JP6826444B2

JP6826444B2 - Clutch unit

Info

Publication number: JP6826444B2
Application number: JP2017012987A
Authority: JP
Inventors: 恭兵笹沼; 慎太朗石川
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2017-01-27
Filing date: 2017-01-27
Publication date: 2021-02-03
Anticipated expiration: 2037-01-27
Also published as: JP2018119647A

Description

本発明は、回転トルクが入力される入力側クラッチ部と、その入力側クラッチ部からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの回転トルクを遮断する出力側クラッチ部とを備えたクラッチユニットに関する。 The present invention includes an input side clutch portion to which a rotational torque is input, and an output side clutch portion that transmits the rotational torque from the input side clutch portion to the output side and cuts off the rotational torque from the output side. Regarding the clutch unit.

一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力部材と出力部材との間にクラッチ部が配設される。このクラッチ部は、前述の入力部材と出力部材との間で円筒ころやボール等の係合子を係合および離脱させることによって、回転トルクの伝達および遮断を制御する構成になっている。 Generally, in a clutch unit using an engager such as a cylindrical roller or a ball, a clutch portion is arranged between an input member and an output member. This clutch portion is configured to control transmission and disconnection of rotational torque by engaging and disengaging an engaging element such as a cylindrical roller or a ball between the above-mentioned input member and output member.

本出願人は、レバー操作により座席シートを上下調整する自動車用シートリフタ部に組み込まれるクラッチユニットを先に提案している（例えば、特許文献１参照）。 The applicant has previously proposed a clutch unit incorporated in an automobile seat lifter portion that adjusts the seat up and down by lever operation (see, for example, Patent Document 1).

この特許文献１に開示されたクラッチユニットは、レバー操作により回転トルクが入力される入力側クラッチ部としてのレバー側クラッチ部と、そのレバー側クラッチ部からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの回転トルクを遮断する出力側クラッチ部としてのブレーキ側クラッチ部とを備えている。 The clutch unit disclosed in Patent Document 1 transmits rotational torque from the lever-side clutch portion as an input-side clutch portion to which rotational torque is input by lever operation and the lever-side clutch portion to the output side. It is provided with a brake side clutch part as an output side clutch part that shuts off rotational torque from the output side.

レバー側クラッチ部は、レバー操作により回転トルクが入力される外輪と、外輪からの回転トルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する内輪と、外輪と内輪間の楔すきまでの係合および離脱により外輪からの回転トルクの伝達および遮断を制御する円筒ころと、外輪からの回転トルクで弾性力を蓄積し、回転トルクの入力がなくなると、蓄積された弾性力で外輪を中立状態に復帰させるセンタリングばねとで主要部が構成されている。 The lever side clutch part is from the outer ring to which the rotational torque is input by lever operation, the inner ring that transmits the rotational torque from the outer ring to the brake side clutch part, and the outer ring by engaging and disengaging the wedge gap between the outer ring and the inner ring. A cylindrical roller that controls the transmission and interruption of the rotational torque, and a centering spring that accumulates elastic force with the rotational torque from the outer ring and returns the outer ring to the neutral state with the accumulated elastic force when the input of rotational torque is lost. The main part is composed of.

ブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束された側板および外輪と、回転トルクが出力される出力軸と、外輪と出力軸間の楔すきまでの係合および離脱により出力軸からの回転トルクの遮断とレバー側クラッチ部からの回転トルクの伝達とを制御する複数の円筒ころおよび板ばねと、各円筒ころおよび板ばねを円周方向等間隔に保持する保持器と、出力軸に回転抵抗を付与する樹脂製の摩擦リングとで主要部が構成されている。なお、保持器は、レバー側クラッチ部の内輪と一体的に形成されている。 The clutch on the brake side shuts off the rotational torque from the output shaft by engaging and disengaging the side plate and outer ring whose rotation is restricted, the output shaft from which the rotational torque is output, and the wedge gap between the outer ring and the output shaft. A plurality of cylindrical rollers and leaf springs that control the transmission of rotational torque from the lever-side clutch portion, a cage that holds each cylindrical roller and leaf spring at equal intervals in the circumferential direction, and a rotational resistance are applied to the output shaft. The main part is composed of a resin friction ring. The cage is integrally formed with the inner ring of the lever-side clutch portion.

レバー側クラッチ部では、レバー操作により外輪に回転トルクが入力されると、円筒ころが外輪と内輪間の楔すきまに係合する。この楔すきまでの円筒ころの係合により、内輪に回転トルクが伝達されて内輪が回転する。この時、外輪の回転に伴ってセンタリングばねに弾性力が蓄積される。 In the lever-side clutch portion, when a rotational torque is input to the outer ring by lever operation, the cylindrical roller engages with the wedge gap between the outer ring and the inner ring. By engaging the cylindrical rollers up to the wedge, rotational torque is transmitted to the inner ring and the inner ring rotates. At this time, elastic force is accumulated in the centering spring as the outer ring rotates.

レバー操作による回転トルクの入力がなくなると、センタリングばねの弾性力により外輪が中立状態に復帰する一方で、内輪は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、外輪の回転繰り返し、つまり、操作レバーのポンピング操作により、内輪は寸動回転する。 When the input of the rotational torque by the lever operation is lost, the outer ring returns to the neutral state by the elastic force of the centering spring, while the inner ring maintains the given rotational position as it is. Therefore, the inner ring rotates by repeating the rotation of the outer ring, that is, by the pumping operation of the operating lever.

ブレーキ側クラッチ部では、座席シートへの着座により出力軸に回転トルクが逆入力されると、円筒ころが出力軸と外輪間の楔すきまと係合して出力軸が外輪に対してロックされる。この出力軸のロックにより出力軸から逆入力される回転トルクは遮断される。これにより、座席シートの座面高さが保持される。 In the brake side clutch, when the rotational torque is reversely input to the output shaft when seated on the seat, the cylindrical roller engages with the wedge clearance between the output shaft and the outer ring, and the output shaft is locked to the outer ring. .. By locking the output shaft, the rotational torque that is input backward from the output shaft is cut off. As a result, the seat height of the seat is maintained.

一方、レバー側クラッチ部の内輪から回転トルクがブレーキ側クラッチ部の保持器に入力されると、保持器が回転し円筒ころと当接して板ばねの弾性力に抗して押圧することにより、その円筒ころが外輪と出力軸間の楔すきまから離脱する。この円筒ころの離脱により、出力軸のロック状態が解除され、出力軸は回転可能となる。このロック状態の解除時、摩擦リングにより出力軸に回転抵抗が付与される。 On the other hand, when rotational torque is input from the inner ring of the lever-side clutch to the cage of the brake-side clutch, the cage rotates and comes into contact with the cylindrical rollers to press against the elastic force of the leaf spring. The cylindrical roller separates from the wedge gap between the outer ring and the output shaft. By releasing the cylindrical roller, the locked state of the output shaft is released, and the output shaft becomes rotatable. When this locked state is released, a friction ring imparts rotational resistance to the output shaft.

そして、ブレーキ側クラッチ部の保持器がさらに回転することにより、保持器からの回転トルクが出力軸に伝達され、出力軸が回転する。つまり、レバー側クラッチ部の内輪に伴って保持器が寸動回転すると、出力軸も寸動回転することになる。この出力軸の寸動回転により、座席シートの座面高さが調整可能となる。 Then, when the cage of the clutch portion on the brake side further rotates, the rotational torque from the cage is transmitted to the output shaft, and the output shaft rotates. That is, when the cage oscillates with the inner ring of the lever-side clutch portion, the output shaft also oscillates. The seat height of the seat can be adjusted by the oscillating rotation of the output shaft.

特開２０１１−１６９４０２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-169402

ところで、特許文献１で開示された従来のクラッチユニットのブレーキ側クラッチ部では、摩擦リングを側板に固定すると共に、出力軸の環状凹部の内周面に対して摩擦リングの外周面に設けられた嵌め合い代でもって摩擦リングを出力軸の環状凹部に圧入する構造を採用している。 By the way, in the brake side clutch portion of the conventional clutch unit disclosed in Patent Document 1, the friction ring is fixed to the side plate and provided on the outer peripheral surface of the friction ring with respect to the inner peripheral surface of the annular recess of the output shaft. A structure is adopted in which the friction ring is press-fitted into the annular recess of the output shaft with a fitting allowance.

このような構造を採用することにより、ブレーキ側クラッチ部において出力軸のロック状態を解除するに際し、摩擦リングの圧入面に対して出力軸が摺動することで、出力軸に適正な回転抵抗（摺動トルク）を付与するようにしている。 By adopting such a structure, when the lock state of the output shaft is released in the clutch portion on the brake side, the output shaft slides with respect to the press-fitting surface of the friction ring, so that the output shaft has an appropriate rotational resistance ( Sliding torque) is applied.

この回転抵抗の付与により、レバー操作時、出力軸のロック状態をスムーズに解除することで、操作フィーリングの向上を図り、搭乗者にとって違和感なく、座席シートの座面高さを調整するようにしている。 By adding this rotational resistance, the lock state of the output shaft is smoothly released when the lever is operated, improving the operation feeling and adjusting the seat height of the seat without discomfort for the passenger. ing.

ここで、従来のクラッチユニットのブレーキ側クラッチ部では、外輪、出力軸、円筒ころ、保持器および摩擦リングからなる各構成部品の摺動部位にグリース等の潤滑剤が塗布されている。 Here, in the brake side clutch portion of the conventional clutch unit, a lubricant such as grease is applied to the sliding portion of each component including the outer ring, the output shaft, the cylindrical roller, the cage and the friction ring.

一方、摩擦リングが取り付けられた側板に対して出力軸が回転可能に配置されていることから、側板と出力軸との間に隙間が発生し易く、その隙間から潤滑剤が外部へ漏洩したり、異物が内部へ侵入したりするおそれがある。 On the other hand, since the output shaft is rotatably arranged with respect to the side plate to which the friction ring is attached, a gap is likely to occur between the side plate and the output shaft, and the lubricant may leak to the outside through the gap. , Foreign matter may invade inside.

このような潤滑剤の漏洩や異物の侵入があると、ブレーキ側クラッチ部でのロック解除時、摩擦リングに対する出力軸の摺動で異音や微振動が発生する可能性がある。このようなブレーキ側クラッチ部での異音や微振動が発生すると、出力軸のロック状態を解除するレバー操作時、操作フィーリングの悪化を招くことになる。 If such a lubricant leaks or foreign matter invades, abnormal noise or slight vibration may occur due to the sliding of the output shaft with respect to the friction ring when the clutch portion on the brake side is unlocked. If such abnormal noise or slight vibration occurs in the clutch portion on the brake side, the operation feeling may be deteriorated when the lever is operated to release the locked state of the output shaft.

そこで、本発明は前述の課題に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、潤滑剤の漏洩や異物の侵入によりブレーキ側クラッチ部で異音や微振動が発生することを防止し得るクラッチユニットを提供することにある。 Therefore, the present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to prevent abnormal noise and slight vibration from being generated in the clutch portion on the brake side due to leakage of lubricant and intrusion of foreign matter. The purpose is to provide a clutch unit to obtain.

本発明に係るクラッチユニットは、入力される回転トルクの伝達および遮断を制御する入力側クラッチ部と、その入力側クラッチ部からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断する出力側クラッチ部とからなる基本構成を具備する。 In the clutch unit according to the present invention, the input side clutch portion that controls the transmission and disconnection of the input rotational torque and the rotational torque from the input side clutch portion are transmitted to the output side and are reversely input from the output side. It has a basic configuration including an output side clutch that shuts off rotational torque.

前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明の出力側クラッチ部は、回転が拘束された静止部材と、回転が出力される軸状の出力部材と、静止部材に取り付け固定され、出力部材との嵌め合い代（締め代、以下同じ）により生じる摺動トルクでもって出力部材に回転抵抗を付与するリング状の制動部材とを備え、制動部材の内周面と出力部材の外周面との間に嵌め合い代を設けたことを特徴とする。なお、本発明における制動部材は、弾性部材からなることが望ましい。 As a technical means for achieving the above-mentioned object, the output side clutch portion of the present invention is attached and fixed to a stationary member whose rotation is constrained, a shaft-shaped output member to which rotation is output, and a stationary member. A ring-shaped braking member that imparts rotational resistance to the output member with sliding torque generated by the fitting allowance (tightening allowance, the same applies hereinafter) with the output member is provided, and the inner peripheral surface of the braking member and the outer peripheral surface of the output member are provided. It is characterized by providing a fitting allowance between and. The braking member in the present invention is preferably made of an elastic member.

本発明では、制動部材の内周面と出力部材の外周面との間に嵌め合い代を設けたことにより、制動部材の内周面と出力部材の外周面とを密着させることができる。そのため、静止部材と出力部材との間の隙間から潤滑剤が外部へ漏洩したり、異物が内部へ侵入したりすることを防止できる。その結果、出力側クラッチ部でのロック解除時、制動部材に対する出力部材の摺動で異音や微振動が発生することを回避できる。 In the present invention, the inner peripheral surface of the braking member and the outer peripheral surface of the output member can be brought into close contact with each other by providing a fitting allowance between the inner peripheral surface of the braking member and the outer peripheral surface of the output member. Therefore, it is possible to prevent the lubricant from leaking to the outside or foreign matter from entering the inside through the gap between the stationary member and the output member. As a result, it is possible to avoid the generation of abnormal noise and slight vibration due to the sliding of the output member with respect to the braking member when the lock is released from the output side clutch portion.

本発明における制動部材は、その内周面を出力部材の軸方向に延在させた筒状部を有する構造が望ましい。 The braking member in the present invention preferably has a structure having a tubular portion whose inner peripheral surface extends in the axial direction of the output member.

このような構造を採用すれば、筒状部の軸方向寸法の分だけ、制動部材の内周面と出力部材の外周面とが密着する面積を増大させることができる。そのため、制動部材と出力部材との嵌め合い代を小さくすることができるので、制動部材においてクリープによる緊迫力の減少を抑制することができる。 If such a structure is adopted, the area where the inner peripheral surface of the braking member and the outer peripheral surface of the output member are in close contact with each other can be increased by the amount of the axial dimension of the tubular portion. Therefore, since the fitting allowance between the braking member and the output member can be reduced, it is possible to suppress a decrease in the tension force due to creep in the braking member.

本発明における出力部材は環状凹部を有し、出力部材の環状凹部の内周面と制動部材の外周面との間に嵌め合い代を設けた構造が望ましい。 The output member in the present invention has an annular recess, and a structure in which a fitting allowance is provided between the inner peripheral surface of the annular recess of the output member and the outer peripheral surface of the braking member is desirable.

このような構造を採用すれば、制動部材の内周面と出力部材の外周面とが密着する面積に、制動部材の外周面と出力部材の環状凹部の内周面とが密着する面積を付加することができる。この制動部材と出力部材との接触面積の増大により、制動部材においてクリープによる緊迫力の減少をより一層抑制することができる。 If such a structure is adopted, an area where the outer peripheral surface of the braking member and the inner peripheral surface of the annular recess of the output member are in close contact with each other is added to the area where the inner peripheral surface of the braking member and the outer peripheral surface of the output member are in close contact with each other. can do. By increasing the contact area between the braking member and the output member, it is possible to further suppress a decrease in the tension force due to creep in the braking member.

本発明に係るクラッチユニットは、入力側クラッチ部および出力側クラッチ部が自動車用シートリフタ部に組み込まれた構造が望ましい。 The clutch unit according to the present invention preferably has a structure in which an input side clutch portion and an output side clutch portion are incorporated in an automobile seat lifter portion.

このような構造を採用すれば、入力側クラッチ部をレバー操作により回転トルクが入力されるレバー側クラッチ部とし、出力側クラッチ部をブレーキ側クラッチ部とすることで、自動車用シートリフタ部において、レバー操作時における操作フィーリングの向上が図れる。 If such a structure is adopted, the input side clutch part becomes the lever side clutch part to which the rotational torque is input by the lever operation, and the output side clutch part becomes the brake side clutch part, so that the lever in the automobile seat lifter part The operation feeling during operation can be improved.

本発明によれば、制動部材の内周面と出力部材の外周面とを密着させることができるため、静止部材と出力部材との間の隙間から潤滑剤が外部へ漏洩したり、異物が内部へ侵入したりすることを防止できる。このことから、出力側クラッチ部でのロック解除時、制動部材に対する出力部材の摺動で異音や微振動が発生することを回避できる。 According to the present invention, since the inner peripheral surface of the braking member and the outer peripheral surface of the output member can be brought into close contact with each other, the lubricant leaks to the outside from the gap between the stationary member and the output member, or foreign matter is inside. It is possible to prevent invasion into. From this, it is possible to avoid the generation of abnormal noise and slight vibration due to the sliding of the output member with respect to the braking member when the lock is released from the output side clutch portion.

このクラッチユニットを自動車用シートリフタ部に組み込んだ場合、レバー操作時における操作フィーリングの向上が図れ、使用者にとって快適なレバー操作を実現したクラッチユニットを提供することができる。 When this clutch unit is incorporated in the seat lifter portion for an automobile, the operation feeling at the time of lever operation can be improved, and it is possible to provide a clutch unit that realizes a comfortable lever operation for the user.

本発明の実施形態で、クラッチユニットの全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of the clutch unit in embodiment of this invention. 図１のＰ−Ｐ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the PP line of FIG. 図１のＱ−Ｑ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the QQ line of FIG. 自動車の座席シートおよびシートリフタ部を示す構成図である。It is a block diagram which shows the seat seat and the seat lifter part of an automobile. 図１の側板、摩擦リングおよび出力軸を示す組立分解斜視図である。It is an assembly disassembled perspective view which shows the side plate, the friction ring and the output shaft of FIG. 図５の側板、摩擦リングおよび出力軸を示す組立完了断面図である。FIG. 5 is an assembled cross-sectional view showing a side plate, a friction ring, and an output shaft of FIG. 図６の摩擦リングの変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the friction ring of FIG. 本発明の他の実施形態で、側板、摩擦リングおよび出力軸を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a side plate, a friction ring and an output shaft in another embodiment of the present invention. 図８の摩擦リングの変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the friction ring of FIG.

本発明に係るクラッチユニットの実施形態を図面に基づいて詳述する。図１はこの実施形態のクラッチユニットの全体構成を示す断面図、図２は図１のＰ−Ｐ線に沿う断面図、図３は図１のＱ−Ｑ線に沿う断面図である。 An embodiment of the clutch unit according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the clutch unit of this embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line PP of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line QQ of FIG.

以下の実施形態では、自動車用シートリフタ部に組み込まれたクラッチユニットを例示するが、シートリフタ部以外にも適用可能である。この実施形態の特徴的な構成を説明する前にクラッチユニットの全体構成を説明する。 In the following embodiments, the clutch unit incorporated in the automobile seat lifter portion is illustrated, but the clutch unit can be applied to other than the seat lifter portion. Before explaining the characteristic configuration of this embodiment, the overall configuration of the clutch unit will be described.

この実施形態のクラッチユニット１０は、図１に示すように、入力側クラッチ部としてのレバー側クラッチ部１１と、出力側クラッチ部としてのブレーキ側クラッチ部１２とをユニット化した構造を具備する。 As shown in FIG. 1, the clutch unit 10 of this embodiment has a structure in which a lever-side clutch portion 11 as an input-side clutch portion and a brake-side clutch portion 12 as an output-side clutch portion are unitized.

レバー側クラッチ部１１は、レバー操作により入力される回転トルクの伝達および遮断を制御する。ブレーキ側クラッチ部１２は、レバー側クラッチ部１１からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側から逆入力される回転トルクを遮断する逆入力遮断機能を有する。 The lever-side clutch portion 11 controls transmission and disconnection of rotational torque input by lever operation. The brake-side clutch portion 12 has a reverse input cutoff function that transmits the rotational torque from the lever-side clutch portion 11 to the output side and cuts off the rotational torque that is reversely input from the output side.

レバー側クラッチ部１１は、図１および図２に示すように、レバー操作により回転トルクが入力される側板１３および外輪１４と、外輪１４から入力される回転トルクをブレーキ側クラッチ部１２に伝達する内輪１５と、外輪１４と内輪１５間での係合および離脱により外輪１４からの回転トルクの伝達および遮断を制御する複数の円筒ころ１６と、各円筒ころ１６を円周方向等間隔に保持する保持器１７と、保持器１７を中立状態に復帰させるための内側センタリングばね１８と、外輪１４を中立状態に復帰させるための外側センタリングばね１９とを具備する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lever-side clutch portion 11 transmits the rotational torque input from the outer ring 14 to the brake-side clutch portion 12 and the side plate 13 and the outer ring 14 to which the rotational torque is input by operating the lever. The inner ring 15, a plurality of cylindrical rollers 16 that control transmission and disconnection of rotational torque from the outer ring 14 by engaging and disengaging between the outer ring 14 and the inner ring 15, and each cylindrical roller 16 are held at equal intervals in the circumferential direction. It includes a cage 17, an inner centering spring 18 for returning the cage 17 to the neutral state, and an outer centering spring 19 for returning the outer ring 14 to the neutral state.

側板１３および外輪１４は、側板１３の外周縁部に形成された爪部１３ａを、外輪１４の外周縁部に形成された切欠き凹部１４ａに挿入して加締めることにより、側板１３を外輪１４に固定し、レバー側クラッチ部１１の入力部材として一体化されている。外輪１４の内周には、複数のカム面１４ｂが円周方向等間隔に形成されている。外輪１４への回転トルクの入力は、側板１３にねじ止め等により取り付けた着座シートの座面を上下調整する操作レバー４３（図４参照）により行われる。 The side plate 13 and the outer ring 14 are crimped by inserting the claw portion 13a formed in the outer peripheral edge portion of the side plate 13 into the notch recess 14a formed in the outer peripheral edge portion of the outer ring 14, thereby crimping the side plate 13 to the outer ring 14. It is fixed to and integrated as an input member of the lever side clutch portion 11. A plurality of cam surfaces 14b are formed on the inner circumference of the outer ring 14 at equal intervals in the circumferential direction. The rotational torque is input to the outer ring 14 by the operating lever 43 (see FIG. 4) that vertically adjusts the seating surface of the seating seat attached to the side plate 13 by screwing or the like.

内輪１５は、出力軸２２が挿通される筒状部１５ａと、その筒状部１５ａのブレーキ側端部を径方向外側に延在させた拡径部１５ｂと、その拡径部１５ｂの外周端部を軸方向に屈曲させることにより突出した複数の柱部１５ｃ（図３参照）とからなる。内輪１５の筒状部１５ａの円筒状外周面１５ｄと、外輪１４の内周に形成されたカム面１４ｂとの間に楔すきま２０が形成されている。この楔すきま２０に円筒ころ１６が保持器１７により円周方向等間隔で配設されている。 The inner ring 15 has a tubular portion 15a through which the output shaft 22 is inserted, a diameter-expanded portion 15b in which the brake-side end portion of the tubular portion 15a extends radially outward, and an outer peripheral end of the diameter-expanded portion 15b. It is composed of a plurality of pillar portions 15c (see FIG. 3) that protrude by bending the portions in the axial direction. A wedge clearance 20 is formed between the cylindrical outer peripheral surface 15d of the tubular portion 15a of the inner ring 15 and the cam surface 14b formed on the inner circumference of the outer ring 14. Cylindrical rollers 16 are arranged in the wedge clearance 20 by a cage 17 at equal intervals in the circumferential direction.

内側センタリングばね１８は、保持器１７とブレーキ側クラッチ部１２のカバー２４との間に配設された断面円形のＣ字状弾性部材で、その両端部を保持器１７およびカバー２４の一部に係止させている。内側センタリングばね１８は、レバー操作により外輪１４から入力される回転トルクの作用時、静止状態にあるカバー２４に対して、外輪１４に追従する保持器１７の回転に伴って押し拡げられて弾性力が蓄積され、外輪１４からの回転トルクの開放時、その弾性力により保持器１７を中立状態に復帰させる。 The inner centering spring 18 is a C-shaped elastic member having a circular cross section arranged between the cage 17 and the cover 24 of the brake side clutch portion 12, and both ends thereof are part of the cage 17 and the cover 24. It is locked. The inner centering spring 18 is expanded with respect to the cover 24 in a stationary state by the rotation of the cage 17 following the outer ring 14 when the rotational torque input from the outer ring 14 is applied by the lever operation, and the elastic force is expanded. Is accumulated, and when the rotational torque from the outer ring 14 is released, the cage 17 is returned to the neutral state by the elastic force.

内側センタリングばね１８の径方向外側に位置する外側センタリングばね１９は、外輪１４とカバー２４との間に配設されたＣ字状帯板弾性部材で、その両端部を外輪１４およびカバー２４の一部に係止させている。外側センタリングばね１９は、レバー操作により外輪１４から入力される回転トルクの作用時、静止状態にあるカバー２４に対して、外輪１４の回転に伴って押し拡げられて弾性力が蓄積され、外輪１４からの回転トルクの開放時、その弾性力により外輪１４を中立状態に復帰させる。 The outer centering spring 19 located on the radial outer side of the inner centering spring 18 is a C-shaped strip elastic member arranged between the outer ring 14 and the cover 24, and both ends thereof are one of the outer ring 14 and the cover 24. It is locked to the part. When the rotational torque input from the outer ring 14 is applied by operating the lever, the outer centering spring 19 is expanded and expanded with respect to the cover 24 in a stationary state as the outer ring 14 rotates, and the outer ring 14 accumulates elastic force. When the rotational torque is released from the above, the outer ring 14 is returned to the neutral state by the elastic force.

保持器１７は、円筒ころ１６を収容する複数のポケット１７ａが円周方向等間隔に形成された樹脂製の円筒状部材である。保持器１７の一方の軸方向端部、つまり、ブレーキ側クラッチ部１２のカバー２４側の軸方向端部には、内側センタリングばね１８の両端部を係止させている。保持器１７は、外輪１４と内輪１５との間に配されている。 The cage 17 is a resin-made cylindrical member in which a plurality of pockets 17a for accommodating the cylindrical rollers 16 are formed at equal intervals in the circumferential direction. Both ends of the inner centering spring 18 are locked to one axial end of the cage 17, that is, the axial end of the brake side clutch 12 on the cover 24 side. The cage 17 is arranged between the outer ring 14 and the inner ring 15.

ロック型と称されるタイプのブレーキ側クラッチ部１２は、図１および図３に示すように、レバー側クラッチ部１１からの回転トルクが入力される内輪１５と、レバー側クラッチ部１１からの回転トルクが出力される出力部材としての出力軸２２と、回転が拘束された静止部材としての外輪２３、カバー２４および側板２５と、外輪２３と出力軸２２間での係合および離脱により、出力軸２２から逆入力される回転トルクの遮断と内輪１５から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数対の円筒ころ２７、および各対の円筒ころ２７同士に円周方向への離反力を付勢する断面Ｎ字形の板ばね２８と、出力軸２２に回転抵抗を付与する制動部材としての摩擦リング２９とで主要部が構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the brake-side clutch portion 12 of a type called a lock type has an inner ring 15 to which rotational torque from the lever-side clutch portion 11 is input and rotation from the lever-side clutch portion 11. The output shaft 22 as an output member to which torque is output, the outer ring 23, the cover 24 and the side plate 25 as stationary members whose rotation is restrained, and the output shaft due to engagement and disengagement between the outer ring 23 and the output shaft 22. A plurality of pairs of cylindrical rollers 27 that control the interruption of the rotational torque input from the reverse input 22 and the transmission of the rotational torque input from the inner ring 15 and each pair of cylindrical rollers 27 are subjected to a separation force in the circumferential direction. The main part is composed of a leaf spring 28 having an N-shaped cross section and a friction ring 29 as a braking member that imparts rotational resistance to the output shaft 22.

内輪１５の筒状部１５ａが外挿された出力軸２２の軸部２２ａには、径方向外側に拡径した大径部２２ｂが一体的に形成されている。軸部２２ａの出力側端部には、シートリフタ部３９（図４参照）と連結するためのピニオンギヤ２２ｄが同軸的に形成されている。また、軸部２２ａの入力側端部にウェーブワッシャ３０を介してワッシャ３１を圧入することにより、レバー側クラッチ部１１の構成部品を抜け止めしている。 A large diameter portion 22b whose diameter is expanded outward in the radial direction is integrally formed on the shaft portion 22a of the output shaft 22 to which the tubular portion 15a of the inner ring 15 is extrapolated. A pinion gear 22d for connecting to the seat lifter portion 39 (see FIG. 4) is coaxially formed at the output side end portion of the shaft portion 22a. Further, by press-fitting the washer 31 into the input side end of the shaft portion 22a via the wave washer 30, the component parts of the lever side clutch portion 11 are prevented from coming off.

出力軸２２の大径部２２ｂの外周には複数（例えば６つ）の平坦なカム面２２ｅが円周方向等間隔に形成されている。大径部２２ｂのカム面２２ｅと外輪２３の円筒状内周面２３ａとの間で形成された楔すきま２６に、二つの円筒ころ２７の間に介挿された一つの板ばね２８とがそれぞれ配されている。 A plurality of (for example, six) flat cam surfaces 22e are formed on the outer periphery of the large diameter portion 22b of the output shaft 22 at equal intervals in the circumferential direction. A leaf spring 28 inserted between two cylindrical rollers 27 is provided in a wedge clearance 26 formed between the cam surface 22e of the large diameter portion 22b and the cylindrical inner peripheral surface 23a of the outer ring 23, respectively. It is arranged.

円筒ころ２７および板ばね２８は、外輪１４から入力される回転トルクを出力軸２２に伝達する機能を持つ内輪１５の柱部１５ｃにより円周方向等間隔に配設されている。つまり、内輪１５の柱部１５ｃは、円筒ころ２７および板ばね２８をポケット１５ｆに収容して円周方向等間隔に保持することにより保持器として機能する。 The cylindrical rollers 27 and the leaf springs 28 are arranged at equal intervals in the circumferential direction by the pillars 15c of the inner ring 15 having a function of transmitting the rotational torque input from the outer ring 14 to the output shaft 22. That is, the pillar portion 15c of the inner ring 15 functions as a cage by accommodating the cylindrical roller 27 and the leaf spring 28 in the pocket 15f and holding them at equal intervals in the circumferential direction.

出力軸２２の大径部２２ｂには、内輪１５からの回転トルクを出力軸２２に伝達するための突起２２ｆが設けられている。突起２２ｆは、内輪１５の拡径部１５ｂに形成された孔１５ｅに円周方向のクリアランスをもって挿入配置されている。 The large diameter portion 22b of the output shaft 22 is provided with a protrusion 22f for transmitting the rotational torque from the inner ring 15 to the output shaft 22. The protrusion 22f is inserted and arranged in the hole 15e formed in the enlarged diameter portion 15b of the inner ring 15 with a clearance in the circumferential direction.

外輪２３、カバー２４および側板２５は、外輪２３の外周縁部に形成された切欠き凹部２３ｂと、カバー２４の外周縁部に形成された切欠き凹部２４ａとに、側板２５の外周縁部に形成された爪部２５ａを挿入して加締めることにより、外輪２３およびカバー２４に側板２５を固定し、ブレーキ側クラッチ部１２の静止部材として一体化されている。 The outer ring 23, the cover 24, and the side plate 25 are formed in the notch recess 23b formed in the outer peripheral edge portion of the outer ring 23, the notch recess 24a formed in the outer peripheral edge portion of the cover 24, and the outer peripheral edge portion of the side plate 25. By inserting and crimping the formed claw portion 25a, the side plate 25 is fixed to the outer ring 23 and the cover 24, and is integrated as a stationary member of the brake side clutch portion 12.

以上の構成からなるレバー側クラッチ部１１およびブレーキ側クラッチ部１２の動作例を以下に説明する。 An operation example of the lever-side clutch portion 11 and the brake-side clutch portion 12 having the above configuration will be described below.

レバー側クラッチ部１１では、レバー操作により外輪１４に回転トルクが入力されると、円筒ころ１６が外輪１４と内輪１５間の楔すきま２０に係合する。この楔すきま２０での円筒ころ１６の係合により、内輪１５に回転トルクが伝達されて内輪１５が回転する。この時、外輪１４および保持器１７の回転に伴って両センタリングばね１８，１９に弾性力が蓄積される。 In the lever-side clutch portion 11, when a rotational torque is input to the outer ring 14 by lever operation, the cylindrical roller 16 engages with the wedge clearance 20 between the outer ring 14 and the inner ring 15. By engaging the cylindrical rollers 16 in the wedge clearance 20, rotational torque is transmitted to the inner ring 15 to rotate the inner ring 15. At this time, elastic force is accumulated in both centering springs 18 and 19 as the outer ring 14 and the cage 17 rotate.

レバー操作による回転トルクの入力がなくなると、両センタリングばね１８，１９の弾性力により保持器１７および外輪１４が中立状態に復帰する。一方で、内輪１５は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、外輪１４の回転繰り返し、つまり、操作レバー４３（図４参照）のポンピング操作により、内輪１５は寸動回転する。 When the input of the rotational torque by the lever operation is lost, the cage 17 and the outer ring 14 are returned to the neutral state by the elastic force of both the centering springs 18 and 19. On the other hand, the inner ring 15 maintains the given rotation position as it is. Therefore, the inner ring 15 rotates by repeating the rotation of the outer ring 14, that is, by the pumping operation of the operating lever 43 (see FIG. 4).

ブレーキ側クラッチ部１２では、座席シートへの着座により出力軸２２に回転トルクが逆入力されても、円筒ころ２７が出力軸２２と外輪２３間の楔すきま２６と係合して出力軸２２が外輪２３に対してロックされる。このようにして、出力軸２２から逆入力された回転トルクは、ブレーキ側クラッチ部１２によってロックされてレバー側クラッチ部１１へ逆入力される回転トルクの還流が遮断される。これにより、座席シートの座面高さは保持される。 In the brake side clutch portion 12, even if the rotational torque is reversely input to the output shaft 22 due to seating on the seat, the cylindrical roller 27 engages with the wedge clearance 26 between the output shaft 22 and the outer ring 23, and the output shaft 22 It is locked to the outer ring 23. In this way, the rotational torque that is reversely input from the output shaft 22 is locked by the brake side clutch portion 12, and the recirculation of the rotational torque that is reversely input to the lever side clutch portion 11 is blocked. As a result, the seat height of the seat is maintained.

一方、レバー操作によりレバー側クラッチ部１１からの回転トルクが内輪１５に入力されると、内輪１５の柱部１５ｃが円筒ころ２７と当接して板ばね２８の弾性力に抗して円筒ころ２７を押圧する。これにより、円筒ころ２７が楔すきま２６から離脱し、この楔すきま２６からの円筒ころ２７の離脱により出力軸２２のロック状態が解除され、出力軸２２は回転可能となる。この出力軸２２のロック状態の解除時、摩擦リング２９により出力軸２２に回転抵抗が付与される。 On the other hand, when the rotational torque from the lever-side clutch portion 11 is input to the inner ring 15 by lever operation, the pillar portion 15c of the inner ring 15 comes into contact with the cylindrical roller 27 and opposes the elastic force of the leaf spring 28 to resist the cylindrical roller 27. Press. As a result, the cylindrical roller 27 is separated from the wedge clearance 26, and the locked state of the output shaft 22 is released by the separation of the cylindrical roller 27 from the wedge clearance 26, so that the output shaft 22 can rotate. When the locked state of the output shaft 22 is released, the friction ring 29 imparts rotational resistance to the output shaft 22.

内輪１５がさらに回転すると、内輪１５の拡径部１５ｂの孔１５ｅと出力軸２２の大径部２２ｂの突起２２ｆとのクリアランスが詰まって内輪１５の拡径部１５ｂが出力軸２２の突起２２ｆに回転方向で当接する。これにより、レバー側クラッチ部１１からの回転トルクは、突起２２ｆを介して出力軸２２に伝達されて出力軸２２が回転する。つまり、内輪１５が寸動回転すると、出力軸２２も寸動回転することになる。これにより、座席シートの座面高さが調整可能となる。 When the inner ring 15 further rotates, the clearance between the hole 15e of the enlarged diameter portion 15b of the inner ring 15 and the protrusion 22f of the large diameter portion 22b of the output shaft 22 is closed, and the enlarged diameter portion 15b of the inner ring 15 becomes the protrusion 22f of the output shaft 22. Contact in the direction of rotation. As a result, the rotational torque from the lever-side clutch portion 11 is transmitted to the output shaft 22 via the protrusion 22f, and the output shaft 22 rotates. That is, when the inner ring 15 oscillates, the output shaft 22 also oscillates. As a result, the seat height of the seat can be adjusted.

以上のような構造を具備するクラッチユニット１０は、レバー操作により座席シート４０の高さ調整を行う自動車用シートリフタ部３９に組み込まれて使用される。図４は自動車の乗員室に装備される座席シート４０を示す。 The clutch unit 10 having the above structure is incorporated in and used in the automobile seat lifter portion 39 that adjusts the height of the seat 40 by lever operation. FIG. 4 shows a seat 40 installed in the passenger compartment of an automobile.

座席シート４０は、図４に示すように、着座シート４１と背もたれシート４２とで構成され、シートリフタ部３９により着座シート４１の座面を高さ調整する。着座シート４１の高さ調整は、クラッチユニット１０におけるレバー側クラッチ部１１の側板１３（図１参照）に取り付けられた操作レバー４３によって行う。 As shown in FIG. 4, the seat seat 40 is composed of a seating seat 41 and a backrest seat 42, and the height of the seating surface of the seating seat 41 is adjusted by the seat lifter portion 39. The height of the seating seat 41 is adjusted by the operating lever 43 attached to the side plate 13 (see FIG. 1) of the lever-side clutch portion 11 of the clutch unit 10.

シートリフタ部３９は、以下の構造を具備する。スライド可動部材４４にリンク部材４５，４６の一端がそれぞれ回動自在に枢着されている。リンク部材４５，４６の他端はそれぞれ着座シート４１に回動自在に枢着されている。リンク部材４５の他端にはセクターギヤ４７が一体的に設けられている。セクターギヤ４７はクラッチユニット１０の出力軸２２のピニオンギヤ２２ｄに噛合している。 The seat lifter portion 39 has the following structure. One ends of the link members 45 and 46 are rotatably pivotally attached to the slide movable member 44, respectively. The other ends of the link members 45 and 46 are rotatably pivotally attached to the seat 41, respectively. A sector gear 47 is integrally provided at the other end of the link member 45. The sector gear 47 meshes with the pinion gear 22d of the output shaft 22 of the clutch unit 10.

例えば、着座シート４１の座面を低くする場合、レバー側クラッチ部１１でのレバー操作、つまり、操作レバー４３を下側へ揺動させることにより、ブレーキ側クラッチ部１２（図１参照）のロック状態を解除する。このブレーキ側クラッチ部１２でのロック解除時、摩擦リング２９（図１参照）により出力軸２２に適正な回転抵抗を付与することで、着座シート４１の座面をスムーズに低くすることができる。 For example, when lowering the seating surface of the seat 41, the lever is operated by the lever-side clutch portion 11, that is, the operation lever 43 is swung downward to lock the brake-side clutch portion 12 (see FIG. 1). Release the state. When the brake side clutch portion 12 is unlocked, the seat surface of the seating seat 41 can be smoothly lowered by imparting an appropriate rotational resistance to the output shaft 22 by the friction ring 29 (see FIG. 1).

ブレーキ側クラッチ部１２でのロック解除により、レバー側クラッチ部１１からブレーキ側クラッチ部１２に伝達された回転トルクでもって、ブレーキ側クラッチ部１２の出力軸２２のピニオンギヤ２２ｄが時計方向（図４の矢印方向）に回動する。そして、ピニオンギヤ２２ｄと噛合するセクターギヤ４７が反時計方向（図４の矢印方向）に揺動し、リンク部材４５とリンク部材４６が共に傾倒して着座シート４１の座面が低くなる。 By releasing the lock at the brake side clutch portion 12, the pinion gear 22d of the output shaft 22 of the brake side clutch portion 12 is rotated clockwise by the rotational torque transmitted from the lever side clutch portion 11 to the brake side clutch portion 12 (FIG. 4). Rotate in the direction of the arrow). Then, the sector gear 47 that meshes with the pinion gear 22d swings counterclockwise (in the direction of the arrow in FIG. 4), and both the link member 45 and the link member 46 are tilted to lower the seating surface of the seat 41.

このようにして、着座シート４１の座面を高さ調整した後、操作レバー４３を開放すると、操作レバー４３が両センタリングばね１８，１９の弾性力によって上側へ揺動して元の位置（中立状態）に戻る。なお、操作レバー４３を上側へ揺動させた場合は、前述とは逆の動作で着座シート４１の座面が高くなる。着座シート４１の高さ調整後に操作レバー４３を開放すると、操作レバー４３が下側へ揺動して元の位置（中立状態）に戻る。 After adjusting the height of the seating surface of the seat 41 in this way, when the operating lever 43 is opened, the operating lever 43 swings upward due to the elastic forces of both centering springs 18 and 19 to the original position (neutral). Return to state). When the operating lever 43 is swung upward, the seating surface of the seating seat 41 rises in the reverse operation of the above. When the operating lever 43 is opened after adjusting the height of the seat 41, the operating lever 43 swings downward and returns to the original position (neutral state).

この実施形態におけるクラッチユニット１０の全体構成は、前述のとおりであるが、その特徴的な構成である樹脂などの弾性部材からなる摩擦リング２９について、以下に詳述する。 The overall configuration of the clutch unit 10 in this embodiment is as described above, but the friction ring 29 made of an elastic member such as resin, which is a characteristic configuration thereof, will be described in detail below.

レバー操作によるブレーキ側クラッチ部１２でのロック解除時、出力軸２２に回転抵抗を付与する摩擦リング２９の端面には、図５に示すように、円形の突起２９ａが円周方向等間隔の複数箇所に設けられている。この摩擦リング２９は、突起２９ａを側板２５の孔２５ｂに嵌合させることにより、側板２５に取り付け固定されている。 As shown in FIG. 5, a plurality of circular protrusions 29a are equidistant in the circumferential direction on the end surface of the friction ring 29 that imparts rotational resistance to the output shaft 22 when the brake side clutch portion 12 is unlocked by lever operation. It is provided in a place. The friction ring 29 is attached and fixed to the side plate 25 by fitting the protrusion 29a into the hole 25b of the side plate 25.

側板２５に取り付け固定された摩擦リング２９は、図６に示すように、その内周面２９ｂと出力軸２２の外周面２２ｃとの間に嵌め合い代を設けた構造を具備する。この摩擦リング２９を出力軸２２に組み付けるに際しては、出力軸２２の外周面２２ｃに対して摩擦リング２９の内周面２９ｂを圧入することになる。なお、図６に示す実施形態では、摩擦リング２９の外周面２９ｃと出力軸２２の環状凹部２２ｇの内周面２２ｈとの間に隙間を有する。 As shown in FIG. 6, the friction ring 29 attached and fixed to the side plate 25 has a structure in which a fitting allowance is provided between the inner peripheral surface 29b and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22. When assembling the friction ring 29 to the output shaft 22, the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 is press-fitted into the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22. In the embodiment shown in FIG. 6, there is a gap between the outer peripheral surface 29c of the friction ring 29 and the inner peripheral surface 22h of the annular recess 22g of the output shaft 22.

レバー操作によりブレーキ側クラッチ部１２における出力軸２２のロック状態を解除するに際して、摩擦リング２９と出力軸２２との嵌め合い代により摩擦リング２９の内周面２９ｂと出力軸２２の外周面２２ｃとの間に生じる摩擦力でもって、摩擦リング２９の内周面２９ｂに対して出力軸２２の外周面２２ｃが摺動する。これにより、出力軸２２に適正な回転抵抗（摺動トルク）を付与する。この回転抵抗の付与により、着座シート４１の座面をスムーズに調整することができる。 When the locked state of the output shaft 22 in the brake side clutch portion 12 is released by lever operation, the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22 are formed by the fitting allowance between the friction ring 29 and the output shaft 22. The outer peripheral surface 22c of the output shaft 22 slides with respect to the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 due to the frictional force generated between the two. As a result, an appropriate rotational resistance (sliding torque) is applied to the output shaft 22. By imparting this rotational resistance, the seating surface of the seating seat 41 can be smoothly adjusted.

この実施形態では、摩擦リング２９の内周面２９ｂと出力軸２２の外周面２２ｃとの間に嵌め合い代を設けたことにより、摩擦リング２９の内周面２９ｂと出力軸２２の外周面２２ｃとを密着させることができる。そのため、側板２５の内周面２５ｃと出力軸２２の外周面２２ｃとの間に隙間があっても、ブレーキ側クラッチ部１２の内部から潤滑剤が外部へ漏洩したり、ブレーキ側クラッチ部１２の外部から異物が内部へ侵入したりすることを防止できる。 In this embodiment, by providing a fitting allowance between the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22, the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22 are provided. Can be brought into close contact with. Therefore, even if there is a gap between the inner peripheral surface 25c of the side plate 25 and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22, the lubricant leaks from the inside of the brake side clutch portion 12 to the outside, or the brake side clutch portion 12 It is possible to prevent foreign matter from entering the inside from the outside.

その結果、ブレーキ側クラッチ部１２でのロック解除時、摩擦リング２９の内周面２９ｂに対する出力軸２２の外周面２２ｃが摺動する動作で異音や微振動が発生することを回避できる。これにより、ブレーキ側クラッチ部１２でのロック状態を解除するレバー操作時、その操作フィーリングの向上が図れ、使用者にとって快適なレバー操作を実現することができる。 As a result, when the lock is released by the brake side clutch portion 12, it is possible to avoid the occurrence of abnormal noise or slight vibration due to the operation of the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22 sliding with respect to the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29. As a result, when the lever is operated to release the locked state of the brake side clutch portion 12, the operation feeling can be improved, and the lever operation that is comfortable for the user can be realized.

図７は本発明の他の実施形態における摩擦リング２９を示す。同図に示す摩擦リング２９は、その内周面２９ｃを出力軸２２の軸方向に延在させた筒状部２９ｄを一体的に有する。 FIG. 7 shows a friction ring 29 according to another embodiment of the present invention. The friction ring 29 shown in the figure integrally has a tubular portion 29d whose inner peripheral surface 29c extends in the axial direction of the output shaft 22.

このような筒状部２９ｄを設けたことにより、筒状部２９ｄの軸方向寸法の分だけ、摩擦リング２９の内周面２９ｂと出力軸２２の外周面２２ｃとが密着する面積を図６に示す実施形態の場合よりも増大させることができる。 By providing such a tubular portion 29d, the area in which the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22 are in close contact with each other by the axial dimension of the tubular portion 29d is shown in FIG. It can be increased as compared with the case of the embodiment shown.

ここで、摩擦リング２９が樹脂製であることから、摩擦リング２９と出力軸２２との嵌め合い代が大きければ大きい程、樹脂クリープにより摩擦リング２９の緊迫力が経時的に減少する。そこで、図７に示す実施形態のように、摩擦リング２９に筒状部２９ｄを設けることにより、摩擦リング２９の内周面２９ｂと出力軸２２の外周面２２ｃとが密着する面積を増大させている。これにより、摩擦リング２９と出力軸２２との嵌め合い代を小さくすることができる。 Here, since the friction ring 29 is made of resin, the larger the fitting allowance between the friction ring 29 and the output shaft 22, the more the tension force of the friction ring 29 decreases with time due to the resin creep. Therefore, as in the embodiment shown in FIG. 7, by providing the friction ring 29 with the tubular portion 29d, the area where the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22 are in close contact with each other is increased. There is. As a result, the fitting allowance between the friction ring 29 and the output shaft 22 can be reduced.

このようにして、摩擦リング２９と出力軸２２との嵌め合い代を小さくすることにより、摩擦リング２９において樹脂クリープによる緊迫力の減少を抑制することができる。その結果、ブレーキ側クラッチ部１２でのロック解除時、円筒ころ２７が楔すきま２６から離脱する負荷を軽減したり、摩擦リング２９に対して出力軸２２が摺動する動作で異音や微振動が発生したりすることをより一層抑制でき、レバー操作フィーリングの向上が容易に図れる。 By reducing the fitting allowance between the friction ring 29 and the output shaft 22 in this way, it is possible to suppress a decrease in the tension force due to resin creep in the friction ring 29. As a result, when the lock on the brake side clutch portion 12 is released, the load that the cylindrical roller 27 separates from the wedge clearance 26 is reduced, and the output shaft 22 slides with respect to the friction ring 29, resulting in abnormal noise or slight vibration. Can be further suppressed, and the lever operation feeling can be easily improved.

以上で説明した図６および図７の実施形態では、摩擦リング２９の内周面２９ｂと出力軸２２の外周面２２ｃとの間に嵌め合い代を設けた場合について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、図８および図９に示す構造であってもよい。 In the embodiments of FIGS. 6 and 7 described above, a case where a fitting allowance is provided between the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22 has been described. The structure may be not limited to that shown in FIGS. 8 and 9.

図８は図６の実施形態における摩擦リング２９の変形例であり、図９は図７の実施形態における摩擦リング２９の変形例である。なお、図８および図９において、図６および図７と同一部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。 FIG. 8 is a modified example of the friction ring 29 in the embodiment of FIG. 6, and FIG. 9 is a modified example of the friction ring 29 in the embodiment of FIG. In FIGS. 8 and 9, the same parts as those in FIGS. 6 and 7 are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

図８および図９に示す実施形態では、摩擦リング２９の内周面２９ｂと出力軸２２の外周面２２ｃとの間に嵌め合い代を設けると共に、摩擦リング２９の外周面２９ｃと出力軸２２の環状凹部２２ｇの内周面２２ｈとの間にも嵌め合い代を設けた構造としている。 In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, a fitting allowance is provided between the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22, and the outer peripheral surface 29c of the friction ring 29 and the output shaft 22 are provided. The structure is such that a fitting allowance is provided between the annular recess 22g and the inner peripheral surface 22h.

このような構造を採用することにより、摩擦リング２９の内周面２９ｂと出力軸２２の外周面２２ｃとが密着する面積に、摩擦リング２９の外周面２９ｃと出力軸２２の環状凹部２２ｇの内周面２２ｈとが密着する面積を付加することができる。摩擦リング２９と出力軸２２との接触面積を増大させることで、摩擦リング２９と出力軸２２との嵌め合い代をより一層小さくすることができる。 By adopting such a structure, the inner peripheral surface 29c of the friction ring 29 and the annular recess 22g of the output shaft 22 are placed in an area where the inner peripheral surface 29b of the friction ring 29 and the outer peripheral surface 22c of the output shaft 22 are in close contact with each other. An area in close contact with the peripheral surface 22h can be added. By increasing the contact area between the friction ring 29 and the output shaft 22, the fitting allowance between the friction ring 29 and the output shaft 22 can be further reduced.

摩擦リング２９と出力軸２２との嵌め合い代を小さくすることにより、摩擦リング２９において樹脂クリープによる緊迫力の減少をより一層抑制することができる。その結果、ブレーキ側クラッチ部１２でのロック解除時、円筒ころ２７が楔すきま２６から離脱する負荷を軽減したり、摩擦リング２９に対して出力軸２２が摺動する動作で、異音や微振動が発生したりすることをより一層抑制でき、レバー操作フィーリングの向上が容易に図れる。 By reducing the fitting allowance between the friction ring 29 and the output shaft 22, it is possible to further suppress a decrease in the tense force due to resin creep in the friction ring 29. As a result, when the lock on the brake side clutch portion 12 is released, the load that the cylindrical roller 27 separates from the wedge clearance 26 is reduced, and the output shaft 22 slides with respect to the friction ring 29, resulting in abnormal noise or slight noise. The occurrence of vibration can be further suppressed, and the lever operation feeling can be easily improved.

本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and it is needless to say that the present invention can be carried out in various forms without departing from the gist of the present invention. Indicated by the scope of claims and further includes the equal meanings set forth in the claims, and all modifications within the scope.

１０クラッチユニット
１１入力側クラッチ部（レバー側クラッチ部）
１２出力側クラッチ部（ブレーキ側クラッチ部）
２２出力部材（出力軸）
２２ｃ外周面
２２ｇ環状凹部
２２ｈ内周面
２５静止部材（側板）
２９制動部材（摩擦リング）
２９ｂ内周面
２９ｃ外周面
２９ｄ筒状部
３９シートリフタ部 10 Clutch unit 11 Input side clutch part (lever side clutch part)
12 Output side clutch part (brake side clutch part)
22 Output member (output shaft)
22c Outer surface 22g Circular recess 22h Inner peripheral surface 25 Resting member (side plate)
29 Braking member (friction ring)
29b Inner peripheral surface 29c Outer peripheral surface 29d Cylindrical part 39 Seat lifter part

Claims

An input side clutch that controls the transmission and disconnection of the input rotational torque, and an output side clutch that transmits the rotational torque from the input side clutch to the output side and shuts off the reverse input rotational torque from the output side. It consists of a department
The output-side clutch portion is attached and fixed to a stationary member whose rotation is restricted, a shaft-shaped output member to which rotation is output, and a sliding torque generated by a fitting allowance with the output member. A ring-shaped braking member that imparts rotational resistance to the output member is provided, and a fitting allowance is provided between the inner peripheral surface of the braking member and the outer peripheral surface of the output member .
The clutch unit is characterized in that the output member has an annular recess and a fitting allowance is provided between the inner peripheral surface of the annular recess of the output member and the outer peripheral surface of the braking member .

The clutch unit according to claim 1, wherein the braking member is an elastic member.

The clutch unit according to claim 1 or 2, wherein the braking member has a tubular portion whose inner peripheral surface extends in the axial direction of the output member.

The clutch unit according to any one of claims 1 to 3 , wherein the input side clutch portion and the output side clutch portion are incorporated in an automobile seat lifter portion.