JP6811078B2

JP6811078B2 - Lock device

Info

Publication number: JP6811078B2
Application number: JP2016224572A
Authority: JP
Inventors: 林　直樹; 直樹林; 晃洋西田; 康一森田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2016-11-17
Filing date: 2016-11-17
Publication date: 2021-01-13
Anticipated expiration: 2036-11-17
Also published as: JP2018079865A

Description

本発明の実施形態は、ロック装置に関する。 Embodiments of the present invention relate to locking devices.

従来、車両のフロアに設けられるロアレールと、シートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に支持されるアッパーレールと、アッパーレールとロアレールとをスムーズに移動させる転動体循環ユニットと、アッパーレールに設けられ、ロアレールに設けられたロック凹部と係合して所望の位置にアッパーレールを固定して、所望の位置にシートを固定するロック装置と、を備える車両用スライド装置が知られている。 Conventionally, the lower rail provided on the floor of the vehicle, the upper rail fixed to the seat and supported movably with respect to the lower rail, the rolling element circulation unit for smoothly moving the upper rail and the lower rail, and the upper rail are provided. A vehicle slide device is known that includes a lock device that engages with a lock recess provided on the lower rail to fix the upper rail at a desired position and fix the seat at a desired position.

特許第５６２１４７２号公報Japanese Patent No. 5621472

しかしながら、従来のロック装置においては、ロック装置がロアレールに設けられたロック凹部に係合するだけであったため、ロック中にアッパーレールに対するロック装置のがたつきが生じる虞があった。 However, in the conventional lock device, since the lock device only engages with the lock recess provided in the lower rail, there is a possibility that the lock device may rattle with respect to the upper rail during locking.

本発明はこうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック中のアッパーレールに対するロック装置のがたつきを簡単な構成で抑制することが可能なロック装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of these circumstances, and an object of the present invention is to provide a locking device capable of suppressing rattling of the locking device with respect to the upper rail during locking with a simple configuration.

実施形態のロック装置は、車両に設けられたロアレールと、前記ロアレールの延在方向に相対的に移動自在に前記ロアレールに支持されるアッパーレールと、軸部材によって、前記アッパーレールに回動自在に支持され、前記アッパーレールの移動方向の所定の位置で前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対して前記アッパーレールをロックするためのロック部と、前記ロック部をロック方向に回動させるための付勢力を与えるとともに、前記軸部材に対し直接当接し、前記ロック部の回動軸に交差する方向から前記軸部材を前記アッパーレールに押しつけるための付勢力を与える付勢部材と、を備え、前記アッパーレールは、前記ロック部の前記回動軸に沿った第１方向及び前記第１方向とは逆の第２方向から前記ロック部に当接する一対の当接面を有し、前記一対の当接面のうち、少なくともいずれか一方は、前記ロック部を前記アッパーレールに押しつけるための付勢力の向きに沿って他方の当接面との離間距離が短くなる方向に傾斜した当接斜面とされている。 The locking device of the embodiment is rotatably attached to the upper rail by means of a lower rail provided on the vehicle, an upper rail supported by the lower rail so as to be relatively movable in the extending direction of the lower rail, and a shaft member. A locking portion that is supported and engages with the lower rail at a predetermined position in the moving direction of the upper rail to lock the upper rail with respect to the lower rail, and a locking portion for rotating the locking portion in the locking direction. It is provided with an urging member that gives an urging force and gives an urging force for directly contacting the shaft member and pressing the shaft member against the upper rail from a direction intersecting the rotation shaft of the lock portion . The upper rail has a pair of contact surfaces that come into contact with the lock portion from a first direction along the rotation axis of the lock portion and a second direction opposite to the first direction, and the pair of contact surfaces. At least one of the contact surfaces is a contact slope that is inclined in a direction that shortens the separation distance from the other contact surface along the direction of the urging force for pressing the lock portion against the upper rail. Has been done.

上記構成によれば、ロック部は、軸部材によりアッパーレールに回動自在に支持され、アッパーレールの移動方向の所定の位置でロアレールに係合し、ロアレールに対してアッパーレールをロックする。これと並行して、付勢部材は、ロック部をロック方向に回動させるための付勢力を与えるとともに、ロック部に対し直接当接し、ロック部の回動軸に交差する方向からロック部をアッパーレールに押しつけるための付勢力を与えるので、ロック中におけるロック装置のがたつきを抑制することができる。
さらに、付勢部材により、ロック部の回動軸に交差する方向からロック部をアッパーレールに押しつけるための付勢力を与えられている状態において、ロック部をレールに押しつけるための付勢力の向きに沿って他方の当接面との離間距離が短くなる方向に傾斜した当接斜面にロック部が当接するため、ロック部の回動軸に沿った方向へのロック装置の動きが規制され、ロック中におけるロック装置のロック部の回動軸に沿った方向におけるがたつきを抑制することができる。 According to the above configuration, the lock portion is rotatably supported by the upper rail by the shaft member, engages with the lower rail at a predetermined position in the moving direction of the upper rail, and locks the upper rail with respect to the lower rail. In parallel with this, the urging member applies an urging force for rotating the lock portion in the lock direction, and at the same time, directly contacts the lock portion and presses the lock portion from a direction intersecting the rotation axis of the lock portion. Since it gives an urging force for pressing against the upper rail, it is possible to suppress rattling of the locking device during locking.
Further, in a state where the urging member is given an urging force for pressing the lock portion against the upper rail from a direction intersecting the rotation axis of the lock portion, the direction of the urging force for pressing the lock portion against the rail Since the lock portion comes into contact with the contact slope inclined in the direction in which the separation distance from the other contact surface is shortened along the line, the movement of the lock device in the direction along the rotation axis of the lock portion is restricted and the lock It is possible to suppress rattling in the direction along the rotation axis of the lock portion of the lock device inside.

上記態様において、前記アッパーレールは、一対の隔壁から形成され、前記軸部材が遊挿される膨出部を備えるようにしてもよい。
上記構成によれば、ロック部の回動軸を保持するための部材をアッパーレールに別途設ける必要がない。 In the above aspect, the upper rail may be formed from a pair of partition walls and may include a bulging portion into which the shaft member is loosely inserted.
According to the above configuration, it is not necessary to separately provide a member for holding the rotation shaft of the lock portion on the upper rail.

また、上記態様において、前記一対の当接面の双方が前記当接斜面を有するようにしてもよい。
上記構成によれば、ロック部の回動軸に沿った方向へのロック装置の動きが規制されロック中におけるロック装置のロック部の回動軸に沿った方向における、がたつきを抑制するに際し、ロック部における回動軸の傾きを抑制できる。 Further, in the above aspect, both of the pair of contact surfaces may have the contact slope.
According to the above configuration, the movement of the lock device in the direction along the rotation axis of the lock portion is restricted, and rattling in the direction along the rotation axis of the lock portion of the lock device during locking is suppressed. , The inclination of the rotation shaft in the lock portion can be suppressed.

また、上記態様において、前記ロック部は、ロック部材と、一対の軸部と、一対の軸部の中間に形成された前記軸部より径の大きいフランジ部と、を備え、前記ロック部材を前記回動軸に沿った方向から支持するとともに、前記付勢部材が直接当接される一対の軸部材と、を有し、前記ロック部材は、一対の前記軸部材を介して、前記アッパーレールに回動自在に支持され、前記付勢部材は、前記フランジ部の周側から当接して、前記軸部材を前記アッパーレールに押しつけるための付勢力を与えるようにしてもよい。 Further, in the above aspect, the lock portion includes a lock member, a pair of shaft portions, and a flange portion having a diameter larger than that of the shaft portion formed between the pair of shaft portions. It has a pair of shaft members that are supported from a direction along the rotation shaft and that the urging member is directly in contact with, and the lock member is attached to the upper rail via the pair of shaft members. The urging member may be rotatably supported and abutted from the peripheral side of the flange portion to provide an urging force for pressing the shaft member against the upper rail.

上記構成によれば、付勢部材は、軸部材に当接されるに際し、軸部より径の大きいフランジ部に当接することで接触面積を大きく稼ぐことができ、確実にロック部に対して付勢するともに、所定の方向に付勢しやすくなり、ロック部材の回動動作を制限することなく、ロック装置のがたつきを確実に抑制することができる。 According to the above configuration, when the urging member comes into contact with the shaft member, the contact area can be increased by contacting the flange portion having a diameter larger than that of the shaft portion, and the urging member is reliably attached to the lock portion. With the force, it becomes easy to force the lock member in a predetermined direction, and the rattling of the lock device can be reliably suppressed without limiting the rotational operation of the lock member.

また、上記態様において、前記膨出部に連設され、前記膨出部よりも前記隔壁の間の距離が短い挿通部を備え、前記付勢部材は、前記ロック部を前記アッパーレールに押しつけるに際し、前記ロック部を前記挿通部側に向かって押しつけるようにしてもよい。 Further, in the above aspect, the urging member is provided with an insertion portion which is connected to the bulging portion and has a shorter distance between the partition walls than the bulging portion, and the urging member presses the lock portion against the upper rail. , The lock portion may be pressed toward the insertion portion side.

上記構成によれば、付勢部材は、ロック部をアッパーレールに押しつけるに際し、軸部を挿通部側に向かって押しつけるようにするので、確実にロック部を固定することができ、ロック装置のがたつきを抑制することができる。 According to the above configuration, when the urging member presses the lock portion against the upper rail, the shaft portion is pressed toward the insertion portion side, so that the lock portion can be securely fixed and the lock device can be used. It is possible to suppress rattling.

図１は、実施形態に係るロック装置が設けられた車両の一部の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a part of a vehicle provided with the lock device according to the embodiment. 図２は、実施形態のロングスライドレールを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the long slide rail of the embodiment. 図３は、実施形態のアッパーレールの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the upper rail of the embodiment. 図４は、実施形態のアッパーレールの側面図である。FIG. 4 is a side view of the upper rail of the embodiment. 図５は、実施形態のアッパーレールの分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the upper rail of the embodiment. 図６は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ６‐Ｆ６断面矢視図である。FIG. 6 is a cross-sectional arrow view of the F6-F6 shown in FIG. 4 of the long slide rail of the embodiment. 図７は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ７‐Ｆ７断面矢視図である。FIG. 7 is a cross-sectional arrow view of the F7-F7 shown in FIG. 4 of the long slide rail of the embodiment. 図８は、実施形態のロングスライドレールの前後方向の端部における断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of the end of the long slide rail of the embodiment in the front-rear direction. 図９は、実施形態のロック部の詳細構成説明図である。FIG. 9 is a detailed configuration explanatory view of the lock portion of the embodiment. 図１０は、軸部材の外観図である。FIG. 10 is an external view of the shaft member. 図１１は、第１の貫通孔近傍の拡大正面図である。FIG. 11 is an enlarged front view of the vicinity of the first through hole. 図１２は、第１の貫通孔近傍の拡大斜視図である。FIG. 12 is an enlarged perspective view of the vicinity of the first through hole. 図１３は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ８‐Ｆ８断面矢視図である。FIG. 13 is a cross-sectional arrow view of the F8-F8 shown in FIG. 4 of the long slide rail of the embodiment. 図１４は、実施形態の変形例の説明図である。FIG. 14 is an explanatory diagram of a modified example of the embodiment.

次に実施形態について図面を参照して説明する。
なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。 Next, the embodiment will be described with reference to the drawings.
In addition, in this specification, a plurality of expressions may be described about the component element which concerns on embodiment and the description of the element. The components and descriptions in which a plurality of expressions are expressed may be expressed in other expressions not described. Further, components and explanations that are not expressed in a plurality of expressions may be expressed in other expressions that are not described.

図１は、実施形態に係るロック装置が設けられた車両の一部の斜視図である。
図１に示すように、車両１の内部に、フロア１１と、シート１２と、二つのロングスライドレール１３とが設けられる。ロングスライドレール１３は、車両用スライド装置の一例である。図１は、二つのロングスライドレール１３のうち一方を示す。 FIG. 1 is a perspective view of a part of a vehicle provided with the lock device according to the embodiment.
As shown in FIG. 1, a floor 11, a seat 12, and two long slide rails 13 are provided inside the vehicle 1. The long slide rail 13 is an example of a vehicle slide device. FIG. 1 shows one of the two long slide rails 13.

シート１２は、二つのロングスライドレール１３を介して、フロア１１に設置される。図１に示されるシート１２は、例えば、車両１の助手席として用いられるシートである。シート１２はこの例に限らず、例えば、複数の乗員が着席可能な後部座席であっても良い。 The seat 12 is installed on the floor 11 via two long slide rails 13. The seat 12 shown in FIG. 1 is, for example, a seat used as a passenger seat of the vehicle 1. The seat 12 is not limited to this example, and may be, for example, a rear seat in which a plurality of occupants can be seated.

図２は、実施形態のロングスライドレールを示す斜視図である。
図２は、一対のロングスライドレール１３のうち一方を示している。二つのロングスライドレール１３は、図２に示される共通の構造を有するが、互いに異なる構造を有しても良い。 FIG. 2 is a perspective view showing the long slide rail of the embodiment.
FIG. 2 shows one of the pair of long slide rails 13. The two long slide rails 13 have the common structure shown in FIG. 2, but may have different structures from each other.

以下の説明において、各図面に示されるように、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｘ軸は、ロングスライドレール１３の幅に沿う。Ｙ軸は、ロングスライドレール１３の長さ（長手方向）に沿う。Ｚ軸は、ロングスライドレール１３の高さに沿う。 In the following description, the X-axis, Y-axis and Z-axis are defined as shown in each drawing. The X-axis, Y-axis, and Z-axis are orthogonal to each other. The X-axis is along the width of the long slide rail 13. The Y-axis is along the length (longitudinal direction) of the long slide rail 13. The Z-axis is along the height of the long slide rail 13.

Ｘ軸に沿う正方向（Ｘ軸の矢印が示す方向、右方向）及びＸ軸に沿う負方向（Ｘ軸の矢印の反対方向、左方向）は、横方向と称される。Ｙ軸に沿う正方向（Ｙ軸の矢印が示す方向、前方向）及びＹ軸に沿う負方向（Ｙ軸の矢印の反対方向、後方向）は、前後方向又は長手方向と称される。Ｚ軸に沿う正方向（Ｚ軸の矢印が示す方向、上方向）及びＺ軸に沿う負方向（Ｚ軸の矢印の反対方向、下方向）は、縦方向と称される。 The positive direction along the X-axis (direction indicated by the arrow on the X-axis, right direction) and the negative direction along the X-axis (opposite direction of the arrow on the X-axis, left direction) are referred to as lateral directions. The positive direction along the Y-axis (the direction indicated by the Y-axis arrow, the forward direction) and the negative direction along the Y-axis (the opposite direction of the Y-axis arrow, the backward direction) are referred to as a front-back direction or a longitudinal direction. The positive direction along the Z axis (the direction indicated by the arrow on the Z axis, the upward direction) and the negative direction along the Z axis (the opposite direction of the arrow on the Z axis, the downward direction) are referred to as the vertical direction.

図２に示すように、ロングスライドレール１３は、アッパーレール２１と、ロアレール２２と、二つのエンドキャップ２３とを有する。アッパーレール２１は、レールの一例である。ロアレール２２は、ロアレールの一例である。アッパーレール２１及びロアレール２２はそれぞれ、車両の前後方向（図１のＹ方向）に延びる。前後方向において、アッパーレール２１は、ロアレール２２よりも短い。 As shown in FIG. 2, the long slide rail 13 has an upper rail 21, a lower rail 22, and two end caps 23. The upper rail 21 is an example of a rail. The lower rail 22 is an example of the lower rail. The upper rail 21 and the lower rail 22 extend in the front-rear direction (Y direction in FIG. 1) of the vehicle, respectively. In the front-rear direction, the upper rail 21 is shorter than the lower rail 22.

二つのアッパーレール２１は、図１に示すシート１２のシートクッション１２ａの、横方向における両側に取り付けられる。例えば、アッパーレール２１は、シートクッション１２ａのクッションを支持するフレームに、ボルトによって取り付けられる。 The two upper rails 21 are attached to both sides of the seat cushion 12a of the seat 12 shown in FIG. 1 in the lateral direction. For example, the upper rail 21 is bolted to a frame that supports the cushion of the seat cushion 12a.

二つのロアレール２２は、フロア１１に取り付けられる。ロアレール２２にアッパーレール２１が嵌め込まれることで、ロアレール２２は、前後方向に相対的に移動可能にアッパーレール２１を支持する。 The two lower rails 22 are attached to the floor 11. By fitting the upper rail 21 into the lower rail 22, the lower rail 22 supports the upper rail 21 so as to be relatively movable in the front-rear direction.

図３は、実施形態のアッパーレールの斜視図である。
図４は、実施形態のアッパーレールの側面図である。
図５は、実施形態のアッパーレールの分解斜視図である。 FIG. 3 is a perspective view of the upper rail of the embodiment.
FIG. 4 is a side view of the upper rail of the embodiment.
FIG. 5 is an exploded perspective view of the upper rail of the embodiment.

図５に示すように、アッパーレール２１に、ロック部２５と、複数の転動ユニット２６とが設けられる。本実施形態では、アッパーレール２１に四つの転動ユニット２６が設けられる。転動ユニット２６の数はこの例に限らない。 As shown in FIG. 5, the upper rail 21 is provided with a lock portion 25 and a plurality of rolling units 26. In the present embodiment, the upper rail 21 is provided with four rolling units 26. The number of rolling units 26 is not limited to this example.

図６は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ６‐Ｆ６断面矢視図である。
図７は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ７‐Ｆ７断面矢視図である。
図６及び図７に示すように、アッパーレール２１は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、アッパーレール２１はこの例に限らない。アッパーレール２１は、上壁部２１ａと、二つの第１の側部２１ｂと、二つの第１の連結部２１ｃと、二つの第２の側部２１ｄと、二つの曲部２１ｅと、二つの第３の側部２１ｆと、二つの第２の連結部２１ｇと、二つの第４の側部２１ｈと、二つの第３の連結部２１ｉと、二つの第５の側部２１ｊと、四つの貫通係止孔２１ｋと、を有する。 FIG. 6 is a cross-sectional arrow view of the F6-F6 shown in FIG. 4 of the long slide rail of the embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional arrow view of the F7-F7 shown in FIG. 4 of the long slide rail of the embodiment.
As shown in FIGS. 6 and 7, the upper rail 21 is made of, for example, a single bent sheet metal. The upper rail 21 is not limited to this example. The upper rail 21 includes an upper wall portion 21a, two first side portions 21b, two first connecting portions 21c, two second side portions 21d, and two curved portions 21e. A third side portion 21f, two second connecting portions 21g, two fourth side portions 21h, two third connecting portions 21i, two fifth side portions 21j, and four It has a through locking hole 21k.

上壁部２１ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分である。第１の側部２１ｂは、横方向における上壁部２１ａの両端部から下方向に延びる。第１の連結部２１ｃは、第１の側部２１ｂの下方向の端部から互いに近づくように延びる。 The upper wall portion 21a is a plate-shaped portion extending on an XY plane. The first side portion 21b extends downward from both ends of the upper wall portion 21a in the lateral direction. The first connecting portion 21c extends from the downward end of the first side portion 21b so as to approach each other.

アッパーレール２１に、上壁部２１ａ、二つの第１の側部２１ｂ、及び二つの第１の連結部２１ｃを有するシート取付部３１が設けられる。シート取付部３１は、略四角形の枠状の断面を有し、例えばナットを取り付けられる。当該ナットに、シート１２のシートクッション１２ａがボルト締めにより固定される。 The upper rail 21 is provided with a seat mounting portion 31 having an upper wall portion 21a, two first side portions 21b, and two first connecting portions 21c. The seat mounting portion 31 has a substantially quadrangular frame-shaped cross section, and for example, a nut can be mounted. The seat cushion 12a of the seat 12 is fixed to the nut by bolting.

第２の側部２１ｄは、第１の連結部２１ｃの横方向内側の端部から下方向に延びる。二つの第２の側部２１ｄは、横方向に互いに離間する。曲部２１ｅは、横方向外側に凸の略円弧状の断面を有し、第２の側部２１ｄの下方向の端部から延びる。二つの曲部２１ｅは、横方向に互いに離間する。 The second side portion 21d extends downward from the laterally inner end of the first connecting portion 21c. The two second side portions 21d are laterally separated from each other. The curved portion 21e has a substantially arcuate cross section that is convex outward in the lateral direction, and extends from a downward end portion of the second side portion 21d. The two curved portions 21e are laterally separated from each other.

アッパーレール２１に、二つの曲部２１ｅを有する膨出部３２が設けられる。膨出部３２は、前後方向に延びる略円筒状に形成される。膨出部３２に、支持孔３２ａが設けられる。支持孔３２ａは、二つの曲部２１ｅの間に形成され、略円形の断面を有する隙間である。支持孔３２ａは、前後方向に延びる。 The upper rail 21 is provided with a bulging portion 32 having two curved portions 21e. The bulging portion 32 is formed in a substantially cylindrical shape extending in the front-rear direction. A support hole 32a is provided in the bulging portion 32. The support hole 32a is a gap formed between the two curved portions 21e and having a substantially circular cross section. The support hole 32a extends in the front-rear direction.

第３の側部２１ｆは、曲部２１ｅの下方向の端部から下方向に延びる。第３の側部２１ｆは、横方向に互いに離間する。第２の連結部２１ｇは、第３の側部２１ｆの下方向の端部から互いに近づくように斜め下方向に延びる。第４の側部２１ｈは、第２の連結部２１ｇの下方向の端部から下方向に延びる。二つの第４の側部２１ｈは、互いに接触し、例えば溶接によって固定される。 The third side portion 21f extends downward from the downward end of the curved portion 21e. The third side portions 21f are laterally separated from each other. The second connecting portion 21g extends obliquely downward from the downward end of the third side portion 21f so as to approach each other. The fourth side portion 21h extends downward from the downward end of the second connecting portion 21g. The two fourth side portions 21h come into contact with each other and are fixed by welding, for example.

アッパーレール２１に、二つの第３の側部２１ｆ、二つの第２の連結部２１ｇ、及び二つの第４の側部２１ｈを有する挿通部３３が設けられる。挿通部３３は、膨出部３２から下方向に突出し、前後方向に延びる。横方向において、挿通部３３の幅は、膨出部３２の幅よりも小さい。 The upper rail 21 is provided with an insertion portion 33 having two third side portions 21f, two second connecting portions 21g, and two fourth side portions 21h. The insertion portion 33 projects downward from the bulging portion 32 and extends in the front-rear direction. In the lateral direction, the width of the insertion portion 33 is smaller than the width of the bulging portion 32.

第３の連結部２１ｉは、第４の側部２１ｈの下方向の端部から、横方向外側に延びる。第５の側部２１ｊは、第３の連結部２１ｉの横方向外側の端部から、上方向に延びる。第５の側部２１ｊは、第４の側部２１ｈから横方向に離間する。 The third connecting portion 21i extends laterally outward from the downward end of the fourth side portion 21h. The fifth side portion 21j extends upward from the laterally outer end of the third connecting portion 21i. The fifth side portion 21j is laterally separated from the fourth side portion 21h.

ロアレール２２は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、ロアレール２２はこの例に限らない。ロアレール２２は、底壁部２２ａと、二つの第１の連結部２２ｂと、二つの第１の側部２２ｃと、二つの第１の斜部２２ｄと、二つの第２の連結部２２ｅと、二つの第２の斜部２２ｆと、二つの第２の側部２２ｇとを有する。 The lower rail 22 is made of, for example, a single sheet metal that has been bent. The lower rail 22 is not limited to this example. The lower rail 22 includes a bottom wall portion 22a, two first connecting portions 22b, two first side portions 22c, two first inclined portions 22d, and two second connecting portions 22e. It has two second diagonal portions 22f and two second side portions 22g.

底壁部２２ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分である。第１の連結部２２ｂは、例えば上方向に凸の曲線状の断面を有し、横方向における底壁部２２ａの両端から横方向外側に延びる。このため、二つの第１の連結部２２ｂの間に凹部３４が設けられる。凹部３４は、前後方向に延びる。 The bottom wall portion 22a is a plate-shaped portion extending on an XY plane. The first connecting portion 22b has, for example, an upwardly convex curved cross section, and extends laterally outward from both ends of the bottom wall portion 22a in the lateral direction. Therefore, a recess 34 is provided between the two first connecting portions 22b. The recess 34 extends in the front-rear direction.

第１の側部２２ｃは、第１の連結部２２ｂの横方向外側の端部から上方向に延びる。第１の斜部２２ｄは、第１の側部２２ｃの上方向の端部から、互いに近付くように斜め上方向に延びる。 The first side portion 22c extends upward from the laterally outer end of the first connecting portion 22b. The first oblique portion 22d extends obliquely upward from the upward end of the first side portion 22c so as to approach each other.

第２の連結部２２ｅは、第１の斜部２２ｄの上方向の端部から、互いに近付くように延びる。第２の斜部２２ｆは、第２の連結部２２ｅの横方向内側の端部から、互いに近付くように斜め下方向に延びる。第２の側部２２ｇは、第２の斜部２２ｆの下方向の端部から、下方向に延びる。第２の側部２２ｇは、第１の側部２２ｃから横方向に離間する。 The second connecting portion 22e extends from the upward end of the first inclined portion 22d so as to approach each other. The second oblique portion 22f extends obliquely downward from the laterally inner end of the second connecting portion 22e so as to approach each other. The second side portion 22g extends downward from the downward end of the second inclined portion 22f. The second side portion 22g is laterally separated from the first side portion 22c.

二つの第２の側部２２ｇは、横方向に互いに離間する。このため、二つの第２の側部２２ｇの間に、挿通口３５が形成される。挿通口３５は、二つの第２の側部２２ｇの間の隙間であり、前後方向に延びる。横方向において、挿通口３５の幅（二つの第２の側部２２ｇの間の距離）は、凹部３４の幅よりも狭い。 The two second side portions 22g are laterally separated from each other. Therefore, the insertion port 35 is formed between the two second side portions 22g. The insertion port 35 is a gap between the two second side portions 22g and extends in the front-rear direction. In the lateral direction, the width of the insertion port 35 (the distance between the two second side portions 22g) is narrower than the width of the recess 34.

ボルト３７が、ロアレール２２の底壁部２２ａに設けられた孔３８に挿通される。ボルト３７は、図１に示すフロア１１に、ロアレール２２を固定する。横方向において、ボルト３７の頭３７ａの幅は、挿通口３５の幅よりも狭い。ロアレール２２は、ボルト３７が孔３８に挿通された状態で曲げ加工され、上述の形状に成形される。 The bolt 37 is inserted into the hole 38 provided in the bottom wall portion 22a of the lower rail 22. The bolt 37 fixes the lower rail 22 to the floor 11 shown in FIG. In the lateral direction, the width of the head 37a of the bolt 37 is narrower than the width of the insertion port 35. The lower rail 22 is bent with the bolt 37 inserted into the hole 38, and is formed into the above-mentioned shape.

ロアレール２２の挿通口３５に、アッパーレール２１の挿通部３３が通される。アッパーレール２１の第３の側部２１ｆ、第２の連結部２１ｇ、及び第４の側部２１ｈと、ロアレール２２の第２の側部２２ｇとは、隙間を介して対向する。さらに、アッパーレール２１の第５の側部２１ｊと、ロアレール２２の第２の側部２２ｇとは、隙間を介して対向する。このように、アッパーレール２１とロアレール２２とは互いに嵌り合う。 The insertion portion 33 of the upper rail 21 is passed through the insertion port 35 of the lower rail 22. The third side portion 21f of the upper rail 21, the second connecting portion 21g, and the fourth side portion 21h and the second side portion 22g of the lower rail 22 face each other with a gap. Further, the fifth side portion 21j of the upper rail 21 and the second side portion 22g of the lower rail 22 face each other with a gap. In this way, the upper rail 21 and the lower rail 22 fit into each other.

図８は、実施形態のロングスライドレールの前後方向の端部における断面図である。
図８に示すように、ロアレール２２に、複数のストッパ部４１が設けられる。ストッパ部４１は、ロアレール２２の第２の連結部２２ｅ、第２の斜部２２ｆ、及び第２の側部２２ｇがさらに下方向に曲げられた部分である。 FIG. 8 is a cross-sectional view of the end of the long slide rail of the embodiment in the front-rear direction.
As shown in FIG. 8, the lower rail 22 is provided with a plurality of stopper portions 41. The stopper portion 41 is a portion in which the second connecting portion 22e, the second inclined portion 22f, and the second side portion 22g of the lower rail 22 are further bent downward.

ストッパ部４１は、アッパーレール２１の第５の側部２１ｊと、前後方向に重なるよう延びる。このため、アッパーレール２１がストッパ部４１に到達すると、第５の側部２１ｊがストッパ部４１に当接する。これにより、ストッパ部４１は、アッパーレール２１がさらに前後方向に移動することを制限する。 The stopper portion 41 extends so as to overlap the fifth side portion 21j of the upper rail 21 in the front-rear direction. Therefore, when the upper rail 21 reaches the stopper portion 41, the fifth side portion 21j comes into contact with the stopper portion 41. As a result, the stopper portion 41 restricts the upper rail 21 from further moving in the front-rear direction.

図２に示すように、ロアレール２２の前方向の端部に二つのストッパ部４１が設けられ、ロアレール２２の後方向の端部に二つのストッパ部４１が設けられる。さらに、ロアレール２２に、ストッパ部４１に隣接する複数の切欠き４２が設けられる。 As shown in FIG. 2, two stopper portions 41 are provided at the front end of the lower rail 22, and two stoppers 41 are provided at the rear end of the lower rail 22. Further, the lower rail 22 is provided with a plurality of notches 42 adjacent to the stopper portion 41.

切欠き４２は、ストッパ部４１と、第２の連結部２２ｅ、第２の斜部２２ｆ、及び第２の側部２２ｇとを切り離す。しかし、ストッパ部４１は、第２の連結部２２ｅ、第２の斜部２２ｆ、及び第２の側部２２ｇに連続しても良い。 The notch 42 separates the stopper portion 41 from the second connecting portion 22e, the second inclined portion 22f, and the second side portion 22g. However, the stopper portion 41 may be continuous with the second connecting portion 22e, the second inclined portion 22f, and the second side portion 22g.

エンドキャップ２３は、ロアレール２２の前後方向の両端部に、上方向から取り付けられる。エンドキャップ２３は、例えば、ロアレール２２の前後方向の両端部と、フロア１１との間に形成される隙間を覆う。 The end caps 23 are attached to both ends of the lower rail 22 in the front-rear direction from above. The end cap 23 covers, for example, a gap formed between both ends of the lower rail 22 in the front-rear direction and the floor 11.

次にロック部２５の概要構成について説明する。
ロック部２５は、アッパーレール２１とロアレール２２との、前後方向における相対的な位置をロックする。図５に示すように、ロック部２５は、ロック部材５１と、二つの軸部材５２と、コイルスプリング５３とを有する。 Next, the outline configuration of the lock portion 25 will be described.
The lock portion 25 locks the relative positions of the upper rail 21 and the lower rail 22 in the front-rear direction. As shown in FIG. 5, the lock portion 25 includes a lock member 51, two shaft members 52, and a coil spring 53.

図５に示すように、ロック部材５１は、略Ｃ字型の断面を有する。図５に示すように、ロック部材５１は、基部５１ａと、二つの軸受部５１ｂと、レバー部５１ｃと、複数の歯５１ｄとを有する。 As shown in FIG. 5, the lock member 51 has a substantially C-shaped cross section. As shown in FIG. 5, the lock member 51 has a base portion 51a, two bearing portions 51b, a lever portion 51c, and a plurality of teeth 51d.

基部５１ａは、前後方向に延びる板状に形成される。軸受部５１ｂは、基部５１ａの前後方向の両端部から略横方向に突出する略円環状の部分である。レバー部５１ｃは、基部５１ａの略上方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯５１ｄは、基部５１ａの略下方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯５１ｄは、前後方向に隙間を介して配置される。軸受部５１ｂと、レバー部５１ｃと、複数の歯５１ｄとは、おおよそ同一方向（例えば、略左方向）に突出する。 The base portion 51a is formed in a plate shape extending in the front-rear direction. The bearing portion 51b is a substantially annular portion protruding in the substantially lateral direction from both ends in the front-rear direction of the base portion 51a. The lever portion 51c projects substantially laterally from an end portion in the substantially upward direction of the base portion 51a. The plurality of teeth 51d project substantially laterally from the substantially downward end of the base 51a. The plurality of teeth 51d are arranged in the front-rear direction with a gap. The bearing portion 51b, the lever portion 51c, and the plurality of teeth 51d project in substantially the same direction (for example, substantially to the left).

アッパーレール２１に、二つの第１の貫通孔５５と、第２の貫通孔５６と、複数の第３の貫通孔５７とが設けられる。前後方向において、第２の貫通孔５６及び複数の第３の貫通孔５７は、二つの第１の貫通孔５５の間に位置する。 The upper rail 21 is provided with two first through holes 55, a second through hole 56, and a plurality of third through holes 57. In the anteroposterior direction, the second through hole 56 and the plurality of third through holes 57 are located between the two first through holes 55.

第１の貫通孔５５は、アッパーレール２１の二つの第１の側部２１ｂ、二つの第１の連結部２１ｃ、二つの第２の側部２１ｄ、二つの曲部２１ｅ、及び二つの第３の側部２１ｆに跨って設けられ、アッパーレール２１を横方向に貫通する。第２の貫通孔５６は、アッパーレール２１の二つの第１の側部２１ｂ、二つの第１の連結部２１ｃ、及び二つの第２の側部２１ｄに跨って設けられ、アッパーレール２１を横方向に貫通する。 The first through hole 55 is formed by two first side portions 21b of the upper rail 21, two first connecting portions 21c, two second side portions 21d, two curved portions 21e, and two third through holes 55. It is provided so as to straddle the side portion 21f of the upper rail 21 and penetrates the upper rail 21 in the lateral direction. The second through hole 56 is provided so as to straddle the two first side portions 21b of the upper rail 21, the two first connecting portions 21c, and the two second side portions 21d, and laterally extends the upper rail 21. Penetrate in the direction.

複数の第３の貫通孔５７は、第２の貫通孔５６の下方向に位置し、前後方向に間隔を介して配置される。第３の貫通孔５７は、アッパーレール２１の二つの第３の側部２１ｆ、二つの第２の連結部２１ｇ、二つの第４の側部２１ｈ、二つの第３の連結部２１ｉ、及び一方の第５の側部２１ｊに跨って設けられる。 The plurality of third through holes 57 are located below the second through holes 56 and are arranged in the front-rear direction with a gap. The third through hole 57 includes two third side portions 21f of the upper rail 21, two second connecting portions 21g, two fourth side portions 21h, two third connecting portions 21i, and one of them. It is provided so as to straddle the fifth side portion 21j of the above.

ロック部材５１の二つの軸受部５１ｂは、二つの第１の貫通孔５５を通される。レバー部５１ｃは、第２の貫通孔５６を通される。複数の歯５１ｄは、複数の第３の貫通孔５７を通される。 The two bearing portions 51b of the lock member 51 are passed through the two first through holes 55. The lever portion 51c is passed through the second through hole 56. The plurality of teeth 51d are passed through the plurality of third through holes 57.

軸部材５２は、第１の貫通孔５５の縁に開口する支持孔３２ａと、略円環状の軸受部５１ｂの内側とに通される。ロック部材５１は、軸部材５２によって、回動可能にアッパーレール２１に支持される。 The shaft member 52 is passed through a support hole 32a that opens at the edge of the first through hole 55 and the inside of a substantially annular bearing portion 51b. The lock member 51 is rotatably supported by the upper rail 21 by the shaft member 52.

コイルスプリング５３は、アッパーレール２１に固定されるとともに、ロック部材５１を付勢する。ロック部材５１は、コイルスプリング５３により、所定の回転方向（図６における反時計回り方向）に回動するよう付勢される。 The coil spring 53 is fixed to the upper rail 21 and urges the lock member 51. The lock member 51 is urged by the coil spring 53 to rotate in a predetermined rotation direction (counterclockwise direction in FIG. 6).

図６に示すように、ロアレール２２の第２の側部２２ｇに、複数の係合溝５９が設けられる。複数の係合溝５９は、前後方向に間隔を介して配置される。コイルスプリング５３に付勢されたロック部材５１の歯５１ｄは、第３の貫通孔５７を通り、ロアレール２２の係合溝５９に入り込む。これにより、歯５１ｄと係合溝５９とが係合し、アッパーレール２１とロアレール２２との相対的な位置がロックされる。言い換えると、ロック部２５が、アッパーレール２１とロアレール２２との前後方向における相対的な移動を制限する。 As shown in FIG. 6, a plurality of engaging grooves 59 are provided in the second side portion 22g of the lower rail 22. The plurality of engaging grooves 59 are arranged in the front-rear direction with an interval. The teeth 51d of the lock member 51 urged by the coil spring 53 pass through the third through hole 57 and enter the engaging groove 59 of the lower rail 22. As a result, the teeth 51d and the engaging groove 59 are engaged with each other, and the relative positions of the upper rail 21 and the lower rail 22 are locked. In other words, the lock portion 25 limits the relative movement of the upper rail 21 and the lower rail 22 in the front-rear direction.

レバー部５１ｃが押し下げられると、ロック部材５１が回動し、複数の歯５１ｄが係合溝５９から抜け出る。これにより、歯５１ｄと係合溝５９との係合が解除され、アッパーレール２１とロアレール２２とが前後方向に相対的に移動可能となる。 When the lever portion 51c is pushed down, the lock member 51 rotates, and the plurality of teeth 51d come out of the engaging groove 59. As a result, the engagement between the teeth 51d and the engaging groove 59 is released, and the upper rail 21 and the lower rail 22 can move relatively in the front-rear direction.

図７に示すように、転動ユニット２６は、アッパーレール２１に取り付けられ、アッパーレール２１とロアレール２２との間に介在する。アッパーレール２１は、転動ユニット２６を介してロアレール２２に相対的に移動可能に支持される。転動ユニット２６は、複数の転動体６１と、ガイド６２と、を有する。ガイド６２は、例えば、ホルダ、中間部品、又はケースとも称され得る。 As shown in FIG. 7, the rolling unit 26 is attached to the upper rail 21 and is interposed between the upper rail 21 and the lower rail 22. The upper rail 21 is supported so as to be relatively movable with respect to the lower rail 22 via the rolling unit 26. The rolling unit 26 has a plurality of rolling elements 61 and a guide 62. The guide 62 may also be referred to as, for example, a holder, intermediate component, or case.

複数の転動体６１は、例えば、金属製の球体である。なお、転動体６１の材料及び形状はこの例に限らない。さらに、複数の転動体６１は、例えば、材料及び形状が互いに異なる複数種類の転動体６１を含んでも良い。 The plurality of rolling elements 61 are, for example, metal spheres. The material and shape of the rolling element 61 are not limited to this example. Further, the plurality of rolling elements 61 may include, for example, a plurality of types of rolling elements 61 having different materials and shapes.

図５に示すように、アッパーレール２１に複数の取付部６４が設けられる。転動ユニット２６のガイド６２は、取付部６４に取り付けられる。言い換えると、ガイド６２は、アッパーレール２１に設けられる。例えば、ガイド６２の部品の一部が、アッパーレール２１と一体に形成されても良い。 As shown in FIG. 5, a plurality of mounting portions 64 are provided on the upper rail 21. The guide 62 of the rolling unit 26 is attached to the attachment portion 64. In other words, the guide 62 is provided on the upper rail 21. For example, a part of the parts of the guide 62 may be formed integrally with the upper rail 21.

取付部６４は、例えば、アッパーレール２１の一部を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成される。一対の取付部６４がアッパーレール２１の横方向の両側に設けられるとともに、当該一対の取付部６４と他の一対の取付部６４とが前後方向に間隔を介して配置される。 The mounting portion 64 is formed, for example, by punching and bending a part of the upper rail 21. A pair of mounting portions 64 are provided on both sides of the upper rail 21 in the lateral direction, and the pair of mounting portions 64 and the other pair of mounting portions 64 are arranged in the front-rear direction with an interval.

図７に示すように、ガイド６２は、アッパーレール２１とロアレール２２との間に位置するように複数の転動体６１を保持する。ガイド６２に、二つの循環路６６と、二つの開口６７とが設けられる。二つの循環路６６はそれぞれ、複数の転動体６１が循環可能な閉路状に形成される。本実施形態において、循環路６６は、前後方向に延びる長円状に形成される。 As shown in FIG. 7, the guide 62 holds a plurality of rolling elements 61 so as to be located between the upper rail 21 and the lower rail 22. The guide 62 is provided with two circulation paths 66 and two openings 67. Each of the two circulation paths 66 is formed in a closed circuit shape in which a plurality of rolling elements 61 can circulate. In the present embodiment, the circulation path 66 is formed in an oval shape extending in the front-rear direction.

循環路６６に、複数の転動体６１が収容される。複数の転動体６１は、環状に配置され、循環路６６を転動しながら循環可能である。このため、複数の転動体６１は、循環路６６に沿った閉路状の軌道で循環可能である。 A plurality of rolling elements 61 are housed in the circulation path 66. The plurality of rolling elements 61 are arranged in an annular shape and can circulate while rolling on the circulation path 66. Therefore, the plurality of rolling elements 61 can circulate in a closed orbit along the circulation path 66.

二つの開口６７はそれぞれ、対応する循環路６６に連通する。開口６７は、循環路６６に収容された転動体６１の一部を露出させる。転動体６１は、開口６７を通じて、ガイド６２の外部に突出する。 Each of the two openings 67 communicates with the corresponding circulation path 66. The opening 67 exposes a part of the rolling element 61 housed in the circulation path 66. The rolling element 61 projects to the outside of the guide 62 through the opening 67.

一方の開口６７は、ロアレール２２の第１の連結部２２ｂと第１の側部２２ｃとの角部に設けられた第１の作動面６８に面する。第１の作動面６８は、ロアレール２２の内面の一部であり、転動体６１の曲率半径より大きい曲面である。 One opening 67 faces a first operating surface 68 provided at a corner between a first connecting portion 22b and a first side portion 22c of the lower rail 22. The first operating surface 68 is a part of the inner surface of the lower rail 22, and is a curved surface larger than the radius of curvature of the rolling element 61.

他方の開口６７は、ロアレール２２の第２の連結部２２ｅと第２の斜部２２ｆとの角部に設けられた第２の作動面６９に面する。第２の作動面６９は、ロアレール２２の内面の一部であり、転動体６１の曲率半径より大きい曲面である。 The other opening 67 faces a second operating surface 69 provided at a corner between the second connecting portion 22e of the lower rail 22 and the second inclined portion 22f. The second operating surface 69 is a part of the inner surface of the lower rail 22, and is a curved surface larger than the radius of curvature of the rolling element 61.

一方の開口６７から露出する転動体６１は、ロアレール２２の第１の作動面６８に接触する。他方の開口６７から露出する転動体６１は、ロアレール２２の第２の作動面６９に接触する。このように、転動体６１は、ロアレール２２と、ガイド６２の循環路６６の内面と、に接触し、アッパーレール２１には接触しない。なお、転動体６１はこの例に限らない。 The rolling element 61 exposed from one of the openings 67 comes into contact with the first operating surface 68 of the lower rail 22. The rolling element 61 exposed from the other opening 67 comes into contact with the second operating surface 69 of the lower rail 22. In this way, the rolling element 61 contacts the lower rail 22 and the inner surface of the circulation path 66 of the guide 62, and does not contact the upper rail 21. The rolling element 61 is not limited to this example.

ロック部材５１によるロックが解除され、アッパーレール２１及びロアレール２２が前後方向に相対的に移動すると、当該移動に伴って、開口６７から露出された転動体６１が、第１の作動面６８又は第２の作動面６９に接触しながら転動する。これにより、複数の転動体６１が循環路６６を転動しながら閉路状の軌道で循環する。複数の転動体６１が転動しながら循環することで、アッパーレール２１及びロアレール２２は、滑らかに相対的に移動できる。 When the lock by the lock member 51 is released and the upper rail 21 and the lower rail 22 move relative to each other in the front-rear direction, the rolling element 61 exposed from the opening 67 is moved to the first operating surface 68 or the first operating surface 68 or the second. It rolls while contacting the operating surface 69 of 2. As a result, the plurality of rolling elements 61 circulate in a closed orbit while rolling on the circulation path 66. By circulating the plurality of rolling elements 61 while rolling, the upper rail 21 and the lower rail 22 can move smoothly and relatively.

以下、ロック部２５についてより詳細に説明する。
図９は、実施形態のロック部の詳細構成説明図である。
ロック部２５は、上述したように、ロック部材５１と、二つの軸部材５２と、コイルスプリング５３とを有しており、ロック部材５１は、基部５１ａの中央部に係合部５１ｅが設けられている。 Hereinafter, the lock portion 25 will be described in more detail.
FIG. 9 is a detailed configuration explanatory view of the lock portion of the embodiment.
As described above, the lock portion 25 has a lock member 51, two shaft members 52, and a coil spring 53, and the lock member 51 is provided with an engaging portion 51e at the center of the base portion 51a. ing.

図１０は、軸部材の外観図である。
軸部材５２は、一対の軸部５２ａと、一対の軸部５２ａの中間部に形成された軸部５２ａより径の大きいフランジ部５２ｂと、を備えている。なお、軸部材５２の形状は、この例に限られるものではない。例えば、軸部のみ（＝実効的にフランジ部５２ｂの径に軸部５２ａの径を等しくした場合に相当）としてもよいし、フランジ部の径を一定ではなく一対の軸部に向かって、フランジ部の径を徐々に小さく徐変するような形状をとることも可能である。 FIG. 10 is an external view of the shaft member.
The shaft member 52 includes a pair of shaft portions 52a and a flange portion 52b having a diameter larger than that of the shaft portion 52a formed in the intermediate portion of the pair of shaft portions 52a. The shape of the shaft member 52 is not limited to this example. For example, only the shaft portion (= corresponding to the case where the diameter of the shaft portion 52a is effectively equalized to the diameter of the flange portion 52b) may be used, or the diameter of the flange portion is not constant and the flange is directed toward the pair of shaft portions. It is also possible to take a shape in which the diameter of the portion is gradually reduced and gradually changed.

ここで、軸部５２ａの先端部（図１０（ａ）中、左右端）は、挿入を容易とするための面取りがなされている。
フランジ部５２ｂの周面についても他部材との接触をスムーズに行わせるための面取りがなされている。 Here, the tip end portion (the left and right ends in FIG. 10A) of the shaft portion 52a is chamfered to facilitate insertion.
The peripheral surface of the flange portion 52b is also chamfered so that contact with other members can be smoothly performed.

コイルスプリング５３は、図９に示すように、ダブルトーションスプリングとして構成されており、アッパーレール２１の一対の貫通係止孔２１ｋに係止されて固定される一対の係止部５３ａと、ロック部２５を構成している各軸部材５２のフランジ部５２ｂの周面５２ｃにそれぞれ直接当接して図９中、下方向に軸部材５２を付勢する一対の付勢部５３ｂと、第１のコイルスプリング部５３ｃ１と、第２のコイルスプリング部５３ｃ２と、第１のコイルスプリング部５３ｃ１と第２のコイルスプリング部５３ｃ２との間の連結部に形成され、ロック部材５１の係合部５１ｅに係止される中間係止部５３ｄと、を備えている。 As shown in FIG. 9, the coil spring 53 is configured as a double torsion spring, and has a pair of locking portions 53a locked and fixed in a pair of through locking holes 21k of the upper rail 21, and a locking portion. A pair of urging portions 53b that directly contact the peripheral surface 52c of the flange portion 52b of each of the shaft members 52 constituting the 25 and urge the shaft member 52 downward in FIG. 9, and a first coil. It is formed in the connecting portion between the spring portion 53c1, the second coil spring portion 53c2, the first coil spring portion 53c1 and the second coil spring portion 53c2, and is locked to the engaging portion 51e of the lock member 51. An intermediate locking portion 53d and the like are provided.

図１１は、第１の貫通孔近傍の拡大正面図である。
図１２は、第１の貫通孔近傍の拡大斜視図である。
ここで、第１の貫通孔５５とロック部材５１との関係は、二つの第１の貫通孔５５に対して前後方向（アッパーレール２１の延在方向）で対称（鏡像対称）な関係となっているので、図１０においては、図４に示した二つの第１の貫通孔５５のうち、右側に位置している第１の貫通孔５５の近傍について拡大している。 FIG. 11 is an enlarged front view of the vicinity of the first through hole.
FIG. 12 is an enlarged perspective view of the vicinity of the first through hole.
Here, the relationship between the first through hole 55 and the lock member 51 is symmetrical (mirror image symmetry) with respect to the two first through holes 55 in the front-rear direction (extending direction of the upper rail 21). Therefore, in FIG. 10, of the two first through holes 55 shown in FIG. 4, the vicinity of the first through hole 55 located on the right side is enlarged.

ロック部材５１の軸受部５１ｂは、図１１に示すように、対応する第１の貫通孔５５内に位置し、軸部材５２の一方の軸部５２ａが圧入されている。なお、軸受部５１ｂと軸部材５２の関係はこの例に限らない。例えば、軸受け部５１ｂと、軸部材５２とが一体に形成されていてもよい。
ところで、アッパーレール２１の膨出部３２は、図１１に示すように、アッパーレール２１を構成している一対の隔壁のそれぞれに形成された曲部２１ｅで形成されている。 As shown in FIG. 11, the bearing portion 51b of the lock member 51 is located in the corresponding first through hole 55, and one shaft portion 52a of the shaft member 52 is press-fitted. The relationship between the bearing portion 51b and the shaft member 52 is not limited to this example. For example, the bearing portion 51b and the shaft member 52 may be integrally formed.
By the way, as shown in FIG. 11, the bulging portion 32 of the upper rail 21 is formed by curved portions 21e formed on each of the pair of partition walls constituting the upper rail 21.

そして、膨出部３２を構成している隔壁で形成された一対の曲部２１ｅ間には、軸部材５２の他方の軸部５２ａが遊びを持った状態で嵌め込まれており、一対の軸部５２ａにより、ロック部材５１は、回動可能に支持されることとなる。なお、アッパーレール２１に対するロック部２５の支持はこの例に限らない。例えば、ロック部２５を支持するためのブラケットをアッパーレール２１に取り付ける構成をとることも可能である。 Then, the other shaft portion 52a of the shaft member 52 is fitted between the pair of curved portions 21e formed by the partition walls forming the bulging portion 32 with play, and the pair of shaft portions The lock member 51 is rotatably supported by the 52a. The support of the lock portion 25 with respect to the upper rail 21 is not limited to this example. For example, it is possible to attach a bracket for supporting the lock portion 25 to the upper rail 21.

このとき、図１１に示すように、軸部材５２の周面５２ｃの上部には、コイルスプリング５３の付勢部５３ｂが当接して、ダブルトーションスプリングであるコイルスプリング５３に生じたねじりモーメントにより、図１１中、下方向に軸部材５２を付勢する。また、不図示であるが、第１のコイルスプリング部５３Ｃ１の一部が挿入される孔部及び第２のコイルスプリング部５３Ｃ２の一部が挿入される孔部がアッパーレール２１の曲部２１ｅにそれぞれ設けられている。 At this time, as shown in FIG. 11, the urging portion 53b of the coil spring 53 abuts on the upper portion of the peripheral surface 52c of the shaft member 52, and the torsional moment generated in the coil spring 53, which is a double torsion spring, causes the torsion moment. In FIG. 11, the shaft member 52 is urged downward. Further, although not shown, a hole into which a part of the first coil spring portion 53C1 is inserted and a hole into which a part of the second coil spring portion 53C2 is inserted are formed in the curved portion 21e of the upper rail 21. Each is provided.

この結果、コイルスプリング５３は、ロック部２５を構成している軸部５２ａをアッパーレール２１に押しつけるに際し、ロック部２５の操作状態、非操作状態に関わらず軸部５２ａを膨出部３２に連設されている挿通部３３側に向かって押しつけることとなる。 As a result, when the shaft portion 52a constituting the lock portion 25 is pressed against the upper rail 21, the coil spring 53 connects the shaft portion 52a to the bulging portion 32 regardless of whether the lock portion 25 is operated or not. It will be pressed toward the provided insertion portion 33 side.

この場合において、挿通部３３を構成している一対の第３の側部２１ｆ（隔壁）の間の距離は、膨出部３２を構成している一対の曲部２１ｅ（隔壁）の間の距離よりも短くなっているため、軸部５２ａはその当接位置が挿通部３３を構成している第３の側部２１ｆ（隔壁）の上端に押しつけられることとなる。 In this case, the distance between the pair of third side portions 21f (bulkheads) constituting the insertion portion 33 is the distance between the pair of curved portions 21e (bulkheads) constituting the bulging portion 32. Since the shaft portion 52a is shorter than the above, the contact position of the shaft portion 52a is pressed against the upper end of the third side portion 21f (partition wall) constituting the insertion portion 33.

さらにアッパーレール２１に設けられた第１の貫通孔５５は、ロック部材５１の回動軸に沿った第１方向及び第１方向とは逆の第２方向からロック部材５１を構成している軸部材５２のフランジ部５２ｂに当接する一対の当接斜面（当接面）５５ａを有し、この当接斜面５５ａには、ロック部材５１を構成している軸部材５２のフランジ部５２ｂの対向する周縁部が当接している。 Further, the first through hole 55 provided in the upper rail 21 is a shaft forming the lock member 51 from a first direction along the rotation axis of the lock member 51 and a second direction opposite to the first direction. It has a pair of contact slopes (contact surfaces) 55a that come into contact with the flange portion 52b of the member 52, and the contact slope 55a faces the flange portion 52b of the shaft member 52 that constitutes the lock member 51. The peripheral edges are in contact.

図４に示したように、第１の貫通孔５５は、図４中、左右方向（車両の前後方向；Ｙ方向）に一対設けられ、それぞれの当接斜面５５ａは、上から下に向かって、ロック部材５１に近づく方向に傾斜している。
そして、それぞれの当接斜面５５ａには、それぞれ対応するフランジ部５２ｂの周縁部が当接するようになっている。 As shown in FIG. 4, a pair of first through holes 55 are provided in the left-right direction (front-rear direction of the vehicle; Y direction) in FIG. 4, and the respective contact slopes 55a are provided from top to bottom. , Inclined in the direction approaching the lock member 51.
Then, the peripheral edge portions of the corresponding flange portions 52b are brought into contact with the respective contact slopes 55a.

次に実施形態の動作について説明する。
図１３は、実施形態のロングスライドレールの図４に示したＦ８‐Ｆ８断面矢視図である。
上記構成において、係止部５３ａが貫通係止孔２１ｋに係止された状態で中間係止部５３ｄがロック部材５１の係合部５１ｅに対して係合されることにより、ねじりモーメントが発生し、このねじりモーメントにより付勢部５３ｂが、図９中、フランジ部５２ｂの周面５２ｃの上面側に当接して、軸部材５２を下方向（車両のフロア方向；−Ｚ方向）に付勢する。 Next, the operation of the embodiment will be described.
FIG. 13 is a cross-sectional arrow view of the F8-F8 shown in FIG. 4 of the long slide rail of the embodiment.
In the above configuration, a torsional moment is generated by engaging the intermediate locking portion 53d with the engaging portion 51e of the locking member 51 while the locking portion 53a is locked in the through locking hole 21k. Due to this torsional moment, the urging portion 53b abuts on the upper surface side of the peripheral surface 52c of the flange portion 52b in FIG. 9, and urges the shaft member 52 downward (vehicle floor direction; −Z direction). ..

この場合において、コイルスプリング５３の付勢部５３ｂの断面形状は図１３の中央部に示すように、逆Ｕ字形状となっている。この結果、コイルスプリング５３の付勢部５３ｂは、フランジ部５２ｂの周面５２ｃに沿って当接することとなり、軸部材５２を確実に下方向（車両のフロア方向；−Ｚ方向）に付勢することができるようになっている。 In this case, the cross-sectional shape of the urging portion 53b of the coil spring 53 is an inverted U shape as shown in the central portion of FIG. As a result, the urging portion 53b of the coil spring 53 comes into contact with the peripheral surface 52c of the flange portion 52b, and the shaft member 52 is reliably urged downward (vehicle floor direction; −Z direction). You can do it.

この結果、軸部材５２は、アッパーレール２１において、軸部材５２の下方（フロア側）に位置する膨出部３２と挿通部３３との連設された部分に当接し、押さえつけられる。
これにより、ロック部材５１は、軸部５２ａを挿通部３３側に向かって押しつけることとなり、軸部５２ａは、挿通部３３を構成している一対の第３の側部２１ｆ（隔壁）のそれぞれに支えられることとなり、ロック部材５１の上下方向（図１３中のＺ方向）のがたつきを抑制することとなる。
さらに、軸部材５２は、膨出部３２よりも狭い挿通部３３側に当接されて三点支持された状態となるため、ロック部材５１の左右方向（図１３中のＸ方向）へのがたつきも抑制される。 As a result, the shaft member 52 abuts on the upper rail 21 and is pressed against the portion of the upper rail 21 in which the bulging portion 32 and the insertion portion 33 located below the shaft member 52 (floor side) are connected to each other.
As a result, the lock member 51 presses the shaft portion 52a toward the insertion portion 33 side, and the shaft portion 52a is pressed against each of the pair of third side portions 21f (bulkheads) constituting the insertion portion 33. It will be supported, and rattling of the lock member 51 in the vertical direction (Z direction in FIG. 13) will be suppressed.
Further, since the shaft member 52 is in contact with the insertion portion 33 side narrower than the bulging portion 32 and is supported at three points, the lock member 51 is moved in the left-right direction (X direction in FIG. 13). Tapping is also suppressed.

さらに図１１に示したように、フランジ部５２ｂの下端部は、フランジ部５２ｂの周面５２ｃの上面が付勢部５３ｂにより下方向に付勢されることにより、当接位置Ｐ１において第１の貫通孔５５の当接斜面５５ａに当接している。
ここで、当接斜面５５ａは、図１１及び図４中、下方に向かうに従って、第１の貫通孔５５の開口幅が狭くなるように、左方向に向かう傾斜面を形成し、同様に、前方の第１の貫通孔５５の当接斜面５５ａも、図４に示したように、下方に向かうに従って、第１の貫通孔５５の開口幅が狭くなるように、図４中、右方向に傾斜している。 Further, as shown in FIG. 11, the lower end portion of the flange portion 52b is first at the contact position P1 because the upper surface of the peripheral surface 52c of the flange portion 52b is urged downward by the urging portion 53b. It is in contact with the contact slope 55a of the through hole 55.
Here, the contact slope 55a forms an inclined surface toward the left so that the opening width of the first through hole 55 becomes narrower toward the bottom in FIGS. 11 and 4, and similarly, the front As shown in FIG. 4, the contact slope 55a of the first through hole 55 is also inclined to the right in FIG. 4 so that the opening width of the first through hole 55 becomes narrower toward the bottom. doing.

すなわち、ロック部材５１は、コイルスプリング５３の付勢部５３ｂにより下方向に付勢されるに際して、一対の第１の貫通孔５５の当接斜面５５ａと、一対のフランジ部５２ｂの周面５２ｃが当接することにより、アッパーレール２１及びロアレール２２の延在方向（図１１及び図４中、Ｙ方向）へのロック部材５１の移動が規制される。 That is, when the lock member 51 is urged downward by the urging portion 53b of the coil spring 53, the contact slope 55a of the pair of first through holes 55 and the peripheral surface 52c of the pair of flange portions 52b are formed. By abutting, the movement of the lock member 51 in the extending direction (Y direction in FIGS. 11 and 4) of the upper rail 21 and the lower rail 22 is restricted.

上述したように、本実施形態のロック部２５によれば、ロック状態（固定状態）においては、左右方向、前後方向及び上下方向の全てにおいて、ロック部材５１のがたつきを確実に抑制することが可能となる。 As described above, according to the lock portion 25 of the present embodiment, in the locked state (fixed state), rattling of the lock member 51 is reliably suppressed in all of the left-right direction, the front-rear direction, and the up-down direction. Is possible.

図１４は、実施形態の変形例の説明図である。
以上の説明においては、図１４（ａ）に示すように、右側に設けられた第１の貫通孔５５には下側に向かうに従って開口幅が狭くなるように、左方向に向かって直線的に傾斜する当接斜面５５ａが設けられ、左側に設けられた第１の貫通孔５５には下側に向かうに従って開口幅が狭くなるように、右方向に向かって直線的に傾斜する当接斜面５５ａが設けられていたが、図１４（ｂ）に示すように、それぞれの第１の貫通孔５５−１に曲線的に傾斜する当接斜面５５−１ａを設けるようにしても同様に適用が可能である。 FIG. 14 is an explanatory diagram of a modified example of the embodiment.
In the above description, as shown in FIG. 14A, the first through hole 55 provided on the right side is linearly directed to the left so that the opening width becomes narrower toward the lower side. An inclined contact slope 55a is provided, and the first through hole 55 provided on the left side is provided with an inclined contact slope 55a that is linearly inclined toward the right so that the opening width becomes narrower toward the lower side. However, as shown in FIG. 14B, the same application can be made by providing each first through hole 55-1 with a contact slope 55-1a that is inclined in a curve. Is.

さらに図１４（ａ）の態様に対し、図１４（ｃ）に示すように、一方の第１の貫通孔５５に代えて、開口幅が変化しない第１の貫通孔５５−２を設け、垂直な当接面５５−２ａを有するようにすることも可能である。 Further, with respect to the aspect of FIG. 14A, as shown in FIG. 14C, a first through hole 55-2 whose opening width does not change is provided in place of the first through hole 55, and is vertical. It is also possible to have a contact surface 55-2a.

同様に図１４（ｂ）の態様に対し、図１４（ｄ）に示すように、一方の第１の貫通孔５５−１に代えて、開口幅が変化しない第１の貫通孔５５−２を設け、垂直な当接面５５−２ａを有するようにすることも可能である。 Similarly, with respect to the aspect of FIG. 14 (b), as shown in FIG. 14 (d), instead of one of the first through holes 55-1, a first through hole 55-2 whose opening width does not change is provided. It is also possible to provide and have a vertical contact surface 55-2a.

以上の説明のように、車両１に設けられたロアレール２２と、ロアレール２２の延在方向に相対的に移動自在にロアレール２２に支持されるアッパーレール２１と、アッパーレール２１に回動自在に支持され、アッパーレール２１の移動方向の所定の位置でロアレール２２に係合し、ロアレールに対してアッパーレールをロックするためのロック部２５と、ロック部２５をロック方向に回動させるための付勢力を与えるとともに、ロック部２５の回転軸である軸部材５２に対し直接当接し、ロック部２５の回動軸に交差する方向からロック部２５をアッパーレール２１に押しつけるための付勢力を与えるコイルスプリング５３（付勢部材）と、を備えたロック装置によれば、ロック装置のがたつきを抑制することができる。 As described above, the lower rail 22 provided on the vehicle 1, the upper rail 21 supported by the lower rail 22 so as to be relatively movable in the extending direction of the lower rail 22, and the upper rail 21 rotatably supported by the upper rail 21. Then, the lock portion 25 for engaging with the lower rail 22 at a predetermined position in the moving direction of the upper rail 21 and locking the upper rail with respect to the lower rail, and an urging force for rotating the lock portion 25 in the lock direction. A coil spring that directly contacts the shaft member 52, which is the rotation shaft of the lock portion 25, and gives an urging force for pressing the lock portion 25 against the upper rail 21 from a direction intersecting the rotation shaft of the lock portion 25. According to the lock device provided with 53 (the urging member), rattling of the lock device can be suppressed.

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。 Although the embodiments of the present invention have been illustrated above, the above-described embodiments and modifications are merely examples, and the scope of the invention is not intended to be limited. The above-described embodiment and modification can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, combinations, and changes can be made without departing from the gist of the invention. Further, the configuration and shape of each embodiment and each modification can be partially exchanged.

１…車両、１１…フロア、１３…ロングスライドレール、２１…アッパーレール、２１ｅ…曲部（隔壁）、２１ｆ…第３の側部（隔壁）、２２…ロアレール、２２ａ…底壁部、２５…ロック部、３２…膨出部、３３…挿通部、５１…ロック部材、５１ａ…基部、５１ｂ…軸受部、５１ｃ…レバー部、５１ｄ…歯、５１ｅ…係合部、５２…軸部材、５２ａ…軸部、５２ｂ…フランジ部、５２ｃ…周面、５３…コイルスプリング（付勢部材）、５３ａ…係止部、５３ｂ…付勢部、５３ｄ…中間係止部、５５、５５−１、５５−２…第１の貫通孔、５５−１ａ…当接斜面、５５−２ａ…当接面、Ｐ１…当接位置。 1 ... Vehicle, 11 ... Floor, 13 ... Long slide rail, 21 ... Upper rail, 21e ... Curved part (partition wall), 21f ... Third side part (partition wall), 22 ... Lower rail, 22a ... Bottom wall part, 25 ... Lock part, 32 ... bulging part, 33 ... insertion part, 51 ... lock member, 51a ... base part, 51b ... bearing part, 51c ... lever part, 51d ... tooth, 51e ... engaging part, 52 ... shaft member, 52a ... Shaft part, 52b ... Flange part, 52c ... Circumferential surface, 53 ... Coil spring (urging member), 53a ... Locking part, 53b ... Biasing part, 53d ... Intermediate locking part, 55, 55-1, 55- 2 ... 1st through hole, 55-1a ... Contact slope, 55-2a ... Contact surface, P1 ... Contact position.

Claims

The lower rail installed on the vehicle and
And the upper rail supported by the relatively movably the lower rail in the extending direction of the front Symbol lower rail,
A locking portion that is rotatably supported by the upper rail by a shaft member, engages with the lower rail at a predetermined position in the moving direction of the upper rail, and locks the upper rail with respect to the lower rail.
To give an urging force to rotate the lock portion in the lock direction, and to directly contact the shaft member and press the shaft member against the upper rail from a direction intersecting the rotation shaft of the lock portion. The urging member that gives urging force and
Equipped with a,
The upper rail has a pair of contact surfaces that come into contact with the lock portion from a first direction along the rotation axis of the lock portion and a second direction opposite to the first direction.
At least one of the pair of contact surfaces is inclined in a direction in which the separation distance from the other contact surface is shortened along the direction of the urging force for pressing the lock portion against the upper rail. It is said to be a tangent slope,
Lock device.

The upper rail is formed of a pair of partition walls and includes a bulge into which the shaft member is loosely inserted.
The locking device according to claim 1.

Both of the pair of contact surfaces have the contact slope.
The locking device according to claim 1 or 2 .

The lock portion includes a lock member and
A pair of shaft portions and a flange portion formed in the middle of the pair of shaft portions are provided, and the lock member is supported from a direction along the rotation shaft, and the urging member is directly abutted. With a pair of shaft members,
The lock member is rotatably supported by the upper rail via the pair of shaft members.
The urging member comes into contact with the peripheral side of the flange portion to give an urging force for pressing the shaft member against the upper rail.
The locking device according to any one of claims 1 to 3 .

It is provided with an insertion portion that is connected to the bulging portion and has a shorter distance between the partition walls than the bulging portion.
When the locking portion is pressed against the upper rail, the urging member presses the locking portion toward the insertion portion side.
The locking device according to claim 2.