JP6802002B2 - ボルテックス形ポンプ及びボルテックス形ポンプ内の羽根車の位置を調整する方法 - Google Patents

Description

本発明は、ボルテックス形ポンプ及びボルテックス形ポンプ内の羽根車の位置を調整する方法に関する。

ボルテックス形ポンプは、羽根車の羽根の下縁部と羽根車を収容するポンプケーシングの底面との間に大きな間隔を有している。従って、ボルテックス形ポンプは、異物によるポンプ内での閉塞事故の発生を防止することができる汚水・汚物用ポンプとして広く使用されている。

従来の一般的なボルテックス形ポンプの構造を図７に示す。これは、主軸１を駆動するモータ部２と、主軸１の回転によって揚水を行うポンプ部３とを一体に備えている。そして、ポンプ部３の圧力水がモータ部２側へ漏洩しないように、ポンプ部３とモータ部２の間をメカニカルシール４で軸封したものである。

モータ部２には、主軸１と一体に回転するロータ５と、ステータ巻線を備えたステータ７とがモータ室８内に収納されている。このモータ室８は、上方に開口した略円筒状のモータフレーム１０とモータフレーム１０の上端に連結したモータカバー１１で水密的に封止されているとともに、上部には、水中ケーブル１２が接続されている。

そして、主軸１は、モータカバー１１に取付けた上部軸受１３とモータフレーム１０の下端に連結した負荷側ブラケット１４の内周面に取付けた下部軸受１５を介して回転自在に支承されている。更に、モータカバー１１の上面には、湧水現場等へのポンプの吊下げや移動を行なう把手１６が設けられている。

一方、ポンプ部３は、複数の羽根４０を有し主軸１の先端にこれと一体に回転するように連結されたボルテックス形ポンプ用羽根車４１を備えている。ポンプ部３は、下部ケーシング４２と中間ケーシング３０とに分割されたポンプケーシング５０を備えている。下部ケーシング４２は、吐出口４２ａと吸込口４２ｂを有し、ポンプ室４３を形成している。羽根車４１は、下部ケーシング４２で覆われて、下部から湧水・汚水等を吸い込んで側面から吐出するようになっている。ここに、吐出口４２ａには、吐出曲管２４が連結されている。

羽根車４１の羽根４０の下縁部と下部ケーシング４２の底面の間には、ボルテックス形ポンプの特徴である広い間隙Ｃが設けられており、比較的大きな異物でも容易に排出することができるようになっている。また、下部ケーシング４２には、ポンプを自立させるようにしたポンプ台４５が取付けられている。

中間ケーシング３０は、負荷側ブラケット１４と下部ケーシング４２とを接続する。メカニカルシール４が、中間ケーシング３０と負荷側ブラケット１４とで区画されたメカニカルシール室３１内に配置されている。メカニカルシール室３１には、メカニカルシール摺動面の潤滑と冷却を行う油が封入されている。

従来のボルテックス形ポンプ用羽根車４１の一例として、図８に示すような、主板６０の外周に周板６１が設けられたものがある。具体的には、図８の例では、羽根車４１は、主板６０と、主板６０の外周に沿って且つ主軸１の概ね軸方向に延在する周板６１と、を
備える概ね円筒状の本体と、本体の内側で内周側から外周側に延びるように主板６０と周板６１とに固定された複数の羽根４０と、を備えている。主板６０は、主軸１が取り付けられるハブ部６２とハブ部６２の周囲に形成された環状のシュラウド部６３により構成されている。ハブ部６２は、羽根車４１の背面側（換言すれば、モータ側）で軸方向に突出しており、取り付け穴６４を備えている。尚、本例では、ハブ部６２は、羽根車４１の背面側と前面側とで同じ外径を有している（図７参照）が、これに限られず、ハブ部６２は、羽根車４１の背面側と前面側とで異なる外径を有する場合もあり得る。これに対して、周板が存在しない（換言すれば、羽根の外周側が開放されている）ボルテックス形ポンプ用羽根車も存在する。

図８Ａは、主軸１の先端を示す側面図である。図８Ａに示されるように、主軸１の先端は、ハブ部６２の取り付け穴６４に挿入される取り付け軸部を形成するように外径が縮小されている。このように縮小された外径を有する小径部１ｂと、小径部１ｂに隣接する大径部１ａとの間には、半径方向外側に延びる環状面（換言すれば、段部）１ｃが形成されている。羽根車４１の背面側において、ハブ部６２は、その軸方向端面が環状面１ｃに当接するように取り付け軸部１ｂに外装されている（図７参照）。取り付け穴６４の背面側にはキー溝（図示省略）が形成されており、取り付け軸部１ｂの外周面にはキー１ｄが形成されている。キー１ｄとキー溝との係合により、主軸１から羽根車４１へのトルク伝達が行われる。図７に示すように、取り付け軸部１ｂの先端にはねじ穴が形成されており、取り付け軸部１ｂは、ボルト等によって取り付け穴６４に締め付け固定される。

このような羽根車４１において、吸込口４２ｂから吸い込まれた汚水は、回転する羽根車４１の羽根４０の間を通って半径方向外側（換言すれば、羽根車４１の外周側）に流れ、周板６１に衝突して軸方向に向きを変える。こうして、図７の矢印Ｖで示すような渦流が形成される。渦の強さが大きいほど汚水は効率よく吐出口４２ａから排出される。そして、羽根車４１の羽根４０の下面と下部ケーシング４２の底面との間に形成された大きな間隙Ｃによって、ボルテックス形ポンプは、比較的大きな異物でも容易に排出することができ、異物によるポンプ内での閉塞事故の発生を低減することができる。

ところで、一般に、ポンプの性能を示す手段として、ポンプの性能曲線が知られている。ポンプの性能曲線は、吐出し量に対する揚程、軸動力及びポンプ効率等の関係を示す。ポンプの性能調整を行うために、羽根車の羽根の外径を切削加工することが行われている。図９Ａ及び図９Ｂは、ボルテックス形ポンプにおいて羽根の外径加工を行った場合のポンプの性能曲線の比較を示している。図９Ａ及び図９Ｂにおいて外径加工前と外径加工後のポンプ性能を比較すると、外径加工後では、外径加工前と比べてポンプ効率はさほど変化しないまま、揚程及び軸動力が低減されることが分かる。しかし、この方法は、周板が存在しない羽根車には適用できるが、図８のような周板６１を備える羽根車４１には適用できない。

本発明の一実施形態は、羽根車の羽根の外径加工に依らずにポンプの性能調整を行うことができるボルテックス形ポンプを提供することを目的とする。また、本発明の一実施形態は、羽根車の羽根の外径加工に依らずにボルテックス形ポンプの性能調整を行う方法を提供することを目的とする。

本発明の一実施形態によれば、羽根車と、羽根車を回転させる主軸と、主軸に対する羽根車の固定位置を軸方向において調整可能とする位置調整部材と、を備える、ボルテックス形ポンプが提供される。この構成によれば、位置調整部材を用いてボルテックス形ポン
プ内の羽根車の固定位置を軸方向前方に所定距離移動させることができる。従って、ポンプの性能調整のために羽根の軸方向幅を切削加工し、幅の減少分だけ羽根車の固定位置を軸方向前方に移動させることができる。従って、羽根車の下縁部とポンプケーシング底面との間の間隙を増大させることなく、すなわち、ポンプ効率を低下させることなく、ポンプの性能調整を行うことができる。

本発明の一実施形態によれば、主軸は、羽根車の取り付け穴に挿入可能な取り付け軸部と、取り付け軸部に対して半径方向外側に延びる環状面と、を備えており、位置調整部材は、取り付け軸部を受け入れ可能な貫通穴を有し、環状面と当接可能に取り付け穴の周囲に配置される。

本発明の一実施形態によれば、ボルテックス形ポンプは、羽根車の背面側に配置され、羽根車とポンプケーシングとの間の隙間を閉塞する閉塞部材を備えており、閉塞部材は、位置調整部材の軸方向寸法と実質的に等しい軸方向寸法を有する。この構成によれば、羽根車の位置を軸方向前方に移動させたときに羽根車の背面側に形成される間隙を、閉塞部材で塞ぐことができる。従って、羽根車の背面側に余分な流体流れを生じさせることがなく、損失が生じない。

本発明の一実施形態によれば、閉塞部材がポンプケーシングに固定されている。

本発明の一実施形態によれば、ボルテックス形ポンプ内の羽根車の位置を調整する方法であって、羽根車の羽根を軸方向に所定量だけ切削加工する工程と、所定量に対応する軸方向寸法を有し、回転軸の取り付け軸部を受け入れ可能な貫通穴を備える位置調整部材を用意する工程と、位置調整部材の貫通穴に挿通した取り付け軸部を、羽根車の取り付け穴に通す工程と、取り付け軸部を取り付け穴に固定する工程と、を含む方法が提供される。この構成によれば、ボルテックス形ポンプ内の羽根車の固定位置を軸方向前方に所定距離移動させることができる。従って、ポンプの性能調整のために羽根の軸方向幅を減少させ、幅の減少分だけ羽根車の固定位置を軸方向前方に移動させることができる。従って、羽根車の下縁部とポンプケーシング底面との間の間隙を増大させることなく、すなわち、ポンプ効率を低下させることなく、ポンプの性能調整を行うことができる。

本発明の一実施形態によれば、方法は、羽根車の背面側に、羽根車とポンプケーシングとの間の隙間を閉塞する閉塞部材を配置する工程をさらに含む。この構成により、羽根車の位置を軸方向前方に移動させたときに羽根車の背面側に形成される間隙を、閉塞部材で塞ぐことができる。従って、羽根車の背面側に余分な流体流れを生じさせることがなく、損失が生じない。

本発明の一実施形態によれば、閉塞部材を配置する工程は、閉塞部材をポンプケーシングに固定することを含む。

本発明の一実施形態によるボルテックス形ポンプの構造を示す図である。 図１に示す羽根車の切削加工を説明する図である。 図１の要部を拡大した図である。 位置調整部材の形状の例を示す平面図である。 図３ＡのＡ１−Ａ１線断面図である。 閉塞部材の形状の例を示す平面図である。 図４ＡのＡ２−Ａ２線断面図である。 中間ケーシングの一例を示す断面図である。 閉塞部材の形状の他の例を示す平面図である。 図６ＡのＡ３−Ａ３線断面図である。 従来のボルテックス形ポンプの構造の例を示す図である。 従来のボルテックス形ポンプ用羽根車の例を示す図である。 主軸の先端を示す側面図である。 羽根の外径加工前後におけるボルテックス形ポンプの性能比較を示す図である。 羽根の外径加工前後におけるボルテックス形ポンプの性能比較を示す図である。

図１は、本発明の一実施形態によるボルテックス形ポンプの構造を示す図である。なお、図７〜図８Ａに示す従来例と同一部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。

本実施形態では、図１に示すようにポンプ部３に複数の羽根１４０を有し、主軸１の先端にこれと一体に回転するように連結されたボルテックス形ポンプ用羽根車１４１が備えられた基本的な構造は、従来の技術と同様である。また、ポンプケーシング５０は、中間ケーシング１３０と下部ケーシング４２とに二分割されており、羽根車１４１は、吐出口４２ａと吸込口４２ｂを有しポンプ台４５に支持された下部ケーシング４２によって覆われ、ポンプ室４３内に収納されている。下部ケーシング４２の下部から湧水・汚水等を吸い込んでその側面から吐出するようになっている構造も、従来の技術と同様である。しかし、図１Ａに示すように、本実施形態における羽根車１４１は、性能調整のために軸方向に切削加工されており、図７の羽根４０と比べて羽根１４０の軸方向幅がαだけ減少している。

図２は、本実施形態のボルテックス形ポンプの要部を示す拡大図である。上記従来技術と同様に、主軸１は、ハブ部１６２に形成された取り付け穴１６４に挿入可能な取り付け軸部を形成する小径部１ｂと、小径部１ｂに隣接する大径部１ａと、を備えている。大径部１ａと小径部１ｂとの間には、半径方向外側に延びる環状面（換言すれば、段部）１ｃが形成されている。取り付け軸部１ｂは先端にねじ穴（符号省略）を有しており、ワッシャを介したボルト等によって取り付け穴１６４に締め付け固定される。尚、図２において、主軸１は、取り付け軸部１ｂにおける、取り付け穴１６４に挿入された部分のみが断面で示されている。また、図２の例では、ハブ部１６２は、羽根車１４１の背面側と前面側とで同じ外径を有しているが、これに限られず、ハブ部１６２は、羽根車１４１の背面側と前面側とで異なる外径を有していてもよい。

また、上記従来技術と同様に、取り付け軸部１ｂの外周面にはキー１ｄ（図８Ａ参照）が形成されており、取り付け穴１６４には、キー１ｄに対応するキー溝が形成されている。キー１ｄとキー溝との係合により、主軸１から羽根車１４１へのトルク伝達が行われる。しかし、トルク伝達のための係合は、キー１ｄとキー溝との組み合わせには限られない。例えば、取り付け軸部１ｂの外周面を面取り加工し、これと対応する形状に取り付け穴１６４の内周面を面取り加工してもよい。

本実施形態では、主軸１の大径部１ａと羽根車１４１のハブ部１６２との間に位置調整部材２００が配置され、羽根車１４１のシュラウド部１６３の背面側（換言すれば、モータ側）と中間ケーシング１３０との間に閉塞部材２０１が配置されている。位置調整部材２００と閉塞部材２０１は、それぞれ、羽根１４０の軸方向幅の減少分αと実質的に等しい軸方向寸法を有している。

図３Ａは、位置調整部材２００の形状の例を示す平面図であり、図３Ｂは、図３ＡのＡ
１−Ａ１線断面図である。図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、位置調整部材２００は、実質的に筒状の部材であり、主軸１の取り付け軸部１ｂが挿通可能な貫通穴２００ａを備えている。本実施形態では、取り付け軸部１ｂにキー１ｄが形成されているので、貫通穴２００ａには、取り付け軸部１ｂのキー１ｄを受け入れ可能な軸方向溝２００ｂが形成されている。位置調整部材２００の軸方向寸法は、羽根１４０の軸方向幅の減少分αと実質的に等しく設定されている。

図２に示すように、位置調整部材２００は、主板１６０の背面側に突出するハブ部１６２の軸方向端面に配置され、主軸１の環状面１ｃに当接するように配置される。しかし、ハブ部１６２は、図示のような主板１６０の背面側に突出する形態を備えていなくてもよい。換言すれば、主板１６０の背面側は、全体に平坦であってもよい。位置調整部材２００は、主軸１の環状面１ｃに当接するように取り付け穴１６４の周囲に配置されていればよい。

羽根１４０の軸方向幅を減少させることによって、羽根車１４１の内部を流れる流体の流量を小さくすることができる。従って、羽根を外径加工する場合と同様に、羽根車１４１の揚程及び軸動力を低減させることができる。しかし、仮に位置調整部材２００が無い場合、切削加工された羽根１４０の下縁部と下部ケーシング４２の底面の間の間隙Ｃが増大する。間隙Ｃは、比較的大きな異物でも容易に排出するためにボルテックス形ポンプに必要であるが、間隙Ｃが大きすぎると、ポンプ効率が不十分になる。羽根１４０の軸方向幅を減少させることによって、羽根の軸方向幅の減少分αだけ間隙Ｃが増大するので、その分、ポンプ効率が低下する。この結果、軸動力低下分に対して揚程が大幅に低下してしまう。

本実施形態では、主軸１の大径部１ａと羽根車１４１のハブ部１６２との間に位置調整部材２００を配置することによって、ボルテックス形ポンプ内の羽根車１４１の主軸１に対する固定位置を、切削加工前の初期位置から軸方向前方に（換言すれば、下部ケーシング４２の底面に向けて）所定距離移動させることができる。位置調整部材２００の軸方向寸法を羽根の軸方向幅の減少分αと実質的に等しくすることにより、軸方向幅の減少分αだけ羽根車１４１の固定位置を前方に移動させることができる。従って、羽根車１４１の下縁部と下部ケーシング４２の底面との間の間隙Ｃを増大させることなく、すなわち、ポンプ効率を大きく低下させることなく、ボルテックス形ポンプの性能調整を行うことができる。

尚、図示のようにハブ部１６２が主板１６０の背面側に突出する形態を有する場合、その突出長さは、想定される羽根車１４１の軸方向位置に対する取り付け軸部１ｂの位置及びキー強度等を考慮して決められる。

図４Ａは、閉塞部材２０１の形状の例を示す平面図であり、図４Ｂは、図４ＡのＡ２−Ａ２線断面図である。本実施形態では、閉塞部材２０１は、羽根車１４１の背面側でハブ部１６２の周囲（換言すれば、ハブ部１６２の背面側突出部の周囲）に配置されている。従って、閉塞部材２０１は、ハブ部１６２が挿通可能な貫通穴２０１ａを備えている。しかし、ハブ部１６２が主板１６０の背面側に突出する形態を有しない場合には、閉塞部材２０１は、位置調整部材２００の周囲に配置され、貫通穴２０１ａには、位置調整部材２００が挿入される。また、閉塞部材２０１は、位置調整部材２００の軸方向寸法（すなわち、羽根１４０の軸方向幅の減少分α）と実質的に等しい軸方向寸法を有する。

位置調整部材２００によって羽根車１４１の固定位置を軸方向前方に移動させたとき、羽根車１４１の背面側（本実施形態では、中間ケーシング１３０とシュラウド部１６３との間）に、羽根１４０の軸方向幅の減少分αに相当する隙間が形成される。本実施形態で
は、位置調整部材２００の軸方向寸法と実質的に等しい（すなわち、羽根１４０の軸方向幅の減少分αと実質的に等しい）軸方向寸法を有する閉塞部材２０１によってこの隙間を塞ぐことができる。従って、羽根車１４１の背面側に余分な流体流れを生じさせることがなく、損失が生じない。

図２に示す例では、閉塞部材２０１は、中間ケーシング１３０にねじ止めされている。このため、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、閉塞部材２０１には、取り付けねじを通す４つの貫通穴２０１ｂが、周方向に実質的に等間隔で形成されている。従って、本実施形態では、閉塞部材２０１は４つの取り付けねじにより中間ケーシング１３０に固定されるが、取り付けねじの数は特に限られない。

図５は、図２の中間ケーシング１３０を示す断面図である。図５に示すように、中間ケーシング１３０は、その底面１３１の中央部に、羽根車１４１のハブ部１６２を受け入れ可能な凹部１３２を有し、凹部１３２は、主軸１を挿通させる中央貫通穴１３３を有している。凹部１３２の周囲の底面１３１には、環状凸部１３４が形成され、環状凸部１３４の内側に閉塞部材２０１が軸方向に部分的に嵌められる。従って、環状凸部１３４の内径Ｄは、閉塞部材２０１の外径よりも僅かに大きく設定されている。環状凸部１３４により、閉塞部材２０１を容易に位置決めすることができる。しかし、位置決めのための環状凸部１３４は、必ずしも設けられていなくてよい。環状凸部１３４の内側の取り付け面にねじ穴１３５が形成されている。ねじ穴１３５は、閉塞部材２０１の貫通穴２０１ｂと軸方向に整列する位置に形成される。

図６Ａは、閉塞部材の形状の他の例を示す平面図であり、図６Ｂは、図６ＡのＡ３−Ａ３線断面図である。図４及び図４Ｂの例と異なり、図６Ａ及び図６Ｂの閉塞部材３０１は、ハブ部１６２が挿通可能な貫通穴３０１ａを備えるが、取り付けねじを通す穴を有していない。この場合、中間ケーシング１３０に、図５に示すようなねじ穴１３５を形成する必要はない。閉塞部材３０１は、中間ケーシング１３０の底面１３１の環状凸部１３４の内側に接着剤により固定されることができる。さらに、またはこれに代えて、閉塞部材３０１は、中間ケーシング１３０の底面１３１と下部ケーシング４２との間に挟持されてもよい。この場合、下部ケーシング４２の側壁には、閉塞部材３０１の底面に当接可能な内側段部を形成することができる。

位置調整部材２００を用いて、例えば、以下の手順でボルテックス形ポンプ内の羽根車１４１の位置を調整し、ポンプの性能調整を行うことができる。尚、羽根の軸方向の切削量とポンプ性能（例えば、Ｑ−Ｈ曲線）との関係は試験により予め測定され、数種類の軸方向寸法の位置調整部材が予め用意される。羽根車１４１の羽根１４０が軸方向に所定量αだけ切削加工される場合、所定量αに対応する軸方向寸法を有する位置調整部材２００が用意される。位置調整部材２００の貫通穴２００ａに主軸１の取り付け軸部１ｂが通される。取り付け軸部１ｂは、位置調整部材２００が環状面１ｃに当接するまで貫通穴２００ａ内を挿通される。挿通後の取り付け軸部１ｂの先端が羽根車１４１の取り付け穴１６４に通される。そして、取り付け軸部１ｂがボルト等で取り付け穴１６４に固定される。

こうして、位置調整部材２００によって、軸方向に切削加工した羽根車１４１の固定位置を軸方向前方に所定距離α移動させることができる。これにより、羽根車１４１の下縁部と下部ケーシング４２の底面（従ってポンプケーシング５０の底面）との間の間隙Ｃを増大させることがないので、ポンプ効率を大幅に低下させることなく、ポンプの性能調整を行うことができる。

また、上記手順に、閉塞部材２０１を配置することが含まれてよい。閉塞部材２０１は、羽根車１４１と中間ケーシング１３０との間の隙間を閉塞するように、羽根車１４１の
背面側でハブ部１６２の周囲に配置されてよい。これにより、羽根車１４１の背面側に余分な流体流れを生じさせることが無いので、ポンプ効率を一層安定させることができる。しかし、閉塞部材２０１は必ずしも配置されなくてよい。

本発明は、ボルテックス形ポンプに広く適用することができる。

Ｖ…渦流
Ｃ…間隙
Ｄ…内径
１…主軸
２…モータ部
３…ポンプ部
４…メカニカルシール
５…ロータ
７…ステータ
８…モータ室
１０…モータフレーム
１１…モータカバー
１２…水中ケーブル
１３…上部軸受
１４…負荷側ブラケット
１５…下部軸受
１６…把手
１ａ…大径部
１ｂ…小径部（取り付け軸部）
１ｃ…環状面
１ｄ…キー
２４…吐出曲管
３０…中間ケーシング
３１…メカニカルシール室
４０、１４０…羽根
４１、１４１…ボルテックス形ポンプ用羽根車
４２…下部ケーシング
４３…ポンプ室
４５…ポンプ台
５０…ポンプケーシング
６０、１６０…主板
６１、１６１…周板
６２、１６２…ハブ部
６３、１６３…シュラウド部
６４、１６４…取り付け穴
１３０…中間ケーシング
１３１…底面
１３２…凹部
１３３…中央貫通穴
１３４…環状凸部
１３５…ねじ穴
２００…位置調整部材
２００ａ…貫通穴
２００ｂ…キー溝
２０１、３０１…閉塞部材
２０１ａ、３０１ａ…貫通穴
２０１ｂ…貫通穴

Claims (6)

1. 羽根車と、
   前記羽根車を回転させる主軸と、
   前記主軸に対する前記羽根車の固定位置を軸方向において調整可能とする位置調整部材と、
   前記羽根車の背面側に配置される閉塞部材と、を備え、
   前記閉塞部材は、前記羽根車の背面と前記羽根車の背面に対向するポンプケーシングの表面との間の隙間を閉塞するように、前記位置調整部材の軸方向寸法と実質的に等しい軸方向寸法を有し、
   前記閉塞部材は、前記ポンプケーシングの前記表面に取り付けねじにより固定されている、ボルテックス形ポンプ。
2. 羽根車と、
   前記羽根車を回転させる主軸と、
   前記主軸に対する前記羽根車の固定位置を軸方向において調整可能とする位置調整部材と、
   を備え、
   前記主軸は、前記羽根車の取り付け穴に挿入可能な取り付け軸部と、前記取り付け軸部に対して半径方向外側に延びる環状面と、を備えており、
   前記位置調整部材は、前記取り付け軸部を受け入れ可能な貫通穴を有し、前記環状面と当接可能に前記取り付け軸部に配置され、
   前記羽根車の背面側に配置される閉塞部材であって、前記羽根車の背面と前記羽根車の背面に対向するポンプケーシングの表面との間の隙間を閉塞するように、前記位置調整部材の軸方向寸法と実質的に等しい軸方向寸法を有する閉塞部材をさらに備える、ボルテックス形ポンプ。
3. 前記閉塞部材が前記ポンプケーシングに固定されている、請求項２に記載のボルテック
   ス形ポンプ。
4. ボルテックス形ポンプ内の羽根車の位置を調整する方法であって、
   羽根車の羽根を軸方向に所定量だけ切削加工する工程と、
   前記所定量に対応する軸方向寸法を有し、回転軸の取り付け軸部を受け入れ可能な貫通穴を備える位置調整部材を用意する工程と、
   前記位置調整部材の貫通穴に挿通した前記取り付け軸部を、前記羽根車の取り付け穴に通す工程と、
   前記取り付け軸部を前記取り付け穴に固定する工程と、を含む方法。
5. 前記羽根車の背面側に、前記羽根車とポンプケーシングとの間の隙間を閉塞する閉塞部材を配置する工程をさらに含む、請求項４に記載の方法。
6. 前記閉塞部材を配置する工程は、前記閉塞部材をポンプケーシングに固定することを含む、請求項５に記載の方法。

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