２における領域Ｒ２に相当する部分の拡大図である。図１２は、図２における領域Ｒ３に相当する部分の拡大図である。 Next, the pilot units 2h and 4h according to other embodiments will be described with reference to FIGS. 11 and 12. Note that FIG. 11 is an enlarged view of a portion corresponding to the region R2 in FIG. FIG. 12 is an enlarged view of a portion corresponding to the region R3 in FIG.

図１１の（Ａ）に示す一側パイロット部２ｈは、その外周面に所定の凹凸形状が形成されている。また、その凹凸形状は、図１２の（Ａ）に示す他側パイロット部４ｈの凹凸形状と等しいものである。具体的に説明すると、一側パイロット部２ｈと他側パイロット部４ｈには、その先端側にホイールパイロット部２ｈａ・４ｈａが形成され、基端側にブレーキパイロット部２ｈｂ・４ｈｂが形成されている。そして、ホイールパイロット部２ｈａ・４ｈａとブレーキパイロット部２ｈｂ・４ｈｂの外周面には、真円度向上を目的とした研削加工が施されている。このため、一側パイロット部２ｈと他側パイロット部４ｈには、いずれにもホイール１３やブレーキロータ１４を嵌め合わすことができる（図７から図９参照）。また、当然にナックル１２にも嵌め合わすこともできる（図７から図９参照）。なお、前述したように、一側フランジ部２ｉおよび他側フランジ部４ｉの端面にも、平面度向上を目的とした研削加工が施されているので、ブレーキロータ１４が回転時に振れることもない。 The one-side pilot portion 2h shown in FIG. 11A has a predetermined uneven shape formed on the outer peripheral surface thereof. The uneven shape is the same as the uneven shape of the other side pilot portion 4h shown in FIG. 12 (A). Specifically, the wheel pilot portions 2ha and 4ha are formed on the tip side of the one-side pilot portion 2h and the other side pilot portion 4h, and the brake pilot portions 2hb and 4hb are formed on the proximal end side. The outer peripheral surfaces of the wheel pilot portions 2ha and 4ha and the brake pilot portions 2hb and 4hb are subjected to grinding for the purpose of improving roundness. Therefore, the wheel 13 and the brake rotor 14 can be fitted to both the one-side pilot portion 2h and the other-side pilot portion 4h (see FIGS. 7 to 9). It can also be fitted to the knuckle 12 as a matter of course (see FIGS. 7 to 9). As described above, since the end faces of the one-side flange portion 2i and the other-side flange portion 4i are also subjected to grinding for the purpose of improving flatness, the brake rotor 14 does not swing during rotation.

図１１の（Ｂ）に示す一側パイロット部２ｈは、その外周面に所定の凹凸形状が形成されている。また、その凹凸形状は、図１２の（Ｂ）に示す他側パイロット部４ｈの凹凸形状と等しいものである。具体的に説明すると、一側パイロット部２ｈと他側パイロット部４ｈには、その先端側にホイールパイロット部２ｈａ・４ｈａが形成され、基端側にブレーキパイロット部２ｈｂ・４ｈｂが形成されている。そして、ホイールパイロット部２ｈａ・４ｈａとブレーキパイロット部２ｈｂ・４ｈｂの外周面には、真円度向上を目的とした研削加工が施されている。このため、一側パイロット部２ｈと他側パイロット部４ｈには、いずれにもホイール１３やブレーキロータ１４を嵌め合わすことができる（図７から図９参照）。また、当然にナックル１２にも嵌め合わすこともできる（図７から図９参照）。なお、前述したように、一側フランジ部２ｉおよび他側フランジ部４ｉの端面にも、平面度向上を目的とした研削加工が施されているので、ブレーキロータ１４が回転時に振れることもない。 The one-side pilot portion 2h shown in FIG. 11B has a predetermined uneven shape formed on its outer peripheral surface. The uneven shape is the same as the uneven shape of the other side pilot portion 4h shown in FIG. 12B. Specifically, the wheel pilot portions 2ha and 4ha are formed on the tip side of the one-side pilot portion 2h and the other side pilot portion 4h, and the brake pilot portions 2hb and 4hb are formed on the proximal end side. The outer peripheral surfaces of the wheel pilot portions 2ha and 4ha and the brake pilot portions 2hb and 4hb are subjected to grinding for the purpose of improving roundness. Therefore, the wheel 13 and the brake rotor 14 can be fitted to both the one-side pilot portion 2h and the other-side pilot portion 4h (see FIGS. 7 to 9). It can also be fitted to the knuckle 12 as a matter of course (see FIGS. 7 to 9). As described above, since the end faces of the one-side flange portion 2i and the other-side flange portion 4i are also subjected to grinding for the purpose of improving flatness, the brake rotor 14 does not swing during rotation.

図１１の（Ｃ）に示す一側パイロット部２ｈは、その外周面に所定の凹凸形状が形成されている。また、その凹凸形状は、図１２の（Ｃ）に示す他側パイロット部４ｈの凹凸形状と等しいものである。具体的に説明すると、一側パイロット部２ｈと他側パイロット部４ｈには、その先端側にホイールパイロット部２ｈａ・４ｈａが形成され、基端側にブレーキパイロット部２ｈｂ・４ｈｂが形成されている。そして、ホイールパイロット部２ｈａ・４ｈａとブレーキパイロット部２ｈｂ・４ｈｂの外周面には、真円度向上を目的とした研削加工が施されている。このため、一側パイロット部２ｈと他側パイロット部４ｈには、いずれにもホイール１３やブレーキロータ１４を嵌め合わすことができる（図７から図９参照）。また、当然にナックル１２にも嵌め合わすこともできる（図７から図９参照）。なお、前述したように、一側フランジ部２ｉおよび他側フランジ部４ｉの端面にも、平面度向上を目的とした研削加工が施されているので、ブレーキロータ１４が回転時に振れることもない。 The one-side pilot portion 2h shown in FIG. 11 (C) has a predetermined uneven shape formed on its outer peripheral surface. The uneven shape is the same as the uneven shape of the other side pilot portion 4h shown in FIG. 12 (C). Specifically, the wheel pilot portions 2ha and 4ha are formed on the tip side of the one-side pilot portion 2h and the other side pilot portion 4h, and the brake pilot portions 2hb and 4hb are formed on the proximal end side. The outer peripheral surfaces of the wheel pilot portions 2ha and 4ha and the brake pilot portions 2hb and 4hb are subjected to grinding for the purpose of improving roundness. Therefore, the wheel 13 and the brake rotor 14 can be fitted to both the one-side pilot portion 2h and the other-side pilot portion 4h (see FIGS. 7 to 9). It can also be fitted to the knuckle 12 as a matter of course (see FIGS. 7 to 9). As described above, since the end faces of the one-side flange portion 2i and the other-side flange portion 4i are also subjected to grinding for the purpose of improving flatness, the brake rotor 14 does not swing during rotation.

次に、図１３および図１４を用いて、他の実施形態に係る各フランジ部２ｉ・４ｉについて説明する。なお、図１３は、図２における矢印Ｂから見た図である。図１４は、図２における矢印Ｃから見た図である。 Next, the flange portions 2i and 4i according to other embodiments will be described with reference to FIGS. 13 and 14. Note that FIG. 13 is a view seen from the arrow B in FIG. FIG. 14 is a view seen from the arrow C in FIG.

本車輪用軸受装置１は、軽量化のためにナックル１２への取付けに際し、静止部材側となる各フランジ部２ｉ・４ｉの不要部分を除去することで、各フランジ部２ｉ・４ｉの形状等について仕様要求を満たすとしても良い。つまり、図１３および図１４におけるハッチング部分が不要部分である場合、当該部分を除去することで、各フランジ部２ｉ・４ｉの形状等について仕様要求を満たすのである。このとき、ボルト穴２ｊ・４ｊも仕様要求に応じて加工・形成するとしても良い。 When the bearing device 1 for wheels is attached to the knuckle 12 for weight reduction, the unnecessary portions of the flange portions 2i and 4i on the stationary member side are removed, so that the shapes of the flange portions 2i and 4i and the like can be adjusted. It may meet the specification requirements. That is, when the hatched portion in FIGS. 13 and 14 is an unnecessary portion, the specification requirement is satisfied for the shapes and the like of the flange portions 2i and 4i by removing the portion. At this time, the bolt holes 2j and 4j may also be machined and formed according to the specification requirements.

このようにすれば、各フランジ部２ｉ・４ｉの形状等について仕様要求が多様であったとしても、それぞれの切削加工前の素材について共通化を図ることができる。そのため、少なくとも素材共通化によってコスト低減を実現できる。 In this way, even if there are various specification requirements for the shapes of the flange portions 2i and 4i, it is possible to standardize the materials before cutting. Therefore, cost reduction can be realized at least by standardizing materials.

１車輪用軸受装置
２外方部材
２ｃ外側転走面
２ｄ外側転走面
２ｈ一側パイロット部
２ｉ一側フランジ部
２ｊボルト穴
３内方部材
４ハブ輪
４ａ小径段部
４ｃ開口部
４ｄ内側転走面
４ｈ他側パイロット部
４ｉ他側フランジ部
４ｊボルト穴
５内輪
５ａ内側転走面
６転動体
６ａボール列
６ｂボール列
７リング部材
８シール部材
９芯金
１０シールゴム
１１キャップ部材
１２ナックル
１３ホイール
１４ブレーキロータ
１５自在継手
１６シール部材
１７磁気エンコーダ 1 Wheel bearing device 2 Outer member 2c Outer rolling surface 2d Outer rolling surface 2h One side pilot part 2i One side flange part 2j Bolt hole 3 Inner member 4 Hub wheel 4a Small diameter step part 4c Opening 4d Inner rolling Surface 4h Other side pilot part 4i Other side flange part 4j Bolt hole 5 Inner ring 5a Inner rolling surface 6 Rolling element 6a Ball row 6b Ball row 7 Ring member 8 Seal member 9 Core metal 10 Seal rubber 11 Cap member 12 Knuckle 13 Wheel 14 Brake Rotor 15 Universal joint 16 Sealing member 17 Magnetic encoder

Claims

An outer member with a double row of outer rolling surfaces formed on the inner circumference,
It consists of a hub ring having a small-diameter step portion extending in the axial direction on the outer circumference and at least one inner ring press-fitted into the small-diameter step portion of the hub ring. The inner member on which the inner rolling surface of the row is formed, and
In a wheel bearing device including a double-row rolling element rotatably interposed between the rolling surfaces of the outer member and the inner member.
On one side end of the outer member, one side pilot part,
A one-side flange portion extending outward in the circumferential direction from the base end portion of the one-side pilot portion is provided, and
On the other side end of the inner member, the other side pilot part,
A flange portion on the other side that extends outward in the circumferential direction from the base end portion of the pilot portion on the other side is provided.
The diameter of the one-side pilot portion and the uneven shape of the outer peripheral surface are made equal to the diameter of the other-side pilot portion and the uneven shape of the outer peripheral surface, respectively, and the pitch circle diameter and phase of the bolt holes provided on the one-side flange portion. By making the angle, size, and bolt pitch equal to the pitch circle diameter, phase angle, size, and bolt pitch of the bolt holes provided on the other side flange portion, the one side pilot portion and the other side pilot portion is to have a compatibility to the vehicle body and the wheel, the said one side flange portion the other side flange portion is to have a compatibility to the vehicle body and the wheel,
When the one-side pilot portion and the one-side flange portion are attached to the vehicle body, the wheels are attached to the other-side pilot portion and the other-side flange portion.
A wheel bearing device characterized in that when the other side pilot portion and the other side flange portion are attached to the vehicle body, the wheels are attached to the one side pilot portion and the one side flange portion.

When used for front wheels and driven wheels, the front wheels are attached to the vehicle body using the one-side pilot portion and the one-side flange portion, and the front wheels are attached to the other-side pilot portion and the other-side flange portion. The wheel bearing device according to claim 1.

When used for a rear wheel and a driven wheel, the other side pilot portion and the other side flange portion are attached to the vehicle body, and the rear wheel is attached to the one side pilot portion and the one side flange portion. The wheel bearing device according to claim 1.

When used for front wheels and driving wheels or for rear wheels and driving wheels, the one-side pilot portion and the one-side flange portion are attached to the vehicle body, and the other-side pilot portion and the other-side flange portion are used. Wheels are attached to
Further, a hole centered on the rotation axis of the inner member is formed in the inner member.
The wheel bearing device according to claim 1, wherein the drive shaft can be press-fitted into the inner member.

Equipped with a substantially ring-shaped magnetic encoder,
The wheel according to claim 1, wherein when the one-side pilot portion and the one-side flange portion are attached to the vehicle body, the magnetic encoder is fitted to the outer periphery of the inner member. Bearing device.

Equipped with a substantially ring-shaped magnetic encoder,
The wheel according to claim 1, wherein when the other side pilot portion and the other side flange portion are attached to the vehicle body, the magnetic encoder is fitted to the outer periphery of the outer member. Bearing device.