JP6830728B2 - Sliding door structure - Google Patents
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Description
本発明は、スライドドア式の車両における、スライドドア補強構造に係るものである。 The present invention relates to a sliding door reinforcing structure in a sliding door type vehicle.
従来ライトバンなどの車両では、後部側のドアをスライドして開閉するスライドドアが用いられている。スライドドアは、開扉時に車外へのドアの張り出しが少なく、狭い場所でも乗り降りができる。また、ドアの開口面積を大きくすることができる。最近では、車内空間を広くとる設計の自動車がライトバン以外でも現れており、普通車はもとより、軽自動車にも普及している。 Conventionally, in vehicles such as light vans, a sliding door that opens and closes by sliding the rear door is used. The sliding door has less protrusion to the outside of the vehicle when the door is opened, so you can get on and off even in a narrow space. In addition, the opening area of the door can be increased. Recently, automobiles designed to have a large interior space have appeared in vehicles other than light vans, and are widely used not only in ordinary vehicles but also in light vehicles.
スライドドアは、通常少なくとも、ドア開口の上部にアッパレール、下部にロアレールを配し、スライドドア側にこれらのレールに応じたロールを取付け開閉を行う。スライドドアはスライドドアのインナパネルとスライドドアの外側面であるアウタパネルで構成されている。しかし、スライドドアに求められる強度としては、これだけでは足りない。そこで、いくつかのリインホースで補強されている。 The sliding door is usually opened and closed by arranging at least an upper rail at the upper part of the door opening and a lower rail at the lower part, and attaching rolls corresponding to these rails on the sliding door side. The sliding door is composed of an inner panel of the sliding door and an outer panel which is the outer surface of the sliding door. However, this is not enough for the strength required for the sliding door. Therefore, it is reinforced with some rein hoses.
特許文献１には、ベルトラインリインホースに加え、スライドドアの上下方向に配したリインホースが組み込まれたスライドドア補強構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses a slide door reinforcing structure incorporating a rein hose arranged in the vertical direction of the slide door in addition to the belt line rein hose.
スライドドアは、ドアが閉扉する際にスライドドアの縦方向の端辺は、アッパレールとロアレールだけで支持される。したがって、この端辺の中央付近は拘束されていないので、車体幅方向の振動が生じる。 When the sliding door is closed, the vertical end of the sliding door is supported only by the upper rail and the lower rail. Therefore, since the vicinity of the center of this end side is not restrained, vibration in the vehicle body width direction occurs.
この振動は、スライドドアの縦方向の端辺中央付近に応力を生じさせる。結果、スライドドアの開閉回数が多くなると、応力発生部分の強度が低下するという問題があった。 This vibration causes stress near the center of the vertical edge of the sliding door. As a result, there is a problem that the strength of the stress-generating portion decreases as the number of times the sliding door is opened and closed increases.
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、スライドドアを繰り返し開閉させても、端辺中央部分での強度低下を回避するスライドドアの補強構造を提供するものである。 The present invention has been conceived in view of the above problems, and provides a reinforcing structure for a sliding door that avoids a decrease in strength at a central portion of an end edge even when the sliding door is repeatedly opened and closed.
より具体的に本発明に係るスライドドア構造は、
ウインドを有するスライドドアの構造であって、
少なくともベルトラインリインホースと、
スライドドアの前辺若しくは後辺のインナパネルに沿って上下方向に内設された端縁リインホースを有し、
前記端縁リインホースは、
前記ベルトラインリインホースと接続された、前記ウインドの上下方向に設けられたフレームリインホースと接続され、
アウタパネルとインナパネルが接合されているヘム部との接合部と、
前記ヘム部との接合部と前記インナパネルとの接合部との間に、前記ヘム部よりも車体外側に位置する膨出部を有し、
前記端縁リインホースは前記ベルトラインリインホースを跨ぐように配置され、
前記端縁リインホースの前記膨出部が、前記フレームリインホースと前記ベルトラインリインホースの接続部分と接続されている部分を有することを特徴とする。
More specifically, the sliding door structure according to the present invention is
A sliding door structure with a window
At least with the belt line rein hose,
It has an edge rein hose installed in the vertical direction along the inner panel on the front or rear side of the sliding door.
The edge rein hose
Connected to the frame rein hose provided in the vertical direction of the window, which is connected to the belt line rein hose.
The joint between the hem and the hem where the outer panel and inner panel are joined,
Between the junction of the junction between the hem portion and the inner panel, it has a bulging portion located outside the vehicle body than the hem portion,
The edge rein hose is arranged so as to straddle the belt line rein hose.
The bulge portion of the edge reinforce member, characterized in that have a connecting portion with the connected portion of the frame reinforcements to the belt line reinforcements.
本発明に係るスライド構造は、スライドドアの端辺中央部でインナパネルとアウタパネルのヘム部に接合し、膨出部を有する端縁リインホースを有するので、スライドドア開閉時のアウタパネルの変形を効果的に抑制することができる。また、スライドドア全体の強度を向上させることができる。 Since the slide structure according to the present invention has an edge rein hose that is joined to the hem portion of the inner panel and the outer panel at the central portion of the end edge of the slide door and has a bulging portion, the deformation of the outer panel when the slide door is opened and closed is effective. Can be suppressed. In addition, the strength of the entire sliding door can be improved.
以下に本発明に係るスライドドア構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆは車両前方向を示し、矢印Ｒは車両後方向を示すものとする。 The sliding door structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The following description illustrates one embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the following description. Therefore, the following description can be modified without departing from the spirit of the present invention. In the present specification, the arrow F indicates the vehicle front direction, and the arrow R indicates the vehicle rear direction.
図１（ａ）にスライドドアの平面図（インナパネル側からの図）を、また図１（ｂ）に図１（ａ）のＡ−Ａ断面図を示す。なお、図１（ａ）ではインナパネルは省略している。図２は図１の丸Ｍの部分の拡大図である。図３は図２の一部断面形状を表す。図１を参照して、スライドドア１０は、車体内側のインナパネル１２と、外側のアウタパネル１４で構成されている。また、スライドドア１０が閉じる方向の開口端はセンターピラー１８が設けられている。 FIG. 1A shows a plan view of the sliding door (a view from the inner panel side), and FIG. 1B shows a sectional view taken along the line AA of FIG. 1A. The inner panel is omitted in FIG. 1A. FIG. 2 is an enlarged view of a portion of the circle M in FIG. FIG. 3 shows a partial cross-sectional shape of FIG. With reference to FIG. 1, the sliding door 10 is composed of an inner panel 12 on the inside of the vehicle body and an outer panel 14 on the outside. A center pillar 18 is provided at the opening end in the closing direction of the slide door 10.
スライドドア１０には、ウインド１０ｗ下部にスライドドア１０の幅方向（前後方向）に配置されるベルトラインリインホース２０が配設されている。また、ウインドフレーム１０ｗｆには、フレームリインホース２２が配置されていてもよい。 The slide door 10 is provided with a belt line rein hose 20 arranged in the width direction (front-rear direction) of the slide door 10 below the window 10w. Further, the frame rein hose 22 may be arranged on the wind frame 10wf.
本発明に係るスライドドア構造１では、スライドドア１０の前辺１０ｆ若しくは後辺１０ｂで、上下方向に端縁リインホース２４が配置される。端縁リインホース２４は、前辺１０ｆ若しくは後辺１０ｂのいずれか若しくは両方に配置されていてもよい。なお、以下の説明では、端縁リインホース２４は、前辺１０ｆ側に配置されているものとして説明を行うが、後辺１０ｂ側に配置されていてもよい。 In the slide door structure 1 according to the present invention, the edge rein hose 24 is arranged in the vertical direction on the front side 10f or the rear side 10b of the slide door 10. The edge rein hose 24 may be arranged on either or both of the front side 10f and the rear side 10b. In the following description, the edge rein hose 24 will be described as being arranged on the front side 10f side, but may be arranged on the rear side 10b side.
図２を参照する。端縁リインホース２４は、ベルトラインリインホース２０と重なる部分がある。これを重合部分４４と呼ぶ。また、フレームリインホース２２との間で重合部分４６を設けてもよい。各重合部分では、端縁リインホース２４と相手方部材は、溶接等の方法で接合されている。したがって、ベルトラインリインホース２０と端縁リインホース２４は接合されている。 See FIG. The edge rein hose 24 has a portion that overlaps with the belt line rein hose 20. This is called the polymerization portion 44. Further, the overlapping portion 46 may be provided between the frame rein hose 22 and the hose. In each polymerized portion, the edge rein hose 24 and the counterparty member are joined by a method such as welding. Therefore, the belt line rein hose 20 and the edge rein hose 24 are joined.
なお、この時、ベルトラインリインホース２０と端縁リインホース２４は直接接合されていなくてもよく、端縁リインホース２４とフレームリインホース２２が接合されており、そのフレームリインホース２２にベルトラインリインホース２０が接合されていればよい。 At this time, the belt line rein hose 20 and the edge rein hose 24 do not have to be directly joined to each other, and the edge rein hose 24 and the frame rein hose 22 are joined to the frame rein hose 22. It suffices if 20 is joined.
図３には、図２のＢ−Ｂ断面を示す。アウタパネル１４とインナパネル１２はスライドドア１０の前辺１０ｆでアウタパネル１４とインナパネル１２を合わせ、アウタパネル１４を折り返して接合するヘム部１５で閉じあわされている。 FIG. 3 shows a BB cross section of FIG. The outer panel 14 and the inner panel 12 are joined by the outer panel 14 and the inner panel 12 at the front side 10f of the slide door 10, and are closed by a hem portion 15 that folds and joins the outer panel 14.
端縁リインホース２４は、スライドドア１０中央側からインナパネル１２に沿って配置されている。つまり、インナパネル１２と接合されている。この部分をインナパネル１２との接合部４０と呼ぶ。インナパネル１２との接合部４０には、接合箇所の他にスライドドア１０の上下方向にビード２４ｂを設けてもよい。 The edge rein hose 24 is arranged along the inner panel 12 from the center side of the slide door 10. That is, it is joined to the inner panel 12. This portion is called a joint portion 40 with the inner panel 12. The joint portion 40 with the inner panel 12 may be provided with beads 24b in the vertical direction of the slide door 10 in addition to the joint portion.
端縁リインホース２４は、スライドドア１０の前辺１０ｆにまで配置され、ヘム部１５でインナパネル１２及びアウタパネル１４と共に接合される。 The edge rein hose 24 is arranged up to the front side 10f of the slide door 10 and is joined together with the inner panel 12 and the outer panel 14 at the hem portion 15.
端縁リインホース２４は、ヘム部１５と、インナパネル１２との接合部４０との間で、ヘム部１５より車体外側に膨出する膨出部２４ｐを有する。インナパネル１２は、ヘム部１５より車体内側に配置されている。したがって、膨出部２４ｐはヘム部１５からドア中央方向に向かう際に、一度インナパネル１２から離れ、車体外側に膨出し、再度ヘム部１５より車体内側に戻り、インナパネル１２との接合部４０に至る。つまり、端縁リインホース２４は、上下方向の断面形状は図３のように凸形状（斜線部：膨出部２４ｐ）を有する。 The edge rein hose 24 has a bulging portion 24p that bulges outward from the hem portion 15 between the hem portion 15 and the joint portion 40 with the inner panel 12. The inner panel 12 is arranged inside the vehicle body from the hem portion 15. Therefore, when the bulging portion 24p moves from the hem portion 15 toward the center of the door, the bulging portion 24p once separates from the inner panel 12, bulges outward from the vehicle body, returns to the inside of the vehicle body from the hem portion 15, and joins the joint portion 40 with the inner panel 12. To. That is, the edge rein hose 24 has a convex shape (hatched portion: bulging portion 24p) as shown in FIG. 3 in the vertical cross-sectional shape.
この凸形状断面は、インナパネル１２との接合部４０に設けたビード２４ｂと共に、スライドドア１０の車体幅方向への振動Ｖ１（図１（ｂ）参照）に対しては大きな抗力となる。そして、端縁リインホース２４はヘム部１５で接合されている。つまり、ヘム部１５（特にスライドドア１０上下方向中央部）における車体幅方向への振動を抑制する。なお、車体幅方向とは、図１（ｂ）のＩＮ−ＯＵＴ方向である。 This convex cross section, together with the bead 24b provided at the joint 40 with the inner panel 12, provides a large drag against the vibration V1 of the slide door 10 in the vehicle body width direction (see FIG. 1B). The edge rein hose 24 is joined by the hem portion 15. That is, vibration in the vehicle body width direction at the hem portion 15 (particularly the central portion in the vertical direction of the slide door 10) is suppressed. The vehicle body width direction is the IN-OUT direction in FIG. 1 (b).
また、フレームリインホース２２およびベルトラインリインホース２０は、端縁リインホース２４の膨出部２４ｐで接合される。したがって、スライドドア１０の縦方向の強度を補強するフレームリインホース２２と、前後方向の強度を補強するベルトラインリインホース２０も車体幅方向への振動が抑制される。結果、スライドドア１０全体の強度が向上する。 Further, the frame rein hose 22 and the belt line rein hose 20 are joined by the bulging portion 24p of the edge rein hose 24. Therefore, the frame rein hose 22 that reinforces the strength of the slide door 10 in the vertical direction and the belt line rein hose 20 that reinforces the strength in the front-rear direction also suppress vibration in the vehicle body width direction. As a result, the strength of the entire sliding door 10 is improved.
なお、膨出部２４ｐはアウタパネル１４に接触するほどにはアウタパネル１４側に寄ってはいない。そこで、膨出部２４ｐとアウタパネル１４との間に空間３０ができる。この空間３０には構接材を充填することができる。構接材の充填は、膨出部２４ｐをアウタパネル１４側から押さえ、膨出部２４ｐ自体の振動を抑制し、強度の向上に役立つのと同時に、ドア開閉音の耳障りな高音成分を抑制する。 The bulging portion 24p is not so close to the outer panel 14 side that it comes into contact with the outer panel 14. Therefore, a space 30 is formed between the bulging portion 24p and the outer panel 14. The space 30 can be filled with a construction material. The filling of the construction material suppresses the bulging portion 24p from the outer panel 14 side, suppresses the vibration of the bulging portion 24p itself, helps to improve the strength, and at the same time suppresses the harsh high-pitched sound component of the door opening / closing sound.
このように、膨出部２４ｐを有する端縁リインホース２４がヘム部１５でインナパネル１２とアウタパネル１４に接合されることによって、スライドドア１０の前辺１０ｆ若しくは後辺１０ｂの上下方向中央部の車体幅方向の振動（図１（ｂ）のＶ１参照。）を抑制することができ、スライドドア１０の前辺１０ｆ若しくは後辺１０ｂの上下方向中央部の強度低下を回避することができる。 In this way, the edge rein hose 24 having the bulging portion 24p is joined to the inner panel 12 and the outer panel 14 at the hem portion 15, so that the vehicle body at the front side 10f or the rear side 10b of the slide door 10 in the vertical direction is central. Vibration in the width direction (see V1 in FIG. 1B) can be suppressed, and a decrease in strength of the front side 10f or the rear side 10b of the slide door 10 in the vertical direction can be avoided.
再び図１に戻る。スライドドア１０が閉扉される際には、スライドドア１０の前辺１０ｆの上下端部（１０ｆＵおよび１０ｆＬ）は、閉扉方向（前後方向）に変形する。つまり、スライドドア１０の前辺１０ｆは、中央部を振動の節として車体前後方向の振動Ｖ２が生じ得る。この振動は、スライドドア１０の前辺１０ｆの中央部に応力を生じさせ、やはりスライドドア１０の前辺１０ｆの中央部の強度低下の原因となる。 Return to FIG. 1 again. When the sliding door 10 is closed, the upper and lower ends (10fU and 10fL) of the front side 10f of the sliding door 10 are deformed in the closing direction (front-back direction). That is, the front side 10f of the slide door 10 may generate vibration V2 in the front-rear direction of the vehicle body with the central portion as a vibration node. This vibration causes stress in the central portion of the front side 10f of the slide door 10, and also causes a decrease in strength of the central portion of the front side 10f of the slide door 10.
そこで、スライドドア１０の前辺１０ｆの上端部１０ｆＵおよび下端部１０ｆＬにバンプストッパ１０ｓｔを配してもよい。バンプストッパ１０ｓｔは、スライドドア１０の閉扉時にセンターピラー１８と接触することで、前辺１０ｆに生じる振動を緩和する。結果、スライドドア１０の前辺１０ｆの上下方向中央部の強度低下を回避することができる。 Therefore, the bump stopper 10st may be arranged on the upper end portion 10fU and the lower end portion 10fL of the front side 10f of the slide door 10. The bump stopper 10st comes into contact with the center pillar 18 when the sliding door 10 is closed, thereby alleviating the vibration generated on the front side 10f. As a result, it is possible to avoid a decrease in strength of the front side 10f of the slide door 10 in the central portion in the vertical direction.
また、バンプストッパ１０ｓｔがあるので、スライドドア１０とセンターピラー１８の衝突回避のためのクリアランスを小さくとることができる。結果、閉扉時のセンターピラー１８とスライドドア１０の隙間を狭くすることができ、意匠的な自由度が向上する。 Further, since the bump stopper 10st is provided, the clearance for avoiding collision between the slide door 10 and the center pillar 18 can be made small. As a result, the gap between the center pillar 18 and the sliding door 10 when the door is closed can be narrowed, and the degree of freedom in design is improved.
以上のように、本発明に係るスライドドア構造は、スライドドア前辺若しくは後辺の上下方向中央部の強度低下を回避することに効果的である。 As described above, the slide door structure according to the present invention is effective in avoiding a decrease in strength of the front side or the rear side of the slide door in the vertical direction central portion.
本発明はスライドドアを有する車両において、スライドドアの前辺若しくは後辺の中央部分の強度補強に好適に利用することができる。 The present invention can be suitably used for strengthening the central portion of the front side or the rear side of the sliding door in a vehicle having a sliding door.
１ スライドドア構造
１０ スライドドア
１０ｆ 前辺
１０ｂ 後辺
１０ｆＵ 上端部
１０ｆＬ 下端部
１０ｓｔ バンプストッパ
１２ インナパネル
１４ アウタパネル
１５ ヘム部
１８ センターピラー
１０ｗ ウインド
２０ ベルトラインリインホース
１０ｗｆ ウインドフレーム
２２ フレームリインホース
２４ 端縁リインホース
２４ｂ ビード
２４ｐ 膨出部
３０ 空間
４０ 接合部
４４ 重合部分
４６ 重合部分
1 Sliding door structure 10 Sliding door 10f Front side 10b Rear side 10fU Upper end 10fL Lower end 10st Bump stopper 12 Inner panel 14 Outer panel 15 Hem 18 Center pillar 10w Wind 20 Belt line Rein hose 10wf Wind frame 22 Frame rein hose 24 End edge Rein hose 24b Bead 24p Swelling part 30 Space 40 Joint part 44 Polymerized part 46 Polymerized part
Claims (1)
少なくともベルトラインリインホースと、
スライドドアの前辺若しくは後辺のインナパネルに沿って上下方向に内設された端縁リインホースを有し、
前記端縁リインホースは、
前記ベルトラインリインホースと接続された、前記ウインドの上下方向に設けられたフレームリインホースと接続され、
アウタパネルとインナパネルが接合されているヘム部との接合部と、
前記ヘム部との接合部と前記インナパネルとの接合部との間に、前記ヘム部よりも車体外側に位置する膨出部を有し、
前記端縁リインホースは前記ベルトラインリインホースを跨ぐように配置され、
前記端縁リインホースの前記膨出部が、前記フレームリインホースと前記ベルトラインリインホースの接続部分と接続されている部分を有することを特徴とするスライドドアの構造。 A sliding door structure with a window
At least with the belt line rein hose,
It has an edge rein hose installed in the vertical direction along the inner panel on the front or rear side of the sliding door.
The edge rein hose
It is connected to the frame rein hose provided in the vertical direction of the window, which is connected to the belt line rein hose.
The joint between the hem and the hem where the outer panel and inner panel are joined,
Between the junction of the junction between the hem portion and the inner panel, it has a bulging portion located outside the vehicle body than the hem portion,
The edge rein hose is arranged so as to straddle the belt line rein hose.
Structure of the sliding door in which the bulging portion of the edge reinforce member, characterized in that have a connecting portion with the connected portion of the frame reinforcements to the belt line reinforcements.
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