JP6826430B2

JP6826430B2 - Tire vulcanization mold and pneumatic tire

Info

Publication number: JP6826430B2
Application number: JP2016253016A
Authority: JP
Inventors: 陽介新山
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2016-12-27
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2021-02-03
Anticipated expiration: 2036-12-27
Also published as: JP2018103487A

Description

本発明は、タイヤ加硫金型および空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to tire vulcanization dies and pneumatic tires.

空気入りタイヤの加硫成形では、成形部位に応じた２種類の金型が一般に使用される。一つはタイヤのトレッド部を成形する金型であり、セクターモールドと呼ばれている。もう一つは、タイヤのサイド部を成形する金型であり、サイドモールドと呼ばれている。セクターモールドはタイヤの周方向に複数分割されて配置され、サイドモールドはタイヤを側部から挟み込むように配置される。これらの２種類の金型によって閉じられた状態でグリーンタイヤ（生タイヤ）は加硫成形され、製品である空気入りタイヤが製造される。 In vulcanization molding of pneumatic tires, two types of dies are generally used depending on the molding site. One is a mold for molding the tread part of a tire, which is called a sector mold. The other is a mold for molding the side part of the tire, which is called a side mold. A plurality of sector molds are arranged in the circumferential direction of the tire, and side molds are arranged so as to sandwich the tire from the side portion. The green tire (raw tire) is vulcanized and molded in a state of being closed by these two types of dies to produce a pneumatic tire as a product.

一般的に、空気入りタイヤの表面には、社名などの文字またはロゴ等の標章が形成される。空気入りタイヤでは、通常、全体に黒色ゴムが使用され、上記標章には黒色ゴムとは異なる色を呈する彩色ゴムが使用される場合がある。 Generally, characters such as a company name or a mark such as a logo are formed on the surface of a pneumatic tire. In a pneumatic tire, black rubber is usually used as a whole, and a colored rubber having a color different from that of the black rubber may be used for the above mark.

例えば、特許文献１には、このようなセクターモールドとサイドモールドとによって成形され、外表面に文字を表示する空気入りタイヤが開示されている。特許文献１のタイヤ加硫金型では、成形後にタイヤの外表面に文字が明確に表示されるように、タイヤの外表面に文字を形成する部分であるゴム流入部の形状が工夫されている。具体的には、ゴム流入部の首部よりも頭部を拡大することで、標章を表示するための彩色ゴムをゴム流入部に流れ込み易くしている。 For example, Patent Document 1 discloses a pneumatic tire that is molded by such a sector mold and a side mold and displays characters on an outer surface. In the tire vulcanization die of Patent Document 1, the shape of the rubber inflow portion, which is a portion forming the characters on the outer surface of the tire, is devised so that the characters are clearly displayed on the outer surface of the tire after molding. .. Specifically, by enlarging the head from the neck of the rubber inflow portion, it is easy for the colored rubber for displaying the mark to flow into the rubber inflow portion.

特開２０１１−４６０１０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-46010

特許文献１に開示されたタイヤ加硫金型では、彩色ゴムのみが本来流れ込むはずの標章部分に黒色ゴムが流れ込むことがある。その場合、標章としてタイヤの外表面に表示される彩色ゴムの色が黒色で濁り、即ち黒残りが発生し、タイヤの美観が損なわれる。 In the tire vulcanization die disclosed in Patent Document 1, black rubber may flow into the mark portion where only the colored rubber should originally flow. In that case, the color of the colored rubber displayed on the outer surface of the tire as a mark becomes turbid with black, that is, black residue occurs, and the aesthetic appearance of the tire is spoiled.

本発明は、標章表示部に対応して露出した彩色ゴムにおける黒残りを抑制できるタイヤ加硫金型と、標章表示部に対応して露出した彩色ゴムにおける黒残りが抑制された空気入りタイヤとを提供することを課題とする。 The present invention is a tire vulcanization mold capable of suppressing black residue in the colored rubber exposed corresponding to the mark display portion, and air-filled in which black residue is suppressed in the colored rubber exposed corresponding to the mark display portion. The subject is to provide tires.

本発明のタイヤ加硫金型は、
グリーンタイヤの周方向に沿って複数に分割され、前記グリーンタイヤのトレッド部を所定形状に加硫成形するためのセクターモールドと、
前記グリーンタイヤの軸方向において前記グリーンタイヤを挟んで両側に配置され、前記グリーンタイヤのサイド部を所定形状に加硫成形するための一対のサイドモールドと
を備え、
前記サイドモールドは、
前記グリーンタイヤの前記サイド部の外表面に所定の標章を形成するための標章形成部と、
前記グリーンタイヤの径方向において前記標章形成部の内側に設けられ、前記グリーンタイヤにプロテクタ部を形成するためのプロテクタ形成部と、
前記グリーンタイヤの径方向において、前記標章形成部と前記プロテクタ形成部との間に設けられた凸部と
を有する。 The tire vulcanization die of the present invention
A sector mold that is divided into a plurality of parts along the circumferential direction of the green tire and vulcanizes the tread portion of the green tire into a predetermined shape.
A pair of side molds are provided on both sides of the green tire in the axial direction of the green tire and for vulcanizing the side portions of the green tire into a predetermined shape.
The side mold is
A mark forming portion for forming a predetermined mark on the outer surface of the side portion of the green tire, and a mark forming portion.
A protector forming portion provided inside the mark forming portion in the radial direction of the green tire and for forming a protector portion on the green tire, and a protector forming portion.
In the radial direction of the green tire, it has a convex portion provided between the mark forming portion and the protector forming portion.

この構成によれば、標章形成部とプロテクタ形成部との間に凸部が設けられているため、標章表示部の彩色ゴムにプロテクタ部の黒色ゴムが混入することによる黒残りを抑制できる。即ち、凸部が、黒色ゴムと彩色ゴムとの間に配置されているため、黒色ゴムが彩色ゴムに向かって流れる際の障害となる。従って、黒残りを抑制でき、彩色ゴムの色合いが保たれるため、タイヤの標章部分の美観を維持できる。 According to this configuration, since the convex portion is provided between the mark forming portion and the protector forming portion, it is possible to suppress the black residue due to the black rubber of the protector portion being mixed with the colored rubber of the mark display portion. .. That is, since the convex portion is arranged between the black rubber and the colored rubber, it becomes an obstacle when the black rubber flows toward the colored rubber. Therefore, the black residue can be suppressed and the color of the colored rubber is maintained, so that the aesthetic appearance of the mark portion of the tire can be maintained.

前記凸部は、前記グリーンタイヤの径方向において、前記標章形成部からの距離が前記標章形成部と前記プロテクタ形成部との間の距離の２０％以上かつ５０％以下である位置に設けられてもよい。 The convex portion is provided at a position where the distance from the mark forming portion is 20% or more and 50% or less of the distance between the mark forming portion and the protector forming portion in the radial direction of the green tire. May be done.

この構成によれば、凸部の位置を規定することで、タイヤの標章部分の美観を一層維持できる。即ち、凸部が上記のように規定された範囲（２０〜５０％）の位置にあることで、凸部が黒色ゴムの流れ込みに対する障害として有効に機能する。詳細には、凸部によって黒色ゴムの流れが遮断されるわけではなく、一部の黒色ゴムは凸部を乗り越えて彩色ゴムに向かって流れる。そのため、仮に、凸部が標章形成部の近傍（２０％未満）に設けられていると、凸部を乗り越えた一部の黒色ゴムが彩色ゴムに流れ込み、黒残りが発生するおそれがある。また、凸部が標章形成部の遠方（５０％超過）に設けられていると、凸部が彩色ゴムに向かう黒色ゴムの流れに対する障害として十分に機能しないおそれがある。従って、上記範囲（２０〜５０％）が適正な範囲となり得る。 According to this configuration, by defining the position of the convex portion, the aesthetic appearance of the mark portion of the tire can be further maintained. That is, when the convex portion is in the position within the range (20 to 50%) defined as described above, the convex portion effectively functions as an obstacle to the inflow of the black rubber. Specifically, the convex portion does not block the flow of the black rubber, and some black rubber passes over the convex portion and flows toward the colored rubber. Therefore, if the convex portion is provided in the vicinity of the mark forming portion (less than 20%), a part of the black rubber that has overcome the convex portion may flow into the colored rubber, and black residue may occur. Further, if the convex portion is provided far from the mark forming portion (exceeding 50%), the convex portion may not sufficiently function as an obstacle to the flow of the black rubber toward the colored rubber. Therefore, the above range (20 to 50%) can be an appropriate range.

前記凸部は、前記グリーンタイヤの周方向に一周にわたって連続して設けられてもよい。 The convex portion may be continuously provided over one circumference in the circumferential direction of the green tire.

この構成によれば、凸部が一周にわたって連続して設けられているため、黒色ゴムが彩色ゴムに流れ込むためには凸部を必ず乗り越える必要がある。従って、黒色ゴムが彩色ゴムに向かって流れる際の障害として凸部が有効に機能する。 According to this configuration, since the convex portions are continuously provided all around, it is necessary to overcome the convex portions in order for the black rubber to flow into the colored rubber. Therefore, the convex portion functions effectively as an obstacle when the black rubber flows toward the colored rubber.

前記グリーンタイヤの中心軸方向から見て、前記標章形成部と異位相の範囲に前記グリーンタイヤの径方向に延びる突条部を有してもよい。 A ridge portion extending in the radial direction of the green tire may be provided in a range of a phase different from that of the mark forming portion when viewed from the central axis direction of the green tire.

この構成によれば、タイヤの径方向に延びる突条部が設けられているため、突条部によって径方向における黒色ゴムの流れが促進される。また、標章形成部と上記のように異位相に突条部が設けられているため、標章表示部以外の部分では良好な黒色ゴムの流れを確保でき、成形性を向上させることができる。即ち、標章表示部に向かう黒色ゴムの流れを促進させず、それ以外の部分に向かう黒色ゴムの流れを促進させることができる。 According to this configuration, since the ridge portion extending in the radial direction of the tire is provided, the ridge portion promotes the flow of the black rubber in the radial direction. In addition, since the ridges are provided in different phases with the mark forming portion as described above, a good flow of black rubber can be ensured in the portion other than the mark display portion, and the moldability can be improved. it can. That is, it is possible to promote the flow of the black rubber toward the other portion without promoting the flow of the black rubber toward the mark display portion.

前記凸部は、前記グリーンタイヤの中心軸方向から見て、前記標章形成部と同位相の範囲にのみ設けられてもよい。 The convex portion may be provided only in a range having the same phase as the mark forming portion when viewed from the central axis direction of the green tire.

この構成によれば、凸部が標章形成部と同位相に設けられているため、黒色ゴムが彩色ゴムに直線的に流れ込むためには凸部を乗り越える必要がある。従って、黒色ゴムが彩色ゴムに向かって流れる際の障害として凸部が有効に機能する。また、凸部が標章形成部と同位相にのみ設けられているため、凸部が設けられていない部分のゴムの流れを阻害することがない。従って、成形性の低下を防止できる。 According to this configuration, since the convex portion is provided in the same phase as the mark forming portion, it is necessary to get over the convex portion in order for the black rubber to flow linearly into the colored rubber. Therefore, the convex portion functions effectively as an obstacle when the black rubber flows toward the colored rubber. Further, since the convex portion is provided only in the same phase as the mark forming portion, the flow of rubber in the portion where the convex portion is not provided is not obstructed. Therefore, deterioration of moldability can be prevented.

前記凸部は、前記グリーンタイヤの径方向において、多重に設けられてもよい。 The convex portions may be provided in multiple directions in the radial direction of the green tire.

この構成によれば、凸部が多重に設けられているため、黒色ゴムが彩色ゴムに向かって流れる際には複数個の凸部を乗り越える必要がある。従って彩色ゴムに向かう黒色ゴムの流れの障害として凸部が有効に機能する。 According to this configuration, since the convex portions are provided in plurality, it is necessary to get over the plurality of convex portions when the black rubber flows toward the colored rubber. Therefore, the convex portion functions effectively as an obstacle to the flow of the black rubber toward the colored rubber.

本発明の空気入りタイヤは、
トレッド面を有するトレッド部と、
前記トレッド部の両側部から内径側へ延びる一対のサイド部と
を備える空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、
外表面に所定の標章を表示する標章表示部と、
前記標章表示部の内径側に位置し、外表面の一部に峰形状を有するプロテクタ部と、
タイヤ径方向において、前記標章表示部と前記プロテクタ部との間に設けられた凹部と
を有し、
前記サイド部を構成するサイドゴムは、
黒色を呈する黒色ゴムと、
前記黒色ゴムに埋設され、前記標章表示部に対応して表面の一部が露出しており、黒色以外の色を呈する彩色ゴムと
を有する。 The pneumatic tire of the present invention
The tread part with the tread surface and
A pneumatic tire including a pair of side portions extending from both sides of the tread portion to the inner diameter side.
The side part
A mark display unit that displays a predetermined mark on the outer surface,
A protector portion located on the inner diameter side of the mark display portion and having a peak shape on a part of the outer surface,
It has a recess provided between the mark display portion and the protector portion in the tire radial direction.
The side rubber constituting the side portion is
Black rubber that shows black and
It has a colored rubber that is embedded in the black rubber, has a part of the surface exposed corresponding to the mark display portion, and exhibits a color other than black.

この構成によれば、上記のようにして標章表示部の彩色ゴムにプロテクタ部の黒色ゴムが混入することによる黒残りを抑制できる。即ち、この構成によって、標章部分の美観が損なわれることが抑制され、標章部分の美観を維持できる。 According to this configuration, it is possible to suppress the black residue due to the black rubber of the protector portion being mixed with the colored rubber of the mark display portion as described above. That is, with this configuration, it is possible to suppress the deterioration of the aesthetic appearance of the mark portion and maintain the aesthetic appearance of the mark portion.

本発明によれば、標章表示部に対応して露出した彩色ゴムにおける黒残りを抑制できるタイヤ加硫金型と、標章表示部に対応して露出した彩色ゴムにおける黒残りが抑制された空気入りタイヤとを提供できる。 According to the present invention, a tire vulcanization mold capable of suppressing black residue in the colored rubber exposed corresponding to the mark display portion and black residue in the colored rubber exposed corresponding to the mark display portion are suppressed. Pneumatic tires and can be provided.

本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫金型を装着した加硫成形機の部分断面図。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a vulcanization molding machine equipped with a tire vulcanization die according to the first embodiment of the present invention. 図１のタイヤ加硫金型の型締め動作を示す部分断面図。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a mold clamping operation of the tire vulcanization die of FIG. 図１のサイドモールドと空気入りタイヤの子午線半断面図。A meridian semi-cross section of the side mold and pneumatic tire of FIG. 図３のＡ矢視による、標章表示部の周辺を示す平面図。The plan view which shows the periphery of the mark display part by the arrow A of FIG. 図３の空気入りタイヤの標章表示部および下モールドの標章形成部の拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a mark display portion of the pneumatic tire and a mark forming portion of the lower mold of FIG. 図５の空気入りタイヤの標章表示部および下モールドの標章形成部の比較例を示す拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a comparative example of a mark display portion of the pneumatic tire and a mark forming portion of the lower mold of FIG. 図４の下モールドの第１変形例を示す平面図。The plan view which shows the 1st modification of the lower mold of FIG. 図４の下モールドの第２変形例を示す平面図。The plan view which shows the 2nd modification of the lower mold of FIG. 図４の下モールドの第３変形例を示す平面図。The plan view which shows the 3rd modification of the lower mold of FIG. 第２実施形態に係るタイヤ加硫金型の下モールドの部分拡大平面図。A partially enlarged plan view of the lower mold of the tire vulcanization die according to the second embodiment.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、加硫成形機１に本実施形態に係るタイヤ加硫金型２を装着した状態を示す。加硫成形機１の上プレート３及び上プラテン４と、下プラテン５との間に、コンテナ６を介してタイヤ加硫金型２が取り付けられている。 FIG. 1 shows a state in which the tire vulcanization die 2 according to the present embodiment is mounted on the vulcanization molding machine 1. A tire vulcanization die 2 is attached between the upper plate 3 and the upper platen 4 of the vulcanization molding machine 1 and the lower platen 5 via a container 6.

上プレート３は昇降シリンダ７の下端部に固定されている。昇降シリンダ７の中心には昇降ロッド８が配置されている。昇降ロッド８の下端部には上プラテン４が固定されている。昇降シリンダ７と昇降ロッド８は図示しない駆動装置によって昇降される。上プレート３と上プラテン４とは独立して昇降可能に構成されている。上プラテン４には流路４ａが形成されている。流路４ａ内を熱交換媒体（例えば、オイル）が流動することにより温度調整できる。 The upper plate 3 is fixed to the lower end of the elevating cylinder 7. An elevating rod 8 is arranged at the center of the elevating cylinder 7. An upper platen 4 is fixed to the lower end of the elevating rod 8. The elevating cylinder 7 and the elevating rod 8 are elevated by a drive device (not shown). The upper plate 3 and the upper platen 4 are configured to be able to move up and down independently. A flow path 4a is formed in the upper platen 4. The temperature can be adjusted by flowing a heat exchange medium (for example, oil) in the flow path 4a.

下プラテン５には、上プラテン４と同様に熱交換媒体が流動する流路５ａが形成されている。そして、熱交換媒体の温度を調整することにより、上プラテン４及び下プラテン５を介してタイヤ加硫金型２を所望の加硫温度にすることができる。下プラテン５の中心にはブラダユニット９が配置されている。 Similar to the upper platen 4, the lower platen 5 is formed with a flow path 5a through which the heat exchange medium flows. Then, by adjusting the temperature of the heat exchange medium, the tire vulcanization die 2 can be set to a desired vulcanization temperature via the upper platen 4 and the lower platen 5. A bladder unit 9 is arranged at the center of the lower platen 5.

ブラダユニット９は、昇降可能な支軸１０に固定した上クランプ１１及び下クランプ１２にブラダ１３を取り付けたものである。上クランプ１１、下クランプ１２及びブラダ１３によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出される。ブラダ１３は、空気が供給されて外周側に膨らみ、グリーンタイヤＧＴを内側から支持する。ここで、グリーンタイヤＧＴは、加硫成形前の生タイヤのことを示す。 The bladder unit 9 has a bladder 13 attached to an upper clamp 11 and a lower clamp 12 fixed to a support shaft 10 that can be raised and lowered. Air is supplied and discharged by an air supply / exhaust device (not shown) in the space surrounded by the upper clamp 11, the lower clamp 12, and the bladder 13. The bladder 13 is supplied with air and swells to the outer peripheral side to support the green tire GT from the inside. Here, the green tire GT indicates a raw tire before vulcanization molding.

コンテナ６は、セグメント１４、ジャケットリング１５、上コンテナプレート１６、及び下コンテナプレート１７で構成されている。 The container 6 is composed of a segment 14, a jacket ring 15, an upper container plate 16, and a lower container plate 17.

セグメント１４は、後述するタイヤ加硫金型２の各セクターモールド２０にそれぞれねじ止めされている。本実施形態では、セグメント１４は、９個で構成されており、即ちセクターモールド２０も９個で構成されている。各セグメント１４の内面はセクターモールド２０の外面に沿っており、外面は下方に向かうに従って徐々に外径側に膨らむ傾斜面（外周側円錐面）で構成されている。各セグメント１４は上スライド１８によって径方向に往復移動可能に支持されている。 The segment 14 is screwed to each sector mold 20 of the tire vulcanization die 2 described later. In the present embodiment, the segment 14 is composed of nine pieces, that is, the sector mold 20 is also composed of nine pieces. The inner surface of each segment 14 is along the outer surface of the sector mold 20, and the outer surface is composed of an inclined surface (conical surface on the outer peripheral side) that gradually swells toward the outer diameter side toward the lower side. Each segment 14 is supported by an upper slide 18 so as to be reciprocally movable in the radial direction.

ジャケットリング１５は中空円筒状である。ジャケットリング１５の上端面は上プレート３に固定されており、ジャケットリング１５は昇降シリンダ７の昇降動作に従って昇降する。ジャケットリング１５の内面は、下端側に向かうに従って徐々に外径側に傾斜する内周側円錐面で構成されている。ジャケットリング１５の内周側円錐面と各セグメント１４の外周側円錐面とは、その円錐面に沿ってスライドし、（例えば、ほぞと蟻溝のような構成により）互いに離れないようになっている。これにより、ジャケットリング１５が降下すれば、その内周側円錐面で各セグメント１４の外周側円錐面を押圧し、外径側に広がった状態のセグメント１４を、内径側で環状に連なった状態へと移動させることができる。 The jacket ring 15 has a hollow cylindrical shape. The upper end surface of the jacket ring 15 is fixed to the upper plate 3, and the jacket ring 15 moves up and down according to the raising and lowering operation of the raising and lowering cylinder 7. The inner surface of the jacket ring 15 is composed of an inner peripheral conical surface that gradually inclines toward the outer diameter side toward the lower end side. The inner conical surface of the jacket ring 15 and the outer conical surface of each segment 14 slide along the conical surface so that they do not separate from each other (for example, due to a structure such as a tenon and a dovetail groove). There is. As a result, when the jacket ring 15 is lowered, the outer peripheral side conical surface of each segment 14 is pressed by the inner peripheral side conical surface, and the segments 14 in a state of expanding to the outer diameter side are connected in an annular shape on the inner diameter side. Can be moved to.

上コンテナプレート１６には、外周側下面に上スライド１８が固定され、内周側下面に後述する上モールド２１が固定されている。上コンテナプレート１６自体は上プラテン４の下面に固定されている。これにより、昇降ロッド８が昇降すれば、上プラテン４及び上コンテナプレート１６と共に、上モールド２１及びセグメント１４（セグメント１４に固定されたセクターモールド２０を含む）が昇降することになる。 The upper slide 18 is fixed to the lower surface on the outer peripheral side of the upper container plate 16, and the upper mold 21 described later is fixed to the lower surface on the inner peripheral side. The upper container plate 16 itself is fixed to the lower surface of the upper platen 4. As a result, when the elevating rod 8 moves up and down, the upper mold 21 and the segment 14 (including the sector mold 20 fixed to the segment 14) move up and down together with the upper platen 4 and the upper container plate 16.

下コンテナプレート１７には、外周側上面に下スライド１９が固定され、内周側上面には後述する下モールド２２が固定されている。下スライド１９には、型締め時にセグメント１４が載置され、径方向にスライド可能に支持する。下コンテナプレート１７自体は下プラテン５の上面に固定されている。 A lower slide 19 is fixed to the upper surface on the outer peripheral side of the lower container plate 17, and a lower mold 22 described later is fixed to the upper surface on the inner peripheral side. A segment 14 is placed on the lower slide 19 at the time of mold clamping, and is slidably supported in the radial direction. The lower container plate 17 itself is fixed to the upper surface of the lower platen 5.

タイヤ加硫金型２は、セクターモールド２０、上モールド（サイドモールド）２１、及び下モールド（サイドモールド）２２で構成されている。 The tire vulcanization die 2 is composed of a sector mold 20, an upper mold (side mold) 21, and a lower mold (side mold) 22.

セクターモールド２０は、グリーンタイヤＧＴのトレッド部を所定形状に加硫成形するための金型である。セクターモールド２０はアルミ合金からなり、タイヤ周方向に複数に分割され（ここでは、９分割）、内径側に移動した状態で環状に連なる。 The sector mold 20 is a mold for vulcanizing the tread portion of the green tire GT into a predetermined shape. The sector mold 20 is made of an aluminum alloy, is divided into a plurality of parts in the tire circumferential direction (here, divided into 9 parts), and is connected in an annular shape while being moved to the inner diameter side.

上モールド２１および下モールド２２は、グリーンタイヤＧＴのサイド部を所定形状に加硫成形するための金型である。 The upper mold 21 and the lower mold 22 are molds for vulcanizing the side portions of the green tire GT into a predetermined shape.

上モールド２１は環状に形成されており、内周部には上ビードリング２３が固定されている。上モールド２１は上コンテナプレート１６に固定されており、昇降ロッド８の昇降動作に伴って昇降する。降下する際、上ビードリング２３でグリーンタイヤＧＴのビード部を押さえることができるようになっている。これにより、上モールド２１の下内面と、上ビードリング２３の下面とで、タイヤのサイド部とビード部とが形成される。 The upper mold 21 is formed in an annular shape, and the upper bead ring 23 is fixed to the inner peripheral portion. The upper mold 21 is fixed to the upper container plate 16 and moves up and down as the elevating rod 8 moves up and down. When descending, the upper bead ring 23 can hold down the bead portion of the green tire GT. As a result, the lower inner surface of the upper mold 21 and the lower surface of the upper bead ring 23 form a side portion and a bead portion of the tire.

下モールド２２は、上モールド２１と同様に環状に形成されており、内周部には下ビードリング２４が固定されている。下モールド２２の詳細な形状は、成形される空気入りタイヤＡＴの構造を含めて後述する。 The lower mold 22 is formed in an annular shape like the upper mold 21, and the lower bead ring 24 is fixed to the inner peripheral portion. The detailed shape of the lower mold 22 will be described later including the structure of the pneumatic tire AT to be molded.

図２（ａ）〜図２（ｆ）は、本実施形態のタイヤ加硫金型２の型締め動作を示す部分断面図である。本実施形態では、前述の構成からなるタイヤ加硫金型２を装着された加硫成形機１にグリーンタイヤＧＴをセットし、金型を閉じた後、型締めしてグリーンタイヤＧＴの加硫成形を行う。なお、図２（ａ）〜図２（ｆ）では、図示を明瞭にするためタイヤ加硫金型２の詳細形状については省略している場合がある。 2 (a) to 2 (f) are partial cross-sectional views showing a mold clamping operation of the tire vulcanization die 2 of the present embodiment. In the present embodiment, the green tire GT is set in the vulcanization molding machine 1 equipped with the tire vulcanization mold 2 having the above-described configuration, the mold is closed, and then the mold is tightened to vulcanize the green tire GT. Perform molding. In addition, in FIGS. 2A to 2F, the detailed shape of the tire vulcanization die 2 may be omitted in order to clarify the illustration.

図２（ａ）に示す型開き状態では、グリーンタイヤＧＴをその軸心方向が上下に向かうようにして下モールド２２上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部を下ビードリング２４に対して位置合わせする。 In the mold-opened state shown in FIG. 2A, the green tire GT is placed on the lower mold 22 so that the axial direction thereof faces up and down. At this time, the bead portion located on the lower side is aligned with the lower bead ring 24.

図２（ｂ）に示すように、続いて、ブラダ１３内に空気を供給して膨張させ、その外面でグリーンタイヤＧＴの内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤＧＴは、下ビードリング２４とブラダ１３によって支持され、下モールド２２とは非接触状態となる。 As shown in FIG. 2B, air is subsequently supplied into the bladder 13 to expand it, and the outer surface thereof holds the inner surface of the green tire GT. As a result, the green tire GT is supported by the lower bead ring 24 and the bladder 13, and is in a non-contact state with the lower mold 22.

図２（ｃ）に示すように、続いて、昇降ロッド８及び昇降シリンダ７によって上モールド２１及びセクターモールド２０を降下させる。そして、上ビードリング２３がグリーンタイヤＧＴの上方側に位置するビード部に当接する。 As shown in FIG. 2C, the upper mold 21 and the sector mold 20 are subsequently lowered by the elevating rod 8 and the elevating cylinder 7. Then, the upper bead ring 23 comes into contact with the bead portion located on the upper side of the green tire GT.

図２（ｄ）および図２（ｅ）に示すように、続いて、ビード部を介してグリーンタイヤＧＴが押圧されて変形した後、上モールド２１がグリーンタイヤＧＴに当接する。上モールド２１が型締め完了位置まで降下すると、グリーンタイヤＧＴは上モールド２１と下モールド２２とによって挟持された状態となる。 As shown in FIGS. 2 (d) and 2 (e), the green tire GT is subsequently pressed and deformed through the bead portion, and then the upper mold 21 comes into contact with the green tire GT. When the upper mold 21 descends to the mold clamping completion position, the green tire GT is in a state of being sandwiched between the upper mold 21 and the lower mold 22.

図２（ｆ）に示すように、上モールド２１が型締め完了位置まで降下した後も昇降シリンダ７による降下を続行し、上プレート３と共にジャケットリング１５を下方側へと移動させる。これにより、ジャケットリング１５の内周側円錐面がセグメント１４の外周側円錐面を押圧する。そして、セグメント１４に固定されたセクターモールド２０が内径側へと移動する。 As shown in FIG. 2 (f), even after the upper mold 21 has descended to the mold clamping completion position, the elevating cylinder 7 continues to descend, and the jacket ring 15 is moved downward together with the upper plate 3. As a result, the inner peripheral conical surface of the jacket ring 15 presses the outer peripheral conical surface of the segment 14. Then, the sector mold 20 fixed to the segment 14 moves toward the inner diameter side.

図２（ａ）から図２（ｆ）に示すようにして、型締めが完了した後、加硫成形が実行され、成形完了後にこれらの逆の動きによってタイヤ加硫金型２が開かれると、グリーンタイヤＧＴが製品である空気入りタイヤＡＴ（図３参照）となっている。 As shown in FIGS. 2A to 2F, vulcanization molding is executed after the mold clamping is completed, and when the tire vulcanization mold 2 is opened by these reverse movements after the molding is completed. , Green tire GT is a product, pneumatic tire AT (see FIG. 3).

図３は、図１のタイヤ加硫金型２によって成形された空気入りタイヤＡＴおよび成形に使用された下モールド２２のタイヤ子午線方向における半断面図であり、タイヤ赤道線ＣＬに対して一方側のみを示している。 FIG. 3 is a semi-cross-sectional view of the pneumatic tire AT molded by the tire vulcanization die 2 of FIG. 1 and the lower mold 22 used for molding in the tire meridian direction, one side of the tire equatorial line CL. Shows only.

空気入りタイヤＡＴは、トレッド面１０２ａを有するトレッド部１０２と、そのタイヤ幅方向外側の両外端部１０２ｂに連なってタイヤ径方向内側に延びる一対のサイド部１０３と、各サイド部１０３の内径端に位置する一対のビード部１０４とを備えている。トレッド部１０２及びサイド部１０３の内側には、一対のビード部１０４の間に架け渡されるようにカーカスプライ１０５が配設されている。 The pneumatic tire AT includes a tread portion 102 having a tread surface 102a, a pair of side portions 103 extending inward in the tire radial direction connected to both outer end portions 102b on the outer side in the tire width direction, and an inner diameter end of each side portion 103. It is provided with a pair of bead portions 104 located at. Inside the tread portion 102 and the side portion 103, a carcass ply 105 is arranged so as to be bridged between the pair of bead portions 104.

トレッド部１０２のカーカスプライ１０５のタイヤ径方向外側には、ベルト層１０６とベルト補強層１０７とが順に配設されており、この更に外側にトレッドゴム１１０が配設されている。カーカスプライ１０５の内側には、空気圧を保持するためのインナープライ１０８が配設されている。 A belt layer 106 and a belt reinforcing layer 107 are sequentially arranged on the outer side of the carcass ply 105 of the tread portion 102 in the tire radial direction, and a tread rubber 110 is further arranged on the outer side. Inside the carcass ply 105, an inner ply 108 for holding the air pressure is arranged.

ビード部１０４は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１０４ａと、ビードコア１０４ａに連設されてタイヤ径方向外側に延びる断面三角形状の環状のビードフィラー１０４ｂとを有する。 The bead portion 104 has an annular bead core 104a formed by rubber-coating a convergent body such as a steel wire, and an annular bead filler 104b having a triangular cross section that is connected to the bead core 104a and extends outward in the radial direction of the tire.

サイド部１０３の外表面には、タイヤ最大幅位置Ｗよりもタイヤ径方向内径側よりの位置において、タイヤ幅方向外側へ凸となる標章表示部１１２が形成されており、更にこの内径側に環状のプロテクタ部１１４が形成されている。プロテクタ部１１４は、不図示のホイールに装着された状態でリムフランジを保護するように、タイヤ幅方向外側へ突出している。 On the outer surface of the side portion 103, a mark display portion 112 that is convex outward in the tire width direction is formed at a position closer to the inner diameter side in the tire radial direction than the maximum width position W of the tire, and further on the inner diameter side. An annular protector portion 114 is formed. The protector portion 114 projects outward in the tire width direction so as to protect the rim flange when mounted on a wheel (not shown).

タイヤ径方向において、標章表示部１１２と、プロテクタ部１１４との間には、凹部１２３が設けられている。凹部１２３の断面形状は例えば半円状であり、タイヤ表面に対する深さは例えば１．０ｍｍである。ただし、凹部１２３の断面形状は、任意の形状であってよく、半円状以外にも例えば三角形状または台形状などであり得る。また、凹部１２３の深さは０．１ｍｍ以上かつ２．０ｍｍ以下であることが好ましい。 A recess 123 is provided between the mark display portion 112 and the protector portion 114 in the tire radial direction. The cross-sectional shape of the recess 123 is, for example, a semicircle, and the depth with respect to the tire surface is, for example, 1.0 mm. However, the cross-sectional shape of the recess 123 may be any shape, and may be, for example, a triangular shape or a trapezoidal shape in addition to the semicircular shape. Further, the depth of the recess 123 is preferably 0.1 mm or more and 2.0 mm or less.

サイド部１０３のカーカスプライ１０５のタイヤ幅方向外側には、サイドゴム１２０が配設されている。なお、本実施形態に係る空気入りタイヤＡＴは、サイドゴム１２０の外径端部１２０ａの上側にトレッド部１０２の外端部１０２ｂが配設された、いわゆるトレッドオーバーサイドウォール（ＴＯＳ）構造とされている。 A side rubber 120 is arranged on the outer side of the carcass ply 105 of the side portion 103 in the tire width direction. The pneumatic tire AT according to the present embodiment has a so-called tread over sidewall (TOS) structure in which the outer end portion 102b of the tread portion 102 is arranged above the outer diameter end portion 120a of the side rubber 120. There is.

サイドゴム１２０は、環状の黒色ゴム１２１と、黒色ゴム１２１に埋設されており、標章表示部１１２に対応して表面の一部が露出している、環状の白色ゴム１２２（彩色ゴム）とを有している。なお、図３において、白色ゴム１２２は、ハッチングを付して示されている。黒色ゴム１２１は、補強性の高いカーボンブラックが充填材として使用されているので、強度が高く、黒色を呈している。一方、白色ゴム１２２は、白色を呈しており、カーボンブラックが使用されていないので、黒色ゴム１２１に比して強度が劣っている。 The side rubber 120 includes an annular black rubber 121 and an annular white rubber 122 (colored rubber) which is embedded in the black rubber 121 and whose surface is partially exposed corresponding to the mark display portion 112. Have. In FIG. 3, the white rubber 122 is shown with hatching. Since carbon black having high reinforcing property is used as a filler in the black rubber 121, the black rubber 121 has high strength and is black. On the other hand, the white rubber 122 is white and does not use carbon black, so that the strength is inferior to that of the black rubber 121.

黒色ゴム１２１は、外径端部１２０ａに配設されたパッドゴム１２１ａと、この内径側に配設されたサイドゴム１２１ｂと、ビード部１０４のタイヤ幅方向外側に配設されたリムストリップゴム１２１ｃと、白色ゴム１２２の表面を覆う薄肉のカバーゴム１２１ｄとを有している。 The black rubber 121 includes a pad rubber 121a arranged on the outer diameter end portion 120a, a side rubber 121b arranged on the inner diameter side thereof, and a rim strip rubber 121c arranged on the outer side of the bead portion 104 in the tire width direction. It has a thin cover rubber 121d that covers the surface of the white rubber 122.

パッドゴム１２１ａは、トレッド部１０２とサイド部１０３との接合部における段差を緩和するように配設されている。サイドゴム１２２ｂは、パッドゴム１２１ａとリムストリップゴム１２１ｃとの間をタイヤ径方向に延びており、より具体的には、白色ゴム１２２を挟んだタイヤ径方向の両側において一対に延びている。タイヤ径方向の内径側に位置するサイドゴム１２２ｂに、プロテクタ部１１４が形成されている。リムストリップゴム１２１ｃは、ホイールに装着された際にリムフランジに当接する部分である。 The pad rubber 121a is arranged so as to alleviate a step at the joint portion between the tread portion 102 and the side portion 103. The side rubber 122b extends between the pad rubber 121a and the rim strip rubber 121c in the tire radial direction, and more specifically, extends in pairs on both sides of the white rubber 122 in the tire radial direction. The protector portion 114 is formed on the side rubber 122b located on the inner diameter side in the tire radial direction. The rim strip rubber 121c is a portion that comes into contact with the rim flange when mounted on the wheel.

白色ゴム１２２は、サイドゴム１２０において、少なくとも標章表示部１１２に対応して位置するように、タイヤ径方向の内径側よりに配設されており、上述したように外表面が、カバーゴム１２１ｄによって覆われている。 The white rubber 122 is arranged on the side rubber 120 from the inner diameter side in the tire radial direction so as to be located at least corresponding to the mark display portion 112, and the outer surface is formed by the cover rubber 121d as described above. It is covered.

カバーゴム１２１ｄは、標章表示部１１２の縁取り部分１１２ａにおいて、例えば研削により除去されて、この結果、縁取り部分１１２ａに対応して白色ゴム１２２が露出するようになっている。なお、縁取り部分１１２ａによって囲まれた内側部分１１２ｂは、カバーゴム１２１ｄからなるため黒色である。 The cover rubber 121d is removed by, for example, grinding at the edging portion 112a of the mark display portion 112, and as a result, the white rubber 122 is exposed corresponding to the edging portion 112a. The inner portion 112b surrounded by the edging portion 112a is black because it is made of the cover rubber 121d.

図３に示すように、このような空気入りタイヤＡＴの形状に対応して下モールド２２（または上モールド２１）が形成されている。具体的には、下モールド２２は、空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２を形成するための標章形成部２２ａと、標章形成部２２ａのタイヤ内径側に設けられ、プロテクタ部１１４を形成するためのプロテクタ形成部２２ｂと、タイヤ径方向において標章形成部２２ａとプロテクタ形成部２２ｂとの間に設けられた凸部２２ｃとを有する。 As shown in FIG. 3, the lower mold 22 (or upper mold 21) is formed corresponding to the shape of such a pneumatic tire AT. Specifically, the lower mold 22 is provided on the tire inner diameter side of the mark forming portion 22a for forming the mark display portion 112 of the pneumatic tire AT and the mark forming portion 22a to form the protector portion 114. It has a protector forming portion 22b for forming a protector, and a convex portion 22c provided between the mark forming portion 22a and the protector forming portion 22b in the tire radial direction.

図４は、図３のＡ矢視であって下モールド２２の平面図である。標章形成部２２ａは、所定の標章に対応した凹形状を有する部分である。本実施形態では、「Ｔ」、「Ｏ」、及び「Ｙ」からなる文字（図４参照）を形成するように、標章表示部１１２の凸形状に対応した凹形状を有する。同様に、プロテクタ形成部２２ｂは、プロテクタ部１１４の凸形状に対応した凹形状を有している。 FIG. 4 is a plan view of the lower mold 22 in view of arrow A in FIG. The mark forming portion 22a is a portion having a concave shape corresponding to a predetermined mark. In the present embodiment, it has a concave shape corresponding to the convex shape of the mark display unit 112 so as to form a character (see FIG. 4) consisting of "T", "O", and "Y". Similarly, the protector forming portion 22b has a concave shape corresponding to the convex shape of the protector portion 114.

本実施形態の下モールド２２の凸部２２ｃは、タイヤの中心軸方向から見て、即ち図４の平面図において、標章形成部２２ａと同位相の範囲Ｓ１にのみ設けられている連続した山形である。換言すると、標章形成部２２ａと異位相の範囲Ｓ２には凸部２２ｃは設けられていない。凸部２２ｃは、空気入りタイヤＡＴの外形と概ね同じ曲率で湾曲している。空気入りタイヤＡＴの凹部１２３（図３参照）に対応して、凸部２２ｃの高さは１．０ｍｍ程度であり、その断面は半円状である。ただし、凹部１２３と同様に凸部２２ｃの断面形状は、任意の形状であってよく、半円状以外にも例えば三角形状または台形状などであり得る。また、凸部２２ｃの高さは、０．１ｍｍ以上かつ２．０ｍｍ以下であることが好ましい。 The convex portion 22c of the lower mold 22 of the present embodiment is a continuous chevron provided only in the range S1 in phase with the mark forming portion 22a when viewed from the central axis direction of the tire, that is, in the plan view of FIG. Is. In other words, the convex portion 22c is not provided in the range S2 having a phase different from that of the mark forming portion 22a. The convex portion 22c is curved with substantially the same curvature as the outer shape of the pneumatic tire AT. Corresponding to the concave portion 123 (see FIG. 3) of the pneumatic tire AT, the height of the convex portion 22c is about 1.0 mm, and the cross section thereof is semicircular. However, similarly to the concave portion 123, the cross-sectional shape of the convex portion 22c may be any shape, and may be, for example, a triangular shape or a trapezoidal shape in addition to the semicircular shape. Further, the height of the convex portion 22c is preferably 0.1 mm or more and 2.0 mm or less.

図５は、図３の空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２および下モールド２２の標章形成部２２ａの付近の拡大断面図である。本実施形態では、下モールド２２の凸部２２ｃは、タイヤの径方向において、標章形成部２２ａからの距離が標章形成部２２ａとプロテクタ形成部２２ｂとの間の距離の例えば３０％である位置に設けられている。特に、この数値は２０％以上かつ５０％以下であることが好ましい。 FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the mark display portion 112 of the pneumatic tire AT of FIG. 3 and the mark forming portion 22a of the lower mold 22. In the present embodiment, the convex portion 22c of the lower mold 22 has a distance from the mark forming portion 22a in the radial direction of the tire, for example, 30% of the distance between the mark forming portion 22a and the protector forming portion 22b. It is provided at the position. In particular, this value is preferably 20% or more and 50% or less.

本実施形態によれば、標章形成部２２ａとプロテクタ形成部２２ｂとの間に凸部２２ｃが設けられているため、標章表示部１１２の白色ゴム１２２にプロテクタ部１１４の黒色ゴム１２１が混入することによる黒残りを抑制できる。即ち、凸部２２ｃが、黒色ゴム１２１と白色ゴム１２２との間に配置されているため、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に向かって流れる際の障害となる。従って、黒残りを抑制でき、白色ゴム１２２の色合いが保たれるため、タイヤの標章表示部１１２の美観を維持できる。 According to the present embodiment, since the convex portion 22c is provided between the mark forming portion 22a and the protector forming portion 22b, the black rubber 121 of the protector portion 114 is mixed with the white rubber 122 of the mark display portion 112. It is possible to suppress the black residue caused by this. That is, since the convex portion 22c is arranged between the black rubber 121 and the white rubber 122, it becomes an obstacle when the black rubber 121 flows toward the white rubber 122. Therefore, the black residue can be suppressed and the color tone of the white rubber 122 is maintained, so that the aesthetic appearance of the mark display portion 112 of the tire can be maintained.

これに対し、図６は、図５に対応する比較例を示す拡大断面図である。本比較例に示すように、下モールド２２に凸部２２ｃが設けられていない場合、プロテクタ部１１４の黒色ゴム１２１が標章表示部１１２の白色ゴム１２２に流れ込む。そのため、標章表示部１１２における黒残りが発生するため、標章表示部１１２の美観が損なわれる結果となる。本実施形態の凸部２２ｃはこの黒残りを抑制するために設けられている。 On the other hand, FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a comparative example corresponding to FIG. As shown in this comparative example, when the lower mold 22 is not provided with the convex portion 22c, the black rubber 121 of the protector portion 114 flows into the white rubber 122 of the mark display portion 112. Therefore, black residue is generated in the mark display unit 112, which results in spoiling the aesthetic appearance of the mark display unit 112. The convex portion 22c of the present embodiment is provided to suppress this black residue.

また、図５に示すように、凸部２２ｃの位置を前述のように詳細に規定することで、空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２の美観を一層維持できる。即ち、凸部２２ｃが上記のように規定された範囲（２０〜５０％）の位置にあることで、凸部２２ｃが黒色ゴム１２１の流れ込みに対する障害として有効に機能する。詳細には、凸部２２ｃによって黒色ゴム１２１の流れが遮断されるわけではなく、一部の黒色ゴム１２１は凸部２２ｃを乗り越えて白色ゴム１２２に向かって流れる。そのため、仮に、凸部２２ｃが標章形成部２２ａの近傍（２０％未満）に設けられていると、凸部２２ｃを乗り越えた一部の黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に流れ込み、黒残りが発生するおそれがある。また、凸部２２ｃが標章形成部２２ａの遠方（５０％超過）に設けられていると、凸部２２ｃが白色ゴム１２２に向かう黒色ゴム１２１の流れに対する障害として十分に機能しないおそれがある。従って、上記範囲（２０〜５０％）が適正な範囲となり得る。 Further, as shown in FIG. 5, by defining the position of the convex portion 22c in detail as described above, the aesthetic appearance of the mark display portion 112 of the pneumatic tire AT can be further maintained. That is, when the convex portion 22c is in the position within the range (20 to 50%) defined as described above, the convex portion 22c effectively functions as an obstacle to the inflow of the black rubber 121. Specifically, the convex portion 22c does not block the flow of the black rubber 121, and some black rubber 121 passes over the convex portion 22c and flows toward the white rubber 122. Therefore, if the convex portion 22c is provided in the vicinity of the mark forming portion 22a (less than 20%), a part of the black rubber 121 that has overcome the convex portion 22c flows into the white rubber 122, and black residue is generated. There is a risk of Further, if the convex portion 22c is provided at a distance (exceeding 50%) of the mark forming portion 22a, the convex portion 22c may not sufficiently function as an obstacle to the flow of the black rubber 121 toward the white rubber 122. Therefore, the above range (20 to 50%) can be an appropriate range.

また、図４に示すように、凸部２２ｃが標章形成部２２ａと同位相に設けられているため、黒色ゴムが彩色ゴムに直線的に流れ込むためには凸部２２ｃを乗り越える必要がある。従って、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に向かって流れる際の障害として凸部２２ｃが有効に機能する。また、凸部２２ｃが標章形成部２２ａと同位相の範囲Ｓ１にのみ設けられているため、凸部２２ｃが設けられていない範囲Ｓ２のゴムの流れを阻害することがない。従って、成形性の低下を防止できる。 Further, as shown in FIG. 4, since the convex portion 22c is provided in the same phase as the mark forming portion 22a, it is necessary to get over the convex portion 22c in order for the black rubber to flow linearly into the colored rubber. Therefore, the convex portion 22c effectively functions as an obstacle when the black rubber 121 flows toward the white rubber 122. Further, since the convex portion 22c is provided only in the range S1 having the same phase as the mark forming portion 22a, the flow of rubber in the range S2 in which the convex portion 22c is not provided is not obstructed. Therefore, deterioration of moldability can be prevented.

以上のようにして、本実施形態のタイヤ加硫金型２によって、空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２の白色ゴム１２２にプロテクタ部１１４の黒色ゴム１２１が混入することによる黒残りを抑制できる。即ち、この構成によって、空気入りタイヤＡＴの標章表示部１１２の美観が損なわれることが抑制され、標章表示部１１２の美観を維持できる。 As described above, the tire vulcanization die 2 of the present embodiment can suppress the black residue caused by the black rubber 121 of the protector portion 114 being mixed with the white rubber 122 of the mark display portion 112 of the pneumatic tire AT. .. That is, with this configuration, it is possible to prevent the appearance of the mark display unit 112 of the pneumatic tire AT from being spoiled, and to maintain the appearance of the mark display unit 112.

本実施形態の変形例として、下モールド２２の凸部２２ｃの態様は様々に考えられる。 As a modification of the present embodiment, various modes of the convex portion 22c of the lower mold 22 can be considered.

本実施形態の第１変形例として、下モールド２２の凸部２２ｃは、タイヤの周方向に一周にわたって連続して設けられてもよい。即ち、図７に示す下モールド２２の平面図において、標章形成部２２ａと同位相の範囲Ｓ１だけでなく異位相の範囲Ｓ２にも凸部２２ｃが設けられてもよい。 As a first modification of the present embodiment, the convex portion 22c of the lower mold 22 may be continuously provided over one circumference in the circumferential direction of the tire. That is, in the plan view of the lower mold 22 shown in FIG. 7, the convex portion 22c may be provided not only in the range S1 having the same phase as the mark forming portion 22a but also in the range S2 having a different phase.

本変形例によれば、凸部２２ｃが一周にわたって連続して設けられているため、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に流れ込むためには凸部２２ｃを必ず乗り越える必要がある。従って、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に向かって流れる際の障害として凸部２２ｃが有効に機能する。 According to this modification, since the convex portion 22c is continuously provided over one circumference, it is necessary to overcome the convex portion 22c in order for the black rubber 121 to flow into the white rubber 122. Therefore, the convex portion 22c effectively functions as an obstacle when the black rubber 121 flows toward the white rubber 122.

本実施形態の第２変形例として、下モールド２２の凸部２２ｃは、タイヤの径方向に多重に設けられていてもよい。即ち、図８に示す下モールド２２の平面図において、凸部２２ｃがタイヤ径方向に本変形例のように例えば２個設けられてもよい。 As a second modification of the present embodiment, the convex portions 22c of the lower mold 22 may be provided in multiple directions in the radial direction of the tire. That is, in the plan view of the lower mold 22 shown in FIG. 8, for example, two convex portions 22c may be provided in the tire radial direction as in the present modification.

本変形例によれば、凸部２２ｃが多重に設けられているため、黒色ゴム１２１が白色ゴム１２２に向かって流れる際には複数個の凸部２２ｃを乗り越える必要がある。従って白色ゴム１２２に向かう黒色ゴム１２１の流れの障害として凸部２２ｃが有効に機能する。 According to this modification, since the convex portions 22c are provided in a plurality of manners, it is necessary to get over the plurality of convex portions 22c when the black rubber 121 flows toward the white rubber 122. Therefore, the convex portion 22c functions effectively as an obstacle to the flow of the black rubber 121 toward the white rubber 122.

また、本実施形態の第３変形例として、下モールド２２の凸部２２ｃは、ディンプル状であってもよい。即ち、図９に示す下モールド２２の平面図において、標章形成部２２ａと同位相の範囲Ｓ１に複数の半球状の凸部２２ｃがタイヤ周方向に列をなして形成されてもよい。ただし、ディンプル状の凸部２２ｃの配置は、任意の態様であってよい。 Further, as a third modification of the present embodiment, the convex portion 22c of the lower mold 22 may have a dimple shape. That is, in the plan view of the lower mold 22 shown in FIG. 9, a plurality of hemispherical convex portions 22c may be formed in a row in the tire circumferential direction in a range S1 having the same phase as the mark forming portion 22a. However, the arrangement of the dimple-shaped convex portion 22c may be in any form.

（第２実施形態）
図１０に示す本実施形態のタイヤ加硫金型２の下モールド２２は、タイヤ径方向に延びる突条部２２ｄを有する。これに関する構成以外は、図４の第１実施形態の下モールド２２の構成と同様である。従って、図４に示した構成と同様の部分については同様の符号を付して説明を省略する。 (Second Embodiment)
The lower mold 22 of the tire vulcanization die 2 of the present embodiment shown in FIG. 10 has a ridge portion 22d extending in the tire radial direction. Except for the configuration related to this, the configuration is the same as that of the lower mold 22 of the first embodiment of FIG. Therefore, the same parts as those shown in FIG. 4 are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

本実施形態では、タイヤの中心軸方向から見て、即ち図１０の平面図において、標章形成部２２ａと異位相の範囲Ｓ２にタイヤの径方向に延びる突条部２２ｄを有する。突条部２２ｄの一端は、プロテクタ形成部２２ｂに接続されており、他端は例えば凸部２２ｃの延長線上に位置している。ただし、突条部２２ｄの他端の位置は特に限定されない。また、突条部２２ｄは、凸部２２ｃと同程度の形状寸法を有している。 In the present embodiment, when viewed from the central axis direction of the tire, that is, in the plan view of FIG. 10, the ridge portion 22d extending in the radial direction of the tire is provided in the range S2 different from the mark forming portion 22a. One end of the ridge portion 22d is connected to the protector forming portion 22b, and the other end is located on, for example, an extension line of the convex portion 22c. However, the position of the other end of the ridge portion 22d is not particularly limited. Further, the ridge portion 22d has the same shape and dimensions as the convex portion 22c.

本実施形態によれば、タイヤの径方向に延びる突条部２２ｄが設けられているため、突条部２２ｄによって径方向における黒色ゴム１２１の流れが促進される。また、標章形成部２２ａと上記のように異位相の範囲Ｓ２に突条部２２ｄが設けられているため、この範囲Ｓ２では良好な黒色ゴム１２１の流れを確保でき、成形性を向上させることができる。即ち、標章形成部２２ａと上記のように同位相の範囲Ｓ１において標章表示部１１２に向かう黒色ゴム１２１の流れを促進させず、異位相の範囲Ｓ２において標章表示部１１２以外の部分に向かう黒色ゴム１２１の流れを促進させることができる。 According to the present embodiment, since the ridge portion 22d extending in the radial direction of the tire is provided, the ridge portion 22d promotes the flow of the black rubber 121 in the radial direction. Further, since the ridge portion 22d is provided in the mark forming portion 22a and the out-of-phase range S2 as described above, a good flow of the black rubber 121 can be ensured in this range S2 and the moldability is improved. be able to. That is, the black rubber 121 does not promote the flow toward the mark display unit 112 in the in-phase range S1 as described above with the mark forming unit 22a, and the portion other than the mark display unit 112 in the different phase range S2. It is possible to promote the flow of the black rubber 121 toward.

上記各実施形態では、白色を呈する白色ゴム１２２を用いて標章表示部１１２を表示するように構成したが、これに限らない。すなわち、白色ゴム１２２に代えて、黒色以外の種々の色を呈する彩色ゴムを採用してもよい。 In each of the above embodiments, the white rubber 122 exhibiting white color is used to display the mark display unit 112, but the present invention is not limited to this. That is, instead of the white rubber 122, colored rubber exhibiting various colors other than black may be adopted.

また、上記各実施形態では、標章形成部２２ａが下モールド２２に形成されているが、上モールド２１に形成されていてもよいし、両方に形成されていてもよい。 Further, in each of the above embodiments, the mark forming portion 22a is formed on the lower mold 22, but it may be formed on the upper mold 21 or both.

また、上記実施形態では、トレッド部１０２がサイドゴム１２０の上側に配設されるＴＯＳ構造に適用したが、これに限らない。すなわち、サイドゴムがトレッド部にタイヤ幅方向外側から配設されるサイドオントレッド（ＳＷＯＴ）構造においても、本発明を好適に実施できる。 Further, in the above embodiment, the tread portion 102 is applied to the TOS structure arranged on the upper side of the side rubber 120, but the present invention is not limited to this. That is, the present invention can be preferably carried out even in a side-on-tread (SWOT) structure in which the side rubber is arranged on the tread portion from the outside in the tire width direction.

以上より、本発明の具体的な実施形態やその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。 Although specific embodiments of the present invention and variations thereof have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the present invention. For example, an embodiment of the present invention may be a combination of the contents of the individual embodiments as appropriate.

１…加硫成形機
２…タイヤ加硫金型
３…上プレート
４…上プラテン
５…下プラテン
６…コンテナ
７…昇降シリンダ
８…昇降ロッド
９…ブラダユニット
１０…支軸
１１…上クランプ
１２…下クランプ
１３…ブラダ
１４…セグメント
１５…ジャケットリング
１６…上コンテナプレート
１７…下コンテナプレート
１８…上スライド
１９…下スライド
２０…セクターモールド
２１…上モールド（サイドモールド）
２２…下モールド（サイドモールド）
２２ａ…標章形成部
２２ｂ…プロテクタ形成部
２２ｃ…凸部
２２ｄ…突条部
２３…上ビードリング
２４…下ビードリング
１０２…トレッド部
１０３…サイド部
１０４…ビード部
１０５…カーカスプライ
１０６…ベルト層
１０７…ベルト補強層
１０８…インナープライ
１１０…トレッドゴム
１１２…標章表示部
１１４…プロテクタ部
１２０…サイドゴム
１２１…黒色ゴム
１２１ａ…パッドゴム
１２１ｂ…サイドゴム
１２１ｃ…リムストリップゴム
１２１ｄ…カバーゴム
１２２…白色ゴム
１２３…凹部
ＧＴ…グリーンタイヤ
ＡＴ…空気入りタイヤ 1 ... Vulcanization molding machine 2 ... Tire vulcanization mold 3 ... Upper plate 4 ... Upper platen 5 ... Lower platen 6 ... Container 7 ... Elevating cylinder 8 ... Elevating rod 9 ... Bladder unit 10 ... Support shaft 11 ... Upper clamp 12 ... Lower clamp 13 ... Bladder 14 ... Segment 15 ... Jacket ring 16 ... Upper container plate 17 ... Lower container plate 18 ... Upper slide 19 ... Lower slide 20 ... Sector mold 21 ... Upper mold (side mold)
22 ... Lower mold (side mold)
22a ... Mark forming part 22b ... Protector forming part 22c ... Convex part 22d ... Protruding part 23 ... Upper bead ring 24 ... Lower bead ring 102 ... Tread part 103 ... Side part 104 ... Bead part 105 ... Carcass ply 106 ... Belt layer 107 ... Belt reinforcement layer 108 ... Inner ply 110 ... Tread rubber 112 ... Mark display part 114 ... Protector part 120 ... Side rubber 121 ... Black rubber 121a ... Pad rubber 121b ... Side rubber 121c ... Rim strip rubber 121d ... Cover rubber 122 ... White rubber 123 … Recessed GT… Green tire AT… Pneumatic tire

Claims

A sector mold that is divided into a plurality of parts along the circumferential direction of the green tire and vulcanizes the tread portion of the green tire into a predetermined shape.
A pair of side molds are provided on both sides of the green tire in the axial direction of the green tire and for vulcanizing the side portions of the green tire into a predetermined shape.
The side mold is
A mark forming portion having a concave shape for forming a predetermined mark on the outer surface of the side portion of the green tire, and a mark forming portion.
A protector forming portion provided inside the mark forming portion in the radial direction of the green tire and for forming a protector portion as a rim protector having a peak shape on a part of the outer surface of the green tire.
In the radial direction of the green tire, it possesses a protrusion provided between the mark forming portion and the protector forming part,
A tire vulcanization die in which the convex portion is provided only in a range having the same phase as the mark forming portion when viewed from the central axis direction of the green tire .

In the radial direction of the green tire, the convex portion has a distance from the mark forming portion to the inner end of the concave shape of the mark forming portion in the radial direction and the apex of the peak shape of the protector forming portion. The tire vulcanization mold according to claim 1, which is provided at a position of 20% or more and 50% or less of the distance between the tires.

The tire vulcanization die according to any one of claims 1 or 2 , wherein the convex portions are provided in multiple directions in the radial direction of the green tire.

The tread part with the tread surface and
A pneumatic tire including a pair of side portions extending from both sides of the tread portion to the inner diameter side.
The side part
A mark display unit that displays a predetermined mark on the outer surface,
A protector portion as a rim protector located on the inner diameter side of the mark display portion and having a peak shape on a part of the outer surface,
It has a recess provided between the mark display portion and the protector portion in the tire radial direction.
The side rubber constituting the side portion is
Black rubber that shows black and
The embedded in black rubber, that the bare portion of the surface corresponding to the mark display portion, possess a color rubber exhibiting a color other than black,
Said recess, said viewed from the center axis direction of a pneumatic tire, it is provided only in the range of the mark display unit and the same phase, air pneumatic tire.

A sector mold that is divided into a plurality of parts along the circumferential direction of the green tire and vulcanizes the tread portion of the green tire into a predetermined shape.
A pair of side molds arranged on both sides of the green tire in the axial direction of the green tire and for vulcanizing the side portions of the green tire into a predetermined shape.
With
The side mold is
A mark forming portion having a concave shape for forming a predetermined mark on the outer surface of the side portion of the green tire, and a mark forming portion.
A protector forming portion provided inside the mark forming portion in the radial direction of the green tire and for forming a protector portion as a rim protector having a peak shape on a part of the outer surface of the green tire.
With a convex portion provided between the mark forming portion and the protector forming portion in the radial direction of the green tire.
Have,
A tire vulcanization die having a ridge portion extending in the radial direction of the green tire in a range different from the mark forming portion when viewed from the central axis direction of the green tire.