JP2018079864A - Vehicle slide device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態は、車両用スライド装置に関する。 Embodiments described herein relate generally to a vehicle slide device.
従来、車両のフロアに設けられるロアレールと、シートに固定されるとともにロアレールに対し移動可能に支持されるアッパーレールと、アッパーレールとロアレールとをスムーズに移動させる転動体と、アッパーレールに設けられ、ロアレールに設けられたロック凹部と係合して所望の位置にアッパーレールを固定して、所望の位置にシートを固定するロック装置と、を備える車両用スライド装置が知られている。 Conventionally, the lower rail provided on the floor of the vehicle, the upper rail fixed to the seat and supported to be movable with respect to the lower rail, the rolling element that smoothly moves the upper rail and the lower rail, and the upper rail are provided. 2. Description of the Related Art A vehicular slide device is known that includes a lock device that engages with a lock recess provided in a lower rail to fix an upper rail at a desired position and fix a seat at a desired position.
しかしながら、従来の車両用スライド装置においては、ロック装置の回転軸を支持するために、略L字状のレール部材を溶接して、断面逆T字状のアッパーレールの脚部を形成し、脚部の上部がロアレールの上部に位置する挿通口から突出するように脚部の下部をロアレール内に収納する構成を採っていた。
上記構成によれば、ロアレールの挿通口を構成している側壁と逆T字状のアッパーレールの脚部との間は大きな隙間が空くこととなり、異物がロアレールの内部に侵入しやすいという不具合があった。
However, in the conventional vehicle slide device, in order to support the rotation shaft of the lock device, a substantially L-shaped rail member is welded to form a leg portion of the upper rail having an inverted T-shaped cross section. The lower part of the leg part is accommodated in the lower rail so that the upper part of the part protrudes from the insertion port located at the upper part of the lower rail.
According to the above configuration, a large gap is left between the side wall constituting the insertion hole of the lower rail and the leg portion of the inverted T-shaped upper rail, and there is a problem that foreign matter easily enters the inside of the lower rail. there were.
また、何らかの荷重が印加され、ロアレールが変形した場合であっても、アッパーレールの脚部がロアレールに当接するには距離が大きく、応力を緩和しづらかったため、ロアレールの過度な変形を抑制できないという不具合があった。 In addition, even if some load is applied and the lower rail is deformed, it is difficult to relieve stress because it is difficult to relieve stress because the leg of the upper rail has a large distance to contact the lower rail, and the lower rail cannot be suppressed. There was a bug.
本発明はこうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、異物がロアレールの内部に侵入したり、ロアレールが過度に変形したりするのを抑制することが可能な車両用スライド装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a vehicle slide device capable of suppressing foreign matter from entering the inside of the lower rail or excessive deformation of the lower rail. There is to do.
実施形態の車両用スライド装置は、車両に設置される、上方が開口している挿通口が形成されたロアレールと、前記ロアレールの延在方向に相対的に移動自在に前記ロアレールに支持されるアッパーレールと、を備え、前記アッパーレールは、少なくとも一部が前記挿通口の上方に位置し、一対の隔壁が離間して形成された膨出部と、前記膨出部の下方に連設され、前記挿通口内に位置するように、前記一対の隔壁が前記膨出部の幅よりも短く離間して形成された挿通部と、を備えている。 A vehicle slide device according to an embodiment includes a lower rail that is installed in a vehicle and formed with an insertion opening that opens upward, and an upper that is supported by the lower rail so as to be relatively movable in the extending direction of the lower rail. A rail, and at least a part of the upper rail is located above the insertion opening, and a bulging portion formed by separating a pair of partition walls, and a lower portion of the bulging portion, The pair of partition walls includes an insertion portion formed so as to be spaced apart and shorter than the width of the bulging portion so as to be located in the insertion port.
上記構成によれば、膨出部が少なくとも一部が前記挿通口の上方に位置し、挿通部は一対の隔壁が前記膨出部の幅よりも短く離間して形成されているので、挿通口の実効的な開口量を小さくできるとともに、アッパーレールに荷重が印加された場合にアッパーレールとロアレールが即座に当接するので、異物がロアレールの内部に侵入したり、ロアレールが過度に変形するのを抑制できる。 According to the above configuration, since the bulging portion is located at least partially above the insertion port, and the insertion portion is formed with a pair of partition walls spaced apart shorter than the width of the bulging portion, the insertion port The effective opening amount can be reduced, and when a load is applied to the upper rail, the upper rail and the lower rail immediately contact each other, so that foreign matter can enter the lower rail or the lower rail can be deformed excessively. Can be suppressed.
上記態様において、前記アッパーレールは、前記挿通部の下部に連設され前記一対の隔壁が接合されることにより形成された接合部を備えるようにしてもよい。
上記構成によれば、アッパーレールの強度を増し、荷重印加時における変形を抑制してより確実にロアレールの過度の変形を抑制するとともに、スライド動作を確実に行うことができる。
The said aspect WHEREIN: You may make it the said upper rail provide the junction part continuously connected by the lower part of the said insertion part, and formed by joining a pair of said partition.
According to the above configuration, it is possible to increase the strength of the upper rail, suppress deformation at the time of applying a load, more reliably suppress excessive deformation of the lower rail, and reliably perform a sliding operation.
また、上記態様において、前記膨出部の上方に連設され前記一対の隔壁が前記膨出部の内径よりも短い所定距離離間されて形成された離間部を備えるようにしてもよい。
上記構成によれば、アッパーレール製造時の寸法公差による寸法ばらつきにより、接合部の接合不良を招くことなく、アッパーレールの強度を増すことができる。
Further, in the above aspect, the pair of partition walls provided continuously above the bulging portion may be provided with a separation portion formed by being separated by a predetermined distance shorter than the inner diameter of the bulging portion.
According to the said structure, the intensity | strength of an upper rail can be increased without causing the joining defect of a junction part by the dimensional dispersion | variation by the dimensional tolerance at the time of upper rail manufacture.
さらに、上記態様において、前記アッパーレールは、前記接合部に連設され、前記一対の隔壁をそれぞれ前記膨出部側に折り曲げて形成された一対の立上がり部を有し、前記挿通口の一方の側壁と当該一方の側壁に対向している前記立上がり部との距離は、前記挿通口の一方の側壁と前記一方の側壁に対向している前記挿通部との距離よりも短くなるように設定されているようにしてもよい。 Further, in the above aspect, the upper rail includes a pair of rising portions that are connected to the joint portion, and are formed by bending the pair of partition walls to the bulging portion side, respectively. A distance between the side wall and the rising portion facing the one side wall is set to be shorter than a distance between one side wall of the insertion port and the insertion portion facing the one side wall. You may be allowed to.
上記構成によれば、アッパーレールの幅方向の長さを短くできるため、ロアレールの幅方向の長さも短くできる。 According to the above configuration, since the length in the width direction of the upper rail can be shortened, the length in the width direction of the lower rail can also be shortened.
次に実施形態について図面を参照して説明する。
なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。
Next, embodiments will be described with reference to the drawings.
In the present specification, a plurality of expressions may be described for the constituent elements according to the embodiment and the description of the elements. The constituent elements and descriptions in which a plurality of expressions are made may be other expressions that are not described. Further, the constituent elements and descriptions that are not expressed in a plurality may be expressed in other ways that are not described.
図1は、実施形態に係るロック装置が設けられた車両の一部の斜視図である。
図1に示すように、車両1の内部に、フロア11と、シート12と、二つのロングスライドレール13とが設けられる。ロングスライドレール13は、車両用スライド装置の一例である。図1は、二つのロングスライドレール13のうち一方を示す。
FIG. 1 is a perspective view of a part of a vehicle provided with a locking device according to an embodiment.
As shown in FIG. 1, a
シート12は、二つのロングスライドレール13を介して、フロア11に設置される。図1に示されるシート12は、例えば、車両1の助手席として用いられるシートである。シート12はこの例に限らず、例えば、複数の乗員が着席可能な後部座席であっても良い。
The
図2は、実施形態のロングスライドレールを示す斜視図である。
図2は、一対のロングスライドレール13のうち一方を示している。二つのロングスライドレール13は、図2に示される共通の構造を有するが、互いに異なる構造を有しても良い。
FIG. 2 is a perspective view showing the long slide rail of the embodiment.
FIG. 2 shows one of the pair of
以下の説明において、各図面に示されるように、X軸、Y軸及びZ軸が定義される。X軸とY軸とZ軸とは、互いに直交する。X軸は、ロングスライドレール13の幅に沿う。Y軸は、ロングスライドレール13の長さ(長手方向)に沿う。Z軸は、ロングスライドレール13の高さに沿う。
In the following description, an X axis, a Y axis, and a Z axis are defined as shown in each drawing. The X axis, the Y axis, and the Z axis are orthogonal to each other. The X axis is along the width of the
X軸に沿う正方向(X軸の矢印が示す方向、右方向)及びX軸に沿う負方向(X軸の矢印の反対方向、左方向)は、横方向と称される。Y軸に沿う正方向(Y軸の矢印が示す方向、前方向)及びY軸に沿う負方向(Y軸の矢印の反対方向、後方向)は、前後方向又は長手方向と称される。Z軸に沿う正方向(Z軸の矢印が示す方向、上方向)及びZ軸に沿う負方向(Z軸の矢印の反対方向、下方向)は、縦方向と称される。 The positive direction along the X-axis (the direction indicated by the arrow on the X-axis, the right direction) and the negative direction along the X-axis (the direction opposite to the arrow on the X-axis, the left direction) are referred to as the lateral direction. The positive direction along the Y-axis (the direction indicated by the Y-axis arrow, the front direction) and the negative direction along the Y-axis (the opposite direction to the Y-axis arrow, the rear direction) are referred to as the front-rear direction or the longitudinal direction. The positive direction along the Z-axis (the direction indicated by the Z-axis arrow, upward) and the negative direction along the Z-axis (the opposite direction of the Z-axis arrow, downward) are referred to as the vertical direction.
図2に示すように、ロングスライドレール13は、アッパーレール21と、ロアレール22と、二つのエンドキャップ23とを有する。アッパーレール21及びロアレール22はそれぞれ、車両の前後方向(図1のY方向)に延びる。前後方向において、アッパーレール21は、ロアレール22よりも短い。
As shown in FIG. 2, the
二つのアッパーレール21は、図1に示すシート12のシートクッション12aの、横方向における両側に取り付けられる。例えば、アッパーレール21は、シートクッション12aのクッションを支持するフレームに、ボルトによって取り付けられる。
The two
二つのロアレール22は、フロア11に取り付けられる。ロアレール22にアッパーレール21が嵌め込まれることで、ロアレール22は、前後方向に相対的に移動可能にアッパーレール21を支持する。
The two
図3は、実施形態のアッパーレールの斜視図である。
図4は、実施形態のアッパーレールの側面図である。
図5は、実施形態のアッパーレールの分解斜視図である。
FIG. 3 is a perspective view of the upper rail according to the embodiment.
FIG. 4 is a side view of the upper rail according to the embodiment.
FIG. 5 is an exploded perspective view of the upper rail according to the embodiment.
図5に示すように、アッパーレール21に、ロック部25と、複数の転動ユニット26とが設けられる。本実施形態では、アッパーレール21に四つの転動ユニット26が設けられる。転動ユニット26の数はこの例に限らない。
As shown in FIG. 5, the
図6は、実施形態のロングスライドレールの図4に示したF6‐F6断面矢視図である。
図7は、実施形態のロングスライドレールの図4に示したF7‐F7断面矢視図である。
図6及び図7に示すように、アッパーレール21は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、アッパーレール21はこの例に限らない。アッパーレール21は、上壁部21aと、二つの第1の側部21bと、二つの第1の連結部21cと、二つの第2の側部21dと、二つの曲部21eと、二つの第3の側部21fと、二つの第2の連結部21gと、二つの第4の側部21hと、二つの第3の連結部21iと、二つの第5の側部21jと、を有する。
6 is an F6-F6 cross-sectional arrow view of the long slide rail of the embodiment shown in FIG.
7 is a cross-sectional view of the long slide rail of the embodiment shown in FIG. 4 taken along arrow F7-F7.
As shown in FIGS. 6 and 7, the
上壁部21aは、X‐Y平面上に広がる板状の部分である。第1の側部21bは、横方向における上壁部21aの両端部から下方向に延びる。第1の連結部21cは、第1の側部21bの下方向の端部から互いに近づくように延びる。
The
アッパーレール21に、上壁部21a、二つの第1の側部21b、及び二つの第1の連結部21cを有するシート取付部31が設けられる。シート取付部31は、略四角形の枠状の断面を有し、例えばナットを取り付けられる。当該ナットに、シート12のシートクッション12aがボルト締めにより固定される。
The
第2の側部21dは、第1の連結部21cの横方向内側の端部から下方向(Z方向)に延びる。二つの第2の側部21dは、横方向(X方向)に互いに離間する。曲部21eは、横方向外側に凸の略円弧状の断面を有し、第2の側部21dの下方向の端部から延びる。二つの曲部21eは、横方向に互いに離間する。
The
アッパーレール21に、二つの曲部21eを有する膨出部32が設けられる。膨出部32は、前後方向に延びる略円筒状に形成される。膨出部32に、支持孔32aが設けられる。支持孔32aは、二つの曲部21eの間に形成され、略円形の断面を有する隙間である。支持孔32aは、前後方向に延びる。
The
第3の側部21fは、曲部21eの下方向の端部から下方向に延びる。第3の側部21fは、横方向に互いに離間する。第2の連結部21gは、第3の側部21fの下方向の端部から互いに近づくように斜め下方向に延びる。第4の側部21hは、第2の連結部21gの下方向の端部から下方向に延びる。二つの第4の側部21hは、互いに接触し、例えば溶接によって固定される。
The
アッパーレール21に、二つの第3の側部21f、二つの第2の連結部21g、及び二つの第4の側部21hを有する挿通部33が設けられる。挿通部33は、膨出部32から下方向に突出し、前後方向に延びる。横方向において、挿通部33の幅は、膨出部32の幅よりも小さい。
The
第3の連結部21iは、第4の側部21hの下方向の端部から、横方向外側に延びる。第5の側部21jは、第3の連結部21iの横方向外側の端部から、上方向に延びる。第5の側部21jは、第4の側部21hから横方向に離間する。
The third connecting
ロアレール22は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、ロアレール22はこの例に限らない。ロアレール22は、底壁部22aと、二つの第1の連結部22bと、二つの第1の側部22cと、二つの第1の斜部22dと、二つの第2の連結部22eと、二つの第2の斜部22fと、二つの第2の側部22gとを有する。
The
底壁部22aは、X‐Y平面上に広がる板状の部分である。第1の連結部22bは、例えば上方向に凸の曲線状の断面を有し、横方向における底壁部22aの両端から横方向外側に延びる。このため、二つの第1の連結部22bの間に凹部34が設けられる。凹部34は、前後方向に延びる。
The
第1の側部22cは、第1の連結部22bの横方向外側の端部から上方向に延びる。第1の斜部22dは、第1の側部22cの上方向の端部から、互いに近付くように斜め上方向に延びる。
The
第2の連結部22eは、第1の斜部22dの上方向の端部から、互いに近付くように延びる。第2の斜部22fは、第2の連結部22eの横方向内側の端部から、互いに近付くように斜め下方向に延びる。第2の側部22gは、第2の斜部22fの下方向の端部から、下方向に延びる。第2の側部22gは、第1の側部22cから横方向(X方向)に離間する。
The second connecting
二つの第2の側部22gは、横方向に互いに離間する。このため、二つの第2の側部22gの間に、挿通口35が形成される。挿通口35は、二つの第2の側部22gの間の隙間であり、前後方向に延びる。横方向において、挿通口35の幅(二つの第2の側部22gの間の距離)は、凹部34の幅よりも狭い。
The two
ボルト37はロアレール22の底壁部22aに設けられた孔38に挿通されている。そしてボルト37は、図1に示すフロア11に、ロアレール22を固定する。横方向において、ボルト37の頭37aの幅は、挿通口35の幅よりも狭い。ロアレール22は、ボルト37が孔38に挿通された状態で曲げ加工され、上述の形状に成形される。
これにより挿通口35の幅を可能な限り狭くすることができるため、異物落下防止用にロアレール22の上部に取り付けられるリップ等の異物落下防止用部材を廃止できる。またロアレール22の加工に溶接が不要のため、ロアレール22の形状精度を高く保つことができる。
The
As a result, the width of the
ロアレール22の挿通口35に、アッパーレール21の挿通部33が通される。アッパーレール21の第3の側部21f、第2の連結部21g、及び第4の側部21hと、ロアレール22の第2の側部22gとは、隙間を介して対向する。さらに、アッパーレール21の第5の側部21jと、ロアレール22の第2の側部22gとは、隙間を介して対向する。このように、アッパーレール21とロアレール22とは互いに嵌り合う。
The
図8は、実施形態のロングスライドレールの前後方向の端部における断面図である。
図8に示すように、ロアレール22に、複数のストッパ部41が設けられる。ストッパ部41は、ロアレール22の第2の連結部22e、第2の斜部22f、及び第2の側部22gが下方向にさらに曲げられた部分である。
FIG. 8 is a cross-sectional view of the end portion in the front-rear direction of the long slide rail of the embodiment.
As shown in FIG. 8, the
ストッパ部41は、アッパーレール21の第5の側部21jと、前後方向に重なるよう延びる。このため、アッパーレール21がストッパ部41に到達すると、第5の側部21jがストッパ部41に当接する。これにより、ストッパ部41は、アッパーレール21がさらに前後方向に移動することを制限する。
The
図2に示すように、ロアレール22の前方向の端部に二つのストッパ部41が設けられ、ロアレール22の後方向の端部に二つのストッパ部41が設けられる。さらに、ロアレール22に、ストッパ部41に隣接する複数の切欠き42が設けられる。
As shown in FIG. 2, two
切欠き42は、ストッパ部41と、第2の連結部22e、第2の斜部22f、及び第2の側部22gとを切り離す。しかし、ストッパ部41は、第2の連結部22e、第2の斜部22f、及び第2の側部22gに連続しても良い。
The
エンドキャップ23は、ロアレール22の前後方向の両端部に、上方向から取り付けられる。エンドキャップ23は、例えば、ロアレール22の前後方向の両端部と、フロア11との間に形成される隙間を覆う。
The end caps 23 are attached to both ends in the front-rear direction of the
次にロック部25の概要構成について説明する。
ロック部25は、アッパーレール21とロアレール22との、前後方向における相対的な位置をロックする。図5に示すように、ロック部25は、ロック部材51と、二つの軸部材52と、コイルスプリング53とを有する。
Next, a schematic configuration of the
The
図5に示すように、ロック部材51は、略U字型の断面を有する。図5に示すように、ロック部材51は、基部51aと、二つの軸受部51bと、レバー部51cと、複数の歯51dとを有する。
As shown in FIG. 5, the lock member 51 has a substantially U-shaped cross section. As shown in FIG. 5, the lock member 51 includes a
基部51aは、前後方向に延びる板状に形成される。軸受部51bは、基部51aの前後方向の両端部から略横方向に突出する略円環状の部分である。レバー部51cは、基部51aの略上方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯51dは、基部51aの略下方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯51dは、前後方向に隙間を介して配置される。軸受部51bと、レバー部51cと、複数の歯51dとは、おおよそ同一方向(例えば、略左方向)に突出する。
The
アッパーレール21に、二つの第1の貫通孔55と、第2の貫通孔56と、複数の第3の貫通孔57とが設けられる。前後方向において、第2の貫通孔56及び複数の第3の貫通孔57は、二つの第1の貫通孔55の間に位置する。
The
第1の貫通孔55は、アッパーレール21の二つの第1の側部21b、二つの第1の連結部21c、二つの第2の側部21d、二つの曲部21e、及び二つの第3の側部21fに跨って設けられ、アッパーレール21を横方向に貫通する。第2の貫通孔56は、アッパーレール21の二つの第1の側部21b、二つの第1の連結部21c、及び二つの第2の側部21dに跨って設けられ、アッパーレール21を横方向に貫通する。
The first through
複数の第3の貫通孔57は、第2の貫通孔56の下方向に位置し、前後方向に間隔を介して配置される。第3の貫通孔57は、アッパーレール21の二つの第3の側部21f、二つの第2の連結部21g、二つの第4の側部21h、二つの第3の連結部21i、及び一方の第5の側部21jに跨って設けられる。
The plurality of third through
ロック部材51の二つの軸受部51bは、二つの第1の貫通孔55に通される。レバー部51cは、第2の貫通孔56に通される。複数の歯51dは、複数の第3の貫通孔57を通される。
The two bearing
軸部材52は、第1の貫通孔55の縁に開口する支持孔32aと、略円環状の軸受部51bの内側とに通される。ロック部材51は、軸部材52によって、回動可能にアッパーレール21に支持される。
The
コイルスプリング53は、アッパーレール21に固定されるとともに、ロック部材51を付勢する。ロック部材51は、コイルスプリング53により、所定の回転方向(図6における反時計回り方向)に回動するよう付勢される。
The
図6に示すように、ロアレール22の第2の側部22gに、複数の係合溝59が設けられる。複数の係合溝59は、前後方向に間隔を介して配置される。コイルスプリング53に付勢されたロック部材51の歯51dは、第3の貫通孔57を通り、ロアレール22の係合溝59に入り込む。これにより、歯51dと係合溝59とが係合し、アッパーレール21とロアレール22との相対的な位置がロックされる。言い換えると、ロック部25が、アッパーレール21とロアレール22との前後方向における相対的な移動を制限する。
As shown in FIG. 6, a plurality of
レバー部51cが押し下げられると、ロック部材51が回動し、複数の歯51dが係合溝59から抜け出る。これにより、歯51dと係合溝59との係合が解除され、アッパーレール21とロアレール22とが前後方向に相対的に移動可能となる。
When the lever portion 51 c is pushed down, the lock member 51 rotates and the plurality of
図7に示すように、転動ユニット26は、アッパーレール21に取り付けられ、アッパーレール21とロアレール22との間に介在する。アッパーレール21は、転動ユニット26を介してロアレール22に相対的に移動可能に支持される。転動ユニット26は、複数の転動体61と、ガイド62と、を有する。ガイド62は、例えば、ホルダ、中間部品、又はケースとも称され得る。
As shown in FIG. 7, the rolling
複数の転動体61は、例えば、金属製の球体である。なお、転動体61の材料及び形状はこの例に限らない。さらに、複数の転動体61は、例えば、材料及び形状が互いに異なる複数種類の転動体61を含んでも良い。
The plurality of rolling
図5に示すように、アッパーレール21に複数の取付部64が設けられる。転動ユニット26のガイド62は、取付部64に取り付けられる。言い換えると、ガイド62は、アッパーレール21に設けられる。例えば、ガイド62の部品の一部が、アッパーレール21と一体に形成されても良い。
As shown in FIG. 5, a plurality of
取付部64は、例えば、アッパーレール21の一部を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成される。一対の取付部64がアッパーレール21の横方向の両側に設けられるとともに、当該一対の取付部64と他の一対の取付部64とが前後方向に間隔を介して配置される。
The
図7に示すように、ガイド62は、アッパーレール21とロアレール22との間に位置するように複数の転動体61を保持する。ガイド62に、二つの循環路66と、二つの開口67とが設けられる。二つの循環路66はそれぞれ、複数の転動体61が循環可能な閉路状に形成される。本実施形態において、循環路66は、前後方向に延びる長円状に形成される。
As shown in FIG. 7, the
循環路66に、複数の転動体61が収容される。複数の転動体61は、環状に配置され、循環路66を転動しながら循環可能である。このため、複数の転動体61は、循環路66に沿った閉路状の軌道で循環可能である。
A plurality of rolling
二つの開口67はそれぞれ、対応する循環路66に連通する。開口67は、循環路66に収容された転動体61の一部を露出させる。転動体61は、開口67を通じて、ガイド62の外部に突出する。
Each of the two
一方の開口67は、ロアレール22の第1の連結部22bと第1の側部22cとの角部に設けられた第1の作動面68に面する。第1の作動面68は、ロアレール22の内面の一部であり、転動体61の曲率半径より大きい曲面である。
One
他方の開口67は、ロアレール22の第2の連結部22eと第2の斜部22fとの角部に設けられた第2の作動面69に面する。第2の作動面69は、ロアレール22の内面の一部であり、転動体61の曲率半径より大きい曲面である。
The
一方の開口67から露出する転動体61は、ロアレール22の第1の作動面68に接触する。他方の開口67から露出する転動体61は、ロアレール22の第2の作動面69に接触する。このように、転動体61は、ロアレール22と、ガイド62の循環路66の内面と、に接触し、アッパーレール21には接触しない。なお、転動体61はこの例に限らない。
The rolling
ロック部材51によるロックが解除され、アッパーレール21及びロアレール22が前後方向に相対的に移動すると、当該移動に伴って、開口67から露出された転動体61が、第1の作動面68又は第2の作動面69に接触しながら転動する。これにより、複数の転動体61が循環路66を転動しながら閉路状の軌道で循環する。複数の転動体61が転動しながら循環することで、アッパーレール21及びロアレール22は、滑らかに相対的に移動できる。
When the lock by the lock member 51 is released and the
以下、アッパーレール21及びロアレール22の構造についてより詳細に説明する。
図9は、実施形態のロングスライドレールの図4に示したF8‐F8断面矢視図である。
アッパーレール21は、挿通口35の上方に挿通口35を覆うように、一対の隔壁である二つの曲部21eにより形成された断面略円形状の膨出部32を有している。なお、膨出部32は必ずしも断面略円形状である必要はない。例えば、上下方向が長い断面略長方形状、略楕円形状等でもよい。
Hereinafter, the structures of the
9 is an F8-F8 cross-sectional arrow view of the long slide rail of the embodiment shown in FIG.
The
ここで、膨出部32の断面を円形状とみなした場合の、直径Lの横方向の最大幅は、挿通口35の幅、すなわち、挿通口35の側壁を形成している一対の第2の側部22gの間の距離とほぼ同一かあるいは一対の第2の側部22gの間の距離よりも長くなるように設定される。また膨出部32の横方向の幅が最大ではない箇所は、一対の第2の側部22gの間の距離よりも短くても良く、更に挿通口32内に一部浸入していても良い。
Here, when the cross section of the bulging
これは、膨出部32と、この膨出部32に対向する第2の斜部22fとの距離L2を短くし、上方からの落下物(塵や埃等)が挿通口35内に侵入するのを出来る限り防止するためである。
This shortens the distance L2 between the bulging
またアッパーレール21は、膨出部32の下方に連設され、挿通口35内に位置するように挿入されており、一対の隔壁である二つの第3の側部21fの横方向の距離が膨出部32の内径Liよりも短く離間して形成された挿通部(第1の絞り部)33を備えている。
Further, the
この場合において、挿通部33の外壁を構成している第3の側部21fと、この第3の側部21fに対向する第2の側部22gの面との間の距離L1についても、上方からの落下物が挿通口35内に侵入するのを出来る限り防止するのに十分短い距離(≒距離L2)とされている。
In this case, the distance L1 between the
さらにアッパーレール21は、挿通部33を形成している二つの第2の連結部21g間の距離は徐々に短くなり、挿通部33の下方、すなわち、二つの第2の連結部21gに連設され二つの第4の側部21h(一対の隔壁)が溶接等により接合されることにより接合部36を形成している。
Further, the
この場合において、膨出部32のシート取付部31側には、二つの第2の側部21dの横方向の距離が膨出部32の内径Liよりも短く離間して形成された離間部(第2の絞り部)39が形成されている。
In this case, on the
二つの第2の側部21dを接合せずに、離間部39が形成されている理由は、二つの第4の側部21h(一対の隔壁)を溶接等により接合することにより接合部36を形成するに際し、寸法公差の存在に起因する製造ばらつきによって、接合部36の接合不良を防止するためである。
The reason why the
すなわち、接合部36を形成する際にアッパーレール21を構成している板金材料の成形ひずみを吸収して、確実に接合部36において接合を行わせるためである。
That is, when forming the
さらにアッパーレール21は、挿通部33に連設され、一対の隔壁をそれぞれ膨出部側に折り曲げて形成されたある二つの第3の連結部21i及び二つの第5の側部21jから形成された一対の立上がり部40を有している。
Further, the
ここで、挿通部33、挿通口35の側壁を形成している第2の側部22g及び立上がり部40の離間距離の関係について述べる。
Here, the relationship between the distance between the
この場合において、挿通口35の一方の側壁を形成している第2の側部22gと当該第2の側部22gに対向している立上がり部40との距離L3は、第2の側部22gに対向している挿通部33との距離L1よりも短くなるように設定されている。
さらに本実施形態では、一対の立上がり部40を形成している二つの第5の側部21jの対向する面21jb間の距離は、シート取付部31の幅Wよりも短く設定されている。
In this case, the distance L3 between the
Furthermore, in this embodiment, the distance between the opposing surfaces 21jb of the two
この結果、ロアレール22内に位置するアッパーレール21の幅方向の長さを短くすることができるため、ロアレール22の幅方向の長さを短くできる。これにより、ロアレール22の設置面積を低減できるので設置の容易性が向上し、車両の設計の自由度が向上する。
As a result, since the length in the width direction of the
以上の説明のように、本実施形態によれば、車両1に設置される、上方が開口している挿通口35が形成されたロアレール22と、ロアレール22の延在方向に相対的に移動自在にロアレール22に支持されるアッパーレール21と、を備え、アッパーレール21は、少なくとも一部が挿通口35の上方に位置し、一対の隔壁が離間して形成された膨出部32と、膨出部32の下方に連設され、挿通口35内に位置するように、一対の隔壁である第3の側部21f及び第2の連結部21gが膨出部32の幅よりも短く離間して形成された挿通部33と、を備えているので、ロアレール22の過度な変形を抑制することが可能となる。
As described above, according to the present embodiment, the
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was illustrated, the said embodiment and modification are examples to the last, Comprising: It is not intending limiting the range of invention. The above-described embodiments and modifications can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, combinations, and changes can be made without departing from the scope of the invention. In addition, the configuration and shape of each embodiment and each modification may be partially exchanged.
1…車両、11…フロア、13…ロングスライドレール、21…アッパーレール、22…ロアレール、21b…第1の側部、21c…第1の連結部、21d…第2の側部、21e…曲部、21f…第3の側部、21g…第2の連結部、21h…第4の側部、21i…第3の連結部、21j…第5の側部、22b…第1の連結部、22c…第1の側部、22d…第1の斜部、22e…第2の連結部、22f…第2の斜部、22g…第2の側部、25…ロック部、32…膨出部、33…挿通部(第1の絞り部)、35…挿通口、36…接合部、39…離間部(第2の絞り部)、40…立上がり部、51…ロック部材、51a…基部、51b…軸受部、51c…レバー部、51d…歯、51e…係合部、52…軸部材、52a…軸部、52b…フランジ部、52c…周面、53…コイルスプリング(付勢部材)、53a…係止部、53b…付勢部、53d…中間係止部、55…第1の貫通孔、55−1a…当接斜面。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 11 ... Floor, 13 ... Long slide rail, 21 ... Upper rail, 22 ... Lower rail, 21b ... 1st side part, 21c ... 1st connection part, 21d ... 2nd side part, 21e ... Curve Part, 21f ... third side part, 21g ... second connection part, 21h ... fourth side part, 21i ... third connection part, 21j ... fifth side part, 22b ... first connection part, 22c ... first side portion, 22d ... first oblique portion, 22e ... second connecting portion, 22f ... second oblique portion, 22g ... second side portion, 25 ... lock portion, 32 ...
Claims (4)
前記ロアレールの延在方向に相対的に移動自在に前記ロアレールに支持されるアッパーレールと、を備え、
前記アッパーレールは、少なくとも一部が前記挿通口の上方に位置し、一対の隔壁が離間して形成された膨出部と、
前記膨出部の下方に連設され、前記挿通口内に位置するように、前記一対の隔壁が前記膨出部の幅よりも短く離間して形成された挿通部と、
を備えた車両用スライド装置。 A lower rail installed in the vehicle and formed with an opening that opens upward;
An upper rail supported by the lower rail so as to be relatively movable in the extending direction of the lower rail,
The upper rail is at least partially located above the insertion opening, and a bulging portion formed by separating a pair of partition walls;
An insertion portion that is provided below the bulging portion and is formed so that the pair of partition walls are spaced apart shorter than the width of the bulging portion so as to be located in the insertion port;
A vehicle slide device comprising:
請求項1記載の車両用スライド装置。 The upper rail includes a joint portion that is formed by joining the pair of partition walls connected to the lower portion of the insertion portion.
The vehicle slide device according to claim 1.
請求項2記載の車両用スライド装置。 A pair of partition walls provided above the bulging portion, the pair of partition walls being formed to be spaced apart and shorter than the width of the bulging portion;
The vehicle slide device according to claim 2.
前記挿通口の一方の側壁と当該一方の側壁に対向している前記立上がり部との距離は、前記挿通口の一方の側壁と前記一方の側壁に対向している前記挿通部との距離よりも短くなるように設定されている、
請求項2又は請求項3記載の車両用スライド装置。 The upper rail includes a pair of rising portions that are connected to the joint portion and formed by bending the pair of partition walls toward the bulging portion side,
The distance between one side wall of the insertion port and the rising portion facing the one side wall is greater than the distance between one side wall of the insertion port and the insertion unit facing the one side wall. Set to be shorter,
The vehicular slide device according to claim 2 or 3.
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