JP6827988B2 - Front structure of saddle-riding vehicle - Google Patents
Front structure of saddle-riding vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP6827988B2 JP6827988B2 JP2018185984A JP2018185984A JP6827988B2 JP 6827988 B2 JP6827988 B2 JP 6827988B2 JP 2018185984 A JP2018185984 A JP 2018185984A JP 2018185984 A JP2018185984 A JP 2018185984A JP 6827988 B2 JP6827988 B2 JP 6827988B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake duct
- vehicle
- cowl
- intake
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/60—Instruments characterised by their location or relative disposition in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/50—Instruments characterised by their means of attachment to or integration in the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/02—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism
- B62H5/04—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism acting on the handlebars or equivalent
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
- B62J40/10—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles characterised by air duct arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/026—Headlights specially adapted for motorcycles or the like characterised by the structure, e.g. casings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/60—Structural details of dashboards or instruments
- B60K2360/65—Features of dashboards
- B60K2360/658—Dashboard parts used as air ducts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
本発明は、鞍乗り型車両の車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure of a saddle-riding vehicle.
従来、車両において、カウル内に吸気ダクトを配置し、この吸気ダクトの上部でメーターを支持する構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, in a vehicle, a structure in which an intake duct is arranged in a cowl and a meter is supported on the upper portion of the intake duct is known (see, for example, Patent Document 1).
特許文献1では、吸気ダクトとカウルとの間に設けられるスペースを利用して、メーターを配置しているが、このスペースの更なる有効利用が望まれる。
本発明の目的は、車体前部のスペースの有効利用が可能な鞍乗り型車両の車体前部構造を提供することにある。
In
An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure of a saddle-riding vehicle capable of effectively utilizing the space in the vehicle body front.
鞍乗り型車両の車体前部構造は、車体前部に配置するメーター(67)の周囲を覆うカウル(40)を備え、前記カウル(40)内に、吸気通路(58)を形成する吸気ダクト(60)が配置され、前記メーター(67)が前記吸気ダクト(60)の上面に配置された鞍乗り型車両の車体前部構造において、前記吸気通路(58)の先端部(58a)は、前記吸気ダクト(60)の車体に支持される連結部(60w)の最上部よりも下方に位置し、前記メーター(67)は、前記吸気通路(58)の前後長の中間部よりも車体後方に位置し、前記メーター(67)の上端部(67a)と前記カウル(40)の先端部(58a)とを通る直線(63)よりも下方に電装品(68)が配置され、前記吸気ダクト(60)にはレゾネーター(70)が設けられ、前記レゾネーター(70)は、前記吸気ダクト(60)の側壁(60j)に接続される接続部(70a)を備え、前記電装品(68)は、前記レゾネーター(70)の車幅方向内側に配置され、前記吸気ダクト(60)の左右には、左右一対のヘッドライト(52)が設けられ、前記吸気ダクト(60)の上面(60d)は、前記ヘッドライト(52)よりも上方に位置し、前記レゾネーター(70)は、前記ヘッドライト(52)の上方に配置されることを特徴とする。 The vehicle body front structure of the saddle-riding vehicle includes a cowl (40) that covers the periphery of the meter (67) arranged at the front of the vehicle body, and an intake duct that forms an intake passage (58) in the cowl (40). In the vehicle body front structure of a saddle-riding vehicle in which (60) is arranged and the meter (67) is arranged on the upper surface of the intake duct (60), the tip end portion (58a) of the intake passage (58) is The meter (67) is located below the uppermost portion of the connecting portion (60w) supported by the vehicle body of the intake duct (60), and the meter (67) is rearward of the vehicle body with respect to the middle portion of the front-rear length of the intake passage (58). located in electrical equipment (68) is disposed below the straight line (63) passing through the tip portion of the upper portion (67a) and said cowl (40) and (58a) of the meter (67), the intake duct (60) is provided with a resonator (70), the resonator (70) includes a connecting portion (70a) connected to a side wall (60j) of the intake duct (60), and the electrical component (68) is A pair of left and right headlights (52) are provided on the left and right sides of the intake duct (60), and the upper surface (60d) of the intake duct (60) is provided on the inside of the resonator (70) in the vehicle width direction. , positioned above the said headlight (52), said resonator (70) is arranged above the headlight (52), characterized in Rukoto.
上記構成において、前記吸気通路(58)は、前記吸気ダクト(60)と、前記カウル(40)に形成された吸気口(51)とから形成され、前記吸気ダクト(60)の前後長の中間部よりも後方に前記メーター(67)が配置され、前記吸気ダクト(60)の前後長の中間部よりも前方に前記電装品(68)が配置されるようにしても良い。 In the above configuration, the intake passage (58) is formed of the intake duct (60) and the intake port (51) formed in the cowl (40), and is intermediate in the front-rear length of the intake duct (60). The meter (67) may be arranged behind the portion, and the electrical component (68) may be arranged in front of the intermediate portion of the front-rear length of the intake duct (60).
また、上記構成において、前記吸気ダクト(60)は、センターダクトであり、車幅方向中央に配置され、前記電装品(68)は、前記吸気ダクト(60)の幅よりも内側に配置されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the intake duct (60) is a center duct and is arranged at the center in the vehicle width direction, and the electrical component (68) is arranged inside the width of the intake duct (60). You may do so.
また、上記構成において、前記電装品(68)は、スマートコントロールユニットであり、前輪(2)を操舵するハンドル(21)周りに配置されるスマートロックシステム(64)と接続されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the electrical component (68) is a smart control unit and may be connected to a smart lock system (64) arranged around a steering wheel (21) for steering the front wheels (2). good.
鞍乗り型車両の車体前部構造は、吸気通路の先端部が、吸気ダクトの車体に支持される連結部の最上部よりも下方に位置し、メーターは、吸気通路の前後長の中間部よりも車体後方に位置し、メーターの上端部とカウルの先端部とを通る直線よりも下方に電装品が配置されるので、メーターの上端部とカウルの先端部とを通る直線と、吸気ダクトとの間に形成されるデッドスペースに電装品を配置することができ、デッドスペースの有効利用を図ることができる。 In the front structure of the body of a saddle-mounted vehicle, the tip of the intake passage is located below the top of the connecting part supported by the body of the intake duct, and the meter is from the middle part of the front and rear length of the intake passage. Is located at the rear of the vehicle body, and the electrical components are placed below the straight line that passes through the upper end of the meter and the tip of the cowl, so the straight line that passes through the upper end of the meter and the tip of the cowl and the intake duct Electrical components can be arranged in the dead space formed between the dead spaces, and the dead space can be effectively used.
上記構成において、吸気通路は、吸気ダクトと、カウルに形成された吸気口とから形成され、吸気ダクトの前後長の中間部よりも後方にメーターが配置され、吸気ダクトの前後長の中間部よりも前方に電装品が配置されるので、メーターの上端部とカウルの先端部とを通る直線と、吸気ダクトとの間に形成されるデッドスペースにメーターと電装品とを配置することができ、デッドスペースの有効利用を図ることができる。 In the above configuration, the intake passage is formed of an intake duct and an intake port formed in a cowl, and a meter is arranged behind the middle portion of the front-rear length of the intake duct, and from the middle portion of the front-rear length of the intake duct. Since the electrical components are placed in front of the meter, the meter and electrical components can be placed in the dead space formed between the straight line passing through the upper end of the meter and the tip of the cowl and the intake duct. Effective use of dead space can be achieved.
また、上記構成において、吸気ダクトは、センターダクトであり、車幅方向中央に配置され、電装品は、吸気ダクトの幅よりも内側に配置されるので、吸気ダクトの幅よりも内側に電装品を配置することで、車体前部をコンパクトにできる。 Further, in the above configuration, the intake duct is a center duct and is arranged in the center in the vehicle width direction, and the electrical components are arranged inside the width of the intake duct, so that the electrical components are inside the width of the intake duct. By arranging, the front part of the car body can be made compact.
また、上記構成において、吸気ダクトにはレゾネーターが設けられ、レゾネーターは、吸気ダクトの側壁に接続される接続部を備え、吸気ダクトの上面よりも上方に延び、電装品は、吸気ダクトの幅内に配置されるので、吸気ダクトの車幅方向外側の空間を利用してレゾネーターを容易に配置することができる。 Further, in the above configuration, the intake duct is provided with a resonator, the resonator includes a connection portion connected to the side wall of the intake duct, extends above the upper surface of the intake duct, and the electrical components are within the width of the intake duct. Since it is arranged in, the resonator can be easily arranged by utilizing the space outside the intake duct in the vehicle width direction.
また、上記構成において、吸気ダクトの左右には、左右一対のヘッドライトが設けられ、吸気ダクトの上面は、ヘッドライトよりも上方に位置し、レゾネーターは、ヘッドライトの上方に配置されるので、ヘッドライト等の構成部品を含め車体前部に配置することで、車体前部をコンパクトにすることができる。 Further, in the above configuration, a pair of left and right headlights are provided on the left and right sides of the intake duct, the upper surface of the intake duct is located above the headlights, and the resonator is arranged above the headlights. By arranging the headlights and other components in the front part of the vehicle body, the front part of the vehicle body can be made compact.
また、上記構成において、電装品は、スマートコントロールユニットであり、前輪を操舵するハンドル周りに配置されるスマートロックシステムとの接続距離を短くでき、スマートコントロールユニットをカウル内に配置することで、車体前部のコンパクト化を図ることができる。 Further, in the above configuration, the electrical component is a smart control unit, and the connection distance with the smart lock system arranged around the steering wheel for steering the front wheels can be shortened. By arranging the smart control unit in the cowl, the vehicle body can be shortened. The front part can be made compact.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号LHは車体左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, reference numeral UP indicates the upper part of the vehicle body, and reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body.
図1は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車1の左側面図である。
自動二輪車1は、車体フレーム10にパワーユニットとしてのエンジン11が支持され、前輪2を支持するフロントフォーク12が車体フレーム10の前端に操舵可能に支持され、後輪3を支持するスイングアーム13が車体フレーム10の後部に設けられる車両である。
自動二輪車1は、乗員がシート14に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート14は、車体フレーム10の後部の上方に設けられる。
FIG. 1 is a left side view of the
In the
The
図2は、車体フレーム10、スイングアーム13、及び後輪3の左側面図である。
図1及び図2を参照し、車体フレーム10は、車体フレーム10の前端に設けられるヘッドパイプ15と、ヘッドパイプ15から後下方に延びる左右一対のメインフレーム16と、メインフレーム16の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム17と、ピボットフレーム17の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム18とを備える。
メインフレーム16は、メインフレーム16の前部から下方に延出してエンジン11を支持するエンジンハンガー部16aを備える。
FIG. 2 is a left side view of the
With reference to FIGS. 1 and 2, the
The
フロントフォーク12は、ヘッドパイプ15によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク12の上端部には、操舵ハンドル21が設けられる。前輪2は、フロントフォーク12の下端部に設けられる車軸2aに軸支される。
スイングアーム13は、左右のピボットフレーム17に支持されるピボット軸22に軸支される。ピボット軸22は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム13は、前端部をピボット軸22に軸支され、ピボット軸22を中心に上下に揺動する。
後輪3は、スイングアーム13の後端部に設けられる車軸3aに軸支される。
The
The
The rear wheel 3 is pivotally supported by an
車体とスイングアーム13との間には、リアサスペンション24が掛け渡される。リアサスペンション24の上端は、車体に連結される。リアサスペンション24の上端は、例えば、エンジン11の後端部から後方に延出するサスペンション連結部(不図示)を介し、車体としてのエンジン11に連結される。
リアサスペンション24の下端は、不図示のリンク機構を介し、スイングアーム13、及び、ピボットフレーム17の下端部に連結される。
A
The lower end of the
エンジン11は、メインフレーム16の下方でピボットフレーム17の前方に配置され、車体フレーム10に固定される。
エンジン11は、車幅方向(左右方向)に水平に延びるクランク軸27を支持するクランクケース28と、クランクケース28の前部から前上方に延びるシリンダー部29とを備える。シリンダー部29には、シリンダー部29内を往復運動するピストン(不図示)が収容される。シリンダー部29のシリンダー軸線29aは鉛直に対し前傾する。
The
The
クランクケース28の後部は、変速機(不図示)を収納する変速機ケース部28aである。エンジン11の出力は、上記変速機の出力軸と後輪3とを接続する駆動チェーン30を介し、後輪3に伝達される。
エアクリーナーボックス31は、シリンダー部29の後上方に配置される。エアクリーナーボックス31は、スロットルボディ(不図示)を介し、シリンダー部29の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン11の排気管32は、シリンダー部29の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン11の下方を通って後方に延びる。排気管32の後端は、後輪3の側方に配置されるマフラー33に接続される。
燃料タンク35は、メインフレーム16の上方で、シート14とエアクリーナーボックス31との間に配置される。
エンジン11のラジエーター36は、エンジン11の前方に配置される。
The rear portion of the
The
The
The
The
自動二輪車1は、車体フレーム10及びエンジン11等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク12の上部及びヘッドパイプ15を前方から覆うフロントカウル40(車体構成部品)と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカバー41と、エンジン11を下方から覆うアンダーカバー42と、エアクリーナーボックス31及び燃料タンク35の一部を覆うタンクカバー43と、車体の後部を覆うリアカバー44とを備える。
The
前輪2を上方から覆うフロントフェンダー45は、フロントフォーク12に取り付けられる。
後輪3の前部を上方から覆うインナーフェンダー46は、スイングアーム13に取り付けられる。
後輪3の後部を上方から覆うリアフェンダー47は、シートフレーム18の後端部から後下方に延びる。
シート14の乗員が足を置くステップ48は、ピボットフレーム17に支持され、ピボットフレーム17の後方に配置される。
The
The
The
The
図3は、自動二輪車1の前部の正面図である。図4は、図3のIV−IV断面図である。
図1、図3及び図4を参照し、フロントカウル40は、車両側面視で後上がり(前下がり)に傾斜するカバー部材である。フロントカウル40は、車幅の中央に位置する部分が前方に凸となるように湾曲する。
フロントカウル40の上部には、バックミラー50が左右一対で設けられる。
フロントカウル40の下部において車幅方向の中央部には、フロントカウル40を貫通する吸気口51が設けられる。フロントカウル40の下部において吸気口51の側方には、ヘッドライト52(灯体)が左右一対で設けられる。
FIG. 3 is a front view of the front part of the
With reference to FIGS. 1, 3 and 4, the
A pair of left and right
An
ヘッドパイプ15及びフロントフォーク12の上部は、フロントカウル40によって前方から覆われる。
フロントフォーク12は、ヘッドパイプ15に回動自在に軸支されるステアリングシャフト53と、ステアリングシャフト53の上端に固定されるトップブリッジ54と、ステアリングシャフト53の下端に固定されるボトムブリッジ55と、トップブリッジ54及びボトムブリッジ55に支持される左右一対のフォークチューブ56とを備える。
The upper parts of the
The
トップブリッジ54は、ヘッドパイプ15の上方でステアリングシャフト53から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ56の上端部を連結する。
ボトムブリッジ55は、ヘッドパイプ15の下方でステアリングシャフト53から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ56を連結する。
車軸2aは、左右のフォークチューブ56の下端部間に渡される。
The
The
The
ヘッドパイプ15は、車幅の中央に位置し、車両側面視では、鉛直方向に対し後傾して配置される。
図2〜図4を参照し、ヘッドパイプ15は、ステアリングシャフト53を軸支するヘッドパイプ本体部15aと、ヘッドパイプ本体部15aを周囲から覆う外殻部15b(図2)と、外殻部15bとヘッドパイプ本体部15aとの間の空間15cを前方に連通させる開口部15dとを備える。外殻部15bの後端部は、エアクリーナーボックス31に接続される。
The
With reference to FIGS. 2 to 4, the
自動二輪車1は、ヘッドパイプ15から前方に延出する吸気ダクト60を備える。吸気ダクト60は、車幅の中央に配置されるセンターダクトである。
吸気ダクト60は、吸気ダクト60の軸方向に直交する面で切断した場合の断面が略矩形の管である。
吸気ダクト60の後端面60wは、ヘッドパイプ15の開口部15dに接続され、吸気ダクト60は空間15cに連通する。
吸気ダクト60は、車両側面視で、ヘッドパイプ15側から、下方に湾曲しながら前方に延出する。吸気ダクト60の先端部60aは、フロントカウル40の吸気口51に連通する。フロントカウル40の吸気口51内の空間である吸気口内空間51aと、吸気ダクト60内の空間であるダクト内空間60yとは、吸気通路58を形成している。
The
The
The
The
フロントカウル40の吸気口51から取り入れられる空気は、吸気ダクト60及び空間15cを通ってエアクリーナーボックス31内に流入し、エアクリーナーボックス31で浄化された後、シリンダー部29に流れる。
吸気口内空間51aは、水平に延び、ダクト内空間60yは、上方に凸となるように湾曲している。
吸気通路58の前後長L1は、吸気通路58の先端部58a(黒丸を付けた箇所であり、フロントカウル40の車幅方向中央の先端部である(図3も参照)。)から吸気ダクト60の上面60dの後端部60xまでの長さである。後端部60xは、後端面60wに含まれる。
The air taken in from the
The
The front-rear length L1 of the
吸気通路58の前後長L1の中間部(L1/2となる位置)に鉛直線59を引いたときに、鉛直線59よりも車体後方にメーター67が配置され、鉛直線59よりも車体前方に電装品68が配置されている。
吸気通路58の先端部58aと、メーター67の上端部67a(黒丸を付けた部分である。)とを通る直線63を引いたときに、フロントカウル40の下方且つ吸気ダクト60よりも上方の空間62内であって直線63よりも下方に電装品68が配置されている。
When the
A space below the
また、吸気ダクト60の前後長L2は、フロントカウル40の上面60dの先端部60vから上面60dの後端部60xまでの長さである。
吸気ダクト60の前後長L2の中間部(L2/2となる位置)に鉛直線73を引いたときに、鉛直線73よりも車体後方にメーター67が配置され、鉛直線73よりも車体前方に電装品68が配置されている。
The front-rear length L2 of the
When the
図4において、電装品68は、スマートコントロールユニットであり、前輪を操舵するハンドル周りに配置されるスマートロックシステム64と電気的に接続される。スマートロックシステム64は、ヘッドパイプ15の側方に配置され、ハンドルロックのためのロックピン64aを備える。
電装品68及びスマートロックシステム64は、スマートキーシステムを構成する。
スマートキーシステムは、上記したスマートロックシステム64の他に、乗員が携帯するスマートキーとを備える。
スマートキーシステムでは、スマートロックシステム64とスマートキーとの間で通信により相互認証が行われ、登録されたスマートキーであることが確認されると、メインスイッチが操作可能になるシステムである。メインスイッチは、車両に備える電気回路のオンオフ、操舵ハンドル21のハンドルロック又はアンロック、シート14(図1参照)の解錠、燃料タンク35の給油口に設けられたキャップを覆うリッドのアンロック等を行うスイッチである。
In FIG. 4, the
The
The smart key system includes, in addition to the above-mentioned
The smart key system is a system in which mutual authentication is performed between the
図5は、フロントカウル40を取り外した状態における自動二輪車1の前部の正面図である。図6は、図5から後述するカバー61を取り外した状態における自動二輪車1の前部の正面図である。図7は、フロントカウル40を取り外した状態において自動二輪車1の前部を上方から見た平面図である。なお、図5〜図7では、フロントサイドカバー41も取り外されている。
FIG. 5 is a front view of the front part of the
図4〜図7を参照し、フロントカウル40の内側でヘッドパイプ15の前方には、フロントカウル40を支持するステー65と、吸気ダクト60と、一対のヘッドライト52と、ヘッドライト52を駆動するドライバー66と、メーター67(車体構成部品)と、箱状の電装品68と、バンク角センサー69と、左右一対のレゾネーター70と、ステアリングダンパー71(車体構成部品)とが設けられる。
With reference to FIGS. 4 to 7, in front of the
吸気ダクト60の車幅方向の幅をWとすると、正面視で、電装品68は、吸気ダクト60の幅Wよりも内側に配置されている。
図6及び図7において、電装品68は、正面視及び平面視において、左右のレゾネーター70の車幅方向内側に配置されている。
図6において、吸気ダクト60の上面60dは、左右のヘッドライト52よりも上方に位置する。
図7において、左右のレゾネーター70は、それぞれ左右のヘッドライト52(詳しくは、左右のハウジング94)の上方に配置されている。
Assuming that the width of the
In FIGS. 6 and 7, the
In FIG. 6, the
In FIG. 7, the left and
図8は、車体フレーム10に対するステー65の取り付け状態を示す左側面図である。図9は、ステー65の取り付け状態を上方から見た平面図である。図10は、ステー65を前方側から見た正面図である。図11は、ステー65の左側面図である。ここで、図8では、ヘッドライト52、フロントフォーク12、及びステアリングダンパー71は不図示である。図9では、ヘッドライト52、メーター67、レゾネーター70、及び電装品68は不図示である。
FIG. 8 is a left side view showing a state in which the
図8〜図11を参照し、左右のレゾネーター70は、吸気ダクト60の左右の側壁60jにそれぞれ接続されるダクト接続部70aを備える。また、左右のレゾネーター70は、吸気ダクト60の上面60dよりも上方に延びている。
ステー65は、吸気ダクト60の左右の側方に配置される左右一対のアーム部材75L,75Rと、左右のアーム部材75L,75Rの上部を左右に連結するクロス部材76(上部連結部)とを備える。
また、ステー65は、左右のアーム部材75L,75Rの下端部から車幅方向内側に延びる内側延出部77L,77Rを備える。
左右のアーム部材75L,75Rは、略左右対称に設けられる。
With reference to FIGS. 8 to 11, the left and
The
Further, the
The left and
アーム部材75L,75Rは、吸気ダクト60の左右の側面60bに車幅方向外側から重なるように配置される。
アーム部材75L,75Rは、吸気ダクト60の後部の側方を上下方向に延びる。
アーム部材75L,75Rは、車両側面視では、全体的に見ると、ヘッドパイプ15から前上方に延出する。
The
The
The
詳細には、アーム部材75L,75Rは、ヘッドパイプ15の下端部から前上方に斜めに延出する上方延出部78と、上方延出部78の上下の中間部から後方に延出する後方延出部79と、上方延出部78の上端に設けられるカウル支持部80と、上記内側延出部77L,77Rとを備える。
上方延出部78の下部78aは、前方から見ると、吸気ダクト60の左右の側面60bに沿って上方に延びる。上方延出部78の上部78bは、上方に行くに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する。
上方延出部78の下部78aには、前方に突出するヘッドライトステー部81が設けられる。
上方延出部78の上部78bには、吸気ダクト60に接続されるダクト支持部82が設けられる。ダクト支持部82は、上方延出部78を車幅方向に貫通する孔部である。
Specifically, the
When viewed from the front, the
A
A
上方延出部78の下端部には、ヘッドパイプ15に固定される下側固定部78c(固定部)が設けられる。下側固定部78cは、ステー65を車体フレーム10に締結する固定具83aが車幅方向外側から挿通される孔部である。
後方延出部79の後端部には、ヘッドパイプ15に固定される上側固定部79a(固定部)が設けられる。上側固定部79aは、ステー65を車体フレーム10に締結する固定具83bが車幅方向外側から挿通される孔部である。
アーム部材75L,75Rにおいて、後方延出部79と上方延出部78の下部78aとの間の部分には、アーム部材75L,75Rの後端部において上側固定部79aと下側固定部78cとの間の部分を前方側に切り欠いた切欠部84が設けられる。切欠部84は、車両側面視でV字状である。切欠部84のV字の先端は、前方に指向する。
A
An
In the
カウル支持部80は、上方延出部78の後面から後上方に延出する支持板部80aを備える。カウル支持部80の上面は、支持板部80aも含めて、車両側面視で後上がりに傾斜する斜面である。カウル支持部80の上面には、フロントカウル40が締結される固定部80b,80c,80dが前後方向に複数設けられる。
固定部80b,80c,80dには、カウル固定具85a,85b,85cが上方から挿通される。
The
The
左右の内側延出部77L,77Rは、互いに連結される。すなわち、内側延出部77L,77Rは、アーム部材75L,75Rの下部を吸気ダクト60の下方で左右に連結する下部連結部86を構成する。
下部連結部86は、内側延出部77L,77Rの車幅方向の内端部同士が上下方向に重なる重なり部86aを車幅方向の中央部に備える。内側延出部77L,77Rは、重なり部86aに下方から挿通される締結具86bによって、互いに締結される。
The left and right
The lower connecting
クロス部材76は、左右の上方延出部78の上部78bの間を車幅方向に延在する板材であり、アーム部材75L,75Rとは別体で設けられる。クロス部材76は、車両側面視で前上がりに傾斜する。
クロス部材76は、クロス部材76の左右の端部に後方から挿通される固定具76a(図9)によって上方延出部78の上部78bに締結される。クロス部材76は、左右のアーム部材75L,75Rの上部を吸気ダクト60の上方で連結する上部連結部である。
The
The
ステー65は、左右のアーム部材75L,75R、下部連結部86、及びクロス部材76によって区画される開放部87(図10)を備える。開放部87は、ステー65を前後に貫通する。
図2に示すように、ヘッドパイプ本体部15aの左右の両側面の下端部には、固定具83aが締結されるステー固定部15eが設けられる。ヘッドパイプ本体部15aの左右の両側面の上端部には、固定具83bが締結されるステー固定部15fが設けられる。
図8に示すように、ステー65は、左右のアーム部材75L,75Rの後端部が、固定具83a,83bによってヘッドパイプ15に締結されることで、車体フレーム10の前端部に固定される。固定具83aが締結される下側固定部78cは、吸気ダクト60よりも下方に位置し、固定具83bが締結される上側固定部79aは、吸気ダクト60よりも上方に位置する。
The
As shown in FIG. 2, stay fixing
As shown in FIG. 8, the
吸気ダクト60は、ヘッドパイプ15側からステー65の開放部87を通って前方に延出する。すなわち、吸気ダクト60は、左右のアーム部材75L,75R、下部連結部86、及びクロス部材76によって周囲を囲まれる。
ステー65をヘッドパイプ15に組み付ける際には、左右に分割されたアーム部材75L,75Rが吸気ダクト60を左右から挟むようにして組み付けされ、その後、クロス部材76がアーム部材75L,75Rに組み付けられる。このため、ステー65の組み付け性が良い。
図9に示すように、吸気ダクト60は、左右の側面60bから車幅方向外側に延出するボス部60cを一対備える。
吸気ダクト60は、吸気ダクト60の後端部がヘッドパイプ15の前面に結合されるとともに、ボス部60cがアーム部材75L,75Rのダクト支持部82に固定されることで、車体に支持される。
The
When assembling the
As shown in FIG. 9, the
The
図4、図5、図7及び図8を参照し、左右のアーム部材75L,75Rは、吸気ダクト60の上面60dよりも上方に延出する。左右のアーム部材75L,75Rの上端に設けられる左右のカウル支持部80は、吸気ダクト60の上面60dよりも上方且つ吸気ダクト60の側面60bよりも車幅方向外側に位置する。
図3及び図11を合わせて参照し、フロントカウル40は、カウル固定具85a,85b,85cによってカウル支持部80に締結される。
With reference to FIGS. 4, 5, 7 and 8, the left and
With reference to FIGS. 3 and 11, the
詳細には、カウル固定具85a,85bは、フロントカウル40及びバックミラー50をカウル支持部80の固定部80b,80cに共締めする。カウル固定具85a,85bは、バックミラー50の基端部のカバー部によって隠れる。カウル固定具85cは、フロントカウル40をステー65の支持板部80aの固定部80dに締結する。
カウル支持部80は、後上がりに傾斜するフロントカウル40に沿って後上方に延出するため、フロントカウル40を良好に支持できる。
本実施の形態では、ステー65の上端のカウル支持部80が吸気ダクト60の上面60dよりも上方に位置する。このため、吸気ダクト60を上方に避けた位置の支持部によってフロントカウル40を効率良く支持できる。
Specifically, the
Since the
In the present embodiment, the
クロス部材76は、吸気ダクト60の上面60dの真上に位置し、メーター67を支持する。メーター67は、上面60dの上方に配置され、情報の表示面67aが後上方に向く姿勢でクロス部材76に支持される。
The
図12は、図4のXII−XII断面図である。図13は、自動二輪車1の前部構造の左側面図である。図13では、車体カバー及びレゾネーター70等は不図示であり、左右のヘッドライト52は、右側のもののみが図示される。
図4、図12及び図13を参照し、ステアリングダンパー71は、フロントフォーク12の回動を減衰するダンパーであり、車体とフロントフォーク12とを接続する。
ステアリングダンパー71は、抵抗に抗してピストンが摺動するダンパー部90と、ダンパー部90の減衰力を調整する制御部91とを備える。
FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line XII-XII of FIG. FIG. 13 is a left side view of the front structure of the
With reference to FIGS. 4, 12 and 13, the steering
The steering
ダンパー部90は、車幅方向に延びる筒状部90aと、筒状部90aの軸方向にストロークするピストンロッド90bと、ピストンロッド90bの端部に設けられるフォーク連結部90cと、筒状部90aから後方に突出する車体連結部90dとを備える。上記ピストンは、ピストンロッド90bに支持され、筒状部90a内を移動する。
制御部91は、車幅方向に延びる第2筒状部91a内に、ダンパー部90の減衰力を調整するためのアクチュエーター(例えばモーター)等を備える。
筒状部90aと第2筒状部91aとは、互いに略平行に配置されるとともに、前後に並べて配置され、筒状部90aの外周部と第2筒状部91aの外周部とは一体に結合される。
The
The
The
ステアリングダンパー71は、吸気ダクト60の下面60eの下方で、ドライバー66とボトムブリッジ55との間に配置される。
ステアリングダンパー71は、ダンパー部90の車体連結部90dを介して車体に連結される。
詳細には、車体連結部90dは、ステー65の下部連結部86の下方に配置され、左右のアーム部材75L,75Rを固定する締結具86bによって下部連結部86の重なり部86aに共締めされる。このため、ステー65用の締結具86bを利用してステアリングダンパー71を車体に簡単に固定できる。
本実施の形態では、ステー65の下端の下部連結部86が、吸気ダクト60の下面60eよりも下方に位置する。このため、下部連結部86を利用して、吸気ダクト60を下方に避けた位置の支持部によってステアリングダンパー71を効率良く支持できる。
The steering
The steering
Specifically, the vehicle
In the present embodiment, the lower connecting
ボトムブリッジ55は、ボトムブリッジ55の左右の一端部から前方に延出するダンパー支持部55aを備える。
ステアリングダンパー71のピストンロッド90bのフォーク連結部90cは、ボトムブリッジ55のダンパー支持部55aに連結される。
フロントフォーク12が左右に回動すると、ピストンロッド90bが抵抗に抗してストロークし、フロントフォーク12の回動が減衰される。
The
The
When the
吸気ダクト60の下面60eは、下方に湾曲しながら前方に延出する。ダンパー部90と制御部91とは、車両側面視で、吸気ダクト60の下面60eの傾斜に沿うように、ダンパー部90及び制御部91の一方が他方の前下方に位置するように配置される。すなわち、制御部91は、下面60eの前下がり(後上がり)の傾斜に沿うように、車両側面視でダンパー部90の前下方に配置される。このため、ステアリングダンパー71を吸気ダクト60の下方にコンパクトに配置できる。
The
図6、図7、図12及び図13を参照し、ヘッドライト52は、吸気ダクト60の前部の左右に振り分けて一対配置される。ヘッドライト52は、ステー65の前方に配置される。ヘッドライト52は、左右で略対称に設けられる。
ヘッドライト52は、吸気ダクト60の側面60bに対向するように配置され、車両側面視では、側面60bに重なる。
各ヘッドライト52は、光源93を支持するハウジング94と、ハウジング94に取り付けられて光源93を前方から覆うレンズ95とを備える。
With reference to FIGS. 6, 7, 12, and 13, the
The
Each
ハウジング94は、前面が前方に開放する箱状であり、内部に光源93を収容する。レンズ95は、ハウジング94の前面を覆う。光源93は、例えばLED(発光ダイオード)である。
レンズ95は、光源93の光を前方に発光させる発光面である。レンズ95の前面は、平面視では、車幅方向外側に向かうに連れて後方に位置するように傾斜する。
レンズ95の前面は、前方に突出する突出部95aを備える。突出部95aは、車幅方向においてレンズ95の一端部から他端部まで延在し、車両の前方から見ると、車幅方向外側に行くに従って位置が高くなるように傾斜する。
The
The
The front surface of the
図13に示すように、ヘッドライト52の下端部52aは、車両側面視で、吸気ダクト60の下面60e及び先端部60aの下端よりも下方に延出する。これにより、吸気ダクト60の下面60eの下方には、左右のヘッドライト52の下端部52aに挟まれる下部空間96が形成される。下端部52aは、レンズ95の下端部及びハウジング94の下端部によって構成される。
As shown in FIG. 13, the
図9及び図13を参照し、吸気ダクト60の前部には、左右の側面60bから車幅方向外側に延出するヘッドライト支持部60fが一対設けられる。
ヘッドライト52は、吸気ダクト60のヘッドライト支持部60f及びステー65のヘッドライトステー部81に固定される。すなわち、ヘッドライト52は、吸気ダクト60によって車幅方向内側から支持され、ステー65によって後方から支持される。
With reference to FIGS. 9 and 13, a pair of
The
図3〜図7を参照し、車体カバーは、左右のヘッドライト52及び吸気ダクト60の先端部60aを前方から覆うカバー61と、吸気ダクト60及びヘッドライト52を下方から覆う下面カバー97とを備える。
カバー61は、左右のフロントサイドカバー41の間でフロントカウル40の下方に設けられる。フロントカウル40の下端部は、カバー61の上部に前方から重なり、カバー61の上部を隠す。
With reference to FIGS. 3 to 7, the vehicle body cover includes a
The
カバー61は、左右のヘッドライト52のレンズ95の突出部95aを前方に露出させる一対のレンズ開口部61aと、吸気ダクト60の先端部60aの開口を前方に連通させる吸気開口部61bとを備える。
レンズ95の突出部95aは、レンズ開口部61aに後方から差し込まれ、レンズ開口部61aから前方に露出する。
吸気開口部61bは、吸気ダクト60の先端部60aの周縁部を覆って隠すとともに、先端部60aの開口を前方に露出させる。吸気開口部61bは、車両前方から見た場合に、外側から視認される外観部である。吸気開口部61bは、吸気口51を含むフロントカウル40の下端部に連続するように、フロントカウル40の形状に合わせて形成される。
前面視では、レンズ95の突出部95aは、フロントカウル40とカバー61との間から前方に露出する。
The
The protruding
The
In front view, the protruding
図12及び図13に示すように、ヘッドライト52のレンズ95は、吸気ダクト60の先端部60aよりも前方に延出し、レンズ95の突出部95aは、カバー61のレンズ開口部61aから外側に露出する。また、ヘッドライト52のハウジング94は、吸気ダクト60の先端部60aよりも後方に設けられ、フロントカウル40の内側に位置する。
As shown in FIGS. 12 and 13, the
ドライバー66は、ヘッドライト52に供給する電力を制御する光源制御部である。
ドライバー66は、箱状の筐体66a内に制御回路等を備える。筐体66aは、上下方向よりも前後方向に長く形成され、車両側面視では、長方形状である。
ドライバー66は、ボトムブリッジ55の前方で吸気ダクト60の下面60eの下方、且つ、左右のヘッドライト52の下端部52aの間に配置される。すなわち、ドライバー66は、下部空間96に配置される。このため、下部空間96を活用してドライバー66をコンパクトに配置できる。
The
The
The
吸気ダクト60の下面60eの前部には、ドライバー支持部60gが前後に並んで一対設けられる。
ドライバー66は、筐体66aの前端部及び下端部がドライバー支持部60gに締結され、吸気ダクト60に支持される。
ドライバー66は、車両側面視では、吸気ダクト60の下面60eの傾斜に沿って前下がりに傾斜して配置される。
A pair of
In the
The
ステアリングダンパー71は、吸気ダクト60の下面60eの下方に配置されるとともに、車両前後方向では、ドライバー66とボトムブリッジ55との間に配置される。
ステアリングダンパー71は、フロントフォーク12が左右に操舵されると、図13に仮想線で示すように、回動して前方に移動し、ステアリングダンパー71の前部は、左右のヘッドライト52の下端部52aの間に位置するようになる。このように、左右のヘッドライト52の下端部52aの間の空間を利用してステアリングダンパー71の移動可能範囲を確保できるため、ステアリングダンパー71を効率良く配置できる。
The steering
When the
左右のヘッドライト52、ドライバー66、ステアリングダンパー71、及び下部空間96は、下面カバー97(図4)によって下方から覆われる。下面カバー97は、カバー61の下縁側からボトムブリッジ55側に向かって後方に延出する。
The left and
図4及び図13を参照し、吸気ダクト60は、側面60bを貫通する取付孔60hを左右一対備える。
図4〜図8を参照し、左右のレゾネーター70は、取付孔60hに車幅方向外側から取り付けられる。レゾネーター70は、吸気ダクト60に対し車幅方向外側に配置され、レゾネーター70の上部は、吸気ダクト60の上面60dよりも上方に延出する。また、レゾネーター70は、左右のヘッドライト52のハウジング94の上方で、ステー65のアーム部材75L,75R及びメーター67の前方に配置される。
レゾネーター70は、内部が空洞であり、レゾネーター70の内部は、取付孔60hを介し吸気ダクト60の吸気通路に連通する。吸気ダクト60を通る空気の一部は、レゾネーター70の内部に流入する。レゾネーター70は、共鳴作用によって吸気音を低減させる。
With reference to FIGS. 4 and 13, the
With reference to FIGS. 4 to 8, the left and
The inside of the
図4〜図8、及び図13を参照し、電装品68は、自動二輪車1の機能部品を制御する制御部である。電装品68は、例えば、自動二輪車1の駐車時にフロントフォーク12の回動をロックするハンドルロック装置を制御する制御部や、自動二輪車1のブレーキ装置を制御する制御部である。
With reference to FIGS. 4 to 8 and 13, the
電装品68は、箱状のケース68a内に制御回路等を備える。ケース68aは、上下方向よりも前後方向に長く形成され、車両側面視では、長方形状である。
電装品68は、吸気ダクト60の前部の上面60dに固定される。電装品68は、前下がりの上面60dの傾斜に沿って前下がりに傾斜して配置される。
電装品68は、ステー65、メーター67、及びレゾネーター70の前方に配置される。電装品68は、上面視では、車幅方向において、吸気ダクト60の幅内に収まる。
The
The
The
バンク角センサー69は、自動二輪車1が旋回する際の左右の傾斜を検出する。バンク角センサー69は、吸気ダクト60の前部の上面60dの上方で、電装品68とメーター67との間に配置される。また、バンク角センサー69は、クロス部材76の前方で車幅の中央に配置される。
The
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車1の前部構造は、車体フレーム10の前方に設けられるフロントカウル40と、フロントカウル40の内側に配置される吸気ダクト60と、車体構成部品としてのフロントカウル40、メーター67、及びステアリングダンパー71を支持するステー65とを備え、車体フレーム10に支持される吸気ダクト60が前後方向に延出し、ステー65は、吸気ダクト60の左右に配置されるとともに車体フレーム10に支持され、ステー65は、吸気ダクト60の側方を上下方向に延びるアーム部材75L,75Rを左右一対備え、アーム部材75L,75Rの上端であるカウル支持部80は、吸気ダクト60の上面60dよりも上方に位置し、アーム部材75L,75Rの下端である下部連結部86は、吸気ダクト60の下面60eよりも下方に位置する。
この構成によれば、ステー65のアーム部材75L,75Rは、吸気ダクト60を左右に避けるようにして上下に延び、吸気ダクト60の上方及び下方まで延びるため、ステー65の形状の自由度が高い。このため、フロントカウル40、メーター67、及びステアリングダンパー71を効率良く支持できる。
As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the front structure of the
According to this configuration, the
また、ステー65は、左右のアーム部材75L,75Rを吸気ダクト60の下方で左右に連結する下部連結部86を備える。この構成によれば、下部連結部86によって左右のアーム部材75L,75Rが連結されるため、ステー65の剛性を向上できる。
また、ステー65は、左右のアーム部材75L,75Rを吸気ダクト60の上方で左右に連結する上部連結部としてクロス部材76を備える。この構成によれば、クロス部材76によって左右のアーム部材75L,75Rが連結されるため、ステー65の剛性を向上できる。ステー65は、左右のアーム部材75L,75R及びクロス部材76によって吸気ダクト60を周囲から囲うことになるため、車体構成部品を支持し易い。
Further, the
Further, the
さらに、上部連結部は、アーム部材75L,75Rとは別体のクロス部材76であり、クロス部材76は、メーター67を支持する。この構成によれば、クロス部材76は、アーム部材75L,75Rとは別体であるため、ステー65を車体側に組み付け易い。また、クロス部材76によって吸気ダクト60の上方にメーター67を支持できる。
また、左右のアーム部材75L,75Rは、前上方に延出し、アーム部材75L,75Rの上端には、車両側面視で後上がりに傾斜するカウル支持部80が設けられる。この構成によれば、左右のアーム部材75L,75Rは、前上方に斜めに延出するため、アーム部材75L,75Rの占めるスペースを小さくしながら、フロントカウル40、メーター67、及びステアリングダンパー71を上下方向及び前後方向に亘って支持し易い。また、後上がりに傾斜するカウル支持部80によってフロントカウル40を良好に支持できる。
Further, the upper connecting portion is a
Further, the left and
また、左右のアーム部材75L,75Rは、車体フレーム10の前端部であるヘッドパイプ15に接続される上側固定部79a及び下側固定部78cを備え、上側固定部79a及び下側固定部78cは、吸気ダクト60の上方及び下方に設けられる。この構成によれば、上側固定部79a及び下側固定部78cが吸気ダクト60の上下に離して設けられるため、車体フレーム10の前端部によって、左右のアーム部材75L,75Rを高い剛性で支持できる。
また、左右のアーム部材75L,75Rは、車両側面視で、上下の上側固定部79a及び下側固定部78cの間に切欠部84を備える。この構成によれば、ステー65の剛性を確保しつつ、ステー65をコンパクト化できる。
Further, the left and
Further, the left and
また、下部連結部86は、左右のアーム部材75L,75Rから車幅方向内側に延びる一対の内側延出部77L,77Rであり、左右の内側延出部77L,77Rは締結具86bによって互いに連結され、前輪2を支持するフロントフォーク12と車体とを接続するステアリングダンパー71が設けられ、ステアリングダンパー71は、締結具86bによって下部連結部86に共締めされる。この構成によれば、左右の内側延出部77L,77Rを締結する締結具86bを利用してステアリングダンパー71を簡単な構造で取り付けできる。
また、アーム部材75L,75Rは、吸気ダクト60を支持するダクト支持部82を備える。この構成によれば、アーム部材75L,75Rによって吸気ダクト60を支持できる。
Further, the lower connecting
Further, the
また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車1の前部構造は、フロントカウル40内に配置される吸気ダクト60と、フロントカウル40の内側で吸気ダクト60の左右に配置されて前方に発光する一対のヘッドライト52と、ヘッドライト52を駆動するドライバー66とを備え、左右のヘッドライト52は、吸気ダクト60の左右の側面60bに対向して配置されるとともに、ヘッドライト52の下端部52aは、吸気ダクト60の下面60eよりも下方に延出し、ドライバー66は、吸気ダクト60の下方で左右の下端部52aの間に配置される。
この構成によれば、吸気ダクト60の下方で左右のヘッドライト52の下端部52aの間の空間を活用してドライバー66を配置でき、ヘッドライト52及びドライバー66を効率良く配置できる。
Further, according to the embodiment to which the present invention is applied, the front structure of the
According to this configuration, the
また、ドライバー66の筐体66aは、吸気ダクト60の傾斜に沿って斜めに配置される。この構成によれば、ドライバー66を吸気ダクト60の傾斜に沿わせてコンパクトに配置できる。
また、フロントフォーク12を回動可能に支持するヘッドパイプ15の後方にエアクリーナーボックス31が設けられ、吸気ダクト60は、車幅中央に配置されるとともにエアクリーナーボックス31に接続され、吸気ダクト60は、ヘッドパイプ15側から、下方に湾曲しながら前方に延出し、フロントフォーク12は、ヘッドパイプ15の下方で左右のフォークチューブ56を左右に接続するボトムブリッジ55を備え、ボトムブリッジ55は吸気ダクト60の下方に位置し、ボトムブリッジ55と車体とを接続するステアリングダンパー71が設けられ、ステアリングダンパー71は、吸気ダクト60の下方でドライバー66とボトムブリッジ55との間に配置され、ステアリングダンパー71の少なくとも一部(前端部)は、ヘッドライト52の左右の下端部52aの間で回動する。
この構成によれば、前下方に湾曲する吸気ダクト60の下方でドライバー66とボトムブリッジ55との間の空間を活用して、ステアリングダンパー71を配置できる。
Further, the
Further, an air
According to this configuration, the steering
さらに、ステアリングダンパー71は、ピストンが摺動するダンパー部90と、ダンパー部90の減衰力を調整する制御部91とを備え、ダンパー部90及び制御部91は、車幅方向に長く延出し、制御部91とダンパー部90とは、車両側面視で、制御部91がダンパー部90の前下方に位置するように配置される。この構成によれば、ステアリングダンパー71を、前下方に湾曲する吸気ダクト60の下方にコンパクトに配置できる。
また、ヘッドライト52は、フロントカウル40から前方に露出するレンズ95と、レンズ95を支持するハウジング94とを備え、ハウジング94は、吸気ダクト60の先端部60aよりも後方に位置し、レンズ95は、先端部60aよりも前方に延出する。この構成によれば、ハウジング94を吸気ダクト60の先端部60aよりも後方でフロントカウル40内にコンパクトに配置できるとともに、レンズ95をフロントカウル40から前方に露出させることができる。
Further, the steering
Further, the
また、左右のヘッドライト52及び吸気ダクト60を前方から覆うカバー61が設けられ、カバー61は、レンズ95を前方に露出させるレンズ開口部61aと、吸気ダクト60を前方に連通させる吸気開口部61bとを備え、吸気開口部61bは、フロントカウル40に合わせて形成される外観部である。この構成によれば、吸気ダクト60を前方から覆うカバー61が吸気ダクト60とは別に設けられるため、吸気ダクト60の先端部60aの形状をフロントカウル40の形状に合わせる必要がなくなり、吸気ダクト60を簡単な形状にできる。これにより、ヘッドライト52を吸気ダクト60に対し位置決めし易くなる。
Further, a
以上の図1及び図4に示したように、車体前部構造を備える鞍乗り型車両としての自動二輪車1は、車体前部に配置するメーター67の周囲を覆うカウルとしてのフロントカウル40を備える。フロントカウル40内には、吸気通路58を形成する吸気ダクト60が配置され、メーター67が吸気ダクト60の上面60dに配置されている。
吸気通路58の先端部58aは、吸気ダクト60の車体に支持される連結部としての後端面60wの最上部である後端部60xよりも下方に位置する。メーター67は、吸気通路58の前後長L1の中間部(詳しくは、吸気通路58の前後長L1の半分の位置)よりも車体後方に位置し、メーター67の上端部67aとフロントカウル40の先端部58aとを通る直線63よりも下方に電装品68が配置される。
As shown in FIGS. 1 and 4, the
The
この構成によれば、メーター67の上端部67aとフロントカウル40の先端部58aとを通る直線63と、吸気ダクト60との間に形成されるデッドスペースに電装品68を配置することができ、デッドスペースの有効利用を図ることができる。
According to this configuration, the
また、吸気通路58は、吸気ダクト60と、フロントカウル40に形成された吸気口51とから形成され、吸気ダクト60の前後長の中間部よりも後方にメーター67が配置され、吸気ダクト60の前後長の中間部よりも前方に電装品68が配置されるので、メーター67の上端部とフロントカウル40の先端部58aとを通る直線63と、吸気ダクト60との間に形成されるデッドスペースにメーター67と電装品68とを配置することができ、デッドスペースの有効利用を図ることができる。
Further, the
また、図6に示したように、吸気ダクト60は、センターダクトであり、車幅方向中央に配置され、電装品68は、吸気ダクト60の幅Wよりも内側に配置される。
この構成によれば、吸気ダクト60の幅Wよりも内側に電装品68を配置することで、車体前部をコンパクトにできる。
Further, as shown in FIG. 6, the
According to this configuration, the front portion of the vehicle body can be made compact by arranging the
また、図6、図7及び図8に示したように、吸気ダクト60には左右一対のレゾネーター70が設けられる。左右のレゾネーター70は、吸気ダクト60の左右の側壁60jにそれぞれ接続される接続部としてのダクト接続部70aを備え、吸気ダクト60の上面60dよりも上方に延びる。電装品68は、左右のレゾネーター70の車幅方向内側に配置される。
この構成によれば、電装品68が吸気ダクト60の幅W内に配置されるため、吸気ダクト60の車幅方向外側の空間を利用して左右のレゾネーター70を容易に配置することができる。
Further, as shown in FIGS. 6, 7 and 8, the
According to this configuration, since the
また、図6及び図7に示したように、吸気ダクト60の左右側方には、左右一対のヘッドライト52が設けられ、吸気ダクト60の上面60dは、ヘッドライト52よりも上方に位置し、左右のレゾネーター70は、ヘッドライト52(詳しくは、ヘッドライト52のハウジング94)の上方に配置される。
この構成によれば、ヘッドライト52等の構成部品を含め車体前部に配置することで、車体前部をコンパクトにすることができる。
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a pair of left and
According to this configuration, the front part of the vehicle body can be made compact by arranging the component parts such as the
また、図1及び図4に示したように、電装品68は、スマートコントロールユニットであり、前輪2を操舵するハンドルとしての操舵ハンドル21周りに配置されるスマートロックシステム64と有線又は無線で接続される。
この構成によれば、電装品68とスマートロックシステム64との接続距離を短くでき、また、スマートコントロールユニットをフロントカウル40内に配置することで、スマートキーシステムが分散し、車体前部のコンパクト化を図ることができる。
Further, as shown in FIGS. 1 and 4, the
According to this configuration, the connection distance between the
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車1に適用する場合に限らず、自動二輪車1以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車(原動機付き自転車も含む)のみならず、ATV(不整地走行車両)に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
The above-described embodiment shows only one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is not limited to the case where it is applied to the
1 自動二輪車(鞍乗型車両)
2 前輪
21 操舵ハンドル(ハンドル)
40 フロントカウル(カウル)
51 吸気口
52 ヘッドライト
58 吸気通路
58a 先端部
60 吸気ダクト
60a 先端部
60d 上面
60w 後端面(連結部)
63 直線
64 スマートロックシステム
67 メーター
68 電装品
70 レゾネーター
70a ダクト接続部(接続部)
1 Motorcycle (saddle-mounted vehicle)
2
40 Front cowl (cowl)
51
63
Claims (4)
前記吸気通路(58)の先端部(58a)は、前記吸気ダクト(60)の車体に支持される連結部(60w)の最上部よりも下方に位置し、前記メーター(67)は、前記吸気通路(58)の前後長の中間部よりも車体後方に位置し、前記メーター(67)の上端部(67a)と前記カウル(40)の先端部(58a)とを通る直線(63)よりも下方に電装品(68)が配置され、
前記吸気ダクト(60)にはレゾネーター(70)が設けられ、前記レゾネーター(70)は、前記吸気ダクト(60)の側壁(60j)に接続される接続部(70a)を備え、前記電装品(68)は、前記レゾネーター(70)の車幅方向内側に配置され、
前記吸気ダクト(60)の左右には、左右一対のヘッドライト(52)が設けられ、前記吸気ダクト(60)の上面(60d)は、前記ヘッドライト(52)よりも上方に位置し、前記レゾネーター(70)は、前記ヘッドライト(52)の上方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の車体前部構造。 A cowl (40) that covers the periphery of a meter (67) arranged at the front of the vehicle body is provided, and an intake duct (60) that forms an intake passage (58) is arranged in the cowl (40). ) Is arranged on the upper surface of the intake duct (60) in the vehicle body front structure of the saddle-riding vehicle.
The tip end portion (58a) of the intake passage (58) is located below the uppermost portion of the connecting portion (60w) supported by the vehicle body of the intake duct (60), and the meter (67) is the intake air. It is located behind the vehicle body from the middle portion of the front-rear length of the passage (58), and is closer than the straight line (63) passing through the upper end portion (67a) of the meter (67) and the tip end portion (58a) of the cowl (40). The electrical component (68) is placed below ,
The intake duct (60) is provided with a resonator (70), and the resonator (70) includes a connection portion (70a) connected to a side wall (60j) of the intake duct (60), and the electrical component (70a) is provided. 68) is arranged inside the resonator (70) in the vehicle width direction.
A pair of left and right headlights (52) are provided on the left and right sides of the intake duct (60), and the upper surface (60d) of the intake duct (60) is located above the headlights (52). resonator (70), the vehicle body front structure of a saddle-ride type vehicle is disposed above and wherein Rukoto of the headlight (52).
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018185984A JP6827988B2 (en) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | Front structure of saddle-riding vehicle |
BR102019019201-1A BR102019019201B1 (en) | 2018-09-28 | 2019-09-16 | VEHICLE BODY FRONT PORTION STRUCTURE OF THE MOUNTABLE TYPE |
CN201910874510.4A CN110979528B (en) | 2018-09-28 | 2019-09-17 | Vehicle body front structure of saddle type vehicle |
DE102019125198.2A DE102019125198B4 (en) | 2018-09-28 | 2019-09-19 | FRONT AREA STRUCTURE OF A VEHICLE BODY FOR A SADDLE SEAT VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018185984A JP6827988B2 (en) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | Front structure of saddle-riding vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020055379A JP2020055379A (en) | 2020-04-09 |
JP6827988B2 true JP6827988B2 (en) | 2021-02-10 |
Family
ID=69781199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018185984A Active JP6827988B2 (en) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | Front structure of saddle-riding vehicle |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6827988B2 (en) |
CN (1) | CN110979528B (en) |
DE (1) | DE102019125198B4 (en) |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4367878B2 (en) * | 2000-07-31 | 2009-11-18 | 本田技研工業株式会社 | Intake duct for motorcycle |
JP5226477B2 (en) * | 2008-11-25 | 2013-07-03 | ヤマハ発動機株式会社 | vehicle |
JP5514639B2 (en) * | 2010-06-15 | 2014-06-04 | 川崎重工業株式会社 | Vehicle intake structure |
JP5551567B2 (en) * | 2010-10-29 | 2014-07-16 | 本田技研工業株式会社 | Front structure of saddle-ride type vehicle |
JP5785737B2 (en) * | 2011-02-28 | 2015-09-30 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle approach notification device for saddle-ride type electric vehicles |
MY172190A (en) * | 2012-03-08 | 2019-11-15 | Honda Motor Co Ltd | Structure for front part of saddle-type vehicle |
JP5965270B2 (en) | 2012-09-28 | 2016-08-03 | 本田技研工業株式会社 | Front wind guide structure in motorcycles |
JP2016078497A (en) * | 2014-10-10 | 2016-05-16 | ヤマハ発動機株式会社 | Saddle riding type vehicle |
JP6090882B2 (en) * | 2016-01-12 | 2017-03-08 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
-
2018
- 2018-09-28 JP JP2018185984A patent/JP6827988B2/en active Active
-
2019
- 2019-09-17 CN CN201910874510.4A patent/CN110979528B/en active Active
- 2019-09-19 DE DE102019125198.2A patent/DE102019125198B4/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2020055379A (en) | 2020-04-09 |
BR102019019201A2 (en) | 2020-05-26 |
DE102019125198B4 (en) | 2022-07-28 |
DE102019125198A1 (en) | 2020-04-02 |
CN110979528B (en) | 2022-02-25 |
CN110979528A (en) | 2020-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5289883B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
US10377436B2 (en) | Side cover structure for motorcycle | |
CN111688854B (en) | Electric component mounting structure for saddle-ride type vehicle | |
JP2011148451A (en) | Front structure of saddle-riding type vehicle | |
JP6837463B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
JP6816080B2 (en) | Vehicle front structure | |
EP2974949B1 (en) | Saddle type vehicle | |
JP6827988B2 (en) | Front structure of saddle-riding vehicle | |
JP7489771B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
JP6839152B2 (en) | Vehicle front structure | |
CN101612972A (en) | Motor bike | |
TWI671224B (en) | Housing structure of straddle type vehicle | |
TWI487642B (en) | Saddle riding type vehicle | |
JP3562630B2 (en) | Vehicle turn signal light | |
JP2020055362A (en) | Motor cycle swing arm | |
JP7340576B2 (en) | saddle type vehicle | |
JP6759268B2 (en) | Saddle-type vehicle meter peripheral structure | |
JP7038222B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
BR102019019201B1 (en) | VEHICLE BODY FRONT PORTION STRUCTURE OF THE MOUNTABLE TYPE | |
JP6979436B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
JP6484207B2 (en) | Communication device storage structure for saddle riding type vehicle | |
JP2022156394A (en) | vehicle | |
TWI525010B (en) | Straddle type vehicle | |
JP4117171B2 (en) | Instrument panel layout structure for motorcycles | |
JP2020066408A (en) | Saddle-riding type vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20181003 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190531 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200630 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200828 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20210105 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20210120 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6827988 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |